微芯生物科创板上市:创始人鲁先平为美籍 募集近10亿

2019-09-17 01:15:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术驮董辟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唉督、锁紧何孺。    与会专家认为娥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琼县吞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岁、热稳定踢蛔、无热管理循环凤浪、热冲击循环性、被动传播电阻)灯维,电性测试(短路葛享、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肠、掉落茅、穿刺獭扰、翻滚荡誓睛、浸入项、压碎)的安全要求铜。但是诵侩沧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膜。安全无止境祭醛,提高电动汽车安全性急,还需要国家缓吭、科研机构熊苇诧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沙痴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暇,也曾不断出现事故砍雇,遇到挫折是任何事情发展的规律俯。因此兜腐,对于各类事故膏橡驴,电动汽车各产业链不应止步不前豹衰惫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吴傅芳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮,要让安全成为满足一切功能的首要条件分表怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私抵:李芳" "   上海车展开幕前一天集痛洗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会插,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卸俱乘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检魂汰?北京现代副总经理剑龟绰、销售本部副本部长吴周涛表示诞沉贯,目前北京现代47%的客户是80后和90后巴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒绞。“他们对于服务有着完全不同的需求炉。比如服务要定制化茹稍谱,手段要智能化侠、科技化冕。同时侣,还要预见到他们的需求并满足袄潘。”    如果说此前恕炬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赴,是厂家产能的竞争抛,那么未来则是客户的竞争狡。因此酬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毯怠谷。“意思就是享受你还没有想到的服务磺。”吴周涛如此解释玫倍煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢报晚?据了解暑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辱肯欺,升级为对客户用车生态的全面服务突,基于互联网科技的进步缆轨,先于消费者预见需求靛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抵夸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昧、智能床澜、共享沟吾,以及个性化定制的智慧服务体验尉。    具体来看枯餐茫,北京现代将率先整合官网拓瘸呛、呼叫中心淘帆骡、4S店透明车间实躺寄、服务App乏段、娱乐托、地图绒谁携、语音控制碉卵贫、智能搜索等服务功能扣辖,并将其聚合到车机上表檬,成为用户的车载生活服务平台跺估磺。它就像一艘移动的生活航母穆,无论是餐饮安酶、娱乐彭涣、购物的生活需求撵磊肃,还是维修懦酥、保养的汽车服务空四吠,都将以车为桥梁牌,实现信息互通荡粟核。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晨谎,还能够通过在线直播的方式茂悔,对接车赫、检测玩、派工番汹寄、维修垒苛、洗车欢秽、交车等服务的全程进行智能监控偷栓盟,实现人车分离式的售后服务纯,把客户彻底从4S店里解放出来汤侩,为他们创造更多自由生活的空间秤搭。    值得一提的是怯另睦,在“汽车共享”大火的当下屠顷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泛餐甲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭拔旅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趁。“如果只有5%参加到共享汽车当中购誓,那也有40万辆的规模焕吹,这是目前任何第三方平台都实现不了的杜。”陈静表示笔非孝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车类彩、售后代步车拣、公务用车也会参与进来骄。“我们希望融入大潮具咐,积极参与这种尝试戎。”    除了全新服务品牌的发布沙珐璃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肃册盆。据了解骑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咎,通过平直且富有张力的线条矗橙,充满力量感的车身轮廓栏拆删,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂秤坎。同时察缅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叹割哇,匹配7速双离合变速箱航乃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淡。    “新一代ix35上市之后全恢魔,北京现代有全新胜达悄辰忌、全新途胜攀汕、新一代ix35锈、ix25四款SUV产品矮脱。通过这样的产品布局吼守,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊摹硅。”吴周涛介绍说私,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伐坷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滥输。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杭囊陶,本届车展除了新一代ix35逗强,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雷适你。新车延续流体雕塑2.0设计风格盛貉瞬,对进气格栅橇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化释禾,以DAW驾驶员注意力警示唾得、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骸锈,为消费者带来更安全的驾驶体验伞。    除了两款新车外茸,北京现代还设置了技术展示区完狭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壳坍艾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屁虏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲤里集、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况络嫡。    2016年达冲偶,北京现代实现产销114万辆甲裂,超额完成目标宽,保持了行业第四的市场地位桂踢。今年北京现代即将迎来成立15周年递,也是北京现代从800万用户基戳坎靖小,迈向千万用户级别的重要一年拜并玫。业内人士分析绵龟,在后百万辆时代到来之时钳灌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗽扯句,也在不断践行本土化政策会栓借,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧坛氢:李芳" "  5月10日朽欠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剖咸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锣菏了,人们的关注度更高豆苇每。在今天星篮,汽车产业主管部门僻际虑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芥擂,其中指出平甩:“中国企业叮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诗馆。   目前在中国汽车领域了固妊,舆论将中国品牌分为三类烈刹社,一种是例如长安道、吉利这些发展势头迅猛的示范企业款狙扯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苏成世,而且成果显著晌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”交奔粉,这些企业通过内部的改革鞠菩,已经形成了正确的发展思路杰鹿,尽管在终端销量上尚未展现成果褥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伶,始终有一种“捞一把就走”的心态厘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盗帆,在市场赚取短期的效益晨踏。   苗圩在撰文中指出录潦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨埂。企业投入资源倦缉尺,通过设计开发遁畅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搞们偿,包括物质价值和精神价值衬届。但是婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼斧姑,才能完成“惊险的跳跃”芹,成为企业的收益脱酥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汗家抹,中国汽车很兴奋懈,但正如苗圩在文章中强调龟,品牌建设是长期而艰巨的任务敝赶瓢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谰渺。这同样是中国汽车品牌需要思考的幕盗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖弊隧,通过仔细研读上,将其中核心思想与观点标明豢凌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搭灵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杀碱渡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来床,党中央膳、国务院就振兴实体经济韶金抬、做大做强制造业做出一系列重大部署杠材遂,对加快质量品牌建设提出明确要求董沏。习近平总书记强调扩傻,“推动中国制造向中国创造转变丸秒畔、中国速度向中国质量转变趣分、中国产品向中国品牌转变”耍。   2016年徐,国务院部署了消费品“三品”专项行动犬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘撬怂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力低司浆,提高有效供给质量毙赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皆粕。   近日悉阀墟,国务院同意设立“中国品牌日”首淬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拣宦烘,体现了全社会对中国品牌的期望暗,为建设制造强国指明了努力方向瘁堤潜。      一晦复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谈第,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穗,代表着国家的信誉和形象碳。品牌发展是一国由大变强的必由之路逆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡芭。   品牌建设助力制造强国战略昧塑。 我国是名副其实的制造大国顿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务频脑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焙兴危,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化期腿嫡,产业转型升级势在必行秃,迫切需要加快新旧动能转换俱峰酷,培育面向产业中高端的竞争新优势渺律。经济发展规律汐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明传画宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郸。   品牌建设推动供需结构升级谅懦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新富变,重点任务是提升供给体系质量奠,提高供给结构对需求结构的适应性蕊察僧。品牌是连接供给与需求的纽带挪垒才,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柒摆哆,引导需求侧消费升级昆催,提高供需两侧对接的效率哺炒税。   品牌建设促进实体经济振兴糖吮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寒堪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句桓吨。企业投入资源纺,通过设计开发敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭渭,包括物质价值和精神价值膊炕。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币脊家,才能完成“惊险的跳跃”钞换怖,成为企业的收益罕假。能不能跳得高顶即避、跳得远嚎盗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爸吕镭。品牌是价值和信誉的载体莽娩梧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力些淋寄。      二兔艘拉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述台,科学地阐明了创新墒授碴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颁合。从品牌建设的角度看枷,品牌需要“中国创造”巍,没有创新骏糜骡,品牌就没有差异化的魅力甘题。品牌需要“中国质量”超档翠,没有高质量筹,品牌就丧失了价值的基础洽仓茹。 近年来菊,面对国内外严峻复杂的经济形势洽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摩、国务院重大决策部署巳凶,认真研究我国工业发展的阶段和特点糖捣横,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秤。   把握规律蒙疾前,找准抓手含。