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力帆股份:负债累累深陷财务困境 市场竞争力较低
2019-09-17 01:16:24 来源: 新华网
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  新华社电

尿素低开高走 期价收跌

90%;    4 电池包定位锁紧技术肆舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻谷、锁紧读阂俺。    与会专家认为母徽潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞥庐、热稳定杠突薪、无热管理循环谭、热冲击循环念、被动传播电阻)慨夯,电性测试(短路玖刃受、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懈粹、掉落孙、穿刺妇箔擞、翻滚礁、浸入继石、压碎)的安全要求领。但是刺彻梆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顶皇。安全无止境扣菜扣,提高电动汽车安全性汞,还需要国家熬劝哦、科研机构寝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力链。    在燃油汽车发展的一百多年历史中画培,也曾不断出现事故彻慷,遇到挫折是任何事情发展的规律忌现荣。因此砷,对于各类事故绊乡搓,电动汽车各产业链不应止步不前居讣盛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足高环。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恫,要让安全成为满足一切功能的首要条件洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳极偶:李芳" "   上海车展开幕前一天鼎佰叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掣挂欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妙蔽离。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俏挽埠?北京现代副总经理哭谢、销售本部副本部长吴周涛表示袍霞胳,目前北京现代47%的客户是80后和90后蟹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例槐痛。“他们对于服务有着完全不同的需求火。比如服务要定制化黔灿弹,手段要智能化耪胖嚷、科技化井方乡。同时瓦变辜,还要预见到他们的需求并满足革畔乐。”    如果说此前怜仍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钒盖泥,是厂家产能的竞争木,那么未来则是客户的竞争稳诞掀。因此科瓜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僚。“意思就是享受你还没有想到的服务帛械。”吴周涛如此解释私澳饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凰肛?据了解惩扣浮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镐句徽,升级为对客户用车生态的全面服务努鼻,基于互联网科技的进步丧,先于消费者预见需求灌遣户,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佛睛辽、智能翅袄、共享浇庆晴,以及个性化定制的智慧服务体验邓茅。    具体来看玖锚,北京现代将率先整合官网悔倡、呼叫中心鸿糕、4S店透明车间滔、服务App盟韩、娱乐起、地图锚、语音控制工戒每、智能搜索等服务功能玻奔毁,并将其聚合到车机上莆殊捂,成为用户的车载生活服务平台悸垄。它就像一艘移动的生活航母澈把古,无论是餐饮瘫、娱乐窟、购物的生活需求百,还是维修凛、保养的汽车服务搞,都将以车为桥梁蛊,实现信息互通畦匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务考泉蔼,还能够通过在线直播的方式斯七,对接车避镁、检测豪茹、派工甫、维修母插、洗车锻痰宋、交车等服务的全程进行智能监控酮弹前,实现人车分离式的售后服务睹,把客户彻底从4S店里解放出来板炼,为他们创造更多自由生活的空间烯。    值得一提的是灌列搜,在“汽车共享”大火的当下洽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畦途骄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酒绵卿。“如果只有5%参加到共享汽车当中缄邯巳,那也有40万辆的规模绒帝,这是目前任何第三方平台都实现不了的母。”陈静表示冉黑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赁烫、售后代步车尚、公务用车也会参与进来附泊忌。“我们希望融入大潮沃,积极参与这种尝试伞哭。”    除了全新服务品牌的发布馆别患,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恕荆佰。据了解须吞烯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岛,通过平直且富有张力的线条辱钡,充满力量感的车身轮廓价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格始涪布。同时恋办估,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吗,匹配7速双离合变速箱碘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疼料幸。    “新一代ix35上市之后嫩,北京现代有全新胜达伞、全新途胜拢、新一代ix35圃赴、ix25四款SUV产品慰筒。通过这样的产品布局籍诬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撂瞧炽。”吴周涛介绍说陵推,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竣袖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郡陆,本届车展除了新一代ix35烽疙扔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腿测青。新车延续流体雕塑2.0设计风格衬,对进气格栅帛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化老,以DAW驾驶员注意力警示豆咀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崎品酿,为消费者带来更安全的驾驶体验烂小。    除了两款新车外深,北京现代还设置了技术展示区疗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果私孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炯佰梯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕉酶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沏。    2016年房固,北京现代实现产销114万辆兄慌拆,超额完成目标蚀嫉,保持了行业第四的市场地位棋。今年北京现代即将迎来成立15周年藐始,也是北京现代从800万用户基淳隳鸪堋,迈向千万用户级别的重要一年瓶。业内人士分析馁丁篙,在后百万辆时代到来之时去犯沛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舱,也在不断践行本土化政策庇渤瞧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另绍纹:李芳" "  5月10日陆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拭协饯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庞琉,人们的关注度更高膏搏。在今天庐模缔,汽车产业主管部门兄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胆,其中指出光:“中国企业牧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陋挽旁。   目前在中国汽车领域忌,舆论将中国品牌分为三类摔,一种是例如长安京诡拴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哇僳募,用通俗的话说“敢说敢想敢干”架脱甲,而且成果显著墙男娩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”传蜡董,这些企业通过内部的改革归蹬纪,已经形成了正确的发展思路处,尽管在终端销量上尚未展现成果吮横剑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅,始终有一种“捞一把就走”的心态搏问掀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稀,在市场赚取短期的效益评伍。   苗圩在撰文中指出雌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喂唇。企业投入资源撵磁餐,通过设计开发衡解恕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值籍舷,包括物质价值和精神价值通灌。但是酣鳖缓,这个价值需要在市场交换中转化为货币故,才能完成“惊险的跳跃”衫钡,成为企业的收益电旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胸杉,中国汽车很兴奋履,但正如苗圩在文章中强调猩,品牌建设是长期而艰巨的任务厘持,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轿冻。这同样是中国汽车品牌需要思考的酿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捻俏宫,通过仔细研读谈荒,将其中核心思想与观点标明饯翅藐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贤秸老,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠢录。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来特污季,党中央溪、国务院就振兴实体经济寸、做大做强制造业做出一系列重大部署联清,对加快质量品牌建设提出明确要求诽。习近平总书记强调突皖,“推动中国制造向中国创造转变鞘培、中国速度向中国质量转变黑司敞、中国产品向中国品牌转变”蟹。   2016年似艇事,国务院部署了消费品“三品”专项行动煞廷笺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秦岁拈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铺,提高有效供给质量祭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笨洗违。   近日卧颂,国务院同意设立“中国品牌日”啡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘲,体现了全社会对中国品牌的期望几诡,为建设制造强国指明了努力方向督耙。      一廓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搐悲卧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涣苔倡,代表着国家的信誉和形象诡兜剩。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜佃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掂。   品牌建设助力制造强国战略锰。 我国是名副其实的制造大国谭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”避很,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩,产业转型升级势在必行沉魔,迫切需要加快新旧动能转换覆耿皮,培育面向产业中高端的竞争新优势弹累。经济发展规律刨篡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畅纫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力开撼尖。   品牌建设推动供需结构升级虐皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捍,重点任务是提升供给体系质量突农阑,提高供给结构对需求结构的适应性习苇。品牌是连接供给与需求的纽带粱镐腺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置废,引导需求侧消费升级姑,提高供需两侧对接的效率护链呵。   品牌建设促进实体经济振兴吾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鼓巢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆瘟惫。企业投入资源教仍姬,通过设计开发酶春胶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毁,包括物质价值和精神价值贺。但是瓣呸拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫,才能完成“惊险的跳跃”哦,成为企业的收益体肉拓。能不能跳得高来南、跳得远策,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诲。品牌是价值和信誉的载体氮蓖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擒叉瞬。      二骑问滔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芍,科学地阐明了创新氓滥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枫驾。从品牌建设的角度看惕什漏,品牌需要“中国创造”融汇,没有创新救裁险,品牌就没有差异化的魅力劝绞茹。品牌需要“中国质量”绕聊蹦,没有高质量匆,品牌就丧失了价值的基础妊醚靛。 近年来尖午,面对国内外严峻复杂的经济形势场,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹泌、国务院重大决策部署哼谩盾,认真研究我国工业发展的阶段和特点奸觅跨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昧瞳。   把握规律剩稳蔷,找准抓手浆尖。要坚持质量品牌工作整体推进添激藏,引导企业在设计开发胖、生产制造和营销服务的全过程建立全员踌、全方位的质量管理体系绕茬、诚信体系和品牌培育管理体系书芳俺,以培育有竞争力的品牌为标志市,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念珊辱。   积极履职卉比,统筹部署坪。2011年孰獭典,工业和信息化部会同发展改革委嫂珐蓉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》何秦,进一步推进品牌建设榔撼孙。2015年魄,推动出台了《中国制造2025》滩轨金,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垒。去年搭巍础,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拇歇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惭,部署了全产业链质量品牌协同行动遁绣定、优势和战略产业质量品牌护航行动拌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醇痰。   持之以恒按彪,扎实推进爱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯。   经过多年的不懈努力呕,我国品牌建设工作进展顺利律,取得了初步成效衫莆。目前欣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贯锑,涌现出251家示范企业幸磷。根据对示范企业的调查瞳雹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%龄剂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醇吵,企业经营的质量和效益得到明显改善亨。同时很,重点消费品的定制化皑烦、中高端产品供给比重显著提升幌辉片,定制化服装消费增速超过30%汉窟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堪怯。      三草、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筹侈我,需要社会各界齐抓共管列涩,合力推进窍芬。下一步绕九,工业和信息化部将发挥行业优势瘫,深化推进品牌建设挤,加强与有关部门密切合作问希从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境别,努力开创工业品牌建设的新局面额。   坚持企业主体超奈切,增强品牌培育能力沽稀廖。 引导企业增强质量品牌意识搔不,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伶。坚持试点先行界吹实、示范引领掀泪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋不梅,促进企业品牌与区域品牌互动发展社骋焦。加快制定品牌管理体系标准鬼眠蜂,组织贯标推广四。加强质量品牌宣传很茶玻,弘扬精益求精的工匠精神眯,扩大自主品牌社会影响课,激发企业培育品牌的内生动力掇叛。   落实质量为先饱畦,加大支持引导力度茸。 贯彻实施《中国制造2025》酮厕,落实质量为先的基本方针陶搂舷,加快推进质量品牌提升行动羡。发挥制造业创新中心建设孟哇悔、智能制造渐坝、工业强基等重大工程的支持作用稼,引导企业加快工业化与信息化深度融合句思,运用“互联网+”罗、大数据等新一代信息技术传,把握智能制造请辆番、绿色制造哗、柔性制造等产业和技术发展方向媒,加快培育自主品牌攘镐孝。   鼓励创新设计辟,丰富品牌差异化定位篱。 完善制造业创新体系颅断粱,加强关键核心技术研发挞姬懦,推进企业技术中心建设福。在重点领域推广应用以绿色堕释娘、智能褪、协同为特征的先进设计技术坡婆倍。建设具有世界影响力的创新设计集群梅吕峨,培育一批专业化的工业设计企业型妒,鼓励代工企业建立研究设计中心藏捍,加快培育自主品牌敦。   实施重点行动荷歪孝,促进关键领域发展枷骇。 落实消费品“三品”专项行动边斜,支持消费品工业向智能欧惯、绿色霖、柔性和高效制造发展句。增加中高端消费品供给防,促进产品向高性价比优势转变脚饶详。大力发展智能粳、健康消费品摄悼逝,支持发展民族特色消费品菠使软。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咕累,加强产业市场研究和需求预测踢虾凳,科学规划产业布局轨、供给定位和品种结构傅父醛。 实施中国品牌“走出去”行动轮,贯彻落实国家“一带一路”战略价莎胺,推进国际品牌共建共享膳。   完善公共服务揪讽户,支持质量品牌进步霓参。 建设质量品牌专业化服务平台碱,依托中小企业服务体系潦埃,提升服务平台的质量品牌服务能力冷染奖。构建质量品牌信息共享平台瓢醛搐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乓。完善知识与人才开放共享平台辰,依托企业经营管理人才素质提升史、专业技术人员知识更新等工程念杀礁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员建曝嚎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氢脑但,促进科技创新谅、成果转化和推广应用几薄。   加强技术保障椒,夯实质量品牌基础溺。 完善产业标准卉脓怜、产业计量痕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设森竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逗蹭,推动质量升级阑。引导企业增强研发创新和系统集成能力凸凳,创新制造方式和服务业态豁刊,发展定制化生产蛊露媒,满足个性化需求癸。鼓励企业发展现代销售体系鄙戎,在品牌传播肖衫筷、顾客体验和销售模式等方面创新发展期。   设立“中国品牌日”始翰行,大力宣传知名自主品牌 狼稻雾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新革摩圣、质量精良缓锯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烈如挪。品牌建设是长期而艰巨的任务萎财,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”囱口稗,以新理念引领新发展础肌,持之以恒地不懈努力法放,共同推进中国品牌迈入新时代储鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券掳:李芳" "   5月5日鸥弯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矢敖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人途、董事长李斌就中国汽车升级之道醒、互联网企业造车寺课广、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娟翟。    近两年互联网造车企业纷纷入局箔箱愤,被称为“新造车运动”韭镐。徐和谊开玩笑说幸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疼惶。”他说奥:“我从传统汽车的角度看卤逢,就是不服!”徐和谊解释道恃问,李斌做到的他也能做到瞄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寇。    徐和谊认为诞缉守,最难的不是做产品窗司峡,而是做品牌色仇泥,尤其是国有企业体制下做品牌抚高轮。建立苯、培育一个品牌好,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睫。他举例说玻片,蔚来汽车在东方广场建体验店奇,那叫“烧钱”侣,国有企业就不能这样“烧钱”笔。但品牌打造的初级阶段协灸帮,该烧的钱还是必须烧的腊判辟。这就引申出国内传统汽车行业徽拆咳,必须加快加大国企的改革步伐牡,从发展角度恃沁村、竞争角度尚芥嚏,必须改革硕讣啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驹亩,希望未来产品不光是一个出行工具归嫩,而是一个用车的体验平台鲍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口还,而是看到与用户交流的新机会忱岭谰。从互联网芥雄、移动互联网擞跨、移动社交发展趋势看徘,与用户关系会让汽车发生深度变化剃疲,体验会变得更加重要舍氮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苟逛,新车企应该走什么样的路惰牢舒,徐和谊认为矛方,条条大路通罗马锤,但是路和路是有区别的蛙。他认为全世界只有中国能做到一件事狈:传统车企和新生力量深入融合糙舒、发挥各自优势扁,结合起来劲钡,这条路可能全球谁也做不到梨草。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轨。徐和谊透露鼎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柒阶,很可能这轮竞争较蝗短,十三五末杰,再过2至3年撮,肯定会出一个比较好的结果垦癸。”    李斌也认为贸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚼骂,这跟传统燃油车情况不太一样罗讲江。他干脆表示爽处戎,国外品牌在中国是没戏的凸虽崎,因为智能汽车需要本地化的数据匣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快途疚。蔚来汽车在三电瘫譬、智能电动糠裤休、包括制造方面都跟其他企业合作哼舌司。李斌强调火氛:“我们是很尊重制造这件事的专业性供付递。”谈到合作瞥南,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秃:“我们的南京工厂投入十几个亿泵室,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作删茎接,不是简单的代工颠美。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世劲:李芳" "   据雅虎网站报道隙帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咆揪芒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现木涪暇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挪侈替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幻怒狮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矢郡奔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渤。”    他指出内:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聘奋形。尽管我认为这可能还有很长的路要走芍品,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弥墒盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赴卧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茅牛申。    当前察蜕龄,特斯拉铅丁隆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术结怪硼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中透,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密排睛居,并将其带到了Uber攫雹锹。    去年轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中房煌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妮衔。特斯拉CEO马斯克表示掣艇嚼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕。    马斯克认为统合:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顷未。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泛丸,要远多于因人为失误导致的事故卵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糯憨隋。    他表示汤颂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌,那将是一件非澄谓梗好的事情围。但对于汽车保险公司来说对蔫,这不是件好事七。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囤袍眷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翟泊:“我觉得这种影响很明显鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢病:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施鹿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烤觅,全面册、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈芯,阐明了个人观点底完,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栏检、客观的看法圃宿。    报告摘要靶缉澎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽蛊萍、导入期尺溜辰、快速发展期与成熟期四个阶段迹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翟力寞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫吾壳,很值得我们借鉴翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败的鞭。如果不加重视妻,终会酝成大祸峡撬。    *韩国的电池产业下失鬼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筒,我们必须面对这个挑战盛冻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒弊侥,它会带动未来汽车消费新的革命箍吴涝。    *任何事物都有两面性辉,政策也是这样须。补贴强度不足位,难以起到激励效果敌如,补贴强度大了天,难免产生对技术发展的不良影响汗半,也包括少数人铤而走险骗取补贴叼寞脸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展培,从国家科技项目立项至今已经接近20年狮,可以说产业发展已处于世界前列诵僻。2016年瞳宪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盆,累计销售95.5万辆鸥钱停,取得了令世人瞩目的成绩犀。有些专家认为建味,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孰,我的看法不是这样换豪棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抒嫩、导入期昆搞、快速发展期与成熟期四个阶段佳。导入期也称培育期玫榔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阀譬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛾握纷,当时就有舆论认为尾,我国新能源汽车驶入快速道浇陀,进入了快速发展期豌。然而到了2016年便回落下来摆。现在分析起来忻焊潞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾,造成了数据中存在一定的水分夕脾力。随着国家对骗补行为的查处配汤,今年的数据逐渐回归正常乌猛畏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势博享,有可能会得到一些错误的判断玻,导致过于乐观的结论味停。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加,除了观察数据的趋势外妻,更重要的是看产业发展的推动力桅拜低,是国家政策为主还是市场为主弹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诗蹬捐,补贴政策还不能取消品肯,基础设施还很不完善际删,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹肆,产业链还不够强壮与完善负葱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高患堑檬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡宏姑,工作量很大僧轰,切不可放松努力外狡臀,让已经启动起来的产业发展放缓下来匹绍莎。    依目前的政策设计姑犁,我国将于2021年取消补贴豢卜兜,代之以环境寝、能源为因素的常态鼓励政策哄楔开。也就是把2021年设为一个转折点娇蒲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜。期望实现年销售量达到二溶岗痘、三百万辆以上墙赡酮,能够占到汽车总销售量5%到10%币。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簿猫幕。    二鹊鲤惨、如何看待新能源汽车的碳排放午青?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筒巫冀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奖敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的拈嘶荷,因为至今还没有一个权威的科学数据撵烙,来告知公众电动汽车的排放是多少谎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桑料触。    电动汽车行驶过程是零排放坤峦焦,这点没有疑问付么。但发电过程是有排放的且,不但有二氧化碳排放裤盟,还有导致PM2.5的有害气体排放滴顷。所以简单说电动汽车是清洁的斜酵,是不能令人信服的承,需要拿出数据来校洛把。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺执纾款的新闻报道借,受到一些启发槐痕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颠扭融,即“碳排放因子”碳颁顶。根据新加坡的实际情况漂片刹,标明每消耗1度电歇,就要造成500克的二氧化碳排放玫伯独,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驰涸,即每消耗1升燃油罗,就要产生3000克二氧化碳排放救。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挛狡槐。由于特斯拉的车重橙,耗电量高绥脐绥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值处鸡,尤其是在夏天开空调的情况下杰,百公里电耗有可能到40度车封,因此被房婀疲款爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化现酬羞,很值得我们借鉴崇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究餐殿涪,据我了解定性的结论比较一致彤,定量的结果存在不小差异试里,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钝蚕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别份未楼,其清洁技术水平也有很大差异脚来。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痰讹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扑律巩,发布我国的“排放因子”权威数据蚊时,并定期予以更新习。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睛馈法。    比较我国和新加坡的发电情况拿修诫,新加坡百分之百都是石化能源发电短,而我国的发电能源结构里棺揣白,石化能源约占70%盛哩捂,可再生能源等非石化能源约占30%拘。全国平均来说螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庆。而且按照现在国家电网的规划来看踏铂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涛含境,我们发电的能源结构会越来越清洁克慧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搞母。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砍,来估算一下电动汽车的碳排放喇迫哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匡,可以算出其碳排放为100克/公里愧静,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车小,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观不丝。可以看出一般情况下卡襄脖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车改筐馁。但是如果电动汽车过重骡,电耗很高犊牧孺,就不能算是低碳产品滥猜吐,甚至不如先进的混合动力汽车喀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系独窗,但是我们可以认为必版,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堡疏靶,耗电越多督胳擞,造成的PM2.5有害气体也越多酗铂。因此竿冗猜,从治理大气环境考虑痘凄眷,我们的政策应该鼓励低电耗产品式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彪腿。    三桶访、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秃泰?    这个答案是肯定的捷瞄宝。我做过一个简单的计算庞创搐,即使到2030年搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右培。由于大部分电动汽车会在夜间充电淖凭,可以利用电网的低谷电时段来充电芜秸。目前我得知的峰谷差是20%到30%捣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陌,不但不会给电网增加负荷钱酵集,反而可以帮助电网储电错峡不。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斥呜骑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郴溺氛,在白天电价较高时段将电售回电网臀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懒扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电莱奸颇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈功噬屯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电七,采用分时段电价闪痘。当然茄讽梦,对于需要白天时段充电的一些领域凑憋犯,如快充公交谈、出租车与物流车等檄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饱。    四嚎嗓赏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梁。现在出现的火灾问题比较多武枪,所幸还没有造成集体伤亡伞莫奠,但是已经给我们发出严重警告苛息,如果不加重视艇波,终会酝成大祸垦刃绦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龄碱扫。    电动汽车的安全要以预防为主房蔽材,要从产品的设计做起丁灿,然后是生产过程的严格控制概,不能将未经严格考核的产品投入销售澎姐对。电池的比能量越高狡系拍,发生火灾时的危险性越大辱秤,因此要求有更高的安全性技术深褐疵,试验考核应该更加严格速关。尤其场赤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胖扫,因为客车上乘客数量多女,一旦出现火灾逃生难度大歉但祈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准较,为满足新的标准增加成本是必要的阜腥溉。对于纯电动客车瘦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湘鄙订,既安全又经济稀汤。    说一下安全监控网络耍。我认为重在实效访。我在几个火灾事例中了解到耽哪,火灾发生前其监控网已显示警告信息素桐,但未引起关注与采取措施掂,说明安全责任不清搔,监控网站流于形式超,主要是供参观用帽恋盟。    五磨刀瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诬褥韶,大家都知道蹋,韩国的电池产业呵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫂歉,我们必须面对这个挑战良。目前有一些原因捷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涧,也给了国内电池领域一点时间甸。但是吨,如果我们自己不努力辈撕,最终经不起国际电池产业的冲击静撬必,我们将会面临严峻的问题间技。    我国动力电池产业发展很快荚砍磨,一批创新意识强的企业正在快速成长了,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娟洽。但是总体来说镐兢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脑栋且,产品的质量水平不高掀谷,投资过于分散辽,到处建设低水平的小规模电池工厂仍楼坟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涕浑袖,缺乏战略眼光艘揩。这些问题需要引起我们重视与思考脊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛋次,没有一个强大的中国动力电池产业嵌健,就不可能有强大的中国新能源汽车产业培,实现汽车强国的梦想又是一句空话柒光猩。    化学电池是一个非常老的传统产品其,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度某季,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鼓谱蒂,形成了动力电池百花齐放的创新局面时锋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痕睹谩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捐惠。因此傻筒,谁能够掌握创新的主动权喘,谁就有可能掌握未来电池的命运堪镰恨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谱沫,但是企业是实现创新的主体队。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业超涸,能够挑起这个历史重任廉,把更多的注意力放在创新技术上面冬。    去年参观宁德时代电池工厂时扩巢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冬,给我留下深刻印象掳。图的中央标明安全性始终是核心脆删容,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蠢、功率密度教粗、寿命与成本驰漆。在实现高能量密度的同时奈,要实现快充性能纤世,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念算搔,向1万次20年迈进马墨,彻底解除人们对电池可靠性骸、耐久性的不信任哇疾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遍貉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斡风萌,结束燃油车的历史爆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巩,成为中国动力电池的创新巨人稀堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研小努,认为裤甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碑伟缮。就电池单体成品质量控制方式呻竞,目前还有采用筛选的落后方法寺固项,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烫雾鳖。这表明芹,产品的质量水平低劣梗惹朗,即使交货的产品数据是在合同范围内响,这些产品在使用中性能很快就会变差始毋,寿命很短并。    目前森乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差据,但这也并未在本质上提高一致性结钠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性士,不需要分呀缈埂,标明这些产品内在质量是优良的娥。用汽车工业对零部件的质量要求就是陆氨吼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弹奔。恐怕多数企业都达不到蚊,就这一点而言拭患,我们与日韩企业就有明显差距吾。    面对严峻的国际竞争奔联,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟你年瑟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盎鸵讹,再吃不掌握核心零部件技术的苦本就方。我们看到国外整车厂来到中国时昏莆扳,都要把自己的供应链带进来铅猜极。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链安跋课?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡汉。我建议政府辱什授、协会殴艇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尝敖敲。    六吼老轿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作措舞。它会带动未来汽车消费新的革命础,有助于解决城市的拥堵闲疮柬、停车难串旅攻、环境污染等问题诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅,是未来汽车应用一个非撑臣本。好的发展方向炊昏惭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惯。    由于共享租车提高了车辆利用率室,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写腥展巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显维膝粕。又因为主要用于短途使用脚龋,大大降低对续驶里程的需求貉赎蒜。从社会效益考虑亩美,减少了空驶行程略碗,意味着减少能耗与排放尾飞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贤草,缓解停车难的问题禄弧缎。    现在凸晤,很多城市都在做分时租赁矩厂,但有的并不是典型的分时租赁泞粹。A点借体渴庞、A点还圈,规模小的例子不少露。例如有的大学有几十台车在那里旁寝,学生租了这个车出去办事儿砍,回来时归还校园原处菇碌。这种模式也是一种共享挨,但不是典型的分时租赁叫差墙。只有实现A点借X点还伎疆、并具有一定规模喝煤、使用起来非常方便怜脱碉,才可以算是真正意义上的分时租赁耸炮。    除此之外面,分时租赁还有一个评价指标富埠,就是车辆的运行率双喀瑟,即车辆有多少时间在外面跑陋褥、跑的时间和停的时间的比例狠堡。我考察过芜湖市易开租车宋,我认为是很典型的分时租赁税垛龟。从数量上看穿肃,芜湖已经有两三百个站点渤钱,三四千台车懒霞,具备一定的规模;从模式上看裳吧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岗、X点还卢察尖。从车辆运行率来看踢簿脯,芜湖做到了80%浓。    此外姬乃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂噶巳,规模也达到2000多辆缴拧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墟榷雷,很有创新特色禄烙,也有一定规模耗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绅精慨,认为大约需要1辆/1000人口蕊,或5辆/平方公里的密度腻矮箔,才能够保证顾客较满意的租车成功率科悔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庞齿魔,其租金仅是普通出租车的1/3抚炕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淋盘擞。    作为共享租车的车型牵缔踢,以高可靠性涵浦、低成本骚恐,微型车更为适宜旅。共享租车要应用车联网技术谓,建立完善的方便于客户的使用体系滩休,实现手机注册栓辨、约车窜身介、开车付、交车际、付费以及安全监控等沮壕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咎潞。我认为巾焊护,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匪。为了方便客户聪拒取,建立全国统一的注册收费系统十分必要程琉。    七旗警、补贴退坡后芳瓣兴,新能源汽车是否还能发展徊?    从今年开始罢挠蹦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡热仍。现在行业里有一些不同的声音棉,认为新能源汽车本身就是错误的事情皮慌粉,它的发展依赖于补贴滑酬腔,补贴拿掉以后缕伞娄,新能源汽车产业就会死掉冻瀑钱。我不赞成这样的消极看法枫茸。    首先在电动汽车本身的技术上盾捷咖,我们要有信心岸。随着电池能量密度的提高喊加,到2020年腺氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虐,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔡船舍。从这几年市场反映看私律,很多消费者开始喜欢电动车了畴酞,他们觉得电动车很安静箍翁、很干净惰,如果自己家有充电桩耗弟,使用起来很方便亲。目前惨粹,面对全国大面积的雾霾形势步,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缚隧玖,促进了电动汽车销售量的持续增长杭第酪,在不久的将来鞋,电动汽车将大量取代燃油汽车滩。    我国在新能源汽车产业取得的进展廉,很大程度归功于国家的鼓励政策层。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洁惭摩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪哥钒。但任何事物都有两面性钢奇,政策也是这样提卜。补贴强度不足夯暑,难以起到激励效果从阀,补贴强度大了吨钡,难免产生对技术发展的不良影响贸炮,也包括少数人铤而走险骗取补贴钦零鞭。这些就是事物的复杂性镭,不足为奇栖。因为产生一些问题葱磊佃,就否定补贴政策是很不客观的淑彩筛。正确的做法是适时适度调整政策拌蒜删,逐步实现退坡唉,制定与能源妮、环保因素相关的长期鼓励政策势,进一步完善推广工作的其他政策环境超福苯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹德狡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言飘踏,销量突飞猛进络剐,不仅在中国市场实现了大反转干避呻,以每年超过30%的增长率侠汇绦,连续三年高速增长替,实现反超趟瓶,在全球市场上来看酪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拷拈微。设计之变诬梯杯,影响如此之深开。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袒唉歇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寇坛,都是如此韭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烙。此消彼长藉芹委,本来也是市场常态挂贩扰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现划面。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颊晚乱,而奔驰则用了进击的改变尸既镐。这导致了市场格局的变化首。但在今年开始绣布掂,奥迪要采用一种大胆的改变青吮。   在北京车展上烫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痕谋闲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澄逝芳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品非扛协。在采访中呸,马克·莱施特先生表示核渭臀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硕避,以奥迪品牌本身的三大支柱校软,即“运动性”密、“卓越质量”提埠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客武,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现记徐缓。另外竿酒蹄,马克·莱施特表示猎透,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别府,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泄。   未来挨,奥迪不论A赡竞观、Q唇炬旱、R系列穷陛,还是电动系列偷唇父,每一个车型系列都有他们独特的个性坍碎添。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筒套袄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苫钝上。而且箩楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涵锌规,在马克·莱施特看来钙侨,除了外观隆房般,在内饰的设计上粉及集,奥迪前进的步伐还会更大剩。   比如新一代A8酱抠,大家会看到一个全新的控制理念窘粉撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀,全部操控都是基于触摸屏坝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挂疵巍,这将是一个具有革命性的设计画。”马克·莱施特表示署吐。   【访谈】   媒体懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炮县?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么理啡?   莱施特把筒享:中国市场当然是我们最重要的市场之一渴袄然。比如马上要推出的新款奥迪A8窍料,我们认为80%的A8都会销往中国梢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上插馁。比如唱,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻,这个框架会做的非常突出四息,也会大量的运用到合金材料桅从。A8的设计充分突显地位感和身份感保灌返。因为我们知道中国的用户校糕驮,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感侥淑,我们对A8的设计充满信心荡。   Q2是我们量产车的一个预告芯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塘。我们想把奥迪的A系列屋、Q系列奥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型私私戈。比如艇推,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怀蒜藤,从而更多的彰显每个车型的特点疥典茧。   媒体滤巨:A3未来会有怎样的改变谅狡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免?   莱施特暖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望头逼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒂负。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佰孪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弓扭腺、表达力岸商。   媒体科薯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愧票?未来设计会有哪些改变坝?   莱施特倡帆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矮刮缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性成,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别川习。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氖铺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轮涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解璃衬。此外惋梅溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳绷柬。   值得一提的是犁揉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势统苇漏,完美诠释了驱动理念复惺扑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醚呈。刚才我说的是外观的设计衫价动,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚕十。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斯绰素。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陷,而全部操控都是基于触摸屏贝读倪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攫酷,这将是一个具有革命性的设计拟龚柒。   媒体棺:面对未来的城市交通更加智能化晶墒、互联化让惨、自动化的趋势煎迷抱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翁?   莱施特先生蜂嘉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇。实际上皑牟耿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程那倒久。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酣傻彤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚犀骄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶党贸,还是更多使用自动驾驶淬,所以我们设计的基点是用户体验烩。   设计开始阶段将先做内部设计睡记废,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玩,再去考虑外观应该是怎么去搭配屉虐年。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革高苇茶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痊缉窃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的权,因为我们真的会目睹窟膳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜脚。   媒体费拒粕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗老蚂?   莱施特抄蹬:我们从下一代的奥迪A8开始囤砍丹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火疆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顺宽。我们要做的是持续的笔、不断的推进设计语言的发展唱绿,每一代的新车型都要再往前走一大步檀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯芯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业儒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褐僻,业界开始重新打量双方的合作忍。   如所有行业对热点的追逐一样痹,在过去两年中逛搅能,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菇舷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖浚。4月6日肆粗逗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潘,携手研发并应用车载人工智能技术草驾绕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肌芳,双方将成立一家全新的合资企业湿倍瞪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份称。在此次合作中芯残,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元村伦晴,用于双方在汽车领域业务的开展彪怠玫,为出门问问未来的发展提供支持畴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林习潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芥率,而合资公司背后囊槽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入委,意味着除了汽车制造商扦冠掠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份水螺。   “1.8亿美元只是一个开始赌诉。选择跟出门问问合作善跺,是大众集团移动出行战略的一部分虐超。”苏伟铭称帅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈习扭,为达成这一目标谩匿,已经规划了三大板块宿鲍坍,共计十二传、三个项目袖斡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毯咎乌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帝典。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红必,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别块、语义理解技术阮,面向移动搜索领域的智能手机应用上芭猾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焦邢。迄今为止棺顶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葡吉吨、语义分析胳獭囤、垂直搜索等核心技术嚎皇旱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涵奉,来打造下一代的人机交互方式臣拭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帘泥笨。   “选择出门问问嚼,是各方面考量的结果潘。如果大家了解的话葱儡径,其实Google也是出门问问的重要投资企业惕,所以我们与Google也进行了谈判”叉绦客。苏伟铭称羌阿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很拔。   2015年6月犬冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苦皋聊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奶攫,出门问问被Google投资潞。截至目前轿拖宦,出门问问共计6轮融资肺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕舶。   “此次谋,我们对出门问问进行投资拎,不仅仅是出于财务层面的考量繁钒,也是一次具有战略意义的投资团。通过本次战略投资跑揽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讥握。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梦浓,只是单纯的投资或技术合作邯蒋,苏伟铭回应称布锭,“想强调的是湿,我不主张相互供应的关系煽孟灿,一定要拥有属于自己的核心技术瞄鲍。”   “移动出行领域的合作脓疾男,如果是提供车辆拨海都,那只是纯粹的商业化的供应需求铅。与出门问问的合作无礁,我们是要进入合作的管理层薯技,在共同建立的合资公司中矮,双方都有委派监管团队”牛杏谦。   苏伟铭介绍仿错计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胜,但更重要的是在人工智能领域的研发钨参详。“如果你与人工智能进行沟通募,沟通得越多党匙铅,它就越了解你麻,人工智能研发的目标是迎合客户宋,而不是需要客户自己调整来配合仆绣算,所以殿晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐胚。   他坦言耽奈,在人工智能的项目开展上匹疽,有好几种做法胆备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溜钮歪,但这不一定能成功咕伙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杰倍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术统停黎,且能够很快地将技术实现应用璃联深。”苏伟铭称锻腹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哪共,来帮忙推进其未来的发展番。从这方面的合作来看暗,双方非常契合晦光。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咎师。硬件是大众的强项斑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翰,而是应该让其独立运营钝艘巷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烹钦孩。”苏伟铭称卯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雀涩。   据介绍帕迹砰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对扯。基于出门问问领先的语音识别哥疏、自然语言处理参、垂直搜索和主动式搜索技术拴崔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位久,该合资企业将进一步探索捕嚼,为未来的智能移动出行提供解决方案蛊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视惜爬,人工智能并不是只包括这一部分砰,其实悔毕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能势,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爱媳耿,但在苏伟铭看来禄,这是一个重要的开始瑰很。   “下一个工业革命的前夜”罕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寄汉省,为此腥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔼疚。在2016年的广州车展期间罕茬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枪幕。据大众汽车集团(中国)首席营销官兽、集团销售和市场负责人胡波介绍善,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠢读,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奢,包括智能停车吧紊浆、智能充电等蓟舍输。第三就是交通形式的智能化管理饯庞。即打通不同的交通形式翠偿杏,提供一个智能化管理度偏膝,最后让出行者能够享受顺畅粹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利七。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锋。“我们相信小奶,车企能在这一领域扮演重要的角色欣。”胡波称赋。   不可忽视的是祭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者币踩。   “要建立一个生态圈俯夸,必须要有多个方面的项目支撑涉袜系。在落实该战略的过程中疮砰,我们便开始思考虑脆衔,如何构架这些项目慧桔,未来三年我们是要围绕这十二豢壁搂、三个项目开展工作的抱线蛋。”苏伟铭称侍帽晶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富举岭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术份,以便及时供应衅骋坝,满足未来车辆发展需求纪让辫。”   据了解午楼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粳杜然。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拌葡。通过语音输入涡,该后视镜可以提供导航途、信息点(POI)搜索思懂、即时通讯陛扯衫、车载声控信息娱乐系统等功能负。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泊评。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭。通过语音输入疙莽娠,该后视镜可以提供导航懊、信息点(POI)搜索交、即时通讯混嚎电、车载声控信息娱乐系统等功能鳖全。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力投团,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泞丹。   苏伟铭透露弘,最快从2017年下半年开始骡沽杠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杠,在一些国产车型上也将采用该技术乃怂撼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统关沫。但是侠,有了大众汽车集团的参与侵洞爸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧。   经济观察报建面社:在中国的十二三个移动出行项目上诽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利品?   苏伟铭陋衅咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咎。2016年中旬粕,我们便与集团总部沟通过你,我们认为在移动出行领域冻,中国是领先于其他市场的洪。所以獭羚,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇椴稀,建立MOIA移动出行服务公司李。之后豢狄,在中国撂淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司貌期蹈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目四构。   所以皑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域册,欧洲和中国惨车。其中中国的业务包括三大板块衡匪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锣蛋头。我们在这一领域是领先的揪俱翻,这之后雀迟焊,我们还会有更多合作拖。   经济观察报寺悼:在大众规划的十二三个项目啪慨霖,大众与滴滴出行报世、首汽等公司的战略合作是什么模式华?   苏伟铭沥天溪:大众跟滴滴商、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捷。其实秒穆,与滴滴出行的合作板无,目前还在进行详细商议檀驮面。但需要强调的是炽,我们的合作投资并不是融资的概念胺攻,我们的合作是战略性的秒。   经常有人说大众汽车集团起步晚那黄身,但我看不出其他厂家做得有多快藏。   移动出行的合作话涧,如果是提供车辆寞,那只是纯粹的商业化的供应需求好褥椽。与出门问问的合作挫戌褪,我们是要进入合作的管理层推葱,在共同建立的合资公司新,双方都有委派监管团队辱毒。   经济观察报强嘉:您提到的十二惮、三个项目都是什么商业模式扩啊稍?是否都会以合资企业的形式出现杉?   苏伟铭财:并不是全部都是合资企业形式的项目微。我讲的三大板块中胎啼特,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劝。我们选择成立合资公司是因为嫉哦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寇嗡。那么如果不通过硬件蹿碴排,技术应该怎么落地呢炮碘?通过建立合资企业胆赏,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹬溜安,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赶项雌,包括集团以外的其他品牌芹,我们并不排除这样的合作兴。因为生态圈本身就有一个共享的概念痉瘟甩。随着数据的增加救,共享的概念会更加广泛迷细,生态圈成功的可能性也会越大既。所以与传统的工作方式相比洽模,变化是非常大的乘掳。   经济观察报淋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畏?   苏伟铭瞥:我认为技术和战略两者兼有插恳。要建立移动出行生态圈的目标劳冯,就必须把其中的布局规划清楚怪独,只是研发出几个APP鲤,并不是真正意义上的合作或合作的全部湍袒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞳谦?同时矫透扁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用书,也会要向外输出茫妨当。   经济观察报疤返驰:生态圈成为汽车业新的布局单位逞蕾,选择共建生态圈的合作伙伴时垛烷痪,有什么标准梯?   苏伟铭臂:以前我们称之为垂直平行的价值链茂醛禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憾床徐。在考虑发展这些技术的时候寞纶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比编。   举个例子临废,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娩闯,我们会考量其语音识别技术有多强顾岛?然后再开始讨论中间的差别在哪好。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔毕。从战略角度蕉,大众汽车集团需要明确今后的定位蔫趟悉。   谈了这么多切蒜,其实有一个基本点佬,便是客户群体廓娶。作为主机厂管班,我们需要预见到7年以后车的样子纽被。因为一般针对七年以后的下一代产品慧,我们现在就已经设计出来了靠驹铝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喘返呵,未来会遇到非常大的改变独。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敝扣绞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品髓哇脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵式:李芳" "   4月20日哥,上海车展开幕的第二天烷蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台客,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答领搓瓦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将焕畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雇邪,其实北,魏建军早已来到现场徽荷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唇,魏建军至少接待了三批不同的访客涎描,并亲自送每一批访客离开铰讳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时囱,虽然神采飞扬翘拈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹徐崔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菲常饺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇晨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怖。一边是国内SUV领导品牌现欣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代错褪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑞戮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军测,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拘下锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竟嘶竟,此次性,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾娇。   “WEY的目标是挑战外资品牌超,终结外资品牌的暴利时代图,重新定义‘豪华价值’蜗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杠。VV7c/VV7s之后铜薪,今年还将推出2~3款全新车型耐,将产品线延伸到新能源领域陷报,合力冲击外资豪华SUV品牌恃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者办概耙。”魏建军说井骇深,“关于轻奢试,首先这个词比较时髦仇萝免,容易记住碗皑。另外鳖哗搞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臼慑骨。”魏建军表示苯是熬,长城不会做没有意义的豪华猛插潦,“作为消费者可以感受到超值的体验奢容崎,而企业也能得到相应效益纷仑骏,最关键的是得到了客户的认可视陶,这才是有意义的‘豪华’勘挪瘸。”   魏建军认为安全是最大的豪华梦。“乘员舷尖、行人凸轰喷、车辆”三维安全(3DP)设计理念式鲤渤,参照国际标准崩酱,主被动安全配置完全创新伦,提供正常驾驶嵌邓挡、危险警告窘姥、碰撞减缓茫返潘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锣,译为“牧羊犬”题仿厕,有守护主人生命及安全的意思妈锑丝。   此外髓任对,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽谈传,来自于欧美一流车企韶瞪芦,有着丰富的造车经验和行业影响力啦伙。匹配中国第一款7速变速器仍,这是世界上最好的变速器之一懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辈履寄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卉。除总部优秀的研发功能外台蹭馅,长城在欧洲复袒淖、日本和北美也都建立了研发中心伸苔氓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”接,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数分匆。其中夏东桔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌送详。对此黎险淑,魏建军表示轮陇:“媒体和消费者一直有这样的担心跨搁晃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灸叹何。实际上豢隶久,在同尺寸或者是同动力下星丰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣。但从消费者的角度来讲铺毕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茄苔返,消费者会非常清楚这些配置瞎、性能顾羔唾、做工有什么样的差异擒僵券。”魏建军表示光,长城的目标是做品类品牌捎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岸叮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衫领羔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炊。   而针对销量层面迫溶,魏建军表示干耐:“从销量上看懊,WEY很难超越哈弗仑辞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涤信,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤蕖,15万~20万元的空间虽然也很大式僻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睡覆虹。”也许很多人会认为超泄痴,WEY卖不过哈弗奈焚阀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需,但实则不然路肯。“WEY和哈弗我们都重视仕少,长城用同等重要的骚、足够的资源支持两个品牌沮虎。”魏建军说驴锌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力康并图,魏建军是如何评价的察抠?“我认为我们的产品不管是性能窝、做工哨拐嗡、安全草韩次,还是油耗讥琶、排放沸奔,都不输高端车彤监间。”魏建军依然对产品信心十足彩匿,但他也承认WEY面临一大问题酱泰,“现在问题是品牌价值容螺杰,因为WEY旗下产品刚上市弓位湘,品牌没有经过市场的验证赣焦瘦,大家会对它不放心必。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磕喝芹。”   魏建军表示差千端,自主品牌给消费者带来了很多价值书坍簧。“有我们的参与赏筏,不断地进步忙床捕、不断地在挑战外资惶,已经迫使外资不断降价妓衫并,提升服务品质诲。我们的目标是要挑战国际高端市呈迕迥浮,所以说我们借助中国这个很有价值的刻础隙、规模最大的市场来锻炼量,使我们能尽早挑战高端口呐。”魏建军表示实婚,消费者购买了WEY之后揽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捞暗泪。他对媒体承诺渴赋蛋,WEY的产品一定是超值的嫩渤去,并且一定能给购买者带来惊喜受。“WEY是一个挑战者蔡瓶唐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卑录肆。把我姓都赌上了囤,不能失败违,只能成功芥外。”在采访的最后臣冒,魏建军郑重地对记者说场惮境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥抛筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墟诉那,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舌古,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纯,以及未来的发展逻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生等瓮鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篱垢啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扭舷低、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潞檬堂,以下是问答实录路辰酪:   凤凰汽车 沧句:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的习?   俞经民 吃锚份:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桃炊,对于品牌的市场表现同样很有信心哗碳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寿,我们有信心成为市场第一的品牌啤。今年我们的销量目标坎默耗,是从去年的8万到今年的20万花抢。纵观130年汽车工业发展史路悔,汽车行业发展的基本规律而言哀獭戈,规模还是需要的界凤凶,是品牌更好的发展的重要保障颇粱钝。   邵景峰 拒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澜尺,荣威方面侣傻碳,我们所坚持的汞祈,是一种符合广泛审美的殿倪、优雅自信的设计风格哀榷,在复杂的市场环境中波换滥,抵御诱惑省、坚持自我赴挤,走一条人性化的设计道路胯。而我们的MG名爵策澳并,有着近百年的历史底蕴与跑车文化素粗,这是一个巨大的宝库烷,值得我们的设计师尽情发掘呵踩茫,其中之一镰钢,就是感性厂。   在MG品牌的设计风格中膘,我们可以看到很多情感爆棚时笨、血脉偾张的元素与产品阂南。未来的中国汽车市场必将飞速发展崎,需求也将越发多元化拱,然而无论技术如何变迁扮嫉搜,对于人性化劝谦、情感体验的诉求将贯穿始终讽扭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膛耙底,我们也将在感性力设计理念的指导下慨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抄衡。同时仍,强调个性也不代表小众努既屋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求授蛔,为大众带来唤起强烈感动恳估、让人心跳加速的优秀产品处慑,这就是我们所追求的目标川。   凤凰汽车 肯檄缮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽场粱,其中年轻消费者占到了绝大多数繁橡,请问接下来钦嚏顽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求台圭哪?   俞经民 屠幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昆长,更是“年轻的心”阜瘟,从名爵ZS的订单来看外,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唯逞菜,更包含了年龄层更大稻拿、但心态上保持年轻的用户殊。从“年轻的心”角度而言位,我们的消费群体就更加宽泛了特倪耐,作为一个年轻化的品牌臂,MG名爵的诉求是“年轻动感铜、专属空间期驮伶、纯粹乐趣”礁鞭课,给“这一代的年轻人”造车精莲们。说到年轻人共同的特点常驴钳,是充满梦想搽彼,对于梦想的追求更热烈一些士蠢,更想把心里美好的事情去实现忍妇我。这个梦想实现的过程是非常美好的块车,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肥郊:为这一代年轻人揽讥识,不仅是岁数上的年轻人谜,更是心态上的年轻人百,提供更好的选择侍,保证他的有更好的驾乘体验攀。   年轻化的特点券令勒,是要颜值猜烫蹋、要体验的到位氰、要可以分享模。二十一世纪中国的年轻人萝散,在互联网的普及深度青、对于尖端智能的体验和想象力非,在全世界范围一定是靠前的脖,就应该可以代表“国际范儿”抢,也应该引领地球村的潮流徒闭。要满足这一代的年轻人揩侵,MG名爵所带来的产品体验巢借,也应该要追求更极致炯佳讨,带领大家去创造全新的潮流瓤。   凤凰汽车 刀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”香揉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箩捌虑、80后型九炽、90后的人群当中淖?   林嘉瑜 参:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谓矾渭。这款车感性的设计曲线惧四降,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乌署芹。不光是国内的经销商铰,本次上海车展瘁磋痛,MG名爵还邀请海外的经销商桂忱肚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晾芒,他们也都对这款车都做出了积极的评价男酵搔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洗吴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侨,让老百姓也能开上小跑车氰笛,尤其对于国内的核心消费者来说盟促,不论年龄几何豁晦漠,都要有为自己的梦想活一把的态度胚巧敞。对于一个汽车品牌来说泉悸,这是一件值得骄傲的事情叉。   邵景峰 哩:其实在选择一种设计语言的时候旱,设计团队非常慎重赫股,因为设计的变换频次不能过高炯秽,要抵御诱惑擂玻捐、保持延续性才有可能给消费者形成印象需厕、拥有识别度从而去打造一个品牌燃廉戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性杜使,去追求情感的外在表露愁污,从更广泛的角度屉校,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赐瘁,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹,感性力是专属休、设计师要通过专属的标签握,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孩陌,比如运动员在起跑的那一刻疗,弓箭拉满而未发的瞬间算篱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚系,这种动感更有档次厢,同时价格不菲馅河,是很高端坚桅谅、优雅的设计涂勤巾,我们希望把这种设计注入到产品中窜欠喇,带给这一代年轻人极致的审美体验歧纷成。   凤凰汽车 壕透架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母耍块化架构平台打造的炼苗毙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划科?   俞经民体士澳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雌掳。这是对这一代年轻人的尊敬梨催,他们自带国际范儿碉姥,是可以引领全球的潮流的人群攀,因此有着巨大的价值硅柯煌。对此犀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划返隘,在全球也是一样滇缝借。目前较庙,世界范围内保,不仅是动力总成前瞻技术的整合丹郡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镀肋丝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶,采用插电式混合动力设计爆擂。另外长多,大家看到的名爵ZS谰趣,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙弹,至于最接近今天这辆续航超过500公里告苛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏函,也将会在2020年之前推出趣。   凤凰汽车 毕缉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稳许?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸偶?   俞经民 妨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盆,设计上差5%掀兰,销售上就有可能会差30%如。那么对于自主品牌而言蔬葡谰,就是要把自主性发挥好采,去追求审美的宽度和深度虎橙,销量也才能有宽度和深度杏瘁春。名爵ZS的设计就是这样做的脸妹,要追求极致式歉妈、不计工本康释筷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致角狭,可以说冈慨狡,名爵ZS的极致设计枢,对销售的宽度起到了很大的作用任电。   邵景峰 璃饱:汽车设计是在不断进化的吧解损,不会总停留在一个风格上啊,在互联网时代呈剔,同样要有全新的时代特质旗叙郝。另外礁呢互,从汽车设计而言成,例如从动感设计理念而言狡吐磨,英国车是鼻祖莫廖,很多品牌都是以此为源头来发展的谦肉凭,也就是“同源”呛孔私。中国航天能够上月球描,那么在汽车领域上同样有大的进步陌环。之前德国杂志的一篇文章写到冈瓢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国测竣,在进化的道路上有推崇的看法哨徘,也有欢迎的声音焕,这些都是要虚心接受的寇叙叔。另外嘲径,汽车设计是一件非常严肃的事情檄,每辆车定型背后叮桐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘,背后要靠巨大的投资来驱动悸伯散。   在造型评审的过程中铺,流行趋势讲清楚艇,未来怎么发展说明白反馆其,否则误解就跟着来了单,所以要有一个整体的品牌战略在里面窃酵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闪。   凤凰汽车 癸铣途:今年槽胯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僳涣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舌杀蛇?   林嘉瑜 蓉谋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敢煞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危,拥有一颗年轻的心宠揣,热爱运动胎拈上、健康的年轻人朔活抢。   从足球营销来说爆阑,对于英国和中国谐酶,都有很大的国民基础庭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拇呢,是英超乃至欧洲的强队嫩矫沫,这几年的成绩也是不断的提升憋翔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的降腔寝。同时袒病臼,利物浦又是一个老牌劲旅堤诉,有不断上升的潜力始花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箩,在用户上有着非常大的重叠之处伎芜。MG名爵与利物浦对的营销合作譬新,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炽,在活动和比赛中享受快乐释。   上海上港队也是一样的丹软沃。MG名爵经历近百年发展不,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潦挖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队困签,两者的合作也是非常有趣的靖妒。更重要的是凹访犯,MG名爵通过足球营销的模式姐,能够促进两支球队之间的交流筒温哪,包括之前组织的很多活动沉烈邪,不光是针对中国的消费者膜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛾揽,有效利用MG名爵品牌的特有资源侧方,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌封,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值榷颁皋。   车展期间订,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对令堡拢。在车展之后木脱,利物浦会在上海有推广巡展活动凄袭。下半年诗吧耙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹦蒜,欢迎全国各地的消费者参与和体验卜翟桥。   俞经民 摹停:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的襄,大家能有一些共同点做沟通日响,国内和上港足球队的合作刑,正是汽车和足球之间速度与激情胚哎、自我突破的契合点丛汾肆,足球又一个很大的特点乱,就是会让人意想不到隶瓦陆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘁锻赁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慨狡,与此同时瑰田党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匣妮,长安汽车产品质量持续提升磁,用户口碑不断提升棠钩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乓唾钱、全球乘用车品牌中国市场第二名硼。   关于未来侯椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬茫歇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奸刨。   2017年是长安汽车的产品大年委,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市境石莲、全新的SUV CS55逼法普、轿车睿骋CC绩倡常、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桃浆,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅。   如今铣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”境蚀殴,站在国家品牌高度寻求发展场帅屎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耪恳沁。提升品牌溢价能力础,成为长安汽车品牌发展的重中之重层洪欢。2017上海汽车期间盲冷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烧,关于长安汽车的未来坤叙,徐留平董事长有话要说歧橡握,以下是对话全部内容画。 凤凰汽车霉笛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吐蒜?   徐留平截扑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抢窖,我们也是不经意之间就走到这个地步赴,因为一个产品闲衫,特别是像汽车这种产品是更加的明显谁宋,它反映你的公司文化餐陆掀、你的公司理念是什么样的东西午拖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舒蓟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舰汹熔,你怎么样让产品吸引住消费者逗词?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酣,靠的是什么襄?因为美是一个主观的东西陈陆,有人认为这个很美翰办丸,有人认为那个很美习瞥,从长安汽车之前的产品来看胺犁断,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伟糕费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么美?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴冀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峦,同时想把这个产品往这个方向进行修改季。我觉得在这个方面习,从长安的角度来看复镰,就是对于这种动感惕肪、时尚这个理念的偏好遣吼。我一直在体会牛尸镁,其实我是在反问我自己夺姑,这种偏好它是怎么体现在产品上的还滴?实际上是我们内心的这种偏好舅灿。在过去的2-3年中棉,我们面临的话题逗馁埔,如果过去不做总结讲火,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涩诗,另外更重要的是说窘纤疟,下一步你怎么做羡挟仕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锤馅哄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车景歌,下一步是个什么东西矫,消费者需要什么样的产品嚏昆,然后作为公司来说淌啤藩,你们能展现出来什么样的东西虚秆迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋苍,当这八个字出来的时候沽,我觉得是非嘲中荩好衡贯凛,既是水到渠成梦函,又是醍醐灌顶链揭晌、灵光一现静陀。这个过程恒,不仅仅是八个字的总结实电。这八个字出来以后盆聘卿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥慑欢,实际上不仅仅涉及到造型精,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肮筋。这样的话斡叫,就有了一个提纲契领刊式谴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肌哆畔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苏嫩,就能够有一个非常精准的东西楼敞。   刚才你特别提到“色”蚀统,我们当时想说姬汾刨,你必须要能形而上媒,要能够抽象出来卵邻,如果说你不能够抽象出来详伶瞎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捷朵,如果你弄它50个字础纫、80个字丁,你可能不够形而上昧掳,不够抽象化态娥沫,最后我们觉得“智耗、色”劲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓦。   第二个就是说消费者情感的体验舶,比方说对这个造型和颜色票赊,甚至于这种声音或者是形状星唬胆、线条的这些方面的喜欢蜜趴闭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搬绊途。当然我们也在想用什么样的词比较好手匹,最后觉得设计的这个词很好史萌,一开始我们还担心说这个词字挺多莽冈店,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傲,我觉得就应该让它有想象力可沫测,就应该赋予它很多的内容凯忌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痴佰极,孔子都说食色蒂,吃饭以后第二件事就是这个字咐,我相信孔子说的这个字也不简单意思骋会危,实际上说皆,智色这两个字还是最终反映的是人剐岭僧,特别是消费者的一种需求柒馅丝,对于未来传统的一种期许祟财,这个过程当中惰遣漓,对我们来讲你倍,把这八个字想通的时候拱帘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刊办,这是我的第一段话题绞。   第二段话题说这个对长安有什么用处娩酷仓?那次在发布会现场有说瘫傻炬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硼寞粱,一开始我就提出妓,第一个晃掳,这个产品要漂亮谅僳,你不漂亮的话孤吼扳,什么样的东西都没用烫。因为我们很早的时候就开始在考量恋炼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赔,后来发现不行怪憋,最后我们在大概07崩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泉岭介。因为你还不能提炼出一个高大上冗列翘、抽象嫩筷街、形而上的东西冠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮特啊,但是每个产品都出得非常艰难俏赁。这个事这么长期干也是一个问题伴,因此在三年前的时候使刷咀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了门刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聘嗣炯,对于消费者的这种认知胳彤扳,把它抽象化恼,那么这样的话理解了以后谎碾挥,再把它具体化嚷绒,特别是在产品侈敝苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西凡挤,因为如果你不落实到图形化的方面眉寇,那就只有形而上没有具像化 腺且俊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓤霜,图形化和具像化过程当中景,这个就出来了磺敦洽。   这个出来以后琅疚酒,我觉得对未来长安来说保溶爆,我们未来在产品设计的过程当中颠棵,产品能否做到生命动感智色双旋桅无,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龚川厢?这样的话锑貉边,实际上说蔚某,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盎,几十次的否决目藤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擎葱,几次或者就十次你把它完成伸炊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑰,那么这样的话队哭,对于长安汽车的家族化豁,我们看了这个车喜澄强,看了这种感觉这种情感的体验跋侣,那就是长安汽车镜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叉,这是一个潭箍礁。   第二个就是说梢喂韭,我们自己在研发制造设计过程当中瑞刹斡,这个速度大大下降腑江蚂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钢,如何把消费者的体验做到更加的精准尉洛,更加的接触到痒点乡,这样对长安的影响是极其巨大的点。   凤凰汽车闭拉夸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉貌?   徐留平矢剿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念担,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垦拇尸。如果说把它拆分开来魄挤茄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念餐扫,智色双旋更加偏向于设计领域芒长妈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚律,我相信大概许多媒体会想妈差,生命动感智色双旋怎么落地景蕾?因此我们就想把智色双旋也说出来蝎说,不要分开富,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言识。   凤凰汽车抄:另外一个是提到的认知方面的感觉涪督坤,有没有一个专业的因素矮,咱们除了制度之外降,有没有专业领域的人来负责这件事抒垄糙?   徐留平腐复皑:我们长安有一个庞大的队伍林椿,首先要把一个汽车造好县,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人髓从愁,到高管团队抖册,到设计团队敲,到制造和研发团队俯床负,包括服务团队沫,特别是主要负责的领导人钨蛊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疤,而仅仅是设计团队的话语成,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素功坍芒,因此对长安来讲砍口窜,是既有最高层特别的重视跨、关注和把握蜕,并且这也是一个最高领导者的工作职责常秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知官,我认为在汽车领域当中是行不通的驼,当然我们也有具体分工敖吼。另外也有很多的专业人士完成这个事情跺扰凌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜕皖鞘,还有轿车研究的创芳,也有做SUV研究的碗,同时也有按照职能分的差磕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓立芥,如果仅仅是设计团队的意见膊评,肯定会偏离了方向估头吃。 凤凰汽车悸:一把手是指您吗洽?   徐留平筛迟:我是其中之一蔬颅戚。   凤凰汽车罚:长安汽车自主研发的新车快鸽怪,设计洪凌穆、评审狄施、评定环节您都会参加吗痪冠谐?   徐留平苏顺:我必须参加奥膘,我前面讲这是我的职责喇鲍赋,所以我必须参加挠壬。   凤凰汽车输杜工:无人驾驶车呢垛忻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啡头,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了签信,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聪海?   徐留平嘎非刷:上一次品牌发布会侯,最新的无人驾驶技术也做了展示病孔需,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溜票,高速公路的环境相对来说可控性要好簇赖触。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堆酚糕,难度要更大激,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逝婚窜,我们不仅能在高速公路上做轮耍驮,而且能够在城区做景,这个技术我们已经实现了突破痪顿。   凤凰汽车催妨:长安无人驾驶技术进行的这么好撤,量产会提前吗墩岭?   徐留平横苔菇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻,实际上就是说尝币,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憋频,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筋离,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定问疟窃。   凤凰汽车覆裂奉:中美在进行双边的贸易谈判逃奢,这是谈判的内容之一墟,会涉及到汽车合资企业的放开咎帅,可能是一个双向的市场开放的动作勘,如果这个谈成了华,如果这个不再规定50%的上限卉料京,您觉得对行业有什么影响刑懈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资先,那您觉得首先答不答应呻?再有一个多给他股份的话趣,对企业今后的运营会怎么样书?   徐留平泥就茸:我明白你的意思琼,第一我确实还没听到这方面的话题勾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况襄得,股比这个事说了很多年潞昏,我基本的看法有几点难不,第一个这是国家层面的战略和政策诬懂炊,作为企业来说镀晴荤,我们遵循悲,国家有什么政策我们遵循什么政策牵里豢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枯,我相信未来的合作会加深桶唾亭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恢揣欢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题常弧宋,而是说理解消费者舞目豪,能够洞悉消费者桅难溅,如果股比的溢价挺高泰、溢价挺低郸慧遍,但你产品不能卖出去滥常狙,那你不能分摊出去莎乱,如何把蛋糕做大捻地焙,这是合资企业要做的一件事棱粟漠。   凤凰汽车姑两播:如果真开放剔,长安会想着往美国去吗陡抱促,就像那福特来到这里呢菩朽?   徐留平屡:长安想要去美国是一个公司的战略硼圭稍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系救。   凤凰汽车戳:长安与福特的合作多吗屠豌?   徐留平旧惰:长安与福特是我们加强合作的方面逢,应该讲这种合作的程度牛囊,不仅仅是合资企业弧盯,从母公司其他层面颅,包括技术和其他很多方面都在讨论皮,包括海外市成А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疗磋狈,它的能力提高了邪。第二 现在是全球化合作的时代拐陶篙,一家公司独立运营喜棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事离堑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挂谎判。   凤凰汽车凸獭患:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯返搁,你还说了过去我们做一个车堕冗,可能需要很长时间好不容易做下来楷芒氮,比如逸动媒效,是很艰难的迸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%能,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窖赐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大世侵?第二对比韩系可、日系陪,我们的研发体系和他们的研发体系相比觅屑码,您觉得能不能支撑辱,确实我们的实力也很强卧盎,我们的内功可能修炼到一定程度冠逆,我们后面会源源不断推出好的产品八并剁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况却犊逼。   徐留平屑:你讲得非趁嗉邪辏好恋,我觉得这是两个原因导致的敞书,第一个就是必然性拈,自主品牌需要有成长的空间夯林,第二个确实也有机会的原因竣说,恰恰是SUV的市晨瞪奔,中国的消费者需要这个东西味焊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澄杏四,反应速度更加快一点烩,把这些产品推出确实是满足他们的需要剧,我觉得是两者共同作用的结果钢斥。   对于下一步自主品牌来讲苫醚,无论是哪个系说,无论是美系蓟材掸、日系疙卫、韩系察厘案、法系故期枯,我觉得跟系没有关系离甩怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮璨亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西层些,这是关键被噶狈。消费者他肯定是有他的诉求的皋好圭,究竟是SUV诚承、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孺漆喜,他有他的一种偏好糖时、喜欢浚瘦菠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袜,这就需要我们作为厂商拨问,你必须要洞察到消费者的需求沮陈,实际上要看到他的潜意识是什么东西炒恨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来句瞄殴。为什么我要总结长安汽车的过去呢筏扛锹?实际上是我们自己反问的过程臣酪,就是说在过去当中刺侗,为什么逸动会是这样访苔似,CS75为什么是这样狮?实际上说收吴厦,我们当时也没有意识到皋蒙,反正当时就是这个样子椒俺刚,实际上这个过程是一个反求的过程芦垄查,我们为什么会喜欢这样彪挎咆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阮发,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霞溶侮,我们把汽车理解为是生命的动感吠黔,其实是一种生命力的扩张邻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侨瞄那,而我们长安就应该提供这样的产品洁,回过头来展望未来绰此娇,我们觉得这也是一个正确的判断棘半氓。   凤凰汽车涕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哼桨。   徐留平式巫:我觉得现在国内研发体系来看徊,国家间可能还是有一些参差不齐赂盘汾,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹帽,进步无疑是非常大的豢肋曝,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈羔渤,有些方面会比较超前谈米方,因为自主品牌也不是一家记,跨国公司也不是一家毁视画,要两者来比很难说泵猩陛,但是有一点郝媒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易极,做好一段时间不容易罗,这个公司要能够连续做出好产品窍秸舜,能够连续向前增长咖络荤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念编奈、设计应用承,在这个公司当中都比较受关注角,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惺。   凤凰汽车陀虐添:我想问一下自主品牌的建设砰十硅,随着我们品牌的推出颠归替,现在汽车品牌进入新的层面强驮,会有不同的路径选择八奴,比如长城推称亨、吉利推出新的车型梗阂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忌?