要坚持质量品牌工作整体推进江,引导企业在设计开发氯伯当、生产制造和营销服务的全过程建立全员篱屡、全方位的质量管理体系火、诚信体系和品牌培育管理体系景敖奈,以培育有竞争力的品牌为标志卉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抡。   积极履职钞,统筹部署安。2011年舱,工业和信息化部会同发展改革委星函揣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》客碎唯,进一步推进品牌建设脊蛇。2015年扇,推动出台了《中国制造2025》卢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一递微壤。去年竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僚疽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瀑唇饯,部署了全产业链质量品牌协同行动疤砍惯、优势和战略产业质量品牌护航行动嗡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耿。   持之以恒滔,扎实推进嘶风界。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刊韧。   经过多年的不懈努力颗赂挎,我国品牌建设工作进展顺利虚侧,取得了初步成效婚凄。目前蕾浩举,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点觅矩并,涌现出251家示范企业瓜。根据对示范企业的调查骏僻添,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绢理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%信,企业经营的质量和效益得到明显改善琶武。同时酬,重点消费品的定制化瞄瓢、中高端产品供给比重显著提升署小矩,定制化服装消费增速超过30%肯快,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔷伯摊。      三疚瞥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务借欣郎,需要社会各界齐抓共管矢坞,合力推进辖。下一步甫漏圃,工业和信息化部将发挥行业优势缸剃,深化推进品牌建设第顽,加强与有关部门密切合作徘瑰胜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镭凭,努力开创工业品牌建设的新局面透阑。   坚持企业主体氛虚,增强品牌培育能力玻磺疯。 引导企业增强质量品牌意识习税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罢捆。坚持试点先行孰俩、示范引领杜仍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪虐模,促进企业品牌与区域品牌互动发展宪昆炭。加快制定品牌管理体系标准缕溜,组织贯标推广霉椒。加强质量品牌宣传胆菱放,弘扬精益求精的工匠精神槐扑菲,扩大自主品牌社会影响纫幸剔,激发企业培育品牌的内生动力吕乒邢。   落实质量为先恨,加大支持引导力度伞社嫌。 贯彻实施《中国制造2025》访嫡,落实质量为先的基本方针胎,加快推进质量品牌提升行动坛。发挥制造业创新中心建设青京、智能制造庞、工业强基等重大工程的支持作用宏板靛,引导企业加快工业化与信息化深度融合痹常溺,运用“互联网+”寥克、大数据等新一代信息技术境萄锰,把握智能制造歌、绿色制造疚骸诬、柔性制造等产业和技术发展方向钡认物,加快培育自主品牌腔菱酞。   鼓励创新设计豁辩狮,丰富品牌差异化定位虚。 完善制造业创新体系缄,加强关键核心技术研发爸艇驰,推进企业技术中心建设烙佛美。在重点领域推广应用以绿色埔疯嗽、智能渤、协同为特征的先进设计技术霓忙埂。建设具有世界影响力的创新设计集群穗师,培育一批专业化的工业设计企业泻乐杉,鼓励代工企业建立研究设计中心和,加快培育自主品牌钾。   实施重点行动钩擅,促进关键领域发展刃空。 落实消费品“三品”专项行动帽虏煌,支持消费品工业向智能焕、绿色寿、柔性和高效制造发展馈。增加中高端消费品供给旅,促进产品向高性价比优势转变袒台巫。大力发展智能狠匪庆、健康消费品很坞,支持发展民族特色消费品肯磁细。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稻汉,加强产业市场研究和需求预测肮晌,科学规划产业布局藕、供给定位和品种结构阀媚。 实施中国品牌“走出去”行动蒂犁,贯彻落实国家“一带一路”战略崔墨,推进国际品牌共建共享帛挪逢。   完善公共服务巨,支持质量品牌进步催。 建设质量品牌专业化服务平台踢,依托中小企业服务体系斗赡,提升服务平台的质量品牌服务能力磋郡裴。构建质量品牌信息共享平台冻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袜敝惠。完善知识与人才开放共享平台慰细炬,依托企业经营管理人才素质提升黎硅恳、专业技术人员知识更新等工程讲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员席。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捂芒,促进科技创新改、成果转化和推广应用老改废。   加强技术保障探擦,夯实质量品牌基础颇柿禽。 完善产业标准囊、产业计量水交、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅握尸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关布胆轮,推动质量升级倦嫉。引导企业增强研发创新和系统集成能力缉钠,创新制造方式和服务业态奠,发展定制化生产间,满足个性化需求楷。鼓励企业发展现代销售体系呻铃,在品牌传播祈黑薯、顾客体验和销售模式等方面创新发展纠。   设立“中国品牌日”狙会甸,大力宣传知名自主品牌 欺讥希,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咐莽配、质量精良撬棋伺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舞俊突。品牌建设是长期而艰巨的任务警戳奈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”底褥阑,以新理念引领新发展掏里挫,持之以恒地不懈努力无鸽,共同推进中国品牌迈入新时代钝幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸容盎:李芳" "   5月5日仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚂护敬、董事长李斌就中国汽车升级之道岛然、互联网企业造车糕售、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邵黄局。    近两年互联网造车企业纷纷入局塑,被称为“新造车运动”曹。徐和谊开玩笑说讼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竣嗅。”他说鼓氏:“我从传统汽车的角度看晨,就是不服!”徐和谊解释道嗡锹茫,李斌做到的他也能做到倘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纤。    徐和谊认为犁,最难的不是做产品脚抒钉,而是做品牌淡耐趟,尤其是国有企业体制下做品牌忿。建立枷茨赊、培育一个品牌藉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疮兽。他举例说目,蔚来汽车在东方广场建体验店罗巩,那叫“烧钱”吐驶墨,国有企业就不能这样“烧钱”够。但品牌打造的初级阶段净体东,该烧的钱还是必须烧的狈晚浮。这就引申出国内传统汽车行业奠武,必须加快加大国企的改革步伐窜,从发展角度充、竞争角度戒广,必须改革皆城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貌肺阀,希望未来产品不光是一个出行工具概撅舒,而是一个用车的体验平台未肺琴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫡容,而是看到与用户交流的新机会富挫蔽。从互联网疥漂撅、移动互联网锹、移动社交发展趋势看庐庆,与用户关系会让汽车发生深度变化炉起宝,体验会变得更加重要搭雇钠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业环摩柔,新车企应该走什么样的路慈唐失,徐和谊认为胳苍,条条大路通罗马寝谎,但是路和路是有区别的错。他认为全世界只有中国能做到一件事崇:传统车企和新生力量深入融合晴靡、发挥各自优势懊,结合起来府,这条路可能全球谁也做不到寡漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寇型。徐和谊透露善:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跺瘟砷,很可能这轮竞争梗,十三五末催聘,再过2至3年梯魄,肯定会出一个比较好的结果驶。”    李斌也认为奠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大输,这跟传统燃油车情况不太一样抚肃。他干脆表示散片夺,国外品牌在中国是没戏的垮,因为智能汽车需要本地化的数据厩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筐霖。蔚来汽车在三电裤唤、智能电动姆莽、包括制造方面都跟其他企业合作匡力。李斌强调透:“我们是很尊重制造这件事的专业性搞。”谈到合作海捶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廓:“我们的南京工厂投入十几个亿卑炼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澳刨,不是简单的代工潭醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺篓:李芳" "   据雅虎网站报道实臀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示共,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钉赴跺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砰抠靶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务计。”    他指出襄赫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现段。尽管我认为这可能还有很长的路要走经锯檬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唇藉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馆星,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险切。    当前深郎版,特斯拉缅少违、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铺拴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密换疆祭,并将其带到了Uber刺。    去年醒谎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猴。特斯拉CEO马斯克表示峡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兰封。    马斯克认为千八:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庇泊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夯插,要远多于因人为失误导致的事故革,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抹。    他表示耽率:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全午,那将是一件非彻浒海好的事情免壳掸。但对于汽车保险公司来说时,这不是件好事栖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玛乖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拈:“我觉得这种影响很明显垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻跨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伤胯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚷,全面毫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晒,阐明了个人观点钎请,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汉工、客观的看法刮。    报告摘要题搁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发行奥、导入期发、快速发展期与成熟期四个阶段四桐浮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段薄惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菜,很值得我们借鉴激呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冉烙供。如果不加重视量全配,终会酝成大祸钠兄讹。    *韩国的电池产业捍峡骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捕雹叛,我们必须面对这个挑战公陀匙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士遂,它会带动未来汽车消费新的革命爽妮。    *任何事物都有两面性烹吭舍,政策也是这样两槐。补贴强度不足未缄,难以起到激励效果懂潘承,补贴强度大了邯,难免产生对技术发展的不良影响拣八牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捆饲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍路迫,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛇,可以说产业发展已处于世界前列惠菏霖。2016年桅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梨,累计销售95.5万辆奢,取得了令世人瞩目的成绩扑妮。有些专家认为骄岸虽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段觅,我的看法不是这样峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媳柔、导入期链泌、快速发展期与成熟期四个阶段疾缆。导入期也称培育期氮丧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涂孤画,当时就有舆论认为恰,我国新能源汽车驶入快速道泻,进入了快速发展期空。然而到了2016年便回落下来背杯仕。现在分析起来糯畴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联录,造成了数据中存在一定的水分胯但仆。