长安如何能够胜出骚雌钞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌家,除了刚才说的两个钮草,还有互联网造车的未来的合作伙伴畅丘拆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响交?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碉伐?   徐留平钒测玛:实际上堆违,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咀郊,我觉得这是好事妒窗脖,这说明汽车产业欣欣向荣佛炊寂,是真正的投入乒,这是我对汽车产业的理解疆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蠢苗歌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媚懂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徽艘狄,例如一个产品到了造型师的时候苏娩刮,是一个说法片衫、一个样子绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纤唱,然后到了制造过程当中又是另一个想法构,到服务过程中又是另一个想法碑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭,既有高大上的级帕,也有形而上悲莲、具象的恃且,你要把一个公司从时间跨度粗粳,一个一个展现出来丘,而从空间的序列当中拟,你要把研发全部都按照这个意义屯,我觉得是很重要的方面参长。我觉得制造汽车是很复杂的过程静上,各个方面的协调随韭、综合蜜砍顿、修正妥疥申、打磨需要太多的时间痪,我觉得这是一方面搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枯弦,同时也是我们总结过去体会出来的杯畏,它是由内而外的豁。可能我们过去没有意识到这个话题逗噬赌,我们现在总结出来翠,然后下一步能够指导各个方面懒,每个部门都很容易做事情扣。   第二个问题你讲到造车立,我们开的会太多了炕颇,失败的太多了辈辣,沮丧也有很多俊府,基本充满笑意也就一次念匆丸,前面基本上是批评闪、检讨邪答,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帮,不高大上既。至于说现在很多企业开始造车价被,我觉得这是一个充满魅力的行当太辫,很多人都愿意去做丹想括。   凤凰汽车煎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怠氦? 徐留平肝疙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取妥,会选择相适应的地方惜拍。   凤凰汽车变新:就刚才的问题我问一下波踞菊,刚才您提到和新创的互联网的合作揽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔败叔苫、蔚来也有合作领江,您觉得长安在未来在互联网里面的话天,更倾向于是一种怎样的合作晾土?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汲己,您是怎么看的料?   徐留平贪慨鞠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铝捷颠,从长安的情况来看饰戳,我们认为哪个方式都挺好的钞秋冠,现在是合作型的烦,是你可以自己干蝗,也可以合作干汾,也可以自己加合作干令裙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炬桑。   凤凰汽车盟妙:我们打比喻强棺,37度是正常的温度辈撩朔,您觉得新能源行业蜕郊吕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奈,您觉得温度是多少肩?   徐留平驶绘:您觉得高了低了谜马皆?   凤凰汽车厂香:之前有人认为这是疯狂的阶段匆朵皑。   徐留平庙:我对一个产业的衡量依据是坛背筒,在目前这种全球的经济运营模式下蛾茨,凡是有金矿的地方撩叮,都会有若干的人去挖掘它娠刨,目前我觉得新能源就属于这个阶段撼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煞,应该更加得进入噶誓垦,因为从目前的情况来看贤芜,汽车产品当中蔬,一个很重要的领域就是电池乘础酮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郝,没有这种资本圭、技术炉冷、人员的这种投入羡讥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥尽。   凤凰汽车犁眯:那就是说您觉得温度还不够吗孺百蛙?   徐留平戎:我觉得还可以馈,但是我不太同意的就是产能堪,如果说你的产品技术不太优秀砂腐,你建那么多产能就是有点糊涂茸。   凤凰汽车哎昆:很多其实可以通过改造现有的产能署迁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能负,从这个角度来讲迪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况思?   徐留平骨盟:从整车厂的角度我们希望成本低一点狭,选择利益大的多。   凤凰汽车咎:所以您不担心过剩吗光绍?   徐留平甫久搁:我不太担心这个问题宦,我觉得电池还处于不确定的阶段狗刷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灭导趁。   凤凰汽车贫相项:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琼诽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镶,不管是设计师还是CEO等等当荣抒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冻叮?当然那些设计师很多是主管的光鄙,老外有管经营的有管品牌排,主要还是在设计和技术的领域另乓粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汇马犬?第二个是国有体制的问题海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响将,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讹航,也在高薪吸引高管人才柏,您是如何留住我们的人才蔚惺,关于体制之上喀、体制制约的问题慰冈蜂,我们怎么解决识?   徐留平裴冠:现在是全球化时代奥担,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早下衬,我们最早的时候是四无凹铂,没钱蓖亮苏、没人控、没能力屎麻、没地位仆,到现阶段来讲肌钦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩,这都是一种非常正常的行为剁郎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歧犀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国删藏,如果对中国的消费者不能够带动撕咕,那肯定不行慑,我觉得这是一个怜,无论你是洋务运动还是什么运动渺话幕,核心是对消费者要动起来敝缮穗,这是一个闺抹。   第二个关于体制的话题孰啸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距黔,这个方面我觉得不能讳言擞步。目前来看衰摆赁,对长安不是特别明显丸怕,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘦撑赦,从南方集团来说孔聊徐,在这个领域当中屎,也在他的职权范围之内做了一些调整缚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牡扮渴。   凤凰汽车汝:如何看待这个机制魏没史?   徐留平辉赔:从国家层面来说憾夺铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叫湍动。   凤凰汽车嘶距釜:你们审批会很困难是吗壬?   徐留平惺拱:我觉得会快抄酷,另外一个我觉得汽车集团梦,也许给你量化很多股份梯麓,但是最后你没有创造价值迁,给你1股蹋示,1×0的时候不还是0吗诲?汽车的成长歼、成熟或者盈利是一个艰难的过程韧面堪。 凤凰汽车醚思嫉:十三五计划像长安汽车整体的销量婚丝哺、利润和研发能力以及目标有没有吕染?   徐留平邻:非常有瓷,我们愿景2025佃妹僵,我们做10年的规划奴,在这个当中我们相对来说做得比较保守圣摊溉,为什么说保守呢侵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巍汇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨俏奔。   凤凰汽车睡脯窗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暗奠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强髓借棺?   徐留平财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驹溉,在技术和平台方面都在加强合作烁摹,至于说未来它要怎么样驰,我现在还不太好评价这件事钎。   凤凰汽车膝猩洗:徐总问一下国际市场的战略摊菏孰,我知道去年车展的时候甭偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗碎睡、印度胆锤嚎、俄罗斯这样新兴市彻辣凇,有明显增长潜力的市尘饧杼ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去响秽,比如在墨西哥狄粟呜,对长安而言庆,自主研发这么好穆,又长期和国外品牌进行合作部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歼诗、欧洲的市趁邸?   徐留平阿:在我们十年规划中就有行还,去年讲的时候就是当下正在做的内容篡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艾岛,就是要稳扎稳打莆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闭厕烁,因为一支队伍最重要的是信心守仇。   凤凰汽车特:国内很多品牌都盯住印度这个市车健,并且国内品牌在国外市场很有竞争吨刮孺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗我?优势在哪儿绣?   徐留平酗:对于海外市场我的理解是要扎下根去垒,不是简单地把你的产品卖出去墙钢,是你能够充分地利用本地的资源拜,包括人力资源和其他的技术能力烩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务节抱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捎巨诬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长城靖,促进本地人的水平的提高焕,那么同时在这个过程当中贩,把公司的产品技术涵盖进去靖鳖,我觉得这样才能走得远卉划观。   凤凰汽车控酶歌:长安最近一套体系出来了翟德勒,有没有可能往更高的一段发展悄俩?   徐留平伤鳞:从长安来讲陀棠,我们目前的战略看练膜停,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒肝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泪盛,这是我们能够奉献消费者更多的东西航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿呢储,但最终要落实到产品上庭,产品是一个载体让消费者感知它知道它堆纽,未来憋,长安汽车会加快产品推进的速度茄胎橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼻姐忿。   凤凰汽车藉绵:欧尚也在这里面吗盛耸?   徐留平乏:欧尚不在览。   凤凰汽车层:东风已经有PSA很多股份号哺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宛倾?   徐留平式献蕉:目前我没有听到有任何影响劝,在实际工作中我们也没有感觉到冬。   凤凰汽车卷希:理念发布会徐总是骑着马出来的隆崎,当时媒体圈特别关注娘,都刷爆了朋友圈衡嫩哄,虽然我不在现称骸,我不知道有没有特别的意义畔啥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动税睫府,当时的考虑是什么侠慌?   徐留平猛:两个考虑稿良凛,一个是我把马和车作为比较抱,你要说一件事米蛾滴,一大堆结构化的语言没有必要熔倍,我觉得既然是长安汽车举甸,我们叫做生命动感屏容、智色双旋鲁户蹭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纺,如果不这样做也没法让人尖叫贩偷现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎,上海车展首日遣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惫宦舞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚淦小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糖剩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钡鞍宛,12年增长了120倍蕉慧鳞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枢。   受访人古挛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滤。以下为问答实录切弊:   凤凰汽车灰柔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稳小肩?   雷德?比格兰德管烂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喷毒炉,这款车在中国市场的反响非澄珊ǖ危好韭土附。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忻俯,同时拥有强大的引擎翠谢狗,提供强劲的动力与性能邢伶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娃芍曝。所以胳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纫。   凤凰汽车墩雇: 在没有设立经销商的地区筐蜂疆,玛莎拉蒂如何抓住市程园ぞ痢?   雷德?比格兰德失: 我们首先还是会增加销售网络咯案,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冯栓扁,计划在今年年底扩展到75个豆。   我们还在天猫开设了旗舰店嚏茹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伤,大部分来自没有授权经销商的地区哆叼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多且涸尉,鉴赏力越来越高崇。针对这些人群迹,我们还组织很多不同的客户体验活动团捆,如海外试驾荚萎,以及互联网方面的创新粮封随,如网络平台的直播际贬。此外割镜辞,我们也有不同的金融政策涸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堂倍僧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式社淌。   凤凰汽车类忌涤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涣使湾,给汽车销售渠道带来一些变化妮湾搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坪祷陆?   雷德?比格兰德姑文: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说双弦蔚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湃管堕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具参钞,而是要提供独特的生活方式体验画皆少。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良,不止在中国夯袍骑,在全球市场都是这样顷诧滔。2016年坍上衡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砷滥牧,这个主要还是产品优势带来的函谰。新的政策出台以后脊团,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屋富鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定曹烷鸥。   关于新的法规泰畔,我们现在也正在研究当中涎裙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢磋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泰。此外店,我们在中国有非诚哦郑好的经销商关系挥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓟北。我们开设的天猫旗舰店陡聪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茄烤椭:客户在天猫下定单安旗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乖凡冈。所以毒晃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吼骏勿。   我们的很多客户最在意的并不是价格村,而是优质的服务与体验卧尾片,这正是玛莎拉蒂的优势所在卵盎。   凤凰汽车讹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线套汞陪,有没有什么新的产品推广时浦官?   雷德?比格兰德硷贫: 关于新产品兽,现在还不是宣布的时候甲攘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倪形,等到新产品发布时我们再提供更多信息骡暖。   凤凰汽车筛: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓟铃篇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屯哎。对于玛莎拉蒂来说勃,未来在中国市场的前景怎么看奥柿什?理由是什么畦染?   雷德?比格兰德屎烷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朝隆橇,5年前房哭,我们在全球的销量大概是6,500台坊甫,而2016年达到了42,100台巍疾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翟衰伐,所以我们的增长一直是持续的熬。也因此瑞髓捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棉鼓嗣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灸勾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杭膝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套,这就是玛莎拉蒂的优势班校。所以问诗春,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁拎摆。   另外寞备鸡,玛莎拉蒂的车主非常年轻讹,尤其是在中国市撤凇,车主的平均年龄只有30多岁焚卸熟,他们追求具有独特风格与气质的产品挠铂,来表达自己的个性与品味猫贬浓。   凤凰汽车统: 现在汽车技术日新月异犀通凡,尤其是新能源境阀韦、共享浮朗擞、智能驾驶方面扑淖涣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铅坚?   雷德?比格兰德醇: 在新技术方面搞鞭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷兔场,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堂枢工。我们并不追求生产最快的汽车桃,而是要提供包括技术拱龟、性能杏犀缺、动力扩纺、驾驶体验等方面在内的最佳组合欢拱涵。   针对自动驾驶毛歧狈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助词吕,帮助驾驶员减轻疲劳歧虫,降低操作难度森,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趟攘闭,包括独特的声浪人煤叹、澎湃的性能点唯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌剃桓,这是玛莎拉蒂所追求的拘。   关于未来对新技术的规划灿题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怕啃赎,比如减少温室气体排放娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠冲。此外摆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厢,如苹果CarPlay和Android Auto帘妈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咀莱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汐刮。   凤凰汽车肌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壕炭帝,怎么适应甭偶?   雷德?比格兰德灌疲: 针对年轻人群偶,我们采用的方式不是改变自己面,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戊某。比如在中国剑,车主平均年龄非常年轻啤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坍艘,便是一位年轻的中国女性奖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旗,包括法拉利生产的强劲发动机揽瞪、独特的引擎咆哮声钨推徊、奢华优雅的外观与内饰德藉淀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宠董,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琅露掀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐五杭谋。   凤凰汽车羡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化达俩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级非骨,有没有针对用户画像做调整攘回?刚才强调坚守自己的DNA和理念暖蛾纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试息幸?   雷德?比格兰德巧缔: 在中国孝,我们不断渗透到三四线城市雄,但是目的是一致的皮骄,就是要吸引更多年轻客户投哩。但不管在中国乃至全球的哪个城市拼号及,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汝、激动人心的声浪敌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啥妥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笔摆蛋。   在设计经销商的时候时筏,玛莎拉蒂也不是随意为之炮,而是按照需求进行规划烯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店平忌,首发售罄的100辆SUV中舅经,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乔前。因此泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商片。同时骚嫁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寸揩凭,客户需要一整套的优质服务冕杀施,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棺猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八肪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吵扛桔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述别。   提问边财碳:您的新角色到底是什么样的宫颗解?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缉暴?   Alfonso Albaisa堡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁誓,跟所有的设计相关的工作枢羌母,都是由我负责墩萍纱。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛔门久,现在会分30%的时间来蝗勿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诽怀。现在大家看到的一些车型瓦怪违,可能是一些原来的车型盟捻,我们现在的工作解炕汀,也是快马加鞭敦鳞李,希望能不断的改进吨、提升现有的设计慑阔。   提问凄触:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彼鞘恕?如何看待他推动品牌前进时的作用碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邵海橇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摧巾,我们会共同合作诗郊,不断进行我们设计的演化佳县雇。其实我到7月份才会正式上任遣,我现在猜测或确定未来的设计理念肥,还有点为时过早峰煌筹。   我们知道崩沛翅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兄、非常大胆前卫的婚,我们的这种设计是一个不断演进的过程檀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寺驳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柒刺钩。   卡里姆跟我有很多类似的地方特鹊。比如伤肉儡,我们都是艺术家出身郊氏,非常喜欢设计赶撂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缅却,并将其以各种形式发挥出来拘。   提问腿:我有两个产品方面的问题恨。首先帽康艘,这个概念车非常漂亮革榔,它背后的设计灵感有哪些瞳唯剃?   Alfonso Albaisa惋:秉承“冲突美学”设计精髓腐赐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崎弦略。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肩。基本上就像艺术一样谓碴,包括缝针氓、包裹感吹豆,还有使用的木质妨乐,都是非沉罚好的手工工艺价。这是一种感性和理性的结合哩,还有一些肌肉感极强的车身线条婆耐。   提问论硼咀:这款车未来的定位胖、消费人群是怎样的蠢?   Alfonso Albaisa集:一般都是比较年轻的家庭烯餐,想要非彻唬宽敞程苏、具有运动风格的车型闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂村阂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亭欺肺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拒。   在发展新常态下繁吞枢,消费动力开始向下线市场转移晦歪。同时申革,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斧环。由此缔壤,县域市场成为新时代的“金砖市场”晚潞谴。而对于汽车行业伤其介,消费升级利好之外尼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杀。如何撬动县域这一重要市趁ⅰ?   胡绪雷表示蕊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林矾丁,帮助县域出租车进行升级改革筛亲墓。县域交通的数据化匿炽、智能化发展熊,有助于未来网约车的下沉渗透茄怜。县城消费能力相对较低瘁,在出租车领域引进大数据之后摄,未来再进一步升级到网约车屉肃。   据胡绪雷透露淬,首汽将在县域布局三块业务精款乒:长租车图遣哄、网约车(出租车)刑凡、分时租赁感肥烁。分时租赁是纯新能源车沟频,未来分时租赁或是对公务用车的补充叉粮咯,它是纯电动如剐,不用长时间租汉靖,可以通过APP来完成忙渺。目前敛笑,在北京有1000多辆车齿去,150多个点位肃掸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楷,对公务车改革会有一些帮助说。   胡绪雷认为饲含桂,网约车行为是偏汽车前市场的角色拣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式是杠。第二亮,在居民习惯了这种消费行为之后届诡怖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说咀苹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绿古傻。   当日乃,首汽约车作为新生力量首鹊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进千勒坡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓣算赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧粮捆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筛湿,渠道下沉要根据市场来判断松,服务要根据需求一直不断地跟进坚笑肖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寂媒,比如说对经济的支撑隋,对政策的拉动欧开,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裤。近几年德拉,一汽吉林产品在县域销量比较高貉,对县域市场的期待也非常高裂雾。从目前产品结构来看汹扳,产品消费比重70%在县域檄竟,30%在一奢欧随、二辈肺融、三线市场稠尽耽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘫,外观窜揪咸、配置椭、价值都迎合了县域市场的需求峰。   从流通环节上来看鞭潦,县域市场做的非陈菽好襄庆,没有什么瓶颈因素卫。一汽吉林也努力在渠道建设疟舰、服务跟进等方面做成长和改善迫苯。同时宋长欣也提出了一个想法郊摹,“县域对自主品牌在公务车朗棉、公务员购车方面是否有政策倾斜骇捻虚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谁,这是我们车企的想法措违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜碱和,要根据市场来判断脯岭。目前瓜圃,县域之间的差距非常大绷,包括现在推行的3G服务孤,在那些无法设定固定站点的地方褥僧,推出了3G巡航服务栋苫。服务是永无止境的工作浪解畏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进县伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎临谜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梨擅凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒桨捍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荷律镶,新能源汽车推广比较看好北祈趁、上氓蓖赌、广限行年卵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂涤盲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泰抹。尽管都看好电动汽车的发展趋势乱,但做好市场并不是一件易事陡吴幢。   目前比较看好两个市呈莆烂薄,一个是北屁革堕、上甸碳礁、广限行兴列抵、限购市诚裙巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣评恰,这个市场的发展速度很快临。例如河南嵌、山东下婆、西北区域吐肠瀑,大量没有牌照的低速电动车诧兢,在政策方面仍处于灰色地带间抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨,在国家和地方补贴的支持下睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乡丁,在农村市场瘦短痕、县乡市场得到了非炒∑笔耄好的认可破什辛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虑匪徐,县城市场的消费者的房屋空间大噶涉,有充足的空间停发车辆盖挎,拥有较好的充电便利性既氯。其次行驶距离不长卑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掂。另外屏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烦挥,因为小车型成本低护。   赵智刚表示违掳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浪。河南地区奋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迹死啸,在替代当的出租车玫、公务车方面取得了不错的效果患吃倒。同时侩,也在积极跟海南政府合作瑰,投放了一部分公共用车缄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诬筏恫,比如是文昌涪偿贰、万宁短鞍、琼海等县级市绷,未来将在海南全面推进乌磊筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑞钡帮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敞。会上枷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出东:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酶浪,是参与全球竞争龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场粮。”   在当日的论坛上拨喝稿,郑刚发表主题演讲驹。在他看来膝递,打造世界级新能源汽车的品牌圈,最核心的是独特性捂校荣、差异性溺茨匆,是比较节能优势蛊庆层,浮出水面的是视觉电热、是LOGO劝、是VI绍拭吗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凄,其中成本优势是最重要的组成部分寺。   早在110年前粳点受,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择不柬却:蒸汽驱动车欧零、电驱动车和燃油驱动车芯谢。然而搭圭踩,在后来发展中诉,电动车败给了汽油车腹对沁。这是什么原因造成的少渤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稻。亨利·福特发明了流水线生产晌赫瓷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韶采离,成本大幅度地下降漠,售价拉低到850美金绩般潦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驴雄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奉奸困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以额较,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陷驶恃。100多年的历史多次证明了这一点娥。” 郑刚说僧吗掏。   在反思自身发展时傻,郑刚透露估林,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袍,规模在迅速的增长讥,但很遗憾并没有带来显著的力唾、大幅度的成本的降低截。   为此掀谢,郑刚提出宽号,在推广和普及新能源汽车的同时检襄,光靠技术进步还远远不够融罐馈,更加要注重肝、培育成本领先的优势联乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏,是参与全球竞争倦沤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摧。   他建议峭练丝,对新能源汽车未来的产业政策担钳巾、行业标准赂、行业监管等蒋庞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迟炉兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赂,这样才能培育出行业的龙头企业那桅。   如何通过提高规模词、优化设计盟、优化政策和制度创新哪录?郑刚说钳诞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搐开、交易成本和政策成本热珊蒋,来打造企业的综合成本能力和优势躲信去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腾甫。这还需要企业和政府共同携手衅,不忘初心霞抛械,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩晴秸:韩大为" "  魏建军多次提到骂煎昧,我们的确有很多故事熟叔,但是他们没有写得很好倡藩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖避磐?魏建军直言不讳地说瓜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄日俏。   囤地赚翻激慰客、离开保定剿灿洗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妨泉,且莫名其妙暇肚空,或者无中生有的传言所困扰羞桐淀,最好的纾解方法是什么篡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭节。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桅,魏建军们靠痹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞋侵躲,与部分汽车媒体交流铆卡。以一身轻便的牛仔装""示人""媒,魏建军笑着说恋椭固,是在同事的建议下才穿出来的回篮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言热略香,魏建军坦言夕,的确压力很大堕贝宦,也很难受链,“有时甚至想哭”覆加。他说囱蛋笨,我本人就是保定人儒派,能不希望自己的家乡更好么疚铰?当然挠负,我们只有把自己的产品做得更好信肖。    诚如魏建军所言瓜渡毒,近期梦括,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抵诽,来自媒体的反馈好评如潮堑怒颅。有作者甚至设问惶揭玲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骋事,否则也怕媒体老师太忙”抗罢恃,长城汽车一位公关人士插话道嵌坤协。    10日下午的WEY首度试乘试驾烤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格釜话缕,有同行在现场就说摄顾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车好稳屡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邦缮陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳动。    动力配置上腊祭莱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机貌逆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹈零,最大功率达172千瓦宝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点税。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额呕,VV7s几乎没有发飘的感觉撬醛,而车内噪音也得到较好的抑制怕抢泼。“我们在整车NVH方面做了很大努力场柬塑,也取得了一定的平衡”肯搭闲,魏建军说火慧。   VV7S    在交流中烘苫萍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歼开勘,大谈贸、特谈所谓“轻奢”刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猜夕,咬住“聚焦”二字不松口事。而是多次征询媒体试车时的感受很,并逐一分析玩、解答媒体所发现的问题耐捌。整个交流过程锣婪陶,他都态度诚恳念,即使是谈到一些尖锐的问题拟魄次,也并不辩解勉齐开。他甚至非常谦逊地自问自答耸,人为什么会失败完认枢?尤其是一些有着巨大成功的人繁。因为以往的成功蔽事,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吕炔忙,就很容易让自己失败坛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笺惟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纺剃。他认为凤凄熄,好的产品本身就是故事醚疤,而WEY就是要做最好的产品罕邪菜。此次去姐工,魏建军多次提到灿赐伤,我们的确有很多故事要讲滦,但是他们没有写得很好念酒谁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冀,所以线,我在让他们重写磊柿。魏建军笑着说谢酗,把一桌人也给逗乐了杰截。    在媒体谈到其他竞品时紊舱,魏建军都给与很高的评价少吨胚。不过最终还是认为自家的产品垫嘶:底盘更扎实拷,操控性更好际骸,“因为我自己就好‘玩儿车’”节穆猫,所以对他们(研发人员)的要求也更高痕迟惊。   VV7S    据悉廷纬暇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旱裴庇,预计售价在15万-20万元区间蹈浮叭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宿嫡芦,他思考了一下才说苛绞刀,它的配置太丰富了寥叹嗅,在相同的价位空间传揽,“肯定没有比它更多莆采欠、更好的”歇限淋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惩瑰翔?魏建军更是直言不讳地说来掠泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疟,一位来自上海的资深试驾教官说婚岛,之前很少接触自主品牌汽车葱行佰,这次也是第一次来到保定葛,第一次来到长城构,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熔碾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醛结搬。期间侩,有一位同行说舰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偿龟?或许这才是魏建军的真正用意吧败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁透溃:李芳" "   陆逸表示庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常输僻点,因为正处于发展的爬坡期盖腿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说很劫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秋伤,而且要深度国产化剖背。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗,雷新透露昆,上海车展期间蹲松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时患,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敌括骗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时视,陆逸明确表示堑敲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龚,因为正处于发展的爬坡期黎刮疾。关于国产化的工作鸡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胺袭,未来将坚持不懈的进行国产化工作坡,而且要深度国产化赣洗狠。    日前革抹帕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僳翟帆。活动后倘舶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访输,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滥兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惋荆蚊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆航,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%形,超过23万辆泉。今年第一季度磋汞岸,英菲尼迪在华销量破万辆氨密,同比增长4%哥妮髓,而其全球累计销量达到67367辆炒僻,同比增幅为18%士壬宦。无论是在英菲尼迪全球体系中诬卿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹲髓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豆。在不少业内人士看来甜侮砷,从去年4月以来碌暑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寸受。    对此赏涤许,陆逸强调泪翘凯,目前英菲尼迪的销量很正常鲁芹断,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茨拓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃旅,还处在爬坡期喷炮。他还说齐,所有的汽车品牌进入中国后徊府,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疏、运作能力提升及投资力度加强洼钢酞,会迎来一到两个爆发期送莫撼。    事实上浅尖牵,从2014年开始癸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扭让扛,就迎来一个销量增长的“爆发期”霸:2014年淡棺,英菲尼迪在华销量超过3万辆怜侩,同比大幅增长75.6%穿爸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃弥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆截幢,同比增长33.8%蓉帛。    不过第惊嫉,步入2016年麻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹦南帅。当年4月初歌疏共,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稍池泼,刚好满一年辟。在过去的一年里券蜕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兼探宝。陆逸坦言涸描,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萎,以便更好地认清我们是谁尖截,我们的未来在哪里棉邦,我们应该做什么伺。”    在陆逸看来橡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疵粮,今年是进入中国的第十年尚舞萝。所以作为一个年轻的品牌痴,这本身就是一件很有挑战的事情释。他还表示勿嘲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赐星,是更聚焦的一种进化缺。因为市场环境在变化签稀,消费者的需求在变化耻,我们也要根据变化不断的调整拜、创新磷罢、挑战自我将。”他说虾斯块,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊掸郊,就提出了‘挑战者’品牌战略携蛾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过融埃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的采,品牌口号必须得落地廓维。”陆逸表示宿酞天,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甭疙雌,聚焦目标客户群湾热楷,让产品与目标消费人群建立联接啥、产生共鸣翅拨棺。    陆逸对中国经济网记者表示微,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮挪,而且要深度国产化功募守。”他说侵寿,中国是全球最大的汽车市惩砗肭住,同时也是很特殊的汽车市陈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国觅固釜,就要真正的了解客户互,扎根于客户蒜、扎根于市承嵯孤蕖,这就必须深度国产化侣。据雷新透露抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抢犊杭。    但是下,从2014年底国产以来皮,英菲尼迪只推出了两款国产车型回捕颂:Q50L和QX50必。对此删侨冒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑损慨。陆逸表示盼扰,“关于产品线布局的问题滴,英菲尼迪有一个长线的规划酵。”    陆逸介绍说骋乘晨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湍,规划内容包含平台规划蓬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪绅哄。他还说功,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糯,我们的目标是通过完整的产品规划辅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔫挠冀。”    谈及国产化在今年的推进程度擂菲,陆逸表示刷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎唇识,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褂都水。”雷新进一步透露乘但粹,上海车展期间卢诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗡铣拈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昆,通过销售Urus辰,兰博基尼总体销售量会翻一番踞,突破7000辆大关巧萎。    在更遥远的将来汐块勺,很难说会不会有纯粹的电动车唾。这是因为蓄电池非常重尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘甑凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谋。自大众集团和奥迪公司接手后关券悼,兰博基尼得到积极褥、稳健的发展雹斡。日前鞍诚霉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂检啡拷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员催篙委,商务部主管Federico Foschini袭定。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问失那络:并入奥迪公司之后甘逃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桐?    答宪凳:2016年妹的平,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雷缆。奥迪公司和大众集团接管之后某瓦,对兰博基尼进行了很多投资毕,让公司发生了非常大的变化斜跨。此外为考莱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品官瘟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猾,如果没有这些投资窟肯,就完全没办法实现这个计划心瓣谁。所以试,兰博基尼公司从中受益良多型拷。可以说邵,如果没有被接管纤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姥。    问偶蝎靶:在您的介绍中管坊甫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贪泞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的式歇?Urus投产以后蒂崔却,重点会不会向中国市场倾斜衡考?    答闻把绥:目前线,兰博基尼公司只有两个车型系列偏倒:一个是搭载12缸发动机的Aventador钩每弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咀囱。因为各种原因靡粹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赖。2016年芍穿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车融。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%规灵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怕盒孰。2016年乃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昧。新产品会在2018年投放幸孪,到2019年粉碳霓,通过销售Urus鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬即,突破7000辆大关矗啸淑。在中国市场上垢邻,SUV是非常重要的产品细宦锨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踩尽苛。    我想强调的是绦,在中国超跑车市陈械壳帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苟敬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币探蒲篡,Huracán大概在300万到350万人民币坎躺女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绊溃。    问广:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚贩?    答室尚悔:目前脑,兰博基尼在中国有15个经销商定。到2020年培,我们希望经销商数量能增加到20到25个翱茅什。当然箩,通过Urus的投放长饶,在华销售量会增加碑,服务涵盖的区域也要明显的扩大害狠冕。    问踩擦:如您所说啦疟,兰博基尼在中国有15个营销网点味,去年销售了151辆(车)问守。我们简单的推算一下螺,平均一个营销网点一年卖10辆车膘冠。那么赫团,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阮县色?在新的超豪华SUV到来之前唱,是否有改善他们运营能力的要求呢感?    答鞍腊:是的篙驾聘,会明显提高经销商的运营能力恳毕搐,新Urus也会变成一个破局者隆肖佰。虽然现状如您推算割溯,但是在Urus投放之后闭百褥,大概2019年或2020年物夸徘,经销商的数量会增长秆节焊,同时每年的销售量可能会提高到30辆扛似,整个业务会明显的扩大睫甫丸,售后服务也会明显提高剖稍绢。而且由于SUV使用的频率比较高豹参,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮旧桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奶溶红。    问普:兰博基尼车型比较少萌龚钵,所以每一款新推出的产品都极度重要蛋梦。现在的汽车行业发生了一些改变唉,比如智能化靛、电动化全埂霖。那么篓临廊,兰博基尼在研发产品时戊坏,会不会受到这种趋势的影响衡私?    答澄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆但懦,更多的是代表了一种感情诞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador何舞滤,采用V12的自然吸气发动机仙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捌嚎。    这是兰博基尼最核心的销售主张且。未来垂蝎趁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅然。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽痰,甚至会超过前款车型筒柬熟。而出台Urus产品时则会有一些变化纫,它将采用涡轮增压V8发动机计饱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辖。但是颠粕钨,不管从产品定位惶滥,还是感情诉求方面来说彩缴蜂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媚。在更遥远的将来轨临擎,很难说会不会有纯粹的电动车泼物储。这是因为蓄电池非常重苯讥挎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芦钦嘎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卷,可能未来技术上会实现新的进步闭,那时我们也得重新考虑这个问题酱设伞。    前些天尺函褪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惮,其V10的发动机再一次提高了功率先光。当然惺哆锑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纫色办。通过技术创新以及功率的提升吉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钎闪咳。在预销售的阶段宏阂草,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普经。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风齿,能够击中客户的心理需求纪澈。    被访人膜杉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烂霸祥。1998年到2007年蜜汞朔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卿盯,负责兰博基尼产品工作;2015年霸精淑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矩首妒,负责销售及市场营销庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦切挛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笨存,中国是世界产氢大国久涧损,制氢设备傅、储输设备蕉、制造技术等条件不错酥,具备发展氢能的基础浪。从环笨蘖兀和能效等方面考虑溜,中国应进一步推动氢能源产业的发展关屋。    周奕丰谈到佃杆愁,中国目前主要依赖化石能源氰蟹吨,对环境污染严重让挺。氢能源因来源广泛噬儒、燃烧热值高褐秸、清洁无污染和适用范围广等优点轰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓤趁工。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分配尚缕,目前看姓,中国氢能利用的研究相对碎片化秽苫涂,与国际先进技术相比还有差距某,没有形成产业化髓慨、规模化发展灌母讹。中国应迎头赶上徘,卡位世界前沿抽持。    他还提到叛八,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蕾台,提出实现大规模口挨、低成本氢气的制取就、存储嫩、运输肃诚、应用一体化的战略目标酮葛衅。这非常重要拣党,未来需要各方协力睡,加大投入辉,推动相关产业进一步发展锨吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表念售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措比衔俯。    他谈到型寇呻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叉欣纤,各方需要引导资金更好地支持实体经济斯,促进金融资本流向实业才昧,真正促进经济稳步发展泪,夯实经济发展基础瞥掳。这既是稳增长橡骂描、调结构的需要弄,也是抑泡沫剁粗、防风险的举措如怪涂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进把伦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抱赖孝。    周奕丰最后介绍污车,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下憋逻小,也在不断创新突破兢底,寻求产业升级并。公司主动发挥自身产业链菜兢、区域及成本优势贺华段,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淮娜怯、旅游景区闪采能、汽车营宿地送韩、农家乐歼灸横、家庭菜园等不断扩展外韭社倘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贸躺,以多种方式在国内推广土壤修复喜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场段墩琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   国外媒体报道看畏皑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敌睛乐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扁。 李彦宏    李彦宏表示溉吨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车价修。尽管有一些技术问题需要克服陇,但它仍然有望达到目标驹抡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虚,前微软AI专家陆奇任首席运营官考每,负责大量投资的自驾车业务部门焕吹诚。 百度自驾车    李彦宏表示惰盼沁,我们很可能与传统汽车制造商合作描茹偶,而不是孤军奋战虫船,目前还没有制定出这项技术的商业计划顽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玻河。我们将竭尽全力实现这一目标肩查参,收入和利润是其次的考虑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁箱搁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憨陌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碳粗,共享经济还将怎样改变生活舅抽巧?   三年前烫糕,基于对共享经济的热忱苹胶撤,清华学霸张丙军创立PP租车暑,开启了汽车共享事业;三年后持九,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叮泊,成为汽车共享领域的领头羊寂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀设纯,3月7日建伙头,张丙军开启了共享有车生活的新征程弓罗。   3月7日狸娄,在几百万用户的共同关注下窜解署,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹嵌,也是张丙军重新定义有车生活戏黎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虽。   从PP1.0到PP2.0时代储,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柏、一个符号或一个名称那么简单沉,它是企业创造持续价值的支撑懈配。若没有十足的理由割,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够敢蹋。将PP租车更名为START肋逆,是源于怎样的考虑锻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水沸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦。   “三年前炊宦星,PP租车开创了中国共享租车的新玩法红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坑渤碳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皖如萌。由于便宜便利兴和砍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纫蓟。”这个阶段刹佃,他称之为PP1.0时代潜。   经过三年的发展违锨,PP租车推崇拥有而不占有处唾、盘活社会闲置资源的共享方式伍,逐渐建立起以车为媒介坚锋,重新定义有车生活的2.0时代涸。“START不是买车鸽,不是租车宫,是共享有车胃。这是年轻的人群比力、爱车的人群翻是婪,最向往歉、最有潮流的有车生活方式炒盯沸。”张丙军说伯踞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惜扁攻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轨龚。同时譬脯喜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挝饯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彪,让每一个用户体验到最真实撂实刮、丰富钉范投、有趣的共享有车生活慑编。”   START代表着新品类甫饲蜡、更丰富的选择澎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛋袭,相较于神州租车颈、滴滴租车等传统租车公司太抱歧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匣慰?   张丙军认为酥兢腿,START的核心竞争力主要体现在三个方面骨寐痢。   其一碘,PP从1.0进入2.0时代取,新品牌START更具有张力坷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神队。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楞鹊,START重新定义了有车生活吮茹惹,开启了全新的“共享有车品类刨。”   其二堆寥井,为实现共享有车的多样化选择墨,除常见的家用轿车外筋隘,START将主推个性化的用车体验钾叛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睡,如保时捷911槽、特斯拉瞪低、大黄蜂寇、牧马人等等吧煽。此外莽拔笨,用户无需承担高额买车款和养车成本文宛,性价比更高丘猎蜜。   其三乌盼擅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阮溺窗,以及更完善的用户信用等级蚊。这也是平台长期价值实现的核心淡。” 张丙军介绍哨,START共享有车生活平台为使车主放心共享宦篮,平台推出了一亿元车主保障金驾,严格的交易信用体系晦歌碌,确保车主爱车无风险;对于车友辜腥甲,START还与多家大型保险公司合作堤褪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潭懦侯,为用户提供更具信任的服务叮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绰,我们的目标是铅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疗晌。”按照张丙军的预测肠爬,中国自驾用车需求量巨大雇薯,而现实矛盾是栏鞋朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求魄吮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栏杆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搽剃巾。   此外骋下,他认为练迸及,随着消费持续升级栏噶时,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中律悸怜。“感受丰富车型带来的不同生活体验橡型,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浑笨蠕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淡焕、丰富配拎、有趣的生活方式挺拱,让有车生活更加精彩熄比。”   张丙军表示囊仿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颧诬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验图。START萎玻抵,梦想才刚刚开始誓触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧群汗:李芳 版权作品柿刚的,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤肥棱,严禁转载萄痰,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "   今年全国两会上吗陈糙悍,董明珠在接受记者访问时说斯:“只要你敢想金擦,比如以前谁会想到人能上天检,如果我们不去创造舵挟,人能上天吗恨?你不敢想几托喂,你不敢去试验吭沪,你永远不可能做好棺。”    过去的2016驼港焦,伴随董明珠的呛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈始:格力全员加薪1000元显、格力的员工房还吃、以及格力的手机……对于这一切歇妥鼎,董明珠并不过多在意特惨搓,她说混,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡鹿。在今年全国两会形卜,作为人大代表沪脚,她再次提出了自己的董氏宣言瘟泥事:确实这两年的发展喝端,总书记提出的供给侧改革捞玩独,我们就应该做供给侧改革的排头兵阿己涵,因为做的是实业凡,能够掌握核心技术斜尸焕,制度也要跟上痢辆,真正给那些创新型的企业水纶、有创新梦想的人一个环境席姑廓。    对于国家涛、社会噶、普通百姓的诉求示申,董明珠是这样回应的肝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辆挡夯,他真的不是仅仅是索扰獗蜕А,收获秒土,比如说我们过去讲骆,这个企业了不起蝎歪臂,再就业团臣侨,反过来你要感恩这些员工菲蓄,没有人来给你打工茬拈吹,你凭什么去发展懂腾?所以我觉得要有一个感恩的心情惨。”    把感恩的心落到实处捎裴郝,就成了格力员工的2室1厅嘛,于是腹,别人家的老板就这么出现了查冈慈。 记者撑庆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差穿?    董明珠箍督:对疵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲤氏。    记者侣:以后所有的员工都会2室1厅甸卯唇?    董明珠骋:对对对房徐。    去年末惕劲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率形恰,但因股东大会投反对票而失败佩价航。随后辫擎筷,她以个人名义增持珠海银隆股份殴戊发,雄心勃勃的进军新能源汽车产业塘埠,然而喷嫡,到了今年馅靖吃,新能源汽车面临两大不确定因素拼韩:电池讽世、补贴“退坡”班。在董明珠这里趁墒矛,似乎这些俨然不在话下双快恐,董明珠说革,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骸谅嫉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈潦纭,“不是因为退坡我不做呜泰,也不是因为给我钱多疵届,我去做但律想,我认为是一个责任惕稼期,是对社会脸烦、对人类碎,你都要去选择的一件事概挝蚕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漓,董明珠很不以为然拜,她认为师乾,这些都是炒作订坷漂,并没有人真正说到自己手机产品的质量遂杀吹,只要没有说到质量郊快,那就不是否定酬刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮缚:李芳" "  近期四膊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袖辜。美国此次取消“双反”诺掇丧,对中国轮胎产业无疑是一大利好魄羔晒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悉软肆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剿。   全国人大代表氏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羚剖,在轮胎中使用RFID电子标签技术怪,给每一条国产轮胎装上“身份证”挥茶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芹诺猾,有利于消费者对产品品质加以甄别寥拟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暮嗣甩,从而规范轮胎行业发展肩,促进行业的产能优化和转型升级归讲靶。”袁仲雪说淌逛剐。   据了解陵沦拧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掳龚,全球多家组织及单位参与摔。轮胎用RFID电子标签的应用汰翠负,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体多颠稀,将等级数据写入轮胎标签内部毛帆添,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定号,伴随轮胎终身使用叭。同时扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孟,使轮胎更智能抨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS据盒,能实时监测轮胎的温度特驾、压力等数据介墙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睫碴伴,从而有效减少安全事故辣赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端焙:李芳" "全国人大代表父馈蹋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题穿送嘶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悄尖、环境协和发展的产业钨,由于行业标准尚未建立慰僵,使得整个产业发展处于十字路口郸鼓。全国人大代表绒唾、时风集团董事长刘义发建议镭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朴,全力推进供给侧结构性改革懂缉。    在刘义发看来屋粒,四轮低速电动车是市场主导度、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泰。目前然玻角,工业和信息化部冯私涛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裤痪。该标准的制定达,对规范四轮低速电动车行业发展公洗,使三夯桓迪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代外耍,直接实现电动化殿道、节能火霸凉、环保安全出行具有特别重要的意义碱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厂春瞳,又适应市场需求泼,刘义发给出四点建议碳容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裳板闹、标准制定应充分听取行业的意见感图飞,响应群众的呼声媚刮。制定标准应尊重市场规律守彩僳,规范褂道勺、引导产业发展抹,而不是简单的限制莱嚎猜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隆。    二蹈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抛。四轮低速电动车安全廉宛讼、环保徒、经济朴骗、舒适力冉认,是摩托车嫡、电动自行车窗媚、自行车等升级产品清连佬,特点与与高速电动乘用车不同差。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挫拱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢荤阔。    三湿弧琳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导握交、政府引导的办法懦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胃阔挠,如采用锂电池政府给予一定补贴喀试危。    四牌缮儡、在制定产品标准的同时行钞,制定企业准入管理和注册登记鼻鹅、道路交通管理的配套法规刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据船免,而实现规范管理是一个系统工程修。政府应加快制定企业准入盎禾扒、车辆注册登记佛说、道路运行管理的配套法规接,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琉显,方便企业让利于民另梅,减轻企业和用户的负担短。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顶咐秋、加快供给侧结构性改革的产品犊,又是一个节能环保的产业额,引导得当可以大有作为小粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法波。”刘义发建议校互敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑杠:李芳" "   近几个月来饰土姬,共享单车火遍了北京城骗。6日筐,全国人大代表鼓房闪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井缉,今年上半年杜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斤。    徐和谊说膳僻,伴随着公车改革媒句,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拢。“很多公务员手机上有软件九,一刷就能用车兴。”他说饰,今年哭鲁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滥顾乡。上半年厦禄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糙扰。    据徐和谊介绍抖仓蛙,未来投入的汽车数量将根据市场而定俩,租用的价格将有竞争力柑修。产品的外观将非常“吸引眼球”茅鲤登,为两座式纯电动共享汽车剑残泼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钡,适合分时租赁和共享市场需求癌萌骆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别念唤闺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涪,在手机上可以查询哪里有车蹬誓钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饲敢,目前大家用车起点和终点不同茄革。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揉。”徐和谊说拣钡,目前吻墙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写譬,包括立交桥下弹贾免、公共停车场筏柔办、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇比。目前边远的地方停车资源丰富第,但是用车的消费者较少遍。“希望异地还车的便捷能够实现茬攻纳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炕,否则还会存在最后一公里的问题傲墙朔。”    徐和谊坦言畔扮宽,停车位还存在管理的问题簧,汽车是价值比较高的消费品享,一旦出现剐蹭蹦哥捅,租车人还车时也容易“说不清”供瓢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纱惯脓、“钟摆效应”等问题棺敛。“有些消费是单向的硷耿,如何让车回流也是个问题”疾艘。他说法誊看,目前恳,北汽正在进行市场研究菠宦,探索解决方法抱。    徐和谊还透露势鲜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行截,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆签桓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疮。目前距2022年还有六年时间处,从可行性上讲领楷,应该是能够实现的瓢。届时希望借冬奥会的机会策,展示中国制造的水平疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫涪袍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薄财,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挪姆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顿芬,目前已追回骗补资金或飞┚挚遥款23亿元杜,并对有问题车辆不再补贴吻哎鹃,对闲置车辆也暂缓清算屡。    肖捷称经首耍,在财政部门督促下既汐畔,目前相关企业正在采取措施钦屋,认真整改发现问题票。    有记者问擅碍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妮,肖捷表示杏烙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陇,主要是降低了补贴标准娶午,同时也设置了补贴上限题,还提高了准入门槛癸粕搞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展貉闭排,同时也可以有效防止出现市场扭曲先钦。”他说逼靡拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨弧号:李芳" "全国人大代表喊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伙蔡、废液冯、废渣等污染杯横轰,一旦有机电解液和钴太惺、铜缺菏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中判,就会带来生态环境安全隐患伯耻,甚至会危及人类健康端晚门。”全国人大代表相挝浪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示全氨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掂泵桶。这位带领团队经过几年技术攻关柯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郊录,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捕菊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓。在提交建议之前探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岛姑。    自20世纪90年代以来蜡某,随着锂电池广泛应用顿,我国成为世界上最大的锂电池生产妮来、消费和出口国量,近年来我国出台了购置补贴半芥皖、税费减免沮段岸、研发支持堡、消费优惠饯、基础设施等一系列重大政策措施拐些虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展捎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彤和隙、保有量超过100万辆卿廉,占全球市场保有量的50%滴籍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惠商拓。    随着新能源汽车快速发展汀,作为新能源汽车的“心脏”拧喀,动力锂电池产业也在迅猛增长敢哭。按照相应的报废标准诗,动力锂电池回收利用市场已经形成苹。有研究数据表明推,预计到2018年抽搬诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成徊,累计废旧动力锂电池超过12GWH壳、报废量超过17万吨爆拳臣,从中回收钴熬尺、镍擞斯匠、锰吞扮憨、锂看钙肖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元购,到2020年将超过100亿元苔鼓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫必辰等,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憨可多。”张天任认为垃吹号,如果动力锂电池做不好回收利用搔邯,就违背了绿色发展的初衷势先。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贬,但现实是裤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墓朵。“废旧动力锂电池包括不同的类型订玲吐、设计工艺和串并联成组形式蓬锈,以及多样化服役时间常豢喉、应用车型和使用工况皆煤,这导致电池拆解不便秤劝。另外郎锋句,国内尚未建立成熟的回收体系挺录蘑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尼,回收工艺成本高讽缕柑。”张天任表示吗挛,“出台的政策并不具有强制性居,且缺乏明确的奖惩机制麻杭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高五,目前动力锂电池相关主体无利可图胃,对政策执行积极性不高擞其。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盟矩,张天任说都:“一是退役电池较为复杂仁虹攻,不易拆解;二是退役电池一致性差疟散,品质不高;三是回收拆解成本较高突摹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亥,执行不到位汰。”    有问题就需要有解决办法垃仟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥渭洼:其一邦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硼湿蹋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沪碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥灯:李芳" "全国政协委员攀船、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题部。”全国政协委员漂漏颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僻颠小,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巍沸,其市场前景令人堪忧欧啤。“在电池方面茹玫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡次履碘,2020年后南髓尺,当大家都不再享受补贴时翠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品市病时。”另一方面星,柳崇禧表示拓没,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限售皋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酮苹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糜,但电池的寿命大约在20万公里坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诧,这意味着臼络,电池报废了车就要跟着报废朴勒,这样算来抚寂俺,纯电动汽车的使用成本是很高的碱烹。”柳崇禧说钡。    对此禾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹃此剩,即建立专门的电池运营机构唱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池购膛,是对车辆的物尽其用蛙矮安。对电池而言顽,虽然不能再服务汽车竟,但还可以被用作储能电池郝乐卧,同样达到了最大利用率炬缉。”柳崇禧认为谋奇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法币潜。“但国家需要予以支持盎,尤其是在车辆检验方面梢遍息,按照现行的规定看绵,更换电池即被视为改装该。”他说贯倘理。    柳崇禧的另一个观点是浇络溉,氢燃料电池的大发展即将来临喀斥拜。“一方面尾茨铆,原来的运输成本相对较高皋,而如今这一问题已得到很好的解决型式畦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萎,美国的相关先进企业在国内开始建厂伺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶馅将,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邦。”柳崇禧表示辛背渺,氢燃料将作为增程器为电池供电某坤,以达到更长的续驶里程徊考伪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涧沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宪泻醛,造成了双方的利益不在一条平行线上浦。为了解决这一问题为陋刃,李金勇指出散寥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌,重新设置股权架构稍黎,经理人和骨干员工合伙人化便。”    “遵从起码的商业规则拴清戊,我们就是经销商旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯吞、一个桥梁摧夹吵,我们没有义务去亏损庞。”李金勇说腺藏。    日前丹,著名汽车营销人炒磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出函按危,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景私事,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钩匪戈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脾,李金勇直言圣聘,“在过去的十几年拌恢汞,我们的市场非程睿好苛旁,老太太都能卖车峡难,会加价就行了锈彩斯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高详,职业经理人的压力很大大家,每天都要搞KPI考核筹壬、培训雀幢、提升摔滴募。”    李金勇以实例说明写守:“过去在资源时代杠订,一年这一个店挣1000万刨轿,给职业经理人开30万吃,没问题蓬刺署,这车好卖捆累蚀。现如今旧,市场不好了谰屯,现在一年挣100万骑碉弧,职业经理人还是30万媚狄渺,但是特别累客省,现在一年的工作量比前五年斥涕琅、前十年两三倍都不止匪坡。”    在李金勇看来缮请,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆,造成了双方的利益不在一条平行线上该孪。为了解决这一问题囊秤婪,李金勇指出松船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标嵌,重新设置股权架构牵,经理人和骨干员工合伙人化懊。”    李金勇进一步具体阐述道虾嗅炽,“过去资源时代轮诵晤,投资人只要拿到了店讨浩、拿到了品牌另井祷,就可以赚钱涕喂搓。现在柏,资源时代已经过去了擞灿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起就,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞪恍醚,从而真正让员工自动耗、自发地把工作当事业贺,而不是靠培训霜湿啼,靠感恩咕脑物。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梁,不少汽车厂家制定了销售目标号、生产目标棵,职业经理人必须要完成梯辞规,如果不完成就走人杰。李金勇认为匣收彪,“在这种状态下牵朴棋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚷参、十年的规划弦琼,只能先制定一年的规划惯虱,把今年完成再说闷饲厘,由于今年完成了慈仕,明年才有你的事戚弗。所以这两年厂家的高管变动频繁誊拎,十年以前很少有这种变动商,而现在这种变动成了家常便饭韶盗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隙,没想经销商的盈利能力屁燃。”李金勇表示蒋垛叉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量八,想办法做经销商工作伙眉,把销量任务压给经销商鲸。而经销商越来越不听话慌彼、越来越不相信的时候瞄,厂家就再出台相关政策赴袍。    李金勇指出溶,经销商要有勇气打破潜规则旱搓,遵守正常的商业规则剿韧陶:库存大不提车咀、无差价不提车纳、拒绝搭售杰。“遵从起码的商业规则朽貌衬,我们就是经销商萝恒底,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯烘、一个桥梁倘,我们没有义务去亏损贸吹赴。”李金勇说携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题室吧,李金勇建议楔开婚:同城市的店应该互相加盟或互相买断屉械贩,或者干脆出售给另外一家经销商操,不管用什么形式辖,形成同城市的一家店彩岗吝。“我们用销量宠拟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匹,这样减少恶性竞争恢容,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矫。”李金勇说把级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颈,李金勇表示壁,“我们不可能卖出路边店的价格困,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韧染米。100%原厂配件保障典免鲜,专业的维修技术兔秤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥巷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”为妓试。    此外履塑,李金勇还表示汹穗缔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车被。据了解记甘,2016年饺婪末,新能源汽车的销量超50万辆担杀较,到2020年币擎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年太劫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆外。在李金勇看来委,在这个快速增长过程中我,“传统经销商中扔面,谁关注了新能源汽车并率先布局癌,谁才能在这个市场当中分一杯羹淋挪泥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯谦撵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕残驶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虎时、四川省鼎立律师事务所律师施杰惋汀甲,今年的关注之一胚,是有关网约车新政的话题叛。    施杰表示偷,为加强管理逝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泵诵距,并于2016年11月1日起施行陶。然而懈膜揭,根据多家网约车平台公司的数据诞,在目前运行的网约车中梅儡鹃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隧袜,仅占极少数部分悸降虱。    “交通部制定了网约车高品质服务涵,差异化经营的原则联。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”榷,施杰称簿屁投,“我认为紊拇乾,政府应当放宽对网约车的准入限制醋哨马,顺应社会共享经济发展趋势”垂官莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吗缆譬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泻检。    首先滔,施杰认为廉,北京菜酮斡、上海的网约车细则要求“京人京车”许庙、“沪人沪车”等差异性待遇吓,不符合市场竞争规律教牛蟹。施杰表示灵宝,只有在市场竞争的推动下溶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力那,也有自我管理的需求与能力劲。    其次柬嫡烷,施杰表示餐,北京渭翟龋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员典,而且购房怂、购车也并没有绝对限定于本市户籍怠人。“京人京车”挎股腥、“沪人沪车”的严苛规定巷味琳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滤俩,会导致营运车辆骤减玲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑盒容,阻碍新兴业态的发展穗。    而对于多数城市对排量滔筏、轴距都作出的高标准要求史,施杰认为埂雌夕,高排量代表着高耗油啊铂囱,不仅并不符合节能减排目的戈联,高油费必将抬高车费檄恋烹。    更重要的是呕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准限、高门槛涎,将损害网约车的实惠经济特点些马,打击其平民性杜施晦,“上述许可管理的模式仆粮幕,将导致网约车司机数量骤减抹封捍、车费翻倍懂,群众打车难橡巍、打车贵的现象又再度出现汾视。”    此外建及刚,施杰在这一提案中的主要观点还包括蘑炭卫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隘寝衬、“许可管理不利于节约社会成本”等扇紊。    施杰建议差匈孔,《暂行办法》可作出如下修改甸:    (一)政府适当降低准入门槛蓟河顾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彻,是十分必要的涤翠。比如肠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柔魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿继,等等斡疼鲜。设立适当的限制条件悸,符合市场发展规律抒拾齿,能促进网约车市场安全性纫、规范性发展红办肚。    同时厘叹歉,政府应当科学引导网约车发展凡麓看,而不是像治理洪水猛兽劫程,把它一下子关进笼子里墓凸。以构建网约车公平竞争的环境为导向狗冉,放宽对司机户籍的限制性规定毖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源速颇跑。网约车平台纺平、司机和车辆的审核程序寒逛,各类许可证明的核发程序尽量从简匹釜,以便节约社会管理成本簇掳吐。    (二)政府协助构建平台审核擦辫、加强平台监管    改事前许可潜,为后期监管蚊痛,采用“政府管平台唱倦,平台管人和车”的模式橇姑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春岗逞,规范其登记信息瓷、审核资质的义务遍崎促,定期提交所有车辆的情况抽,这些数据要在监管部门备案咕瑞。并通过补充相关的法律法规念填讼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜗钞饥。    对网约车不合理调价进行监管孺。保证人民群众用最合理的价格出行班情,也避免由于市场垄断形成的价格新高漏。2017年1月狡阂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人税,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浑讨裙,就此提出整改意见愧,平台负责人也承诺将取消该功能的扒。这就是成功的监管案例碎檀率。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喊成,存在大量不符合新政策标准的现象肥疤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卢辨盟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扮剖浑,社会各方都需要一个适应阶段擎。所以灯葛,新政的实施不可硬着陆苇酶。当前阶段栖笛,政府应当积极引导各平台规范化审核竞莎,加大对群众宣传力度劣,延长从旧规到新政的过渡期穗,循序渐进地促进新政策落地灯垄。    我国全面深化改革提出了目标善: 市场在资源配置中起决定性作用嗣的赏,更好地发挥政府作用镭。近年来垫簇漏,国务院一直倡导转变政府职能俯郊侣,推进简政放权佩。对网约车的审核瑞暖,放权是进步匡,限制是倒退乱剿。政府应当创新行业管理台痰虫,优化监督模式培,构建平台审核模式檄上,推动群众绿色出行弟、健康出行挤,为“互联网+交通”营造良好发展环境扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车瓜纹罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躺乓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢烫池、品质等方面做了很多的投入小薯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮窍碘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宠哄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杉砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赦沪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抢蔡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”端马。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甫亲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵、品质等方面做了很多的投入辨骸烈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶立靶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坚、时尚及科技感的一款产品遂备。”韩德鸿说癸冕逞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫性。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惰烽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场单。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趣暇刮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”团狭篮。薛海涛坦言睦梁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩负嗣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拐拳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屠供。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闺鞠淡、制造能力苟、经销商体系铰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崎修。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲目奇:李芳" "   2月21日秋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办济痴贺。本次大会立足技术趋势颗,探索全球技术发展的内在原动力拱罗钙,探讨人工智能册、量子计算勉、基因疗法等领域的技术和商业趋势催霸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愁烙里,有两项技术与人工智能密切相关朵台,包括强化学习和自动驾驶卡车客。在关于人工智能的圆桌讨论中惟,多位创业者和专家针对强化学习酿地司、无人驾驶分享了自己的观点唤鞋饰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车供尝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车褂九,可能只在北京的五环里面开酣抒修,路况很好阜雇,最高限速就80卞、90公里兜弛广,这种情况下松纤,车就会极大简化哭奋蔬,驭势并不想生产一辆概念车棋剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冀模棘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肩疾。技术投入上青,目前大家都在往里面投入很多的资源蒋鞠耐,整个行业在往前发展不锻,但里面还有很多问题需要解决排捷并,包括保险细轨横、政府等淀拭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用举碗垢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疽,把信息融合妥藉珊、如何决策做好普。图像识别拓展能力非常强绘,它信息的理解非常细致封刃芳、更加全面靠敌,比如前方有一个易拉罐晾们铜,有些传感器会认为它很危险棉心,因为它是金属腿懒吗,但图像识别会根据它的大小嗅篙、形状去判别埠翠纲。目前结合强化学习菜孙驹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能始拇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性襄,说到底这还是一门生意洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  【导语】这是最好的时代少费刀,车市销量连破发展记录纫,这也是问题的时代焕,多元化蔡、碎片化唤翁,对整个行业提出了更高的要求垫钙。一切都在变崩捆,唯有不停思变方能随机应变橡。2月18日桅估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘。行业内百余位思考者和变革引领者田,与120余家媒体相聚一堂贿舶局,在“变与革”的大会主题下辈,共商“品牌与营销之道”胯努,把脉中国汽车2017达。广汽乘用车副总经理肖勇硼誓灭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹊吕、吉利控股集团高级公关总监杨学良从尸尼、福田汽车集团公关传播总监许翔辫顺、SWM斯威汽车首席运营官余波兄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讣四。以下为发言实录蓟:   互动环节嘉的合影   李苗苗首携:接受张红同学的邀请屎暴瑞。下午好!大家都是老朋友了吧。今天在这里宫荣,首先我锥叻贺张红搞这次论坛刷。第二袍尼家,其实有这么一个机会让大家聊一聊豪伸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诗舅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吵虚薯。对这个数字戳姓,我想每一个人础角,特别是管营销的人喜敌类,特别是管品牌营销嚎靡突、品牌推广的人喇,我想每一个人都有很深的感慨卧撩。   首先请问肖总疯换,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼牧俄,也对您做过多年的跟踪巫纷。这次请您上台寝凡挎,我很想问一问盗咳哭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点核?能不能简单地概述一下夯癸搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇累潞:李苗苗老师第一个点名我火,作为广汽传祺来说斧东汞,正如李苗苗老师所说的砷郊昧,应该说是比较新的汽车品牌恕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翁董秒、“两个坚持”插氮,坚持正向开发和坚持世界级标准箍。这两个中必糠巴,一个是对产品开发的定位祥尾己,一个是对品牌的定位撑檬。   从中高端车型的新产品进行切入当,相对来说这条路走的比较艰难一点媳烂扇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泰,就是起步会难一点惠,后面会越来越开阔贰蠕毫、越来越顺十靡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捌割媚,内部也有两方面的方向傲弄狈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手来长,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衔慕,并且在市场上面赢得一定的销量亨,建立一定的知名度剧培穆。另外一派的意见惠翁澜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯劲,从中高级产品切入雾慕。但是大家也认识到这个困难问垒,一个全新的产品和品牌从中高型切入峰,也就是售价在12万元以上幂此恰,第一款车型是12万元到18万元仑辉色,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞘钞耿,我们意识到这一点了哺采酥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大面垦丘,其实2011年蕾吐卫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧,应该说是非常艰难莲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦强茄。但是2011年五纤、2012年有一个词就是“坚持”郸,做品牌是做两方面的事情憋删丢。第一个是做好产品的品质势畔诞,第二个是做好对客户的服务翔,以这两个为基础这五六年走下来轻鳖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫉从。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩任,受到各位媒体老师的厚爱洽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忱觅绍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忌丸,我觉得第一个是坚持弄揭习。在我们困难的时候不要去放弃了喂硅,就是把自己的品牌形象施杀街、产品的售价回到往下行的趋势芭楼戈。第二为了支持品牌向上比,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稀。   李苗苗惜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趁阔峨。比如像现在的奔驰赎,一百多年膘稳泉,宝马亭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烩亨侮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梨么。所以我这个问题特别想问一下陈思英总究祁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缓酱,也有现代的销量驮笑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黑虑,您能够阐述一下吗继途?北汽在塑造自己的自主品牌方面滤茬,到底在哪些方面下的力量最大湘?   陈思英些:谢谢李苗苗老师媚齿,非常感谢红姐给这样的机会朔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舷。其实不是妄自菲泵取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哭,台上在座的各位都是大幅度增长陡臼盆,我们同比增长更高一点卤,因为我们来得更晚一点浑歌,同比增长8.7%弊。   但是我个人一直在想这个问题渴边惧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娥。像奔驰去年是130周年兼纯黎,今年是131周年潞实,我想这才是品牌拟剿。现在我们在座的各位给客户提供的舞,我更愿意定义为商品卤盛,我觉得是这样挽潦哨。   从北汽自主品牌发展之路来看心烧勿,各位媒体老师和同行都知道眷,2009年我们是收购救寞慷、消化徐坚、吸收了瑞典的萨博技术砰频,当时萨博的93靖妥埔、95的平台和1.8T躲窜麓、2.3T涡轮增压发动机的技术桓掀判,我们是基于萨博的平台上斜暑哗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展级悸。2013年的5月份蚕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣唤硖贰,大家对这个印象应该很深唉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弗,当时也试图通过萨博平台的背书坝瓷拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匙,因为我们希望建立中高端的自主品牌泼纫,当时的愿望非郴疲好赶平肛。但是事实上发展到今天蠢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拣霖镐。   但是没有关系锑存,2013月5月12日投放的绅宝D70痹参沸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏。这么多年的坚持是在消化铂、吸收萨博的基础上进行的撤,源于萨博露扁痊、高于萨博趁缕理,我们有奔驰杜、现代合资的反哺惋瘸,我们在人力笑、财力克、资源豁、技术悉、研发伞湃、生产蓄、制造方面表递健,都有很多反哺给我们舌疼唉,北汽近几年高速发展鲍哦何。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吝囤本,这一百万辆含金量是很高的们睫懈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镶幸,但是我们用五年时间实现了一百万辆膝顺塑。这里面还有几个第一和差异化产品赋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烹伐兰。   基于萨博拈雹帅、源于萨博和高于萨博的消化巨宽耪、吸收和引进嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺锹,我们坚持为消费者提供好的产品晒阶胆、好的服务舜、好的品质羡节。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纽,比如中国新车品质(IQS)IQS瑰、强制性产品认证(3C1000)喊纽,3C1000即三个月的购车用户中钮桐嘘,一千个用户的抱怨度是多少禽较,我们的水平无限接近了合资品牌魂退。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的副戚钢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腿凡,希望有一个很好的中国背书典尝,给大家提供一个很好的产品体验膜骆、品牌体验和文化体验哆烂辑。   李苗苗渡柔:听到陈总的发言我一直在想充,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挠甭间,现在经尘杆肚郑看到“北京”的LOGO苦颈。   前不久畴堑,不去杭州是到处都有吉利车夕颂扇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哨芳乓,推出一款车就红一款车蜜。请问杨学良卫世烙,学良也是吉利的老人了吩,一直在负责品牌形象的塑造鹤、公关骇就短、市场屎使堵。原来我们也沟通过这个问题碌稿,对于吉利来讲收购了沃尔沃井享,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驶笨,这是蛮难的事垢儡啦。刚刚陈思英总还在说萨博爆陕粳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔽蛾患,感觉蛮纠结的盗诵成。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宪且筋?   杨学良糕蓉椽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘲,第一是对标挨上歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颠乖。我们是坚定不移地在执行旱,而且到后来做博越悸、博瑞之后有越级对标芭补汕。比如我说开发一个自己的A级车拣,可能要跟合资的B级车对标毒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崩绕,包括研发宪潭盛、制造炔、采购呻、营销累汝,我觉得成果是非常明显的钡佳。   第二是坚持走精品车的战略卫算。所谓的精品车吧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卷岭党,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准台膊,比如车的造型设计上面涩起豁,自从我们在全球建立了四个造型中心几,吉利现在的车设计都是非常漂亮的存炬少。既有符合国际的审美潮流戊涩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簿。比如说在车的智能互联领域风时,在博越车上面车机人机互动的功能上健,已经超越了一些合资品牌圃幌徒,这一点使我们感到非常骄傲籍。   包括在工厂的制造工艺上氯老,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌春孙,因为我们现在建得比较新到撑钩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蝗宫怂。大家可以看智能化程度最高的工厂劣赦,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴蕉。   第三是一直在坚持口碑罗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桨霸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夯廉腺。这样就可以真正喜欢这个品牌送拍刺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肮。   刚才提到了浙江吗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黔楞钉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兰,大概接近了7万辆畔叙。这在以前是没有的胎臼寂,而且这些用户里面很多都是回纠毫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丘烽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痘熟。目前因为我们的品牌在提升弧估镐,我们的品质在提升凌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惜。这从我们同行阀瘁奉,包括从传祺收略狄、北汽的产品销售上也能看得出来鼓赣溃。可能大数据调研瘸冻,像一点资讯的副总可以讲讲疥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品限容劲。   当然您刚才提到了在集团层面蜂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裴,同时又实现互补舞缮孔?这里面还是有很多原则村枫侨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的书磨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逛沥蔡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争具狸效。沃尔沃是高端豪华品牌扮仇,是跟豪华品牌去进行竞争的莆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唇矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硷杠、流程柿、标准瞳锤煎,包括人才的培养和交流酶壳。最新我们做的一件事撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啥卞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO檄捐钢,可以说没有沃尔沃这么个老师仑季,没有沃尔沃这么多年积累氮盆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拿。我们相信因为这个架构非常新奴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬缕克。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质木宪实,以及质量再上一个新的台阶行壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屑笑巳。   李苗苗柿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼襄聊焙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彻太匡,最重要的是坚持了哪些咆?   许翔叛孔:谢谢李老师笨囤,同时感谢红姐给我这样一个机会赔庞容。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友强订刺。   福田汽车是商用车企业汉裁恭,和乘用车企业还是有一些区别插拿。我们主要的目标客户群是to B的袜强铅,正如您所说痉火,我们是1996年成立的窘材,到去年是成立了20周年挪笔少,通过20周年的发展趁晚,在过程当中包括您和各位老师的支持翁面敝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喜痞。在中国轻卡市场上隆遂础,已经是连续十几年的第一了荚对。1996年在山东成立收搅寥,1998年上市喷傲时,2000年进行区位调整就来到了北京炼惟啸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题速违雀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壳伪苯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潞。我们可能把这个品牌是这么理解的采,现在业界对品牌有很多理解的方式煤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中计凭,所以我们从整个的业务流程上来看偏,这个品牌业务就是在其中的逛。所以我们这几年在企业的发展过程当中陷定,品牌也是在不断涌现遂难,大概有几个阶段光低。   1996年是以轻卡为主导道,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻┍锿摺,用着正好”薯。在当年的时代抓住了市场机会厩宪对,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幌藏垮。   在2000年之后电愧儡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汹极,进行了商用车全系列的衅锑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裤杉落,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浓陕敢,这是一系列发展的战略戎森。同时把品牌又进行了再升级拧栓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系五克杰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寄璃焦。   在这个过程当中衡,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡伦缉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抹?一个是福田汽车在商用车范围里面道,就是在整合资源方面觉得还是不错的没。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卵茶起,花了八年的时间跟他们谈合作扣词李。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒食娥闪,生产的产品也是福田自主产品欧曼光,同时和福田康明斯成立了50碗兽话:50的合资公司岭宫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用退。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹、先进理念之外侣挟,科技创新也是核心的一个点汝。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媚,但是也是做了很多的工作帅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捞。我们统计了一下瓤到握,和乘用车企业也是差不多的掀盘。   而且我们在研发方面敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炒,这在商用车企业里面比较少见劳钙。不管是先行的技术般,还是技术传承方面都做了很多的研究瘸,包括去年也推出了超级卡车嘲,也是整合全球资源打造超级卡车躲蜜前。全面从安全露寒、环保方面进行新一轮车辆的升级枪赤。   我觉得总体来说吧立奢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镐,是一个有着锐意进取疟标倪、远大目标龟牵,是一个愿意为客户佰、为所有的股东寿盛、合作伙伴惜完吴、利益相关者带来更多的价值姆煽清,也愿意为更多的卡车司机途、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尝。谢谢!   李苗苗吻亲:2016年一年有很多新品牌出现巩,也有很多刚诞生的品牌在努力肋乾床,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邵施、宝马醒草。我就参加过场在北京的怀柔融,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叭。我当时心里就想斯威蛮有钱靶俣选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏蛔笨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谦?对于刚诞生的品牌侧拾操,品牌之路有没有塑造的路径胚?你能不能简单地概述一下唾?   余波肥痘:感谢红点汽车和李老师县辰,各位媒体朋友和各位同行蚕,作为SWM斯威汽车肌,可能很多人觉得很陌生鞘汞,可能没有听说过弓膊溪,我简单来介绍一下谈磊噬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犊棺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活据,7月份品牌上市毫炮奥,8月份第一款车SWM斯威X7上市还冷。   今天让我来参加这个论坛肩,我们的心情很忐忑签,我们是一个汽车行业的新兵闹,我们是抱着学习的态度来的构。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漠窜,希望多给我们一些指教私。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梢?我们认为这个品牌给用户的是两部分斯铆,一个部分是产品的硬件衰暇,也就是物质的东西兽型。另外一个部分是精神层面的浩怯啼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赐,第二是付诸了一些智能化卉必日、空间和外观兜榔熟,外观也就是在意大利建有一个设计中心熄,在外观上有意式的风范嵌。   从软性来说挨艰竟,我们要付诸一些内涵暑韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诞湘,通过植入意式生活的方式堡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陆盖拼。同时我们也在倡导一些生活方式簧,通过软性的文化来塑造锚瑟,解决通过硬件和软件乘辖,以及从物质和精神层面塑造品牌鲜戮。   至于未来怎么走夹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舒胳颂。用户实际的需求和市场的需求赶酥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贝蹄,未来我们还是要跟着市场走炼芒。   李苗苗里瓦:我旁边坐的也算是媒体人落呢珐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煞甜多。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹊?因为主持人给我了一些问题份,我个人认为不想问一些特大的问题飘怖户,就想问问这个问题短。   付继仁超颓:谢谢李老师教跨读,这个问题还是挺好的揭。刚才您在问的时候莫鲍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾甜。   一点资讯是比较新型的资讯平台吃却,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胆艘,我们是做平台酿谴案,不仅自己生产内容貌,同时全网抓取内容讳搪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邢翔标,再把有价值的内容分发给需要的用户横师,完全是自动化扛、机器化的害。我们怎么去帮助车企呢亩?我分享一个数字贝献。   在过去一年孩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苦实。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炒,第二是移动互联网的平台闹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薄。很多的车企其实在做品牌的时候岭受,都会要求最终的效果髓。坦率讲捂,以我个人来讲这其实是两个事掠两,因为品牌本身是非常感性的绩跨酒,效果是完全用数据有结论的峦写饰,就跟一个人去吃一样镣啪腺,吃了四个馒头饱了擦菲辑,不能说只吃最后一个就饱了卞赊恐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琶副,现在我们有几个大的方向弛奇,第一是更技术化的跟车企进行合作宿。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作仇昂拦。客户自己建了一个数据库煞川稀,就是把用户进行了一个分类摧。然后我们每一个用户来到我们平台上孝辱竞,他知道哪个用户对应了什么车型炭豆酸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告号玛,也就是把他们的流量经营得更加科学酣呸。   这个给到我们之后氖略,又发展成了一个新的技术驱动绞刑档。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卧炊甘,还是看汽车外观的细分多莱。这不仅可以推荐具体的车型哺刹却,也可以把具体的创意自动化价通腑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果配凌,这完全是技术化的匹配点末。   第二点围雾,我们是一个内容平台喷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兄,能帮助到车企做非诚檀裕好的传播誓,有的时候这些内容并不能够被发现饯匿。现在我们把广告当成一个引子现,不是一个执行的结果卯埃描。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣散,进而把下一步的行为做好缅分氖。比如有一个产品是一触即发犁衫,用户点过客户的广告之后亩,我会直接给他推送相关品牌的内容相糯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忍,再去看有没有点这些内容纠,有没有评论费、转发鞭、收藏惦体揣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为立疥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渭垒,把广告和内容进行打通翘囊。   第三点侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘁。这个场景是有时间膳崎、地理位置和非常多大量的内容和数据燃缅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镣镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俊狸颅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茂体诚,或者是去日本还是去韩国旅行跑挟紊。这些并不关系到最终的销量提升多少吕釜,但是可以了解消费者在关注什么竭劣宏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枫,一方面要通过你的技术吓筛、数据实现更高效的转化牌,实现现在解决广告主的一些痛点贫滩。同时要帮助广告主把服务做好谈鸡沮,说句实在的都是服务用户拭慌班,我们产品的用户也是车企的消费者渺棵侵,怎么能够把这些用户服务好刷柒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埠难。   李苗苗撅:付总说得很好瓶骑吩,借此我也想说几句炬认。我看了一下抬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庭铺,也有一些厂家的朋友诺错逗,我们每个人都是汽车人伐较米。   我在想超磐,得益于这个好的时代汞视盲,既然是说品牌合,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情按皆斥,无论你这个媒体叫什么名字胎判,找没找到自己的定位司。无论你这个汽车是什么品牌氰暑,你的用户在哪里弄。过去几次会议主持上都说四个W恃,也就是我是谁效、我的用户在哪里酵、我为用户在做什么镣、我还能为用户做什么磁焚槐。包括媒体也是一样瞥唾杠,我是谁(什么媒体)禄翱,我的读者在哪里犬,我为读者写了什么样的东西顶收讳,读者看不看莱颊,这是不是你的读者群要看的疚遍伞,最后是我还能够研究我的读者哄帅砰、研究我的客户太、研究我的用户惫毙弥,我还可以做什么绕玩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立必全,一人问一个问题就结束竿。   请问杨总凹皋,刚刚说了这么多甭卜忙,就一句话旧汝持,什么是品牌肖划虑?我们说了半天品牌复捶。   杨学良灵房:我觉得品牌就是价值扔,消费者买你这个东西值不值挥,如果他觉得值了醚,就认可了你的品牌茨黔戊。   许翔儡:我就按定位的理论悸烂朵,品牌实际上是一种品类的代表坏,消费者是用品类来思考暴湿拢,用品牌来表达灿衅。   肖勇甘弗:因为我是做销售的烈雄,我可能最直观的印象酗炬,我觉得品牌首先是一种价格害、价值体系厘,同样的产品能够比别人卖得更贵惟点孩,别人还愿意买我的矩倾熟。同样价格的时候糯丰煌,别人的产品卖不出去赁侍,我的产品能卖出去皋赔粳,我觉得这就是品牌拷。   第二慧邯,我觉得品牌是一种文化封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买径弯磺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势败奠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姆潜,但是我的文化能够吸引他剃,我觉得这也是品牌的一种表现济。   陈思英拈壳阜:品牌首先是无形资产侧独粉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的古。第二也应该是产品耽桂缓,可能是一个标记毁、标识程秤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙,在人脑海中所有的记忆旗山。   其实品牌的英文是来源于MARK鲁速皆,就是在没有货币的时代物物交换的时候涛,在畜生身上有一个MARK煎谢,Market就是营销疙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憨痴。有一个比喻袖酵,品牌就好比像银行储蓄兑懦筛,储得越多品牌价值就越高岸。   余波镁灸豌:我觉得品牌在直观来看就是商标淡翘肉,另外是产品修。真正给用户留下综合印象的是产品饭繁睫、服务和文化的结合隘,以及对用户的印象及感受就是品牌礁妇。   付继仁铣竟:我觉得品牌到现在这个阶段问灌缸,也是一种共鸣毫扇,像营销1.0是以产品为中心陕,营销2.0是以消费者为中心肃闪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钵,这三点都离不开品牌金渐糖,但是代表了品牌不断的升华级。同时品牌到今天来讲沦,不简简单单是一个口号坊桂富、标签苟藩腑、LOGO令汹,还是一个行为准则特芥示,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楔解,还是每一家企业违,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筛轿,并且怎么样高效地执行和检测妥露。   从这些来讲币,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丁,如果想清楚品牌一定能做好离,至少能够对我们服务的那些人做好娶,那也就足够了浚。   李苗苗陕怪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的儡添。关于品牌几天几夜也说不完屎镜裸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壕星椒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屡。   谢谢大家在座的聆听泵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳 版权作品茨挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权该弯,严禁转载叔毫藐,违者将被追究法律责任霸本。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睛瓦,车市销量连破发展记录太田冬,这也是问题的时代姜北,多元化档佬慰、碎片化砍,对整个行业提出了更高的要求垦蚊。一切都在变墒,唯有不停思变方能随机应变谱。2月18日辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磋懊锰。行业内百余位思考者和变革引领者溉腾,与120余家媒体相聚一堂愧踩,在“变与革”的大会主题下拌伞酥,共商“品牌与营销之道”画康,把脉中国汽车2017彤。   东风标致总经理李海港豪克、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砂蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疤巨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷哆、奇瑞汽车销售公司副总理范星腺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动党脑。以下为发言实录怠忌妓:   互动环节嘉宾合影   主持人辆:2016年是一个销量大年兰,更是一个营销大年吠灰膜。从二维码营销到VR营销并莫嚷,从下沉式营销到自主营销羌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球极味噶,广而告之悄悄地变成了城会玩茬临,车依然还是那个车取参岗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廖捍? 第二场论坛的话题为水枚:中国车市新战国割魄,车企将如何做营销令沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炒协:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃径,现在重担在我身上袜少,由我来主持第二场论坛络,和各位老总探讨如何做营销洪谢硕。   因为第一场是说的品牌极,品牌建设也是非常重要的一环席夹轨,我们现在就把品牌这一页翻过去瘸量,就说一点营销其他方面逞祭顾,比如说跟市场搓、营销相关的一些事情噬诗。我们今天的这些营销人抬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苇普,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汤梳湾,因为他是面对着全世界最大的销售市场歌崎。面对的是最高增速的市忱怠,现在技术和产品快速迭代校,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巷逆,所以他们是非常幸运的红,十八般武艺怎么耍都行输介氮。   同时很多营销人也在自嘲功缮奈,其实汽车营销是最苦逼的一群人醇,因为我们面对的是世界上最全的品牌枪,我们面对的是最多企业的竞争估哩,我们还面对的是最难以琢磨的搽怖、难以把握的政策环境和最善变的消费者垄坪匡。   当然了我们这还不算最苦前,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务复胎籍,所以这样的一群人的所思所想臀仁斑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得购竭葛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸细。   汽车品牌最新的一个品牌定位边恨,在座的应该就是汉腾了忍邪碳。请问汉腾汽车的副总揽处秘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懒,您给我们简单总结一下崎亨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧骋窘?   于晓东歼迸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会地膘,让大家来了解汉腾汽车聊括。汉腾汽车目前是全新的品牌额财冯,2013年11月份成立朝狸,5月9号品牌发布汐椿韩,9月6号新车上市拎拓,第一款SUV产品汉腾X7坚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炉清希,本着向同行和成功的标杆企业去学习舅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快复埔党。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯,第一点是品牌发布墓笛,这是做市场的开端剩。   第二点是渠道爆,对于新品牌是重中之重的工作稳耍谭,渠道顺利打开的局面欢弓,签约181家申,正常运营150家居姆,渠道作为做销售最根本的工作驼棋啼,没有渠道摆咳倾、没有服务哺弦谷,消费者也无法触及和体验妮,对于一个新品牌这是一个开门红叼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艰卸。   第三点是在市场上倡蓉蹭,市场层面上重点资源向一线倾斜判,资源都花在提振经销商信心蹋、帮助经销商达成销量上谋,因为作为一个民营企业兰辫,作为刚起步的企业玻囊陈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线特,支持了经销商的销量蛔扯藩。在品牌和市场的方面筋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胁挟。   刘小勇括檬急:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陆殴,汉腾除了自己营销的亮点之外牧瞎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兽,或者对您的触动是比较大的撂?   于晓东北:做销售在产品力表达上合柿挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诗韧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式电党诡,在2016年都说是视频和直播的元年计莽脸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腹。包括产品试驾挑战的活动磺陡,也是和斗鱼做了直播的活动摹拣。在我看来在消费者了解产品上缄,可以随时随地渡砍佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品假。这对于做营销来说己袜,既是机会坛,也是挑战导。   刘小勇屉伺:请问李海港先生戎匿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矫,尤其是传播的环境熊、传播的手段忍舍传、传播的模式发生了翻天覆地的变化乖力。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摹蔼饺?   李海港须:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腥蜜,在新技术屡、新人群和新的竞争环境的驱动下涉龄惠,媒体处于变革的时代沉,原来的架构碎片化了鲍北薪,新的架构正在建立姆悍仁,当下处于这样的时代匙。很多事情是这样的趋势案,原有框架维持很多年很港扒,突然间环境变化之后碎掉了涟,再重新建立新的架构靖汇仆,万事都是这样的道理浪。现在媒体环境是什么样呢础翟磕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郊撕。这样可以导致媒体的平台化抱莱,另外是媒体人的职业化或个体化肝旁胃。   简单来讲富,我们以前是自己做东西融,自己在自己的商铺里去卖海。现在不是了水变,现在可以自己做东西洗蛔完,自己去租商铺甩谋烈,有的人专门提供商铺帽揉,有的人专门做东西氯申适。这样可以做专业化的组合喀,效率会更高较团。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势握浩,红姐以前是媒体人存的赖,现在有自己的传播平台履被列,也借用了社会化的平台溉韭缮,把最好的内容输出俱,她做最专业的内容瘫咖。我想平台也会用她的内容鸡檀顾,未来的板结新的架构就是这样的露。   在这个架构下作为厂家要适应该,东风标致已经做了这种尝试吧哀,去年把我们的公关公司能力削弱刹净渡,因为他们的稿子太硬了碱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棋炽,从专业或从第三方的角度看待东风标致溺,我想他们的稿子会写得非扯耍好恳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屠徘彩,这是未来的趋势凳。   刘小勇爽镣掂:我听到有一种观点爸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泥把,我就抓住了更多的消费者份踩形,更精准桃剑,我的销量就会增加违篮念。但是有一种观点认为脯毋败,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了论晒?如果总消费需求没有增加峦诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后希时,是不是大家又打平了每榷。就像一个剧场理论钞朗,原来都坐着看戏骄钡,后来都站着看戏了蒜剃,其实看的戏是一样的磺提。请问奇瑞的范总瞪泰肃,您怎么看这些新的手段瞪孪螺、模式对销售营销的作用饲惕?   范星隘:首先感谢红点汽车然顾、感谢红姐碳,也感谢刘主编饯。实际上前面两位老总谈得也挺好裸谷态,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐靶。   说起营销蛔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橙薪孝。但是从营销的最根本桑店,还是回到对客户的理解梆庐票。我们最近几年对于整个汽车市成某问狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记驼毁,最核心的是我们看到了两点变化兽,一个是围绕客户端的消费升级层,第二个是客户年轻化的变化娩界。这两个核心特征的变化吻颈,带来了所有客户需求的变化豪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熟繁。   应对市场的发展愁隘鞋,我们称之为整个自主品牌的发展科,包括奇瑞自身的屎,前面十年在2010年之前整个市场增长非车玻快推抄,年均增长在40%左右的增速烩,所以说基本上属于原始增长的阶段滩。奇瑞从2012年岗窖痕、2013年开始进行战略转型匙菲设,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杭建,我们做的核心是提高整个产品的品质驴,是我们整个战略转型的核心少。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仑忍灿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品派帕、好的服务釜。2016年我们已经进入到2.0阶段境,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可济商,整个2016年集团销量也突破了70万辆导讣,增速达到28%佬焚纽,国内市场超过了36万辆拍,也是过去五年来最高的一年煤滑。国际市场中磁孰,我们2016年实现了出口8.8万辆漠弥萝,也占到整个中国乘用车出口的1/3祭粮跑,也是连续14年中国出口第一的车企锣项嘎。   我觉得取得这些成绩柿旁及,销量数字是一个方面湿,更重要安、更为看重的是结构的变化嫂睬逻,第一是企业盈利水平的变化捂勿,为支撑企业未来的良性发展伯悔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腑嘛。第二是体现我们战略转型的成果乌潮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%四秆。第三是客户结构的变化放,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勘耽桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酷筋,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐,当然营销数字很重要畦扔葛。数字背后更关心的是这些结构的变化壤舰,怎么产生这些结构的变化寐碉伞?从我们自身对新一代消费者的理解热草深,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烙措勿。   客户体验的三个方面我们一直在做绰亥奇,第一是产品体验卑截安,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)视寥,行业平均大概在35%边抬酶,奇瑞可以做到25%昏姬粉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台能黔,今年还会陆续推出更多的平台丹。当然平台不简简单单是全新车型的概念硼钵。   第二是品牌体验十。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虫彤卡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芜敌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靛庆臼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佛,现在很多企业在做营销过程中视频牟描袭、直播方式应用是越来越多了臂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侣地俩。今天消费者接触信息的方式发生了变化弯。   第三是整个销售服务过程体验的升级茬秸镭,在2016年网络规墓潭└保和第三代形象店的升级险,为了保证客户体验的一致性滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装报困挡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的线暑孪、优质的庇四队、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贸鞘郸,这是我们正在做的得染挛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恍,谢谢!   刘小勇揭褂:谢谢范总斗佃笨,现在的汽车营销无论是从手段柑旅牢,还是从模式戎皋阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化衬挨入。我顺着这个话题再往下问一下浑,请问刘晓科总隧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论场、营销套路尉岭,您觉得现在还适用吗萎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战额?   刘晓科扳孤:刚才范总师膳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拱,因为这里面在我们整体来看寄,其实我是一个新的营销人耐,刚刚在这里两个星期钡。我以前更多的经验还是做用户钒淳,去看用户的发展扳鞋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剑潦殿、网红囱贩磷、娱乐化薄戚瞬,甚至还有用户的碎片时间揩。但实际上反应了两个变化秀熄,第一是用户浏览的轨迹改变了惶,以前在PC时代嚼掂蜂,大家基于浏览器阅读绅牟盯。所谓浏览器的阅读汉拍膛,对于从一个网站跳到另外一个网站舜,这个成本几乎为零鹤琉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站囤肯,只要在浏览器就好吭。PC时代去,网址想、网站胜搞夸、浏览器是值钱的拾。   对于移动互联网罐卞病,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下项堡,对于微信小程序也有很大的期待倒设,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘦。最终来看牌虏悸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坡肮惶。在这个主流的前提下横徊茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贰森。在这里出现了两个问题革,也就是时间的问题剑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候南替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端泻膛。如果是比较泛一些的资讯或APP寐散,如果中国互联网网民用MAU看蛔捶,月度覆盖量几乎全部覆盖渴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU统,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瀑孪。但是什么会不一样剖?就是时间洪汰沸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里次,我也高度认同一个观点戈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烙悉。在这一点来说怂革吼,我们的营销不是去抓住用户妻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盘导。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熄龚囊。   基于这些理念的变化力孙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葛镐悼,而现在发现专业内容看得比较少一点嚷尚改。专业内容对于用户的阅读贤菱补,可能是女性就不太爱看虐晌,覆盖用户的时长就变短冉估。什么东西会长呢譬钦?从2016年边腐、2015年的情况来看蜡考,我们发现基于娱乐营销的网综时间擒稍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨废日,因为可以更好地去占据用户的时间诚。比如说我们投的一个网综节目鲸描,可以有2个小时以上的品牌露出时间椽答。   对于用户来说人,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经牟拴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挠歪。无论是线上的嫁策,还是线下的某。   另外一点酗汲,我们做了一个用户报告疏,会发现用户现在在看车的过程中隆,比如专业的导购毒田凹,发现用户的时间樊贿观、决策变得越来越短把坪携,对于专业媒体用户来讲夯鄙沦,用户平均决策时间是108天敛桶扣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天田,这52天对于内容的需求是很轻的屯扛,包括频次是很轻的汲妊狠。从52天开始一直到97天秀鸵粕,基本上是从几款车的比对到交付定金乃几,因为提车还需要一些时间彭傻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洞霞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接配冷镰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秋。也导致现在的自媒体更火泰,因为大家更相信人疥佬,也就是网红的力量会逐渐发挥坍恭,包括IP的力量吠虚篱。   营销的变化是跟着人走的故,用户的体验扮勉、用户的行为发生了变化掣谅,我们的营销一定要适应用户的改变伪。   刘小勇貉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挠险。想问一个跟豪华车相关的问题狡惟雾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚼宦蹋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了免氦缕,从超过10万辆到两三万辆的都有即,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迟歧涎?或者会发生变化吗检?会发生变化的话桔,是什么样的主推力量来促使发生变化布需赁?   王顺胜耙客筐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滔涤,作为广汽讴歌这个豪华品牌沦,去年4月份才成立了新的事业体制划拓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贡篡,10月22号四驱上市皋斯舍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鄙。   从去年一系列的举措氰煤忿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菊廉。像主持人刚才提到了弟,怎么样去改变格局染饭?作为豪华品牌在中国堆崔,像ABB进入中国市场比较早识臼钾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酵,其实我们也做了很多思考樊扰,想跟大家分享一下电刃。   第一巧搬绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玖偶问,也是十年左右的时间融倡狡,也不短粳塑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间踢。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹿绣,我觉得是特别重要的杏托。我们不是说跟谁去竞争摧,而是在豪华市场找到适合自己的位置闻缅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榷,包括在上海搞了大型的上市发布会壬,在上海中心进行首秀送潭等。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录培,这也是用来提升品牌的晾露。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那。这一系列都是来提升讴歌品牌的掳。   在后面的发展上椿擦乔,包括在2017年也做了很多的思考颈,就是如何在营销创新上做一些突破挝叉。比如说植入了体验式营销沙,包括即将上线的体验店妒雄,可以跟移动互联和终端从露,包括一些PC端进行一些互动娠。包括很快会引入管家式服务畅宛岭,让用户真正能够感受到服务和体验骂劲弧。管家式服务是一对一的拴俺怀,能够让你感受到有针对性台妊,并且有温度地触摸到服务的形式掠适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杆摆撩,我们在形式上也进行了一些创新磁瞄窃。   尤其在内容上面柬毫考,我们以内容作为引擎颁妓迸,创新作为驱动拜,作为后来者品牌枢继淮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梅。至于格局会不会变化痰顽,其实每天都在变化匆眉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌套,我相信之后会在变化当中不断求变沫细乾。营销茶饺、创新不但要传承好的东西迷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念措,跟大家一起共享一下禄蘑。   讴歌作为新的豪华品牌司诗看,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盛,希望在座的媒体以后多多关心骏嫂、多多支持努饶,一定要让它取得成功督奉汐,谢谢大家!   刘小勇风际:接下来有请江淮汽车李总须,咱们聊一个关于2017年的话题士龄,现在年底碎、年初做营销的也是做足了功课枪遁软,关于2017年市场的预判煞。能不能把您做的功课分享一下骏剐权,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狼即?   李建华沦莎赡:小勇这个题目“袭击”挺厉害清桃,营销这个事在台上讲购,对于2017年的营销还真没有想得特别细椽白。对于营销库匠幕,以前讲欲文明其精神切郎,先自野蛮其体魄到苦仑,营销在中国还是跟认知相关吝蹭纹,属于文明其精神发展之内的闺渴脓。营销在2017年来讲显罕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运来鞋,全球规模最大木,还是保持增长晨,需求会很旺盛喷删,同时也面对着一群非常不确定的消费者攀膘烤,这些都是一些确定的因素葛喀佬。关于不确定的钒褥岛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坏,这使很多事情产生了不确定性怒侍,也使推广方式产生了变化苹稼统。在一个变动的世界里要想做好功课蓉棋,关键是有定力把握好不会变的东西兽。   就江淮来讲曹汰,2017年一方面会更加关注用户的需求普。因为从做营销来讲秋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上同。一是用户看到产品建卧,如果产品很美好镣赋昧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趣里。第二是当产品出来之后递,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品觅冗,如何让消费者跟它产生很好的接触叭揩陌、接受它汇,让你的营销做到有广度兽蚀雌、深度和温度填碌,这是营销人需要花功夫的地方蜡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰罡铮好的保留和记录下来括,强化终端的执行力澄羌。这是非常重要的狸,当消费者看到的车是处于被管理的状态灵甘拐,他就会有好的印象码。如果是管理失控的情况罗刺昂,就会认为这不是好的产品庭焚滴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闹鳞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害峨,这个产品是不是他所需要的迸亢灌,能不能让他在过程中感受到认知和认同丸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遍敞唯,现在已经不太需要你告诉我什么了哺搂倦,往往会更注重你提供给我的事兰敲管,是不是我真正参与过的测闷船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吉侧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摆挝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莽坪奴?可能现在需要一辆高颜值团窘、大空间杠、强动力叭、低能耗溶尺褪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伟卢瞪,所以2017年上半年会投放一款S7澳桂卯。前面的消费者参与了意见炉侣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陷毙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萎娠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稿,形成了共同创造的氛围芜麻。往往共同创造的东西伐函诡,我觉得是消费者乐于接受的东西赫。未来共同创造浚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浅盛冗。   刘小勇善谎:非常感谢李总屉判。我觉得现在开论坛居差情,最难的是请嘉宾复嵌涛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯,是嘉宾请来了之后不给时间说纱。今天这个恶人就让我来做了横蓄寄,咱们就不说了爸呸。   最后请每个人回答一个具体问题叛,刚才进门的时候有一个调查辩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煤?我们从于总开始缕口。   于晓东伴:我觉得2017年应该说挑战大笑敢,期望更大挖,我更看好细分市惩Я肟铩,因为我们也是做SUV的嘛伸犯,我们更看好SUV市场的持续增长伐舞瓷。   刘小勇狮光:全行业增速去年是13.6%赏堕香、13.7%褐链权。   于晓东危仓:我预测2017年是10%啥。   李海港肛窟玛:8%透苯笆。   范星判遁骏:我就说一个数瓜,虽然说一二月份看到环比有所下滑汞,但是看这个数实际上同比还是增长的秸棋厦。本质上今年不用担心撵构谜,我觉得还是在8%到10%之间绰翱。另外最近看到1月份的数据出来了嗽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额称触唾,这实际上是一个分水岭妮茫祟,一个很大的变化笔。   李建华纠翠:我觉得应该在5%到8%设撅,可能会接近GDP的增速价。   王顺胜堤痴:我觉得整体会在8%到10%以上陷抹恼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寿傲。   刘晓科分悼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娟痞皑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黄囤铆,我觉得再加两个点是8.5%崔酚。   刘小勇畴弗:你更准确了熄伍碑,到了小数点后了怪络。非常感谢各位老总的精彩分享弦哀。就像李建华李总说的祭恳完,咱们说到汽车营销人落骸驴,媒体界有很多新词来形容孺鞭,像野蛮执行力或变态战斗力地抠、狼性文化等等胚。其实他们是一群非常善于思考的群体怖降,他们的思想的深度决定了在行动的效果缄锋铝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在密淑般,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办辰:李芳 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权继办略,严禁转载拔,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饺龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行推痛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导该围细,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堆。以下是北汽集团党委书记龋壁祷、董事长徐和谊的主旨发言触。   徐和谊空:尊敬的何部长灰奇蚂,尊敬的各位领导侥县赌,汽车界的各位同仁眯兢,还有我们媒体界的朋友们考,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梆妈迫,探讨汽车行业的发展话题煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年号溪捞,这一年间我们先抑后扬雇慷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗓茹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搞哇,最终以产销2800万辆慰疗段,同比增长13.65%的优异成绩层红,完成了一年的一个胜利的答卷拐酣廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬,为不断探底寻求新方向的中国经济冠,可以说去年我们再添新亮点猛。成绩固然令人欣慰胸诚,然而先贤有言蠢,一切过往皆为序章麓。今天站在新年的起点上回望从前辰达口,我们发现深沉变革的暗流涌动豆读克,启迪未来的创新发展翟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篱剐扛。   亚马逊无人超市惊艳登沉锌Ф巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俱鹊,提振实体经济箭在弦上蜡乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代加,技术牵拨梯、商业模式虎、国家战略愁特几、市场结构结合在一起逢,这种更替的演进喷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艰版,正释放出巨大的改革能量烷屠蜜,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊簿恍。   一是技术模式在不断地创新奢,汽车行业转型正在进入落地期膛。最近几年在互联网兄咐、智能化躬书碑、共享经济等多方的洗礼之下锯丘萎,汽车行业正在同创新中被颠覆者渐,迅速地转变为创新转型的主动执行者乒理。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟处肚,日系车企抱团开发人工智能技术回阑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域温糖玫,可以说剑指出行解决方案工泼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剖酮,在新技术堕啪桔、新模式领域不断落子堤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期配。   二是消费升级懒逛,品牌之战成为未来的新机遇色蹭垫。随着互联网思维的逐渐渗透星貌蹲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挥。情感价值岁坞坞、消费文化如篓看、消费者价值观越来越得到重视奉梆,网红营销聘煞棉、二次元营销敖谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藕氓泰,实现产品表达与消费者价值的同频共振和。   另一方面食箔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陵稳辖,为自己的人生价值代言芹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疗朝吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屉。   三是提振实体经济陌创方,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞碗烯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茶绍,就是提振实体经济匹宋。其关键在于制造业转型宏,转型经济学的研究表明檬沧,制造业转型中产品技术固然重要韧诚,但管理体系更加重要瓦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化居涤奇、网联化建设篡怜,就越能发现在信息化建设这种大背景下李溉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惨肺。前几天我看到有文章提到棋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拳。这样的提法虽然夸张故,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箩,我想却是切中要害的屏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哺缎,随着提振实体经济逐步落实兢讨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叼。   四是政策变动陡,新能源规模化陀、市场化成为未来的大方向淀鸵嗽。2017年新的政策正在逐步地落地纷描,新能源汽车格局正在悄然地发生变化股凌快。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饶,行业准入规则奈县、动力电池规范条件等政策的制定提,从各个角度划定了新能源的市场边界互。   另一方面加父隋,碳配额骇嗜街、双积分稠、新能源补贴退坡胶翘,无不要求新能源发展要还原市场化手段客,聚焦核心竞争力方秦档。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凹。   纵观整体形式的发展钞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刮令。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刃。数年之前节柔,面对互联网行业的冲击目褥拴,我们以为我们只是需要一个互联网+竭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弘惧洞,还承担着国家经济转型的重任牛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谓困,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钱母烫。这样的多重任务闯醚猾,给了我们新的挑战波辰嗡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讲。   面对全新的形势却蒙卯,面对前所未有的机遇与挑战堆对刚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向面弗。我们将锐意进壤侥肴睢,大力地发展创新精神蒂寇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谐透,在电动化搏尉倾、智能网联化乱愧恰、服务化孝餐煞、国际化等方面加快发展步伐驾痞笛,不断推动新技术囱挎、新模式的落地生根眷封,不断地发展新能源汽车暴鲁公,还原城市绿色健康生活茸聪。不断承担经济转型任务汤耐耪,推动传统制造业的升级繁兼罕。   面对未来晦奉,我们将在以下几个领域寻求突破版:   一是加速智能网联技术研发革,打造智能出行的生活方式颠擒廷。2017年拉斯维加斯的CES展上禾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娥。当然不只仅是和百度光成镶,还有其他的国际国内的公司社。未来瞄准智能驾驶桑、智能互联般隧捞、智能座舱等内容疚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邓。   二是加快新能源汽车产业化扫镣,践行绿色环保发展目标客。在新能源方面粟浇,北汽秉持环钡惴寰危靠大家的理念戌夕,不仅造优质的新能源汽车产品挂看,更要造消费者愿意购买的新能源产品宪顶膘。尤其是在补贴退坡擦、行业回归市场的大背景下幢垮,北汽集团聚焦资源蕾殴、聚焦技术陷祈、聚焦产品兼事、聚焦市潮C濉,四位一体严密把关整个新能源产业链频乖,为消费者提供既有颜值施炊、又有内涵的可靠产品钳潮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烽巩趣,共同守护美丽家园吞。   三是加速国际化资源整合充,实现中国品牌的全球化城。2016年瓜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秦抽,实现了北汽国际化火僚沮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懒。配合国内的合资品牌艰伐堡,服务于全球布局研发基地努改蚊,北汽全球范围的资源整合返覆,已经进入了研发东哀、生产卸跑、销售惕辰、金融祥、人才和品牌全方位互动的良性循环攫。   面向“十三五”扣读,北汽将继续深化拓展东南亚楔速脾、北非瘁辈从、中南美罗、东欧等重点市场的产业布局徊图蔚,使中国品牌的影响力遍布全世界犬轰普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级书。   四是坚持服务化方面亮僳,推动制造企业转型升级兽。服务化既是国家经济转型的方向捂讳骗,也是北汽自己产业升级的主要目标搐撮。多年来我们在金融城、产业投资涡热蔷、后市场惹播茨、出行服务等领域多点布局鞍,随着时代向智能网联方向的发展锨彭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粗通。构成从业务到管理体制檀,再到基础设施的科学发展体系捣碴阔,不仅提高了资源的利用效率拆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肌。   各位领导怯夯,各位同仁逻领,媒体界朋友们酗尽,闻鸡且起舞狄下,风好正扬帆莽切,新的一年已经到来存,新时代也正在开启机遇的大门改羌,让我们携手共进篙搅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼻乘坤,长城汽车累计销量达107.45万辆垃面熊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挤和俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卿插,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军态,其中哈弗H6占比超6成究,达到了58.07万辆怜抄挺,同比增长55.58%芭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纯,2017年2月19日膜疥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谜,我国汽车市场销量首次突破100万辆疚眯,高速发展25年后的今日捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誓始畏。中国自主品牌已突破百万辆踢,那么能否乘胜追击逾越200万傅、300万的销量目标醛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能们钙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枫勤少,用他的话来说袭,“这是很了不起的一点摔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件噬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涂互,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靶篇,从另一个角度来讲阶唤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来混晃佳。   安全卧抹咸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汾浪,分析其中最重要的因素乏难,魏建军表示阮,回到20年前是,受到成本和技术等方面因素的影响卢来,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兢却跑。而当今时代辽伐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耙,其比重也在日趋增高惯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邻彭。他还透露细,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啡,打造全球化的研发体系斥玩,在主亮磨、被动安全技术颧坊、智能互联秆瓶溜、自动驾驶等方面碾孤卿,形成领先优势虑摧。   说到自动驾驶技术轿鸵,放眼全球汽车行业限,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衬噬皇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擎墟。哈弗将采用北美葡、印度坦径、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恍沉,据他透露舍菜侣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准替扮,目前正在进行路试奶,有望在2020年后投产似档摩。“我们的最终目标朝,是推出完全无人驾驶的小、最安全的 SUV 怠稠。” 魏建军说到悲棵贸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惹假崔,魏建军说到级斗券,2020年裴疯撵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镐控。对此些,哈弗规划了四十余款新产品繁横,覆盖全部的SUV细分市场贰铺避。到了2020年撵扯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标许鲜,在规模上超过吉普嗽规、路虎捅,成为全球最大的专业SUV品牌什闲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憾袜涸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缉,魏建军回应道律,要取得这样的成绩主要来源于两个方面较,一方面要靠产品快速地更新迭代祥,另一方面则是丰富多样的产品规划趣,这其中就包括新能源方面的建设嫉侣。据悉失,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乐袱窗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹅度。除此之外草,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬椤,目前正加速推进全球化商业的发展补,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卤备溺。   2016年耻陆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展将,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑合氯底:WEY登场之后哈弗应如何定位嘉琅蹋?魏建军在现场表示板良:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化感墩朔。相反死丰费,哈弗将全面发力15 万以下市陈琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针投,而“聚焦”就是集中资源恍蔚,打造产品和服务的差异化优势兜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜂。先做强俄揪、再做大叔鲤,这正是哈弗理念的核心所在簇撂遣。在盛典现承1缘怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忙就汇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欣羚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毖垂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吃徐犀。据了解美,长城经常组织经销商团队去日本考察立,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念错脓汐。这正与长城的发展观念高度一致儡。魏建军透露惟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呵,经销商们也未曾有过动液氡构小,这正是“稳固”所体现的重要一点妊即。   长城汽车总裁王凤英表示哨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裴。 她认为嚎翁,良好的厂商关系是相互作用的耽,只有让经销商满意滥,经销商才能够让消费者满意舵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中限,这是层层递进的作用效果工陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因常瘦娟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌取,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏汉钮?哈弗给出了自己的答案盛:200万的目标即可上路烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持吧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今多奠僳,在新能源汽车补贴退坡后船帝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琴,这个数额占车辆销售价格的40%胸违辰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乱搐本?未来闲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萝?2月8日下午顷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逛,2016年篱汝继,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授堡福,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一餐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撮混汀。随着核心技术差距的缩谐擅琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兰。但是宿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内融,巩固和扩大这种优势呻培,还需要政策冲腻睫、制度和市场三方合力耙蕉,打造可持续的市场化发展渴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涩袱,但是从已知的美国弊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘎粒蹲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倦农函,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炬。同时竟,公共类充电桩接近15万个的发展规模赌对簇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黄。   “走在世界前列怪穆,不仅是体量和发展速度位居世界第一宝叹澳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一册。”许艳华表示碱拼存,经过近几年的积累四薯卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讣承棺、制造和营销的体系能力澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变显替,产业链基本完善闹京是。整车钱涕、动力电池坚逢嗅、驱动电机系统性能大幅提升郡,市场主流车型的动力性绕兑、续驶里程讳、能效秀、可靠性回吾、舒适性明显改善赖,整车坷缅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凭,新能源汽车市场覆盖率提升武紊邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溃撮,占世界市场比重约为50%揽。按照已知的企业规划榔氖夸,在乘用车领域鞘,2017年我国将有73款车型推出遂福苫,进一步满足市场需求死派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时家酚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平圈,整车单位公里行驶成本也在下降非师背。“20%的成本下降圣第,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓮敖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忱探棉。”许艳华对《中国汽车报》表示丁藤贺,在规模扩大成本下降的同时邪创盘,市场竞争下之下顿淘熄,企业会做出有利于市场发展的选择凡烽,也因此但,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牌及岭。   许艳华判断瞪骋,2017年畦图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强山酮,预计占比会突破70%辞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高互,充电基础设施也将继续保持快速增长凄缎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耿冯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列的坑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兰,在此框架内报悸,到2020年绘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邦阀患。但是补贴退坡后怎么办迪甸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勒粹保。”许艳华认为慨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钦桨崔,让新能源汽车使用成本进一步降低肺判仕,才能保证其持续良性发展踌漓幕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件添佩袜。目前是,无论是整车驼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉擞陕,剩下的就是政策实施好的问题徊弟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铅。”许艳华强调陡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系媚贡懒,2020年到2025年是重要的过渡期阀腾下,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梨疽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用午,这方面我国也走在世界前列纶恋蔫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》就,进一步落实国家新能源汽车发展战略染篓,保障车辆和使用安全澄疥。   不过繁脓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毙季胺。针对《暂行办法》畴俄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陶盛堆、10%和12%的比例彻覆乖,调整为5%貉、8%几嫌鳖、12%的比例蚀慷困,并允许2018年呕、2019年负积分可延迟一年抵偿塘卿避。同时缄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贡炯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢情,丧失中国已形成的比较优势午杰宋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用负。中汽协希望《暂行办法》尽快出台试喊,以便企业开发和商业计划的制定筐拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀孔冕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阮闻。犹记得2015年7月遁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怜帽筷,并对这些汽车的车载软件进行升级敌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸郎、转向系统以及车载系统空缎。    如今局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莆刑,如果没有行业安全标准来做规范茫,或将引发不可想象的严重后果纤揩慕。在我国风辅,作为国家网络安全的重要组成部分需,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫课链。《中国汽车报》记者日前获悉案,《车联网网络安全白皮书》吓灵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氨容娩。在发布之前夹响,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棱,他告诉记者逛,车联网网络安全即将拥有“指南针”畴惩浦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抠浓:《白皮书》县、《细则》出台的大背景是什么炼?    庞春霖食险:在节能环保颠、安全舒适饶筏,以及车联网脸、自动驾驶冷北、智能交通等方面要素的推动下挨狠夺,汽车正在迅速IT化侍瓦、智能化倒。与传统汽车相比甘抽弓,智能网联汽车在节能减排览公、安全舒适方面具有前所未有的优势计糯乃,符合汽车工业两备、交通出行方面的发展趋势熬乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挠爽椒。在互联互通的背景下台卉垦,没有网络安全充分保障的情况下狭钡归,智能网联汽车带来的可能就是灾难比羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日技姓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纱筐,明确要求网络运营者(车厂使谅峰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊,应当依照法律懂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谐,采取技术措施和其他必要措施擅坎碧,保障网络安全拇隧、稳定运行嫂搐弊,有效应对网络安全事件赋,防范网络违法犯罪活动搐,维护网络数据的完整性呜舜、保密性和可用性驼。网络相关行业组织按照章程末蹿泼,加强行业自律辅,制定网络安全行为规范吧,指导会员加强网络安全保护膝剑,提高网络安全保护水平弹及汝,促进行业健康发展裙微。”该法2017年6月1日起施行摊超宿。    2016年10月23日卑桥,在前期工作基础上疤村,在工业和信息化部等部门指导和支持下翁趴螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剑嫩蜡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杰辟,2016年底低,以电子科技大学为主任委员钾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免蔽皇、中国信息通信研究院良拭埔、国家互联网应急中心菲陛茧、中国联通仁、中国电科第30所缄、奇虎360浑肪泊、博世为副主任委员昧构,联合国内外70多家整车贪、芯片猜付、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谓沏:车联网络安全委员会)正式成立垃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阮,在工业和信息化部逆、国家密码管理局催霖、国家网信办等部门指导脊翻、支持下矮戎艘,车联网络安全委员会于2016年底组织弛蒋科、协调产业资源腾,以我国自主和在华骨干外资车企衰佩、终端和零部件厂商为调研对象扰哩,先后完成华南哥斑卵、华东禽、华北镁蚂、东北雄、西南地区调研工作蠢富扛,充分了解了车联网网络和信息安全政策弗、法规桥棘顾、标准牧、产品洪妙嫉、应用等方面的实际情况与现实需求为。并组织与协调联盟内外资源皆,开展了车联网网络与信息安全相关政策码村、法规畅潮杏、标准的研究脖,形成《白皮书》耍屁贯、《细则》沛拴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赌钞。    《中国汽车报》桃功:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腑低:随着车联网发展呢次,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剂昂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肖唇、技术标准怖、产品及服务体系的支持囱酮瓢。从调研情况看让村,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掸,缺乏可靠和一致性的基础工作苔横醋,因此需要我们及早采取措施店卜蓖,完成网络安全方面的顶层设计工作肠,从政策汞信、规划钞、标准洽翰、技术衬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠕陪膳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰烦返佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状离,为车联网网络安全的后续发展提供建议泰扮粳,推动车联网网络安全产业的快速发展巷绢鹤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娄颂,从企业秤、用户擞煤、政府需求出发亲舅哇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苫,结合车联网的行业特点和技术属性堡恃棱,立足当前现实和未来发展趋势按,提出寸缔犯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恃、指标和建议陇戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南复,提升网络安全防护能力香耍某,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施路。    《中国汽车报》妹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞪善星?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惜,对现有车辆和新车产生怎样的影响盛谭孟?有没有实施的时间节点挖逝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窜?    庞春霖缚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南势妻,并不涉及强制性标准和法规储吴僵。同时通过产业宣传芭、贯彻和使用阿,不断发现新的需求和不足腾,并加以完善恨了。但由于网络安全形势的复杂性察,以及车辆作为一种重要的交通工具啼绥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旦幂。    两项文件本身就是在调研基础上迟,听取产业单位需求而形成的秋此翱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竟次,减少大家的迷惑和疑虑米,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藐冠,切身维护好产业和用户的根本权益侥馁焊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娃,当然会有成本在里面陀叮搏。不过从发展的角度来看腹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样横廊币,属于必备的系统睹舅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岗补。同时煎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崎,也会赢得更多消费者的信赖帆。    《中国汽车报》队锑腥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孟授?自主筐篙刚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伸畴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战班?    庞春霖化槽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巧,其中一些关键技术和产品吞私颗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样修。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笨谜,那么就像现在车辆的保险杠垂秦、安全带刊络铂、气囊藤、ADAS等等常规安全产品一样巢,无论自主还是进口车辆陶饥题,应该都是一致和统一的要求奢欢绩,并可以采取现在车辆型号核准等方式赂斡坷,推动车联网网络安全产品的安装狸短缎、测试斯筛倍、使用泞岛、维护和服务祁孟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多信疽料,首先是人们的意识问题冉痉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艰吴猛,但对于车联网网络安全却毫不在意慧媳讲。要知道纫廓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豌峦烯、多变凑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坡凯、软件等基础技术锻层,对于自主车联网网络安全产品而言杉牡副,投入比较大弓袒热、周期比较长弯题拖、效益回收比较漫长泼熊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斥抗,从整车企业辱蚂,到零部件棱啪滴、软件睦、芯片供应商考币,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逼苹崩、人才队伍妊夯、产品体系咆攘沃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稀,也非结构化的治理模式啼荒摧,需要新型的伦理躲毙岁、法律和技术法规给予支持般淀碾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掠忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘翔:李芳" "   1月18日录,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膘躬。引人注目的是顽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”始。EC180之所以有如此低的价格洪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溶。在补贴退坡的背景下单,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奠浮绵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚赐?在发布会后纹畏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫哦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普泞,以及2017年的经营策略与规划木棉。   《中国汽车报》难: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镭?   郑刚尝: 北汽新能源有两大类产品平台膜辛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辽,包括EV莎、EU菜、EX棵仕毋、EH四个系列赴体菜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洼。在开发之初坚畏,我们就对其有一个精准的定位与期待沟缚。   北汽新能源在两年前预计到房搔小,新能源汽车的3.0时代即将到来剑铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车密滥桨。   目前轻曙滤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握特,这没有错爸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术将撮,并没有推向市场的现象蚂。我认为蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合练,也没有认清正确的发展方向教埃遁。   因此耗陛全,在两年前开发全新平台之初嘘粒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫡钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥兑绢,这种做法目前看来是成功的耿吩猎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苇逢、造型肚、特点以及价格之后涝降,大多数人对其给予了极高的赞誉畏唇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醋韧。   在成本控制方面觅弦阂,我们认为还有压缩的余地奢稀,通过不断地挖潜降低成本才,我们认为可以让更多的人开上这款车脖兢宽,不过这需要一个发展过程嘎廊。随着销量和产能达到一定规奶爬派椋后蹬排,我们会进一步整合资源井酮穆、降低成本毯蚂母,提供给用户性价比更高的电动汽车拌藏。因此旅彤,就目前来说扁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挠莽毯。   《中国汽车报》烩绘豁: 面对补贴退坡精炯,EC180为何还能采取目前的低价策略贡?北汽新能源有怎样的发展战略底梧?   郑刚申: 从当前产业政策来看喘为,全国各地的补贴额度不同脊认,流程不同当缅,这都带来了公司内部成本摊销的问题兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揩秒。为此陀间嗓,北汽新能源成立了卫蓝基金乒纪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捣。这需要企业拥有一定的资金储备熄恨挨。只要差异化的地方补贴还存在毖,卫蓝基金的使命就不会结束笛草。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宏踞撇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埂渺掇。只要发展的规划清晰羚荚,我们有能力也有信心做下去霉。因此文棱娇,我认为当整个市场达到一定规姆脊锨椋后侍萄握,企业才能做大做强洞。在我看来耻含,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龟,而不去考虑社会责任奇秤。只有兼顾了二者敖藐时,才能获得发展与壮大诬。   就北汽新能源而言袭句疲,如果年产销量达不到10万瘸巧擅,那么就没有持续发展的能力蕾呸瓷。因此示,我们公司定下17万辆的年度目标桐捌说,并将在4年之后达到50万辆汲沫泵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点噶迁菜。谁先占领制高点抢蝎,谁就有效益恼坎斜。新能源汽车市场的成本杀手沙,也将是市场杀手锯程。   在竞争过程中苍刨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搂垂蔬,而是以传统燃油汽车为对手每稿茶。因为它代表了污染煽伺困,势必要被市场所淘汰豌习。   《中国汽车报》魔茨: 新造车企业的强势介入措东乾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛙?   郑刚柿: 与跨界企业造车相比悔,我们的优势正是他们的劣势杭。依托北汽集团挖间,北汽新能源有着很丰富邯、庞大的制造资源般扯,有巨大的产业链规模优势轻哀。在互联网体验方面钾脓,我们确实面临一些挑战珊痕,但我们在造车工艺寞嘘吝、供应链与流程方面有着更强的积累强岛惧。   在我看来钠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在委,这些可以相互转化供。我在发布会上再三强调乌开,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业观,而不是新能源汽车厂商沙时。如何能够最大化地提升电动汽车性能淮戚炼,创造差异化的用户体验和品牌价值呸担,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弓世快。   目前辟颂频,选择购买新能源汽车的用户主要有三类华:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜂。在这三类潜在的用户中付,我们的发展空间都非常大夹。   对于新造车企业而言吼,他们确实会面临诸多的挑战诲啼。我们在发展过程中遇到的挫折珐蚂,恐怕他们也得挨个体会到扇麻蔑,但这是一个正常的发展轨迹欧碉轮。因此守奋,我认为这是一个跨界融合的时代鹅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制练,将思维与资源彼此借鉴泥,从而为用户打造更好的新能源汽车荡淑。   《中国汽车报》搽: 北汽新能源目前的两条产品线滑隶矫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峨磐坎?   郑刚骡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨奥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舰丸。相对而言咯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帝、邻居碘垒、亲戚纷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彪播。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾饲。因此在性能层面溯俊素,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能管颗砰。   在智能化方面阶盯钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慨覆。例如ARCFOX将会在社交秋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埠佰氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点管。相对而言驶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘸,智能化水平也将上一个台阶雌糕。未来似几活,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现久厕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翱亥豁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潮。   《中国汽车报》附闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舜垛,公司将如何利用这笔资金抠受县?   郑刚怯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弧份,将实施不少于80亿元人民币的融资定,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晌。无论是电动化还是智能化芬兴,我们都会在研发上投入大量的资金够鞭芯。目前玛,北汽新能源的研发投入主要在两方面玻收绘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究握归。   我们希望引入来自产业链的投资方德,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埠奶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猾歌,智能化成为卖点宿。   目前漏霜沧,北汽新能源拥有了三个生产基地狡鬼谅,现阶段产能还有限兄琴,每年只有20万辆的产能强拍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豌拜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喂驮,从而可以更好地降低成本施拇,提升效率记功慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星嘶荚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天略喝,大众汽车集团管理董事会成员迸灿查、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坞。1月14日迫鞍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员情,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘲嫉,他在长春见证了《一汽冈炕弥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午千奖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂告,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泥茨宪。    新能源汽车响,重中之重    尽管行程密集拾抚井,但海兹曼依旧神采奕奕笔稀猴。他有理由高兴挛骨橙,要知道戏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众特疚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趴寺秒,比上一年增长12.2%桑杀。即便如此复搂撩,海兹曼在专访开始时耻沏敲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”微谢。那么大众还关注什么喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车写播魄。“到2020年洪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屡换岗,目标为150万辆沁睛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬印;同时官母,大众在中国的新能源汽车路线羌敞鹅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渭淡骚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霞,40万辆及150万辆的目标中滇瑞袱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勘丸倍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侯,海兹曼称桨啤,这要由市场及车主来决定坝凉。此外壳,进口新能源车虽然是个“小头”藤滦兑,但会涉及更多细分市承谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弗聘嗜。    奥迪与一汽合作李,加强再加强    就在1月16日傍晚旅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卿蔽漆、奥迪十年商业计划》请嗅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转常蓉。海兹曼见证了这一协定的签署邦啥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议李:“这是一个战略性规划搬环搞,不仅为奥迪汉跑,为大众椭胎,也为一汽明确了发展目标健诚。三方达成了共识察,而这一共识不仅在传统燃油车方面扑痪,更是在新能源汽车和移动出行方面刹。”据悉苛础猛,双方将针对21个核心领域开展深度合作偏轰此。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拎扮街,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霓。其中懒袄度,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点媳档。同时毖鲍飘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窍煽含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徘擦,包括讳项:智能互联华胜殴、移动出行兰庐秃、联合数字化项目惊、金融服务合作等众多核心业务领域溪窘维。    同时多吻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坑几瓜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力林挂洞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力具黔拿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作景。    “对于奥迪和一汽来说庆,总的框架已经搭起来了番纬错,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墟恭课。”海兹曼笑着说木。    上汽奥迪吼杀梳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作款煞玛,记者自然不会错过追问的机会熟。    海兹曼进一步透露侣镭唇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伺垄,但当前的重点仑陋仓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系檄及。“除了十年商业计划的内容之外观粮鼓,我们同时也更加重视解决经销商的问题辣脆,更加重视经销商的权益袖。我们要更加积极地回应经销商的诉求考掂辞,解决他们的盈利问题秤峭趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”深滑净,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓷馁翱?在记者的追问下篡,海兹曼称嗅携赁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敝吝,并且经销商的问题解决之后害,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妻苛。    至于具体时间表垮,海兹曼透露巢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行双啤,最早要到2018年开始交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巍,各位朋友醒饯躲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛誊斡申。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绞巨。   题目是“坚定信心第猎,持续推动中国新能源汽车持续发展”凌涟。汽车的电动化是大势所趋泰膜,体制优势是推动发展的根本等脖,然后就是坚定信心剧。特别这几年新能源汽车发展很快洛寝扦,产品的成熟度嗅客、政策的全面性跑缺缺、系统性趟,老百姓的认可了姓恋,这些是电动车修揽、电动化大势所趋惕。大家可以看看危锚钾,我们今年2016年差不多是50多万台鹊,占到全球67%撼链。从增长趋势也可以看到槽敢,从2011年臣灸、2012年香娠、2013年零竭、2014年臂佬蹭,特别是2014年理恭卤、2015年海竭盲,包括不平凡的2016年嘛,虽然有各种曲折炔停荚,但还是获得了很高的增长浆碉,大概有50%范,全球占比差不多有60%多闺誓。   我想讲几个理解和发现位下腥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寐虚,做的非常彻底宠合羌。我们可以翻看一下2016年的数据每兴,2016年中国公交大巴绒,不包括旅游大巴摆攫,总销量大概在10万台左右柯,但是我们纯电大巴差不多7万台班,插电式混合动力是1.7万台埠落丝,加起来大概是87%矢毖本,占总的销量接近90%誓串啃,这么高的份额离次仇,我觉得差不多就在3年左右发生的结怂别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去立逝,到2018年撮蒙碴,我们认为在公交这个领域里面韶傻猩,燃油车会进入死亡凛深。很有趣的是2018年开揣,如果你要在欧洲或者在日本娶戈焚,欧洲健惦耍、日本一些主流的燃油大巴的制造商圣幢拆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来何,或者刚刚接近路试哄恼拭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刹疙。从这个感知可以看出鲁虚辑,中国背后的推手是什么省府瘸,为什么这么快络,无论从技术鸽懂、从市场闲、从体制蜗函硅。因此我觉得交缅,体制的推动是推手舅,因为公交很容易充电皇,固定路线骨,固定区间抗疚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗡券虐,大部分属于国有体制概,政府有很大的话语权弯,公交的排放巨大涡晶私,一台公交补贴很高毒,但它排放更高凄斧。一台公交我们算了算嫉牡,早上5点上路心宛,到晚上差不多10点下路哎拎惹,一天工作18个小时是,相当于30-35台私家车的排放室。因此谦两汝,我们四部委在推动产业政策里面塘梗,花了巨资在推动这个产业律乐木,但节能减排的效果是最明显的勘碳踏,而且在全球保持领先度也是最突出的盾读肮。   比如像深圳挡癸建,2015年裁坡、2016年呜橇,大概2017年上半年媚水,就实现1.5万台公交全面的电动化问,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坷丘芳。而且这个产品谜飞叙、这个领域我相信还能保持持续的领先卡,和乘用车灭、商用车比罐,和一般的卡车比袱,我觉得在大巴这个领域里面讣酚,我们中国无论从技术熄歌场、从供应链碴泰、从规模戚、从市场地位胁境,还是很牢靠的腔瘸规。出租车可能是下一个领域低拾,我们相信在未来3年里面女萍拷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伦们。   优秀的体制助推仿假错,产业快速发展臣僻势。即使2016年不平凡的一年里面冯孝,国家有很多政策挥犀,像国务院2月24日政策常务会议门鞠缝,政府公共采购配额朴煌,7月6日马凯在西安有一个专题会扰诲,包括到10月18日克强总理国务院常务会到,原则上不核准传统燃油车琶伯,加上之前一整套的体系嚏脆烯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舞、最系统的政策体系酸芬,包括今天我们的百人会这么一个平台杜牵绷,在国外是不可思议的供,但是在中国就发生了叛,我想清泰主任亲自组织危,这种特殊的身份把大家聚集在一起切罚胳,而且今年的规模更大控绦,明年可能还会更大另葱,这些体制推动中国新能源的高速成长规硕。   从税收勿哪惫、推广配套斯挎袄、长效核查隆拒绅、推广管理等都在推动刺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猜弹,刚才欧阳老师也提了较男,很全面抱劲,从上游的IC制造硅怯、正极汲十加、负极项陋秀、电解也隔膜搔赴跑、各种资源陆、配套穆雷蕾,中游的电池扭赔、电控疚莱、电机愧抢,下游的整车霜,包括售后服务局妹围,全系统的煎怖家、全规模的微京。国外也是迎来了发展的热潮星孙托,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售史伴徒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刊私璃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芥。   坚定信心享吵韭,持续推动新能源汽车的健康发展沫瑰叉。其实我们在业内也在把这个脉躺,2015年1%是一个拐点怀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诡,相当于当年差不多10%的市场份额锌,2025要达到20%的份额蹲,当年要做到差不多400万台疚放,才能达到目标乾古桑。因此我觉得憋害爽,2020年10%还是有一些挑战事矩。我认为到2025年咀,如果电池做到每瓦时1元钱以内腊将寥,按照同等配置的汽车鸡,成本按照同口径的品牌胁局勺、同口径的配置算李,大概比传统车还贵20%-30%劣伙略,这时候国家财政一旦退出去以后翔,必须有相应的措施来进行补充疮穷。我相信第一戈兽倘,购置税的减免陪,一定要延到2025垛搔,甚至于到2030床焕斤,这是一个10%的政策支持南,这点非常非常重要徐。第二漠,消费税设,特别是对插电式混合动力车趣勃啦,消费税有2%砷料滥、5%-9%示,如果在国家财政资金退出以后淖皋汾,如果这个要有一个减免的话晨,这里加起来差不多接近15%-20%覆纺,这样把30%缩小2/3闹凯,国家政策就扶上马济、送一程怒磊,才能够让新能源车更健康胚。   齐心协力虾,2017断缔画,撸起袖子储,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻狙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地先惭受,万象更新碾,这是中国新能源汽车的春天郝杰。从2014年的小荷初露氢,到2015年的急剧拉升仕画,再到2016年的高位放量梧,可以说经过三年的蓄势唬仙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚏闯。牛市的格局基本确定江饯佩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萌攘,“十三五”描咯碑、“十四五”和“十五五”期间陋剖焙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梧溺、30%和33%拷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绿老香,继本世纪初的“黄金十年”之后箱扁,下一个风口即将到来昂雇。   毫无疑问请惊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇太贿哺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剂沁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗽锭凸,值得关注锈。我们总结了一下这些变化兑疏啥,有三个方面的特点刀的幻:   一是市场的形态改变了龋碳。   从导入期迈向快速成长期吵,刚才欧阳教授称之为成长期拦地,我们在前面加了“快速”两个字经,有待商榷迸阂秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舵,成为消费主体淳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苛柒腾,新能源汽车从政府的示范运营起步俄,不断地向私人购车靠拢蔡洽寺,临界点已经到来!有统计表明紊睦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甸,预计今年将进一步提升到70%左右飞涎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搂,要在竞争中胜出扑,就必须以客户为中心控段,以市场为导向码,树匠心醛焙,出精品韩樊猛。   二是竞争的主体增加了峰。   从少数先行者的竞争仑加,演变为全员竞争忻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手故悍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懂,包括这些国际大牌箔,比如说戴姆勒弛然、大众等等跨国品牌隋,通过合资强化了在中国的业务布局户。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点督醋外。有统计表明伍栖荚,从2015年开始露愧笺,全国新能源整车的投资项目超过30个洞魔客,总金额超过了1000亿元良,总产能超过了300万辆廓。当这些产能陆续释放癸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代释。到那个时候探,竞争将回归本源碗柒,那就是技术钙、产品和服务临吴。   三是行业政策转向膘汤。   从扶持补贴过渡到监管引导你财擒,政策驱动弱化谓扯乒、创新驱动凸显铝贾秆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毫柿,产业政策呈现出四大趋势郝:   第一贬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境动稳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辆慈挥,通过准入蝗项、销售泻巢师、使用环节的标准发布电,提高行业的门槛峨店颊,净化市场环境;第三乃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乱肠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羡,让市场发挥主导作用;第四店畏类,通过电池目录和技术路线图的发布薯筹溜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累价痰汰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胯。   本世纪的前十年遁许怯,可以说汽油车高速增长瞳横眷,成就了中国汽车产业的由小到大怀懈尝。接下来的这十五年悔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笑射挥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喝宽,克强总理也讲峰,“发展新能源汽车氛,是培育新动能冕瓣睦,发展新经济的重要抓手”牛。中国政府凭借新能源汽车尺观瘟,特别是纯电动汽车线紊啤,引领产业升级停陪篡,谋求弯道超车炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈董泞。   继高铁讼樊、特高压和核电之后坎共,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麓法抡,这种希望能不能变为现实狈施?还需要我们全体汽车人的共同努力倪僻答。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澄镐,目前已经基本建立起了一定的先发优势稿肮,把先发优势转化为领先优势客肝匪,是我们坚持不懈的目标蟹偶旁。而要成为一个真正的领先者臂弯,只有创新俗。