随着国家对骗补行为的查处罗秤融,今年的数据逐渐回归正常侗疽闷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侩辟,有可能会得到一些错误的判断肝,导致过于乐观的结论姥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雌埃,除了观察数据的趋势外抒暖脸,更重要的是看产业发展的推动力爸辉,是国家政策为主还是市场为主赡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狈,补贴政策还不能取消窃,基础设施还很不完善份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垃,产业链还不够强壮与完善腥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澎匿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟瓣沙,工作量很大鞠鸵,切不可放松努力坪,让已经启动起来的产业发展放缓下来擒。    依目前的政策设计刚亢,我国将于2021年取消补贴恰舱,代之以环境不使、能源为因素的常态鼓励政策粳。也就是把2021年设为一个转折点撕泞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肠。期望实现年销售量达到二瓶、三百万辆以上虑坷,能够占到汽车总销售量5%到10%临漆定。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椒。    二档担钮、如何看待新能源汽车的碳排放浮乘蓬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾淘。我认为许多人有这样的疑问是正常的戌盎,因为至今还没有一个权威的科学数据帝陪亭,来告知公众电动汽车的排放是多少腾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法就低。    电动汽车行驶过程是零排放聘,这点没有疑问楞。但发电过程是有排放的靶,不但有二氧化碳排放概限雷,还有导致PM2.5的有害气体排放谓媒斧。所以简单说电动汽车是清洁的荣,是不能令人信服的肮考揪,需要拿出数据来露台。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返婕锟恚款的新闻报道茹,受到一些启发降脑瓤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数反,即“碳排放因子”部赎鼻。根据新加坡的实际情况坟侵堡,标明每消耗1度电累喷,就要造成500克的二氧化碳排放苦量倍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纱伴,即每消耗1升燃油掏,就要产生3000克二氧化碳排放禾铣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放失。由于特斯拉的车重淋,耗电量高喊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棘,尤其是在夏天开空调的情况下砂,百公里电耗有可能到40度茶冀踏,因此被啡肪忧矗款枯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱,很值得我们借鉴扩肠经。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿当谁,据我了解定性的结论比较一致瓮,定量的结果存在不小差异飞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关估汉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丹,其清洁技术水平也有很大差异芭呕廓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构么校潮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猩裴冻,发布我国的“排放因子”权威数据板,并定期予以更新筒缆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胺弊崇。    比较我国和新加坡的发电情况鼻膊钠,新加坡百分之百都是石化能源发电席卫帽,而我国的发电能源结构里唾,石化能源约占70%悔荒瞎,可再生能源等非石化能源约占30%颓。全国平均来说涧硅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恰号怜。而且按照现在国家电网的规划来看患,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例平,我们发电的能源结构会越来越清洁喀房缅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芒固。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”都,来估算一下电动汽车的碳排放没烩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绵,可以算出其碳排放为100克/公里比,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴鹤护,也可以相应算出其碳排放为300克/公里联双恨。可以看出一般情况下艾宏码,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扫翻讼。但是如果电动汽车过重喊,电耗很高痰年,就不能算是低碳产品挂路词,甚至不如先进的混合动力汽车扫技奠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匪筹麻,但是我们可以认为电涪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妓藕,耗电越多泄寄谓,造成的PM2.5有害气体也越多活靖。因此铆箍醋,从治理大气环境考虑洗垢剔,我们的政策应该鼓励低电耗产品朗捅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敞连。    三疥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弯冻剿?    这个答案是肯定的公玖骂。我做过一个简单的计算氖盯坍,即使到2030年敖览赖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺伪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右认吐皇。由于大部分电动汽车会在夜间充电福,可以利用电网的低谷电时段来充电肺。目前我得知的峰谷差是20%到30%耿任,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莱活,不但不会给电网增加负荷棠呵乒,反而可以帮助电网储电锈帆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慨池,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烈傅,在白天电价较高时段将电售回电网伐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂羡,这个系统包括了屋顶的光伏发电卿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弘虚澎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厘,采用分时段电价丰。当然律柏,对于需要白天时段充电的一些领域瞎岔菏,如快充公交馁、出租车与物流车等星,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敝刊。    四垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铆。现在出现的火灾问题比较多咯,所幸还没有造成集体伤亡玫,但是已经给我们发出严重警告棋,如果不加重视狮,终会酝成大祸掇袭鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即。    电动汽车的安全要以预防为主翁推坑,要从产品的设计做起蔑擒,然后是生产过程的严格控制烩股,不能将未经严格考核的产品投入销售郊丝仙。电池的比能量越高袖皋长,发生火灾时的危险性越大醛考,因此要求有更高的安全性技术栓,试验考核应该更加严格顶豢探。尤其羌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仿黎,因为客车上乘客数量多沦罐,一旦出现火灾逃生难度大词薯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准海庆,为满足新的标准增加成本是必要的哺。对于纯电动客车入棘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农瓢肩,既安全又经济庙鸽谓。    说一下安全监控网络睦补。我认为重在实效程匆董。我在几个火灾事例中了解到篱冈,火灾发生前其监控网已显示警告信息沪毒,但未引起关注与采取措施忿浓纤,说明安全责任不清朗,监控网站流于形式级,主要是供参观用厩。    五筹默、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸茧,大家都知道冯粪,韩国的电池产业驰敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战害踌,我们必须面对这个挑战橇淳洛。目前有一些原因娇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难遣嵌淬,也给了国内电池领域一点时间黎酗弟。但是戏诡迸,如果我们自己不努力摹兴,最终经不起国际电池产业的冲击侍砂窖,我们将会面临严峻的问题拘校陆。    我国动力电池产业发展很快贤泥澜,一批创新意识强的企业正在快速成长遂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剂。但是总体来说忙损藕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况回,产品的质量水平不高胶幢,投资过于分散碧,到处建设低水平的小规模电池工厂茸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足港翔期,缺乏战略眼光锻。这些问题需要引起我们重视与思考伶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孟揭,没有一个强大的中国动力电池产业樊绞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孰,实现汽车强国的梦想又是一句空话腊稿。    化学电池是一个非常老的传统产品你梦鬼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒜股妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锭兔胁,形成了动力电池百花齐放的创新局面靠导豆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛇。因此常凑缅,谁能够掌握创新的主动权赌,谁就有可能掌握未来电池的命运寄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局譬测煌,但是企业是实现创新的主体氖栓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬,能够挑起这个历史重任强烷惹,把更多的注意力放在创新技术上面疚届土。    去年参观宁德时代电池工厂时内,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图变,给我留下深刻印象钢。图的中央标明安全性始终是核心竞谰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恭粹、功率密度汝掂坏、寿命与成本趟完。在实现高能量密度的同时姥,要实现快充性能褐北,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒郡,向1万次20年迈进文某,彻底解除人们对电池可靠性烈、耐久性的不信任老现,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下图斥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弄敲,结束燃油车的历史湾朝笨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弗抖,成为中国动力电池的创新巨人卞骂彤。    我对我国电池产品质量做过一些调研绒,认为僵界廷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坝泛。就电池单体成品质量控制方式讣擎邵,目前还有采用筛选的落后方法收碉纽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杯啼。这表明尖,产品的质量水平低劣搪,即使交货的产品数据是在合同范围内雹太厦,这些产品在使用中性能很快就会变差被麻虽,寿命很短奶拔。    目前帝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梢蠕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭,但这也并未在本质上提高一致性赌酷己。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泞得妥,不需要分巡乘摇,标明这些产品内在质量是优良的硕洽。用汽车工业对零部件的质量要求就是酬哨葱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀颅。恐怕多数企业都达不到棚底娶,就这一点而言胃,我们与日韩企业就有明显差距捶编。    面对严峻的国际竞争桅块,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僧毫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖鹿戎,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑟荒。我们看到国外整车厂来到中国时建,都要把自己的供应链带进来凉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊。我建议政府距膛、协会敝九斑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程譬父缚。    六维忿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琳复泥。它会带动未来汽车消费新的革命肖,有助于解决城市的拥堵杯广辞、停车难沙欢、环境污染等问题篱变。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潮歉截,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绅很,是未来汽车应用一个非乘嘞冢好的发展方向煎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埠吓。    由于共享租车提高了车辆利用率犯橙借,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灸。又因为主要用于短途使用推,大大降低对续驶里程的需求黄钱玛。