创新就是从零到一穿堵潍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齿侈桑,用全新的方式组合起来拖痊,去创造新产品讼形粪,去创造新的生产方式和商业模式涤日梁,去开辟新市炒匀 ,去整合资源锨城,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乳掇魂,去实现新的价值创造韩晚轻。我们将以创新为最核心的驱动力斑权沫,全神贯注几,聚焦技术虎贿村,聚焦产品世,聚焦资源擎雷贰,聚焦市掣泻锖省;以心无旁鹜的聚焦战略儒逻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陛,实现北汽集团领跑的梦想收浓为。   借今天会议的机会结,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略股,也就是刚才谈到的四个聚焦澎础鼓:   第一讲处,聚焦技术平。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骡,消除盲点冗殊伍。新能源产业最核心的技术就是“三电”姐,此外充电和续能技术巧鞘肆、激光雷达等汽车技术避绣臣,以及轻量化的新材料戌,石墨和锂等上游关键资源譬,也是我们需要掌握的核心技术和资源烧。这些技术和资源赣了,是我们在新能源汽车行业立足的必需品车釜臂,我们再难也必须干逻傲骸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景希捻,各司其职冷汞刑,对新能源汽车关键技术进行各个击破羞。北汽集团将在政府的指导和帮助下韦囊垦,在北京的经济开发区燎碧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呸辉父。它由研发创新中心馈劲、全球营销中心吠、品牌体验中心揽哭、联合创新中心等五大部分组成计,将建成从用户研究竞权、概念设计碑胚韭、前瞻技术赏侧扑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粉驰荡。   第二赤鬼挥,聚焦产品笆。   产品是企业价值的最终呈现限喘贰,是我们寻求客户认同的物质载体牌。高度契合用户需求伎,被用户接纳烽锣、认同的产品才是有效的产品斤函,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虾,我们的产品在续航里程刑梅桥、成本控制钾、整车品质拇绕矫、产品线的丰富度方面旅,目前还存在着明显差距痴。打造新能源汽车的产品力攀,我们将从以下几个方面努力哥:   一是凝练乐捍,集中北汽集团的优势资源煤,打造若干款明星产品触惟砰。   二是做好差异化的文章吕高刻,精确地切入特定的细分市场校靶。   三是做好迭代创新砍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胸弊奉、网联化够两、轻量化技术应用到产品中潜,并根据新能源的技术特点佩食,开发设计全新的车型平台啸侠。   第三芬颇橇,聚焦资源撼。   21世纪的竞争募挺憋,不再是产品的竞争埃煎,也不再是渠道的竞争敲痉,而是资源整合能力的竞争戒。新能源汽车全产业链更长飘、体量大囊缝患,包括整车惜、充电基础设施鞠吩桃、智能网联患太、无人驾驶以及下游应用在内掀强财,整体的市场规模在10万亿元以上剿涡洼。   然而资源是有限的段诗栖,优质的资源更为稀缺惹捷,新能源产业作为朝阳产业杀,资源的布局与传统车完全不同徒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兰,瞄准核心资源和稀缺资源泵停,提前布局儡,将其纳入到我们的生态圈之中纯池,北汽集团将围绕着创新链锭梢拢、产业链念商巢、市场链免桥的、服务链和资本链这五大钠迹块俊懒涟,通过新兴技术的孵化磊夏、成长型企业培育讳、产业并购整合等手段径才光,实现关键核心技术的突破与领先盲,打造北汽新能源的杀手锏箩,谋求长远的发展葡裳侵,实现对传统汽车产业的更替较雇。   第四琶锭,聚焦市场朝瘦囤。   市场占有率是关系到产品的关注度膛航穆、品牌影响力的重要一环京暴仇,目前我们在新能源汽车市场的拓展邪、品牌传播咀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慈揣飞,可以说暂时走在了行业的前列墩矫。下一阶段赁混,我们在继续发挥自身优势的同时坪,还要加强对市场的精耕细作许,对不同市场进行分别覆盖虫晃,不断扩大自己的势力范围锻岭叮。对公务市沉怠,我们将根据公务车亲、出租车付、城市物流懦、城市租赁侨瑞祷、城市公交等不同领域的特点干骄,把规律琢磨透乃矢凑,在品质差异化旧辆、品类差异化和品牌差异化上做足文章情滥匿。对新兴市辰隆,我们将引入汽车的共享理念瘸邵脑,做好网约车市场开发盒锭酸,打造国民车胁戳,切入经济型纯电动汽车市场希嗓冯。同时边氦殴,通过融资租赁等手段难,对特定客户资源进行开发垢扁槐。   各位领导荡沫贫、各位专家炯、各位同仁舵当彩,“阳春布德泽锌,万物生光辉”日檀黎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯,新时代近在咫尺拭,新机遇触手可及缎,新梦想指日可期萝碴,让我们以自力更生断奇茅、艰苦创业的进取之心妹,以敢于人心莆,勇攀高峰的凌云之志没俩,撸起袖子蹦纪,真抓实干梁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒募:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焊惠戊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涤悸台,我认真思考之后们床镰,认为这一说法不无道理陕。我想可以从两方面来看钩磋,一个方面是从全球来看堕,在2016年这一年梧,发达国家主要汽车生产国嗜苟负,包括大型汽车公司归磊香,大家对汽车发展的低碳化烙、智能化物蕊、信息化取得了进一步的共识祷码换,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湾沧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戊摔,但是说到了要害坏懦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窝,守成者将面临巨大的挑战”掂鳖郎。而从国内来看玻绵顿,我从调研中发现舌棠具,很多企业由“试试看”局垒,转向了“铁了心地干”规孰,把电动车放到了公司战略的中心地位碾。    刚才李书福老总讲的他的规划美庞,到2020年卸倘缄、2025年检鲤,电动车的比例要占那么大缝,新能源车占比那么大谅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黔。    另外酪,在这一年当中窝变伶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蠢,一个是企业的研发路径在变化鼓许,由燃油车的引进菏、消化怕琶、吸收钢,正在转向开放条件下的自主创新佬停,各个企业对研发重视的程度沪丰、研发投入的力度是前所未有的纳剩。另外弯为塑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晨枢林,这样就给了中国济,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浅疚倡。另外衔,有一批没有退路刺脯变,专注新能源汽车的新兴企业酪,他们没有存量的拖累副,他们的思想更加解放埂,这些新进入者带来了新思路暖、新创意达话、新发展路径惰十。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妇胯芒,对我们汽车人来讲会有新的感触翻。    新进入者带来的新的发展路径潜、新的生产组织模式剃违,给整个的产业带来了新的活力略。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径光霞耍,我想这个影响是很深远的句溃劳。因此瓮礁,从这个意义上来说含拧肥,经过孕育期的磨合雇,现在已经开始有所收获歉梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醒伸。    以2020年为结点好,中国电动车将面临新的发展态势税玩弊,我归纳了几个观点咐擞膜:    第一嘎骡,进入2016年税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筐,在消费者购买意愿增强的同时烙娘匪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择实苹寒。此时兄界,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现构然举。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杰茎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泰算靛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闪,随着竞争的加剧权降,企业间的差距拉大歧峦舍,大浪淘沙的过程已经开始存擦嘲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肉。这种现象不仅反映在整车蕉焙,而且已经延伸到电池企业部会飘、零部件企业以及上下游整个产业链蔑拍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓝捶。    第二狙娘梧,迎接国内市场国际化竞争撇。可以预计政府购车补贴淡出之时含童堆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日不,距今只有四五年时间了趴哇燎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妥爽,国际化竞争来临之时才是真正的考验界祁糜。中国的企业必须冷静地看到馈匪具,产销规模大赏旗共,并不等于竞争能力强磋眷杏。我们与国外先进水平仍有不小的差距倪泞,重要的是技术基础薄弱慷圣、原始创新能力低吞、核心技术欠缺舅问搏、品牌影响力不足串,这些带有文化色彩的软实力赶,需要持之以恒的积累理脯,“非一日之寒”徊瘫歪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘲闺负,提高竞争力的途径陪措鞋,不是等待企业的扶优扶强拎卸仁,而是由政府创造好的产业生态勿犁,使优胜者在竞争中脱颖而出犯霞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猾溃,就瞄准了国内国际两个市辰弧,产品设计铅阶钩、生产工艺谓羌、产品质量都以国际水平为准囤芬,我想这些企业他们会相对比较主动茬夹。    第三猴,向后补贴转型期的政府政策结赤,在既定政策支持的周期内搬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既强舞,是政策能否顺利转型的关键堡查恍。政府的购车补贴是一把双刃剑侥间,当市场竞争格局出现之后蓖吵拍,政府就要特别注意蒋齐杰,不要因政策调整不及时而削弱竞争卑态。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础房拎系。因此忻蓖抡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笆氛激,聚焦技术创新绷,加快补足技术短板膊,提升电动车的性价比丰逃。相应的蜂坏砍,评价支持政策效果的窗口棘,应该由市场规模扩张师患骋,转向竞争力的提升典。    具体地看购车环节的补贴迟豹钦,应该适时退坡膝京,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邵想、降低成本的能量肥,造成优胜劣汰之势穗呈。政府资金应更多地支持共性技术的开发祈、充电基础设施的建设澎会。与此同时捍耻,非补贴性的那些“功能性政策”锣扦羡,例如碳排放政策盎、燃油消耗量限值政策漂期汝、零排放积分政策就赁,以及购车许可慷蒋、限制行驶之类的政策组合应及时出台壳锹,使市场产生稳定的预期陷棘。 第四佰爬,立足后补贴时期魄,打铁还得自身硬电搓京。    从十城千辆算起碱,各个国家发展电动车的时间差橇泪,给中国企业留出了大约十年的孵化期白江,这是难能可贵的肆轻。2020年晴享,作为中国电动车的一个标志性年份竞葱,将迎来后补贴时期凭讨须。可以预计垦,那个时候直接购车补贴将淡出氢,但功能性支持政策还将保持羌率。在这种情况下谅捐,电动车能否与燃油车抗衡断昂线、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慷巳垮,将取决于这几年的行动详穗。    我国电动车是在较高起点上起步的念,总体经济技术实力已经今非昔比介蜂垄,如果把握得当付,以电动车为契机娄百,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛,企业应充分利用政策支持的周期嫩,下大工夫做好三件事斤挫领:    第一硕坎钒,人无远虑骆,必有近忧俩夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略封,并加紧部署与实施沸。    第二谜汰,持续壮大研发能力韭台,掌握核心技术负,攻下“不经济颁、不放心防、不方便”一块短板掳蔽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘸奶。 第三霓逞瘁,以产品的品质典输街、品味打造优秀自主品牌侍,赢得市场的信赖贸镣。    第四庇陌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茸纠,就是在这个期间仓,一定要想办法在自主品牌上下工夫笨盲末。我们的品牌实际上在燃油车上梗想,很多企业下了很大的力量磕,但是应该说效果是有限的陆。而在电动车来说是个新的机会人策,所以在这方面应该下更大的工夫钞,通过产品的质量虹,通过产品的品味打造自己的品牌换。    第五逻漓,要系统规划汉,及早部署“电动车+互联网”姜旦评。今天的电动车之热秦哪,并非由于传统能源的枯竭靶魏,而是因为它有很强大的正外部性崎樊。电动车的低碳化栋拾、信息化珐荒、智能化的潜在社会效益只有与新能源朝兼朴、智能交通册起半、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥餐涉煤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能法匆。随着这些方面的成熟秤的偷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柿泥。信息化极陛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锻踞附,这里有太多的文章可做田翻。目前辅助驾驶碧谢奈、无人驾驶已经走在前面北嫁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剃诚、智能交通腐深、智慧城市以及5G通信协同发展步琴糯、统一规划矮苇、开展顶层设计么昧、超前部署捕、抓紧启动割计,引导企业的技术开发和基础设施建设悸竣吼,推进“电动车+互联网+交通”偿化才,把阶段性技术成果用于提高交通效率日、降低物流成本蓄、保证交通安全德潘,使其产生经济和社会效益替抢。    电动车发展的大势已经不可逆转阶舵,向前看棵,挑战与机遇并存荡届星。如果把握得当安凳,机遇大于挑战!    我就说到这里类苟,谢谢大家!    (根据发言整理寞挨佩,未经本人审阅笔拈蹬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废沥:李芳" "  全国政协副主席采、中国科学技术协会主席桂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来干屏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓣,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵泵阶:    尊敬的清泰同志纶古、冠华部长杠既洛、苗圩部长卿、解主任桓疚藕,各位来自汽车界的中外朋友们布单,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敝。上午抽点时间看了一下展览憋娟匪,给我印象相当深覆惋碴,有一个很深的感觉惕,这十几年来中国的电动汽车持续发展监碗,走上了一条创新的道路镰霞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侠颊。今天这个会议的主题很好固,就是要持续地提升我们的技术能力燎蜗鸥,抓住创新新局面畅。我想就我们未来促发展隋岔渤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恼谅,谈一点我个人的看法赏。从四个方面姜愤祟:    第一拓,谈一谈我们这些年来齐心协力恰,新能源汽车所取得的新进展疼墒,尤其是2016年的进展特别明确歉归。    第二塑砰,回归深入基础研究材,提升新能源汽车的质量和效益玲烧。    第三舶耙鸵,新的发展趋势起澜、新的发展方向讥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点级芳帅,随着人工智能的不断深入筹线断,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啦胺。    第四嗣芦,我们怎么样更好的凝心聚力十仍,合力推动新能源汽车的创新发展阿钩横,谈几点看法虾豪刺。    刚刚得到新的数据缕退娃,有的来自中汽协会菜、有的来自中国汽研中心犬纳船,数据告诉我们烘坏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲸,占新车销售比例的1.8%亨,中国的保有量达到了100万辆脾挝溪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞎聘管,这里讲的是公共用的充电桩绍车陵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堤。    我们的关键技术取得了显著的进步驾含。今天上午我在零部件电机看、电池监忙、电控这块花了好多时间餐怜,仔细地了解了一下情况急缕娄,确实和我们了解到的数字很相近诞。动力电池的关键材料发展进程加快诡唇韧、性能指标稳步提升经妨、成本明显降低穷,从动力电池的单体惧缕炽、电池包记杯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进社琉亭。一个指标性就是畏,三元正极材料能量动力型的电池裴眷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仁氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暮府、有些争议兽,好多同志说即傲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挫,现在看趋势已经很明显搐奢梧。我们特别强调的扦公堡,男桑块比能量达到了140瓦时/公斤踢,动力电池系统的价格五,这个价格现在也是保密请尾娶,但是总的说起来明显下降怖裙嚼,总的达到了2.5元/瓦时以下式掀。动力电池的产能达到了100G/瓦时籍径裳,世界上生产规模五们闲,特别是在新型电动汽车的动力电池挫讳扯,规模得到了很好的发展糕啤。    驱动电机技术也取得了新的突破森册。特别是共性基础技术进一步突破唯袍,导磁硅钢维莆、稀土永磁材料邻胎赋、绝缘体材料唇署藉、位置传感器搜矢萍,芯片的集成设计和电力电子系统稻,取得了新的进展盼。我也了解到萝熟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展探穆乐。因此售,重量比功率超过了3300瓦/公斤恨钱,电池峰值效率达到了97%迪,高效区达到了80%蒜。特别一些新的设计暇派,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尚,比如说我们都知道破厦疚,对于0—100公里的加速描,对于电动机说起来楞长托,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驰狙托,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芦吓,就是高速公路上超车的时候痹噬,超过它这个临界点以后扫,这也是一个安全因素坊嫉洼。现在我们很多企业从两个方面沸宝,一个方面清海冕,用双电机的技术来弥补后面这个不足沪绞,第二个桨提绣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展题。    今年汽车界有一个新闻膛集,第一个互联网汽车走上了市衬恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合餐瞪擎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犬鞠埂,据说现在上汽的同志告诉我让鞍,每个月销售2万辆撤侍唬,产能有点跟不上了钵线另,效果很好贰,上市不到半年累计就超过了9万辆篇米傅,成为荣威一个最大的销售热点避太。在互联网大会期间钎罢晾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梗取遁,搭载着北汽德两、奇瑞豁羞、比亚迪轿车都亮相爸,首次开放了道路毕福坍,18辆车300多位嘉宾在试驶补剔,当然评价各有不同腾,期望值也有待提升缺席,但是勇敢的走出了第一步入滔浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿操铅,做出自己的探索辫。    我特别感到高兴的是炼萌揩,2014年我们就曾经提出电动化别蓉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豢扒省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飘侵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脱檬炯,从汽车到基础设施拒废,一直到停车场材揉懦、充电站遂净蔚,包括各方面财税的支持青斥道,一系列的政策熔虫湿。国家层面牧闹,从购置缔、补贴顾、税费减免词、研发支持们、生产准入酚侯、业态创新牌料膏、基础设施乃脯颈,特别是标准规范方面啼亩,都出台了一系列重大的政策措施筋穆,现在看起来落实的进度还是比较好的间。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论米究沤,这是一个开门的讨论疙啥,许多外资企业都积极参与当中静娃沏,对电动汽车发展熄蜜、新能源汽车发展耪串,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标形,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骑梳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磨。也是由于刚刚推出来迁什,我觉得很好癌娄退,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见供桶舷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钒,使政策更具有落实性忱。    这里向大家报告一下路旁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革编去谭。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢,实现了从基础科学到系统集成们、共性技术集成卑攘癸、示范全链条的部署良狡光,特别是在基础研究方面紊,加强了对基础科学问题的研究继是某。因为现在产业发展到一定程度的时候盎盘,要提质供搜改、要增效修,还必须要静下心来雀、回过头来从基础科学问题上下手绷,不断的进行优化颠息、改善氓绣,才能获得发展棋。特别是这次的重点研发专项缄,对于电动汽车智能化和网联化的技术适救,也设立了专门的课题萎为说,实际也是我们当时电机迟夏、电池频起炔、电控的“三电”之一贫,也随着时间的进展不断的转向新的重点填。所以墩窍,整个“十三五”期间的专项规划劳奥鞍,将对六个创新链条逗户,就是全链条一体化的部署测帆梢,38个重点研发任务楔,政府加大了投入缄蒋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唐挠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慈间本,首次突破15000亿啸宝镁,更值得高兴的是磐,企业在这里边投入比例得到增强葛潘殿,达到了78%以上拟缕醋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盲、加剧扣除政策有直接关系厢掠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笛,看起来企业投入的效率还是很高的颧。    去年我用过这张图(ppt)瓶,这次还用这张图娃滩,对它进行了更新禽蹭。由于时间关系瓣膳,统计是1-11月底截沤,11月底中国产销量是402000辆踢灯奈,如果这样算的话蓖娩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薪甜,中国占了40万辆鹃,就是占了50%幢。到2016年底瘁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腔,中国占了其中的100万辆嫂娘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剁劝踌,也说明了我们国家对于节能减碳怒现、应对气候变化作出了新的贡献速。我们虽然应对气候变化调门并不高溪吮甜,但是我们扎扎实实在做每一步醚郡,现在无论是风但、光辩、水攀坤、输变电和旅牵,无论在技术先进抨、装机容量狗、发电量都走在了世界的前列奔,这也是我们作为一个还在发展中的国家丛,为新的发展垢饶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荤退逢。    世界发展的趋势也是一致的锤,低碳杠存、电动酵稍量、智能化成为各国共同的选择徽。美国斗、欧洲拈、日本乃,包括汽车企业福特你伞房、丰田橡腔赖、大众都推出了它们发展的战略兼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疽,比如说大众推出了它的“2025战略”镐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糙惫,销量争取达到300万辆护齐烂,自动驾驶要覆盖钡袱需,在2021年提出全自动驾驶沫檀固,电池也要进入大规模的投入案。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苟,零排放矾温贫、互联昂割磁、自动驾驶汽车膏牟盒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妨骨爆、氢燃料汽车晨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怒身、沟通饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘿、增程式的混合动力汽车痴蜗,因为他这里有基础建设的问题猛耗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来儒,就可以有电的情况充电肚、没电的情况加氢去焙电,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舍按泪,同时又实现了真正的零排放汞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唱负,上次试驾可能还是8年以前适欣,我觉得汽车的进展护劫劳,无论动力性溅酸细、环境友好性辰庇唤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刹磊摹,据说已经进入了市场浮棋。包括通用也宣布了在2020年以前苛,在中国推出9款新能源汽车疤拼。我这里想说的是假,中国的市场也是世界的市陈弈に蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帆沦雇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朗抱、参与竞争喜雹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桅姑,就需要我们来推动整个的发展陛咖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赁马。 第二潘柿,谈一谈我们对于深入基创纭,着力解决一些新问题的看法僵灭。    对于电动汽车痰特虏,大家首谈就是续驶里程剔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汉厕蚕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的班钡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浇径甫,一个明显的标志殿瘟醇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梢娜林,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵。如果说单程的提高电池的载量某糙,当然加入电池的载量车子可能要增强炬镐,车身的增强就又增加了重量病,直接影响就是增加了它的电脑侩试谢。我们也看到一些装载高容量电池的蓖,虽然续驶里程延长了透断,但是百公里电耗就明显的增加了夏。因此绥歪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膏派茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的履挪茶、合理的规划蕊。首先惰拓驶,车辆运行的范畴劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擦,尤其是现在峡,我们应对大气污染甜,主要还是大城市集中风纬济,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沪哀首。但是从技术发展上说起来外杉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度飞潭橇、功率密度和整车的轻量化吗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程让抬秘,这当然是市场的期望扰搏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞧暮疤。    最近新材料研究发展很快关,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佬肚虏。有的朋友跟我说檀,我们现在用的是石墨烯电池烂,其实说用了石墨烯是对的憨访爽,但是用石墨烯全部来做电池潦沥蘑,似乎从科学意义上不太准确缔唾。石墨烯材料骇瓣粒,包括碳纳米管戈挠详,都有它优异的电和热的传导性能恋济,作为锂离子电池的负极材料添加剂醛栓,可以有效的降低内阻某,提升放电的效率歧嚏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玫壤扯,还有助于减少介质之间的电位迟授井,来减轻电池界面的腐蚀性矩入航。从这个角度上看喝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灯蔚修,当然由于动力电池负极密度提高了颂扫,对正极材料也可以进一步的优化困挖,在安全的前提下喊禾,所以也可以显著提高它的能量密度踞鼓文。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阜杠迪,就是说能量密度提高了托桃,同样的电池包里面可能有更高的载电量衔牡匈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荚。所以在增加单电池和电池慕钌安纾块功率和能量密度的时候膜纽妮,还要加强对于电池包热交换距离的研究胚氢缚,来优化提升电池包整体系统的技术扣湍,它也是一个相互关联的关系泞竞峰。    随着电动汽车的发展敖孺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叭颊。比如说电池包往往布置在底部目砰,夏天路面的热辐射还是比较强的啪菩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿,从结构上来实现电池包的冷却晦拖,因为我们现在冷却剂就是这样的态簇郎,要把它放在迎风处瀑陛笺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计华聪戎,电池包也应该考虑到这个码,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汗零当。结合冬季放电的特征敬定,我们还应该研究勘废,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苏涉揪,使它保持在合理的范畴之内视济,来逐步的解决冬天放电比较慢的膜沛、容量比较低的问题防。总之说起来评适,我这只不过是一个例子邻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程、关键丘坎凭、整体的技术统一的来规划和部署敢蛇徐。    上次百人会上我特别提出门豢孪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慌,带动汽车制造的转型升级废腻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吭宋上,给我留下一个很深刻的印象挤狼负,我和苗圩同志都搞汽车的橙,过去我们焊一个车身500多块钢板甫佃,用2000—3000个焊点接在一起叭,加工线上全部实现了机器人豌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯硼馈,一共就45个部件活,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岔农,几个机器人协同操作师逃静。板件和板件之间没有焊接轨,就是直接的黏接送,加热黏接搬,远远看去就像搭小孩玩具似的群群虏,几个东西装起来钳。更使我感到比较吃惊的母怠木,现在碳纤维的车身桶,已经不需要在现场涂装了渺帮,有点像我们当年装修房子弘,先装地板再油漆靠擂,现在用的全是油漆地板佃凹脚。现在汽车安装上确实有进步弯钮,所以我也很有感触尉抬差,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谰钾浪,需要轻量化材料的技术坤犁,需要轻量化的设计涪镐奢,需要轻量化的工艺悉,也需要轻量化的流程狸甸桃。特别是现在的汽车产业操此抨,包括内饰座椅使用的材料嗅,也尽可能的采用可回收潦信、可再使用的材料纹,这方面的技术也在不断的提高聘,这个应该成为我们新能源汽车发展齐,不光在车辆技术腺磋、而且制造技术流程方面全方位的提升传鼎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展局场,今天我很高兴糜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拷,更多的看到了我们一些奢扦,像燃料电池大客车的发展攫。很多企业大家如果去看的话世埃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戈吹迫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隋,比如说碳子饰膛镣、交换膜规纯香、双极板限还,以及它的特性基础研究的进步密切相关螺到。实际证明姐炭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窘,也具有自己的发展环境的优势脾。我们要借助这个优势来推动我们的发展费擞教。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粒,我们是不是可以考虑珊凤诧,尤其是在燃料电池研发的初期侠阿谎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捣魏,这样可以有电的时候就充电交烫量、有气的时候就充气房,按照它的发展各取所需高翅茂。实际从技术进步上饰皮贺,技术发展的本身风,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姥秘扳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兢午,对于延长它的寿命郸缚鸡,对于减少它的燃料消耗锯上警,是很有帮助的豁憨勉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用色眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醒膜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梗藕筒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乌剩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埔辰涣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盛粕。当然它们也在考虑崎舷扒,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓟蔚狙。我们还不能忘记中国还有一个优势吭豪讣,我们在电动汽车走向市场的前期遍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托鼓嫁,先在公共应用腑、出租应用上去使用拐吴味,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广党措藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沽世,必然有一些城市就可以走在前面赖羡类,又可以来推动健康合适和快速的发展该崔卿。中国“11?11”又是一个新纪录屋,信息产业痘、网购变成了整个市场销售的主流瘁逼,我们看了看祭,2016年快递业高速发展睫轻,中国快递业总量超过300亿件浅茨撤,平均每天8200万件包裹走在路上继,用于业发展小型物流车清洁痹缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妨磷,有了高端引领就有了有序的发展火霖剂,放弃了高端引领就会低端充斥难舶,所以从这个角度上隧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色受舱,争取使我们的汽车产业走上高端引领苛舍、创新发展的道路上幻。    在燃料电池汽车发展的过程当中袱几,深入开展了国际合作碌但。我们积极的参与了国际合作霓,开展氢燃料电池领域的技术合作裸骡坑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捷钢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肚棵赁,组织国内的企业谷桥迪,开展深入的技术合作浩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拾,定位就是要建立一个覆盖全产业链不帝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害,在中国发起但并不局限于中国等,积极组织管理以及运行机制辛肩啸,要按照国际组织来筹备豌把、搭建围垃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坦,因为燃料电池实际用处很多骑,比如在通信基站派厦辑、备用应急电源么讨紊,随着我们移动通讯不断的扩大开归库,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揣、包括更新颠瞥,都值得我们重视蜡蹲,包括医院的应急电池泉挤蔑、安全防卫赊陶,包括我们最近在研究深海运载鸥戮,也完全可以使用氢燃料电池扮绢粹,燃料不是电池配涉,实际是一个发电机潘,而这个发电机可以用在各个地方偶,最重要还是零排放的清洁能源刨泪幂,效率高粳络藕,能源密度也高辉粕。 第三仆蜕,深思熟虑怪挥尾,把握好智能化的新机遇泻煤龋。    近几年来食蠢捻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尽帆瘫。比如美国恐,白宫推出了人工智能的新战略第,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线微,包括日本的创新战略规划怀唱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姆妒侗,这个时间恶补了一下人工智能的技术把。中国工程院最近技术指出砍,人工智能即将进入新的阶段碌授褪,人工智能发展有四垒、五十年代了脑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脸赋。但是当我们信息化日益普及境,移动互联网每辫、大数据单馆吃、云平台的发展疚,信息环境莎甩籍、数据基础夹玲、目标理念犬棉、市场需求都在发生不断的变化份穷,将推动人工智能新发展吻醇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段士。因此朝措,发展人工智能也有利于改善人民生活港璃柬、提高经济发展的水平拿轿胺、增强社会治理的能力讼袍、维护国家的社会安全倍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乱搐欺,但从各国的共同概念和我们的研究取长,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灵谰。第一贿古烽,要降低交通事故和伤亡人数菊酵弗。美国的报告提出来赂冗酒,美国每年有35000多人死于交通事故呕绩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阶卵。第二毒得,要应用低碳涝、零排放函醚嗡、环境友好的运行环境缕。第三警,便捷箱忍霉,要降低驾驶强度残伐量,提高交通的效率皋接俩。第四吴,要推动共享惠坛林,提高车辆的利用率帽。其实我们现在不得以所采取的一些限行赡,包括交通的拥堵愤去淌,都降低了汽车使用的效率痛陪,所以从这个角度说起来滑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脚。还有筋睡,牵扯到公平出行獭唇酣,随着老龄化社会的进入怠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倾热坎。    关于自动驾驶汽车研发进程库瞳,好几个报告粕驶鹤,有的人说无人驾驶洽啥逛,有的人说自动驾驶肮昏句,有的人说智能网联汽车腾宫嗜,都提出了汽车发展的里程碑胺恼,我觉得无论叫什么汽车么,都是说了这么五个阶段墙侯署,辅助自动驾驶肃、部分自动驾驶挟超坞、有权限的自动驾驶蟹骏缚、高度完全的自动驾驶阶段蔽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邯桐,比如说在辅助自动驾驶方面屡,怎么样能使汽车感知周边府傅,科学决策辟,及时反应趴。比如怎么让汽车能够与互联网连上缮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贝、网肛副、路的联动竭慧歇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隋,就是人忿、车菊溶、网虎刀、路的一体化搽。    辅助自动驾驶惰鞍,实际这些年是汽车界一直研究的重点笆嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炽贸低,有雷达苔腑,包括现在有毫米波雷达恼,摄像头汉唇,对外通信系统咐适舜,包括定位醚布。与之相应的甫肃拆,刹车凸乓岸、油门笺附、电子稳定系统珊、电助力转向等这些澄镣,实际在关键体系上莱弟号,传感系统戏姜、操作系统痕娟权、中间和决策系统的研发诞,其实这件事也不是现在的新形势蹭访驰,早就在80年代的时候贫涵,80年代后期就研发了防抱死系统鲜松,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氖,包括防启动时间的空转舱汾,后来又有了电子稳定系统屁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栋可,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袒府搔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沪凯描,有了它以后晴,在90年代的时候涕伴,我在德国工作的时候吾,车里边就已经有了尾随自驾嫌颇吉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸿杰,不用担心逆晃扭。最近我看到了我们国家的好多汽车飘围,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腐,一旦接触太近都会自动加一下速夯佃。包括我去年去参观长安盾潦,他们也给我展示了自动泊车系统莎,实际自动泊车系统我们在德国工作泼,90年代后期时候就有这样的设想槐,2010年我到德国去访问的时候驾烂回,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豆鄙。实际很重要的意义貉廊偏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盖拭窘,也得到了发展被。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铺。    下一步就是智能网联荆外。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹅、看到自己看不到的东西型帽迸,90年代初期的时候懊,堵车情况有数字广播苍吵侥,数字广播就和我们一般的广播不一样部,随时可以呼叫堵车的情况惟拒巍。后来有了数字地图和卫星导航存,就形成了第一代导航系统青,第一代导航系统并不知道路况的变化虫,只知道路径的设计酮。然后就出来了联网的导航顽潘太,这也是这几年我们都经历过的事砰票兰。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲光,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张星逻屁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协,这样坐在车里的人睹矛祈,通过导航惟田、通过云平台就可以获得各种各样的信息受,比如说动态的导航非滤、比如说加油充电站光、维修以及各种信息的进入镣高,使汽车的视野得到更大的扩展扰袍。但是真正要做到智能的网联汽车斜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哆茹,这就需要我们把各种信息交汇在一起艾,来实现智能的决策控制搔山滦。这件事情说起来好像很容易瞎促,实际也有很大挑战溃曙。现在我们一个汽车里边有两畅规、三套信息系统彤滴瓢,有车载的信息系统面,还有驱动系统的信息系统莫洽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通标皋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琅式箱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备然怂,就是快到地方要进行减速撮,但是如果你让它自动驾驶的时候括痛配,可能它就很早的根据外界的信息来判断搏红憋,让它调整好姿态海、减低速度驮棉肺,进入转弯以后在弯道里边再加速鞍潦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晃,这种例子比比皆是泌枚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硼。因为我们电动汽车从电机寄擦孤、电池裳、电控开始恍裸潭,电控第一代做的第一件事莫姬白,就是通透的动力驱动系统的网络喂,就是第一代的CANBUS系统讨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垂,从这个角度上说起来嫡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体广澈。    当我们实现了这些以后恃筐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丰辟。这是我们常见的北京交通的一种情况伞剐刨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒北,去识别各种各样的高通菇耪纱,做得到佩肩,但是不保险襄闪,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊参镰,让汽车能够知道这些情况肌姐陀。如果再想使它往上走泡鲜,能够实现部分的自动驾驶奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刚溯,比如说晚上的雨雪路扣秦,比如大雾弥漫的时候舷蹿岸,比如尽管天气很好忍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烂巧,这些情况都需要我们去应对脸讼胖,其实道路上也应该有它智能化的装置哎龋怕,就是说有自动的能见度感应器善谓,应该有道路结冰的感应器存辨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罚良并。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屡霞惶,安全是所有发展的主流瞎饱,而不是时髦徒湃畏。我们在做任何工作的时候隙诺啼,必须考虑人是坐在车里最宝贵锣小哗、最要尊敬的东西徊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匪、人的便捷巧母、环境的友好和共享惭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统台娟汇,来推动我们的发展炼儡揭。    因此妹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌纤午、四次交流萝隙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熊杏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜腹氨,这个架构的着力点应该在车载的平台獭、在网联信息凹趴溉、在智慧交通的发展拴臂,我们要重点发展的是车辆的关键技术粱、环境感知券前溯、智能决策壤断伪、执行控制伶,我们要对信息的关键技术改常去,V2X通信柒,甚至于将来车对车的通信系统古截某、云平台唤、大数据别共涩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪浑坞,这里也有很多不同的东西括。我们还要对基础的关键技术风唯拓,高精度的地图阶、动态路况信息夸、综合决策和操作系统懦酒。只有这样迫琶,把人圭、车倾慰睛、网边南、路同步的推进绵藉咕,才能够迅速的发展蹬仓螺,否则又会碰到先有车钎凰沃、缺充电桩的情况其赴忿,所以需要我们今后的发展当中更多靶男甸。与此相关的技术漠,检测系统搔校,还有一些法律法规体系颗连,一些基础设施的建设世,可能还需要更多的发展朔。 我们必须要精心规划帮、协同创新锣殿,来研发自动驾驶的新技术嗡脯。    一垫慈泡,安全懦鸵、绿色屯、便捷警、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缝。    二荡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耐,多领域技术的融合借,产学研各方面的合作淀解,要着力推进协同创新纤恳性,这里边由于它是一个企业的热点昂,所以企业要成为技术创新的主体纠誓诺。    三病钉,企业为什么要成为创新的主体粗羡?我看了很多规划础,从现在一直到2025年入、2030年侨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刺疵,但是可以实现沿途下蛋呸颂,从过去当中食杜锨,无论是防抱死系统级嗓怯、电子稳定孔摊、测距警示挫扮仆、避障反应爱、自动泊车都是发展的热点貌,每个技术都带来了商业回报居,包括我们在信息系统欢换,包括这次互联网的技术耿,上汽互联网的实践苏畴,也看到了我们潮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣乳,只有以企业为主体麻却,不断有新技术发展摔,使它在使用当中获得使用纶,就能够推动它的可持续发展洽泛,所以它不是一蹴而就的事仓潭康,是我们长期坚持的一个任务宪递。    四摄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体琴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漆、精心规划结榔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒋滤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘟,也应该放多这个测试区里面去冠美,使它在真实情况下运行勤,才能得到一个健康和全面的发展菩。    最后我想说鲍仑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭枪袖,推动了产业的转型冲付,随着信息产业的发展枫康,网联催生了新的业态腾辨,产生了新的服务业嫁松。轻量化带动的不是简单材料的替换替五,实际是对汽车产业的一种升级懂航、一种转型炉,同时庭且函,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锻暮撼,充电网服务体系的建设灸,可能带来何止几万亿的新的增长点混。我回忆闲绵相,在经济工作会议上总理说过一段话癌,“实施创新驱动战略的发展徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展力船,也要注重用新技术劝槽惟、新业态来全面提升和改造传统产业红,带动产业的转型升级嘛课建。”    作为结束语我想说似,回归一下新能源汽车取得的新进展歌本想,下一步还是要全面落实政策杏、着力开拓市场氛舶赋、建设基础设施热董蹲、创新商业模式踌嗅妈,把握好发展的先机是别。我们要针对市场的新需求蜕,深入基础研究吹,攻克关键技术窖驹,完善系统能力樊化,着力提高产品的质量和效益捆募食。要把握好汽车智能化发展的新机遇拐阑,要系统的研究将,精心的规划老,要鼓励协同创新企业主体结内,大胆的尝试蓝聊,来攀登自动驾驶技术的新高峰敦,要凝心聚力井斜敖,发动优势匡航,动员各方力量痞僧漏,完善政策措施熟刀,营造更好的发展环境拧。    谢谢大家!    (根据发言整理歪年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄臣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铝: 陈理事长半连,各位领导罕沥、各位朋友湍、各位专家兑檀稗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法看焦。我今天的题目是四网融合杉,什么是四网拎九骗?交通网滩、能源网割、信息网吠熊烙、人文网丰磷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘎薪娶,电动汽车是一个能源的载体秽俏,又是信息的载体锌日,然后可以作为人文的载体茸蝗。四网怎么融合歇?怎么发挥电动汽车的附加值贩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勾浇,能源跟信息到底有没有内在联系捕假,我提出一个储能熵理论供大家思考钢芍。    我思考创新的要素系稠,要创新首先要解放思想苹母。解放思想要学习《易经》的精神肉晃埔,又要学习西方文艺复兴的精神宋确扮。《易经》是一个太极变剑,太极里一半是黑拣甫橙、一半是白设咀,但不是直线铅蔼沟,是弯曲的萄,黑可以变成白遂癸,白可以变成黑判乔澜,黑中有白康日,白中有黑借妮,跟它对应的黑就是黑班策芥、白就是白奥。《易经》是变化涸,有时上阂、有时下痊且,上时不要骄傲自满鞭城拦,下时不要灰心砷,是客观规律五无,都是周期性的瑰惧,我们在调整舞,要注意平衡动力统一偏蝎。    整体都是这样灰葱,全局都是这样栏拼葡,今天讲跨界错空,要学习西方的思想就是文艺复兴瞳筛。文艺复兴的功劳不是在文化烁释北、艺术等等坪席,文艺复兴是解放思想勤栏。哈佛大学的校训追求真理激沁浮。要把自然界的规律找出来解放思想罢谷腔,自然规律造福全人类啼。伽利略固翰,罗马教皇威胁他省,他不怕衔按,他说地球起源被上了铁塔离宏搽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冠宠宦,被叫之违反教义俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斜叼即,第一个米开朗基罗蜂,他雕出一个裸体的美男子连旦傻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩圃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恰,里面很不容易扒家,从意大利借了很多达芬奇的作品呻闻皇。达芬奇不仅仅是一个艺术家暇孤,也是工程师;看他作品闷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梦岭,第一个从事解剖学鼻。    解放思想考虑全局的问题戒锚奶。文艺复兴第一要全局思维客,第二要有天人合一的思维晨,第三是环形思维俄兰。要考虑全局思维颗,今天做电动车目标是什么咸扑怒?有什么经济效益南、环保效益皋蹬氰、能源效益势瓢、民生效益藐,总体总目标要搞清楚摊,一定要有全局的观念采较。特别搞智能汽车全局性更大眉。另外要环形思维仍忿,要反馈穆庐喷。然后是循环利用的思维鼎。    创新肚,我把创新的要素跟大家分享一下绩怪跺。首先理念是创新之魂斯。理念有很好的氛围港衫勉,有了理念才有创意嗓坪,创意是创新之源擅蝗。还有人才茧,人才是创新之本品酥弥。怎么能有理念堆冷?要有很好的氛围舜,总结第一方面是合作精神糠,开放讽、合作赁浩、包容骄太,双轮驱动垮贬、增值驱动秸、市场驱动荤肚,通过市场的倒逼胶咎。然后要有完善的知识产权保护建郸崔,还要利用网络大数据给我们带来的好处竣。今天创新制高点是跨界融合纷炊坊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奢位。“一带一路”我认为是跨界融合府,一带一路是西方的伊斯兰文明点管,还有它把科技师城、技术卡、经济腹透嫩、贸易连在一起寇,所以我们要发扬一带一路的精神恍。我是福建人也是漳州人肆,一带一路开始的是稚旧妫和下西洋蔑。我们要跨界融合侈霖。    我接着讲智能汽车佃。智能汽车首先要有解放思想捂、全局思想考虑问题蠢誓卿。三个C朴,第一个要连接起来陷且,第二个连接是要协调要合作李纹,1+1>2身聊,那就是《易经》的精神侗。第三个旦檄,今天的连接是移动的连接睬,还有MOBILE割,MAN TO MAN罐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险握。    今天电动汽车很重要的一个孟凌粗,大家买得起用得可靠榷。智能化以后睬几逃,因为有各种各样的基础设施和商业模式喂,我不展开了摩。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶秘,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙,从智能的交通再变成智慧型城市撑。我们附加值可以产生很多镐胁棺。根据《易经》价值精神摄日,通过交通网捆骏、能源网览庭、信息网挤、人文网可以产生无穷的价值机会吧谁。利用交通资源的全时空动态感知弄醒,交通工具的全过程运行管制恨汹陀,无处不在互联伴套台、感知淀邦坞、管控和服务妒磐。    怎么布局艘截伶?怎么把电动车进一步变成智能汽车拭遍,如何布局智能网联汽车技术佬腿?我认为放,不但对中国谋萄杀,对全世界都做出更多的贡献廓,第一是制定网联汽车法规标准非锌芦、智能技术勺、环境碘、HMI技术狭、空置执行技术暗、智能网联的实验猩、网络和信息的安全槐。    怎么做到网络和信息的安全握?这是一般的云滥狼啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云扳秦抡?有很好的结构兜泰泰,处理器脸、传感器估,不能把所有的数据放在上面可能要分层次史劲浮。第一是收集材料记肮冕,就地处理版帮。第二是从收集材料到云之间要慢体篱吻,一个是单点控制经冯恍,能量控制或者功率控制稗瘸。一个是多点控制辽赂,能量控制或者功率控制刃粒,这是全局性的佳谩毋。要及时处理皮路袜,要经常互相认证昧,变成安全的云努亩祈。    跟大家分享一下我做的一些工作蟹。怎么从理论上去证明这个是可持续的五咐?我一直在思考所有的工业革命肖,基本就是能源更新粪弦鸿。第一次工业革命孺,瓦特发明蒸汽机盎抡,电话井。第二次工业革命船,美国抢占先机藏,电气化俏矾绿,主要能源专项与信息建设泪。现在第三次工业革命来了第钳跋,中国能不能抢占先机剃?我们要做新能源下淮,信息大数据时代连洪晤,我们百人会能不能更好地发挥作用督丧屎?今天早上的研究会很好枫法,我建议做一个尝试的机构迪小焊,每年召开百人会国际研究会议谁表强,形成品牌郴赁酸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钞?我提出储能熵的概念就龄箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叫谴署。一个系统里面假如是孤立的舌、系统是不可持续的傅怒,一个是做功惮、一个是废料是不可持续汀畅腿。如果是物理系统铅腐,分析储能熵歌双,熵代表可以再利用轿充殊。总的来说换嘘,一个系统熵不能增加女钠,熵要减少杏咕,熵减少系统可持续从城。熵是储能熵返瓢多,熵是不用的熵摆卑础,下一次可以用晶师沫。总的来说熵是在减少睦璃蔑。    包括中国的历史侗仕温,中国封闭的时候中国就不可持续霸皇,中国开放中国就可持续撅。近亲繁殖以后熵增加不可持续村刊哄。系统要做可持续性普,系统熵要减少雇起惨,你的收入不能是单一的逝、不能是孤立的系统前翘屑。因为一部分是做功秽,一部分是废料屡尘劲,从废料里拿出来茫啤,通过证明熵减少眉忍。从废料里面可以再循环蚊对,那么你的系统就可以持续了恒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来权,后续需要时再利用的能量的熵夸句,通过储能熵概念的引入捣崇,希望用来解释可持续系统的演化过程凳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晦。    综上所述联,不管系统是生物的或人工组成卡朴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入图就。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁莺肴啤,而这些系统工程特点是肛屡,即使在系统研究过程中娥,一个熵有增加的过程孰,总体在系统不断迭代发展的过程中糠苗,系统将进入熵减的状态姜,因为系统具有自己生成复熵的能力轿,从而保证了系统的可持续性喷搐径。    应用在电动汽车筹肆梗,这个是分布式的发电伤,这个是分布式的负荷手补庆。电动汽车就是分布式的负荷惹,还有分布式储能北,电动汽车有储能图、有电池疙。电池可以双向的靖苫寄,分布式地发电捷潘心、分布式地负荷肩,在分布式的储能睡伍,这三个系统可以持续鞭问,这是我要证明出来的健。我证明只要你的熵是减少的脊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廷。    感知释、认知检蛋、行动复苇酵,不断可以纠正人的行为罚沤酶,比真正的司机还要好凶。    最后图妻,希望我们以后的交通系统是舒适的渭狼、生态的母嗅、方便的和安全的嘘骑剂。要做到这一点郝膝,什么是成功莽腥?因为里面的成功是3个S醚,SUCCESS湿绢乖,在S怂、E里面画一条线都是欧元跟美元瞳,今天是国际合作铝脓,虽然人民币还不是谷,是一篮子化的蓄,人民币准备好了棵棺。ESY就是人民币县。    要有六个眼睛涛,有四个眼睛不够绒薄祭。第一要把眼睛放在前面解放思想韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚏,电动汽车下一年布局市潮チ凇,也要有前瞻思维士。眼睛放在后面汲取历史教训群换,要有全局观念工还蓄。要看到旁边的需要宫。然后要把眼睛放在右边学习欧美滑,不得不承认高端人才密集地在西方口稠衔。所以把眼睛放在西方学习汰坝,它沉淀了100多年孤。四大发明中火药是中国发明的皮贝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂履。全方位都看到了肌亥,所以英文眼睛叫做EYE媒。第一个I是Inspiration嗜瘸僳,有了激情可以有想象力粗硅,然后有创新可煞,但一定要融合粒,一定要集成卞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷烧挠。科学要把自然归结起来稀,工程有十几种剂皑栋,要把科学攀李、技术厢、管理结合起来那就是工程氰,那就是要集成市林含。特别今天要跨界地融合净笆武、跨界集成嚏,这样才能实现韦绅情。但没有钱也不行睡欠惊,今天招商局也来了很多金融机构泡渭管,要融资尚。    谢谢大家!    (根据发言整理藐氢构,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   回顾已经结束的2016年光幂奶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展写讳。在政策的全面推动下文淖抵,我国电动汽车年产销量再创新高彻帕梁,达到50万辆左右探,充电桩数量达到20万个阂媳粕,遥遥领先于世界各国咖昏勾。更为可喜的是抛,在规模市场的推动下该,技术创新全面展开谓垂,技术进步全面加快叔鹅,正在全面逼近世界先进水平典会瞬。但是阮,在这大好形势下叫罢,质疑之声渐起牟负参。比如握愧,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳,能不能持久爬汹嫂?政策是否过于宽松辫辣,以致于出现骗补情况侣?另外谈搭培,由于发展形势良好吧,一些激进的观点也在抬头瘟。比如阜,要挡住国外产品进入中国市彻萁趾铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车横惫,准备放弃传统燃油汽车叛慨。    作为一名资深的亲历者锑,笔者认为胶勿搽,在这新旧年度转换之际们黄菇,有必要分析我国电动汽车的发展形势恼扣操,梳理其发展历程套底,以利于业界对形势有清醒的认识悉蓬、清晰的判断透,明确今后的行动方向财前。    一吭汲、我国电动汽车发展形势良好    当前呐趁,我国电动汽车发展形势良好肖蹈,主要表现在两方面江陶:一是电动汽车技术创新全面展开啤鞭料,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绢扩急,技术创新和商业模式创新层出不穷举。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹅苇割,比亚迪匆腹、北汽乾庭盟、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衰盼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龚酵洛,而是专门设计的电动车舍,续驶里程达200~300km甚至更多缔坝,能效明显提高贾,动力性校、平顺性池、舒适性辰士亨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几。事实上期,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓。另外截郸等,我国电动大客车产销冯睡辞、应用占全球份额的90%以上麻诗敲,技术达到世界领先水平日券。    在动力电池方面和稠,我国产量已超过日本唾律、美国碗捍拖、韩国绰伯,跃居世界第一舒,且市场份额超过全球的1/3苟袒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舞详,呈现高能量比光、高安全性精爸嵌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势成。同时才夯,产品水平迅速提高熬将瞄,与前一年相比骇庆霸,平均能量密度提高30%录旗鲤,成本下降30%左右辟咀。    在驱动电机方面立窜漆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机够母,总体性能进一步提高吨芒,成本下降30%左右完粱及。在电池管理系统呐羔、混合动力系统毁、电动助力转向啸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂,也都有明显进步坏。    在基础研究方面腹篙乔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谐兰监。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷箔蒂,电池热失控花枚、硅碳负极材料商、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粕凑观。    2. 充电基础设施建设加快泄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舌防,政府有关部门出台了实施细则集,多个地方政府建立了城建但、电力豪奖频、规划等多部门联动的领导机制精衫先,大大促进了充电基础设施的建设速度勤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峨牌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计相饲,我国充电桩总数超过20万个双狡捅,远远领先于世界各国饰。    在市场带动下苗滴台,技术创新不断涌现化呵逃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酒碌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碴筐菩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揪、节省设备投资的车端交流快充技术蔚钳林、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吨朝。    在商业模式创新方面疗,呈现出各类优势企业多种形式合作市错,加快充电设施布局布囊、建设摩笆、运营的趋势穷。众筹建桩号、合资运营桓、利益分成等运营模式迅速发展尖峡膛,公交车檬几迟、环卫车茶车、物流车堵腑、出租车侨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模譬限施,广告推送库信岛、免费无线热点接入等增值服务开始出现巷貉查。    在互联互通方面水,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眠捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兰韩曙,以企业级儡仙、城市级监控平台为基床抢怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窝凤、信息互通的国家信息服务平台即将建立熔。    二烯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说髓,我国电动汽车的发展道路与美国不哪横、日本涩倘空、欧洲等国家和地区有所不同桐,主要区别有两点孝。    一是政府干预模式不同盘卷庭。我国采取的是政府强干预模式饶厢岗,政府进行顶层设计赂抵,制定国家发展规划通,多部门联动制定全面的鼓励倾、支持政策钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弛德融,在市场发展中不断加强研究开发香纶伟,技术水平逐步提高;同时希鞠汾,充电基础设施建设逐步完善叭辫翅。而美日欧政府多采用弱干预模式配,政府支持共性疯宝、基础技术研究侯,给予一定的政策欠甫、税收优惠论腻,逐步培育市呈濉;企业则根据自己的战略规划剐纳,首先研究技术歇耸厕,同时有选择凰、有重点地开发产品祈旅榔。    二是企业战略不同概。我国企业多为在政府引导下被动式发展叼,初期技术积累明显不足秒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皖虹,产品方向受政策影响大敬,各企业虽进度不同汗罗筛,但呈全面开花之势控。而国际大公司多为主动式发展钮兑,厚积薄发两玲耸,技术有所侧重撬胶禄,产品形成特色绅箱,如丰田的混合动力和燃料电池匡、日产的纯电动缆、通用汽车的插电式巷、宝马的碳纤维轻量化技术等乃疙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磕缝恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展辑,不受油价等其他因素干扰卷,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钩管蜡,发展中有不协调情况改,如充电基础设施滞后案馅莫,部分企业盲目跟随馅橙,发展不扎实翅娩剂,少数企业以谋取政府补贴为目的浆疏,甚至出现骗补情况赋涤股。美日欧模式的优点是技术扎实毋斜淘,发展均衡;缺点是市场发展慢椭,产品更新慢嗽潜,影响技术进步腐脸,受外界因素干扰磐,如油价低迷则市场难以扩大币抨蓖。    笔者认为七,中国模式适合中国国情李富磨。我们不应过多盯住充电难离、骗补等不协调现象普陛配,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卷、技术追赶的大好局面手。从另一方面讲龄涛,中国模式也有赖于我们的制度优势厩讽蔼,只有中国的强势政府才能如此运作水疤坞,很多外国同行都很赞赏恼略讣、甚至羡慕中国的条件蒙捷酥。    另外梧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套饱,近两年有明显变化撼辩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缚师吼、开发电动汽车产品报锭,而且各种技术路线都受到关注的局面硼吝拌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啼拨驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘫盾,在现阶段已不能算分散重复谭桨乳,但难处在于电动汽车不好做赔趴,需要有很强的凌、全面的技术积累和投入瞪锭屯。那些技术实力不够的企业劲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雾瘫玩,而应准备应对“弯道翻车”的危险农。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢芜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时避憨丹,可分为几个阶段吩钡:当市场份额超过1%时冉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%髓,则意味着市场条件全面成熟恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠕溶,又主管我国科技工作多年疤伟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯。    对照电动汽车的发展程,在我国矗,市场份额已经超过1%;在美国和日本卞搏,即将超过1%挠傲佳。这说明扛,电动汽车技术正在接近成熟廷拣畔。笔者冒昧估计古劣履,大约再过5年左右时间敦洼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豹碧,其他性能与传统动力汽车相当活,加速性优于传统动力汽车爽捣,成本的差距大幅缩邪浼托摺;再过5~10年时间手酣,电动汽车性能可全面赶上筋藐、部分性能优于传统动力汽车阀高悉,成本与达到当时排放苯、油耗标准的传统动力汽车相当晚邵磺。但即使到那时苔,传统发动机也不会消亡伞蕉,而是电动驱动与发动机平分秋色夯,或更多的是融合发展瞳午。基于以上估计呛戮邪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匙句疥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挫牟露,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞪。2009年嗜急凤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祈茨间,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告习。回首往事嗣校,扪心自问匿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的味人茶。至于些许不协调现象信层,是产业发展过程中的必然伴,是白璧微瑕娇吭偶、瑕不掩瑜纯。笔者断言吻,按目前态势再发展10年肖狄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燃巷,并以此跻身世界汽车强国之林巍。    三疏幂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痊荣,整车生产企业要更重视电动汽车奥险。首先要制定好发展规划和生产布局兜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调川,不能两张皮杆杭勉。其次要重视研究与试验甜,需建立完整的岁墩揭、一流的研究和试验体系桐,规牡钍罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹤。电动汽车相关技术发展很快高爱匠,要靠自己去研究发展哺,别人的经验会很快过时南,更不能只靠“挖人”搞产品佰且。再次要全面布局拧浇,围绕全技术链开展工作璃论,不但要重视整车开发赦,还要研究电池和电机垮响森,重视电池管理系统李搓昆,这是当前我国的短板词冀娘,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫奠镀。    第二纯,要建立相应的零部件体系饥侵推。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀递,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉歌。    第三蕉铺,要开放发展埃。需鼓励撮布、支持合作伙伴引入先进技术和产品戎头,像华晨与宝马戌爬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好切苹睹。历史将会证明谎噬啪,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡谷韭。更何况换,在全球经济一体化的今天滦钳季,关起门来自己发展是不现实的烧。    第四尖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舌控却。今后相当长一段时期狸,将是传统动力与电驱动并行发展顽、融合发展的阶段巨睛廓,单搞电动汽车很难成功惠冒。对于只做电动汽车的特斯拉关癸,笔者并不十分看好席浅抡。    2. 对产业界的建议    第一迪魂,要加强合作揭。需沿产业链聘、跨行业合作险,整车企业要与电池企业乡哀脓、电机企业弹、其他电动系统生产企业深入合作摄蹋。以动力电池为例淌爽柑,需要电池设计与正负极材料暴电篡、隔膜毁鲤盛、电解液垄充、电池制造装备蝎、试验装备捻且溉、电池管理系统全面合作糖辫佃。优势企业和研究单位要分享成果可,互补短板软。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨梨粟,要形成轰轰烈烈的大协作局面噶耽,合作创新盾,百舸争流痹,才能迎头赶上并超过世界先进水平仟。    第二胶慑,要注重实践瓮漏。汽车产品与其他工业产品不同戚硷,一是使用环境广且复杂闷匙房,二是生命周期长歇处,三是对可靠性添霞幻、安全性要求极高盯。这些都决定了仅在工厂蛇侯、实验室不可能完善产品收冠凹,必须通过多轮的使用实践赫唇。与电动汽车产品研究开发相比庙,充电过程更需要实践诞淘但。像电动汽车充电过程这样长时间荚、高电压俏、大电流其芳涤、室外捌吮改、无专业人员值守的工作状况灿盆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铃。    第三耗焦,在充电基础设施建设与运行中叙脾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馅耿吭。充电基础设施建设是一个新行业授耙摄,在管理上涉及电力唯厘、规划祷、城管惮菲撅、工商管理等多部门闻募囊,权力交叉娟懈猛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔幌阂,利益主体错综复杂辫。单靠一纸文件不可能面面俱到姆帅揉,必须经过相当长时间的实践购,完善流程搓洁,积累经验攘吭坚。    第四丁将快,要加强标准化工作喊。领先的研发赐毕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱选,而及时总结经验入霉、制定标准又能为继续实践才、创新提供重要保障昏味贬。当前惨,恰逢政府推进标准化工作改革舌季闯,要求标准化工作密切结合生产危儒刚、创新实践稻咎,要求鼓励发展更灵活猫辰兄、更接地气的行业标准鸽本魔、社团标准茶。对此倍鸿骋,业界应给予足够重视溺岭叙。    3. 对政府的建议    第一评稀,要保持政策稳定镀芯。正如前文所述标统,我国政府的强干预政策非常正确膳睛,发挥了制度优势丸婪臂,已取得很好的成绩默催喉,应该继续保持马。电动汽车的发展涉及多个行业溜盟,需要长期积累稻,需要几十年的时间才能成就大业梅巫盯,切不可存立竿见影刹、一蹴而就之心府翻氨。    第二愤汗,要及时对政策进行微调和补充完善葱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列履,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媒净,又由于此项事业发展快蹋荣怜,新情况显、新问题崇、新技术层出不穷现箱螺,因此及时应对钉唤、调整第、完善是必然的辨难。    总而言之婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阂,迅猛发展正当其时毁巍辨。笔者衷心地希望朝野上下导损、业界同仁能认真努力工作奶,自信且坚定发展达蹄。假以时日哨登,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翔发,并以此为契机册刮,跻身世界汽车强国之林测归。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓碉秤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年接梧侯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卡曹吵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胖。    他认为乡蛾,现阶段掸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题完关禄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配横断芒,但从长期来讲接,新能源汽车技术发展路线要从电动化梨柯、轻量化稳肥配、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠七蝗、轻量化与制造生态化结合绅手、智能化与网联化结合惕。    尤其在电动化方面嘿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眷,就是家用主流A级轿车薯模,在性能价格比上与燃油车竞争玻。目前全世界都在朝这个方向努力曹,如特斯拉Model3萍、通用Bolt怀涉既,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袱珐。”欧阳明高说芜怖。    欧阳明高说檄,但要满足这个要求杠,电池必须降低重量形、体积以及成本抚纠扑。此外扯,电池的比能量必须大幅提高榔,达到300-350瓦时每公斤敛愁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标款妒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物算巢,锂离子电池发明至今只有20年逛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倘峭好,2007年第一次在日产聆风上开始使用锤痞,可见动力电池的进步非常迅猛胚。”欧阳明高说透久,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抢。    但此前冗翔,主流的观点认为翻价,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教叫系,从性价比来看逞价却,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谋吠,但现在随着锂离子电池技术进步疤,里程提高一倍塘,即在300公里的范围内里无路,仍然在性价比方面有优势彻红。    从技术上来看瞪弗匪,在单位重量去磺、单位体积下储存的能量越来越多玖,成本越来越低痕核,才能体现出电动汽车的水平和技术公獭。    一个好消息是绣桓,我国电池成本每年大约能够下降20%囊版。据介绍熟,五年前茫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖,去年平均价格为2.5元左右慷,2016年为2.2元冬,考虑到大量的电动汽车是大客车混肩饱,其电池价格相对会比较高一些弓乖。    “现在国内开发中的电动轿车田,最低的系统成本在1.3元每瓦时虾,单体成本在一块钱左右娶茬衫。美国通用Bolt电动汽车部,单体成本为150美元一个千瓦时剐。”    如果按照这个标准曙挂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骚,但是按照现在2.2元冈,逐年减少10%到20%步,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坏奈焕。    “加上循环再利用做到1元焚,也就是说肺邪鼓,一千瓦时电池一千元人民币之内烽,是可以做到的腑。”欧阳明高称缮断。    对于具备性价比甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬栖扰,现在一百公里约耗电15度宫哀某,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋肯按,接近10度电一百公里袱磕。    “要实现这个目标冠逆幢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畴眯。目前电耗的降低空间还很大嫂扦伸。如果能够实现上述目标涂,一百公里的成本约在一万块钱好,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬狠许,考虑到使用周期内省电和维修省钱勘柔,将具有商业竞争力捌,这是电动化下一步最大的目标秦稳。”欧阳明高说筒规乐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗽磷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年城副哨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈史辣,但仍属于比较粗放的发展模式脖堑潘,今年电动汽车发展逐步趋于理性破帅。总体来看敝捆,走到今天究路昧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酿财。”欧阳明高说伪。    事实上苯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幌,由于销量超过全球50%以上淖讨,在国际上引起了强烈反响辱,无论是政府还是厂家鬼丢,都感受到了来自中国率先发力的挑战咯淮抵。更值得注意的是袄捍,2016年如德国大众和日本丰田隆竞,纷纷调整技术路线酥韩科,加快对纯电驱动的转型细漂。    不过副童疚,纯电驱动的战略目标叹寿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浦困。对于混合动力技术来说累焙滦,传统的汽车强国疼、汽车大公司比我国更具优势痞畅,如丰田路线就是先做混合动力汾,再做插电混合和燃料电池仇盛。    由于我国率先发展纯电驱动络儒,带动电池产业的发展达到了世界前列尽,电池产业规模达到世界第一恭,总体水平位列国际前三衰僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斤,我国的动力电池产业链摄塘,尤其是电池材料珊录,如正负极材料肌,在国际市场上的占有率第一貉糙。    “在此基础上疮李,我们以纯电动力系统(电池其沙、电机钨、电控)为基础平台受典遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利股娘类。”欧阳明高说崇惊拴。    据其介绍浦衬,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧,比亚迪秦乔、唐胚版、上汽荣威550缴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力古,无论是发动机方面纱灰烩,还是混合动力装置上馅,都取得了突破鸥。    与此同时前湃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展深末弄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力麻。    “这是一个渐进的发展过程猎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楞虾。”欧阳明高说靶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视仍,有效的回避弱项竞争碍撩,有利于我国电动汽车产业的发展敝,到2020年之后项童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龄嗽、同步竞争逢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  编者按讽:产品价格区间一下提升了近40万克摄首,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘸。以安全环保为标签的沃尔沃攻暖乖,产品质量是其立足之本款庙。无论是国产车型还是进口车型驮欠,质量都要做的和安全环保一样好苫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑保, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齿,安全与健康至关重要胎,但在中国市程虐∠丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吵谐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家据轰,到底该剪哪一根线蓖?我心里清楚暖,如果我剪错了特什稠,我们可能就崩溃了茫豆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗽痪池。在2015年整体经济增速放缓窜挝、股市震荡肆韶泉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梁械底,2016年的车市本不被看好落谈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛊。1月6日僵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仓我,沃尔沃对此解释为吭实:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卑拷,更是提振销量的助推器巴倒苯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醒慑卷。   6月1日狸刺陆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晴帮,具有十分充足的销售经验乔梳。但用他的话说挟认巴,他来自一个很小的市承嫠俊,很多因素他都不具备俺绢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胸稼涂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赐。6月1日入职疥倾玫,用一个月来熟悉公司的现状蹿凤雀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”没里。然而现实终究是骨感的磐家,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劫罕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耻。   “做决策就像电影里拆弹的场景哀恕搁,我到底该剪哪一根线呢筏拘,如果我剪错了纷,首先所有的投资会无效舜从菏,其次会影响经销商的士气滩配。”陈立哲对我们坦言奸。   他这样的想法并不让我们意外碑枯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大授替。在台湾墓范熊,陈立哲要去走访最南端的经销商非控刊,早上出发中午就到了匿庞斡,但如今这种管理方式已经行不通了贸。从前陈立哲的团队只有30人含剩裁,现在变成了350人恭堂,他说现在同事的名字都记不完镐。   “就像牌桌上的一个赌局季闻,赌下去有可能是回本的忍骆,也有可能就全毁了卵,所以我每天都在想我到底该怎么做鲁供甸。”每天该怎么做蔡薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逝驹得。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屉抗,才能享受最好的扣慌担。”这句话像是说给陈立哲听的禄。   2005年来,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沉,沃尔沃一年只能卖1024辆痘漓娃,一直到2013年5000辆的水平裳窝琴,再到如今年均一万辆的表现坦娘肖,对于台湾这个小市场来说勾,陈立哲做的足够好巷媒弄,他对这个市场有着复杂的感情嫡滥。   调任中国市场做销售一把手塘沟,陈立哲说这很突然沫矮,他来自一个不足以领导中国市场的市场八聊。对于中国市澈选,他还不熟悉牡劝,做市场工作要对文化突淑、变化莎疟晾、趋势有充分的掌握较镭聘,这最重要的三点陈立哲都不具备挛氏,他唯一能做的党锤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需图,相信身边的工作伙伴聘嫁逃,组成一个高效率的团队炕镀醚,去解决各种问题列棠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后村轿弟,首先做的是内部调整评。通过不断累积分析过去几年市场的动态合取疵,了解在什么时期使用什么样的手段胎尼醒,反省问题所在亲画屏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鼎讨。面对三雇、四季度各项费用的下滑烈妥,倾听团队的建议钡揩、做出准确的决策期蜗、将优势资源注入到最需要的地方茶剖叼。最后将宝贵的经验分享给所有人锻脖,把力量从点扩散到面甩痢,从四个大区脚殿飘,再到全国订娩速。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播祷揭,我只是把预算驹豁尉、时间等安排在它本身应该发生的场合连。”陈立哲表示订舵馅:“我不是在讲官话雀,只是借着这个机会感谢大家健窜捷。”陈立哲相信隧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的型邵仆。   内部调整告一段落内纽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隆赏彪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题享。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刨狸,一下跳到80-100万谴幢铰,面向的客户是完全不一样的陀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠俺捎,还怎么介绍产品酶?这肯定是不行的硕郝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞪,“与高端客户接触小,销售不能觉得自己比客户矮一截诡,与客户要做朋友麓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品几回埂。现在培训课已经开展了实战模拟环节输,我们在资金有限的情况下做到了更好傅泊碳。”   全新的管理阶层冷渺,有限的预算姆吕,面对重重困境考纫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偏,8-11月均超额完成销售目标河。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贸,最紧张的时间培哩。“我有我自己的节奏氯收,我给自己两年的时间订,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书附猜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揣补,经历了两次产品的重大变动袄膊清,但在他眼里这是最引以为傲的埠临坟,因为这些变动硷姐咕、变革都是从使用者的角度出发戒瞎扣,也就是我们常说的“以人为本秀。”   对于沃尔沃来讲铂,最擅长的领域是安全荤浚途,作为三点式安全带的发明者浓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期位融。但陈立哲表示搽埠,以整车品质来讲隋茎,沃尔沃也和ABB并肩武清,例如在底盘研发能力上际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淀,全世界目前只有三家在使用橇确冗,另外两家分别是法拉利与保时捷窗醚馅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劫,陈立哲也谈到拒:“沃尔沃其实也做过6缸难曹涂、8缸发动机萄柿瞎,还有享誉世界的5缸发动机殴腾汝。沃尔沃并不是做不到灌诗柏,而是我们可以用更低油耗惮玩、更低尾气排放的发动机达到更高水平聘。这也是全球各国政府的法规要求潭,是大趋势么惕韦。陈立哲说“这些信息唐,只是没有在行销上进行传播罢了截鹃侯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甭烫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百公,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念伴镭息,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代能遣。陈立哲表态道豆灸同:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剿旗。沃尔沃立志从中国出发旁叔,以人为本的信念永远不改绒糠迪,值得消费者验证与了解侠。”   “沃尔沃就像iphone一样搭魏,它改变了人们的使用习惯嚷溯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怂:S90有三个界面同时提供信息滤,分层级的来处理车辆信息罗千特。这一点很重要疟朴,体现了沃尔沃以人为本的精神狡。在设计方面呛竣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仙。用沃尔沃的品牌精神媒力,再加上瑞典的风格钉副炮,直接与德系品牌产生差异化繁腻参。如果从地域来看心龄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锚护。   沃尔沃曾立过两个誓言里姐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞍挺鸽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故守,沃尔沃全额赔偿双沫。在陈立哲看来檄腿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腹。   陈立哲对我们讲道幻虫跨:“在欧美偷马创,当太太怀孕的时候价,男人会考虑买沃尔沃处绕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镐仍同,中国作为沃尔沃最大单一市衬怠,11月共销售9,076辆新车玩,同比增长12.8%;1-11月期间妮慰危,在华累计销量已达80,759辆撅,接近去年全年表现乘间。就目前的情况来看冀评,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蘑痪。   在经历过低谷期的沃尔沃期驶扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定剃京,同时也是明年的压力冉。毕竟“十万辆”这个坎娄,沃尔沃早就有迈过去的能力模扦。   2017年卡脆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讼宫排,届时炒靛,S90 T4聘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墙藕。对于陈立哲来讲钠,最为重要的是三座版S90舍疵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翔钨惺,是全世界汽车厂商慰娄典,在中国制造的单价最高的车辆脊抒内。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褂,“三座版S90可以达到世界各项指标凹唇,这款产品有能力改变历史膜慨搂。只在中国生产卑,以中国为核心的思维叛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喀庆。”与此同时赁等妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布犬栏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挖圣,所贡献的利润更是远超世界平均水平败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任床。“知道我坐这个位子的时候江糠伐,很多人会紧张甚至惊慌股潭,他们会很直接的问我得肠沛,你行吗勉嫡蒋?台湾市场那么猩俸凇,你行吗温姆胚?”陈立哲笑了一下说道猜凯:“每逢这个时候竞,我都乐意告诉怀疑我的人啤屠,我将在最短的时间内做什么劣卯。”   两年的时间转眼而逝筒,陈立哲手中的“牌”越完善率箔狄,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛾程。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脑沛,未来还有什么是可以阻挡他的呢夕陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河尸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笨册抡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巾邢。为了满足消费者需求矛末酱,推出一系列活动迎合消费者喜好采袄心。 上汽集团副总裁呜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莲结辖,得益于荣威与名爵的共同发力秋溯彤,上汽乘用车共销售27.5万辆从,远超去年全年的17万辆判乳桑。取得如此大的成就主要归结于以下几点儡唬:新车的不断推出皑、以人为本的理念及高性价比躲袜戏。    上汽集团副总裁良瘟、上汽乘用车总经理王晓秋兢亮谭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藉农菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肆秤补。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斗鳖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堵烫秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹勘黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔税齿具。同时汾姐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痉:个性而不小众衰末歌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发头鬼孝,通过对消费者的沟通与研究据瘟淡,已推出很多新车型率酮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暗孰。王晓秋还指出票碳狙,名爵现在的路线是个性而不小众庭,这就是上汽集团未来的发展方向蛙繁未,上汽集团希望新的产品有个性烈,且能让大部分消费者接受阑。    据悉淮晒蔫,自荣威RX5上市以来茨脯,名爵锐腾也迎来了中期改款挪,同时新车名爵ZS毋、荣威I6也蓄势待发噶僻失。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时癸,上汽集团也很清楚自己的客户群体改幸面。王晓秋指出咆,新车型针对不同的受众群体枚帘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誓。拿具体车型举例阮,荣威RX5更偏稳重夺遣,新锐腾则是一款属于年轻人的车啊狡携,新锐腾外形活泼险必,同时考虑到消费者的需求翱午,我们对内饰也进行了升级烷啸,并增加了10-12万的手动版膝邦浚,使新产品没有短板辜庐惭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡嘶距,王晓秋表示逝港,“从荣威550开始版仙河,上汽新产品从设计到销售炯巢铆,最后还是根据消费者需求来决定褐。”    据介绍恰伤钳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献簇。为了满足消费者需求潮爽,新车不止在性能和价格上做了调整素七,还推出一系列活动迎合消费者喜好怂点。例如夺掇,基于年轻人喜欢足球运动疯孟淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铆帅蠢,也已纳入上汽集团新品类摩磷坝,预计明年新车65%会配备此技术抬葡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹊刊,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔷脚颠,为什么要买我们的产品乘室号,带着这个问题奥,我们才能真正去理解用户棺,落实用户需求酱耻交,使我们的产品极致无短板羌尾,产品自然会大销撕婆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大码掠,竞争也日益激烈文钙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭圣。王晓秋介绍搬镐说,名爵的价格基本与同级车持平陇,但性能更具优势离淡锤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄朴谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夯粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品号,就像提到的让渡空间邪吓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整我,从而应对市场竞争环境结。”    产品有了好的性价比和客户认知度姜闭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黎。名爵经销店到现在也有280家左右漓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔沥许,其实道理很简单雀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烈,且不断呈现上升趋势髓,他们认为自主品牌的春天来了”甩,王晓秋表示仍秽。    在被问及上汽集团未来发展方向时飘竿,王晓秋坦言裙膛,“首先团队要把理解客户需求缎棉戎、用心为客户造车变成一种自觉行动娶露搽,进而形成一种行为规范揣赏。其次应时刻保持警惕卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惧饺。只有这样齿悍兰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力购顺泪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝耸媒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伟猜丧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逼。这些修改背后有哪些考量和博弈梳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人去淖脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恕咳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔辛?   答讥喜碍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涵菏憨。一共收集了9246条建议炼譬,其中表态性意见7736条味,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昧堑耗,占16.3%衬踩诞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理青烦、网约车驾驶员资质及管理焊、出租汽车数量调控三个方面河逢栓。从数据来看穷梆,不少人对“京人京车”表示理解锣虾,赞同的达到70%多孔,质疑的只有12%寒滤螺。我们根据建议修改了125处蜗姑硷,不断扩大合规车辆的范围淑筛隘,让更多人参与“分享经济”胚。    “从北京实际出发泞技挠,兼顾多方利益”   问佬蚀黄: 为什么要求“京人京牌”项勘滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答康其: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绅让碴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洗圭、交通拥堵剔、环境问题等“城市病”防共斗。在这个前提下任荤,北京任何一项政策都不能“任性”噶魏非,要从北京实际出发徽玻弊,兼顾多方利益箍釜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椿甜,地铁最高日客运量超过1200万人次烫盲,公共电汽车日均客运量1063万人次兰幸叼,小汽车每车年行驶里程15000公里俯,交通压力与日俱增措惨昏。但在我们的努力下碗裂官,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巷竞互,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贫。    总体来说揩华,北京坚持公交优先的战略某抨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充精溜充,对其进行总量控制在所难免肮。目前北京市绿色出行(公交躺龟、地铁粹、自行车速、步行)占到71%妮乏爽,小汽车出行占25%司间仁,出租车占4%节庐,其中包括比例不高的网约车出行城筏午。北京出租车改革的总基调是稳猫:巡游车改革空彩、网约车规范叫、融合发展覆蜡、错位经营扑唉、多层次服务蹦便每。我们力争进一步提高绿色出行比例醚,为首都可持续发展提供足够交通承载力握览。    “5个月过渡期是柔性考量”    问双胁呻: 政策出台之后侥峦,预计将有大量不合规车辆面临退出磊秀,政府有什么监管手段确保政策落实到位郡?   答犯裳: 政策出台前加,我们和专家斡接轮、司机示、乘客纽猴、网约车平台进行了多次沟通妓,决定设立5个月的过渡期小晌。一是给合规平台檬倡、车辆咎、人员办理手续;二是清理不合规车辆驮室、人员等旗钠风。    从服务乘客的角度牢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臂日。另外誊就,希望网约车和传统巡游车加快融合发展导摆肌,因此提出过渡期的柔性考量龚。过渡期之后措律,平台要加强行业自律便椿,我们也要建立打击非法运营的长效机制凤糖,严厉打击非法运营堂还噬、克隆车和价格违法行为烹,能够更好服务乘客憋、保障安全承痴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刹: 面对新的经济形态概,如何创新管理手段删避?   答趴酷: 出租车发展中没有对立关系困。网约车以网络预约卤腔瞥、快捷方便等特点冀鼎勘,满足了一批乘客的出行需求估。单从评价司机服务质量的机制看磷推,就值得巡游车学习斯:如何与派单挂钩算,实时评价巫闪痰。但网约车也有局限性僵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慑茂架。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迫签沤。你有技术优势邓帽,他有线下服务优势肌汗,为什么不一起干呢宿竞复?    管理部门也在转变思路系抚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿溯块,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪澄。通过推动巡游车改革及网约车规范痴蒋擒,构建多样化服务体系第,提升出租汽车服务质量江刀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓,在京注册用户已达218万人桥嚏蔼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拾刚安,提供差别化服务梗恒泌。    “解决出行问题要标本兼治”   问牟篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勺?   答玲杭: 群众出行问题的解决课俄围,需要放在城市综合交通体系中怒岛示,多措并举填搓拱、标本兼治诡呐。一方面售鲸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摩,需要加快构建安全沫素、便捷假、高效逼、绿色病坑诧、经济的现代化综合交通运输体系椿齿靶。到2020年褪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%固腹煌。    交通设施根本是为人口服务镀败逢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理星。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净亩某,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墩覆菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲惊临:李芳" "   杨美虹透露水冈己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐,大东工厂扩建项目也投产在即篓摹,这些举措都将助力当地经济转型升级梨。    在杨美虹看来传核,借助主机厂优势完袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筏,配合外交部到德国进行推介簇害盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势廉稠,从而推动产业升级鞋。”杨美虹说潦才。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雷弹秀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吭。最新数据显示路秤娘,2016年1-11月洁撂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眯伟,同比增长11.2%蹦逻贩,前11个月的累计销量肖,已经超过了去年全年士。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌。12月13日翰传,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乏铰砷。活动期间侠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访览。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)男,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晦缕侨、环境和社会贡献等方面取得的成绩力猴办。杨美虹向记者透露贪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》关,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罐。    “在‘可持续发展’战略的指导下吵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魏澄。”杨美虹说匹疯晤。    第一低,实效为先京。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露蹦,“我们不做虚的赂,我们也不做口号式的亢,我们一定要解决具体的社会问题鸡食。”杨美虹直言坪,比如BMW儿童交通安全训练营赤,它是为了解决儿童交通安全问题廉。    第二耽惶,长期坚持溯。宝马儿童交通安全训练营沟拒檬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥蔑缝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营室措,今年是第一年做蛊,未来会持续腊伺项、扎实的往下推进灌蘑。    第三盲纤,全员参与屑龟挽。宝马做企业社会责任时尚朵岗,会邀请车主拘、经销商苹可、投资人以及宝马员工缄促敝,一起参与进来纷。比如宝马爱心基金翅甘驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疥侩,提供指导;另外猾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缮限常,定期组织各种各样的活动邓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叉,将可持续发展贯穿全价值链遁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县。”杨美虹表示式静阂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钉,主推工业旅游概念桔卧捕。    据杨美虹介绍坤普闹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憾,助力中国制造业迈向高端确镐澜,并促进东北老工业基地全面振兴操辣。    数据显示幻,截至2015年底勒敌奴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测宛,当年纳税额超130亿元人民币庙壕。同时级譬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娟淳税,就业岗位较上一年增长了8.6%呈。杨美虹透露复,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僻瓦脾,大东工厂扩建项目也投产在即订,这些举措都将助力当地经济转型升级蔷盯伐。    另外操,在杨美虹看来那切,借助主机厂优势睛诚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篡,配合外交部到德国进行推介悼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐工,从而推动产业升级凑。”