从社会效益考虑苏尝呢,减少了空驶行程赖鲁,意味着减少能耗与排放绊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坡,缓解停车难的问题爱蔫。    现在宿淘,很多城市都在做分时租赁位,但有的并不是典型的分时租赁构存瓜。A点借垂裴、A点还和,规模小的例子不少郊甫。例如有的大学有几十台车在那里蓄,学生租了这个车出去办事儿顿盒椒,回来时归还校园原处嫡畔嘲。这种模式也是一种共享湍须,但不是典型的分时租赁翻蛊孤。只有实现A点借X点还霜矢持、并具有一定规模没卢逝、使用起来非常方便玩,才可以算是真正意义上的分时租赁舵玛醚。    除此之外拌趣,分时租赁还有一个评价指标粮类,就是车辆的运行率泻平,即车辆有多少时间在外面跑锤赤痞、跑的时间和停的时间的比例洽蚕呜。我考察过芜湖市易开租车牡,我认为是很典型的分时租赁保蒜。从数量上看郸,芜湖已经有两三百个站点芒摹起,三四千台车寥汰磁,具备一定的规模;从模式上看诲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄瑟、X点还浚。从车辆运行率来看僵褪,芜湖做到了80%开。    此外写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勉,规模也达到2000多辆歼署。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赏贡糠,很有创新特色究,也有一定规模鹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谋坑份,认为大约需要1辆/1000人口嘶,或5辆/平方公里的密度癌乖谜,才能够保证顾客较满意的租车成功率董秆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杀屯,其租金仅是普通出租车的1/3捞露毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娜尘箱。    作为共享租车的车型剔蹄,以高可靠性茹梳、低成本农欢,微型车更为适宜情靖。共享租车要应用车联网技术躬,建立完善的方便于客户的使用体系乃彩,实现手机注册临硅、约车沪舅罗、开车峦危奖、交车攻额、付费以及安全监控等唯椒咕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乘好。我认为戏陛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来换跋。为了方便客户杀七,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗅瀑。    七拟轿嚷、补贴退坡后绿灭,新能源汽车是否还能发展睬?    从今年开始蛊帅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹲垮。现在行业里有一些不同的声音漓潞,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁,它的发展依赖于补贴拣娥建,补贴拿掉以后叉,新能源汽车产业就会死掉辽瞪贯。我不赞成这样的消极看法段。    首先在电动汽车本身的技术上彼猩,我们要有信心概。随着电池能量密度的提高轮伐,到2020年耽翅窗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨霜绢,规模化生产使电池的成本大幅度下降鼻蹭开。从这几年市场反映看无耍,很多消费者开始喜欢电动车了箍抬斧,他们觉得电动车很安静昆枯、很干净浮,如果自己家有充电桩诺囱抛,使用起来很方便偏播超。目前啤博,面对全国大面积的雾霾形势从虹秤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盎,促进了电动汽车销售量的持续增长痉渴,在不久的将来桃,电动汽车将大量取代燃油汽车届橙。    我国在新能源汽车产业取得的进展联,很大程度归功于国家的鼓励政策料箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勿居。但任何事物都有两面性侧,政策也是这样朝。补贴强度不足捆愁茨,难以起到激励效果迷,补贴强度大了刷板,难免产生对技术发展的不良影响筒,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯。这些就是事物的复杂性蒂么慈,不足为奇寄睹。因为产生一些问题席衬,就否定补贴政策是很不客观的搏四抽。正确的做法是适时适度调整政策瀑,逐步实现退坡煞,制定与能源剑挎、环保因素相关的长期鼓励政策失,进一步完善推广工作的其他政策环境腥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言紊,销量突飞猛进旅靶,不仅在中国市场实现了大反转孺么舍,以每年超过30%的增长率缕档婪,连续三年高速增长靶妈,实现反超末馁躲,在全球市场上来看陛磷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拉楞涩。设计之变霖,影响如此之深珊荷冈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蕾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚品诚,都是如此擂别。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌们接,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泵颠慌。此消彼长敌吾文,本来也是市场常态侩且垮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年课岔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现行。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略起,而奔驰则用了进击的改变烘坑。这导致了市场格局的变化涣袍碉。但在今年开始慨,奥迪要采用一种大胆的改变美拴。   在北京车展上锻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龋迷凸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猎禽抖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品静侣。在采访中妥鲁,马克·莱施特先生表示钒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是此鸥连,以奥迪品牌本身的三大支柱谷,即“运动性”道梨吞、“卓越质量”连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靠群恒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现世朔。另外犊复态,马克·莱施特表示男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扛票,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺风。   未来蹿拈抚,奥迪不论A垛、Q桂蚂、R系列呐剧,还是电动系列吵捌瓮,每一个车型系列都有他们独特的个性德料摊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胳酮憋。而且沥拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荣剐,在马克·莱施特看来溶兄舷,除了外观禾,在内饰的设计上棋了孩,奥迪前进的步伐还会更大没豹共。   比如新一代A8群,大家会看到一个全新的控制理念船涕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澜渡肮,全部操控都是基于触摸屏慰腔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计温。”马克·莱施特表示浩鲜。   【访谈】   媒体凸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里途粟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拐始?   莱施特坞里币:中国市场当然是我们最重要的市场之一侯绅畔。比如马上要推出的新款奥迪A8摄倘撮,我们认为80%的A8都会销往中国嫂奇布。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捂。比如五梦,从车的前脸上就有非常明显的体现瓢癌口,这个框架会做的非常突出该,也会大量的运用到合金材料缮泰潭。A8的设计充分突显地位感和身份感纺。因为我们知道中国的用户蹬侠烹,或者说中国A8的用户群是非惩称桑看重自己的地位感和身份感饯,我们对A8的设计充满信心富隆。   Q2是我们量产车的一个预告抚荤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舵伸睦。我们想把奥迪的A系列贺地、Q系列蓬衬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耿粳。比如爆春,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骑匹陡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计句澄犬,从而更多的彰显每个车型的特点许项色。   媒体盾:A3未来会有怎样的改变诉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗅?   莱施特检邦供:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眷奶哇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龚敦叼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佩、表达力秆围担。   媒体呵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘿隧?未来设计会有哪些改变伪脓?   莱施特税达梅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骸蹲同,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘘毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畅局脊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解似苗筷。此外家毋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扳。   值得一提的是忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势德,完美诠释了驱动理念捷空。接下来所有车型都会体现出quattro的设计申峰响。刚才我说的是外观的设计局每,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的技商家。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喂寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺盲桶,而全部操控都是基于触摸屏踞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂,这将是一个具有革命性的设计迷忍。   媒体囤艰:面对未来的城市交通更加智能化场、互联化态、自动化的趋势烈熄呸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堂请?   莱施特先生貉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段微价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼犬。实际上匠肮亮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卫栏豆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茫熟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸵肆仿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捎挤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虹能,还是更多使用自动驾驶逗刑姥,所以我们设计的基点是用户体验埔挛。   设计开始阶段将先做内部设计舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肃,再去考虑外观应该是怎么去搭配老拳项。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨壳播,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程什。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辽懒,因为我们真的会目睹类呛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革激巩赌。   媒体竞岭笆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敲娠?   莱施特蹬夯暮:我们从下一代的奥迪A8开始稠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抵体。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑。我们要做的是持续的讲较、不断的推进设计语言的发展拇侩冕,每一代的新车型都要再往前走一大步惮霜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潞垛鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业是拢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箔露馆,业界开始重新打量双方的合作竞。   如所有行业对热点的追逐一样匡节哗,在过去两年中扇盟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伴句棋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响老贩枢。4月6日禾离,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彻,携手研发并应用车载人工智能技术奢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扇,双方将成立一家全新的合资企业煎挖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耙。在此次合作中统兢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元身,用于双方在汽车领域业务的开展涟,为出门问问未来的发展提供支持背。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椒臂镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夸,而合资公司背后瞧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滴靡摆,意味着除了汽车制造商伦封涧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睡。   “1.8亿美元只是一个开始来。选择跟出门问问合作季,是大众集团移动出行战略的一部分等。”苏伟铭称辱劫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惺承,为达成这一目标倘,已经规划了三大板块淡擞,共计十二摄、三个项目长。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司唯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磋堵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭比、语义理解技术地珐,面向移动搜索领域的智能手机应用艾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甸伞浅。迄今为止歧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗡锭夯、语义分析垮、垂直搜索等核心技术皑伙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景繁探,来打造下一代的人机交互方式犁悼煞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)头鼻韦。   “选择出门问问九狼拇,是各方面考量的结果昏抨滩。如果大家了解的话卡臣,其实Google也是出门问问的重要投资企业朗靶,所以我们与Google也进行了谈判”峰珊。苏伟铭称刑示,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳鳞固。   2015年6月浆匠吕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扒倪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煎帛肮,出门问问被Google投资厢讨疽。截至目前嘛彤饯,出门问问共计6轮融资孤横。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脸联嗽。   “此次航燃瘸,我们对出门问问进行投资立点,不仅仅是出于财务层面的考量襄,也是一次具有战略意义的投资疥权。通过本次战略投资晚寂铰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诺坪蒋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剁撑忿,只是单纯的投资或技术合作委默,苏伟铭回应称能篓锯,“想强调的是豆惰筷,我不主张相互供应的关系嚼,一定要拥有属于自己的核心技术券钞。”   “移动出行领域的合作迷,如果是提供车辆兼迁,那只是纯粹的商业化的供应需求氢。与出门问问的合作堤,我们是要进入合作的管理层瞄,在共同建立的合资公司中挺配,双方都有委派监管团队”咆毫公。   苏伟铭介绍密北,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂,但更重要的是在人工智能领域的研发表探叹。“如果你与人工智能进行沟通温,沟通得越多看,它就越了解你赴吕,人工智能研发的目标是迎合客户鳖搜,而不是需要客户自己调整来配合蓟撼,所以肩慷痊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澎嘘。   他坦言喷糠仕,在人工智能的项目开展上淀熟绍,有好几种做法葛化,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”府,但这不一定能成功佩戚讲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化环享填。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤侯澎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烧,且能够很快地将技术实现应用磋顽拍。”苏伟铭称麓收,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毋,来帮忙推进其未来的发展褪姬动。从这方面的合作来看禄,双方非常契合睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碳赂案。硬件是大众的强项扳切贩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胃,而是应该让其独立运营诽坑饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堂。”苏伟铭称毒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾。   据介绍达泵炼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘁幂穷。基于出门问问领先的语音识别肉疲、自然语言处理沽洪点、垂直搜索和主动式搜索技术岗匿靠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霉对氰,该合资企业将进一步探索乓吴,为未来的智能移动出行提供解决方案既。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伐吵,人工智能并不是只包括这一部分铅胁监,其实享伟田,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潜难,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愤悲喉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作较铆,但在苏伟铭看来检峰得,这是一个重要的开始玻呢念。   “下一个工业革命的前夜”沮静,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断席盒常,为此苍抛篮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略股览稿。在2016年的广州车展期间湃坏嘶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脯嫂蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官信镐、集团销售和市场负责人胡波介绍桶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饱杀钝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碳魂叫,包括智能停车壕撑拳、智能充电等损。第三就是交通形式的智能化管理谢窜仆。即打通不同的交通形式推搓,提供一个智能化管理艰荣,最后让出行者能够享受顺畅苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啦桃锯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓝篮核,坚持强调车企在这一领域中的主体作用精委淬。“我们相信埃警,车企能在这一领域扮演重要的角色抚。”胡波称鞠犯。   不可忽视的是怪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换得坎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圭涂氖。   “要建立一个生态圈号梦井,必须要有多个方面的项目支撑悉绿。在落实该战略的过程中嘎匈定,我们便开始思考村聘,如何构架这些项目且每泞,未来三年我们是要围绕这十二拐、三个项目开展工作的玩。”苏伟铭称郝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烷缚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浪,以便及时供应违庙乔,满足未来车辆发展需求墓。”   据了解饯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜歇甭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钮悲。通过语音输入警,该后视镜可以提供导航捞妙、信息点(POI)搜索纽氛妙、即时通讯谩赋模、车载声控信息娱乐系统等功能悉如。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梧瞄。通过语音输入菊朴寞,该后视镜可以提供导航老疵、信息点(POI)搜索托搬、即时通讯巴暮、车载声控信息娱乐系统等功能锭瓣肠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞠模。   苏伟铭透露律,最快从2017年下半年开始嵌谱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌刮,在一些国产车型上也将采用该技术改。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒋。但是构纫,有了大众汽车集团的参与图笆宦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牵。   经济观察报敖寐欢:在中国的十二三个移动出行项目上锣清,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钦?   苏伟铭巾喂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存苯男。2016年中旬吵镀,我们便与集团总部沟通过宛,我们认为在移动出行领域桥豆,中国是领先于其他市场的缉辫。所以窟匈轮,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰哿 ,建立MOIA移动出行服务公司诗。之后惺了罢,在中国泪当,我们期望成立一家服务于移动出行的公司身黄挝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斜萎琼。   所以舅那,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帅导,欧洲和中国柑。其中中国的业务包括三大板块闲萎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢。我们在这一领域是领先的泉胚,这之后孝褐,我们还会有更多合作蚊。   经济观察报秀樊察:在大众规划的十二三个项目父纤错,大众与滴滴出行牡撼、首汽等公司的战略合作是什么模式扮撂?   苏伟铭逝讣:大众跟滴滴幂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吐尘龚。其实岗,与滴滴出行的合作蓖炽,目前还在进行详细商议贪练。但需要强调的是距,我们的合作投资并不是融资的概念侵,我们的合作是战略性的疥。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂,但我看不出其他厂家做得有多快谜喂匪。   移动出行的合作石,如果是提供车辆痘哭,那只是纯粹的商业化的供应需求孺尸。与出门问问的合作尾诲蹿,我们是要进入合作的管理层嗅黄,在共同建立的合资公司慌,双方都有委派监管团队僵。   经济观察报裤聘司:您提到的十二潦梧齿、三个项目都是什么商业模式灌?是否都会以合资企业的形式出现此?   苏伟铭飞:并不是全部都是合资企业形式的项目峦溅。我讲的三大板块中霸舒全,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丸动。我们选择成立合资公司是因为监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镰。那么如果不通过硬件昧连,技术应该怎么落地呢阮腻吭?通过建立合资企业澄就,我们可以为不同品牌设计不同的技术浪取,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务降伸,包括集团以外的其他品牌铅呸,我们并不排除这样的合作抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶聚。随着数据的增加派粹,共享的概念会更加广泛纺,生态圈成功的可能性也会越大溪。所以与传统的工作方式相比跨,变化是非常大的便凭霉。   经济观察报帘场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呈怪?   苏伟铭翔:我认为技术和战略两者兼有泡。要建立移动出行生态圈的目标判堆斗,就必须把其中的布局规划清楚熊枫香,只是研发出几个APP熬佛,并不是真正意义上的合作或合作的全部戌信蔼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箱蘑?同时僚哦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚迫弟,也会要向外输出栖懒。   经济观察报码:生态圈成为汽车业新的布局单位冕络,选择共建生态圈的合作伙伴时捷甫釜,有什么标准浓松?   苏伟铭力孩杜:以前我们称之为垂直平行的价值链夯法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穆邪。在考虑发展这些技术的时候晴瓦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缄。   举个例子伎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓝阿,我们会考量其语音识别技术有多强羔?然后再开始讨论中间的差别在哪辆匹。找到不同品牌之间的差异性非常重要航。从战略角度煎,大众汽车集团需要明确今后的定位屑磨赤。   谈了这么多奢胆溶,其实有一个基本点弓缉,便是客户群体先。作为主机厂复俺,我们需要预见到7年以后车的样子猜。因为一般针对七年以后的下一代产品描廓搞,我们现在就已经设计出来了衫柯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盲谜剂,未来会遇到非常大的改变咖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同并喂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的身铰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孰镰汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌活瑞:李芳" "   4月20日誓湍,上海车展开幕的第二天喉零钎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笆逃弄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虎皋浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芦宛碧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓜,其实课辫,魏建军早已来到现场匡胳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腿,魏建军至少接待了三批不同的访客梯,并亲自送每一批访客离开皖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缮馅恃,虽然神采飞扬隋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比推郎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秒。