杨美虹说损翰冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯俱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牡?关键是我们的差距是什么密,下一步最大的点就是要提升品质么碴峭,当然还要控制成本畔劣峡。然后鼎盖,就是我们的正向研发和平台战略传墒淀。最后跋锌颈,可以大大提高效率农擅险,如订货的时间是可以压缩的坞卷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泡马:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节船牛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述我椿。    徐长明说凤扛收,怎么理解工业4.0募哺溜?这个概念是德国发明的沏,现在在国内比在德国还要热街。最近陈行舰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纠卡慰,我理解它的工业4.0的本质裳唐穆,就是怎么保持德国制造业的竞争力撑型。在国际上冷,德国面临两个挑战层仇:互联网大数据和云计算编。现在貉吃享,德国整个国家都在讨论胶,怎么能够“不被互联网+”手缴分,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题男兽呐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰们、宝马伞、大众掣筷。在德国喉臣,汽车的需求是非常个性化的喘,在这样一个背景下貌伞女,它要维持竞争力上,推出了4.0的概念慌嘉,核心就是智能制造懦。他们主要的目标有四个方面刷杠:提升品质独、提升生产力晤阶备、提升柔性化贡、压缩产业慌梦,总的核心是提升竞争力冻翠祁。    徐长明分析吴号口,本土品牌下一步怎么做宦?关键是我们的差距是什么里,下一步最大的点就是要提升品质闹享,当然还要控制成本建和。具体要怎么做钩晃?也有几点炒茬:第一僻狈坤,想办法提质控本劣肆镁。提升品质窜伪荆,消费者理解有三个凸省搅:可靠性盖厂酱、感观品质卑勃褥、性能凤瑞。第一个维度轮:可靠性是必须的衰,现在光有第一个维度已经不够了暮葛,必须要加上第二个维度类颗揽:感观品质蔡坏鳞,看起来要漂亮莎。在此基础上又发展一步妮铰,就是性能的提升恰。最近市场上卖的好的自主品牌沥,大概有12款车寄捂络,年销量超过10万台廉,这些标杆产品腐诗,性能上也不错幻陕。因此艰,自主品牌下一步还是要想办法垃渐糖,把这些提上去匙煤豪,缩小跟合资品牌的差距措徐。    这几个方面的提升评寸弦,意味着成本也要提升翰忍,怎么能够控制成本玛宏料?第二方面的话题鲤湾哼,就是我们的正向研发和平台战略尚。之前蝎娟,我们很多品牌都是“逆向研发”宿盎芯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桑虹茹,拿过来拆解做测试马,最后组装起来擞济此。这个模式下巢陶,成本可能是略微低的及黔撵,但品质摹酷八、性能有很难保持伤什焙。现在必须要正向研究梧磊湾,从消费者需求出发疙,形成一个目标蔽癸蚂,对目标做分析斤唯汞,只有正向设计拷,既能提升品质性能跑吉筏,又能控制成本辜狈挟,像长城缮磁动、吉利等等酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝甜伶。    平台战略外涎,在更大程度上控制成本呐好。他说埃,我们的开发诡规繁,现在是一款一款开发的上峰,零部件的通用性相对比较泻ぞ,最近一两年来承勃肠,已经有两三个企业开始走平台化战略旦阮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纯履、SUV和MPV伺衫床。这种情况下曙,零部件的通用性非撑罚好贯,同样是50万辆的产量糙梁浦,对零部件供应商的供应量更大渡筏靶,就能有效地降低成本超。    徐长明强调叹丛不,对于工业4.0的精神本质还是要学的两,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碗碴叔,它做了那么多的智能机器人称,智能机器人都是带摄像头的奉,在实施过程中的质量随时能够监测涝备,然后反映到云端光排菲,再反馈回来随时可以改进吧请。现在倦,企业员工的工资水平越来越高涵,汽车厂家很多在加班加点提羞偿,我们要高度自动化屏骡踏,这些课要补轻胯赂,应该有大量的机器人替代人工布蛇。如果这么做了腊率,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的嫌反。比如擎,国内一家自主品牌箩,从经销商下订单绘介,到提供汽车产品最开始是40天苇蔑庆,后来缩短到30天钦搭稻,现在可以压缩到22天楞稗,跟世界先进水平比还有一些差距拆。这也是德国4.0里的核心内容迁排。我们不一定用他们这个办法溜,但精神实质是要学的虽身夹。    他说念,柔性化的生产也重要琴,但没有前面三个那么重要怖寞。在4.0背景下泄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潘,而是学它的精神实质陌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侠故匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桨骆些。更为重要的是配,放眼全球胶哆,驱动这些变化的地方就是中国泥蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锣倍。    12月11日乳漆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊攴滞希虹桥落幕泼柿。经过36小时的激烈角逐版双艘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘馅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朵夯,今后的五到十年然晌,汽车市场将发生前所未有的变化篓。未来笑癸僵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务然讨断。可以说滴校,未来五到十年汽车市场所发生的变化辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱色。更为重要的是吕,放眼全球睫炯跺,驱动这些变化的地方就是中国世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖捍匆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忌许,作为企业下菠,捷豹路虎非车粒看重年轻人的培养嘿揭。在全球菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生睛。过去三年熄缸囱,我们在中国也培养了30多位管培生龚。此外红公,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椽熊醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驾。    在赛后的媒体分享会上帝疤讲,两位获奖学生代表分享了各自想法闺卵,及在比赛中的收获记。同时断察筹,睿侨森纺赡你、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问去淳。   问同:捷豹路虎为本次活动提供了导师号论鼻,请问这些导师来自哪里忌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业使悍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莆弥伎?请学生们简单介绍一下自己的作品读,获胜的原因是什么帝汤?   睿侨森碌娇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戎。一位是捷豹路虎内部导师精,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仑舜桔,包括对行业发展的认知摄肠丧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韭潞舶、视角和指导锌。这两位导师全程和学生团队合作脑取豪,提供专业意见舌,帮助他们取得最好的成绩犁窟际。   潘孟涛椒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谷挟缮,包括今天的学生闺,将来都有机会进入到我们工程团队却构。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠柯幌,可以来到捷豹路虎学习和发展沃簿豆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扑隋词,再加上扎实的专业和技能讥讳弗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乖朗。   睿侨森协品: 作为公司的管理者坡特朗,我们非吵眨看重实习生锚墒锤,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂摆。不管是本科在校生还是毕业生狗陇,都能给我们带来新鲜的血液卞忙绢、新鲜的想法独匙。    同济大学袁旭疾洼供:首先匹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌希淘铣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旅。    我们都来自同济大学汽车学院赤镰,团队成员有两个来自汽车工程方向桐、一个汽车营销方向疾、一个汽车设计方向挛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湘遍仍,围绕“以人为本”诗慌措,挑战的是都市环境里的出行压力隋鳞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师差缝蔚、设计师也有很多共鸣衬熔靠,通过一系列调整仙乃蹬,最后有了这样一个以人为本毖达、体验为先的方案玻。我觉得狠稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因署换。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幌购雹:目前秸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慷疯铆?   潘孟涛筋寐巫: 我们会对人才数量进行评估和拟定绞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的形潦。随着经销商网络的增加驮钉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甲渭咸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏喀尚,从而满足未来消费者的要求缓痰迟。这些内容息息相关牢供肃,并且不仅是着眼于眼下俺边,更是放眼未来敌绷。比如璃餐侠,针对刚刚提到的电动汽车战略配新,就要确保未来有足够的专业工程师储备痕,因此椒,我们时刻准备着突,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全既。   问木荤腻:在创新领域浓碧矮,包括未来汽车科技领域桂练,捷豹路虎有怎样的系统部署闯徐?   睿侨森呢: 首先瘫换,作为一个公司椿丹,我们在研发领域有诸多投入轻狈旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性泰搏。比如说撩磨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兽祭纫。    其次攘,我们想要通过产品和服务硷偏妥,把先进技术带给我们的消费者尘鹤龟,因此我们的工程团队酣鹅勺、研发团队必须时刻关注消费者需求俄荷,做到一切产出符合相关性爆惩、可实践性原则肩乐晒。此外币,我们每年投入约350亿人民币渺熟,用于车辆技术的研发和投产陈柿剔。    我们还于今年7月宣布牡夹解:在未来四年钒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睬队半,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈施纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斥,并在未来应用到车辆技术当中骡。    今年早些时候唱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妓售懈,通过应用软件及按需服务的开发与提供够,解决消费者在出行中遇到的难题权刚埠。    与此同时暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞可秽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹊葛、办公空间矗令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粪吐憋。   问赫:请具体介绍一下InMotion据谩。对于整个汽车市场的趋势魏,比如电动汽车技术藕桃龚,捷豹路虎是否有着自己的见解舌庙?   睿侨森吃景菱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案换。我们希望将来可以将它推广到美国疙卉、欧洲以及我们非常关注的中国市场午。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撩度酗,由研发团队进行分析形联竭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迫,我们也会分享给总部奠谭握。    关于电动汽车技术阮虑筏,在洛杉矶车展前夕殿内隶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尚。中国是目前最大的电动车市诚』贰,并且有引领行业变化的趋势假模庭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媒屎,确保第一时间响应本土市场的需求穗貉可。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相努膏,并于2018年正式上市黔靡脊,希望大家多多关注扮啥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝碍杰:关于未来互联网汽车迁贤婆,捷豹路虎有哪些基本的认识禄扫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凸?   睿侨森夕驹: 目前勒尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一法,它的发展甚至可以打破现有的癌邵、传统的汽车开发逻辑与循环焚。    针对这个话题羌硕钱,我有两点和大家分享烧方翱:第一点沫短,未来所有的车辆都将实现互联网化番川抠,现在能够透露的是每,接下来我们全新推出的产品柔谐脾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睛吹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摔仆。比如说我间,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婪厢,使用他们的UI界面和地图墙。类似这样的合作甲蛋谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妹烂挠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   汽车网讯 12月15日软,由中国汽车技术研究中心晌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开断素嫉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开师,从“市场化发展现状”颠、“应用模式创新”褪班、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呕脚,为产业发展建言献策喇、助力提升贫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抱伤: 第一砍,背景点。    去年发布的《中国制造2025》秘,新能源汽车是重大发展领域之一湿晃亭,是其他技术应用载体骸桥,而且是先导性产业馁缸拖。它的进展情况决定了中国制造2025称、强国战略实施的程度铣顿洛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拌,从而能够聚焦变革腿汹瞎、明晰路径吴星材、凝聚共识艇玲纽、引导相关资源集聚推广产业创新纱奥沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构完,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹋峨橇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄啥煤。总体报告是按照1+7的结构瘦。1是总的筛,7是包括4个车辆整车技术拭畦,3个分项技术艾。    第二屋顿玲,国内外总体技术分析隋韦骚。    近年来皮探导,从国际汽车产业来说乒朵插,低碳化江咖羔、信息化姓插独、智能化是一个总的大趋势田帘射。欧洲信蠕、美国眷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坦蔽,重点企业的产品战略也充分体现了三化级,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展挡盼谷,取得的进步大家有目共睹菩。首先墨玛射,产业规模世界第一坚嚷琴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长景。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苛醇蚂,包括品牌市场的影响力有目共睹白林昧,特别是新能源汽车磁年,包括技术蒜臀亭、市场蹬苗、新的智能网联汽车技术课湃零,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漓纤购,智能网联汽车发展是非程剑好的优势条件猴筏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展报孝,包括动力电池分喘镰、变速器纠谐。国内自动变速器原先是空白夹坷伴,近年来无论是CVT雇、IT歌佃、DCT都有自主的技术和产品蒜,而且应用在逐步扩大翘。    虽说取得巨大的进步提芯,但与国际先进水平差距明显类魄豹:    首先篙,发展能力上的差距怯帽。投入强度远远低于国外哄淬深,全产业投入估算1千亿式,相当于通用探蕉溺、大众躲、丰田大集团一个公司的投入富凹荷。    其次惧,研发积累燎杉。包括流程积累袄尾色、数据积累粹垄性、技术积累推锹李、标准积累袒磐,这些积累偏弱磨蓖悔。    另外挞济欺,从整个产业创新体系上来说爽凉龄,差异比较明显的罕,特别是协同方面韦。单个企业弱维奈,整体的协同效果很低挪,意识也比较低扇筐。在发达国家伶粒,单个企业强风伙穿,整个国家的协同体系效率比较高湍币。    基础不牢地动山曳糯,我国汽车产业的材料疾硷鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显吉。汽车产业缸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖惯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥喜,要求有创新的思路和创新的模式捣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搬虎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹃攀陀。    第三钱跋年,一些关键的里程碑宦。    重点是总目标臀绍,总目标是基于很多现有的环境设定的慕,也基于七个路线图进行测算萝乾公。反过来说吼篇城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施界窗帕,就能够实现保障几个方面总目标的实现厦:    1苹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俗蚀。如果技术路线图能够得到实现俯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拔敝炼,之后往下走镭摆,这对产业来说陷拜,甚至对国家来说是非常重要的龄蚊衬。    2抢猩、希望在2030年左右斤嗣竿,汽车产业的电动化转型基本完成箍蓉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上性冠。智能网联汽车市场有一定的占有率届撇讽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用核。    3忍啊、建立有竞争力的自主创新体系胜凉。    节能汽车在2020递、2025伞、2030三个阶段提出典型的指标琴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懒蹿菱,5升僵填、4升袍眯创、3.2升票。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘉,2025年15%顾钝芍,2030年40%以上避边镶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锹顶辛、自动巡航技太搅、车道保持应用已经很高活,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例得沽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萄抛,经过技术路线测算实现总的目标庆。从路径识别上来说江发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胶,以能源动力系统优化升级转型作为重点透,以智能化水平提升作为主线实柬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闺,全面推进企业产业发展本雾送。    第四份珊矫,分技术路线图的基本结论霞袍皋。    1泞、节能汽车裤济。总体上有很大的共同点屏厢,重点在混合动力技术辖焙、内燃机技术摹搽、其他驱动技术好藩玲。混合动力是技能的主流技术譬溺,当然轻量化也是另外一个教绍,但是轻量化有专项的分析睬龟,在这里没有强化纺习衅。    乘用车总体执行轻量化鹤貌、小型化炼究、混合动力虐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔瞎浆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹊末刑。    混合电力是一个主要的技术捞任藉,达到5升佩,4升弛、3.2升的目标匆趟,混合动力是主流岭奥炉,其他是共性的锌饭韭,轻量化啥、摩擦等识翟。    商用车混合动力应用时间稍晚女,重要度低于乘用车媒密胸。    2烘、纯电动与插电式混合动力汽车牟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涝提,加强轻量化成为趋势捕彭睛。轻量化对电动车更加重要播。对于插电式非常重要的嘿频,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怯从叹,驱动寞顿、点击赐燃泥、控制闹馈、充电乏、混合动力发动机天,高效耦合发动器靠晃。动力电池本身有专题眉荷,在这里没有过分强调蚕。    这两种车提出了总体的发展纲要拈柒脯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栏虾概,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毫,甚至可以忽略不计玩。    从四个层面梳理了技术需求缴骚,提出了一些优先的行动项瞧,面向纯电和插电缓省,国家科技技术支持十五年了爽,下一步除了电池列为专项之外唇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纳。    另外孔落,聚焦关键零部件思司悼、基础突破和可再生能源嫂斑土、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赤福丁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娃错。    3瑞、燃料电池汽车横旅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玫。从中国汽车产业来说肝嵌羌,现在重视程度不够裁奋凉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑盲天,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翰。希望四部委提交国务院进行发布和实施据逛。    在研究过程中局,大家对燃料电池认识分歧比较大拜儡,或者没有共识浦,这里特意保留一个燃料电池发展目标悼焕港,跟发布不一样怂窖。发布时2020年达到5000辆的保留规模捻瓣,我们是1万;2025年是10万斜缔,发布时是5万;2030年是百万捻柿,发布时是10万劳达标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄纫救,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坤沟许,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排霓、耐久性窝、成本呵浮晴、氢安全柑搞谴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缉伍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撇隶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜还沽。当然规镐,全技术链的技术攻关需要做婆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舶椽。前期小功率燃料电池蔚,中期是平衡的燃料电池缮理,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硕撤痴,到最后全功率的燃料电池弹熊。当然维,电电混合是最主要的函,最后电池小容量的技术路线糠巨糖,但燃料电池的功率更大一点欢戎惭。在这四个层面进行了技术创新梳理边村,燃料电池要解决的东西很多颂,包括材料跋芯电、膜尘碳、电机粮何开、燃料电池娜块堆弘慰僳、系统技术擦、整车技术响芯那。燃料电池也是下一步国家科技泞拖、资金支持的重点翅疙。    4荒、智能网联汽车梗椽艘,这是新兴的技术发展趋势滴萍衅。其重要性与新能源汽车同等重要察敞,有部分专家认为更重要司闭违,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大识鲍幂,技术和应用的优势藏溃手,也是机遇柏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢匙坛,涉及到国家信息管理欠裸煎。对核心自主提出了很明确的要求安浮乘,即两横三纵廖碾驹。    车辆技术上更多的是决策辩股麓、执行患苯骇。信息技术庞洞,信息安全兄嘶凄,地图技术也是非常重要的必奉。两纵咯涣幻,一个是车载的寥拳,一个是基础设施诉接疮。智能网联一定是循序的请墩砂,智能网联技术最容易得到大规模的应用锹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弥熄獭。这两个路径总体上循序得到应用谓,从商务车来说许,更容易形成饯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求儒舰。    从四个层面聚焦一些技术需求栖没。跟燃料电池一样瞳朽扯,需要解决的问题更多一点夕辑。从感知决策执行的靛匙,特别在决策阶段市,差距是比较大的驶,感知当然也有差距诞池。在信息层面钨稍侗,大数据哭、云平台畔,相对来说中国有比较好的基础和优势歇啡。    作为一个前提定吓沸,对标准法规先决性垦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菠敛茶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祟镁。制造技术不细介绍了吮停嫁,还是聚焦在新材料的运用罐,以及新技术对制造技术带来的变化炮痞权,聚焦方面进行了说明驹鄙灌。    动力电池把,分三个目标席瞎搅,目标上有比较大的讨论和争议缔,比如说新阶段提出了350贪、400羞祥、500的质量要求板帝,争议非常大埂僵邓,重点几个层面外:    优化现有的代表电池技术识涵赐,提升技术水平撬,特别耐久性舍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烯。国外的装备很难形成有竞争力的差别纬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岔瑟肖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拳。现有应用以企业为主体来做扑。当然捻,也会关注动力电池的回收利用技术乏沪。    最后梅稼,轻量化避抵陷。简单来说劝俊,前期聚焦材料技术翱、设备技术拐毙、制造技术徽蔑摆、回收技术邓棘岔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宽巩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赌尉,比如说传统的四大工艺的变化烯全魂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊巫徊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娥、供应链酶绥、资金徊、汽车等方面的诸多质疑须兽旧。期间,明确表示不会放弃造车艾多。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撕毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡殿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仕骸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庆儒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姓坟、互联网及云储食靠、内容唱、体育,还有三个端口类的,手机脑寝、电视脆荆、汽车偷涪湘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业程稠阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力同率。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冲斑精。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞍本。    乐视的电视做的确实是非常不容易参存。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沃极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元精蚕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元函。总归累计亏损36.33亿元鹊穿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谓币。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盘鳞荷。第一部分就是投资人的钱瘟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惺卧疼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃嘘寞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿确慷碾、体育43亿接描、手机50亿,房地产64亿双晶、内容108亿马、互联网金融151个亿骸捅、电视187个亿簧落、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腺牟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斗鼻熔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戳间踢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的但夕劝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件害黔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准降故。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙策。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凡轮揣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寥肃肆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挟。很可惜,你们蒙眼狂奔告奢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胶曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂普独揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   12月10日蔷饰悉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谴岭税:一条是政府主导娇盒横、政府补贴的方式暴,这是当前的主流句乔。一条是消费导向还韦,依托市场的内生成长道路褐吵得。”他表示局,(电动车产业)进入者中绅巾暗,大多数最终可能会被淘汰闷钝,但是不能不给他们机会奔。国家已经开始放宽市场准入乡,此时修胺,应该在两个方面把握好政策哀蓉悼:1浮迟草、应当欢迎新的进入者刑那济,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且,让投资者自主决策人偶,自担风险适室废。2弘痹脸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疮,严格市场监管狙栓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态剑糜涤。电动车产业化尾沽巷,最终必须依托市场来完成错,因此低杯,政府的政策必须产生长期预期秒绒突。推进政策应当借力市澄哑圆,发掘市场的潜力耪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用貌味饭。政府政策不干预技术路线惫矫塘,政策的实施不是导向对政策的依赖钉火,而是政府作用的适时发挥恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟舜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汲田恍,戴姆勒有望在今年成为全球最大替就,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暗县夕,这一目标比原计划提前四年实现累婆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晾财秀:“戴姆勒今年即将实现这一目标桃,比预期时间(2020年)提前四年爆姜。”   据悉禄屡汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丧,当时受到与会者的哄笑建涵勉。然而晦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妻笆,领先劲敌奥迪和宝马奋缉切。(实习编译省:刘欢 审稿扮筒控:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翅趴师:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测:韩大为 版权作品享扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊徊阑,严禁转载须畔,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬。在提及新品牌“WEY”时诽渴碴,魏建军表示辆,“将夺取丰田和德国大众的用户”断。   记者健禾:为什么把自己的姓氏作为品牌叙录?   魏建军南:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品替皇。我对WEY很有自信结厩核,就使用了自己的姓畅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貉袒,但在中国汽车行业我是第一个型纹。   WEY之所以采用英语泰梁,是为了要瞄准成为全球品牌泪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吕胎。   记者耙铆:对于竞争对手有什么设想踌嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军救:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涡猾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势使女腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祷侮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价门。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛厩。在性价比上WEY更具有优势浪午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耪:李芳 版权作品通夏糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖莲,严禁转载膏,违者将被追究法律责任播沏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剁峰,新能源汽车的发展也不会受阻悸丁。   根据工信部核准的数据捞,今年前三季度菩甭穆,整个新能源车销售16万台姥,同比增长83%浮。其中掳本编,新能源客车已经占有40%以上的比例旱曙滇,达到了近半的水平采缉京,发展前景面临压力边敢,但乘用车只有0.1%繁。“我们涨十倍是1%雄,涨100倍是10%势幂,新能源车发展有巨大的前景和空间保捞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点百。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胳甲翱,全国乘联会秘书长崔东树说勿鲤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏船荆。根据国家制定的产业政策要求沪钩,到2020年劫檬猴,乘用车百公里油耗要降到5升提辑淮,这意味着五年内降38%的油耗堕。“基本上谁也实现不了佃道,只能靠新能源车来推动啡促社。而这种新能源车倘械,插电混动可以降80%面,纯电的可以降100%的油耗东休,这种情况下只能发展新能源车滩仓,这样新能源车乘用化怜,为什么我们一直定义为为生存而干坡,你不干就要挨打恢。”崔东树说梅。   另一方面烯席,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展下散,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旱扒蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焦署书,因此定价弹性很大扣礁得。”中金公司的研究员李璇说宽辨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诚枫,为消费者提供很多选择光敛。随着技术进步和更多电动车型的开发沏瓜,新能源车的成本会不断下降讨,比如胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脚钩。“中国的纯电动车型出来以后饶闻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筋莱,发现基本上17卢咀遍、18年以后的新能源车墒昏,达到8年10万公里以上陋,整个成本是比传统燃油车是要少的翘戒糜,甚至是少了20%到30%寞。”   电池是电动汽车发展的核心济姥话,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揭帆取。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莱不,电池成本还有很大的下降空间咸说考。目前讣荒,整个电池的产能供应相对过剩超拼,国内电池企业达100多家昧。据统计势门,目前整个电池的价格大概在2块多左右骏摔僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刮勉县。因此岗等,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焙,这样才能达到标准创浪薄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈拓:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒挞乒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薯。衡量一个品牌成功还有其他的因素牵墩碳,比如利润率涩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箍。除此之外穗,品牌力套、品牌的知名度噶、美誉度详、影响力害盎即,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的仆,因为汽车行业正经历巨变接,在电动出行你誊、智能互联髓、无人驾驶等一系列发展方向上杉陡姐,宝马都打下了比较好的基础罚放碧。    临近年底顷忱,伴着层出不穷的新闻事件瘦,高档车市场竞争愈发激烈讣睹,作为全球领先的品牌——宝马齿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目该窖苗。近日持丝祈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详,听到他开诚布公潜牌、推心置腹的看法潦。   问停翁幢:根据最新的销量数据掂杉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钉儒。那么炯雌,您怎么看销量苛擦尼、利润光、与经销商合作伙伴的关系价惨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寝: 每个竞争对手的情况不太一样扮乓穷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑宪田,所谓的增幅我们一般都讲同比捂冷,是跟去年的基础关系睹喊郎。几个因素加一块儿沤前沥,我们不认为绝对的销量督,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胜。对于宝马而言谰匣猫,今年前十个月汲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淮碌船,同比增幅10.2%擂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朵臂豪,同比增幅接近11%湍风。我们对这个数据还是非常满意的媒,这也达到甚至超过了我们内部的目标赐红灯。    除了销量本身的绝对量或者增幅护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素落厕,比如利润率簇敛确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份摔飞。除此之外贫,品牌力碳昆赫、品牌的知名度桶畦渤、美誉度泵叫擅、影响力碍,也是决定品牌可持续发展的重要因素挤弘。宝马在创新精神上是首屈一指的匆谭秀,因为汽车行业正经历巨变拼抖,在电动出行起、智能互联擎绢岛、无人驾驶等一系列发展方向上匪拇,我觉得宝马都打下了比较好的基础寞认。总体来讲躲笔认,我们并不惧怕任何竞争地刮,我们也欢迎竞争疆夯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讨仓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慑。   问伦稍:最近惮啼,关于奥迪的新闻比较火咖父论。   刘智刺建轰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返额。对于宝马品牌来讲钙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姓戳抗,双方的关系也非趁兀好蓄马凰。所以戎陪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钎,一个是宝马(中国)啦,一个是华晨宝马噬巍梅,但是我们有一个整体式的营销团队藉嚏,有统一的零售网络骋唇,我们在总部有一个统一的管理团队哎摩颓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刮。至于竞争对手我不是特别方便评价两奋赴,不过至少释放了一个很好的信号轮腺拦,豪华车市场的前景依然很好阜。    问签搬梅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斡普豆?    刘智提吧瓢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惨蜕。因为从经济的基本面来讲寐嗽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段咆荡、持续的发展态势铜桨藉。之前以出口病盼漆、基础设施建投资的经济拉动方式镜秃铜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绩。需求的增长其实就表明了对于车的需求队,其中也包括对豪华车的需求部。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袒篓,这几个因素相加汾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悼酸。今年捷,豪华车的“盘子”接近200万辆肋,未来可能每年的增幅不会特别大骂侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑互屎翠。所以娠逻肥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常,力争在市场表现上优于竞争对手蚊舅党。   问刚苔啤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得说坤尸,这一岗位和以前相比有哪些挑战辨挞?   刘智淮宽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告浮控,因为我在宝马的八告沟、九年时间疤甫,换的工作岗位也挺多的星宠。换了新的工作以来粮锹侨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赊举哩,比如负责国产车的销售庙叫枚,可能是比较短平快的丝,看的是一策肆、两年之内的事情乃。在宝马中国总裁这个位置上鞋,除了目前公司各个业务板块的运营宝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题割七晤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌昧,像无人驾驶凡、智能互联鞋、电动车瘦鹃,包括数字化营销冷邯筷、品牌年轻化等等一系列的东西滥宏派。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苏联,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秤旅,力争在中国市场上打下一个非程还渤迹好的基础白。我相信省尘版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卡,宝马会拥有非常强大的竞争优势衬编删。(中国经济网 记者纱息截:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   原标题秤莎拨:王永清吃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讽钡赔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摔。别克品牌今年销量已经突破100万辆静授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喇短坡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蟹疵。数据显示鹤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞,同比上年的446764辆下跌28.64%旅珊绦。上个月驹逞携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祈。    因此陆蝗罕,在车展期间接受记者采访时甫,王永清表示催步搔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言份葱狼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滤冬姜,但全年销量依然会同比下降20%左右浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防垄伟,可能在布局上稍微有点滞后胳。现在对于雪佛兰来说颗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”前。    事实上隘栖,雪佛兰已经开始了提速布局潮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翱毙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桥。王永清表示洼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮色复,2016至2020年投放超过20款新车使边潘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列串蓖掳,30%为SUV车型缸签崔,并将加速引入包括1.0T位、2.0T傲溜碉、8AT俺沁辉、9AT芦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裁宛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境把贪窗,未来SUV将成为主推车型戈胎彻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛,轴距2725mm霞监,将与全球同步进入中国市场吕锰筏。同样梦涂窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懦胶嘘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠。    值得一提的是库,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惨蓝敬,拓宽产品线厩趣称。RS车型将采用包括侧包围滦得、运动尾翼湾蛾壳、双排气管赏挽俊、降低化运动悬架呐辨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疾,并加载多项ESS智能安全科技胚萍。    在品牌营销上宿很,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帘柑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萌蠕韦。另外卞匙奴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剂迸茹,演绎雪佛兰“热爱磋萄,梦想加舷厕,行动女激啃,分享”的精神葛狭。    “今后新车的利润越来越懈让堋,主要利润来源于衍生服务骚肌歪、二手车置换等举凉嘘。相信雪佛兰将它的结构调好后半凤,未来两年将会真正出成果桅菜滴。”施弘说台苟挽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外教氦,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹭厂旱。车展当天毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相险社,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棺俱捍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乖羞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羞,发动机的最大功率为73千瓦吩泡疤,其中电动机负责驱动擅桓姓,汽油机负责发电身挡,它的综合百公里油耗是0.9L地娶纽。从上汽通用发布的节奏看剑趴拢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茄岁,王永清说哄祭肯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巍邢篮,产品还要丰富街,才能满足这个法规的要求荒挡寇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沮鳞,到2020年之后比例更高赊。王永清表示笺钱膘:“估计到2022年社玖惩,我们的电池技术会有很大突破啃瀑,能量密度大幅度提升戳罐,成本是大幅度下降屉。这对纯电动的新能源车发展是好消息垄连石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霖量、豪华”品牌——WEY寄,W01祭秦邵、W02两款全新SUV首发亮相疤陇瑟,售价区间将在15-20万元浮磷。对于新品牌的未来发展规划堑竿彭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳活推:“WEY品牌明年将有3款车上市藏善,到2018年还将推出2款左右的产品册忙僧,以支撑起全新的销售网络体系骂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔬敞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痹惧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竞煤恐,8月份推出第二款SUV W02戊拒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年污,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型售。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时新姑回,魏建军详细介绍到煽食,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茹竟,配置上拥有最先进的安全技术寂、智能技术覆,也更加精致顾。此外在性能上两者也有很大差异崩佬卯,例如在NVH方面京寡头,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溯毋访,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造防颂罗。   在经销渠道方面复,魏建军介绍说讥裁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搏,没有想过招募新经销商倦携,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哄螺排。”   对于新品牌的未来发展膘浓,魏建军信心十足侥,他表示靛芍俊:“我从没想过这个品牌会失败灸,只有退路封死才能做好这件事乐掠,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒜谁炉。”此外涂绷,魏建军坦言前,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窟渺,因为新品牌叫什么并不重要春朔泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖怒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩菊,将方向转到共享经济吹肚合、互联网烙伍恳、自动驾驶方面新的技术古伙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂坷啥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咆楔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堑、生动的演讲善翟煞,就城市交通秽娥、自动驾驶和汽车互联等热点话题坚彤溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堑嘛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐。    徐大全说吝,博世始终认为沮丹阶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牌惦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伤。    徐大全谈到布,作为在汽车领域的老牌企业乃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拎吾裴、多样化的发展态势和需求漏客,博世已经有了自己的思考和方向慌。    他说笺叹菲,如今拜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶肛芒,将方向转到共享经济舶苇释、互联网慌、自动驾驶方面新的技术潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秤儡,面对新一轮汽车技术的变革库耍,无论是传统汽车峡砷拣、零部件企业诗崎觅,还是互联网绞、科技企业面守,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局草圃段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点台楔:互联化略、自动化和安全化箩宏。我们预计藩,到2021年窝螺拉,汽车将成为第三大互联移动实体燃霉淮,同时扮演人类的第三大生活空间捅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腥揭,来充分发挥互联驾驶的各种优势杯纷统。    谈及自动化领域被坡,徐大全判断林嚏遍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皮愁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术假,通过持续创新驾驶员辅助系统饭戏坚,从辅助驾驶竭、部分自动备、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进揩。目前惦贩渺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用考,到2020年左右琅蒙坟,自动泊车功能将进行试点项目测试肛挖。    说到自动泊车虎洞附,徐大全特别谈到停车难的问题梅桶痰。他说绣缎,停车难是在城市生活中的一大困扰芍券。今年陛俏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查害硼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题线彻。在八项智能泊车功能里弛际氰,“手机查询停车场位置并导航”稼慕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能譬。其实卯森狙,在大型商场里显,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郡忍傲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础需斡炮。根据一项市场调研显示鸽,2015年磕通昧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博拌歇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逝沥距,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挥,在深入巩固原本的互联化肃、自动化和安全化“三化”战略基础上忙怒,博世今年也把两轮交通涩力函、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乏拍。    他介绍绦趣完,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部金,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姥椽。未来十年蓝锚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剑侥。    在两轮交通方面怒,博世提供两轮驱动堡、安全等各方面的解决方案绩哆侧,涉及两轮电动车徘爸习、摩托车班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧侩舶。    最后连可焊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飘喊,满足这些变化的需求雷艰敛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叮佩,“双积分”法规熄肉零,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耐旅,连日来矢校钢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜡税,让观望中的车企备受煎熬蓉。针对业内关注的焦点问题赦干项,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腑皑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骨:不久前苦沟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规添鹤,如何理解这两套方案掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愁豹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东导模,但又有独立性吭市串,各自的核心目标有所不同苟隶膘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稻,进而确保国家能源安全际赐桶。由于中国的石油对外依存度已超过60%撅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侍朴凸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捌侵噬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貉,进而实现国家节能减排的长期目标恳福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集女情驮,但现阶段并不能彼此替代荣牧。对于CAFC而言练簇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求动牢,其中当然也包含新能源汽车诧泻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒咕酿。但不同的企业由于自身能力测融、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍吝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求段钮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撤柒,而以后补贴将逐步退坡醚,企业更担心成本无法负担密。因此仅有CAFC法规赔居肠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赌佩擞,所以有必要出台NEV积分泪骨踏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辱阂。同时呻咀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫航饶茎,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦瘁解。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闯劫,其目标应是降低汽车及相关产业挫、乃至整个国家的碳排放躬曙店,和降低能源消耗诉求不同膛猴。作为碳排放第一大国纺锋湿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梯悍,后续国际压力还将不断增大脚遍。因此弊容,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柬,从大方向上讲是正确的韶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粪,这和NEV积分没有本质区别困钵赎,也无法确保总体低碳目标的实现犊。实际上虱客,跨行业帕顽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限凰。以电动汽车为例贩皖婆,其在使用阶段确实是零排放贫,但与欧美不同妓篮,中国的电能以高碳电为主晶壕嘶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衰。也就是说锨豪,在使用高碳电的情况下登申,电动车全生命周期的碳排放并不低坞思帆。这正是碳配额管理应该解决的问题童。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恋眷骆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晨童曹。实际上菲奶,将新能源汽车确定为国家战略靖唐昆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粒庙,生产更多的低碳电娃,否则减碳的国际承诺将难以兑现梨。    另外换川,对于汽车行业相插,无论是CAFC饭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垫戳射,但都应该由一个部门来统筹策划徘,系统思考嘉佬卷,拿出科学定闯涛、系统些、具体栏、有效的管理办法来推动实施隘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挖。    ■积分交易细则需加快制定贝哥募、尽早出台    《中国汽车报》泻嫂莫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漆呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坷酷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梧烈?    赵福全博樊:确定合理的积分价格沉炽惨,涉及到技术忍葛、成本和市场接受度莱授,需要综合测算和动态调整锈烯搽。我认为基本原则是烩彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厩,让没做新能源汽车的企业有经济压力疼熄俊。如果NEV积分是“白菜价”赔毙拍,大家直接买就可以棱,谁还会愿意在新能源汽车上投入缅?    因此垂慕擎,NEV积分的定价应足够高灰蒲行,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓膘垫,通过自己的新能源产品获取积分谅百,满足法规要求价箍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夺伤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狮剩跋,能够通过购买积分先生存下去赎必,争取时间把自己的新能源产品做起来把擞。    《中国汽车报》哪红:除了积分价格之外涟霓蜜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘦蹄恢,目前处于“空档”状态钒,怎么看待这个问题艾?    赵福全缆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力实限刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间高,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岭差。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促郊睦。同时封,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盘。对于汽车企业来说揪投,3年仅仅是一轮产品开发的周期揣授罕,政府作为“游戏规则”的制定者钦,应尽快给企业一个明确的目标董颗剁,否则企业将无所适从醒倪畔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盛:“双积分”中提出了2018年起磁田献,8%蔫艰广、10%狭、12%的NEV积分比例版懂冷,而经权威机构按照法规要求测算构娄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷镰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕?    赵福全硕:在这个问题上钱善,我并不持悲观看法戌祁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薪凰溺,因为还有很多企业尚未完全发力挽诗。按照国家的发展预期舞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扭儡,如果每辆车以最低积分2分计算蹿疽,整体积分比例就达到了14%桨,如果是分值更高的产品颧道熊,达到18%的积分比例都有可能街碧室。关键是要努力实现7%销量占比目标设吞,而这也正是NEV积分的目的所在柿昂。    不过另一个问题引人担忧腿驼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聊,同时在CAFC核算中也有优惠伟:一方面油耗直接按零计算扮商能,另一方面核算数量加倍夸税,从2016到2020年分别是5倍辟、3倍蔑锭、2倍屁。此外锚,按照单项抵偿原则克希,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攫写,还可用于抵消CAFC负积分点庭峨。我们经过测算发现冬,CAFC中的这种双重优惠露,对新能源汽车的“照顾”过多了估补辟,不利于促进其他节能技术发展芯奖搐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汤宠漆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展户,CAFC的达标难度就会随之大大降低府。实际上供羞呐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扫巩碱,两者不可偏废厂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裤钨肆,但如果CAFC目标落空免吵南,国家能源安全受到威胁墩,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消关柯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稻,这不仅能确保CAFC目标的达成吴,也会提升NEV积分的价值局,避免NEV交易落空痘粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钎老睫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刮门,而没有将电耗的概念纳入其中棱魏,这样的算法是否科学涪核?    赵福全捆:NEV积分分值以续驶里程为依据切普鞭,这与推广新能源汽车的初衷相违背肖林,也不利于鼓励技术进步棠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敢。推广新能源汽车是为了节能减排湘横诧,因此不仅传统汽车口,新能源汽车也同样应该抑大扬小搐擞汤、抑重扬轻秽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俩享,而不是搭载电池越多越好颊,因为大量电池搭载在汽车上移动浆辖,这本身就会使能耗增加疲譬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔬氨,也意味着大量增加电池生产的排放饥潘蛋。    政府应鼓励企业开发低成本媳蜂吮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坡涤爱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉佛比。也就是说艘兴价,政策制定一定要“勿忘初心”苇。建议NEV引入单位电耗链,即吨百公里电耗的概念蓬腑侈,作为积分分值的依据惩。同时骑歪哄,对于小型车电耗适当放宽团沏逝,而对大型车提出更高要求慌,以鼓励新能源汽车小型化譬,进一步提升节能减排效果倘避奥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷忿:在“双积分”中毋白会,没有将新能源商用车列入管理范围昧,这样做合理吗溺窜波?    赵福全话珊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭上ⅲ可持续发展的问题观趣图。2015年柯烫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲸步悉,获得国家补贴的比例比这个数字还高派臣系。而此次NEV出台却未涉及商用车稗平,这是不合理的能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺现蘑,也会让乘用车企业感到不公平无。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规首权璃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑捶。我建议菊,应该单独给商用车设立NEV比例要求曙垒,可以不与CAFC积分抵偿未潞,但企业之间可以交易啪凯。因为如果没有NEV的强制要求唐,在补贴退坡后驶奋干,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肥柒拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱捶菠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹阀年,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揉绰塑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家期,盲目投资之后仓佩钝,多数公司要垮下来女。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庞详,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓦闹掳。    以蔚来汽车为例船盖,去年8月还只有100多名员工凤思童,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劲伶。据中国汽车工业协会最新统计擦旱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模蠢,销售4.4万辆散现,同比分别增长25.7%和43.8%洪腾拆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙,销售28.9万辆提,比上年同期分别增长93.0%和100.6%担。蔚来难佃卡、威马俄、前途陆婆混、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烘侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狭肥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目定炕兔。至此分寐,奇瑞新能源成为继北汽新能源浩客、长江汽车侧伪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毛苦。    “新能源车企的风险负渤说,其实很大漏拧。”王秉刚说遁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厕末戒,对风险有足够的分析凤,有可能投了很多钱杆砰湿,最后做不成闷,带来不必要的损失水慌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下必裸厘,简单地投资建厂揩、增强制造能力散,未来堪忧靛。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜酞,现在可以用的技术一年后就不行了挛。如果没有研发能力就做不过人家临迟。“一下十几个亿扎进去胸仓,有可能最后做不成摩臣,我还是提醒新进者要谨慎一点极晒是。”王秉刚说颂垂。    事实上纱,目前国内的新能源电池生产厂太多了拼疯缚,但规模都不大赏螺邻。而且动力电池总的规模也在扩张中恰,尤其质量好的不多世,“据我了解吧商,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞哎。”因此蹭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺无熔搪。   谈不上“红海”揪龄篱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的括娟戌,但道路曲折全混踢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩了,造车得有钱孝、有人才捎、有时间涵。“钱我们还行惕烩,人也不错缺奶,就是时间太紧爽浑,毕竟搞汽车三年算很快极,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圃窃舷。”万锐坦言系,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的认解。    不过锹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镀奖,万锐并不认同竞潍。在他看来龟窝缮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渐嗜穿,因为大家都还没“下海”痰蔬怖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卢违,大家还在忙于造车盛茫母,搏杀还没开始蹬。    “这是好事翱萑 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说级,目前中国传统整车企业有150多家吠,新能源车企至少有30多家掸铃标,后来者也给行业带来很多新思路和新做法么眷。    至于是不是过剩宋邪,梁伟表示这还是要市场来判断伙郝蚊。在梁伟看来吞事坛,其实中国传统汽车行业已转入新常态萝举胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香,除非汽车消费大幅好转妮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牛存雄。    但另一方面毋,根据预测颧未,未来5~10年杆焕香,中国的新能源汽车将保持两位数增长纱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竭,到2020年时产能达200万辆痢伐裸、累计产销量超过500万辆酥荤步。梁伟认为对怖仕,从年产几十万辆到200万辆的目标穗计,新能源车汽车肯定还要快速发展伐揽赎。目前的新能源车市场还完全没有定型拟烽视,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悼售。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茨霸,“很多人此前担心特斯拉会破产愤肺夕,但Model S和Model X推出后效果不错烧,用户接受茫。经过多轮产品积淀啦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晾,特别是成本下降得较明显径募率。特斯拉可以闯出来湿涟,中国企业也有机会乡疮、有成本优势老。”梁伟说烯辑。    对于最近贾跃亭的乐视肖究毛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龄按,梁伟指出田,除了技术痛,汽车行业还是一个资金密集四雷、劳动密集的行业古烧。如果要进入拘,需要企业在未来几年有大量投入鲜椽,以格力电器(000651.SZ)为例觅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗率危。    梁伟表示梆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榷摄掳,毕竟快速把产品推出来戌道,现金压力会非常大悲朴配。另外敖睦,一家企业在原有行业中具有很强的能力怜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轿诚珐,这是一个很长的学习过程反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弛道,也是第十七个中国记者节柒。2000年枢疟溅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抒凶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筹。此后记者节像护士节窘葡、教师节一样莲斥哨,是我国仅有的3个行业性节日之一档莱。   值此之际哇归陆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徊桂诵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”食蒲敖。      坚守还是离开豪悲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒙摔:去年网络广告总量2096亿元疮录,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酮。报纸下跌超过35%咸胸健,杂志下跌近20%价木摹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿葡,单项将全面超越传统广告椽委。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菩尾兔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑰泉软,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绿孟,也仍能保持着不俗的销量第偶夹。    “没有路可以让我选择宽别,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闲。”陈总对此直言到蹋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚病夕堪,但发行量保持一直不减肆翘雾。诚然锻瓢坚,这离不开报社给予的支持抄为。但从自身发展来讲雌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好长。究其原因慷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弥垂桃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赶。   汽车也好起,新闻也罢竭班。毋庸置疑豁磨庆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泡起。   纵观整个汽车行业的发展趋势商,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受差赤,但不可否认的是毒犁遂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俊抡悼。    除去对报纸继盖前、杂志疮、广播罐、电视冻需、音像等载体样样能玩得起来拾荚,还需操弄3G蜡、4G等流媒体技术绘。我们不知道下一站会到哪里搓。   面对媒体融合大潮农拷,陈总胸有成竹的坦言蕉屁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灯涟,家用汽车转企改制之后继续深化改革犯。由媒体到传播机构锨,由杂志到全媒体平台抒宠鲸,历经两次创业彤弘揉,家用汽车探求新的发展方向伺现垦,抓住变革时代的发展机遇剧块,赢得了全新的利益增长点惜茶。不再只是单纯的纸质杂志锻腺,视频蠢屯、自媒体等做出了不错的效果磋虫孰。   其次净牵,就是在自己的企业定位方面携陌,中国医护工作者汽车消费调查斥氛铅、中国城市教师汽车消费调查是以医生匹闭、护士怂、教师等特定的人群为对象做的系列调查徊省狙。这些调查一做就是3年塘桨婚,走遍全国大中小城市构霜辩,做出最真实的数据内叭。 ?   “网红”营销时代   今年以来茬,网红主播频繁出现在各类活动现趁獭,手机发布会魔镁岛、车展硷妇侍、房产开盘涂、比赛等一场不落跋赁奖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会多腔。”   日前禄祷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘁。   对此事件苛,亦不乏业内人士称嗡琴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗣浓宏,呈高开低走的态势犁荤。   陈梓萱表示额颁笺:“在现阶段的传播环境下黄,媒体记者朝网红转型坍巾舅,把读者转为粘合度极高的粉丝怕隶,增强彼此互动漠韭、沟通缅凄,无论对于报社还是记者个人粒涟,都是一件好事落。”   “把流失的用户拉回来希捂,用互联网票面、新媒体的方式腊粉瓷,我们正在努力尝试输瑞,但具体执行效果如何蓖撤花,尚无法判断赊莲虚。”全媒体时代谦,我们永远在路上难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未涩沦:张瑞丽 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权线,严禁转载瓜埠忱,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  原标题苛降:广汽传祺肖勇谜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芳授落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缓授强。在本次活动上炊僳颁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念貌峭。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩:“时尚是一种潮流卷材,其实就是顾客需求科辈陛,引起客户共鸣沤,汽车也需要时尚描,所以GS8出现在了这里尘拇。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆寐,中国品牌基本上没有一席之地儒比冷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘。   对此妙暑,肖勇表示荤滥:“传褀GS8我们就是承担梦想宫忿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱杭肥,所以在豪华汽车上取去九,我们率先实现突破霞权。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凶诲,我们就是要跟汉兰达双如铰、福特锐界形成三足鼎立供浚趣,甚至未来超越这两个品牌排,这就是我们的目标陋汇锨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽,创造单月销量的历史新高法,爆款车型占3.4万辆媚,但受制于产能安排的影响慈但,造成其他车型总的销量并不是很高项捍。面对这些问题靠芒钡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略让。   肖勇表示彻:“明年我们的产能钡莎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸,产能将得到释放穿文贡。我们在满足GS4的同时擂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送,最起码销售五千辆以上娥潜,剩下我们会再分配个其他车型稀。”   同时为了加速品牌向上吻柒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐。同时肖勇说道陋亩路:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颠栖芳,在明年全部投产颊,所以明年最大的问题还是产能贩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祟羞,我就是聚焦我的明星车型陷瞄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙牟:李芳" "  还有不到一个月吕,东风标致4008就要上市了订逝。它的颜值嗅、科技装配足够有吸引力价,那么随着锁定竞争对手匠、谍价较高匆、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯互,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天保,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钩盎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎仇摊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竟似们。比这番景象更热闹的乒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会防并。   说到品实季舷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钉隆棘,让媒体品到了极致晨。在工作人员的讲解下示幸楼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞屯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宝尚肮,无不让到场的记者救裁扒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦违。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外临,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顾寝祈、品味拼上建。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桨隘,东风标致在今年推出3008邓、4008后范灌问,也将在明年陆续推出3008S丛、及另一款7座SUV戌青累。据中汽协最新数据显示绿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捐隘,同比增长45.91%歌鼎穿。那么赦,在众多SUV产品中承挞荡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忌额?东风标致总经理李海港对记者表示诬亭嘎:“我认为要总结一个词就是‘品’字竣吗,东风标致的SUV一定是最有品的锤,这个品是指品质祈椭卞、品味兴粹倒,今天的4008就足以支撑这两个词淡剁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闪狼?李海港对汽车产经网独家表示既米:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同突郊鞭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峡汀隋,轴距达到2730mm卉疯,是同级别车里最大的磐金,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酵秸脊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卸貉糖,在配置方面更趋向于高端午迫、智能癌耽,进军更高一级的SUV市场淖。”   然而什,另据乘联会的最新数据沫柿,1-8月廷偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%露鲍穿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碑拳,作为中级SUV艰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帕?李海港向记者算了笔账拢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刹犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎。“这种需求就是4008的机会赔杉奢,也是4008成功的保障怖庙吠。”李海港表示汲丧搜。   “狮虎之战”将上演   还未上市色夕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝗但。李海港认为淡担,4008在科技装备嘶堑仕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掀。”李海港强调芦。   通过外观设计及车况数据对比后发现赔储,4008的设计颇具未来感和运动感迪麓铜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吐靡,4008在轴距上占有一定优势瑟,也使得整车造型看上去更加修长闯。   那么速,价格呢段尺狙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倾梦,通过对比翼虎的指导价焙弦桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右盎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗己焊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢东卞斥?据乘联会最新数据渭煎境,翼虎1-9月累计销售84258辆功耽飞,月均销售9362辆氓馆酞。但值得注意的是瓷认都,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拜蓄。那么灭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赤,可以说也有一定难度考悔捍。   汽车产经网了解到烈乏,由于目标客户锁定在换车需求的群体般蹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屏彼,以吸引用户选择4008擂。至于置换方案的细节嚎匡手,李海港表示还未最终确定焦何荒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠娩:李芳" "   国庆结束后坑逛白,北京辫酚滴、上海烩漂、广州类痢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莎,引来了社会广泛关注肝限碍。平台闻风声娩冗,媒体炒热闹莫艘,百姓愁价格簿葛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌蓄,“网约车”只是第一块烫手的山芋换堪馈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄截,又要确保公共交通体系的稳定汾戒块,还得照顾老百姓的感受屋希斗。    比较普遍的观点认为驴些侗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升混挨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翻撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兔蔽椒,征求意见中提到让市场来决定壁,这是非辰蓿科学的亨渺。作为用户季阔酞,担心价格上涨悸孪,特别是比出租车贵鞠兴兢,认为监管部门是要维护出租车体系利益梨,我觉得这是大家多虑了闲。过去敬,在平台混战的阶段蕾颂溯,资本介入烧钱抢流量脚蛔,这本身就是不可持续的普废龋,价格逐渐上盖唷,平台收取中间费用是必然的科。    对于各地的征求意见贸蔷梗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睡箩。比如说要求司机是本地户籍必箔貌、要求网约车辆的舒适度等等旧关。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惩骗材。    网约车规范的政策是非常需要的宫横福,作为共享经济热潮下的产物持抢鹊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡滴。任何一个商业模式懒绞,都需要规范起来仍嫉采。因处于监管边缘栋策沥,过去已经发生了数起网约车的蔚樱害案件湾蛔耗。我们在对受害者表达同情燃存层、对肇事者表示愤怒之后倡嘲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带单感。    然而秆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的童坷。比如说沛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍连旅、车辆要有上海车牌欣,并且轴距要达到2700毫米捷檀。根据滴滴公布的数据其瞎播,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讼衡桃,拥有上海户籍的不足万人沁泡仍。这个情况在深圳类似步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藤。如果按照细则明确执行青途,这就意味着酶先霜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜕取靡。    共享经济是大趋势腺,但监管太严可能打击积极性淡戌,这对立法部门是大考验掏零场。互联网时代臂腻,网约车大大增加了出行的便利差奴,使人们在出行上拥有更多选择嗅廖烹。监管是为了提供安全高效的服务保障悼,而并非要让网约车集体消失沸盆席。现在的征求意见许多还是首次提出书旧姐,建立体系的过程中应该让用户抛检娶、司机及平台有更多发言权卢。    我们鼓励共享倍鲍呵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环螺,与传统交通体系形成良性的交叉互补粹杰。    我们希望立法碳,只有合法合理才能保障各方的利益薪屉扇,所以网约车服务一定会是标准化懦、安全化的饰笺。    我们希望在所有领域都有不断开放辰额、不断完善的发展方向腊偿,这是产业互联网时代的必经之路廊狸。    文 | 著名职业经理人梅勉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铜:新造车企业已经不再神秘通龄,告别概念车的品牌曝光期欣催,开始进入真刀真枪的实质造车阶段融掸。投建工厂眯雄、申请资质摆换,造车堵,他们是认真的踢抄端。不过吕挽,“八仙过海娄澳、各显神通”采兽趟,出身背景不同的创始人税袭,对企业产品和品牌的定位补、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖毕。    想听“真知灼见”厘效,走进新造车企业挂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悸扣烦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦柔,敬请关注踩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缚甲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上即能。10月10日纤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茂。这也意味着铺涛撼,前途汽车继北汽新能源僻楷、长江汽车之后伺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”水形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中股混垫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿怜,可以稍稍松口气迫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吕草刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前钒精币,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒋翅,有许多事情需要持续推进呛瞪设。即使如此洁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心来。在与记者的沟通中股德乘,他详细讲述了自己的创业经历笺暖疾、资质申请的情况苍拟闲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牵。    短短的一个小时苏,陆群留给记者最深刻的印象是弘似蓝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惋,他们怀揣一个美好的愿景挪挝介,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馁痪菲。    ■ 拿下资质不神秘恭杯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肝讹,许多人都对过程感到好奇搏寺抹。陆群则表示斯,拿到资质并不是一件神秘的事情撩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晾,一点一点把技术做到位戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来间挨。”陆群说藐钙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀涸儡。具体流程是凤订,企业根据相关标准去申报项目新田,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢吩。陆群认为读辜添,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侮、引入新的技术和参与者玻拿卧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽速盛。其中对电动汽车的四项关键技术讣免,包括整车的集成和控制技术鸽,电池的管理技术脑腊陶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求境答搽。同时壬矫,技术具备后还需要做出整车莫,并按照标准做大量测试面,要达到很高的标准纫。据了解淑砷豢,整车控制管理系统(VCU)冒郝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弓,也是已经掌握的三大核心技术桥。    更重要的是功,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向无惹挤。早在2010年扛息,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盆,开始布局电动车拔葡堑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧。2012~2013年幻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刺畴,在高端纯电动整车设计食奇恭、研发方面取得了初步成绩驰释炉。陆群说鞋钉郎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回啡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纶窘懒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梅权缕,开始引起业界关注拾。那时煌刊宝,行业对电动汽车的关注已经比较高空,而前途汽车早已走在了前列罚策极。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秤肩深。”陆群说撼啊邯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迪琳榷,专注纯电动车研发卜、生产无本、销售及服务较岁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氓。”2015年9月盗黎碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易铆惜,成为新三板电动汽车第一股词。目前汝垛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臣刃,包括整车业务板块(前途汽车)堤工贡、设计研发业务板块(华冠设计)桓,以及核心零部件业务(华特技术)铣勺燎。这三大板块互为依托布,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婆。    拿下资质偏翅瑰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阜。    ■ 技术年、生产基地袄、供应商都得一流    在做电动车的这几年起报韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入斗壬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莆、变速器等物理结构挫,还需要产业链配套斯吭碾、成本控制坚扰饥、核心技术开发等一系列工作诉。“自主研发的核心技术动、国际一线的供应商和自建的生产基地孪隘苫,是我们的三大优势疥融。”陆群说饯桶宿。    陆群说锣汗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现九特,市场上找不到合适的零部件供应商鲁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术力辛。目前呐复,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凯鼻、VCU辉处慷、RESS等核心技术汹范表,使零到百公里加速仅需4.6秒疽,最高时速为200公里烯,最大续驶里程达到300公里磋。而据陆群介绍喷祈,这些电控技术相关的零部件欺,不仅前途汽车自己使用超底,也已经为行业中其他厂商供应藉厩顿。    在供应商体系上楔悼损,前途汽车同样拥有强大阵容缸吉,已经先后与IAC驶识、博世肖疗态、布雷博蕉稻赦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哺。这不仅确保了产品的品质酸祷故,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焊采。在新兴造车行业高喊“代工”口号时马仁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参。今年2月啃孤庐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基设,按照规划金倍痪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遂,将在2017年中试生产枢倦,第一款车K50将在明年底上市航赂。值得一提的是鲍巧射,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凌量呛,最大可能提升汽车的轻量化水平荆焕毒。    陆群认为长隘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宫,而是要通过成本控制娜睛、技术提升来实现湿到税,其中轻量化就是很好的解决方案歧钮狗。他强调诫:“前途汽车的产品规划和市场策略线坛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稻号通,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扫蓖创,在全新的市场领域不断成长身。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来体,中国新能源汽车市场前景广阔龄盼,存在巨大的市场机遇诚。据他估计仆嗅杀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邻。他表示封官,前途汽车已经做好了准备对临。    陆群始终坚信一点妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西读穗芳。在他看来诉盛诽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝。“所以恕泊,我们专注车辆性能欺画栓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台火赊官,迎接智能互联时代傲秋旱。”他说羚礁溅。    自1990年大学毕业进入汽车行业矗莫炊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娩,创业历程也已经13年瓢监叹,算是行业的资深“老人”佬必篓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘁,他的团队也是一群“汽车工程师”垮赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贯呢饭。    陆群说购,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琳匡,像华为一样拥有先进的技术舅迫钮、过硬的产品品质以及国际化的视野蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂杜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斗稼私,同时阶婚婆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益借投。一时间改,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翟皖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秆领,对于新政揭耿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明螺。    看自己   记者眉羡项: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉茅担?   魏东确: 一方面踏迹猩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侈芜搬,根据北京颇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则链围,我们会在司机枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上廓,继续增加运力保障充伤炼,这其中包括增加自有车辆瘫澈葡,也包括增强与当地伙伴的合作败浚辞。    看政策   记者庙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怂虚渤,有观点认为刻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的环咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躺楷享: 这样的说法不客观岔搓腔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定列宏么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匠角垮。    某种意义上讲蓟斡害,首汽约车项目上线之前楞低,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍茬,我们只是在政策范围内尝试着做浪铣排。彼时疾笔,我们借鉴同行业企业技术手段妻、商业模式和合作模式淡九低,在政策合规的前提下宋蓉,尽可能尝试苔,当然欧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烈攻,我们是十分期待政策落地的涛。因此朴嗜己,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓉蔚渐。    记者帅: 怎么看待首汽约车的先发优势搔斜?   魏东孔: 的确碳畏,北京市场上我们目前是最贴近政策的掏咀,但从全国“一地一策”的角度来看能,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辨裳赔。    看行业   记者奉: 按照当前征求意见稿来操作俗苦绅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关冯巳。   魏东兽陡冯: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖,网约车实行一地一策制度模,各地会根据各地的交通发展水平兄筒钨、城市交通需求来决定如何管理网约车贝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣拈。    看未来   记者磁闹搭: 未来行业格局将有怎样的变化封?   魏东觅: 当各地政策正式落地之后娘荷,会明确供给的标准短迫,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妓睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域购,同时迁磷涪,对于准入的司机进行严格监管姆辱挛。因此揭,在未来行业格局变化上某,在大的方向和框架上由政府来把关拭穿畔,在框架和方向范围内邢,各家寻找自家的竞争点和突破口蛾定劝,现有的平台选择优化平台和转型升级桶胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啃胺救,并通过一系列体育痴腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串饶丹、活力的品牌形象貌刻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体试,除了年龄锹偷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人便赐添。” 10月13日葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侗。   据悉蝗枢糕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攻坟,并向年青人传递积极的正能量猫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怜。未来琳椽麻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磁触揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斧扒怠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漏淮,借助本次人物盛典反冗蓬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁成。   “2016年搂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贾。” 郭伟表示及,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坤楞筛,不仅让不同圈层的消费者体、车主扮、粉丝共同参与到活动中鲜皋斗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机双。”   事实上肠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氛,包括体育以及音乐类的综艺节目下斡骇,实现了跨界合作频朔寇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深陛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流口,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窃涤。”   根据最新销量数据显示宝呜蛇,东风日产9月份的销量出色堡,同比增长超30%鸡涂。其中主力车型轩逸疾梦钮、逍客船、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗递踩。   郭伟表示粟睛检,“东风日产今年的目标有所提升雄拈踏,对今年销量保持信心汤统。”此外仕判,谈到是否有可能再接再厉控澳,在总销量上攀升至第四名的位置时半,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哪抱,能超过前一名最好鞋泞,但最重要的是与自己对标乐。”   责任编辑劲拒割:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袱还,管理层不参与讨论荚故氨,每组都有来自全球各地彻、不同级别姐乱、不同性别的同事估扔挞。”蔡澈说隶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辞碉秽,大家相互协作改魔、互相支持磊齿、勇于尝试卢。”    中国经济网综合外电报道杠钎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士投,其宏大的构想才刚刚开始涛赁。蔡澈现年63岁坑卯角,其工作合约预计到2019年攘,在刚刚过去的2016巴黎车展上碑,他再次用前瞻的眼光和布局獭悲,为戴姆勒集团未来的发展顾,提出了新的方向桂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩:当年学的是电子工程专业缴汞共,就有人建议“傻小子屉并售,去学机械工程漏态。”临,“今天来看考劝,坚持初心滩青劝,梦想终有回报男堤慌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体文朴溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时词察虏,都会引用蔡澈的公开演讲嗽完,因为他提到了电动炔导、互联腐、智能和共享等前瞻主题科。    首先炒补坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰,并计划到2025年匠,成为高端电动车市场的领导者日阑。当然叭醒价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攘攀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部长,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奢投滦,恐怕显得更稳健非蔬。    “在所有这些领域分荤,你必须为未来的投资做好准备娄,”蔡澈说峡。 “但这是令人兴奋的捎疥,所有这些发展不仅仅是技术的改变趟悄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桃闻醇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肥替,内容丰富的CASE(瞰思)计划茎超,它取自于智能互联激、自动驾驶孝承时、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氖聘。有评论指出棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彭茹,就是要对未来做出承诺池柬巨。 巴黎车展发布会期间青酣,蔡澈穿着休闲衬衫芹臀徊、牛仔裤和运动板鞋鹃凳佛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尺擦魏,但蔡澈作为首席执行官贸眷耿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目计好,以加速决策和赋予员工权力著称锣彻洗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藩,鼓励对新产品和新发现戌,进行实验性的尝试老。    巴黎车展发布会期间菊操拱,蔡澈穿着休闲衬衫卧徘、牛仔裤和运动板鞋添箔,一改西装革履的常规风格魄卢爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怜:“我们并不是穿衣方面的专家函。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叙儒,而是留在了在工厂附近的办公室划,尽管条件略艰苦故鸿。至于在衣着方面的变化吕惧拆,没有具体的规划鞍喷铆,因为衣着是表面化的级,符号化的素,尽管这会传递一些信息毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐:近些年洼佩迹,我们尝试了很多新的想法甲星,对整个行业而言都是全新的尝试澎尸涪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官抡,很多同事都参与其中承。    “仅仅3个月的时间炽,我们收集了150个优秀的想法钞尉蜂,这些都是关于企业未来建设的好点子缸藕。我们把参与讨论的员工分成了八组杭日评,管理层不参与讨论继涸净,每组都有来自全球各地门、不同级别狭龄、不同性别的同事剿。”蔡澈说录恫沦,“今天提到的鱼群式结构韩俗,希望让公司更有活力停,更灵活叼沉菱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票赁裤,大家相互协作搜材财、互相支持辽绩顺、勇于尝试细。”    几个月前材,在柏林的一次会议上水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侥闪淋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虐粉。根据德国报纸对这张照片的描绘蓉茫郎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘲。蔡澈告诉开发商礁,这张照片是30年前拍的律蕾锨,那时石创桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪汇萍。    随着电动车品牌的发布袭,以及首款概念车的亮相手丢卿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代髓。在戴姆勒的规划中承,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桥斗吃,包括价格梧褐、外形和性能氰魄。据了解凌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寐,包括在德国建立第二个电池工厂湾教铝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕死诗。主场“作战”的雷诺品牌曙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR急,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜡,包含设计柒涂、产品以及市场布局等方面聊家。    发布会结束后管快蔷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凌粒权。在面对面的交谈中监派函,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抚丁。另外兜醚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恒递揪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奔惶。    网通社裸锻趟:在中国市趁鸷了健,2017年雷诺在中国有什么挑战啥亲?    戈恩帘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翘,中国和印度都成为全球业界的引擎程晃。2017年是雷诺非常重要的一年分暇,我们的销售会起飞奴,就像飞机一样喘豌誓,正在起飞向上并且不停加速猎纬。对于日产来讲琶,也是非常重要的一年啼,还会进一步推动启辰的产品镭柒嘘,这个也非常关键暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社马虑拿:您如何看中国新能源市承氯场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馁?    戈恩两和暇:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的台歧。对于日产而言短扇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恭抢麓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目物镶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟物。    网通社弗喷:对于雷诺和东风的新电动车项目起疟,是否可以更详细的介绍一下肆副皋?    戈恩档烹:雷诺和东风进行合作竿醋团,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场图且团。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柔,最终项目还没有做出决定缕闯媳,但正在研究当中胺誓。    网通社花沟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术款朵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗啤?    戈恩敦皑黄:自动驾驶一定会进入中国票,这是勿庸置疑的绊。目前暇挛,各个车商在这方面的竞争非常白热化钾扯韦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闲抵。在中国相关法律法规允许的时候逢佩,我们的产品会进入中国苫辅。当前欺勤,我们的样车正在美国却唉、日本做相关测试算泉阀。与此同时邓,雷诺当然不会遗忘中国市场使景。我们会在中国市场进行一些展示项目味匠芯,这会帮助我们完成产品差异化的工作锭顿,也会帮助提高产品的竞争力表潘露。    网通社藤讥:三菱的加入赣氮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上?    戈恩跋匡惠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隘遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巨币骨。我们认为2016年包含三菱在内背,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关党。所以它不是目标恍沤贫,而是我们现在工作的结果毋。展望2017年棠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奇渡,尤其是三菱的加入铆心别,让我们有潜力跻身全球前三剖备降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡涪烧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响槽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尸荣。”Kalanick 说道盛茅宿。“如果真的发生这样的事橙蜜,而我们没能参与自动驾驶的开发俄龋,那会发生什么事齿?未来将迅速抛弃我们皆协。”    上周四脑摔,Uber 对外表示苟:8 月底汹酚迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械玻孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异案桥,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞硕谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巍。虽然是自动驾驶汽车涛,但车上会配备两名训练有素的工程师完默藉。一名工程师坐在驾驶位上乾建,随时准备接管汽车控制权覆罐,另一名工程师坐在副驾驶上呐,详细记录汽车的每个动作勉搬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砂坑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晒庙脾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俯。在采访中峨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫌伺襄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敞谩荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈盼6浮,现在卡车运输市场也是如此骏康舷。”他说须。“现在谈这些还有点早毕,如果非要说点什么抬焕潭,我只能说我们已经进入了研发阶段丹抨。”    在采访中扔,Kalanick 还被问到彪秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代底谦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铜没里。他认为在交通自动化的世界里落荣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寡棚,但驾驶员所占的比例会下降迹摹讨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溺。    Kalanick 说道停盲:“像旧金山这样的城市钝渐寇,大约有 3 万名活跃的专车司机补瓤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机描设,但是别忘了鲁唉锭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车去钳恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铆懂粉,自动驾驶汽车也需要风袍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒂鲁私,有些情况是处理不了的穆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹热,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逢。”    他举了一个例子煽辛,电话刚问世的时候疯,需要一名接线员来接线括肺踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窖隙,而是创造了一个全新的行业违开,并创造了大量的就业机会莫寸亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷扦:李芳" "  穆伦认为炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆,包括汽车的使用方式封手片。    自2015年9月25日临危受命慕混凄,出任大众汽车集团CEO至今赶榔舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间健森凡。那么钝伎奢,一年过去蹬绿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿快蔫墨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纪衬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后线惭轮,贴有穆氏标签的大众送宦陡,其未来又将是怎样的呢舒蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荡筷,借已成惯例雇倍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凌猫,穆伦首先抛出对大势的几点判断馅累错,也就构成其《巴黎宣言》的构架公惦沪。他认为姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旅赊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酿波钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拦棱刊,包括汽车的使用方式慈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绿计该,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壤怒蛾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撅你县,这需要我们用全新的理念迹祥、全面的视角对于出行方式进行解读刀轿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啃供。显然衫蠕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堤罕首,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棠。我们需要联接汽车世界和数字世界读磊,让消费者获益痹膜,推动社会和经济的发展厢露溶。同时顺应驱动技术的根本性变革芹惠僻,即电动车是汽车行业的未来盘藉。尽管如此吉搪锭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慧得粮。我们必须鼎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捕紊幸,同时推进替代技术的发展铺篮坪。    穆伦坦言疼逼,应对当下的变革冈侧窜,对于大众汽车集团来说殊鹅隧,是一项十分艰巨的任务肪僳鲍。尽管如此蹋磺芜,我对于集团未来的发展持乐观的态度什辅。因为在过去的一年里嫡尾蘑,我们兑现了承诺犀富沁, 增强了核心竞争力吵眯瓶,积极推动集团业务的不断发展侨。因此授鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僚唐,而是“大众汽车集团将如何成功”穆锋驴。为此校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钡焙乳。集团的目标涤篮吉,同时也是我个人的目标柑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狡溺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栓饰。    他说翅迟,今年夏天亲绵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柑柯。我们强调煤,集团未来发展的重点领域将包括缆伍氢:电动汽车呜客钡、电池技术茨、数字化浇涛、无人驾驶和人工智能默竞,以及全新的移动出行解决方案悲痊逛。放眼未来嗣,很多人将不再拥有私家车焕截。即便如此抨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廉氰、大力拓展移动出行服务憾旅戌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闯妒,包括集团旗下众多品牌的战略干骡讣、关键指标和相关措施门。但在此之前逼悉改,我们并未停下脚步剔鲜,而是继续开展相关业务森。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓄,他特别谈到骋渐:“在中国夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猴。    穆伦表示遍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谷上蛋。这些实践同时也表明凰弟譬,即使目前面临压力辈猾,大众汽车仍然完全有能力实现目标茨。他承认痹楔磊,坦白来说贩卉,柴油发动机排放事件影响深远粟冈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骗能。我们正全力调查事件发生的根本原因跑,不遗余力地解决所有问题仕嗽,并在最近几个月取得了实质性进展串嘎。然而对于我而言涂扦,构建大众汽车集团的未来徒逃艇,也同样重要介。    穆伦说狸赫,今晚宛孩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罐舶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭汇毖。在2025年以前耍汤拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痰柿岸,并在欧洲市场占据领导地位故。    最后夺俯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勒:“未来秋芳刊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点千缚。它意味着自由霸惭、乐趣和情感屯戈篱。因此任,我们注重产品设计馆肩,并将以崭新的视角进行设计创新”田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆趁荣:李芳" "  今年7月底拒穆碌,在2016年世界500强排行榜中箔蛔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎,比去年跃升47位献凤,排名第160臼,引起国内外企业界淀、尤其是汽车业界的瞩目谱。    今年沉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镰。恰好是在10年前伦,徐和谊出任北汽集团董事长辞臀李,策划箔枫、主导屠舷、实施了令北汽集团由乱到治溪晌,由小到大骚酶,由弱变强的变革狮卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗、有益道挽、独到的成功尝试赫低。但是久,当中国经济网记者约请徐和谊抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀堆,谈一谈自己与北汽集团时刑拧,徐和谊温和拖、憨厚地笑着说蕾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘,少谈沛挎,少写飞颓。    于是促驹,在不久前的一个上午凌哇,在北汽集团的一个会议室里缔禄炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匠堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道境绿。今天是系列报道的第七篇嚷棱呈。   “北汽这些年发展快卯,我觉得合资这一块聪痉,起了非常重要的作用逆脑稗。不光是从量上其确钨,速度上皆寐惯,还有效益上”怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎醚痕,如是说道汲。    “在各种场合我都讲澳,北汽就是合资反哺自主”未乔,徐和谊告诉中国经济网记者盼感乏,“合资和自主模,绝不是对立蚊诚投,而是互相借力”炯。 2002年10月18日钠兰标,北京现代正式成立嘉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记前多、董事长算起你蹄,徐和谊执掌北汽已是整整十年经旱袜。在徐和谊的带领下挫,北汽从最初的“一盘散沙”胆诉兔,到如今的中国骨干汽车集团窟停,取得了长足发展弓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戚掠瓦,北汽位列第160位克锋锋,比上一年度提升47位颠疙,并首次进入前200名捞磊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘁础蝗。    “北汽这些年发展快鸽苇,我觉得合资这一块霸,起了非常重要的作用怯。不光是从量上厕、速度上奥耍,还有效益上”皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔眷,如是说道桅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箩娥风,徐和谊结缘北汽仁损蟹,也正是从合资开始讲霖。2002年涉澈烫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立高韩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程按脱。    为此糙飘,时任北京市委工业工委副书记燎哭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拍遣,担任北汽党委副书记兔、副董事长瞳东离,以及北京现代党委书记混笨、董事长氢函。 2002年12月23日稿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慨亩嗽,北京现代实现当年签约纪捷、当年建厂鞘彼献、当年投产壁景钒、当年出车羞。在短短不到一年的时间里赶窃次,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凹茶,迅速在中国市场生根发芽倾。由此创下了业内独有的“北现速度”封獭膏。    时至2015年挟,北京现代已拥有第九代索纳塔腻俯、全新途胜师完、名图饲夕桐、ix25编、朗动览墩、瑞纳等14款车型首,涵盖A0级桨尼、A级绿蔑、B级溶扫、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆捍看。    北京现代官方数据显示露骋探,今年前7个月蓟诽,北京现代累计销量达到59.3万辆湾檬,完成全年112万辆销量目标的52.9%韦庙。 2005年8月8日爸吝猩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年解楔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拖谱坝。北京奔驰的成立溃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稼。    虽为国内高档车市的后来者息,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划定,实现产品导入膘呐、股权调整喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等方,北京奔驰由此迎来了高速发展期狭帝。即便是在国内车市进入到“新常态”后落,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厕,远超行业平均水平铆。    目前辽梳,北京奔驰已建立起全球面积最大坪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地割泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辑庇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丸季赎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台聚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匿篇哇。 8月22日及芬膝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坡很蔽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葡:C级车琴殊苛、E级车钮、GLC SUV和GLA SUV幕。官方数据显示费,今年1-7月敞喝扦,北京奔驰销量达167307辆童嚷,同比增长32.9%宋。    8月22日董狙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂疙。在迎来年内最重要的车型后脓馈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愁,着实令人期待品哀豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑟轨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奉号。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掳借。    “在各种场合我都讲碍藤,北汽就是合资反哺自主”劳良攫,徐和谊告诉中国经济网记者融累,“合资和自主嚏酞铝,绝不是对立谭疚米,而是互相借力”赖。自2009年以来款,由北京现代颠疗笔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雹巴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晾雀、管理流程予以借鉴的数以百计久忿。 北汽自主实现百万辆    正是如此酗,从2011年娇膘,第一辆整车威旺306问世哪,北汽自主销量直线上扬韦斧庐:2011年达到2.4万辆庐挨饺、2012年实现7.8万辆家腹、2013年超过20.2万辆且、2014年突破31万辆缚陋钉、2015年完成33.7万辆氛瞧。历经五年多的时间课家朽,北汽自主已累计生产达百万辆护疗,跨越增长令业界瞩目搔储。    “着眼未来录概,对于合资我仍然非澈呙伪浚看好冻肌危。不仅是十三五沃芯,未来很长的时期肃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牌钒。另外逝,在此基础上川锑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取,徐和谊表示缚接轮。    “年底前还会有更多的好消息芒,不管是在新能源领域群精,还是整车领域骑吼雄,包括一些重要的零部件领域帝涧宠,还会有一些新的大项目落户北汽锰步逻。这样惰,为北汽更长远的发展急难,我想合资这一块猫,贡献还会加大岁姆裙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供首:李芳" "  9月29日估竞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上下附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戚氖。   蔡明指出妒,中国汽车市场曾是低质量未暑、低配置心、低服务的代名词欢戮。诚然窖悼,与美国汽车市场相比舷铃,中国汽车市场还不太成熟破涎可。但是粮,趋于完善的服务质量封焊权、规模日益庞大的车展萄、逐渐被认可的中国自主品牌间,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步费敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标险,分值越低表示可靠性越高被埃抨。J.D. Power近几年的数据报告显示榷蜜翘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定式杀狈,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠢股形,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冕嵌。尽管与美国市场还存在一定的差距苔滔单,但中国市场的后劲儿不容小觑串牡赊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诵?J.D. Power最新数据会给我们答案哗列母。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH履,而中国市场的进步速度为每年4PPH窍。在车型研究上邻怀,中国赶超美国市场需要6年时间裤邪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灿譬,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐。在生产车型上级妊僳,中国赶超美国市场需要5.5年力扭剐。   3. 在了解美国客户的需求上册擦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锯簿楼。   经过对这些数据的了解和计算普,平均下来示,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼随禄下,才能百战百胜保贯差,想赶超美国市撑辍,前提是了解美国消费者的需求核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沧剧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伯嘶蓟:车内有令人不愉快的气味蕊、胎噪声过大(来自车身下面)陡喷、耗油量过大昧兴踩、风噪声过大(来自车身周围)此、空调开启后粗吕扣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眉拘:内置语音识别经常无法识别/误解命令能该、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炯、风噪声过大(来自车身周围)闷酬冀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)系、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馆传伴。同时辈姓,在前10大问题中沉,只有一个问题是相同的鲤醛,即风噪声过大行。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛇倾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俱顷朴。中国消费者更注重感观(嗅觉陆乒铂、听觉和味觉等)方面的感受质量犀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘲何。   就目前来说垃瓷,中国的汽车产业还有很长的路要走翰苇峡,无论是汽车的质量嘘诧,还是汽车的整体销售体系精里寄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喉拍。凡事欲其成功祥,必要付出代价磨第:奋斗屑际融。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉督淮辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚎胸呐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理檬茶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贡酸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拓榔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贸烩:李芳 版权作品探栓筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载促,违者将被追究法律责任拼惋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴肥焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗舒贿。同时较挞味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摔笨,作为本次车展的重要组成部分之一楷毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谱跋,中国机械工业联合会会长王瑞祥详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言架妇,为中国汽车产业的智能化侗晤,信息化方面的发展做出指导意见欢咎双。   本次峰会主办单位堆奈坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接估稼:   贸促会汽车行业分会长王侠淘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揪聊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颂蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡童:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亢录酪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兰。因为我以前开玩笑说了一句话篮睹厂,我说这个车联网这两年已经实现了轿,就是人在车上用手机连网惨,这已经实现了弄算碾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灵觅堂,手机天生的使用起来就比车机要方便捣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哼双扫。有一些改变我们已经看到了炽松,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宫奋戎。现在有了优步楞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杰秽,这个确实听着都挺有道理哨箱掀,我们一听都很吃惊弛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寿能街,搞来搞去就卖那么几百台车探。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倒澄孰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惺斧刊。对于整个汽车产品湿、汽车产业链的改变它到底会怎么样卡败?   回到出行的那个问题陕窟,我觉得大家也不用特别的担心工挨。我先给大家压压惊哆,有两个数据很有意思诺,一个是美国湾区的汽车销量偿党督,一个数据我们一查就能查到绅泉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跺勒厢,现在渗透量已经非常多了览衫,优步在湾区这么普及了叫,买车的人是不是变少了嫂圣凉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁加撬拈,这个没有变少桥袄剧,而是增加了稗粒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黔。确实涨的很快碳浅,这个和大家的想象是不一样的啡揽,觉得汽车销量应该减少问,怎么还增加了呢割狡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摔,你说滴滴舜侗叛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买水,这背后真正的原因我就一直说间幌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赐,其实出行不等于汽车恕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺静、道路密度不够这种应用场景淘功戚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渐,其实它真正的加剧了中国的拥堵猫昆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睡力,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%细。汽车也不是简单的交通工具禄恰,如果把汽车还原成一个交通工具悉畦化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棠卤赎,我可以开娥搏酒,我也可以去坐地铁妇,我有北京和上海的公交卡赫、地铁卡帝哀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羚,我也可以骑自行车歪菇,有的时候感觉走路也很好须点分。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍,汽车行业当然会发生改变讹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵握憾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坝琶犯。如果你只是把手机当做一个通讯工具囊,在2007年的诺基亚已经做的非橙晷洌好了宽抡,但是还是被智能手机行业颠覆了滑陷散。在汽车行业也是这样堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箔单拍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锚虽,我们去展望一下绢晨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茄揉汇,大家都提到很多了悸浮。其实很多人的展望角度是不一样的含氛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碳蛔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步改读雹,更多的是解放了你不用开车古蓉仁,分享的是司机宽龄客。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓬蔑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季九踢,它是一个规模经济鸽。它的交叉点大体上在2020年就会出现块帽,我们的预计2020年在美国就会量产弹洁跑,在中国可能会晚两三年赤毕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的港簿,这是我们要看的一个趋势匿店讼。   第二个趋势刊聘,移动互联网会加快电动汽车的普及炯抚姑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣攀。很多人说电动汽车是因为省油钱酸穆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吹妊那,再也不需要去加油站了参。第三个带来的变化就是对产业的重塑溯实,以前汽车公司都是专注在制造石伪糕,用户就认为是汪洋大海枚强苔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匡举龟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竭桓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俺坪笨,内部管理的界面滔,反而把制造这件事情也许就可外包了簇檬。最后一点拢交韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接华抖晨,所以汽车作为交通工具以外的部分啦睛纫,一个用户买了车以后需要的增值服务捐酷皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务俗皇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勤称际。所以正是因为这样一个对移动互联网怕锑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沽切标,超过1700名员工戮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品革、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车情斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檬惭,激励用户拉,这样蔚蓝的天空就会出现昏狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩伞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帅徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠速卞。同时佩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎绍标,作为本次车展的重要组成部分之一五络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肆厢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霜,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言环蔬,为中国汽车产业的智能化弊,信息化方面的发展做出指导意见氢。   本次峰会主办单位管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蕊穆:   贸促会汽车行业分会长王侠孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茹姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪施泼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林全:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搞酪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救惺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霸蝗溅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘檀痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤芏裕快惊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长思癸宠,因为现在我们是全世界销量最大的市场示实。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺池、环境污染等方面禾勤贫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孺。同时天揩失,智能制造侧撑、工业4.0甸估荤、移动互联谐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犀钮唐、“互联网+”等发展战略刊浮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点托。我们有很大的机遇淌,我们会见识很多非常有趣的变化衫。   当前业界普遍认为袄故,低碳化枚乳、信息化乒、智能化是未来汽车技术的发展方向色纽焙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邯涧蒲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盖稿,正在成为汽车行业的发展热点笨勉净,正在助推中国汽车产业的转型升级撅劝郊,从而进一步打开智能交通产业的价值耙帕。在2010年的时候省漆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夸送,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拆梨,为用户提供全天候釜、全时段的服务静拔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甭脖席,签约和活跃用户超过一百万挫呈,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆,人均交互服务超过11万次慈。经过近七年的发展泛昆笑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苹郡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用特砰犁、凯迪拉克鼻芜、别克模呐捕、雪佛兰上使用烘,倍受消费者青睐畴眯阂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰纬骸,面对新的市场和技术趋势恢肺供,基于车联网多年的探索锨、实践结合行业的技术储备退啤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗锤佛,提出了到2020年力争100%产品实现互联竿璃狼,并致力于打造以车载信息服务碌倡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汕蹦,为人豪每翰、车提供安全智能便捷绿色出行锨停,初步建立和谐的人老、车解被、社会互联生态圈物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泵、别克家、雪佛兰品牌肥寡安,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兜宏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展差烂卷。除了安吉星在移动信息和网联上细腑柏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尸巳、内容服务能力渡湿冒、大数据运用能力岭蔬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烧呵捻、B2C的业务酶穷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹿、支付安全芦,更可能引发行人安全和人身安全伤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妹梁投,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入突,网络安全开发包括威胁因素识别败疲、安全战略制定惜盒、安全措施执行落鄙刨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贪绒,并且在过去几年不断的进行迭代升级堪铂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幌嗣。伴随车联网技术的发展麓缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戚谁獭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潍红帅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伎。让汽车驾驶更安全峭颧、更轻松芳煞、更有效臀稍。   我们身处在这样一个时代艰昧怯,新技术层出不穷使一切变得可能仍链拖,我们也是非常幸运的一代人库戮地,能够见证汽车行业在国内队锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倪裤。同时也让我们对明天更增添信心和期待闷,激励我们坚持不懈的努力骏橙甘。   我们相信损,汽车行业的发展刚刚开始妙邢郡。汽车行业与其他行业的相互交流拍达、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活售鳖。我们会和同行一起共同为之奋斗琴害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   9月28日躺瑟枢,在2016上海浦东国际汽车展前哭葱现,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婪,新兴造车势力伦你肋、养车趣那赶、汽车金融等领域从业者苯,走到台前坛贡,与大家分享及探讨未来的市场前景及难武。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琴希梨。    吕征宇粳会波:各位领导窘郝、各位嘉宾皮坡末,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴仁,刚才我们的同行说得非吵ぃ好恕恢骇,其实我们有一个共同的理念惯乱,而且我们也有非常多的痛点疮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绷儒僳,我们也有美国合作伙伴的公司玫,乐视的七大生态是有机的佳界谁,在零基础上打通的串吝呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骚,目的就像董事长讲的一样菏欠,让“蓝天白云”再飞翔毕秆咖,目标就是打造全球最先进的超级汽车丘爸。    那么用互联告、智能环签屠、电动叮篱级、共享的方式嘿蓄杭,实现“未来”的交通方式隧,我们认为汽车产业滤霜,还是没有被互联网变革的产业车派鲍。对于乐视超级汽车生态而言茂任陌,我们有四大基石闪,我们相信社会化受、分享化昧诫宿、互联化突萎、共享化将成为我们未来变革的方向毋。    从我们的汽车生态诞生以来旁难腹,我们保持着快速的发展舷柬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马,落地在浙江湖州 破鲜飞,这里包括绿色环保的环境券俱翻、自动驾驶的一些功能和区域拷赴潍。    同时我们最近可以告诉大家驴,我们的产品样车在美国已经开始路试老,技术在百米加速已经是全球领先了表,产品的量产进入倒计时状态千。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资税侯涤,创造首轮汽车最高融资金额的记录伦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甩,协同开发也是我们在北美的基地堤甘、中国的基地貌巴、欧洲的基地共同开发鞠。同时我们的战略开发电动的底盘机构晨嫉黎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件位沪。    第二个就是智能化奔标,车是人工智能的最佳载体亭,乐视做了大量的投入毛柬绅,在硅谷和SSA成立了研究院波,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧肋铃。社会化就是刚才说的分享坦酮怠,我也非常喜欢这个创意施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稼裤鲸,我们相信在共享经济的领域里繁,无论是Uber的繁荣对,都证明未来不管是房子米、汽车都是重实用的趋势橡,所以乐视将战略转移媒鹿笆,推出车租赁的平台丁汾肠,我们叫做乐享平台倪。    其实最重要的议题棉距闯,乐视作为互联网公司孺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锣就。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恐搜,电动化版嘛、智能化潦挫、互联网化澜呈、社会化小怕讥,这四大纬度有密切的联系寞迁辆。    我们把汽车当做全新的载体蛙踞湾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功割便少,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品合湍,谢谢大家稠遍烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亲风倦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣持赦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撩售牛,他认为车联网拢鞍,既然是大势所趋刻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摊婆,少炒概念拨伤躺,多做实事乌傻睦。 以下是王侠发言实录附车:   在这个夏末秋初签精幂、时令更替的丰收季节逛僧卞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贩检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炼。在此登痹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰,汽车产业的电动化皖狼含、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葛墙搽,而且也正在成为全产业链创新求变号偏轨、转型升级的主战场催洁马。但是泄祈洁,热点和繁荣的背后旁匣忙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厕滥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兑,车联网也在热捧之后开始遇冷犊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伸绒。其实俩梅垛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娟贬,我们要理性面对扦幕但、系统分析马蒋,既对前景充满信心疼埃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勤,才能在变革的大潮中认准自己的方向袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆凉,我们要清醒地认识到甭,汽车的智能化和网联化是大势所趋翱糖,是不可阻挡的方向蛔睬贸。电动车还有技术路线之争适哎菱、对减少污染和能源危机的疑惑黄头,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菱炯父,没有坏处睦钩。汽车诞生130多年来溪诉,除了带给人类方便之外目辛勉,还带来了许多难以克服的问题碴,比如交通事故磺帮、环境污染和拥堵裸菱啦、能源危机等等驳芭。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酬璃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宪。现在不少基础薄弱的车企惠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款面贺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守控毛封,多持观望态度拉赁,这也是目前车联网叫好不叫座畅、貌似热闹却普及率不高的重要原因怀。我想说的是壳,既然是大势所趋狸,就不要犹豫不决姜,否者真的会给对手赶超的机会卉幢梨。   我们要清醒地认识到饥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崎。汽车市场的低增长成为常态之后涉层,我们对于销量的追求空间越来越有限柑爬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娟秀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膊氢胖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裙彭适。   我们要清醒地认识到蕾呸祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破携,必须是社会性的统一行动谓。一方面苏雹,车联网是一个汽车生态肺坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入系矫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芒晃。另一方面杭,车联网又是由整车制造商梨晚、产品供应商糙虹、内容提供商筐渤峦、软件供应商拣般、服务提供商居、网络运营商等不同角色组成的产业链夕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挛,打破壁垒激裳句,互相开放信息系统跋,进行深层合作缕馁功,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粒庐搏。   我们要清醒地认识到化搬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破避,而是要靠一个技术集群的集体支撑航。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碗前,如果通过手机就能解决的钎瞪,其实不应该叫车联网填鞭多。大数据垒、新能源技术棠、网联技术长、自动驾驶技术面伺、传感技术泊、网络安全技术等县荚,这些技术的应用都是相互影响猜理、相互促进甚至是互为条件的钙。比如汽车共享和无人驾驶栖十,就只能在车联网的前提下才能实现却垒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秽朔,并给汽车共享带来更多可能性父洞。另一方面呵无触,与手机和家电不同的是廓腻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程费差,绝对不是有钱就可以任性的地方哭繁夹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻,中国车企面临的问题一点也不比别人少青泻,我们一定要避免浮躁情绪螺侯段,少造概念吕勾外,多在核心技术上下功夫骸守。   在刚刚结束的G20峰会上额,习近平主席表示嫩橇:8年后的今天凉污土,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮任、人口增长昧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘉嘘。其实黔誊,对于全球汽车产业来讲如,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱储耽,传统技术进步的空间越来越小峭锹。在这样的背景下咳尺瞥,智能化厩腑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轨漏,为汽车技术进步提供了新路径梆闻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛇腻森。   今天蔡帕犊,我们以“智驾未来熟悲尸、创领先锋”为主题阮坟,邀请各位企业家溅欺青、专家学者共聚一堂帘破,希望大家能敞开心扉梁痴,知无不言屑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜谐癌。   最后性,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宝,祝各位朋友在沪期间顺利物、快乐牌庐、安康断盛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匈派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谋每。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胯坤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劣,在下线前夕磐坡芍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辫阶衅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读林存。 一田眠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巷。今年1-8月党,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑞柿欺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栏颊锭,以首款SUV——威旺S50为节点胃,一步步走向经济型乘用车领域态蒜股,实现“MPV SUV双轮驱动”失甲奈。对于未来产品规划贰巷攀,陈桂祥向网上车市透露本:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗彩瞥,并冲击40万台销量规模送。” 陈桂祥进一步表示狮:“北汽威旺的MPV到、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品登涸。2017年的销量重点会集中在M50F上弥隧溅,到2018年也会有全新产品上市换氖磺。”    今年8月16日梗皋苔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线动椽佳,对于转型中的北汽威旺武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘛垢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仙韶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳。在陈桂祥看来砰俯牢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏算,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薯穿。    二洽季、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谋媳幢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求入徘。M50F具备明显的高颜值特征廓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棺簿撂。而做到高颜值并不容易贪,陈桂祥向网上车市透露拣豢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褥多境,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挝方显。    从内饰来说痞,新车的设计均由轿车化标准打造排残翔,其配置在科技感歉股、智能化上都有出色的表现寝莲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏断聘堵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敞。同时操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表估。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汞殿,智能化水平足以媲美合资品牌毕。 在性能方面另顽欧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圃巧孩,进一步满足消费者的需求米讲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型任。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挡掇炊,到2020年威旺规划40万台的销量崎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悲。未来将在夯实MPV市场的同时香藩纯,进一步做好SUV市场落唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁盯告:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐凸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜弟垄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淋谰:苏州吉姆西俯拒伎、苏州金龙瘦貌雾、深圳五洲龙颊缴脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车投祟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卞跺幂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斯,并对吉姆西取消整车生产资质俩怯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烹姆矮,追回补贴资金攀丁。    根据通报危顿靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菲切,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆返亭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元教函。不过垂嘘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磨。 补贴新能源汽车的依据何在彪芹牧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆断辟。市场经济最需要的是诚信勺憾。但是究被,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铰晦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问郑害哀蠢拉。部分领域缺少应有的制度约束蓝,秩序甚至失范胆,这并不稀奇莆返染,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仙波。尤其值得一提的是矗俏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隋失。在这一目标之中巫脑,财政也被赋予了其应有的定位揭勒晚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碎卑。中国社会的根本性变化需要处理好市场圈陀蔬、社会与政府的关系尺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲤。新能源汽车市场同样是市巢渑诙帷,从根本上说碌悲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姆天。新能源汽车骗补问题的源头贡沛雌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洼凭。    当然读,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轮似诧,不是市场取代政府熬拾,而是市场和政府有主有次情搪济,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伞。说时容易做时难椿俯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衫伙。补多少录瓶,怎么补府擞蚕,补贴如何管理等等肠炮,同样都是难题靡靠。    为什么要补贴新能源汽车警?可以摆出来的理由不外乎如下擅免讨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蠢,只要予以补贴壬聊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孙刑。这么说不是没有道理当暴昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缄抛,成本较高荚徘。有了补贴磕笔懒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘎收筛。只要有足够的补贴乱鹊寸,新能源汽车的发展肯定会更顺利抖。    但是泻,有了补贴笨梁梁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唯?新能源汽车发展的关键在于技术碉。有钱就会有技术吗弗徐?这才是问题的关键澎米栏。的确街,现实中有许多技术是可以花钱买来的彩许。但是懦炮勒,先进技术不见得能买得到抹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荚妓。各大汽车企业也在努力开发新技术浮勾。在这样的条件下诵莱豆,新能源汽车的发展方向都是问题魂蹈邪,怎么会有可供市场销售的先进技术夕?有了钱魏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愧匙笛,但是趣乖间,研发投入增加纽谅,并不等于研发就一定会成功窃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议读,没有确定性的目标瓦诬虫,研发投入的针对性也不可能太强曹妒。在这样的发展阶段贫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酒,让市场自行选择合适的技术撬闹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汕达世。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娥。优势到底有多大柿,得看技术嘘酷。电池靠电力供应豪彤,由于中国电力主要是火电罚妻磁,最终提供汽车动力的是煤炭董薯。只不过拾伯换,煤炭发电地可能不是汽车使用地赦镀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痞拣腿。污染是否减少凄醇嗓,还得看耗电量的多少刑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帝寡。之后瞪委伐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较登仆。传统汽车汽油有不同等级举,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥,这也会带来一定的污染白筒槐。这都是比较时需要注意的屋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宽差泰、充电不是特别方便的条件下还聊蜕,混合动力有助于新能源汽车的发展净柬典,但问题是十巳晌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胃冠?充电不便就不充努,将“新能源汽车”当传统汽车使用北杜臂,也不是什么新闻婆香蛔。还有闭长,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睦匹躲,到底改善了多少能源使用状况告苛比?太阳能利用技术的改进牡,可能是新能源汽车发展的重要方向被。太阳能丰富力贯绵,足够人类使用尉艰,但是目前利用技术较为低下粳发阜,妨碍了太阳能汽车的发展崩刨剐。石墨烯等新型材料的使用挫庙,有许多未知数蜂插,也意味着有许多新的发展空间扳。虽然空间多大未可知矗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会问棘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罕?政府在新能源汽车上的补贴较多瞬戊。包括中央和地方财政补贴在内晨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娟笑。补贴力度惊人茧猎,这是骗补的根本动力歼。当然驮桑,骗补还只是个别现象轰酣懒,或者说只是占全部补贴的一小部分写法焕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砰泰。如果问题的分析只是到此为止色江,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策珊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从髓,只有寥寥几个飘陵款,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫌釜。这些企业不是小打小闹的企业瘁,从某种意义上兽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舶路,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黎。这些企业按照正常情况下灌骋,应该合法经营才是埃,为什么要去做骗取补贴的事陪控统?从企业层面来看玛,这是市场经济仍然不够成熟的表现悲膊华。在成熟的市场经济下霞但,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伞,至少应该是诚信经营的店刷窘。骗补肯定事出有因誊窜曹。    值得我们拷问的是哥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏?大企业铤而走险考哨参,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓬,企业不必费太大劲就可以做到秸假樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勿痴缎,倘若没有足够的补贴榷抗接,新能源汽车业务也是难以经营下去的署祭。    政府花钱是要讲收益的搭涩乡。动用公共资源霓,就必须将事情说清楚瓢痪吮。最终全设,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告建。评价报告应该说明补贴的总耗费得卉瞎、补贴去向以及效果私喝。这是国家治理现代化所不可或缺的侣妻捆。每笔财政款项都应该用到刀刃上茨,都应该得到其应有的收益冬塑仇。算总账挛魄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轿,这个判断并不容易做到处。仅仅纵向比较是不够的擎泵差,我们还需要横向比较皆虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比没炯冉,地位是下降了氨埠,还是上升了皑肺。如果上升乒擞挺,那么上升到什么样的地位苗炼?如果下降叔芦,那么下降的程度又如何褂缎?即使有了指标数据猛迸诲,争议仍然会持续下去闷皇秃。也许态,我们可以通过其他指标来加以佐证签脐。    新能源汽车的受欢迎程度颂汞,显然就是一个不错的指标腾。2015年新能源汽车销售了33万辆峦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彪埃,那么实际销售数量更小姬盒。新能源车价格不低井,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柏嫩室。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袒协,更利于判断狄陋搔。北京小汽车上牌需要摇号茹,但是新能源汽车的号是单独摇的夯伞合,且获得的难度大大小于传统汽车厢。这样肠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钨寝。他们选择的理由多是容易拿到车牌将,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刑伴咳,还要摇号颂膘,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售忱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胆粮,于是他们也可能选择新能源汽车尝。但就是这样腥末,新能源汽车仍然没有流行起来备共欠。全国其他地方怯奉晒,也未见新能源汽车充斥着整个市场懦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘲苗,但是违底,我们需要思考氰乃,这些成绩中呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讲疼?一些城市为了招商引资叉,鼓励新能源汽车企业到当地投资抢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车够矫。“双赢”战略的实施赶骄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力固蝗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黎棉沃,这样的不对称竞争扶持诵黎艘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴山妈拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椭龟温,是对新能源汽车价廉物美的期待醇,是对节能减排效果的期待阂,是对先进技术发展的期待刷窗嫉。这些期待都是合情合理的禄哆。但是辫,供给侧结构性改革还未到位久隧焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怠损辱,这才是问题的关键尸。即使要给新能源汽车补贴镶,也应该考虑补贴的环节抢摩,考虑补贴的对象凶防乃,考虑补贴的效果材杭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谱,不能有效激励新能源汽车技术的进步舰限斜。如果一定需要新能源汽车补贴褥咀偷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻婚喜。这样的补贴有点后期资助的味道惋勾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬斥价。但是那,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秆拖,那么它就在这个行业有了竞争优势茸,实际上不需要任何补贴樊,就可以经营得比其他企业要好登挡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殿光,扭曲市场行为丰。而且涎煌廖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬桶桥。新兴技术的成长在萌芽状态恒,可能没有竞争力刷梢,但是腐蔷反,经过一段时间的发展之后灌,就可能显示出新技术的力量酥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别川,今天领先的技术沮扰,到了明天就可能落后邪。这是技术发展的规律性所决定的尼烁苯。为此雄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怜,因为未来的不确定性苦,没有人能够确定未来的真正技术路线朵。留出市场成长的足够空间短抡函,可能比别的做法更加重要奇。骗补问题的出现税犊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蘑尝。    基于现状举拜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碌灌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苗。这些年的财政补贴徽帕熊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懦亩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奢。相反簇马络,效率不够高的补贴婆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够十解,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重别既。现有的补贴如果不是投向终端耸素位,而是投向技术研发邵,会不会效果更好点呢吉背髓?个人汽车消费纯粹是私人事务腊烹岭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弹砷。骗补问题的暴露短焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耸好。补贴本来就在退出狭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刺陛。补贴旨在鼓励研发陛,鼓励新能源汽车技术的发展暖勃坛,而不是其他具体的消费目标铆庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彩坑范,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场殊媒。这样的技术支撑出来的产品坊唱铅,还不能满足消费者的出行需求死癌坡。财政补贴可以退出辉讨,但可以通过科研经费资助的方式攘,鼓励新能源汽车技术革新川。同样的钱侨车,花在科研上的效果响构脱,可能比直接补贴消费更加有效订屋。创新驱动发展战略的实施陋凡需,从根本上看相骗噶,需要依靠的是技术创新短司锤。在技术创新上多投入趁彪,并注意投入的有效性慈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧圣竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  今年7月底等,在2016年世界500强排行榜中惹速籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誊,比去年跃升47位栓始,排名第160白,引起国内外企业界吹蠕阜、尤其是汽车业界的瞩目警。    今年勿豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔。恰好是在10年前姬粳,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划暴橙、主导鬼、实施了令北汽集团由乱到治截漆妒,由小到大醛,由弱变强的变革新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜、有益隶女甜、独到的成功尝试编妨摆。但是炮,当中国经济网记者约请徐和谊收,请他以《老徐和北汽这十年》为题夯,谈一谈自己与北汽集团时监,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说洞财撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侥郸,少谈几观,少写兔颈。    于是辜惠,在不久前的一个上午桑揩辽,在北汽集团的一个会议室里菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访停薪辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥弄辰。今天是系列报道的第一篇备。   当时拧搁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰,实现跨越式发展”的战略吠,以及构建整车记城芯、零部件航彪、研发匹阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科。“老徐这人的特点就是说话算话哭,真抓实干泥码。眼瞅着北京汽车研究总院哎形搅、海纳川汽车部件骚培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材点、新板块一个接一个地建立起来暖猛临,形成有力的链条下胺靛,轻装上阵久,并有序运转”豢糠炕。 北汽集团党委书记香、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侵捞孪,连续多年蝉联世界第一抬喘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攻士浮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖度滥。    世界汽车产业的竞争是国际化的统、规模化的童溅菜,更确切地说是集团化的澳。观全球汽车产业格局枷咆,能够称得上汽车集团的稀浮,美国有通用慌骆、福特奶,德国有大众聚嘿、奔驰苫吕、宝马梯戌澄,日本有丰田擂、本田秃,法国有雷诺-日产般甜、标致-雪铁龙窖疏,韩国有现代-起亚惋赁廷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兜季史,谈到中国的某一“汽车集团”藏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梢寒,没有自己的品牌和产品抒硕,不就是一家投资公司吗谦电?算什么汽车集团!    每年诫捶挪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淘,不但被大众涸、丰田脑弥、通用们甩出几条街爬晤觅,也常常被长安疗跋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑报骑。    因此雷烤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搓侩赴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剃磕。    过去10年间呛床勾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酞倒壳,在汽车产业集团化方面做了大胆闯泉、有益的尝试碉赣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犯,逐渐培育迪婪酣、锻炼成为一家颇具规某疲和实力的汽车集团悲,在研发沁丸佰、制造揣尘寒、人才辰茎妊、创新鞠扰沏、管理等各方面实现了标准化壤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵仑,曾经拥有一定的基础和财富溅休,令人期冀;同时罕蜜,由于分散化翟、碎片化鹊,更存留令人难以释怀的遗憾忌畦毛。    北京轿车工业与一汽辰桅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勃坝乱,有考证甚至认为歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘎光。    据汽车老人陈祖涛回忆动顷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时界桔彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡黄嫂,而对手只是手动挡贯。    上世纪六七十年代健,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丰含,成为一个时代的记忆靶委。    而同期村,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北精体部,遥相呼应的驴猾领,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130久。    改革开放后查弛京,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秆遁咸。    到上世纪90年代补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吞催、称王称霸砰碑色。    特别是2002年须皮扁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚,也创下了高速成长的纪录癸嗓。 北京牌212越野车    可惜的是好位,在这些看似个个突出的单体层面之上扑差,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佬,除却福田与现代内慑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仑光擎,还被同行作为茶余饭后的笑料藐霸坪。整车企业尚且如此吕校,北汽的零部件企业就更加不堪了吐体范。由于资金佩眷、技术和观念等原因歌,大都跟不上主机厂的技术升级党赋款,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僻,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒜。    忆起十年前上任之初的状况杏,徐和谊对中国经济网记者说郡,当时的北汽一盘散沙骸,特别松散豌,单打独斗食,各自为政柒厩,互相内讧醛界,效率低下……照此走下去蔑嘛,“没戏蓬性,一点戏都没有”!他边说边摇头苔。    由于资产结构的相对分散硅骇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猾埠。日常运作中眉貌案,大多只是履行政府赋予的出资人权力竣厢,无法形成一个科学的集中管理机构潜癌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祟讹孤,深入企业经营管理了剿庇峦。    2006年10月底论炉,徐和谊出任北汽控股公司董事长傻,恰逢“十一五”开局之年墩偶,他率领北汽以科学发展观为统领硼,对产业结构和发展战略进行了全面灵、系统木、有效的调整饶仁。    有北汽中层管理者清楚地记得孤,当时碧襄饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉号叭,实现跨越式发展”的战略瓶擦,以及构建整车械、零部件奴袄、研发叉俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎茫手。他说炭屠蹿,“老徐这人的特点就是说话算话煌,真抓实干箍长傲。眼瞅着北京汽车研究总院嚷、海纳川汽车部件受、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砰价舅、新板块一个接一个地建立起来挞,形成有力的链条瞄,轻装上阵笆,并有序运转”释分串。    到2009年慨倒麓,短短3年时间墒衫沃,汽车年销量突破100万辆大关渤衬,销售收入突破1000亿形奋陕,北汽集团化战略初见成效人床己。 2016年狠蹄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胚庭巷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”含,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墟惫浑,公司治理结构进一步完善寺汤,集团的功能定位更加清晰;同时钵父,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胆,并将在人才吸引揩尝、产业链完善及兼并重组中被尸怖,发挥出更加高效的运营效率瓢圃。而外界则普遍认为洗砂,名称的变更悄伪连,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狼迫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酣棺梢。    “北汽控股更名为北汽集团吠趁胶,是北京汽车工业的领导体制违冬、管理体制的一次重大突破兜勉,找到了北京汽车动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剑,徐和谊当时说率。    随后翁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笛槽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惦脊。根据规划钨把,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篱句响,大力发展自主品牌貉皋,完善和打造全产业链杯蹄腑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笑,进入世界500强汝涎史。    “说到做到洼苗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厂靛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说适痹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破起,战略性新兴产业蓄势待发哗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升库贩,各项增长指标位居中国汽车行业前列庆秦厘,成为近几年来最具成长性的企业集团苔狄停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿列菱:李芳" "   姚景源认为蒲功褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逻痹,而产业政策需要与时俱进旦暑伴。    杨裕生表示嚏隆:应适时推动电动汽车市场化麓,也就是补贴退坡掸屎,一直到取消补贴薪避缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜轰示。但是玫昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高版,不宜鼓励级彭舌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陪。    侯云春指出棋廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹦蘑沉,两手并用新怖,推动新能源汽车健康发展古跑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示净坤,表明在国家相关政策的助推之下醛冬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚刻。其中蝎赁,规模巨大靠晴、涉及金额超10亿元的骗补事实内敛窗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燃详。昨天距逗汝,几位专家学者的观点引起关注寞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炊泼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矮量。对此攘票乌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屎恐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄毯派、必要性的措施迁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喘情,政府对于新能源汽车产业要进行干预较,而关键问题是怎么干预镶,干预什么隧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憨按米,而产业政策需要与时俱进”稍,他谈到殴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用限冗精,并提出产业政策应该遵循四个原则塘荣狼。一是产业政策不能替代市辰省;二是产业政策要管产业奈梳存,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物交妻唤。    杨裕生也认为认,目前的补贴政策有两大问题尘,一是单车补贴过高幻,二是补贴总额高酿剂添。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甜,副作用很大达鹿。    在新能源产业层面突,杨裕生表示霉饲:“应适时推动电动汽车市场化戒曙,也就是补贴退坡肝,一直到取消补贴叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钎蜂。在技术层面省购敖,杨裕生认为随踌貉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币休雷,第二就是发展不补贴侠、已经市场化的低速车善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋集,不宜鼓励盖啼父,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏促。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外外椭寐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛,两手并用裁,推动新能源汽车健康发展陇。    侯云春解释说拿弹空:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力两摊。一方面大家喜欢用靖奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挟,政府和企业共同努力鼎壬,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽休,开拓新能源汽车的市场亭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”习畴茶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜夸:李芳" "  如果我们做好准备的话甘拭,赢家当然是我们梢。我们不担心其他的畏匡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫摆伶,我觉得只要我们做得好荆撅,一点都不用担心规。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日办擂褥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍缮圣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憨五。其中特别谈及奥迪与数字化柔。    施泰德说惕,到2025年以前轨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢版涪哼?汽车行业正在经历一场变革修辑。对我们来说羚缴,有一个非常重要的关键词寒士:数字化崔贺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颗扩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊功勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揽,我们眼下所处的时代胖干,奥迪科技一直处于领先地位奴婚讽,并不断进行新的突破肛颇。对于数字化宋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椒。到2020年时佛纹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仕兜,这也是我们引领未来的一种设计弯,包括其他顶级科技冬娟俩,包括我们的传感器揪拎、雷达淳畅、激光大灯等迸熔,都会进一步巩固奥迪的领先地位酮。    施泰德说吴貌邢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昂,我们会全身心地投入到这一点材勉将,包括3D地图菱拣,导航等应用骇。对我们来说墒吻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乱拉。当然句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膏士参。    在回答有记者问乔咖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扑薯叼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茎穿氛,有哪些优势辩?在这场竞争中靛逃,谁会获胜”的问题时幂,施泰德表示骂炒儡:如果我们做好准备的话稗亨,赢家当然是我们卉韧仁。我们不担心其他的胸伦厩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄赋恳,我觉得只要我们做得好天瑟,一点都不用担心滑崎烷。    施泰德强调佛,在某种意义上但编琴,我们也是一个初创企业宪疚酶。其实施童柑,奥迪有很多细分部门筐巷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抒擞。如果没有这样的合作偿碧,你很难相信矩齐冉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巷让,我们能够成功地实现自动泊车善剧藐、自动驾驶等片。    施泰德预计亥,2017年勘佬,我们要推出新的奥迪A8滴,自动驾驶的时速能够达到60公里垛竣昏,没有别的厂商做到这一点怪。如果我们明年能做到这一点的话娥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘟,启迪未来”课碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂搞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醚垒齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菊缺。庆典活动前夕瓦鹤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渤耙。一汽-大众汽车有限公司董事挨骡侨、总经理张丕杰除了对政府氯渺仍、经销商偶疤娄、员工玛、用户等的支持表示感谢外怠,他也坦言羚,在新能源隶超、“互联网+”等方面榷毫,一汽-大众起步比较晚碳,这些短板正在引起高度关注胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狼酚,“因为有你茎单酥,心存感激”抠诫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俊厕膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人锤辞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拱盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果希。从前辈讲起陵惨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睛坚,还有陆林奎等等的领导窟颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砷铃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果护。   25年来汾薄,我们要感谢的人非常多亥。感谢国家和政府的支持与帮助篇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持年腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伦凤矛。例如成都脆,成都今年是高温天气蔷扫,最高气温是37.5度而且是持续的晃坷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活人艘,政府部门给予了很大的支持和帮助拳蔼起。   我们要感谢1250万用户铣厘,感谢他们的选择和信任灰草。一汽-大众从项目开始建立叹夺熬,一直到第一款捷达开始投产逞俊世,捷达在市场上并不是一帆风顺的赎,它的初期是走过了一段曲折的道路纹。正是在困难的时候楞,是客户帮助了我们褥淑、鼓励了我们素。还记得在困难的时候肚烘懦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垮悄径,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惦稳恭。一汽-大众的员工非常的进然偷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茧、吃苦耐劳控爆脾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尸写,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦导讳傲。大家知道一年365天炭,如果周六周日全休息就要去掉52天迷,把所有的节假日都去掉颗宏加,标准工作日应该是250天熄,工厂的康采恩标准就是由此设计盲。而我们加班到300天读貌,320天是常有的事旦剔钞,员工非常辛苦苦长,所以在这殿领脾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玩。   要感谢中德双方的股东光菊。要感谢他们具有前瞻性战决策桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐獭。一汽-大众的建立雇,当时在中国的汽车合资企业诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛灭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下譬庇,股东双方做了前瞻性的战略决策谰景汉,才有了一汽-大众旱,我们要特别感谢中德双方僧趴能。   在一汽-大众发展过程中杉,比如一汽-大众西部战略恒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场混前辅。一汽-大众在西部建厂的时候溅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寺乔。现在在西部的生产基地讼辆视,今年他们的产量突破65万辆扮戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缓完,在股东的决策上由一汽-大众执行的堪,也取得很好的效果捎嚼。此外汾,还要感谢1200多家的经销商袭剧枯、700多家的核心供应商合作伙伴互。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展场淬椒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驶较挥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漠繁,中国适合于家用的车型非常少青海。25年来巳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆认扩惨,上缴税金3700亿元鲍缆矗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磁、奥迪两大品牌12大系列产品剿锻欠。   25年来趴忌浅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屑,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篓恨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捞腺,一汽-大众是领先的善。同时首松股,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写蓄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讳泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猴邪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毒逢瞳。首先规凯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窍规栓。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙雷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肌。   其次幢袱,一汽-大众拥有一套完整屁、标准的制度和流程的有力保证盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑悉使,制度和流程是保证剂。   再次谭娇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针未态甲,在经营发展过程中有很多难题需要解决洽,有很多矛盾需要平衡吐,用什么样的标准来平衡湾哼?底线是什么蛋?那就是质量啊瓜。一汽-大众一直坚持质量至上颂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承童缸前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宠懂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计提,这也是质量至上的战略要求嘿蔷淡。   此外焕,高品质的人才纷搁,具有工匠精神的员工县。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孝欣恋、传承的文化也是高品质凰韭捐,得到的技能训练也是高品质普搭。拥有和企业共担风险的合作伙伴妈伶,无论是过去勒避、现在还是将来都是这样堕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慑练。一汽-大众在自身发展的同时扇弯,也考虑到了整个供应链的协同发展五邢汉,对于整个价值链会有高品质的要求剩。   最后休,一汽-大众在努力践行企业社会责任逆晒汞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验江逆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匪沧凄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痞鹅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禽,既要总结经验和收获词。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肝莽辅、走了哪些弯路禾,下一步应该怎样避免崔项锹。   如果说到过去的不足萌疵,SUV细分市场比例快速提升微,一汽-大众对此准备是不足的和莎,对新能源芳涧、“互联网+”等方面的起步也比较晚寇汰瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心冕截艰,这些短板正在引起高度关注贫竞,企业正在考虑这块短板如何去克服辨。   2014年堤恰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纽铃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望监。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浦。   面向未来净,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疯,保持创新茨骂、驱动发展蓝筋态,并释放出更强的增长动力痢即硅。同时嗣掏,也会与各方伙伴实现合作肠,实现更为广泛的互利共赢靛任即,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摹菊,不断回报政府透、回报股东涎、回报社会燃滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐。他表示南轨览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位票,并将继续保持限量生产以追求独特性背劫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来监壕甘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俩惨霞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绦动禽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翁宏凯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探需乓诫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酮。业界有所疑虑的是恳迹吩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替攫。   对此屋,薄亚铭向记者表示惕班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低度,但都不是便宜的车型醚程。Levante的价格达到了100万元左右浪呵,Ghibli的价格也达到了90万元左右擅,在产品定位上依旧不低持。同时磐谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糠,依旧走高端化路线承。薄亚铭还讲到皇溯徐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司内,不会把目标提高到每年20万辆峭李钨、30万辆的水平排肺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钝登,所以我们能保持品牌的专属性拨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姓,他表示焙妊聊:本次车展上上市的新款总裁车型碘焊,除了在产品上进行了升级外忙窜,还提供了多种个性装备希酸,客户可以从中选择很多种搭配记构。此外耻箔搓,新车在性能上的提升显著扳抢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玛蹭、动力最强的四门轿车封船伍。   此外哩蒙犁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴型癸,开始尝试电商销售模式型蠕假。薄亚铭认为度,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熄檬腔,因为中国市场的客户已经变化司齐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菇,现在有很多人都用手机去买东西描辱,这是市场发展的趋势逝糖烫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘦独,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赁,即用户车主首付车款后唤暗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摧报磋,到整个租期满了以后讣矫,这辆车的物权就归给该车主薯短屁,该模式类似于分期购买下。   薄亚铭说础袜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盛酣蔼,但是在中国市场还是刚刚起步曹钉委,有一些量产车会采用这样的方式做恫口,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”督。他还表示疲洁彩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厩附,其实反响真的是挺不错的纷递男。尤其是北京怀、上海这样的限牌城市呕厘倾。通过租赁的形式爽叙奴,牌照将打包在租赁费用里面磷。当车主买到车仆椽,即启动融资租赁手续扰,拿到车辆牌照停私良,不用为没有牌照而担心矫佰唇。如果是企业车主踌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税春闺,是非常划算的痢船辣。”目前忙盼荡,该项目仍处于试水阶段森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "新能源的发展鳞,是大势所趋瑞干,但具体方向撬锋,也扑朔迷离柬苏股。    电动车会成为未来的主流吗厕奖?现今的新能源汽车产业健康吗艘?什么样的新能源政策更适合我国国情凰典?    2016年9月2日常乱冷,在2016泰达汽车论坛上垂暗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饰惕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妹婚劫,他认为堵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题常,恐怕不可持续褐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沮,何光远认为灯放,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁盲亩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人负,这位87岁的老人谈起汽车工业桨尘尘,依然有些动情股枢蛔。谈到电动车发展摊衫,他认为迹继广,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕欺妹。因为袄,第一恐累,电不是新能源脓集,第二杜,电动车也不是新东西供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洞,电动车诞生在1834年高,是英国人罗伯特·安德森发明的伦讳撼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浮。    何光远认为匡熊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杜券累,不科学写淬癌,应该给它正名伺阮,就叫“电动车”搞界磋,或者是纯电动车窘狗涸。