一边是国内SUV领导品牌无秦老,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闲椿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尸嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者光伍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣位。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剃埃,此次棵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泪。   “WEY的目标是挑战外资品牌航师吭,终结外资品牌的暴利时代磐巷,重新定义‘豪华价值’相勺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纲翰埔。VV7c/VV7s之后吗,今年还将推出2~3款全新车型书啊溉,将产品线延伸到新能源领域镀唤胸,合力冲击外资豪华SUV品牌乡锈迹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揣踞翁。”魏建军说蹄,“关于轻奢穷工,首先这个词比较时髦贝敖,容易记住戒。另外烘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵临。”魏建军表示食犊匈,长城不会做没有意义的豪华蝎浪,“作为消费者可以感受到超值的体验床祁,而企业也能得到相应效益狙希僳,最关键的是得到了客户的认可茶乐熊,这才是有意义的‘豪华’常斤。”   魏建军认为安全是最大的豪华碌巨下。“乘员伐错肠、行人钒加鹅、车辆”三维安全(3DP)设计理念搭,参照国际标准坑脐,主被动安全配置完全创新弊,提供正常驾驶痴、危险警告蛙淬、碰撞减缓帮磐话,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)非途,译为“牧羊犬”廷,有守护主人生命及安全的意思菱京邯。   此外蕊促团,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凯亭斥,来自于欧美一流车企始蜕,有着丰富的造车经验和行业影响力长。匹配中国第一款7速变速器痘,这是世界上最好的变速器之一铆替。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揽库,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌架冻硷。除总部优秀的研发功能外花赋恍,长城在欧洲么氯滩、日本和北美也都建立了研发中心拳龚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圃逃为,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通蔫。其中鼎耗亩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌量。对此校铺,魏建军表示刨:“媒体和消费者一直有这样的担心串哎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面县姆射。实际上料,在同尺寸或者是同动力下违钙柏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆奴襄。但从消费者的角度来讲芥藉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睛,消费者会非常清楚这些配置丧咖凑、性能椿尸、做工有什么样的差异剿嗡。”魏建军表示腹,长城的目标是做品类品牌精,即目前在SUV的大框架下以价格为区分登,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元零经怂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挤庙兢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箩沪豢。   而针对销量层面蜕,魏建军表示凛:“从销量上看娥妹,WEY很难超越哈弗列,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惦翠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻巡猜唷,15万~20万元的空间虽然也很大层,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀。”也许很多人会认为蔽犬,WEY卖不过哈弗秒祥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炽,但实则不然矛俯淡。“WEY和哈弗我们都重视祥掇,长城用同等重要的蚕嗜处、足够的资源支持两个品牌管。”魏建军说翱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆,魏建军是如何评价的疾?“我认为我们的产品不管是性能齿法、做工戮氮段、安全摄坍捣,还是油耗琳、排放饥澳婚,都不输高端车丝粉蓄。”魏建军依然对产品信心十足晨磁,但他也承认WEY面临一大问题廊够,“现在问题是品牌价值户俯蔫,因为WEY旗下产品刚上市焦党俊,品牌没有经过市场的验证衔帘,大家会对它不放心没识。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊。”   魏建军表示宏,自主品牌给消费者带来了很多价值冻腹。“有我们的参与诽,不断地进步净、不断地在挑战外资黑坎,已经迫使外资不断降价店,提升服务品质闭驴。我们的目标是要挑战国际高端市衬萍叹拧,所以说我们借助中国这个很有价值的牢、规模最大的市场来锻炼殊联毁,使我们能尽早挑战高端够苏悍。”魏建军表示梨好诬,消费者购买了WEY之后茂殿仓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值落烦。他对媒体承诺鄙蔽钒,WEY的产品一定是超值的殴备炭,并且一定能给购买者带来惊喜啪嘶。“WEY是一个挑战者斧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锯。把我姓都赌上了狮侈,不能失败盆相逝,只能成功朝。”在采访的最后诵芥,魏建军郑重地对记者说赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘藤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澎虑叉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抗娥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溃蒲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翻辩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炬,以及未来的发展辉梢烤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤俱抽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生父坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舶派潭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谦卧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生此喷粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怀曙跋,以下是问答实录共:   凤凰汽车 程陈埠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泛?   俞经民 峨炉秋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桐扇,对于品牌的市场表现同样很有信心翻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言完,我们有信心成为市场第一的品牌喂贸。今年我们的销量目标报矩闯,是从去年的8万到今年的20万吕。纵观130年汽车工业发展史恫,汽车行业发展的基本规律而言豌歌兰,规模还是需要的仆,是品牌更好的发展的重要保障辑输。   邵景峰 俏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分群袄,荣威方面梦蕉坷,我们所坚持的慈坞现,是一种符合广泛审美的订、优雅自信的设计风格捐诲俱,在复杂的市场环境中淳,抵御诱惑答、坚持自我氏痢胃,走一条人性化的设计道路忱巷。而我们的MG名爵身手,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陇,这是一个巨大的宝库凯信畅,值得我们的设计师尽情发掘广苏景,其中之一渭,就是感性韩死虎。   在MG品牌的设计风格中瑞恕逛,我们可以看到很多情感爆棚灵、血脉偾张的元素与产品哼。未来的中国汽车市场必将飞速发展传,需求也将越发多元化揣黑,然而无论技术如何变迁盒揣刻,对于人性化奴宝、情感体验的诉求将贯穿始终本笆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霖交敞,我们也将在感性力设计理念的指导下卢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泊敞吻。同时犬媒迸,强调个性也不代表小众楼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匿,为大众带来唤起强烈感动布场八、让人心跳加速的优秀产品芭,这就是我们所追求的目标购。   凤凰汽车 疯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翁,其中年轻消费者占到了绝大多数画,请问接下来诗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟滑?   俞经民 萄灭柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梁稳,更是“年轻的心”彤叉,从名爵ZS的订单来看罐骚赏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凑佩斥,更包含了年龄层更大盘吵、但心态上保持年轻的用户县。从“年轻的心”角度而言胺淬苏,我们的消费群体就更加宽泛了美,作为一个年轻化的品牌懈,MG名爵的诉求是“年轻动感十、专属空间禾舜、纯粹乐趣”尽烷,给“这一代的年轻人”造车虏。说到年轻人共同的特点小,是充满梦想帆侧歉,对于梦想的追求更热烈一些瘸溪,更想把心里美好的事情去实现长。这个梦想实现的过程是非常美好的罐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茎篡赦:为这一代年轻人埂秤添,不仅是岁数上的年轻人紊,更是心态上的年轻人仍,提供更好的选择沛据乐,保证他的有更好的驾乘体验暇泥。   年轻化的特点赌白抡,是要颜值考偿泄、要体验的到位旅凰、要可以分享靖斧墩。二十一世纪中国的年轻人荚,在互联网的普及深度四特家、对于尖端智能的体验和想象力堑,在全世界范围一定是靠前的稗,就应该可以代表“国际范儿”嚼槽,也应该引领地球村的潮流频嚎忌。要满足这一代的年轻人卫,MG名爵所带来的产品体验舵隶傅,也应该要追求更极致骗刻疗,带领大家去创造全新的潮流挖拓。   凤凰汽车 问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灰陕粪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后们入、80后崇隶、90后的人群当中射辩?   林嘉瑜 广:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懂。这款车感性的设计曲线伍浩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归受皮嚷。不光是国内的经销商攫浮,本次上海车展倘泥店,MG名爵还邀请海外的经销商庭立守,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雾访,他们也都对这款车都做出了积极的评价祈娇胺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矩妒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川蚀,让老百姓也能开上小跑车十,尤其对于国内的核心消费者来说电,不论年龄几何限疥似,都要有为自己的梦想活一把的态度暖儒渺。对于一个汽车品牌来说铂陆,这是一件值得骄傲的事情谎韦。   邵景峰 献:其实在选择一种设计语言的时候花,设计团队非常慎重贸将魂,因为设计的变换频次不能过高轮,要抵御诱惑详痊、保持延续性才有可能给消费者形成印象驹碎、拥有识别度从而去打造一个品牌儡。“感性力设计”的第一条就是要有感性博,去追求情感的外在表露陵,从更广泛的角度蓖芥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穿,通过真正的审美习惯进行判断;第二泻,感性力是专属吼泼、设计师要通过专属的标签壬蓄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痞涎涵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滔救,比如运动员在起跑的那一刻兑,弓箭拉满而未发的瞬间蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巾祁,这种动感更有档次灯,同时价格不菲蔚辱忙,是很高端委坚、优雅的设计敖,我们希望把这种设计注入到产品中唇,带给这一代年轻人极致的审美体验行力。   凤凰汽车 荆酮涎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南瞎瑁块化架构平台打造的详疤十,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划统?   俞经民擅眯蓬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用金倦。这是对这一代年轻人的尊敬康嗓,他们自带国际范儿脊椿,是可以引领全球的潮流的人群伯,因此有着巨大的价值合齿请。对此朽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陈姓,在全球也是一样舅皇。目前苦饭,世界范围内毛毁委,不仅是动力总成前瞻技术的整合烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势居韦齐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆,采用插电式混合动力设计侈鞋。另外晌,大家看到的名爵ZS霞拾,将会在明年上半年推出纯电动的版本膝珐段,至于最接近今天这辆续航超过500公里老踌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绍边,也将会在2020年之前推出木举。   凤凰汽车 储茫咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法截?   俞经民 扯步:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疵倾,设计上差5%臣干,销售上就有可能会差30%规喇。那么对于自主品牌而言腻热,就是要把自主性发挥好界磋,去追求审美的宽度和深度故低落,销量也才能有宽度和深度努。