何光远认为驮,电动车国家政策的支持力度非常高茅际萎,所以它现在发展比较快孝,去年生产了30多万台彤麻,但它还是有很大的局限性蹲吾。首先腾囊杏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扭,可以长途旅行使用粉。即使快充也得半小时以后奈群酿,但是经承┞荆快充的话掀,这个电池的寿命也会减少硕裴录,慢充就需要几个小时墟,充电的时间很长杀。另外略吻桃,行驶的里程很短粒侥钢,有一百几十公力就了不得了夕韩撅,就是很好的电动车了耸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迹,我认为不可能持续宿迷芦。”何光远说躬豹,很多企业是因为补贴才做电动车绢拜,事实上徊讨拒,内燃机节能潜力还非常大存苗祁,缸内直喷技术靠谦、柴油机的高压共轨技术恭垂反、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毁,因此链杯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丹,不能被动曳Я运取,节能是最大的减排协耍夯。    甲醇车大有前途    现在需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喊耙侧,因此垢浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车淋羌。美国葱唇娩、欧洲蒙途、日本沸秒秀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窜去醚,但因为资源禀赋不同魄,所以技术路线也有所不同无。    何光远介绍说沫咖方,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搭吞,在某种意义上讲杀硕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抡,虽然同为乙醇嘶,但着眼点不同;日本缺乏资源恳,自身资源利用问题不突出墙,因此缝链,把提高汽车燃油经济性作为首驯唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赶穷没,日本也在搞甲醇的研究题恕斜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定径并,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畔搪男。    在能源片宦、交通藏斤、环境时嘿敞、经济四位一体的框架之下獭屡,中国又该如何考虑替代能源的问题铜?    一直以来俺对,煤炭是我国的主体能源破,占我国能源消费总量的66%至70%卜土领。何光远认为笔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筏猾。推进我国能源生产和消费革命恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狡猎速。而在煤炭发电供热的同时揉藏,可以产出甲醇颇,可以为内燃机提供燃料济糕,所以碌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克适炊、高效利用是紧密联系的伤普。    此前靖绘讼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撕玛,这4个省基本上就是产煤大省兰放、山西蜡波、陕西挡、甘肃淋、贵州骗坍磋、上海市斧霞焙。现在规模最大的是山西旅句拈、贵州纷秋,其次是陕西蜕。    何光远介绍说割伶挎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孤,车都经过天津检测中心检测僵,上了公告辖荷沃,经济性也是最好的泻洁撇。“我去看了加注站窍,M100甲醇100%烧甲醇鞘,2.2元/升率绊,现在已经降到1.7元/升了畔。一个半甲醇就可以代替一个汽油挤丛士。所以说饭扯,甲醇还是很有希望的媒绩首。”    今年3月份舶,工信部剩恫矗、科技部开捂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睦,验收的专家组由何光远担任组长去验收任司驼。何光远透露说垢鲤讼,山西验收以后哎汐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睛犀,开会以后形成了正式的报告搅卿蟹。现在骸江,在各个部门已经会签完了递悉酿,在等高层领导做最后批示酶古惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕疽屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠姥戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔蔼信,力邀政府逛、行业你、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号握,寻求产业发展有效途径苏汗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赣妓俊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们女、先生们登,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肯胎郎。今天佬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讳绢教,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁熄纹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芹写,解决大家的疑惑变爱叙,为什么要改革络?现在存在什么样的问题浑?第二膝,改革改了什么漆磨?主要内容嚏、实施步骤颂侈稿、目标悲萄拜、原则箩塑蹦、政策选择等等逃锤。第三嗅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔽屉,改革试点取得了哪些成效氰,用一些数据和大家进行汇报凰落拢。第四财,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翟慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件布,从国际上来看救,自上世纪不管是美国肉耍、欧洲携、澳洲还是近邻日本超景、韩国寿蜜、台湾等等邪惯赦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欧鳖敬,至于费率为什么要管制莱仑柑?为什么要放开岸?这个也可以做一篇大的题目惠簇痴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桃喘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔促,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞蟹,定价因子的选择就是什么样的车保费高堕、什么样的车保费低乃淖芹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卿白。   但是独护,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慕帛,还不能叫现在完成时昂。比如说美国若干个州赁牢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吉,因为不同的政策取向有各自的利弊惊蝎疏,这也是一个非常复杂的政策选择过程唇雄乔。   从国际保险市场改革发展的经验来看汇,改革前和改革后锻溜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湾刮甩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化光颇棋、复杂化婚,定价更趋精细化踩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宽免佃。在澳洲一些国家蝎,改革前超额承保利润改革之后就消失了膊弹。对于我国来说毁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涩菠,从2011年开始社会或者舆论抵挺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杉,行业本身也长期苦于在低水平配辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级结。另外蹄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寸巩撑,在这些方方面面力量推动下相十肉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携颇。   在改革之前是什么状况让孺旅?简单跟大家介绍一下轻。从人民银行管理保险行业开始渐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扦漠姆,在保监会接手车险市场之后轨磊伙,也是保监会统颁条款费率核商魏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懦漠,整个行业亏损冕、消费者投诉也比较多甜甭剧,所以到了2006年的时候穆点,这个改革又走了一个相对回头的道路栋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彪炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墟泰钎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用发,比如说行业比较统一釜返,消费者认为条款费率比较容易理解鸿,恶性竞争的风险得到一定遏制胆腐祟,但是负面作用大家可以看到欢,一个是条款法律风险很大惯急搪,不能适时的随着道路交通环境峦些、司法环境细恳狙、社会经济生活环境的变化适时进行调整骇十,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闯、无保不赔窟顿乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑私。   第二谓扒宏,在监管方面定位也不清晰勿逼画。对于一个自主经营顷卞、自负盈亏的保险企业挽邯,没有条款费率扳镐武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣号,改革发展没有动力浩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹿,所以整个行业是在一种规哪谖ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵店累。   在2011年头、2012年前后经过评估红书泻、反复的讨论邪,其实当时市场上两种声音都很大酗哄,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滑。经过反复的评估和权衡帛天,也是在十八届三中全会的指导下溺骗,改革的方向目标原则最终得以确立砷,这是在当时发布的两个文件曝忱华,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穗萝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浆,比如说要提升行业的发展和服务水平剁花多,使价格更加合理居桃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹿吝匠、保障范围樊潮、服务都有一些诟菜拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湿殴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仆咸。第一个是维护投保人保险的合法利益嫌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涎。第三个原则是稳步审慎推进劲,根据一系列的国际比较研究客萍车,大家还是从中得到一定的经验和教训闪伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呜疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训化邪楔。所以差巢,最后选择的改革途径不是一步到位牢露扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标把,它只是在长期的甚至六年凳虱性、八年洁纯哺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崔糖父,这是改革的一个总体思路饱,从条款蔽、费率纲阂、监管三个方面这是一个简单的概括臀茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款可踩识,大家不用仔细琢磨当中每一个字摄匿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系繁澜春,双方义务关系是怎样的标准化流程试捻。   除了行业示范条款之外琳夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撂姬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茸陋寞,不管是欧美还是台湾刑、日本八纪龚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刀略祭、百花齐放的状态舌,因为每个合同涉及几千个字汹沉鲸,实际上棺济,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洽片伪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搜。   在费率方面分成两个部分杠蜂,一个是行业的保费水平槐搅悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幸监,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈娓辍,对于汽车来说刚妻授,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜膘。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤,收集各个公司历年来的承保理赔数据凉忱襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冗突饯、科学的定价的参考沃谅妥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了船。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惨释环,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司便扭。在行业基准保费方面阮柬,行业协会做了以下工作饺酶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卤戊胎,在这个层面铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛋,其实是相当的弱酣煤估,这么多年来的承保标的配揭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侮、编码实际上都是不统一的烽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据附菇箍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码净缓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库板陆,这个数据库目前正在申请国家标准显岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑟楔速。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揉蹲媚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告线摹拴,给消费者购车提供了一定的参考健,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雇竿标。   在行业提供费率参考的基础上摧贰,保险公司它是怎么定价的搬?现在也是大家很关心的一个问题森,为什么有的车费率高靠菏、有的车费率低憾背豹,为什么今年高明年低习窖?在不同的分类当中有一些差异劲钩杰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剂,分成从人因子和从车因子两大部分并浚,每一类因子当中又有若干个维度期佬蓉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遁、风险定价能力鳞奇、风险管理能力自主制定的肖阂呵。   比如说龟锋炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懒缺、他的生活方式局笑零、他的信用程度等等绵灌岸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格内滥恢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勒,它的安全性辉、可维修性等等劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丛垄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洞。   国际比较先进的保险公司担戈,他们通常采用的定价因子巧挥毖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了物,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冯举呛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缸低,这个差异可能我们现在还难以接受牛陷蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲜捶墒。   总的来说扳,保险它产生和发展的基础是数字法则搔呈,在大数据的发展背景下蔚塑砷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碑撕等。   前端越放开后端管的越紧孩犀趴,如果费率市场化以后昧欺商,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹄苏、整体亏损的这么一个状态伟访蕾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施热。   实施步骤邪吮峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄并。到今年6月30号为止噬泛伸,第一阶段的改革基本完成了外挠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外儡凯拟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杭,不同的索赔历史对应不同的费率菏翠稼,不同的车型对应不同的费率屉丝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的省谦,这也是改革的目标敖,首先是平稳过渡试凭殊。   下一步泰,费率科学化干唾绞、精准化蜕、精细化程度会逐步的加深顺划,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坟贪谓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枚,经过一年的改革试点德,消费者从全国范围来看练句,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点响取垫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捌绿识,对于高风险帕、高出险的消费者函,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显琅涉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涛市督、道路交通安全水平都得到一定的提高墩颅。   从行业的整体情况来看含瞧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皖酿副,增速营改增以前是11个点几,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匠季婪,仍然是持续稳定增长郡刹凡,这一增长是在保障范围扩大峭憨聚、车均保费下降的基础上实现的华,车险行业的承保效益基本保持稳定枪烩黔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撩问,两个点的承保微利缺。   在保险行业层面来看僧纶疗,公司的定价水平草时、服务能力在稳步提升的莫次。外部正效应也比较明显清,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尽腾潦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搜逃榔,大家开车上路更审慎了考,小额案件在索赔的时候可能更理性了系。   下一步工作鸵涤沸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椭钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品访现碧,也就是说除了违法犯罪不赔护沟钱,除了不可保风险不赔签藤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险割帘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围害颅伍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体担、不同的投保人喂破首、不同的车型价格的差异会越来越大穿樊舷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丸倍,更好地提升保险公司的核心竞争力龟,也更好地促进道路交通安全拉星,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高你伯材,最终服务于人民群众更美好的汽车生活济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸顾吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令啤锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃顾讼,力邀政府暴蛋、行业堂、企业挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径扫想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆肆瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弛。第一府喂,SUV这几年是高速增长轰邪锈,我们做一个判断肮,这个高速增长就要成为历史了休,往后没有这么快了禽绿亩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔垮老,份额还会提高戌计。第二尚囱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桂,就是份额和价位双提升抽扰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碧软,之前是低价位提升份额琅渺隘,这次是价位在提升唉、份额也在提升迷刚。而且我们判断还具有可持续性蝗。第三勤缅,汽车厂商将会由过去的揭睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幸、弱者更弱量橡临,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奔冗郊。在此主要介绍前两个坷,因为时间比较短娄跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势操。从图中可以看到童枷爆,从2007年开始嗡沸蒂,SUV进到了一个高速增长的阶段娩缮,连续九年年均增长率达到46%绵晴,今年前七个月也比较快平僚豌,增长38.6%卿湘舌。此外辜苯扁,市场份额在迅速提升捞瓮,今年1-7月份市场份额达到40%赏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呜,过去几年每年4个百分点寒拱铅,去年涨了8个百分点实,今年1-7月份又长了4个百分点图,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧敌扭,SUV全面热炒蔫瞬,豪华车票、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵,下一步还有空间裤禾。从这张图可以看出矛,一般的合资品牌墓,SUV比重还偏低畴谋殴,豪华车和自主比较高刮陆徒,不同级别里面SUV占比较高久授,不同价位车里SUV比重也很高去,还有一线棋、二线廊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲古黔,不过一二三线的比重是去年的数据颊芥,今年前七个月是四十了弘貉,今年没有注册数据可以看得出来堵。   但是疮商溅,我们说这些年锣筷,suv领域基本没有在空白市场屠岛涎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧暇,需求就会出现放缓的趋势闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吮,2012年-2015年逐月都是向上提升的骏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竭处玛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了票。相对于去年挽,虽然今年全年涨了5个点痰扛雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厦诗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萎芳窗。   但是眠纶,我们说还有增长的空间八该千,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点形榷虐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芦,大家可以看得出来捌镰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐技辛,大约在20%左右焕蓬极,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卿、加拿大发桅、俄罗斯这些国家随。这些国家总的来看是地广人锨馈,SUV占比比较高挫笛粉,人口密度比较高的SUV占比比较低石挪筒,但是也不完全成立板,韩国人口密度也很高但是SUV很高匪爬乾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泌洛帽,这不完全成立浆忌搭,这两类国家的情况是存在的故搓盟。   如果跟美国相比古,美国是把皮卡不作为乘用车楔观,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渐嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距其兢亩,与宽口径比还有11个百分点屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高车,五十多不一定是峰值点挟锈斯。   另外烩,欧洲这几个国家汗少,虽然SUV占比低皮肩,但是比重也在提升淘,从8%涨到25%蚀筷,SUV的热潮是全球性的惹宫遍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墒窃雾,美国俊、加拿大这些SUV占比高的国家吉壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唯陈,大部分来讲可以占到40%左右蠢歼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姑慷啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堆帕肠,欧洲这些国家就是两类红捌,我国应该是随着美国毯鼎、加拿大恼、欧洲这个情况械色阑,因为我们已经占到40%的份额了晨,如果按这个去计算告快霉,中国的三厢轿车是48.4%酿幂每,还应该有十个百分点的下降空间嘛,下降去给谁丁按趴?基本上是SUV袖仟阀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升略碧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翠悉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病读驼,这就是我们对SUV的一个基本判断内阂剂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沁送将,就是份额和价位双提升么泰,这是非常不容易出现的一个现象沟,如果把它拉得更长一点看临拖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苫岛,2000-2010年连续提高了古宪,最近这几年不太好划,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窜坞免,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜讲妒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堪旗澄,2004年讥、2008年触教惹、2011年悔时、2014年昧郎,其他年份至少是相等的怂怂焚,大部分年份是比它高澈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆。   现在一个更积极的情况来看翻,就是我们的份额在提高甜绞道,如果以总体的市场为100的话迟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雹,如果以生产量为一百的话譬覆,我们的自主品牌已经占到了35%聘,其中提高最快的就是SUV沁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荒姜,它占到了一半以上的份额套炭扭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赊,以轿车为一百深湃口,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%露皋,连续几年都在下降缝,轿车竞争力在下降骏哇窘。但是自主品牌总体上的份额在提高品。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苏殊禄,这个销量在提升克沫,低价位的车销量在下降匣缅秆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炒碎那,增长最多的就在这个5-15万区间雄靡扛。以自主品牌自身为一百的话母卯嗽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狼香,现在只降到了3.4%背,而5-8万的车这几年也在下降懊嘉衅,增长最快的8-10万的车和10-15万的褐排钾,这两个价位上涨的是非常的快沽匙莎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笺联乏,自主品牌的车价格明显在向上走蹦厩起,这是一个积极的变化拟鸥岗。   另外氰都,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干承,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇浩售, 10-15万区间堑,自主品牌在里面也占到了28%堤染,这个变化是很积极的缮违,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的息该,最高峰是2013年213万碍痢,去年降到164万舅淖赖,但是SUV在迅速地扩张涩抚,大家看这个SUV的比重编,原来是二十多万辆陵,去年到150多万辆篮,右边这个图是10-15万备遣,更是靠SUV在拉动的哎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烙匠誊,这是一个非常大的积极变化污笺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佃酣,这是GDTop的一个调查数据夕,这个一百辆车出的事故故障率妥疽屎,自主品牌在2003年有四百多个事故碉姥,合资品牌现在也在下降茬,这两个差距正在缩腥惶荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拈为紊。   从产品的角度也可以感觉到隆丧羞,最近我们的一些新产品像奇瑞射佛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敢僻距,这就是一个积极的变化寂火,这就预示着我们未来具有可持续性磷。而且可以看出号慨,如果以前二十名产品排名算的话虎糕北,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚊尘穷,一个长城C30一年卖了15万辆左右堂帛恐,前二十名里面我们有两个系膏。2013年更少一点坦趁熊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篡卡胸,前十个里面已经有四个是自主品牌的沙掣颅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲍。   这几个发展量比较大的企业菠汰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垂睛搬,这也是积极变化婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杀魏郴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化核。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒眉馈,国际市场南美洲泵、亚洲曙庭舷、东欧合、非洲是迅速扩张的市郴嗬丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力会寿炬,我们产品出口大国全是这些国家酥屑彼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玖狗,跟我们购买力差不多葡够试,人口加在一起12亿水欺凭,跟中国市场差不多颁睬飞,换句话说中国市场去年卖了630万辆躬锚簇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腾须,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议别卡划,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哦,传统汽车大有希望姑投,至少应该平等地分配国家的力量茬,在传统车和新能源沦盗焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藐沉饺,力量投的也太重煎钠危,下一步要对传统汽车给予足够重视忱蛋,它完全有希望获得好的发展菜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阀棚,以前是高速姆鞠,未来是中速举楷窃,它要抢别人的份额巷。最近两年这个数据可以看一下敲赫,自主SUV拇逼丝,连续几年50%-60%的增长吴猛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柯,这就说明这种竞争关系在发生变化芳,这是一个峡创烷。   第三个观点我们就一句话带过了廊,汽车厂商的格局要发生变化氮溶独,过去是大家共同进步吝、共同分享发展成果凯,因为有年均30%多的增速曝白葛,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿,未来还要下降峡,大概8%左右或者稍微高一点脓特,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葛。另外合资内部也会竞争虽堡陇,自主内部还要竞争祥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铣洪境,大众占到33%渐迟,最高占到38%仕,就是中国销量占到全球销量巩嘘匠,宝马娠须迸、现代柏碍、PSA都占到了20%椒,通用15.9%皋奶蝗,如果把它的微车也加上超过25%搪纱的,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口体,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赣奶,要么是维持全球地位通用嗓谰膝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铝袒逝,大家对中国市场都高度重视酞吻淘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额久毋漓,我的速度要比别人的速度高试厦,所以竞争更激烈船、自主更不用说了乡匪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豢厩残,大家都给予很高的期望磕,未来我们说竞争会非常的激烈翠,而速度又会下来频铃,所以未来的竞争格局跟以前不一样罢,以前叫分享黎济鹿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强空身、弱者更弱纷式杠,十四五就会出现兼并重组览疽,如果我们放开让更多的企业进来瘦缕,我觉得这个可能局面会更快斡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赊姬秀,最多明年还有一年硅档,但是它的速度比平均速度还是快一点脸,自主品牌大有希望揪瑞,我说的是传统自主品牌绘,传统汽车还不是新能源汽车惭炽匹,另外格局会发生大的变化窘泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉酥嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗势,力邀政府墩芹、行业犯、企业抢贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘慨,寻求产业发展有效途径局耪。   以下为福田汽车集团副总裁芹舰概、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录率划。 福田汽车集团副总裁猎翰科、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彼盯唬、各位来宾连涉、女士们且、先生们巴虱冕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琉,能够跟同行违、专家做一个交流学习钳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侯恰肩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惺。从全球战略的视野来看犀,乘用车的全球化特征更加明显肥休,很多轿车的平台会在全球市场销售饶型烽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些使刻犊。举个例子樊,如皮卡钉幕,在北美皮卡占整车比重是很高的棋,但是在中国胁,在欧洲扰,皮卡的量就很小面烧氮。另外又如轻卡俏,现在它的亚洲化特征会比较明显劲杉冠。还有重卡孟努伴,在欧洲都是偏平头的句菏寥,北美则都是偏长头的呸裸桨。所以商用车行业的区域特征很明显垒隆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泰五较。而在中国市辰馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕瓶腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱婺摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诵奠,2010年达到了一个峰值429万辆膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寒钢,去年是345万辆吼粟赴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长工怜骚,主要的原因就是因为重化工行业胖设,如煤炭滔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓮局瞪。另外整个物流行业的效率在提升发爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碎娥腊。   随着市场竞争的加剧颁脓,行业整合也在加速托图,份额由2010年的44%提高到2015年53%骏交恕,再看一下今年商用车的情况抱朗甫,今年一到七月份销量略微增长袱,整个商用车行业增长2.4%熄肺善,我们判断是过了低谷难,所以下一步会有微幅增长碑。2.4%其中主要是载货车贡献的独软箔,同比增长4.8%夸胜,客车受微面的下滑欣俄垂,导致载客车下降了10个点碴屑归。   关于未来的商用车市陈堋,我想从四个维度分享一下我们的判断抛。   第一是从宏观经济层面纱愤,从金融危机以后玻,全球市场增长的趋势是慢下来的博,乘用车商用车的比例现在基本上在8绦:2跋,但是进入“十三五”之后我们判断冬禾陡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孺尉拉,商用车因为是物流工具的企业层,未来会有所好转歇,但变化不会很大绢崇。   从技术层面来看阀锑溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歼喷,现在正在快速进入智能化的3.0时代本卷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵涞疲快的绦。   未来的商用技术主要围绕着智能化薯辑瓶、网联化懊费狠、电动化案草、环保化来追求汽车的高效帘宽、绿色氢厂溅、互联和安全孙亲。   另外从中国的政策法规来看薪懂谴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动词腿藐,从客户需求来看勺抚丢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求差市,推动了中国新能源车的高速发展锰白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎每,同比增长102%拜沤郊,其中纯电动客车3万辆险芬膏,同比增长176%菇埠。未来在城市公交以及城市物流磊腹井、环卫等方面燃,电动车还会有一个高速发展广戳首。   下面分享一下福田在科技创新俊、转型方面的一些经验和做法冲肥。   在商用车2010年达到高点之后虹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变履慨,加快掌握自主研发的核心竞争力冲泪。通过五年的发展来看菇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的噬常横。福田汽车目前的研发体系是两级柿抢苦,一级是福田集团的研究总院诲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彻驼播,曹博士也说撕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆码穷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脆犁,是一个二级研发体系善逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芯、整车的集成以及耐讼耍块开发和整车测试的三大核心能力惠犁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刚精、康明斯等等合作单位进行深度合作逃拱、改变和创新扭峨警,推动整车的技术进步棚韭匠。   在转型方面嘲愧吻,我们这几年主要围绕着几个方面贰。   第一是产品低端往高端转型驼晤哆,在“十二五”初筋湘,我们的高端产品占比不到20%泌史骋,我们到今年年底高端产品能达到70%睹公党。   第二就是从国内往国外转型取,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荤。我们连续四年商用车的出口保持领先接偶姐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糕峰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型替,另外为了解决汇率和贸易壁垒穷电,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹤杜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骇叉读,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础樊冯。   另一个就是从制造往服务的转型舅慷忿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辟敞抢,在“十二五”期间苹邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疵毛牢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湘铺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琼羌禽。福田康明斯通过这几年的培育囊挠,不管是从业务的规模等侯、收入梆瓦郝、利润现在都发展得非扯玻好同卡佛,另一个他也对我们福田汽车的整车瞪,为适应这种环保法规不断升级提供了非车獾牛好的支持旗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肚拈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的词弯。可以说尽管卡车的量比较星浮,但因为排放比较高功都,另外一个因为运营的里程和时间比较长避五电,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍却镶,实际上物流的效率还是比较低的兴浚。基于这一判断叹清卿,我们提出了一个“超级卡车”的项目处童捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源免镐,通过这种材料的智能化襄、材料的纯电动病捐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堡桅狼、环保很退吮、节能呸倦、高效筏、安全汗、智能的超级卡车淡魔磕。我们的目标是要实现降油耗30%绰科,降排放30%泌,整个货运效率提升70%奢摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术陛焙探,我在福田分管车联网业务镶殿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剔拾,因为乘用车是一个消费品耸恕砂,买车和用车的基本上是一个人排酿讨,而现在主要是用来出行的扯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懒肝,但是商用车不一样哗峰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攻痰里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥,驾驶行为各方面的安全趴熔伎,另一个就是乘用车是一个地域性的车短募疆,不像商用车需要全国跑介,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弧,过两天跑到海南去了抨力病。所以通过车联网对车监控的需求更高一些台笑磐。还有商用车的故障率奶竣磕,因为它的工况复杂绿挪每,商用车一般具有轻载定、标载和超载布哼,但是对轿车一般不存在这个问题诗巫短,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的童凑郴。所以通过车联网对车进行故障预警惧寄、排除以及程序优化等方面都苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驮划溶,建立与客户的互联互通塑戎,为客户提供增值性服务沽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韭泄、服务商和供应商产品质量和服务的水平茬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脑蛊徒。大家很清楚盼京,围绕着工业战略唉眉,德国提出工业4.0驮尾少,美国也工业互联网幸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略文翟、英国的2050战略纶,中国也提出了中国制造2025黄溉,福田汽车结合自身的一些现状毯荆弦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稍帆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慕讹、企业与企业槽、企业与产品恕娩牟、企业与客户的互联互通蔽。“五智能”就是商业智能口怪挠、智能管理场蚀、智能汽车腻、智能工厂糠肩贝、智能制造邪始踏。时间关系冻嚏浅,不再进一步叙述息陵哼。   目前舞午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椭春拐。福田汽车愿和大家一道爱温,通力合作鹅葛,整合资源化轻簧,协同发展窜俄,共同推动中国品牌的加速崛起策,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑备糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府筹、行业酣蹈、企业淡峨鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先,寻求产业发展有效途径青勤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓟韧、舍弗勒集团副CEO剧海程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搞彤爆、驰骋未来》的演讲实录弓钮。 舍弗勒集团执行董事会成员操磁持、舍弗勒集团副CEO檬抡摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靛、女士们比穗饯、先生们钞幂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佛,我们的愿景咸售,是如何来推动我们未来的出行和移动廉恋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淡唉非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搽,我们是一家领先的技术公司抹,在全球都有我们的足迹轮谜恋,我们一直致力于移动会河,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭尝。   舍弗勒一直致力于创新红,也可以说我们成功的因素是质量输拔宿、技术和创新哥蚀哀。我们在制造业方面有很强的实力亢,在系统研发方面投入非常大糖。我们创造了一流的工艺和技术妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱冕,今年我们在德国获得了一系列的奖项谁讹黎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惊丹杜。   就像很多其他的技术企业一样乱盛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域返恃弹。第一是环境友好型的驱动凑,第二是城市交通胯,第三是城际交通便恐,第四是能源链咕汕全。比如说大家可以看到度酗趣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钩誓稿,人口结构变化非沉剩快显惟,老龄化社会已经展现在我们面前欣茶涎,技术变得日趋复杂沤,数字化技术的利用领域不断的扩大舵动疗,我们需要找到更好的方法来彼此了解捻堵淀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作樊蒋凰。数字化是一个关键胜污狮,另外就是环境方面邓倪烘、可再生能源还有资源的可用性沮陵掀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镜雹,资源的短缺也是我们要去关注的毛勺。   再看一下经济的趋势巢扭拉,我们现在处于一个全球村侯庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秸桨估,这些是不一样的供。另外就是可负担性的问题掏帘藉,我们要为客户带来更多的价值福,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醛奋愁,这些都是我们要去关注关心的微蔽。   我们来看一下未来的战略嚎肮,主要涉及到四个窗口非衡。   第一是产品本身赣,我觉得对于汽车产业特,对于机械制造产业来说都是非常关键的界痢四。在这个领域/行业檄拒潍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拇奸,要减少对环境的污染暴。   第二是当我们制造产品的时候匆挥,或者制造产品元器件的时候委痞,要关注它的功能抒棺手。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胆菜拐、城市的交通疟绞横,对于汽车以及对于我们的供应商藏感渭,可以为汽车产业提供什么样的元器件略回崩,这些都是我们要去考虑的捅。   第三是城际的交通庞,涉及到比如说航空申、高速铁路的一些竞争哭。   第四是能源链的问题埠娃,我们有什么样的能源是可以使用的祭,我们将来的交通工具运用什么样的能源井前灿,这些都需要我们考虑粪甜。   看一下将来的动力总成群。我想给大家传递一个重要的信息凸,在接下来十五年时间里碎狡搽,从全球来看嚼苯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成材,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分某碉。   但是现在也有一个趋势发展得非撤瘸快琴,来自大众和奥迪的这些厂家氛伶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车教炊。到2025年贡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%性插,也就是200到300万辆的纯电动汽车雇冷,所以到2030年可能会是一种不同的情况痞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吞。我们还需要让它更加有效一些滩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栋探橡,还有电池或者是燃料电池等等氏董栖,这些都会占据越来越多的份额泊铆卡。对于我们汽车产业来说非常重要岸就,对于政府来说也是非常重要的爆革邯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俊碴,比如汽油岔取,还需要考虑其他的一些燃料蜕核喉,或者是人造的燃料等等母承窘,需要考虑更多类型的燃料且伙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腿牢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔑晤,包括48伏的解决方案弘妊荷,它主要是对手动传动系统的电动化摊。我们需要首先实现这部分的电气化盆略。另外我们也需要对离合器实现电气化交滦,也由于推出电子离合器芬迁。另外我们还需要进一步提高效率别密乳。也就是要进一步推出我们的混合动力姆牛块48伏系统迁咖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕夏冢块的解决方案茶诺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琼阑,针对高压的电桥驱动解决方案溉少,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劫灵解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸,以对其进行电气化处理遁侯邯。如果将来我们有纯电动汽车的话吼侨,它的电气化程度会越来越高光。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倒镭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竣袒泥,因此我们需要进行标准化漆钢喝,标准化是第一步某,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲吮分,或者说是一些部分的璃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膘捅稻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痛。我们也需要减少车辆的整体的质量懦摔捌,主要是成本方面是一个重要原因污虚。如果需要建一个标准的话孺畔如,我们就需要有更好的一个平台价,也就是说我们需要基于标准的平台猴,或者基于标准的暮ǎ块进行我们的汽车制造媳幕。   我们需要全球的平台化解决方案俩莽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗽。关于动力总成方面拍,它的变速箱是最关键的一个部分躺始。我们刚才提到一方面是包括内燃机撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漆慕梯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黎教倪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分方衅。   接下来看一下我们的重点产品馆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面创坚窟,我们为中国带来了什么样的解决方案堪凌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浅,我们推出了高压P2混合动力募龋块碎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烽龚,我们希望能够改变它的一个变速器涟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换略绷。   通过这样的一个标准的母宜埃块化设计酣迸,它可以适用于各种变速箱之间的转变废酵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窗,我们的这种创新型P2的混合动力亩夏诶#块可以帮助实现不同程度的混动功能浆瓮砍。实际上蔡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懊磁透。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擎秀卞。这是第一个解决方案奸氓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拷薯,它叫做高压P4电桥的解决方案久配谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪。它具有高功率密度戚铃,可以适用于不同的车型咆,非常容易打包进行个性化设计署喝焦。也可以用于新能源的生产亨耙吻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敦。它可以让我们更好地使用内燃机锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疼略忙,这是我们两到三年前开发出来的矢。也是考虑到了中国排量的需求纬标沦,或者是新能源车辆的需求叮悼。针对这样的一个需求设郡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坛南疽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机附酞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机分澈,我们中国团队也为此作出了很大的努力胜烩,这个发动机是专门针对中国市场推出的吼添桃。   另外就是在变速箱方面尾菜临,我们也推出了一个新的解决方案乐堆,是集成干式离合器的DCT变速箱测,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢捎墒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥,对于工程师来说偶惭艘,我们都是非常理性的内媳,但是有的时候我们需要具备一定的感情肌。对于我们的汽车技术来说渭,我们一方面需要理性嘘,另一方面也需要激情识。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搂滥。针对方程式1的赛车豪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庆悸零,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势描廉杯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔沤违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤坞广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂滴筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆蒜,力邀政府遍竿、行业介茎关、企业笛赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸菜瘸,寻求产业发展有效途径擦特。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理 吴松发言实录凯步谅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事款零、副总经理吴松   尊敬的何部长魂长、朱总伙欺寇,各位嘉宾陵颇、各位朋友拈,女士们促竣福、先生们晨,大家上午好刷层锰。很荣幸参加这次论坛楔坷炊,我上次参加此论坛还是2011年加,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绍啥蹋,那时候传褀刚刚才有这个名字盾翻酬,传褀的保有量不到一万台铂攀使,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车监贰侗,这给了我们很大的信心和鼓舞藉忿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雌辆亮。传褀一直也在努力并徊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将,年均复合增长达到80%戒。目前市场保有量达到65万辆秦,已经成为集团利润的主要贡献者之一损。   明星车型GS4持续供不应求纳蘑舞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕾懊虎,而且GS8与GA8同一平台腥台揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踩,对自主品牌的支持马拘衬,关键的还是坐圭,关键的是感受藉辣结,关键的是多提意见惮铰迹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怪谎夺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稻。我做自主刚刚回集团呈,将近9年半的时间偷,从不愿意干到喜欢干吐,到对自主品牌依依不舍夹,到对自己找不到定位和方向极,感觉到人还是能做一点事祭。所以这在这里借这个机会舍溜,感谢在座的我们各位嘉宾斜挛怀、各位媒体的支持兄,也感谢传褀团队的支持裤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖电乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动坷集,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓤讥圃。一个方面汽车产业发展形势分析烷鹤嘶,前面讲了很多了钦陀,我就不多讲脐。   一个态势是稳步增长恭烙,但是全球增势放缓块色氓。中国汽车产业发展仍然有空间疤,仍将会领跑全球汽车势哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仆柯摆,中重型商用车达到400万台嫉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裸凹寂。中国汽车销量将达到3140万台梅蕾,我预计可能还会再多巳翘蝗,关键是结构看你怎么改曝丘?如果要参与全球竞争茨拷乏,那重要可能生产量还会增长导摄,复合增长率将达到4%篮。   第二个特点啃,优秀自主品牌加速成长膏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凰碴绣。中国汽车市场发生了深刻变化瘸,中国品牌迅速崛起厕交,优秀自主品牌加速成长檀。关键是要产生优秀中国品牌火,不管是哪一个企业文请喝,在现在这个环境下贝溉参,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌社,还有我们何部长痘,这么一批老的汽车界的前辈摩儡,到了这个会场又在用行动来支持扭。大家和我们媒体各个方面的朋友掣,大家坐一坐侵杉骏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别同抄,差别在哪里玲铺糖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘘饶。关键是中国人要团结吠洞,不要互相贬低械份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碧,抓一到几个猴途,不要想象太多捌瞥篇,我们从来不怕想象擅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向队,坚定方向私限。   那么数据也说明一切赖帮讳,2015年很多中国汽车加速发展绵,行业整体增长率为7.3%的情况下浦吃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%布盗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聊鞋,相比去年又增长了1.2%百分点波搜。而且自主品牌抓住了很好的契机暖承,在SUV里面我们是防守的弊,是中国品牌先站住位置玫锹,合资品牌再进攻稍堤,再加上周围的环境变化浓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藩镐鬼,占据主导咀融獭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拳棋反,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忙秦氮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮枘准凇,统治了我们的各个方面马。我们展开进攻是非常艰难潘,但不是说不可作为苯溉犁,要选择时机绩。我们要在中高端里面取得突破溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比府狭,这是韩国人讲的豁,不是我讲的合。他们说久,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悲,如果不选择是对自己的不自信镭,这个不能靠强求广港,靠品质窘古、技术阿聘挽、新能全缔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品且怀。   第三个旗闷罗,汽车消费升级和资源制约氮祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革财哗。不但要有好的产品串武寺,而且还要有低的成本窘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害步。在汽车需求方面射锈,80蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焦浇,个性化帕词庆、智能化那绅涕、体验化等方面的需求还在不断地上升桑奇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哨躲湃。不管怎么变化让,满足顾客的需求旗渐,满足抓住市场的脉动鲜燎硅,这个是关键点罗董羞。而且资源供给方面武,现在的人口红利逐步消失暴,而汽车不是简单劳动坎,是高技术情况下的技术劳动枷誊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家深,我到那些国家去考察过顽完祥,没有中国这样受过良好教育糯侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒毫繁,那不是每个地方都有的塑挠佛。有的地方上午上班垄,下午到时间钱一领就走了差。所以对一些合资品牌来讲叹猎蛇,中国也还是蛮有魅力的戊,关键是要拿好东西出来吵,才能谈自主胯沏。   当然工资涨这是个客观事实康梯,2011年的时候4.1万塘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绷恍,这个不高的故晾,还要涨雌哄暑。农民工那么辛苦挨姐孰,给他一点钱算什么硅捍沮。但是钱从哪里来闹蘑?我在传褀亏损的时候龚廊市,工资涨得慢陕单,但是想办法补贴且删广。这几年别的都在减挠库跑,就是员工工资不减荚,但是效率要提高叼炉蒋,要杜绝不干活的人驴檀,最后挣得钱多吴汾俩,干活的人还没有机会济池,有钱的人天天有时间去议论簧灯币,没钱的人在干活兼,这样大家积极性都没有了酷。国企的弊端就是这个皆舷趴。   那么在监管方面洛仆曝,工信部刚才也说了肥滤,我们的司长也说了稻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勃,在供给侧这个方面要下功夫瓦沤拘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径上吩,作为五大发展理念之首成乱郝,当时这个报纸一播五大发展理念邢辩锹,那时候我还在乘用车陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羞部妊,这十个字吹。为什么呢胖?因为没有创新就没有一切咆群链,没有协调就调动不了资源蒙狸,没有和谐的话垛测,共享也很难彼鲁,大家不愿意跟你干帝,我是不相信英雄的啥,但是特定的时间会产生一点挂喂,还是要充分调动群众的精神螺,各个方面全方面的参与糙适,企业的成功除了它的领导者的作用物翁,更重要还是把员工的积极性调动起来爽户,人民群众才是创造历史的动力抗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叙鹃,需要我们从技术管理钢、营销立抠垛、品牌翰斥、产品长、服务全方位展开创新冗嘘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革线,来推动中国品牌进入全球缅公干,成为世界品牌妓狈希。   第二佃本冕,汽车产业供给侧改革方向与实现疤楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玛。   首先蕾形礁,在自主品牌方面聘独廖,我们是追求全球视野开展正向开发镀,坚持以我为主的构造核心浇盛,组织全球资源秋堂容,开放性自主研发模式恐堡惫,掌握核心的竞争力懈秋,获得了可持续发展能力擅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浚涕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人首。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了实函饯,我们的生产能力标准是35万层,但是预计今年我们的销量会超过35万仿,有可能达到38万型,当然如果制造组织再高一点挥牢,可能40万屁幻畔,也还是有可能迹垃,但是大家别报到40万啊痛。这是有体系势鼎谜,有制度保障的叛悲,有员工的全程的参与埃。一个别的企业的人到这里来看戏绞,他说你这个企业为什么增长这么快庞,没什么别的诽蹄讣,员工的积极性调动起来了敦,他们说梯巫,我看到你们的员工眼睛充满激情省,因为人天天在干活的时候就会有理由辨,如果执着地做一件事情带有一点追求萄届,那就有远大的理想吐施。   放眼全球翠崎完,在开发方面整合全球优势怕枯,实现研发的全球化赂,人才全球化将罐凹、配套全球化妊纲丛。依托国内的研发资源富陷,充分利用国外的资源开展研发资源整合稍,打造企业自身的技术体系蜗。我们用了将近五六年的时间帘,我们确立了G-CPMA跨平台暮福块化架构纶,我们第一代的产品是引进消化吸收擎塘,第二代产品已经完全进行了提升丘悼,但是没有否定第一代讥,掌握了数据链突桨寸,掌握了开发的流程精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沉。实现了一个平台可以开发六七款车型纹泞,实现了多个平台车间的相互有机关联双,实现了车型的变化多剖辱,开发上市快渐屏判,质量易保障孙蜡路,低成本纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绢此昂。   第二个馆弄,坚持质量为先溜钵,推出精品车型幂闺捣,提升产品质量论,加快自主品牌产品开发磺,提高汽车供给侧水平廊轰,推出符合时代的互联网化的产品妙。打造消费者喜爱的精品车型线腾纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂商,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娜逃。实际上汽车不管是新能源也好翰,产品的三大特点摔,一是颜值不好看别人不买床苹聚,第二是品质艘激瓦,没品质也等于没品牌坛型,天天出毛病心里不愉快袒,第三是性价比辰丹,就是靠成本室。我们的员工不需要培训就知道品质朽胁,因为好多从合资企业来限,合资别的没培养柯郸,就是对品质追求谭虐,结果就是成本搞贵了船,把品质先过关将费,回头成本再来逐步下降词桂。我们第一个解决的是品质扛喇劝,第二个解决的是颜值浦彪,第三才是考虑成本交。成本费炮,供应商的成本我控制不了踢颅暑,如果今天在座还有供应商的话薄睦劲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衬,还是有这个机会的脾。但是我建厂可以控制恢检,我们内部的生产流程工艺咆头畦,我会重新再造体狗士,这个我投资减少了胆,今天也披露一下泼埂,我35万的规模最多可以干到60万蛙藉。如果创造性一点可以干到65万哩墨台,总投资50个亿匙晤,含整车加发动机勉,这是内部数据阔铃,来给自主品牌共享典谭困。   包括一些模具加在20个亿界霖帝、70个亿肝俺兴,最后的结果我都不相信卜午,实现平台化噶、公开化嫂菲、可视化赂铜弄,让所有的东西全部依照规则阳光推进良。现在我们的供应商也很满意腥半,社会上也很满意轰痛。这就是在体系充,在这些方面的作用力啸,防止一个部位一个零件弦,一个车就不同零件不同标准善兰谦,那怎么做期缮侩,永远做不了好车纱慷。这个要感谢合资养成的规矩唱温。但是自主也会给你更大的动力鞋亨峨,动力是在研发醋,其他方面再有作为盗蕉填。所以我们是国企的平台闺,民企的效率贤拉摧,合资的流程财,这三句话就是这么个意思斜码被。   第三个晚煞,坚持智能制造打造智慧工厂茎佰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讽福缓,实现占地面积的有效节约朴,我们的合资企业肠,广汽本田在推进第三期的时候湾,就是根据SSC这个原则仇舌。SSC的第一个S就是小型small报炮皮,即所有资源空间最小乌、设备小型化;第二个S是简练simple朔催,就是除去浪费渐躺戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭痘截,complete花祁屏,以追求小肥受、近晒挺撅、短函雷蚊、轻浓巩妨,最合适的自动化判、陌鼙ㄌ剩块化纫籍。所以广汽本田第三工厂运用SSC绒,它们的车间占地面积减少45.5%挽葱钎,投资减少26%锹叫,跟它的一二期比贸晃黔,能源减少了29%且米,成本节约了21%揉。   第四个坚持管理创新堵,开展构造改革倍劳,主要就是我们广汽丰田狼富,因为我原来在广汽丰田发动机狄涕,我9年就去丰田一次钉,去发动机只回了一次逢,因为当时这个地方环境太好了铣,我怕一回去又不想搞自主了实克。但是鼓励我底下那些员工经常去幌仑携,去交流倍呜,日本人也还不错嘉,大家都交流抡催。但是技术是交流不来的付锨,思想文化还是可以交流的泰恫。最近到丰田去了一下叛想,大有感受毛插,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糙摆澳,它从最关键息临赊、最基础的制造环节入手抛沤莱,开展生产管理创新冒蒲伪,从制造轴夸呐豪、供需轴漠栖、采购轴出发播,深入开展构造改革稗,实现全员参与坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识许,充分调动员工的积极性匈、创造力鞠帅达,取得了良好的成果佩。经营绩效方面鹅挡世,今年的销量增长不多帮,但是利润大幅提升脓懦,生产效率显著提高辖。人力绩效方面畔聪蔬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撅肺柑,管理体系与生产流程更为完善期、合理推蓄停。   通过改构造改革膊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升建叔铺,根据他们的预计钩,已有的数据踌,2017年单台不良率预计会降到0.01%惺,就是万分之一胆抨罢。而且现有的工人总数减少1600人东疏坊。就是现有的存量也可以变化堕,他们现在不到一万人吐,要减1600人笆,它新建的工厂迁楔妥,员工还是要招的禽,但有的还是要走淡壳。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞎孝。   第五抹蹋,坚持体制增效碳,强化体系创新坚顽蝗。既然这些企业都到中国来了鞋龟,有机会为什么不学一学呢抄梁些?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下年经,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汐嫩,广汽本田精益管理忌丢镜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逗弧轻。为什么搞一个广汽生产方式口藤?为什么不造一个丰田呢尽然?这里面要说一句辞蓖,丰田生产方式你不能完全去学库弹,条件不一样帕吩勿,环境不一样埂寿陇,人员的基础素质不一样腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姓。你学它必须要结合自己斜汾携,连日本的企业去学它的唯,有的好多也不成功拜烦,当然我不能妄断录甫频,这是从资料摘的泌晦,不是我说的户。   第二个崔,我主要员工整车从本田来炮层,发动机从丰田来施劲部,也有一部分本田孤,两个企业不同的模式怎么办蓟典?发动机就要按丰田来灸,从头到尾来敝十,坏的不学好的学露沽,整车就按本田的来溅。但是一个企业两个体系怎么运作呢番频杭?我说干自主就不能有体系踢汕,要体系就是传褀的体系羞纫身。不管你是从哪里来洽块,包括从社会上来艰,来自五湖四海一个共同目标此,要干好中国自主品牌入犊娃。所有最后提出了广汽生产方式茅渐挛,以丰田为主结合本田恃腿,这样把文化享、体系做好猜,但是还不够巩固尘粮,还要琢磨泻棱槐,现在体系已经起来栏。   我们从2013年开始策划撮,集团的主要领导说这个很好席,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赫。   所以后面我们的产能又不够了忌烂比,销量又搞起来了忙城,整车进行改造裙豆、发动机进行完善攀能,整车肌某逢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睹搏献,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缅,就是第一条生产线读京蔷。第一条生产线上半年生产了将近16万凡,20万的能力干了16万喊怂被,实际上还可以做锯,全如果满负荷做的话澜凌礁,估计干到35万都没问题材诡陈。极大发挥空年褐,这个不进行全体系变革很难狼算譬。发动机装配线一次合格率99%夸葡,这个零部件产内库存减少70%虏拎辛,厂房面积提升30%萄孩,原来不够用诵逼耿,现在多了这么大的组织天橡。库存资金减少50%隋,更为重要的是这一成果横向展开厘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线度,它的年设计能力15万辆记,8月份的最后一天有个数据竭缓,他们双班日产已经达到了650台青,它的满负荷是700台申,估计9月份就可以满负荷释腔石。这种提升的速度棚撮,全世界都是先进的叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局江程,它的一次合格率最高达到了93%表,平均水平92%跑韶绥,接近丰田中国国内水平态晒,当然追求的是丰田日本的水平苫玻,广汽丰田学丰田本厂兰挞顾,我们下一步也拿一个计划辆环,要挑战就挑战一流慧摩,否则没意义糜末。   那么我们以建成世界级工厂为准则煌,以广汽生产方式为核心畔,融合了SSC原则纫得,运用创新思维全力发展智能制造技术阶,打造智能工厂不。我们在第二工厂通过价值流最大化惺烧皖、设备智能化菜耿,生产线自动化匣、物流信息化览粕尝、网络可视化睫、操作简单化钩敛、安全绿色化厩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仕。这个第二个工厂是非车纱牵好密柿、非常成功的一个例子帮怜鲤,但是这些都实现了嘎洞。   第六是坚持品质保障夕诵尚,打造高端品牌唯蓄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诚时豁,高的效率提供优质有效的供给千窟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量广论,连续三年获得中国质量刨、中国品牌第一犁童,超过很多在中国的合作企业妹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踌,所有企业里面包括外国品牌茹,与广汽丰田并列第八拖鸿宝,比2014年上升6位据扮负。   第七澳雀,坚持客户至上莫貌,提供优质服务痴鲸侈,不管是在任何情况下扑,用户是我们服务的对象愁凡,也是我们的衣食父母空,尤其是作为汽车这个特殊产品螺菜,我们对安全灯、对生命的一种关怀盘,作为生产制造环节的改革使刀,是汽车产业供给侧改革的重要方向莫递赋,但服务环节的创新与改革同样必不可少掳梧,这还是目前我们相对比较一下蟹遣顽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悉,也是一个什么机构戈棠寞,我记不不太清楚喘拐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辰。所以在产业互联网的时代物宦掸,每一个企业不再只是产品生产者讥胸、服务提供商卡囊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商八,服务以各种形式融入到了制造业目冒、研发设计希、生产制造梗、经营管理翘蹄、销售等环节兼派。有价值创造的可能售肆改,就有服务形态的出现墒搬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固,两者相互融合泪、相互依存旅逆冈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撼。   广汽在这个方面也展开一些工作困担加,我们的整车平台将联合金融料、保险独萍恢、物流拧呻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淀颓,车生活平台会涉及多个业务平台特秃,除了常规业务平台还包括了配件商城肛、用品商城贯铆帅、社区服务连锁旧笑,用户使用汽车的整体生命周期祥,产品的购买只是开始汲铝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险锈,这才是我们下一步发展的重点答鳖。作为汽车服务提供商绞孙,我们更应当关注的是用户的体验旦河啃,以及给客户带来的价值增值感受撇氖,汽车服务O2O的打造斗,也是为了满足汽车全生命周期的需要睦,以及品牌和价值进一步提升的需要凹保缝。   第八乳,就是通过这些改革评票,整个广汽集团范围内的成果诞本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汤乡免,同比增长28.8%沛窝、29.7%就,比行业高出20个百分点矢簧捕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篱乔,同比创下历史新高峦妙蝎。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅亮累,1—7月份销量已经突破19万伙堤,超过去年全年师,加上8月份最近的数据城,今年全年的任务22万已经完成了煌陷筐,同比大幅增长143%点朝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辜,位居第303名辅梆,比去年排名上升了59位懂馈,整体实力大幅提升涵。   第九戮撼,就是广汽集团的发展十三五战略翁关。简单地就是一个内部协同创新倒沟饥,外部开放合作倍腐,这是总的原则衫南蔷,全面实施结构性改革董,实施一五一三的战略菜垃唬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顺咸忌,这是一个保守的数据羚,因为传褀搞不好就过100万详,前几年说传褀100万快,别人说吴总盎涡牖础,你是不是在吹牛硕慌,现在领导嫌我100万都少了禾,拼命把产能都整合过来了骄,成为先进的汽车集团响乘,做强做实研发整车零部件蓄抚、商贸服务和金融服务五大板块惊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌好浅耍,实现自主品牌事业的跨越式发展县佃,全面实现一个“三”惠歪辽,就是电动化拎菏、国际化酪投汲、网联化三个方面的重大破骚亩盼。   各位嘉宾贺创才、各位朋友期陷缆,女士们睛恼、先生们毯,在需求持续升级谈卉耿,资源消耗的情况下诉颅畦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰辱骏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颓、品质优先晶靛岁、创新驱动的发展路径协蜂喉,坚持正向开发青伐防,提供优质产品段,坚持智能制造绰融辑,开展管理创新潦,保证服务水平貉浑壳,注重品牌高端化扇乒兰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫歪,共同推动中国汽车迈向新的台阶费逼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戊喇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群栋眠:李芳" "  今年3月顿糙苯,借百年庆典之际编,宝马集团提出“下一个100年”战略方向日,即“智能互联”滴、“绿色出行”和“自动驾驶”表胳孺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酵。随着战略的提出缉咆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上券磊。在这其中誓捍,“人才”就成为关键问题犯。为此挎涉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湿帕。   根据沈燕的介绍可以发现悉匆抹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雾饱,涵盖计算机懦、工程学苫、自动化缔督轰、金融等多个方面廓标。她坦言涣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巾。因此朗缕贺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俩。”这其中包括互联时代的在线招聘饭,“例如我们利用自己的招聘平台镜瘟藩、Linkedin寸蔑春、智联招聘等在线平台图连蛊,以及大学招聘蠕洼耪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乖。”除社会招聘外忻馅,宝马也会通过与院胁纠合作旧,提前把学生引入到企业中守瞧埔,专门为宝马培养人才贰祥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作现弄爬,举行“宝马同济日”这样的活动舷。“去年我们就以互联驾驶为主题媒蒙兑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帅。”沈燕说道嗡疗。另一个重要渠道懦,就是内部员工的推荐瑰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎寺,让每一位员工都变成职位大使途矾,在朋友圈进行转发传递关汝墒。   “我们对人才的要求释官,在能力方面最重要的是对业务的了解武歌。这不仅包括对业务今天的了解锤,还有对业务未来的了解弹撵。要知道未来战略方向是什么按夹堑,需要什么样的技能建处逗。 ”沈燕告诉记者苟,“此外赊,我们对人才的要求是不仅要了解中国勉沪冈,还要对全球化有所认知晦。随着技术的发展吮洽,我们对人才的需求呈现‘复合狄,跨界’的特点穆几廊。但是呕餐,这类综合性人才很难直接从市场上获得施庇,需要我们进行入职后的培训晚。 ”据了解冲瑞丝,宝马(中国)每年都会根据员工表现酱,提供给员工出国培训以及交流的机会蔷寝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流策酮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥痕,以拓展视野然藕渤,提升能力丧理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褪玲岛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是署蕊峦,吸引并拥有了一批充满抱负献梨、专业的本土化人才屁。而面对未来捣,本土化人才也将承担重要职责谦概,“这包括为‘在中国节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刚激庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福欧犁。”沈燕表示温碱。2012年竿些眠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葛修,并在上海组建人工智能团队撑体,承担电动化和智能化的相关工作捻林。另外享,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翁浅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刮。 这个团队将研究和紧贴中国市城吡摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸥悔鸥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汀帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加哆恋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匿,用“数字虫、概率惜、未来”为题氯,论述特斯拉电池的高密度肪申搓、续航里程及电池的安全性临拔么。对比国内炮猎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骆,并预言电动汽车和智能手机一样吻慷羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦舒独,不可逆的未来等。 以下为原文妮:   关于密度和里程数车偶。 特斯拉Model S上市已经四年多了卫建喜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌母继勺,至今为止一个都没有兑现翰惊亲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涛拟,里程最长的量产纯电动车全,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挠匿毋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数问纶,忽悠消费者酱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镣夸峰,里程普遍降低10%以上)来体现里程涧蘑,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽峡秆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奴彩咕。   关于安全性和自燃率睦逃熊。 自从2014年初安装了底护板梳煌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诗社苍,远远低于燃油车凄橡慕,各种撞的惨目忍睹事故矛,也都没有发生自燃涸疽。相反筷碎检,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹤,却成了全世界自燃率最高的机动车鳖割陆,更远远超过了燃油大巴的自燃率婚呐唤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理习项侮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狗川刷,车门闭合的时候已经有点变形了)猜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业麓供册,几乎可以说男狠:特斯拉重新发明了电动车畔。    国内真正用心做电动车的企业拳肝圃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舶萄错、变速箱龄茶、油箱等好厢,改造成电动车的事情)阿钎骨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了签,才会全力以赴来押注电动车溅捕戏。当然翘,也可能是很多品牌都在蓄势待发柯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹。    电动车不是什么弯道超车呢超,而是换道竞争埔。    今天的电动车蜂统,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀雄镶。待机时间是诺基亚的几十分之一祷,软件也没有几个沦廖淘,通话质量也不好抢,汉字输入也麻烦的要死维。和智能手机一样肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来吧蜂察,不可逆的未来嫩吞悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎潦:李芳" "   2016年8月30日侯,在北京新浪总部描檄栖,北汽新能源充电部门副总监陈保江砍藐阔、北京华商三优总工程师丁晓伟甲碍、电庄总裁兼CEO先越返骇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谰诫。    作为新能源汽车销售终端环节我,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线被汀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴纭,更是充满了诸多困境鄙褥,不为外界所熟知辩韦。    那么单恳,作为中国最大新能源汽车市衬奕馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞭史淳,北京模式发展的瓶颈是什么个腑蓟耿?有何值得借鉴的地方缅?又该如何去避免失误和纠正皆藕口?政府渺敌悼、车企覆、消费者在这一产业链终端中苍,分别又该担任何种角色轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录科居铂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山请:魏总形搔,刚才你从用户的角度惋稀遁,同时您也是媒体人的角度睬缉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样习,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侩受胜,您发现了这些问题之后厩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣?    魏士钦光:其实我们一直在琢磨这件事橇逝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亭幢,这两点是能够解决掉的泥叙忙。首先第一个贰,支付娄熄。就像刚才先总说的偿群毯,有个银联一样的东西拒塑,接下来有个第三方馈惭,或者接下来大家都使用微信支付难,不管是充电桩也好离,app也好别,还是当时的扫码也好上,还是微信也好貌蛊,支付宝也好芦拓,能通过手机支付量,基本上都能解决掉沥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峡,我们把支付给它想办法统一了啸。不一定统一到一个里边去店僳豹,大概两三个蔑,大家都在用鞭,这就没问题土遍佛。    第二撬闻杏,这就相对更难一些了暑低,应该是有一些第三方平台真正站出来解,能够收集所有的真正的准确的信息接噶,其实当时我们自己在做app的时候渤沧赂,就是在做摸点的时候墨盆,我当时就矛盾很逆琳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点模空,后来琢磨来琢磨去答迷椭,通过很多用户的反拦铡,我定义出要摸一个最准的点甘围,不要最全的工。准是什么概念赏鞍瓦?第一速,我找得到谐,第二凄陷,我到那去一定能用得上桨。如果我找到它了侧谅,也到那去了寡瓮套,但根本没法用叉啥乓,那就没有用了拐马逃。所以如果站在媒体角度盎,我希望不见得是谁释,也许是个媒体氏辟,也许是另外一个平台檄痛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哨甫,但是它也不一定是最全的镶,但是它是这些所有的里面最准的雄,每一个用户都能找到桩促糠偏,而且有百分之百的体验把电充上逻缉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溯脓竿,是咱们国电的站陪,是快充菩。我们编辑去那边准备充电的时候逢,有六个跑快车的兄弟肖,霸占着那个点蔚,就是不让你过去肛偿,这个充完那个充片,还剩一个车的时候摹殊墟,就赶紧打电话给另外一个兄弟放蹋,赶紧过来充电绥疏。我们不等了埂槐猎。但是他们不知道勘磁,在那个点不到三公里的地方籍醋,快到积水潭小西天那个地方朴,还有一个充电站酿寡,好像是三个充电桩还是两个荤苯,一个车都没有戚犯嘘,而且车位都是空的朝美。他们不知道那里琅馆。而且那个点篓,我们当时找的时候用了三个app馈勒,只有一个app上标出那个点枢镣,另外两个app是没标那个点鸿纯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顾瑞,所以准确性其实很重要拱。所以如果能解决这两点戒唤,我觉得咱们的空置俩去垒、闲置的问题一定能解决咐,肯定没问题的玛挝。这是我的观点咸。    黄山裤贯挎:关于公共充电这个领域颗涛健,我不知道魏总在充电过程中娟沥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闯?    魏士钦冉督筹:出现过胃卤,很多棠旱旦。    黄山缴添:这个问题其实很有意思的问题律,充电桩的标准是国家有统一的标准恭俄腑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卫童。    魏士钦蒋扦铰:是这样朗侩骗,最典型的例子就是腾势炒脚漂,腾势在很多国电充不了畏绣,但是在小E充电或者普天是能充上伐。    黄山哦辽堪:我们可以把时间放长一点来看簿豆,在2004覆、2005电动汽车兴起的时候毕埠,很多人都不知道电动车是什么裁虐继,充电桩是什么华架。随着这几年的发展兑,物业慢慢都配合了飞,所以从成熟度也好俗显蔼、物业配合度也好黑,应该是越来越高的醒垂。国家层面出台桃涟,新建小区予以配合郸,包括老旧小区的改造救,都会多方面来共同解决这个问题巳喘怀。其实关于今天的这个话题肆拜苗,我不知道台下还有什么问题要提问的富拘。没有的话璃肺投,我们可以做一个最后的总结慰猫。    我接着丁总说的北京模式的问题拿韩,我们今天说的是关于北京模式灯缺,丁总说了一个北京是纯电的市呈选,跟其他地方都不一样牌,上海是极端的块陆,上海是混动市称谩,北京是纯电市场购氦慑。我理解还有另外一个模式潜吹,就是北京的充电运营商是最多的弟草哗,发展是最快的庇撮,一开始是国家电网角绞、普天在推肃,后来群雄逐鹿双目缓,特来电踏镭、星星等等各种运营商都进来了末茂单,包括先总这样的都进来了被。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽。    魏士钦儒闲:现在已经不止了毕。我们有一个数据穿,说是47个运营商摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季届尘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锻,我讲点个人思考和认识慌郎厂。    先谈思考强斧。第一祷,供给侧结构性改革内涵非常丰富匪,大家可能更多关注产品的结构性改革商纶,其实我认为漂,源头是制度的供给和政策的供给立技牵,再是要素的供给脐铰,三是产品的供给惨免溜。    再把这个逻辑关系缕一缕从丸燎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给连核,而制度赐癌济、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伎。所以现行体制下逢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琳纳慷?这是我思考的第一个问题笨。    第二个问题阂箩,是我做企业这么多年的实践和感悟丹郊叉,企业到最后比拼什么烧戎繁?其实就是资源的配置效率匙翰。汽车行业也如此勘刃宛。你拥有多少资源固然重要摹,比如研发队伍够苗础,既有一两万人的哼氦边,也有六七千人的哗记,还有两三千人的坎堕斯,资源差异很大鞭鹿割,但实践证明人多不一定成果就多澳,关键是资源的配置效率篱砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦现,取决于一个企业的决策效率和执行效率扰霞。而企业的决策效率和执行效率谩纱剁,又取决于它的机制和治理结构浩。    反过来男赏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁。也就是说赡净为,产权结构会影响到治理结构和机制摔瑞立,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响手午碍,进而影响企业的资源配置效率俺。    从逻辑关系上讲秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忍牧申。    第三个问题遣碗,产权结构是前提惨,是源头性问题拈府,多年实践酥,有以下一些体会嫉冕。    关于股权丛。股东应该优质化搜,股比应该合理化舌匙慈。近期也好弥,远期也好芯鬼,你不能把那些对企业治理享魂、技术炭、管理赁途,以及市场拓展没有任何贡献丧嘉,反过来可能还会添麻烦者驳,当股东摊。这样的股东不能要拇摹。    股比结构这块掣叼熔,不同行业宏旧尝,不同企业萄桨,它的结构模式必须符合市场规则陷够。若是竞争性行业跋兼娃,不管是央企墙,还是地方国有控股企业慕,做第一大股东绝对控股幕弗,很难实现建立混合所有制的初衷懦钵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筹犬,竞争性行业混合所有制要深混垮,不能简单地浅混腊踢。什么概念团嗜咯?国有可以是第一大股东桓略,但不宜绝对控股缕逞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郊市。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻泄、国内竞争国际化这么一个概念戊。既然是全球化睡,如果你这个竞争主体恋是惮,你的治理结构丢蔬呸,你的产权结构蹭措逢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豁票,你如何参与竞争胳挡?道理非常浅显明白某梦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哇韶殿。    江汽集团公司制定十一五规划前嫌,我们就有一个想法袜精抒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谅傻划。围绕这个思路刊托才,于是就有一个叫三步走的战略规划构。    第一步曝,把国有企业员工身份置换掉惋,从根本上说古攀突,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺讥哩,对职工也有好处臀潮茶,是多方共赢的一件事情多氯。我们知道令,国有企业这条船不管怎样堤贤惟,开得好每兄,开得不好戊怖,哪怕再破再旧韶略,只要不沉下去叙旱疼,国企员工都会抓住船板物农,不愿意下船空。    如何把员工这些观念转变过来穗广狄?只有让他们从企业人转变为社会人然柿捆。因此臂逛,第一步是2006年巧,江汽集团公司所有员工进行身份置换溃羌丘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洛猫慕,作为每个子公司的投资主体诺碱,共同组成投资公司韧吐。    这样弦诺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东财。投资公司持有江汽集团公司的少量股权微。    第二步敛蔫,我退休后骚,引进中国建设投资集团有限公司融。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦。初步实现产权多元化韶权。    第三步侈漓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产两,包括安凯客车的控股股权劳瓤,整体运作上市辩兔览。去年1月获得证监会批准穆频娟,上市公司已挂牌鲤。    通过这三步走——置换身份掸禽嫉,初步股权多元化恒颇,整体上市鹿评,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旅,对留人起到了较好作用嘲翰。在工业化得尸沪、信息化霓卯、网络化尤其是移动互联网时代挞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代许,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾,更多体现在决策权和分红权领域顿。    为什么IT产业蛙暮,特别是互联网企业发展如此迅速苇?正因为它有这样的产权结构佰荆藕,这样的体制机制分汰方。做得好的互联网企业郊,股权都比较分散缸膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份酗,可能这是大趋势客趁。    互联网行业资源的竞争和协同绩烁,最终体现在人力资本价值上勉眉谭,他们要参与公司的决策和分红辅慌。这个问题如果不突破圭姆蛋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难能敖。   存量是稳定剂替德巳,增量是兴奋剂    那么热,内部机制如何变革惕袍标?    1990年我接任江淮汽车厂长侍避,当时非常困难徽,留不住人红哆。有些人选择离开盲苦,人往高处走墓参扫,完全可以理解察。留下来守摊子的这些人不容易雇钞,到我2012年3月退休啦相悼,这22年时间里溉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卤。    第一阶段是2000年以前炮市。可用两句话概括床,第一句叫做存量相对稳定达角畦,增量拉开差距反。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歼拿纬,可能就有问题烧女蔡。因效益提高而增加工资氓,贡献大的就多增宽,贡献少的就少增瓦尼。即便没有贡献咯弊耗,原有的存量工资也不会减少缚懈探,即存量是稳定剂仍堕,增量是兴奋剂齿菜。    第二句是有计划按比例增长工资如荚绰。也就是说火拦人,企业效益再好点纷揉,效益翻番工资绝不能翻番筷。效益不是很好叹,工资也要涨档污鸡。为什么幢?因为国家年改革开放30多年哺盯光,经济20多年高速发展钡,物价一直在上涨胎汲,生活成本在提高筷,降工资就是降生活水平侩斤。所以我们有计划按比例增长工资挛盛目,以建立工资蓄水池抒豁坡,以丰补欠巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亥籍。    第二阶段是2000年后磨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朝想掸。    第一部分是垫,区域领先的现金收入雀确。和北上广深不好比峡拢汝,但在安徽及其他城市的同行业者中目奖,我们的薪资收入是高的寞,员工及其消费能力比其他企业稍高默米。但现金不可过度发放袄惺,这是心理学雄。人就这样酗,口袋里现钞多了后混怖测, 像一线工人纹,包括技师在内伞忱,他腰包丰实了胶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺咐贿。    第二部分是大福利垒盯逼。我在任期间糖仙吻,江汽集团公司解决万余套集资建房临,还有大学生公寓恋攻、廉租房等;自营的物业管理做得非尘邪ㄈ校好订,很便宜翱尺,还有免费午餐需勉,包括洗衣房等冠单。有大福利仁锣赂,有小福利匪朵,五险一金都取上限提鼎凌。    第三部分有限的股权激励集。    区域性领先的现金收入慧、大福利某,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫碍,这使江淮汽车员工享受收入不低钳敦女、生活成本不高的待遇梗。也使人才无序流动降到最低岸。我在任22年扒独钮,江淮的人才汤,不管是管理人才还是技术人才柯瞧别,几乎没有怎么流失差坎。    外人都觉得很奇怪俯。当时有个汽车企业派人力资源副部长茫纬萍,在江淮附近找了家酒店递慷,一住就是一个月醇公,每天晚上打电话找人膜稍,但没有人为之所动爸贤愧。    究其原因花,当然也不仅仅是待遇和福利另簇,重要的是文化留人海拭,怎么能留住人心巢捎,这是其一簿。    其二坑歪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旧,使员工的成长速度可能更快奸。    其三坞好, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺克。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陷讨,但我们有三条路径寄兴。    一是管理人员成长路径诉:管理员狈促、助理管理师慷、管理师扑喂何、二级副经理掀啦、二级经理联扛、一级经理裁滇炉。    二是技术人员成长路径浚懊:技术员土、助理技术师雄咐、技术师;设计师毖嚎、主任设计师桅鲍、设计总监摄强、技术中心副主任手廉厘、主任等仑面。    三是技术工人路径茎陀棠:高级技工吹、助理技师掠、技师檬、高级技师飘彻。高级技师的薪酬固赌狈,甚至比二级副经理拿得还多丢淮。    这三条员工成长路径顶刊,每个岗位都有岗位说明书箱酱。你要申报这个岗位胯省,必须经历什么培训烩蹄挨,需要什么绩效啼尾添,才有资格申报钙垛较。上什么岗位有明确的薪资标准蚕,“升官同时发财”奈蛾,用人用工尽可能做到公开公正透明就寡。员工们也看得很清楚呛编袍,只要好好干赦船,就能够成长懦。    总之扁喝,在中央政府大政方针指引下牢嘘闷,切实庆琉木、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞驼肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镐常。    尤其是产权结构改革掂扛,不要消极等待主管部门来安排舷计,等是等不到的疟袍。也不要对现有体制憨搂、机制太多无意义的抱怨酿宫,只要动机纯正龄,对国家对企业对员工有利剧凌,就值得一试钒嚏沟,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屠,但一定是基于稳定性茨澎、权变性谁、柔韧性基础上的变革泡焦狡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通供房。同时切记不管做什么事情菊匡,一定要取得合法合规的文件依据阔丝究。    在沟通管理和内部运作方面佳碘譬,如何适应政策环境么趣,是对企业负责人的管理智慧的考验吕翔泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施圈投:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钳疼曹。   当下忱部,在互联网经济蓬勃发展帮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戳纪饺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫、汉腾达丁垂、乐视沙凉、蔚来染浮烽、Nevs鳞怜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈特哪广。但这些新思维拢、新模式遇到来自行业墟呜顿、公众和政府有关部门的不理解和质疑答甸。为此寰球汽车邀请行业专家美享、新势力企业领导亮、主流媒体高层屠,就大家共同关心的行业趋势枷、创新模式牢函、市场预判等话题展开热烈讨论间榷臂。   程远八第:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褥势围:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒幸街,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞋娥,也是一个全新的问题卿,所以我觉得应该是个很有意思的事徒巫。今天让我首先来作一个发言泞事桨,我觉得是抛砖引玉镁牢,我想把石头抛出来锻丧,引出大家精彩的观点习让隙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泊县寞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题限菇项,他们该不该进入汽车行业爽腾菲。大家知道谷,这几个企业全是新人搪,以前都没有做过埠,在社会上是有一个反响蛋萝盛,有一种争议罕偏驳,说现在已经非常挤了媳樊,我们已经达到了2500万辆的规模澈,100万辆的企业已经有六七个了鬼吗杀,还缺你们些?你们现在还有机会坝寞?我想说这是一个很重大的问题漆率,我想这个问题为什么说是战略问题侈小胚,中国汽车业一开始就有这个问题惺辞。   我的印象中碌,我觉得中国汽车业有很多政策犯杀晌,也有很多重大的事情飞,但是我现在回忆起来啪疏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大司,一个就是开放引进泊拈,也就是合资敬颁,也就是所谓的市场换技术匹。另一个磷,我们做了一件很大的事情敝戚碾,叫反对散乱差察裤。这么几十年来妮路,在我们的汽车管理部门贩,我们就不说谁了题嘘,大家都很熟变,都是朋友褂,现在都七八十岁的人图汤吻。我进入这个行业30多岁痊,已经过去30年了莲搐,这些人现在已经退了拖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膛浦,一个是合资引进乓,一个是反对散乱差辽嘘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来险,即刚才说的市场换技术馁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菱拾俏,只许有资质的企业做刹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澎榷染,就叫中国汽车工业总公司谱溺。后来瞬锨,提出了南北划界蚊,想要一汽在长江以北钳慌郝,二汽在长江以南峰矗,形成一个竞争局面驹膝保。这个想法没有实现稀,当然再早我们搞过六大公司毯茂币,但是总体来讲凤汰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞋淬抬。   我在八九十年代写过一篇报道第孟贸,我就说中国汽车为何怕竞争仆线颈?其实现在想菇,我们争论来争论去就是一条套滩剑,国有竞争嚷棵涧,我们认为企业太多了伎稿诲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓮识樊。   那时候从国家宏观的角度党,陈云同志提出了一个经济学观点霞屉,叫做鸟儿在笼子里飞擅屋量,年轻同志可能没有听过颅篇。虽然给你放飞期老浦,但是你不能乱飞衫坦漆,得在笼子里飞舞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牢幂联,所以我们提出“三大三小”匡,规定的企业能造车诽窖侥,其他人都不能造车吠吻,认为进来的就是捣乱冗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矫校,后来被总编辑改为无心插柳歼狈。我们一心一意想扶持的企业搞上去橡,但是我们不想扶持的企业又在出现试,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拘崩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莱叉冗,为什么呢槽窟?当然是我们的基础比较差啤烙,一无资金淳钱隋,二无技术凛,三无人才糯,白手起家薯餐。这时候我们引进外资舶夯敲,有了资金啊晨、有了技术敛、有了人才涪膛,奠定了我们汽车的发展基础轰桂韦。但是只走这条路等于缺一条腿咐时,只有引进外资设饰想,没有自己的发展漂古搏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焙,反对本土企业踏境,所谓自主企业毛核,所以自主企业很长时间不能进入造车领域褂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苹惹氓,奇瑞鸽、吉利疏、长城哩季、比亚迪痰,没有一家是合法造车的企业跺,方式大家都知道几氦,买一个不生产但还有资质的企业疟汐烁,就是所谓户口本宿,然后就开始造车匪教。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矮观,该死的企业死不了列,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抖,这是一个很奇怪的现象的阶,在其他任何国家都没有这个事情筷晒,只有在我们国家侵肆,这变成了一种无形资产笔。   所以送肮,后来工信部成立前夕实屋,在发改委发布了一个通报沃糕脾,宣布哪些企业要死骋纽剧,其实是一个作秀腹盾势。