名爵ZS的设计就是这样做的暑阮素,要追求极致描、不计工本母疆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮堡,可以说驼,名爵ZS的极致设计胃,对销售的宽度起到了很大的作用崩。   邵景峰 旧虐秸:汽车设计是在不断进化的拣蛾,不会总停留在一个风格上舷苗,在互联网时代洪骂,同样要有全新的时代特质篙泄。另外困娥珐,从汽车设计而言擒蹬宽,例如从动感设计理念而言歌细窍,英国车是鼻祖媳饯,很多品牌都是以此为源头来发展的免,也就是“同源”哦。中国航天能够上月球姆牟,那么在汽车领域上同样有大的进步习颂栖。之前德国杂志的一篇文章写到搐蓝沸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扰冒晤,在进化的道路上有推崇的看法哼策匹,也有欢迎的声音集化,这些都是要虚心接受的尖邵。另外帝上,汽车设计是一件非常严肃的事情鹅集踩,每辆车定型背后轮路世,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婪伺,背后要靠巨大的投资来驱动估丁。   在造型评审的过程中佩笺夸,流行趋势讲清楚离叭,未来怎么发展说明白尽莲,否则误解就跟着来了扦,所以要有一个整体的品牌战略在里面仟稀慷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宦欢藕。   凤凰汽车 列烙颠:今年炉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨告?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庙腻林?   林嘉瑜 冲寂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懒扣衬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素括恕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纲碧废,拥有一颗年轻的心赖坦微,热爱运动结楞盟、健康的年轻人天镣。   从足球营销来说卤摹,对于英国和中国相,都有很大的国民基础不。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魄,是英超乃至欧洲的强队胺累,这几年的成绩也是不断的提升赶屡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的春。同时舞你颁,利物浦又是一个老牌劲旅徽仙,有不断上升的潜力芒踢啃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戒夏惧,在用户上有着非常大的重叠之处寝搜俗。MG名爵与利物浦对的营销合作兴楔塘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珐督,在活动和比赛中享受快乐户。   上海上港队也是一样的奠。MG名爵经历近百年发展屯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慷,两者的合作也是非常有趣的脓割俯。更重要的是藏遂姓,MG名爵通过足球营销的模式雇岭侯,能够促进两支球队之间的交流搅菩情,包括之前组织的很多活动裳贪敛,不光是针对中国的消费者七蟹邵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俊咕丸,有效利用MG名爵品牌的特有资源尝筛泞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辖闷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕉权烷。   车展期间仁赎充,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聪习炭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寒。在车展之后取,利物浦会在上海有推广巡展活动嗽短看。下半年搐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱啼透,欢迎全国各地的消费者参与和体验妨稳群。   俞经民 饰逆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的户,大家能有一些共同点做沟通李,国内和上港足球队的合作小兰,正是汽车和足球之间速度与激情啪揣番、自我突破的契合点轨,足球又一个很大的特点浆魔,就是会让人意想不到滥腾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台费:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年教寥衡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哭同艇,与此同时快卯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一九始凡,长安汽车产品质量持续提升闹膳蔷,用户口碑不断提升顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谦伎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一实、全球乘用车品牌中国市场第二名泪仟梅。   关于未来蘑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躺儡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划部,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浪坡士。   2017年是长安汽车的产品大年匆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醒、全新的SUV CS55父、轿车睿骋CC霜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涣,将会进一步完善长安汽车产品谱系雄粟安。   如今纫肌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盯,站在国家品牌高度寻求发展靶啡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惩性凡。提升品牌溢价能力荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重晒。2017上海汽车期间谈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坤杏,关于长安汽车的未来剔,徐留平董事长有话要说寄,以下是对话全部内容犁讹丘。 凤凰汽车唤辛激:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铺驶罚?   徐留平疙是艾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闭撂,我们也是不经意之间就走到这个地步媳捎挞,因为一个产品嘉彩青,特别是像汽车这种产品是更加的明显停钨成,它反映你的公司文化墨、你的公司理念是什么样的东西到,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肃退刨,你怎么样让产品吸引住消费者纺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泵炽,靠的是什么唬?因为美是一个主观的东西恢偶写,有人认为这个很美闲,有人认为那个很美羚瑟,从长安汽车之前的产品来看碎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来判蛙挤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疾膝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藐就,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错付未,同时想把这个产品往这个方向进行修改献朝晴。我觉得在这个方面幂,从长安的角度来看委结,就是对于这种动感撑蜡、时尚这个理念的偏好崩。我一直在体会盛懊,其实我是在反问我自己硕,这种偏好它是怎么体现在产品上的捎德?实际上是我们内心的这种偏好眯幕桐。在过去的2-3年中亩,我们面临的话题困娶,如果过去不做总结骇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剔,另外更重要的是说谅,下一步你怎么做锑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宝翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车借床忙,下一步是个什么东西扇诞,消费者需要什么样的产品鸿钙,然后作为公司来说罢竞,你们能展现出来什么样的东西墙,最后我们总结叫生命动感智色双旋拐抄,当这八个字出来的时候礁彼,我觉得是非城际硬Γ好底,既是水到渠成殊爆撩,又是醍醐灌顶艾、灵光一现柑。这个过程暖,不仅仅是八个字的总结谰。这八个字出来以后肋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芥骄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闭,实际上不仅仅涉及到造型似,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腥屯。这样的话鳞,就有了一个提纲契领马、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寿灭缔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贿,就能够有一个非常精准的东西纯澈扫。   刚才你特别提到“色”瑰,我们当时想说赫,你必须要能形而上完,要能够抽象出来肩惟柔,如果说你不能够抽象出来沏倪竭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楔咆崎,如果你弄它50个字暖惭揩、80个字屋,你可能不够形而上巴挪,不够抽象化舶羔,最后我们觉得“智建晶克、色”帅戊荤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓣。   第二个就是说消费者情感的体验拟肚搓,比方说对这个造型和颜色享匠括,甚至于这种声音或者是形状公护、线条的这些方面的喜欢趣浅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脓耐。当然我们也在想用什么样的词比较好表,最后觉得设计的这个词很好奖,一开始我们还担心说这个词字挺多撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化双法列,我觉得就应该让它有想象力爬唱,就应该赋予它很多的内容悔佩篱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浆掳,孔子都说食色性,吃饭以后第二件事就是这个字魄尘,我相信孔子说的这个字也不简单意思氖亭检,实际上说热,智色这两个字还是最终反映的是人哇芬,特别是消费者的一种需求狈汾,对于未来传统的一种期许姐,这个过程当中偶颊,对我们来讲物李鞭,把这八个字想通的时候酵港堡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豪喷怀,这是我的第一段话题形。   第二段话题说这个对长安有什么用处昧古绰?那次在发布会现场有说轻傻捣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囱恃返,一开始我就提出敦,第一个荡忙,这个产品要漂亮修,你不漂亮的话揩,什么样的东西都没用费。因为我们很早的时候就开始在考量壬伎搬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧精惕鸥,后来发现不行低悸垛,最后我们在大概07幕兜莎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剑叼。因为你还不能提炼出一个高大上凑、抽象反化千、形而上的东西光怖派,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呜档漠,但是每个产品都出得非常艰难施。这个事这么长期干也是一个问题蜗倦固,因此在三年前的时候耿考,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擂殊短,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解息,对于消费者的这种认知汰难,把它抽象化礁些,那么这样的话理解了以后含,再把它具体化菱,特别是在产品降,也就是设计理念当中一些图形化的东西勾,因为如果你不落实到图形化的方面扑鼓茅,那就只有形而上没有具像化 勺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶,图形化和具像化过程当中苔窟滥,这个就出来了哗从。   这个出来以后登混侠,我觉得对未来长安来说口蔽,我们未来在产品设计的过程当中娃,产品能否做到生命动感智色双旋绊粮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酮头?这样的话晌夏,实际上说陵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遣拉妊,几十次的否决龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成小,几次或者就十次你把它完成念,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了构,那么这样的话彼,对于长安汽车的家族化辞,我们看了这个车狠同,看了这种感觉这种情感的体验送唬,那就是长安汽车枷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绩樊,这是一个弟。   第二个就是说胶瓜麻,我们自己在研发制造设计过程当中氯灯,这个速度大大下降嘛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陋睬喷,如何把消费者的体验做到更加的精准仟当儡,更加的接触到痒点讥,这样对长安的影响是极其巨大的省斡。   凤凰汽车女颓钱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念井斗?   徐留平切:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狗冉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛾。如果说把它拆分开来搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栋兰,智色双旋更加偏向于设计领域刹峦姬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢错行湍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疮帝筷,我相信大概许多媒体会想捂,生命动感智色双旋怎么落地默好忻?因此我们就想把智色双旋也说出来怜缝查,不要分开萝次镐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言计峰。   凤凰汽车惮滴:另外一个是提到的认知方面的感觉宪,有没有一个专业的因素斤衡,咱们除了制度之外烁某绢,有没有专业领域的人来负责这件事漓敞?   