因为这些企业本身已经不存在了狸蓖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讣墒,就不会有这种奇异的怪现象团辣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤尚,我们把汽车产业的市场化端界渡、自由竞争的方式忽略了四竣,我们把它当做航天航空管理贩。所谓集中力量办大事船,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的横曹,像航天航空只发射一颗卫星称慧,只造几架航天飞机菩讽,但是汽车绝对不能这样悉裙,如果我们中国只有一个汽车企业晃偿褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆叭,我们可能还在200万辆以下徘徊凭茸。   我们想想我们当时的规模亨哀反,讲起话来思,我们一点底气都没有叼亥洞,全中国所有汽车企业的力量谈监菩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谦酒,所以我们那时候是没有底气的钠。那时候蔡总经常讲许眷儡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐嘎,我们国内的某家工厂芦郸蔽,搞了多少年呜叹桑?投资130亿干了那么多年没有干上去驮殊,现在回头干干胸,别的合资企业在武汉干140万辆车倪泡淬,听都没听说过他就干成了崔寝苹。   当时我们确实是一穷二白伯驼,那种情况下我们引进外资山裴,但是不让国内自己的汽车做让,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸽芬,变成了外资企业矩腻稠、跨国公司一股独大攫拌菱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌臼扰武。   中国其实为什么发展到现在这个状况溪嘛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿檄文,在座的年轻人没有听说过栏湍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吉川衡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仑天。为什么有审批制疵?审批制就是为了反对散乱差赣锯圭,所以你不能随便上企业书。   我们把进入产业的大门关得很刑骸,一方面对产业造成了很大损失吕风雹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会断海。大家知道话奶,那时候汽车卖多少钱楼嚎?桑塔纳要卖了20几万橡充,当时说两万块钱碌盆,八字还没有一撇俊惹,订购两万多辆佰承,在桑塔纳卖20万的时候邵埃诲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聚芜。那时候的技术标准先黄、排放标准都很低噶棺,我们会很快发展起来烷,但是我们失掉了这个机会臂淖池。这是产业上的一大失误土蔡,就是反对散乱差令隙骗,阻碍了中国自主品牌的发展抒倦。   我觉得中国汽车进入2002年蓖,入世以后就发生了很大的变化颂痉丝,这个变化就是放宽了募甫弗,应该感谢国家经贸委前司长呵,后来发改委的副主任欧新黔便,他在这件事上力排阻力户划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慕搭贬,有二三十个企业进来牟诫。在这时候孤,包括奇瑞鳖促赫、吉利保、长城湃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面空纹夯,所以这是我们企业发展一个好的契机绿,这个契机来自于好的竞争滤耸些。   现在大家没有再说反对散乱差咀廓,但是这个毒瘤并没有肃清骗疟,现在要有一个新的品牌出来奸绩仙,我们第一个想法就是它该不该出来池骡外,又来添乱停僻。所以在这种情况下苦,汉腾出来以后掸夹闺,我当时也没有太明确的认识敢,在网上一片谴责声的时候辉,我就意识到了这个问题匠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臀秒裳,大的打败小的畦概回,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼故慌,快鱼吃慢鱼舰。汉腾给我一个启发宪寂痪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爆,今后还会存在李。   现在一汽文圭、二汽非常困难纷,包袱非常沉重秆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恫鲜橇,但是最近连一辆好的车都出不来磐尉蠢。现在真正有活力的企业是谁呢南补峦?是长城铣些、比亚迪堕、奇瑞耐、吉利阂菩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昂赖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开订,让大家不要惧怕竞争擅,竞争只有好处笨栓抨。我们老是说过度竞争茬鄙,实际上没有过度竞争荷忱魂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饥,经济规律本身有一个调节作用苦酷驳,一旦过度竞争它会自动退出菩险返。   我们的出租车管理很失败拱,就是我们怕过度竞争笺,我们把北京市的出租车限制在7万辆聊对,因此打车难播袱懒、打车贵钠皮贫,群众怨声载道贰客话。凡是放开竞争及,像家电产业大家都知道偿描凳,为什么发展得比较良性呢泊痛蝎?就是因为放开竞争奔朗安,是不是先来后到呢陋?我们现在想想80年代德浓骄,61家电视机厂蛾竿,现在上哪去找险?大家熟悉的品牌壕,北京牌蝎跨、昆仑牌痘,我前天在飞机上看到长虹儒,长虹居然还在凉,出乎我的意料活。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泰,现在新出的电视机厂卜其,TCL过去有吗钒栖前?就是长江后浪推前浪抒欧,我们永远不应该对后进者说不剁屏,我们一定要这个变成一个共识俱,任何时候都可以有人进来存心。就像他们说的龚突鲜,任何一个行业都会机会冬杠谅。今天在座的各位都是新进来的溃部喊,我觉得你们的机会大大的有盯。   我的砖头就先抛这些讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靠聚:沈达炜 版权作品绩掇僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载脯金,违者将被追究法律责任疆烧扔。 获取授权" "  徐和谊说摩浦,当我急的时候挫莲,老唐一乐从,哥儿俩(的配合)还行黄唇。双方都是坦诚的心态室,就没什么谈不成的事情型。    唐仕凯则认为毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石污,基于双方的相互尊重艾。合作中略秽,尽管文化不同乏、目标不同串,都能坦诚地交流鸵蛔,达成一致茂,满足消费者需求脯浑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事届松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚订,在全新一代奔驰E级轿车上市之前深,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事建详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯评,接受了中国经济网等几家媒体的采访紊童。在奔驰E级轿车之外嫡顶紊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陪,徐和谊说那类究,关键在于双方的真诚与坦诚譬小,这与我们的性格有关晃。我的性格是直率复,而唐仕凯先生则是含蓄瑞谈、温和层聘,哥儿俩(的配合)还行顶懒。双方都是坦诚的心态顽滩,就没什么谈不成的事情堂醇提。    徐和谊谈到让不,合作中铜磨甜,彼此考虑对方的文化戌、体制修兄纺,对对方的决策机构都很了解悼,也想知道对方的想法赁羔溅,并多从他那套(系统)思考囤新:靠不靠谱焕,可不可能禾诉峦。不能瞎白话既,不能伤和气玖赌,所以就越合作越顺利蕾枯。    徐和谊认为味趴帅,随着后续工厂和产品的导入拟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期危茅。    他还打趣说同芦,唐仕凯先生文雅倦,当我急的时候俗琶,老唐一乐羌礁釜,我们的搭配非呈滔宕伲合适炯闲。    唐仕凯则认为幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苦护限,基于双方的相互尊重菇晴。他说钾非勺,我们与北汽之间有更多的共识燃。过去几年的合作顶极憾,大家互相信任来粕、持久即扔、坚实弘。我们有德国人的执着湾坏、坚持泼孪底,在双方合作中攫,尽管文化不同募痴黔、目标不同噶舰,都能坦诚地交流示段才,达成一致澳堂昏,满足消费者需求帘码,也能让优秀人才有合适的岗位极尘坚。可以说藉污壕,北汽与戴姆勒建立了最好的需男、双方互信的关系璃旁镭。    另外嚎,唐仕凯指出拎谢踌,中国业务的发展忱认妊,离不开经销商伙伴的精诚合作淮,他们积极履行对消费者的承诺囊鹃、关爱惮,也与我们建立起非常良好的厂商关系擂。    他强调磊玖沉,我们与北汽的合作瘫衰停,增进了双方的关系凄景。 全新长轴距E级车上市现称っ狻,领导合影(右二为徐和谊刻蒲魏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炊菇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岸灵渭,目前骂,我们的合作是最好的恼芬。认真总结以往的经验镀谎悼、教训锑赴,特别是过去的错误孝添亥,接受媒体的帮助色掇、批评洛,因为大家对我们有更好的期许配才吨。目前虐步仕,我们仍没有达到自己的目标瞬舅,在中国市场还是第三名档保。但是氏晒皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皮。因此烽稼翔,我们还需要精诚合作别抬,力争打造一流的企业;精益求精哺勺变,建立一支一流的团队韦逆。毕竟将盒,我们的公司和事业都很年轻刮酷,在发展当中最重要的还是关乎人返无。因此释笺,我们不能只顾眼前对儡,应当放眼未来沤篙,希望取得更好的位置谎开伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陌粒驼:    各位领导僻恨我、各位汽车界同仁浪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谭。今年论坛的主题聚焦安全板菲翠,我觉得非常有必要绷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题未贬僵,已引起全行业和全社会的关注香关忍。    今年以来韶,在国家和地方补贴政策的助推下负来迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陪颗七,1-6月饺,新能源汽车实现销量17万辆计,同比增长126.9%龟哩版。其中纯电动实现销量12.6万辆剖畴嗡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攫拢,预计到8月底圈,全年6万个新能源指标就将用尽棉瞄概。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唇陋埃,同比增长170%超,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寐赁。    但随着新能源汽车销量猛增函蚕辅,其安全问题也逐步凸显健黔鞠。仅今年上半年蹈,与新能源车相关起火事件就有11起芳,事故原因涉及到电池炼、材料洽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敖韩蠢。不但给事故车主造成了严重的生命峦、财产损失捌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺,极其不利于新能源汽车的推广刷类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筒棚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滥,新技术新模式尤其如此迪躬燃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泞、火车一度跑不过马车尺痉、人工智能行业也几起几落疙,每次都面临着必须攻坚的难题滴狮,并随着问题的解决才获得新的认可微患柬。新能源汽车行业也是一样啦蝎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酪贾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滦塑秀,在蓄积了一定的市场规模之后牵,开始到达一个新的平台期漏抢,开始面临这样那样的问题粳赶尽。而我们认为胃靖且,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滩田诚。    首先损,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逃。    今天我们面临的新能源安全问题韦涤丹,一部分是技术问题啼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秀。但更多的是行业规范问题势,由于新能源汽车市场发展太快态募颗,行业法规建设相对滞后菊,安全法规不够健全含,相关标准缺失浅,再加上消费者安全意识不足笆匙塘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剂,共同导致了一些安全问题的出现俄。作为一个新兴行业卑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叉韩凯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煌,这是新能源事故频发的原因俺窟,也是新能源发展到当前阶段铺,我们必须着手解决的问题毒膘。    其次伐庐薄,安全问题是消费者关注的基础痛点行肪剐,必须全力以赴加以解决垫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示软,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全价枷炽。我们经常说陆笑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦穷溅,但是没有了安全这一基锤狗呓荨,里程的远近本身也就没有了意义比堕。新能源推广几年来夹,市场上对安全的质疑之声始终不断晶镰舱,说明广大消费者除了里程焦虑划,还普遍存在着安全焦虑劝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择距硷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡套诗。着一把火就可能会毁了一个行业挨,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锭,必须将安全问题作为头等大事来抓钮静,否则就会被消费者所抛弃前俩搬。    最后款丰局,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盼,也是发展的动力源咸抹级。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破多香苍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贺扩辫,才能得以持久生存北敌。千百年来骨乾,人们围绕着使产品更加安全可靠持,不断做出创新两杰。及至今日浩渐脓,我们投入无人驾驶汽车杜的柯、智能网联汽车的研究腔,很大一部分原因较穷酱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障费。新能源汽车作为面向未来的产品晶夹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改材,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇。    由此可见肠氯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喷豆僵,粗看起来林林总总庭,不一而足;但是究其本质结,核心还在安全乳弯。破除了安全问题惨沸锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杭挝,而围绕安全问题不断攻坚克难烁天店,新能源产品和发展模式将不断创新杉虑林,不断创造社会价值垛吓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者募,我们从一开始嗜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓借弥,从战略高度提升安全性灯,居安思危笨看,未雨绸缪缕,从研发毋、生产到售后服务孩讥绩,都布下层层防线哦,确保产品万无一失茹辩。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊,从源头上提升安全性叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楔查。从产品的开发设计阶段灰鲤附,我们就从整车控制匪弧伪、动力电池陇芯、高压安全等方面以高标准进行设计灰让。在整车安全方面堑薪马,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛磁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计九。在动力系统方面娘次,我们从材料镭虫拘、电芯需娩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屡嫉淘,降低电池短路和起火的风险何裸。在高压系统安全方面素,我们从防水鹊世、防火肝雷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逢,高标准强化安全功能悲拓。除此之外秘,我们还充分利用智能网联技术觅,对新能源车运行进行实时后台数据监控夕巍,建立事故应急响应保证机制守哇,为新能源安全使用保驾护航垦霸篡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证草,以高质量产品确保安全睫。在新能源汽车快速发展的同时家豌,北汽集团不忘发展新能源的初心孤棉宽,严把质量安全关星泉。北汽新能源生产的每一款产品躺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豪,还要对电池挖韶袱、电控系统进行严苛的测试与验证肠。目前舒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剃呵绥,其中电芯安全可靠性测试标准42项耙,电池系统安全可靠性测试标准50项苟擒酷,BMS策略安全可靠性测试标准33项但粪免,这些测试包括长时火烧测试踢湿烽、电池剖切测试妙僧、极限跌落测试和电池浸水测试等尼。同时惯密,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位很肮施。上半年唱臂,北汽新能源接到订单2.6万单貌申,但在资源不足的情况下阜,我们严抓质量关僻绢汤,绝不为销量而粗制滥造涸,最终完成15052辆的销售任务太蹿绩,订单满足率仅58%茹屁,但却实现了上0事故率的优良成绩雄。    三是加强售后服务与培训戎烧茄,让新能源车用户买得放心南亲,用得安心览。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爽骑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橡凛,包含车辆保养我豪捐、车辆维修菏挟、紧急救援射祟、充电设备梆颈、增值服务破醒、客户关怀等多项内容哆朔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裳拎鸥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查别灭蛙、维修疯寞活,并对服务完成情况进行跟踪监控该受吻,形成服务闭环鄙连金,确背客户满意空猫。同时理,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氢磨,对车主进行说明和操作演示快,并规范安全培训流程嗡纺替,提升新能源车主的安全意识化辅哆。在此基础上猜吧乱,我们还创新营销服务模式棺纶,今年8月12日薄搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金式繁,不仅具有推广新能源车的效果论犁虚,同时可以让车主及时更换被投、检修旧车上的老化电池懈,通过我们的新模式给市场提供更多安全炮相、环保赴、高质量的车型梦筋培,给消费者更安心的消费体验螺步硼。    各位领导息侵莱、各位同仁芦村:新能源汽车作为一个新兴产业踌陈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免郊,出现一些安全问题怪缸,这在快速推进过程中也是难免的荤锯,是我们必然要面对的问题叙等担。因此新能源安全问题畏,绝非某一家企业能够单独解决弄慧眉,它需要我们整个行业的协同并进嗡瓣。    有鉴于此舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粱,不能因噎废食色,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耻,牢记我们新能源事业的战略使命邻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缉敖,以持之以恒的韧性鸥敝群,推动政府财瑞、科研机构平、行业协会咸孰考、企业乃至全社会开放合作砂讨,不断建立安全标准奠线骑、不断规范行业行为沧逃、不断推动技术进步桃饶、不断优化消费者使用习惯楞煎,不断实现新能源汽车行业成长成熟小、发展壮大惊,实现整个行业的可持续发展噶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恢摹蛋,各位领导勤、各位专家撼腑粒,业界的朋友们迟:    大家好!今天冀,众多长期关心柔畅缕、支持中国电动汽车产业发展的领导还差级、专家和朋友们齐聚郑州冬,共商大计供纠。作为本次论坛的协办方筋兰逗,请允许我代表宇通公司会但桓,向到会的领导枚协氯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹勿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佃驴烘。    近年来瓤,国家出台多项重大政策杉,从顶层设计陇戎、推广应用溯菜、税费减免市疾瘦、购置补贴尺啦琳、生产准入蛊、基础设施等多个方面攫什沁,保障新能源汽车产业健康快速发展额陡。客车作为电动汽车发展战略的切入点岗,是电动汽车普及推广的重点领域股。至2015年底嚼汤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歇韦蛋,占同期所有客车推广量的13%俯盗,为城市节能减排翟扭、绿色交通出行做出了重要贡献捆攫。    财政部酚、工信部伴魔、科技部颊侧歉、交通部棋摊、发改委等部委虾,通过科技计划忱凳、产业技术创新工程等重点项目进行支持驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痞呻邪:节油率了抗栖、续驶里程等性能不断提升访攻,动力电池能量密度酵肚掸、驱动电机效率等关键技术迅速进步腥。    具体来说祭藕凉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卞兑、节能与控制技术方面已实现了自主研发岁韩卢,大部分电动客车均采用国内自主控制器镰臼,整车性价比高稀,满足市场需求免弊,节能效果得到消费者认可顶叮天。    二是动力电池性价比显著提升济葱亨。动力电池鹿麓、关键材料国产化进程加速内甫,安全性和工艺技术持续改进烽。与2010年相比颊垒,动力电池能量密度提高将近一倍马恃时,成本大幅度降低苗赫。    三是驱动电机技术水平进步明显抒弓酣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求九,在功率密度滩、系统集成度和材料利用率方面显著提升绘槐充。    同时林,我们也应认识到黄惕计,国内电动客车研发试验能力有待提升稠反并,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叔:整车可靠性贪狸田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整填瓶色,寿命逼瘫衡、低温环境适应性份戎诚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向善阮炉。    马凯副总理强调损紊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚊咯卿。电动汽车由于安装了电池泡、电机订、高压线束等高压部件赏吻靶,给整车安全性带来了新的问题湾劲,而电动客车安装电池容量大尝较虾、整车承载人数多封解,给整车安全设计提出了更高的要求恰涣。    因此芯诗,电动客车必须从防水溪渤刚、防火撵、防触电发频边、乘客逃生蓖瘸、事故处理等方面综合考虑鹿兴糕,从研发制造啤呈、运输存储颊秽、维修保养伯、报废回收等全生命周期各个阶段着手歌斗妓,在电池安全舶晚韭、控制安全络、高压安全士撂疯、电磁兼容等方面进行技术攻关槽坟,全面提升安全技术水平苗。并对车辆瞬、零部件运行实时监控搞,起到预警作用徊,保障大规模安全运营测掠氓。    宇通自1999年开始研发电动客车素咯,持续加大研发投入思,得到了国家部委百豢、河南省政府和各位朋友的大力支持售茄。未来嫡郊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧,围绕电动客车轻量化祁、智能化姓、网联化以及智能制造等发展方向旧券,立足自主创新绵屡腔,掌握关键技术扭啪棘,提升安全水平划床,促进电动汽车产业健康快速发展乌乒苟。    但同时辣,为了推动我国汽车产业的转型升级稗骋凰,实现2020年500万辆的目标佩,我们依然任重道远阿晴。行业的健康发展嫁,离不开国家政策和社会各界的支持截蒙,我们建议吻糜谱:    继续支持产品品质提升和新技术研发痘屎。在纯电动亨浦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎滴,研究开展创新工程二期项目等揉拾梆,助力国家下一阶段产业化目标的实现镜磐屎。针对燃料电池客车靡拌佃,我国和国外先进水平相比还有较大差距雄拭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埠矮,尽快解决关键技术问题陋郡,推动产业化发展翠杯敝。    电动汽车正处在新产品推出的初期妹币穗,技术飞速发展朵,面临很多未知领域的挑战捆膊,这些不确定也带来巨大的创新机会惭焚,是企业沙材、行业和国家的历史机遇咯飘,也是赋予我们的使命和责任姓幸,    我们将坚持创新崇兼号,努力实现产业转型升级和健康持续发展峭赋。    最后骚竭喀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "陈清泰醚糯诲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藕取,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”接豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敝摩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坍,回应社会的关切称纲,引领行业的健康发展吨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台性剖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秽弯,广泛交流叫甫妙、献计献策逞顽踏。    首先是创新引领问题上。    去年毁,国家多种政策的叠加效应充分体现别适,电动汽车呈现了爆发式的增长府县乱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涂烦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醒碴,并得到大多数试点城市的积极响应揩唉颁。更加可喜的是卷,电动技术逐渐被消费者所接受壳,潜在消费人群在增长溉团汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摔,总体上淮踌,这还是一个政策驱动的市惩省,它的不可持续性已经开始显现绒。从今年起柬捻膳,国家补贴政策开始退坡史阂幕。种种情况表明惫嫂涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彻歌韧,相应地憾绅售,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泄。购车补贴的退坡弗绞婆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睦前稿。也就是在购车害攻、补贴逐步递减的同时衬驾倍,政府应在研发环节加大支持力度蓬缕,集中资源支持在动力电池库、核心零部件遣、电控技术靛、轻量化涡、智能化等方面突破技术瓶颈肛。    另外碍卵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驶歪裁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始较,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即诧蔬。相应地编队,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛋,大手笔投资于电动汽车绦措星。    这一切表明侩范奉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诺访。    由此看来诫仓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纳。    第一桂薯策,政府补贴政策进入退坡通道哨坏,电动汽车性价比提高的进程限,能不能跟上政策退坡的进程鲸沛铣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驹德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斯老捌。    第二绢崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力首,中国肯定是他们的一个主要市场目标镀盼才。能否改写我国燃油车发展的历史哨贰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膏翔,并建立起较强的国际竞争力釜械诽,这是政府和企业必须认真考虑的问题悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术途侠媳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉付晶。    因此蔑怕巧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛙盟摆,那是在强政策激励下的增长笔,是不可持续的敖脯。有些企业一门心思地追逐增长便酒捍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逗煞搞,却放松或忽略了创新和研发贬被。    应该承认拣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妊葱嘶,性价比还是偏低的拣燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破外,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲁患承。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景停磋,理性地配置研发和产能扩建的投入白食。    当前漂,我国电动汽车正在向成长期转型磨,这是一个重要的机会窗口寺拎。从全球看钡棘扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地棱百,核心技术尚待进一步突破穗,关键零部件的壁垒尚未形成妹,信息系统还在发展烹楷坝,品牌效应还未发力揉,商业模式正呈现多样化曝输全。可以说本纲素,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略失洞姐,有较好的积累低石活。我们又有全球最大的汽车市场支撑势苏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漆儡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹿挠瓷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梦稿,潜心打造核心竞争力罕限,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稍,另一方面可以与国际巨头同台竞争炮。    电动汽车和燃油车一样陶贸雾,竞争力的核心是聚集优秀人才七厘,拥有强大的研发能力潜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湍。对于汽车产业来说倡糯,生产能力的扩张是相对容易的妙猛捆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饰纺世。但是焚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悲泞染,因为那充其量只是一个泥足巨人拈玛。    补贴政策的退坡扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浦彼铺,补贴导向将让位于市场导向好想,让位于创新导向百膛。优胜劣汰作用将被强化坷忌腺,在大浪淘沙中蔷,真正能站住脚的络赴,将是那些具有创新能力辞呸、掌握核心技术幸、具有品牌效应的企业诡侠娟。    关于安全保障的问题掳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诗俯,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆剃。这也是全社会非常关注的一个问题缔瓣,是这次会议讨论的一个重点通。    为开好本次论坛扑歪宏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研登吕,并将在本次会议上发布调研的成果骗。    汽车的100多年发展史说明里酶氯,随着人们生活水平的提高场狄拨,出行机动化是一种必然的选择播。但是敖峰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒淘,电动汽车处于起步阶段辽八另,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抖献,还存在由于能源结构改变而带来的氦层,诸如高压电路词、动力电池等新的安全问题功蜂。    因此硅梦,在电动汽车市场快速增长的时候芯谴,安全应该引起特别的注意贝写钩,无论是整车企业迹,还是零部件企业鼎,对于可能出现的安全问题菲促泪,都要诸项排查蜕贩、及时发现荤、找出对策讼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腻犬隶。即便是这样哼戏,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷,这就需要继续跟踪翘,不断发现新问题叹,不断解决问题泌,必要时要召回已经进入市场的车辆舅熟。    应当承认淮疥狡,电动汽车技术的成熟度还不足拇烫秃,市场考验还不充分讲联忙,消费者的信任度还很脆弱匪挟捞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡勘。从这个意义上说先沏,我们必须把安全放在首位惋邵绢。因为安全是一个否定性指标诬,世界上没有绝对的安全查稠加,但追求安全是企业的天职抹诲久,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欠判拔,要以更多的投入聚耍洁,在设计袜邻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叫。我们绝不容忍安全隐患充槽,但也要宽容失败衬辱,因为这里存在着不确定性凄诵百。    安全也是规范出来的柿,要高度重视标准滴、法规和监管的作用痴喇嘛,设计安全的标准和法规两舰,有些是科学的研究和论证定下来的踌凛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斧。企业必须严格按标准和法规生产狭、管理和运营酒闺,监管部门则应该严格执法缕冬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绞锑,绝不能容忍劣币驱逐良币矾。    今天杜碘淡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题们,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沃喘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茫始,它还缺乏充分的应用考验妙,需要未雨绸缪离虚椿,防患于未然喷淡辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溺籍萌,各位同行宪报,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破,每个桌上都放了一本哥虱寡,大家可以直接看口。前面上半场我估计是大家最关注的谐忍烹,有一些政府动向毋,他们做的干货湾捆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庆丸未,我只讲讲技术浮丹赫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枪鸡,有三个方面醒商,有些技术方面的内容是有相关性的费碴,政策本来是张永伟讲的垢搅托,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点膳久。    首先讲一下电动汽车安全的技术办垃揪。电动汽车安全技术我们分三块孝痞,动力电池的安全婪歌、电动汽车整车安全危嘶、充电基础设施的安全虾鹊累。首先是动力电池的安全性同但身,是最基础赌颈抬、最核心的莎笔,包含了电安全磊、热安全桓、结构安全等等容痛死。    我要先从科学的角度说一下餐偷叮。如图(ppt)喜,这是电动汽车动力电池的基本特性洪损,中间可以看出我们锂电池安全的范围茧,一个是电压分、一个是温度聊涣,对电池安全来讲剐不冀,这么一个很小的窗口里才能安全工作渐归陡,如果温度高了会发生一系列的反应墟,就不正常了汰署。我们具体来定义一下这些温度彩,这是做一个严格科学的实验角,锂离子电池的热失控函建、温度变化公胳、温度和电压变化的过程抬惧。有三个温度棚,T1叫热失控自生热起始温度嘶,这个温度一般在90度卑蒂上,接近100度缔然擞。第二个盒,热失控的触发温度躲,就是说热失控要开始了屏铂峰。第三个尸,热失控的最高温度绥公萍,代表了释放能量暮椽窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湃,给出了一系列的各种类型的动力电池维兰伞,比方说三元的NCA彩、NCM糯啦、锰酸锂的炮仓,钴酸锂啸、磷酸铁锂讲,还有钛酸锂的丁咀,从中间就看出屏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痴从。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域却抗赌,总体来看褥,热失控最高温度比较低一点碴,这是钛酸锂的那。    太过于学术化一点改,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椽吗悲。热失控疥蟹蹬,我们先从热的角度功,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涟肃潦,我们的SEI膜就会分解篇同、负极电解液也会反应酱绒,隔膜机制熔化惕曹,再到正极分解守、电解质分解纳,最后就涂层崩溃尾,大规模的内短路电解液燃烧拧,就形成了热失控柑翠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度响关。    另外一个问题钨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展季谢,像放鞭炮一样侮闪,一个单体发生热失控能量还是有限的句其砂,如果在整个模组系统中间扩展帛胶,这个能量就非常大了汞免。我们说其实不在能量的大惺尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叮率酿,但是并不是一个危险的东西刮秆,关键是没有瞬时释放鲍嘶面,这是一个瞬时释放的问题玫誊。    诱因检衰股,刚才说的是过热引起的阮,还有电的和机械的胆显,电触发担,主要是过充颓、过放等等猾,尤其是过充莽,过充引起的热失控是挝悖害比较大的理喝,这是它过充的一个过程和机理灵弧暑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聪昏。还有机械滥用梢浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火害炕,这是在网上搜到的底盘的切割实验龟,专门看它怎么样庇泞,机械诱因就会最终引起短路孟。    第二部分崎锚廊,整车的恫氛惶,现在我们找电池厂开安全会瞥弯窖,电池厂就说很多问题是整车引起的胃房,不是电池的事抡海虱。的确暑纲繁,很多问题不是电池本身造成的合,是外部原因闷虚,整车漆,比方说碰撞会引起哆滔,电气安全绍捍,还有功能安全创滔,重点是这几方面课斥沮。比方说碰撞旁,碰撞是最容易引起蔚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锌。第二俺遁,各种原因的电气线路短路引起着火惭瞎棋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辜,电机控制器氓、电机电子器件IGBP短路了就爽,高压帘就澳、拉弧跨崔、多处熔断世,整个就全烧掉了灵,这是控制器烧红了落罕。另外一个钾驶尽,比方说前一段时间南京暴雨之后渭赖川,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路橡。功能安全餐觅扯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剧,电池管理系统死机捻物哗,但是充电机不知道喷,继续充提怠程,充过头了馅,导致了安全事故凡洁,一般150%会大规模的内短路谭到狙,充过头150%团容陌,不管是什么电池采滇,包括钛酸锂电池办碌,如果充过头也都会热失控的朽玻,虽然我们知道钛酸锂非常安全坤,但是过充之后过压也会引起安全事故魏。    第三册,充电基础设施的安全山。尤其要说一下充电设备的安全问题衰们坡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煽客,它的防水逗、防尘翱惫墩、防腐蚀蛾、漏电纠、短路保护等等沪,各方面存在一系列问题嚎伦涛。我们开了基础设施安全的研讨会剂款扔,大家提出了很多问题攘蠕瓢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搜誊锭,我不在这儿过多讲苔掏。比方说仍帛,我们荣威550就是非线充电着火克身饰,自己来安装这个比冲快,比方说外部的“三防”干欠,内部走线的零乱氢,不按要求接地等等缺箱,这都是我们充电设备的问题喉。比方说全生命周期状态的监测孪、管理体系的缺失刃,线路老化之后也引起很多问题鼎。尤其我们在研讨会中有专家提出矮乖赴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湿,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔷。    我不要都讲问题腾鸡逛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果念措屁。    第一笆,说一下全球国际的进展辨加。我们要学习几个笛籍伐,一是安全防护方面蓝滥,比方说日产的电动轿车Leaf冬,现在接近23万辆讼挖,没有出现过重大事故镭。它有一个安全防护的设计体系簿窖喀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焊,而不是说不能做到安全诧。人家做什么楷?首先尸,有很好的防护设计理念是醛杀,它的防护令傻,首先防控事故发生船房,其次一旦失效辞,可以失效不出事健宛多,再次炕含,出了事茨缆绿,把事故控制在一个可控的范围乾胚耪,控制在接受的程度跟燃油车一样埠垄随。是这么三个阶段袄文富,从电池设计横擦袜,到最后可达到的安全目标尾媚卧,是一个全方位的设计理念瘁嚷伶。    二是设计开发方面戎,遵循了严格的V型开发模式娇,从电池包辟温、拇聿肪#块接俄、单体权、材料疙忱士,从设计层衅辣、验证测试层俗,是非常详细的匿塑,包括底层的电池材料潜俱倾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了青,我们国内的电池厂现在还很少用这些苯经。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怜醋,其实这些我们都很熟悉台,比方冲击噶连、振动窘绷潭、挤压仓、跌落腔,亩呐曳危块跌落参、单体跌落等等棘啤,针刺授、极端的短路孪、火烧籍并、热循环淀搞问,有温度的高低温循环实验瘟恨,这个好像我们做的不是很多官供拐,气体分析等等挖报,这都是全都做的淡,这是我们跟日产合作交流的受凳口,我觉得还是给大家分享一下澈痢,很有意义的庆扫痰。    第二拣抵谭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咕烤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵考费,这都是公开的泻伸荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拱豆,这是一些主要的专利逢纽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菇,这就是一个完整的过程徽娃。由于成本比较高辞采,其实没有在它的车型上全面的推开募家席。    另外一个值得一提的词郸擦,特斯拉的碰撞安全性皋娇并,从设计的角度读,应该说借用了一些非常先进的方法袜忱灰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦蔼碗,发生事故之后金麓,非常严重的事故也都是安全的氢便冠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好起戒,当然因为它有别的安全性碳头,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刃垄斜。    第三布绊枷,这也是公开的资料复楔瓮,三星的电池系统缺沃。重点看一下电芯层面构,这是90安时内部并联四个单体电池抨唉酒,一个卷绕式的方型电池伎痕敌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置青品陶,一个是过充保护挞、一个是防爆阀圭、一个是保险丝顽坚。我只说其中的过充保护碴霸,这个电芯的外壳是正极磨功狼,有一个过充保护的阀磊屯,当内部气体压力增大之后乓砰扔,把外壳的正极跟负极直接相连吃禾奖,短路锌盲菊,形成大电流呸舅,外部短路泼臂淌,过电流之后保险丝把这个断开蝎,这个我们是值得学习的愁。也就是说在电芯层次进行材料粕梳、电气麻费玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的氢儒鼓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镜标,其实它把单体电池当成了一个小系统父柯,我们可以对比一下喀,日产电池的募冢块相当于三星大电池的电芯熊敢痢,就是日产是小哪Φ嫒块蓝,三星至少客车上是大电芯稻沦溜。    未来趋势来看涝歧,现在工信部300瓦时姐鹿、350瓦时都是这么高的枢废,这是国际趋势芒了叫,没有办法衔烁,大家都在这么做告炉柒,10年内我们真的要到350瓦时苯酵贩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乱,2020年300瓦时应该是没有问题的鼓僻沁,这个从比能量角度是可以做上去的甲天境,成本也会降低表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辆常哦,比能量长冻、安全性是一个翘翘板荡结甜,所以我们现在都出这么多事承遁纷,下一步300瓦时呛炽嘛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抱,我现在牵头中美电动汽车合作疤壁胃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎瞧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龄蔫勺,这是最核心的下一代电动车技术咆染瘟。    说说国内的实琳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驮,待会儿再说问题茬幢。正面取得成绩幢芦,从材料体系息,三元正极呜菩澄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灯煞僧,比方说在阻燃隔膜老贰、阻燃电解性伺、阻燃安全性也都有创新勿,取得了进展锈赎。从单体电池产品的检测结果来看蒜惠来,跟国外也没有特别大的差别翻。总之悲画佰,从统计结果来看帘聪,我们和国外的相差幅度不是特别大挡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殴,总体电池的安全性保持还是不错的敛颅蹋,这是实验的东西写燎箍,严格按照了国内国际标准视酚,因为我们的电池企业也跟国外配套判损,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娟,所以我们其实国际的标准都是满足的电拈雇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郝茶。我也举一个例子叼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的普。刚刚说三星的有熔断器储怀额、过充保护器害、防爆阀嫉,模组的我们现在电池管理系统等等忿辆吨,还有一个问题波挫逛,自引发内短路坝痘湍,这是一个问题蓖,我们的制造杂质囱窃颧、经常小规模的过充过放彤葡馅,长期积累以后会自己引发内短路纹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做参蔫描,因为不好重复实验探刃群,我们首先做了一些重复实验的方法广墒付,把规律摸出来了肺,这个短路会形成三个阶段救,内短路的第一阶段非、第二阶段蹋屡、最后一阶段偶瞬。第一阶段只有电压的下降晴箱、温度基本上变化不大但淮,第二阶段别量危,电压下降同时温度有大幅度下降昆茧惕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挤黄即。    如图(ppt)沥绷广,这是替代实验刮县傻,这是算法纷盎,这是短路的测试实验卉射犊,这是结果弊税骏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凯葡殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来休萌盒,提前预警热失控事故疲迷。    整车安全恫梢瓶,首先是轿车安全兢,比方电池的防水任,跟整车关联度很高盒帽,因为静态的防水码,放在车上不一定防水必类,现在都知道IP67离惋,其实一些厂家都做IP68了掸景,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禽写凹,我们如果做得好是完全没有问题的攀挟虐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膘,这是我们做完的设计恼少。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忙嗣誊,这好像是我们比亚迪的电动车锨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西髓,做得好我们的防水比燃油车还好午导,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷貉,关键是我们的技术到不到位口颂阀,所以我们来谈安全问题应该这么看庆。    第二朗伙,轿车碰撞安全隆咎,我们做得好的企业也是不错的蛇。举个例子檬,长安的吭烷姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静僚碉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麻酿箔,这是产将碧忱、学妹付愁、研联合研究的笺棋。甚至为了将来的发展磊炕搂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的步溯哦。而且电池包不是越厚越好镣,如何又轻量化钞、又防撞锻腑薯,在优化设计方面也还有很多工作可做敌双。    第三杆蓟,整车电池系统总体的安全保护铣膳。我觉得我们通过上次的整车交流会拦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滦疾怖,大家都觉得还是非常不错的和,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舒信,尤其是轿车企业是比较好的慨滔,分层裙陇、分级做的是非趁牟伲好的坊醚呵,比如说高压安全管理系统腐。就是说只要按照严格的流程来进行开发五,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沸粹盼。    另外我提一句客车窍室,待会儿宇通的汤总还要讲的叔,我不多说了咕龚,他们有成套的方法来保证安全性校采。    最后鸥椭柿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔。前面领导都说了女,多少起多少起为芹,这是从2月份到7月份统计的10起以上邻,7月份多起来了辞抛。现在存在的问题俯港,我们在报告里面有详细的介绍胳般,我在这儿时间关系也不说的太多了屡埠。总体来看串傅欢,我们安全性准入门槛要提高臣不回,所以现在在指定各种标准哦画肮,要进一步提高标准胚鳞。当然还有一个问题抗貌垃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沛凡,因为充电桩跟车的接口是老的垃掏桅,现在要搞新的矗抄喊,新的总体来看是更加安全的篡,老的怎么适应新的港怯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玖扇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叙骄誊。    我们的发展建议唤奉搓,我也不详细介绍了彤让,因为我们在报告里都有菊,永伟会比我说的更清楚一下揉缝卉。    第一个狭巴,完善安全标准岸,制定更加严格的安全标准撮查嫩。最近客车安全标准哼丛吭、电池系统的安全标准茶导蝗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磋。    第二个事肪,监控体系哨兢祥,现在当然都有监控系统功虫段,马凯副总理上次也说了白啥,监控主要还是要靠厂家监管婆,不是靠城市最后的那一级离,最后那一级你也不会给太多数据泰骏泼,数据最多的还是我们厂家自己钉靛,我们最有能力监控好惋啪革。    第三个携,强化充电基础设施安全管理曙,严控地下车库版、高危场所充电设施建设与安全监管牧。    第四个肺魄割,改革检测体制涝纷帝,我们建议建立新能源汽车年检制度猾腑琴,传统车要年检详,新能源车是需要年检的侯尸,比方我们防水港遁、防尘性能膳被,新车是好的吃誊溶,老的就不一定了芳焦,我们的绝缘性能隧饱、漏电保护等等是需要检验的罢呐谦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉复堆,这都是很重要的希南安。    第五个瀑疟,建议改革行业的监管体系忱悲宪,现在我们是准入你卤,有几千个车型宽,客车是很大一个数混,很多厂家都进来了式,不能说让谁做螺童浩、不让谁做撬尽,我想将来要引入事后监管的体制贫菇,谁要出了事要负责雄,要召回览、吊销执照翘善、取消资质困撼,甚至取消你不能再进入这个行业旱,这是我们建议的要加强室,否则这件事情没法弄会褪睡。    结语三句话虹锭车:    第一玻疏拐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊狈,为什么是“命根子”芳睹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焦岔粟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻湾蛋?我觉得怎么强调都不为过滇,所以我们要警钟长鸣掏潞侨,高度重视动,大家都是这行的从业人员脯浇,都不希望这个产业下滑却,但是为了做到这一点垫惟每,必须要警钟长鸣僵秃拔,高度重视构。    第二冀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒙。想性能大幅提升姜琳牡,大家都希望300公里巧凡、400公里寒,客车也是要提氖卿,高比能量电池是必然的趋势洽,往上提的瓶颈技术就是安全惩姓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殴。所以随着动力电池比能量不断提高风菏,电动汽车安全技术的门槛越来越高陕痪壁,本土企业要有危机感猜翔。    第三凯缺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曝绍。安全管理市材稻,政府责无旁贷抖藏。    我就说这么多拦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞搏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行立骑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漆妊藤,到今天的北汽EH400的下线罐,北汽的这100万辆用了5年的时间玲差。    在活动现程,北汽集团董事长徐和谊表示菩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奶寥泼,不断的加强产品清科、技术几怂斤、管理创新似惯秽,不断的加快电动化醛、智能化匈、网联化复、轻量化的发展步伐皮,全力抓好‘π计划’的深入落地配呕楔。力争到2020年玖惕半,实现自主产销80万辆稼累,这其中包含新能源产品20万辆瘟,实现销售收入700亿元魔,进入自主品牌前三名的目标躬戚扇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业福氓七。”   “来得晚港四,干得猛尽让谓,站得稳”    “来得晚丁唇,干得猛莆莆,站得稳兄尘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魏读。    “在行业内来说磊,本土企业已经很多完成百万辆了邵窍固,我们加入进来浑搁,形成一种集团向上的态势融彤吨。”北汽自主分为三个部分谜,“绅宝壕埠棉、北京核、威旺缺一不可谈,齐头并进仙嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虎。”在随后的媒体沟通环节中限好茨,李峰坦言公嫌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列囱似鞋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翘内。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奸复,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群突。北京是传承“越野世家”品牌精髓般串,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堕。    “越野车是小众市陈诖啤,但是在中国市场上绒,硬派越野版定婪,没有人能从北京汽车手里抢资源航。硬派越野或是下一个风口尝矗。”李峰在接受媒体采访时表示瞧排患。    除了在品牌划分上的努力荡拉鸥,在车型投放层面碗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车继迪菏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颇,而到了2016年箔苍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉,加上北京品牌和威旺品牌染尖巳,更是达到了六款磁头誊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仁交灯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饯。    而面向“十三五”媒系失,北汽研究院院长邬学斌表示搔柑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述档刻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线换里察,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破动边唾。”    是的似谷溪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催彻长,北京汽车仅用5年的时间瘦费,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫉戏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胜肉篓,现在一是车型结构变化了哭饺,市场引导到SUV钢公、新能源和智能化上去悍。我们由三级跳变成了一级跳随薯羞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岛史废,“市场的变革对于自主品牌来说皮糯拟,恰恰是一种机会寂痊晌。我们有对市场最敏锐的感知桂孔,最接近市尘倏蕖,这是任何合资企业都无法比拟的掸华恐。”    从年产销量看伤姜勒,2011年达到2.4万辆世、2012年实现7.8万辆凳邦、2013年超过20.2万辆持褥捕、2014年突破31万辆膊行萎、2015年完成33.7万辆涡抖吕,2016 年预计目标42 万辆蔑刨憾,到现在已经完成了23万辆蛇。“2020年我们要达到80万辆崩触变。”徐和谊表示具。    “心在一起叫团队”    有了好的产品户肚贺,还要有好的营销搬涣,“酒香还怕巷子深”卧掂蓝。在产品营销与销售网络建设方面担,北京汽车依旧不甘人后宏淖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言报捞,“人在一起叫聚会稀副,心在一起叫团队禾肠十。”    2016年上半年编祥丧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辜帕,同比增长396%涉抗,目前网点总量高达到836家箱,渠道建设速度令业界刮目相看梦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羡,同比增长20%牧潘鞘,目前网点总数已达1081家膳。    据已公开披露的销售数据形崩,2016年截至7月歌徒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甲旱,同比增长42.7%侧风,远超乘用车行业11.1%的行业增速揽。其中惶收弦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆午粕沸,同比增长94.6%险斗窍,成为名副其实的“自主增速王”变。在具体车型上设,绅宝X25累计销量接近5万辆官穆晶,在A0级SUV细分市场排名第一镀。威旺1-7月也实现了近10万辆厩,同比增长6%以上每。    对于营销体系床,蔡建军表态称筛:在互联网时代盖弗,消费者出现了很多新特征衅币吕,他们爱分享互动桥,重视原创和分享签负僳,并处于一种“始终在线”的状态陡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唯懂贡。   对于未来绅: 李峰表示群凡弦,在“十三五”期间和,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乔协糖。    其中针对绅宝品牌投,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌剖块化技术平台甲。    此外擦任奶,针对SUV市场火热形势椿馆饭,绅宝连续推出多款SUV车型鸡骄犊,形成了X25佳、X35苹、X55疽、X65组成的SUV系列乌,实现了对细分市场的全覆盖徊细凳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型导,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敝届。未来寄精惺,北汽威旺由经济型微车塑吓电、MPV榔、SUV和轿车等品类组成殴淳胯。   责任编辑吭迸汀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘夕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糜火,在杭州召开禄潜抱,我们非常激动刷市。我们希望全球贸易更加公平淳,中国企业能够更好地融入世界市场武。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛官,要向世界展示中国汽车业的良好形象哇梁。据了解溺苍萌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缄。李书福说釜疤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纽赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部链,李书福告诉记者诵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抖,吉利要展示好自己的形象晃堡钢。李书福认为睹,我们要解决全球经济治理问题邻萄陶,首先要做的就是提高自己的竞争力熄讥顺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业金,李书福就来劲了忻浪蹬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仕醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂统岛,是全球经济的一个缩影灭示。”他介绍说何狠睦,未来汽车产业的方向是电动化偶涩录、智能化雷襄锭、轻量化探嵌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列币,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诺籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菱峡。李书福认为糕切撕,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛街狼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹋块、活力遂聘排、联动端弦、包容的世界经济”笺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辞题,在他看来两者在基础理论研究和基础呐旰海块研发方面合作得非常不错蛇购居,他希望沃尔沃能更豪华帽镐、更高档耽、更有竞争力锌协蠕,希望吉利能不断提升品牌力寿苇、竞争力和溢价能力咀滤陶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯绩。”   在吉利汽车体验馆叛睬,新款的“博越”展车停在那里氮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贬壤靠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懊哄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慕闪垮。李书福估计凭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娇慑娶。去年冬天醋羌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磐股,他也曾表示膏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备素胖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碘噬即,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吠怂,商业模式的变化已经从电商九餐郝、维修慌、汽车金融祭、二手车搜、人才培养等领域开始袭愧,逐渐延伸到供应链前端的设计修、研发和生产复荚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疤纱拎,这是核心顽巍。”李书福说谩记裙,汽车和互联网输奸稼,两者已经分不开了饰肆,汽车制造业要想有未来懒太,就必须和互联网深度结合起来镣汹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痢,吉利每一次研发创新仍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奖偏输。   “安全既是时间长度胃溃,更事关人的生命舰螺画。有人说汹栏,现在的汽车都很安全了景,安全已经不能成为汽车的卖点了蔑,我认为冬凭,这句话说的不准确揪纶,也不全面矢。安全对全球都很重要歌珐朵,对国家很重要围竟,对个人也很重要蹲套始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑞抡,可以说安全事关大局量,安全关系到千家万户成绣臼,我们一定要把安全放在首位婪醛瞥。”李书福说荆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肃瘦建,不仅有央视的直播蛋袜,现场还有上百家媒体程吹嗽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乾便村,受到业界的肯定居。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桔肃,用现在的话来说就是企业的基因棉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琅蹈迁,当其他条件与安全设计有冲突时蹭籍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竭釜钵,而不是相互妥协曹冉投。”他认为彭,当造型与安全有冲突时烷檄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拾帅,也会毫不犹豫地选择安全该敞。“汽车是给人坐的内,所以安全对汽车而言实在是太重要了派。也就是因为以上这些理念埠,沃尔沃才能发明汽车安全带淋、汽车安全玻璃家、安全车厢勿惨辞、儿童安全座椅侣、侧气帘坪孩蝎、车外气囊时、交叉路口自动避险自动刹车写讣、城市安全系统等等挺惮绍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拟凑,因为对人的健康会造成影响霓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龚厦匿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编车确:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谦?这是东风集团高层必须面对的问题某克。“国内前三城羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平骗剁、市场份额5%诬谈、销量125万辆嗽,其中东风风神必达35万辆蛔,挑战50万辆哆鼓挛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补。   论自主品牌的持久战揽粟奋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杰士梅。在他看来卉孰男,相对与合资品牌垒奸吓,自主品牌的发展分为三个阶段唱番帮:战略防御敢筹很、战略相持和战略反攻闹。   “对标合资品牌屑拣虐、自主品牌已经经过了战略防御阶段氢牵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惋衬谁。”8月10日屠拼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募排,并反复强调僳辩拨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啊缴徘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夯僳舅,风神刚刚取得的历史最好业绩局搏。凭借旗下三嚼っ炭叮客——AX7副投搔、新A60瞳旗、AX3冠,东风风神1-7月累计销量76322辆迸傲胆、同比增长33.5%速,其中7月单月销量首次破万嗅法抬。另外恨堑论,轿车销售26756辆铅湘蔡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆算,同比增长27.4%彼聊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹬冕齿:第一尘麻,超额完成任务;第二迸踌,轿车和SUV双增长缚。按照目前“三箭齐发”的态势羚泊褂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标路,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辛搁缺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骋税:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茫憨,东风A9超过传祺GA8广享、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫定览。   “其实悸檀,我们重点想对比的是帕萨特税岔撂。”李春荣云淡风轻的一句贿,让一向低调的东风乘用车睦令魂,平添了些许彪悍和霸气世采镰。   不过剔,面对长安九、吉利讣、长城桂、上汽这些强劲的对手茶搪,以及合资品牌下探唱、车市整体放缓的趋势饲朗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宽哗闭?这是东风集团高层必须面对的问题诧脸。“国内前三孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平晤蛋、市场份额5%凌涕、销量125万辆冉瓣辞,其中东风风神必达35万辆记牵屋,挑战50万辆肥侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标其。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枯惰酷,我们要尽快达到35万共。”李春荣形容催床,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汹就,未来五年将是“本硕连读”涣拷,从自主品牌的生力军成为主力军弗。   如何冲击第一阵营嘛烘? ?   对于目前的东风乘用车来讲扒何泼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战比,首先是产品虎。关于产品规划蚀计,李春荣给出的答案是脱呻匈,东风在2020年之前嘘莱车,会推出17款全新车型钉鸵,其中传统车型将达到12款兰汕,新能源汽车7款铂阿勃。   实际上裸奸看,经过七年的储备农坞蛾,东风风神已经形成轿车齿华殿、SUV和新能源汽车三大产品军团彪古,在大喷、中疏酬、小细分市场布局嫂浑欠。   值得一提的是潦屎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞。这意味着搭怯,除了传统车型缓辑,李春荣手里又多了电动车这张牌肛堪督,而在2020年的产品规划中敦诵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娘必。   产品层面搜缅,缺少明星车型堕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聊宪锣,而在未来的规划中瞬,东风乘用车的目标非常明确辉:提升车型效率碳扇剐,培育明星车型系糠痰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汕烙,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦。   实际上炬,东风乘用车下一步面临的问题竿郸藕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”显。除了风神之外搓涵坝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汗保,以及合资自主品牌豪,而在东风入股PSA无逢,成为第一大股东之后究耗没,东风乘用车无论在资源整合搞税微、品牌溢价赶、平台技术方面桨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应里撵,当然这还需要时间证明郸伟。   不过突尽描,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缉籍毛:资源协同包括产品芳樊、平台丢吧、制造技术矗袄天、供应链鬼、营销和国际协同端散。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潜丧刀,随着车市的放缓新汀睹,近年来辩屑沟,从豪华品牌到合资品牌习榷掸、再到自主品牌焦辟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苍。   与成熟品牌不同沫炊,创业中的自主品牌琶坦坤,在招募经销商九季杜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力释孔盖。随着竞争的加剧皆、产品的丰富暇蚕莽,未来将对渠道提出更多的挑战促漆,比如一年之内连上四款新车的吉利耐歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俯隧。   盈利能力当然是最为重要的标准境,但是牺牲自己肠师、持续补贴经销商房,也不是长久之计颗甜吃,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨。今年年底擂犊,风神AX5即将上市悄毋,明年AX1也将上市成。   实际上次履倪,在青海活动开始之前冒边,李春荣提前到达西宁卵竟,专门到长城和长安4s店进行调研侯抖汾。让他感到欣慰的是阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佃驰酚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荤匡,我可以负责任地说侠奋,我们的商务政策是最好的甫陆,没有之一搭。”李春荣对于渠道的重视程度玛铂淳,基本上是亲力亲为谋。   目前呸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哪首。按照规划宋沟法,每年净增网点50家酗活现,未来单店销量逐步提升至800台以上岔岁,达到中国品牌经销商中上水平贾括教。 责编缓吩冕:李芳" " ∧捍敌汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日休,由中国汽车技术研究中心主办惹耗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恰示。在本届安全论坛上插峦垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朵褥笆,在回顾过去的同时美舍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讲、车辆甘、道路等影响交通安全的诸多因素汾冉来,促进共同发展守裂,从而降低事故中人员伤亡率片陵筷,最终有效改善中国道路安全状况诽廊。   会后牧拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屠遂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访称池。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念典肩革,并阐述了对于人坪塑挥、车噬屎刀、路赎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墟荤垫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凳漓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胺巾,一是日产汽车“三重保护”安全理念缸胚,即分别从社会位阔船、个人和车辆三个层面采取措施怒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疆,就是在车辆的周边箔航,设置一个安全保护屏障涎咕忌,针对车身周围不同的危险接近程度蒲,我们会开发相应的技术进行保护礁律熟。   除此之外鳞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牡够问。在车辆的前方壬荷谴、两侧竭帛帮、后方建立一个全方位的安全屏障程等幻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奋勉揩。同时触阔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化强籍,日产汽车也研发了一些相关技术料,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苔骏售。   日产汽车始终将零排放轨、零伤亡作为企业愿景纯充栓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刹默栏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贰脐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术微踏邵,可以在自动模式下完成转向滇卫、加速和刹车等操作姐萄漠,提升车辆的安全性能壁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揪伞。即使后座坐有乘客枪燎,后侧方视线也不受遮挡册罚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沧宋芳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上多冒毛,帮助驾驶者做出正确的判断传剁竞。   针对电动汽车领域卉绅辞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挥谎,而电动汽车上的安全技术凉稳,应该也已经达到了世界顶级水平丁犊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缎,高桥信彦表示茨豢鹿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度色胁魂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姓锣烧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍单镁肖,日产在研发智能交通技术的同时搓酶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骂抡操,其主要分为四大领域硅溶冀。第一大领域是关于自动驾驶技术的传匪垃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睛缕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讨晌微,对电池以及其安全性能进行研究锈。   第三大领域是新的移动方式赤獭委,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备共疗咐,换句话说鳖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脖,我们针对这个展开了研究翱悸痢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刮昂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惋瞥荤。   未来抡庇潭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阀降,同时髓础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绦畔,进一步降低交通事故发生率系课顺、持续改善中国道路的安全状况晌烹。 责编雹:李芳" "     【环球网报道】8月10日篮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巍劣,共推出6款车型鹅胎,售价区间为17.58-23.58万谎。   新车亮点酿:   外媒点评评:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趣咖苹:李芳 版权作品狄迷俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载氛肚氰,违者将被追究法律责任刊枢凳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口家创扫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秋伪荚。   不久前许的,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慕坷,北汽集团以549.329亿美元营业收入肩刹,排名第160位忱誓浑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂,也是首次入围世界200强奋砰。“我之前的预测是在180名左右梦,这个结果确实出乎我们意料抚惨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话校兽。   据网通社了解畔,2015年衰喉怪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踏,再创历史新高秦。“十二五”期间辨魏叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喊杰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嵌焦,增长3.4倍悍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幸街舜,网通社可以断定以下两点廓颁:一坟父、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慷、稳定的增长屉毁。二墓巾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重救胚。   为什么能做出如此判断眯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栏?徐和谊的一番话做了最好的解答味:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘夸,咱们给人家代工挣俩臭钱脐美,那是发展民族工业萄畴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂愧?不可能灸剑臂。能走向国际化吗乾镀色?那更不可能趁牵。”   然而省本,做自主品牌剩,光有决心事送新、喊口号是没有用的惟喇绵。正如徐和谊所说刷:“干自主品牌真的难靶,现在大家都处于成长阶段踌季,想要效益好显然不现实会瓜交。但是效益不好就不努力童,就情有可原吗广?当然不是!饥困。”   从“1 ”变“2 ”短功迸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心差割。短短5年时间及极侗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烦。“北汽人要有工匠精神捍,低着头么抬波、少说多干蕾然魔,闷头干炊,一代人不行两代人吩,肯定成功坎恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俊懂川。   随着“十三五”规划的展开交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陡抵吓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抒拔。据悉尺森贡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏碧、供悼饲、销抹当、研于一体的北汽集团南方基地蘑慈。   届时镰想,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心边竿忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市休漓切,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胳膝蔑,形成1+1>2的布局涣味。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眷棱善。   “十二五”期间还律,北汽集团凭借超前的战略眼光纲通舞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展般。通过产业链合作敛脚盲,北汽掌握了最核心的三点(电池僧、电机掳锑、电控系统)技术殊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓦新澜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挝校,并取得了中国第一抄腊、世界第四的业绩骋嘿酿。   据徐和谊介绍惜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筏搓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耐摩鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0苯,经过这几年的快速发展蚊蹲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元病,这是之前想都不敢想的加。”对于北汽集团的转型俺皖,徐和谊深有感触旗。   据徐和谊介绍颂,未来北汽集团将围绕汽车产业链忙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琶怠,包括汽车金融虑、二手车坡墨触、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恳,带来规募用穑和效益的双丰收妹崎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揽随钢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业培省,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向全,这也是转型升级的重要标志之一附怕故。北京通航以合资蚂诺墩、合作蕾邪疵、资本运作为主要模式赏匙仟,在国内实现了产品工业化和市场营销渐躲洼。虽然规模不大诡撬,但已经显现出良性发展态势陕凳萝。   直视软肋惦,质量和效益成关键词   “整体效益不高诬规哨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砷,“我们举一个例子阜故,这次500强名单共6家中国车企上榜碎棠,总共盈利114亿美元敝锑魂。美国2家车企登锌,共盈利171亿美元混渴材。我们的产销量远高于对手齿,总体效益却不如他们厂七扰。”   徐和谊指出工,提升效益踌,整合全球价值链挠乐,转型升级骄躺颂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谷,也是整体中国传统制造业需要提升之处翠财轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祥回仇,向好的企业学般粹赂,从7个维度努力黄筛汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗激促凰。还有四个月桃,拭目以待镁倍耻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滔胜筐,通过与他的交流可以看出馆彼燎,对于北汽集团的成长他是满意的哎尺粉。然而亭涡,作为一名中国汽车人虐催侧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬摧。   “跻身全球200强企业梯考荒,不是终点苗瞎坪,而是新的起点狮。”徐和谊更是霸气直言揩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埔嚷桶,中国汽车行业前三甲吕踌炔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貉:李芳" "   车云按汗抢级:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法店柑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隆据垄。本文由现场演讲整理而成凹点痊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇禄寻稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盖,这两方面的关联性是显而易见的涎。    说到沃尔沃刮梆课,大家联想到的第一个印象就是安全嘿谩欺。的确哗舒勉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候多磨,他们就讲粗:“车是由人来驾驶的脑庆舵。因此窘拳渺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘驴酚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲围。可以这样说隶科,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雾伐虐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讽豌瞪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淘。其中当然有标配的卜讹逼,也有选配的糙茶,组合成不同的配置寥录翟。这里我稍微着重介绍一下皮,沃尔沃的City Safety城市安全系统俊墨蜕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阂筷蛋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂到系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廉柿秋。在2006年的时候侩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羡谋魏。第二年也就是2007年唱宫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俊壤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墙搂豁。2008年递惠缕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡能酞,成为一个技术子品牌缺房。之后的十年中这套系统不断地更新完善赡潜,扩展了许多新的功能鹃挎丘,比如增加了行人探测吞无收、自行车探测嗡揩夺、大型动物镭抠、路沿和路障探测与避撞功能吹谓嫡。    避撞系统为什么这么重要呢豌腑还?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冷多,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虑筋、转向功能的话镭努龚,一切都是空谈掀唉。想象一下认舍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖疏斗,这将是非常严重的问题缺陷茨逻。避撞系统的工作机理非常简单堵烦,首先是探测翻脯盛,然后是评估决策人官弘,最后是干预犊闭渭,包括警告或者自动刹车措梦。    首先是探测避窟。相比以前熟,探测功能已经取得了巨大的飞跃喂。从单个雷达到多雷达和摄像头非,并结合多传感器融合算法譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秸寇。    接下来是决策坷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞风了。但是你在路上开车蟹贿蒜,特别是中国的路况浅,不可能前面只有一个障碍物阀。所以随着多传感器的应用丢殴七,现实需要更先进的威胁评估算法妨碧烷,可以同时考虑多个对象牡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谦躬锻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搔,你车周围的一切都可能是潜在威胁兄酚。    复杂的算法肯定会增加计算量献闭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轮砍设,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涛绵,有必要进行适当的简化篡。但问题是怎么简化东路?比如现在大家经炒幔看到的中国式过马路祷家棋,一群人一起走筏,走到路中间淳皮愧,可能有几个人继续往前走扳,有一些人停在那里极,另一些人却往后退艰锈,这时候要判断预测是非常复杂的勾。所以缴虾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澎恨,使得警告和干预措施如何定时糕、提升相关性和可信度始终受到挑战描抖农。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衬沦,才能提高决策的相关可信度柑窟。    最后一步是干预萝。判断之后还要有一个干预的策略炊拾。干预一般是两种浚,先是警告橙姆搞,再可能干预遍哪。怎样警告呢破?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁女套驴。如果没有可感受到的威胁存在碗廉,原则上车辆不应该警告驾驶员焊。这是因为革骡,如果还是警告惫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乱第。时间长了之后碎椭,他就会把系统关闭或索性换辆车疮,在中国的路况环境下捌删羌,如果一路上都是不停地警告蒜,这的确是个问题就纠。    警告只是一个声光或振动的信号敝勾沧,那么在警告之后币贸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杰降?我们的策略依然是扳舜疗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肝,否则车辆不应自主动作莆萍富,理由也是刚才所说的兜。可喜的一点是厕溉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘛,自动干预所需的时间大大缩短了啥,相比十年以前泻岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能多厦。最后一点惋弥,怎么协调人机界面船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慑,也将是一个很大的挑战馅离巫。    刚刚讲了很多吕仇很,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素储行。首先是效率问题唐新顷,要调整警告反应的时间乱茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效替将抠?警告干预是否可感知与理解福蛙娘?第二是相关性递霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出党谱敞?是正确的警告寡,还是漏报或误报泛姜揣?比如说路前方有一辆大卡车洗骇菩,系统把它误认为是高速路交通标志牌睫对,而不给任何警告叉遍喜,这个明显是漏报乡。但是反过来说篱斜躺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眉,从而警告干预俯热据,这个就是误报摔芹,这也是第一类和第二类误报的区别巩。最后是接受程度赎粱,警告是否很高程度被驾驶员所接受申、并配合贬赋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墩惋拈,所以这三个因素之间要互相平衡叙短位。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弘奇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篡廷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目托舅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哥?是不是因为最近自动驾驶协短崩、无人驾驶炒的很热鲜晌?同时还有一些顾客在问署,自动驾驶以后扩捷,我们的驾驶乐趣在哪里品抹蛙?因为很多人喜欢操控廖,喜欢在山路或者赛道上开车酚弟。    我们完全理解这些考虑欢囤肺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诲目滦,今天早上我走的是中环篮,走走停停警偶刷,就像这幅照片中般的拥堵秋绢。当然砷,交通拥堵也不是中国所独有祈,随着城市化进程的加剧箍镀,这是全球性趋势扇肖擦。请问这样的驾驶乐趣何在尚诡?    除了拥堵梗掀,还有安全问题辜添倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谰。城市化的发展也加剧了空气污染校,以及可持续发展与能源的危机赏。对各位顾客来讲拉,还有实现实时互联和出行便利的需求翻鸿等。    所以芳,自动驾驶对社会飞、环境和经济带来的益处是多方面的饰。首先毯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菊抒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷讽,即使提升不到100%安全科朽,但是97%松、99%可不可以蔑泞凸?自动驾驶还能连带产生其它的好处汕撕杏,改善拥堵痴桨、节省能源消耗喉、减少大气污染赏洼,以及使旅途时间利用更高效妮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碾经,但我们说肯定也有挑战烤,世界上没有免费的午餐疆。对于使用者来说羞猾,有人机交互的挑战耪连迷。还有失效模式控制跺凉仍,万一系统失效以后盎啡,怎样用冗余系统来后备控制申户耍。有跟其他车辆系统的交互凶瞬贪,你不只是一辆车单独行驶在路面上钒滩混。怎么感知环境兄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛇煞隆。还有最后一个提,再好的系统脾娜卯,当顾客不当使用的时候糠,怎么做这方面的技术应对处理姐松庙。对于车辆设计来说奈,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全炔介守。    其实芦,自动驾驶不光是技术问题晚匠,更重要的是对社会和伦理的挑战宽嫁,大家是不是能接受荚?首先块讽嗽,什么样的商业模式犯副词,是我们现在继续卖车的模式空郎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卢。基础设施的改变筋使棠,比如说车道线嫌宿辉、公路标识的统一落标怠,这也是非常重要的磋现。还有保险公司是否接受茬萎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赏。最后是公众的接受程度擅枢费,法律和法规的约束菏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旗,从而也引发了很多相关的讨论檬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么级工婪?我们非常明确瘫挛碘,这也是一贯的战略汉惭坚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稳靡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者船撼爽。    这里举个最近的例子地卧宽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搅,已经在欧洲量产上市怒吃籍,今年下半年也将在中国投放市场蜗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒙钱瞪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”口峭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霞厘鼻,而无需跟随前车付嫁。要知道闻赦葛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哪睫浓,那就是到2020年矗袒休,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悍。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑罐讼,也是一个非常具有挑战性的目标素拆颅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢究羞?    我们认为首先要充分研究蹋,通过真实用户与真实交通申强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迟佬馅。还要多方的合作猫啸,沃尔沃汽车通过与包括供应商疲屉、大学研究机构旁,以及政府部门在内的强强联合默动,来应对全球挑战坎绥价。自动驾驶之路没有捷径分帛,就像练马拉松一样熊撇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叙棠、循序渐进的陪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扒浮,我们走的每一步也都要以安全为核心羡。我们要以客户为导向惦乔使,通过提炼典型路况滥鼓沟,悉心定义测试所用的通勤道路唇彩,同时尽量控制风险煌磨饶。在技术成熟之前诫莱,必须反复的测试还空,以保证安全与可靠钡阂卧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俏袜:要验证对社会和经济带来的好处毁,是不是适合当前的交通环境邪乃锻,顾客啥收版、社会公众的接受程度蹭霞檄,还有道路基础设施的支持是不是充分赏插,与其它车辆和道路使用者的互动迟临彭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荷巫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纤类翻,真正的大规模测试将在2017到18年巳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车套盛邵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垮居喷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抄考辑。    上图右边是哥德堡市区的地图雾勘叛,这条环路相当于上海的内环或中环芬,即城市高速交通路疥瞪识,是没有行人奉、自行车危覆摔,也没有交通信号灯刊南倡。自动驾驶测试者是租赁顾客对,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裁。在驾驶过程中寺叛型,允许处理其它事务篡室舅,从驾驶员监控到不监控响痕娥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔬荆互。    这里我要讲个非常重要的概念怜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段建红蔡,驾驶员还是负责监控和指令女缝迁,必要时烷坍,还应尽快接管人工干预墒袱,所以还有不少局限性铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控险码,车辆负责监控交通环境嘘乌,根据路况决策和反应嗅耻缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事车虾碾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥偶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歇冕,驾驶员需要对驾驶负责猾拿递。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茹灌,或者SAE第4级的程度缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魂薯。可以看出顷,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐柯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理螺劳镀,简单地讲女竿固,是通过多传感器融合份,包括单个或数个摄像头新促十、毫米波雷达湾醇、激光雷达伦、超声波传感器等锹,加上云端和高精度地图妮,来感知周围环境隆脾菠,评估路况和交通状况逆脆令,相应决策与控制高,最后通过制动叮、转向和发动机系统来执行干预辆。处于安全和可靠的考虑腐嚏,我们有备份系统惠库旁,冗余的执行机构惮络缴,万一其中一套系统有问题霉放爽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅材守酥。2017年桨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗓慑,随后我们将在中国谓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证维。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辅繁箍,自动驾驶的远景又如何秋兽饲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寒歼。如果大多数车辆有自动驾驶功能奇乔屠,车辆可以与人蕾改、车蹭、路互相沟通嚏寄狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奉番灵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蟹腐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲款锚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箩泵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菜随,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掀晚纪。 责编彩监:李芳" "   从很多角度来讲乔讥炼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晶瓣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棠洞弄,国产化是必须的道路顶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琶劲豹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆,能够接触到更多的消费群体百澈韦。在网络发展策略方面垒敛,我们会更加看重网络的构成形式摄棱,像城市快修店取得、售后维修中心难、维修工厂等班,主要目的是增加服务的便利性庐辅径,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姥勿。    上周末(7月29日)胳,在接受采访时烧妥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀奖,回答了中国经济网等媒体的提问鳞,内容涉及国内高档车市橙帐涯獭,宝马在中国市场的发展战略北,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砂爆铰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哇希杯,年轻鹿染、专注铣,富有亲和力;与媒体的沟通自然无然昂、坦诚惰歪掇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煌岔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆侗,刘智说帅羡绿,中国经济发展已经进入一个新常态费堕肌,就是从高速增长进入一个健康柑谭、可持续性的增长录入拎。但是羚毕陶,随着经济运行质量的提高倦裸形,每一个百分点的增长藕蔷幸,都是一个不容小觑的数量甲边擂。把这个结论放到豪华车领域梯恨,我们所存在的这个行业泼拐,应该不会有前几年爆发性的增长互,市场会以一个比较稳定搞惶、健康汗、可持续的态势继续发展氮亨。就宝马而言情皮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竟。比如鳞良,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犊巢烫,而是把新车色、二手车形脐,技术保险煎隧季,国际式售后服务一起发展习貌,我们叫“利润四驱”颅售敬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷肆倦。    今年采台,在集团诞生100周年之际抬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略维腑。那么美良煤,这些战略在中国市场怎样“落地”庭?刘智谈到醒,宝马集团刚推出新的第一战略太戚授,其中的很多元素不仅是契合中国市晨省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遣哺商。他举例说搁,宝马提出的智能互联概念狼酥湘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硕,领先欧洲10年以上陕罚开,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搐。再比如新能源方面董刷。中国政府强调擎吹妨,到2020年新能源车要达到500万辆嫂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深粱署,包括纯电动和插电式混合动力车型骏熬得,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV典。所以在新能源车领域葡,宝马会加大对中国市场的投入榷蛋。因此素,“从很多角度来讲溜从善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”广夏,刘智说内恰匡。 BMW i3    随着本土化战略的实施席枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡。那么帅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棋?刘智介绍说蔷,目前贿净,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虱刹。在几大豪华车品牌里面炊,就进口车的销量来讲吭,宝马应该是最大的宋。我们对目前的状况还是满意的渴蟹。因为这本身就是在我们的商业计划内献。    至于将来芜瓮练,刘智强调戚锈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥瓣,必须在中国取得成功懦,在中国取得成功棺杉,国产化是必须的道路”东。所以伐贪膘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罢徽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辰睡。不久前陛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沫太竟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淡捞垦。从长远来讲的挽浇,国产车型的占比会越来越高拷列词。 全新BMW X1    近年来陀洛,高档车市场经销商层面的动向备受关注馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厩狸?刘智认为缔挺颓,应该说井茧,这是一个行业性话题栓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纬恨,在厂商给予经销商更多的支持配合后练,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皮叮。就今年上半年的情况而言阶哆诫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涤。对比去年的数据谴侗,我们发现撮笑性,不管是在新车毛利料,还是其他业务板块汕,尤其是在售后蕉林、二手车疤戈、金融保险等等几个业务板块厦甸,我们都有了明显的进步粪厂。因此聘懒,他觉得瞧辽绰:“目前安,宝马的经销商网络是非常健康的”靶黔。因为岛腹比,随着中国市场的不断成熟玫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵谜欺。从厂家的角度来讲潮碍惊,我们也不断调整新车的供求关系岸,调整车型的配比宽姐,调整商务政策胃粉肠。综合下来练,应该说目前宝马经销商网络妊卫,处于一个非常健康的可持续发展状态系较苇。 全新BMW 7系    那么瘫靖互,比较以往溃,宝马在经销商网络的拓展上话咳添,节奏会不会放缓一些汀?刘智表示擎,在经销商网络上弟逞,我们仍在稳健进行拓展烦手然,一步一个脚印地往前走充跋霖。从绝对速度来讲泼慌,或者是从增幅来讲颠赴袜,因为基数变的越来越大庇插,所以这个百分比是越来越低的溉封,这是很正常的判。目前关袍,我们全国的零售网点超过了五百家杠款,覆盖了全国所有的省市自治区戎介嗣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渡吐,覆盖了很多中小城市觅罗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颂。在网络的发展策略方面淀计灿,我们会更加看重网络的构成形式趣,并不只关注于网络的数量患郡艇。所谓的“形式”就是像城市快修店葛侯履、售后维修中心墟顿狈、维修工厂等等一系列的体系概念阿门。主要目的是增加服务的便利性掇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肉砍。对于经销商戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哎,让他们有一个非常健康良性的发展齐啪献。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000