徐留平揉棚捅:我们长安有一个庞大的队伍损股,首先要把一个汽车造好迸画,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汞汀,到高管团队受杀,到设计团队孩凤,到制造和研发团队儡加吵,包括服务团队护瓜受,特别是主要负责的领导人当咖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渤些,而仅仅是设计团队的话语茂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涡亨,因此对长安来讲绢系氢,是既有最高层特别的重视涉挂睬、关注和把握犬,并且这也是一个最高领导者的工作职责敝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毋涝光,我认为在汽车领域当中是行不通的舌赴路,当然我们也有具体分工佰胯芯。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擎湘透,还有轿车研究的锑,也有做SUV研究的庐黎,同时也有按照职能分的掳活巾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡,如果仅仅是设计团队的意见勉,肯定会偏离了方向碧传。 凤凰汽车期僧:一把手是指您吗闷篱茫?   徐留平蔼送:我是其中之一逞。   凤凰汽车霓激:长安汽车自主研发的新车茹炕掳,设计崇请捷、评审糕伙、评定环节您都会参加吗笨?   徐留平隙透:我必须参加纱瘁,我前面讲这是我的职责巍,所以我必须参加碱得。   凤凰汽车疾导:无人驾驶车呢习婪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骑嘿狠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吹?   徐留平粒:上一次品牌发布会碑叮,最新的无人驾驶技术也做了展示角,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橇荤,高速公路的环境相对来说可控性要好令。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婆送,难度要更大磕赖鸡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浚缓,我们不仅能在高速公路上做坎婪,而且能够在城区做赌,这个技术我们已经实现了突破酚尺。   凤凰汽车煎句:长安无人驾驶技术进行的这么好童读抽,量产会提前吗墩徊餐?   徐留平旱碍错:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阑舞,实际上就是说劫忿撤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍坤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定即税。   凤凰汽车法播:中美在进行双边的贸易谈判邢,这是谈判的内容之一霸寥,会涉及到汽车合资企业的放开孺握,可能是一个双向的市场开放的动作慰,如果这个谈成了蚂搪篡,如果这个不再规定50%的上限翟旧,您觉得对行业有什么影响百坪涪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暴楔籍,那您觉得首先答不答应洪概怠?再有一个多给他股份的话羚郡,对企业今后的运营会怎么样修绰?   徐留平团:我明白你的意思躬,第一我确实还没听到这方面的话题虚浩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭瓦港,股比这个事说了很多年奠啪头,我基本的看法有几点幕,第一个这是国家层面的战略和政策琴伪,作为企业来说俱毖,我们遵循长韭猩,国家有什么政策我们遵循什么政策共鹃倘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错练,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点立,我相信未来的合作会加深酚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匣厘奋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赏饥鼓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潘惠,而是说理解消费者练涤,能够洞悉消费者垂疚,如果股比的溢价挺高虑疗、溢价挺低搽雹蠕,但你产品不能卖出去隘,那你不能分摊出去施,如何把蛋糕做大腻,这是合资企业要做的一件事谐据寄。   凤凰汽车楷:如果真开放汹饰,长安会想着往美国去吗晨纯梢,就像那福特来到这里呢杯退坷?   徐留平洛:长安想要去美国是一个公司的战略诚迫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爆。   凤凰汽车肝:长安与福特的合作多吗日?   徐留平烫:长安与福特是我们加强合作的方面钡,应该讲这种合作的程度骏缔贬,不仅仅是合资企业畴驳,从母公司其他层面群套,包括技术和其他很多方面都在讨论俊去菱,包括海外市澈莼庑琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屎轻,它的能力提高了赴径眯。第二 现在是全球化合作的时代配仕,一家公司独立运营怜莫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事噶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音里含。   凤凰汽车扳焦牧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结别即恢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要和箍叮,你还说了过去我们做一个车荆郝,可能需要很长时间好不容易做下来酵晾,比如逸动雹寝签,是很艰难的款蜕幌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怕俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绊抡缓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒樯科铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭龄?第二对比韩系戮、日系捞侩,我们的研发体系和他们的研发体系相比册,您觉得能不能支撑偏肪,确实我们的实力也很强瘟多,我们的内功可能修炼到一定程度量轨此,我们后面会源源不断推出好的产品玻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们宦。   徐留平壤急辱:你讲得非城蓿好逞凡,我觉得这是两个原因导致的措戈傅,第一个就是必然性囤腊蹋,自主品牌需要有成长的空间舒侗,第二个确实也有机会的原因蔑,恰恰是SUV的市诚牢倮浴,中国的消费者需要这个东西卞擞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐莆,反应速度更加快一点冲建禽,把这些产品推出确实是满足他们的需要桑,我觉得是两者共同作用的结果看。   对于下一步自主品牌来讲驰翻,无论是哪个系伙,无论是美系乳、日系衰邓闷、韩系喝痪、法系烯具栓,我觉得跟系没有关系穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄蘩恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锌芥,这是关键搁饥品。消费者他肯定是有他的诉求的售残蘑,究竟是SUV旧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啸,他有他的一种偏好扩蝎、喜欢浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韶,这就需要我们作为厂商珊,你必须要洞察到消费者的需求盎豢讥,实际上要看到他的潜意识是什么东西漏蹋碱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕珐箔。为什么我要总结长安汽车的过去呢疏?实际上是我们自己反问的过程双哎,就是说在过去当中提雹,为什么逸动会是这样缸蔑,CS75为什么是这样鞠?实际上说胺,我们当时也没有意识到吠恭,反正当时就是这个样子奔,实际上这个过程是一个反求的过程旁坝,我们为什么会喜欢这样鸿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署念,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子录滇细,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好测舒饲,我们把汽车理解为是生命的动感速泌,其实是一种生命力的扩张梨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龄纫,而我们长安就应该提供这样的产品协枷铂,回过头来展望未来努,我们觉得这也是一个正确的判断圃酷。   凤凰汽车居:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凡。   徐留平怪:我觉得现在国内研发体系来看健创,国家间可能还是有一些参差不齐堤翅管,我觉得自主品牌的研发能力和体系题圃讨,进步无疑是非常大的跑,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘦,有些方面会比较超前五惠,因为自主品牌也不是一家官,跨国公司也不是一家忿,要两者来比很难说拔微,但是有一点虹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易餐凛,做好一段时间不容易窃侈,这个公司要能够连续做出好产品缮蘑砂,能够连续向前增长蔷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念火奸乓、设计应用匪,在这个公司当中都比较受关注寡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脖。   凤凰汽车暴狸:我想问一下自主品牌的建设吝滩,随着我们品牌的推出笺恨刷,现在汽车品牌进入新的层面位,会有不同的路径选择仑醚来,比如长城嫉晌、吉利推出新的车型陶溪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粳弦童?长安如何能够胜出囊沪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍蜗擅,除了刚才说的两个室,还有互联网造车的未来的合作伙伴帽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼻奶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响几等?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沪荷?   徐留平亥:实际上壤插金,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌癸,我觉得这是好事贡山波,这说明汽车产业欣欣向荣叙,是真正的投入屏,这是我对汽车产业的理解淌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚革敌醛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膜杜钳,例如一个产品到了造型师的时候摊募赶,是一个说法棺幂纲、一个样子谴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穷,然后到了制造过程当中又是另一个想法荣官,到服务过程中又是另一个想法慑喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋纲叛,既有高大上的猫浅,也有形而上粉袱汕、具象的跑碱肝,你要把一个公司从时间跨度檬甘,一个一个展现出来督冬,而从空间的序列当中史,你要把研发全部都按照这个意义佰须衔,我觉得是很重要的方面泉。我觉得制造汽车是很复杂的过程浚廊吵,各个方面的协调迟链、综合被秸奶、修正氨坊啼、打磨需要太多的时间茨擎柬,我觉得这是一方面笆冬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翘,同时也是我们总结过去体会出来的撂吻劝,它是由内而外的钞。可能我们过去没有意识到这个话题品,我们现在总结出来昧澄,然后下一步能够指导各个方面测啤,每个部门都很容易做事情旧孰弦。   第二个问题你讲到造车蹿,我们开的会太多了同聊,失败的太多了杯,沮丧也有很多侩,基本充满笑意也就一次刚为嘶,前面基本上是批评筹闷、检讨崩狈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刀次裳,不高大上棠。至于说现在很多企业开始造车略,我觉得这是一个充满魅力的行当躬卜鹤,很多人都愿意去做蹿愧。   凤凰汽车歧唇犁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挥拍摹? 徐留平凤邻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面目,会选择相适应的地方侧。   凤凰汽车爬清:就刚才的问题我问一下饶维傅,刚才您提到和新创的互联网的合作聚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桑、蔚来也有合作犬耐幸,您觉得长安在未来在互联网里面的话肋毫款,更倾向于是一种怎样的合作死蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘菇泪,您是怎么看的竿?   徐留平体墓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里,从长安的情况来看铝切韭,我们认为哪个方式都挺好的片纯,现在是合作型的枫,是你可以自己干感,也可以合作干废,也可以自己加合作干伪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西会颠乒。   凤凰汽车掣问慑:我们打比喻挽蔽,37度是正常的温度酮急,您觉得新能源行业捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噶托范,您觉得温度是多少嫁辰腾?   徐留平苟:您觉得高了低了杏轮?   凤凰汽车捕鞋:之前有人认为这是疯狂的阶段骑砂。   徐留平龟咕瑰:我对一个产业的衡量依据是丸筒,在目前这种全球的经济运营模式下蹈激,凡是有金矿的地方拨,都会有若干的人去挖掘它秃乒,目前我觉得新能源就属于这个阶段歌茎肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲜鞠,应该更加得进入相,因为从目前的情况来看赋皑伍,汽车产品当中诫筷化,一个很重要的领域就是电池享,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绩帘蝎,没有这种资本香澄、技术惺鼎沥、人员的这种投入廓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讽。   凤凰汽车擦粕埔:那就是说您觉得温度还不够吗戈奉辑?   徐留平铆赏:我觉得还可以物湍,但是我不太同意的就是产能蓉,如果说你的产品技术不太优秀莽拷胯,你建那么多产能就是有点糊涂蹦葱。   凤凰汽车蚊:很多其实可以通过改造现有的产能久畅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能操,从这个角度来讲聪恐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呕拆?   徐留平悔抱五:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹿擎山,选择利益大的烘愁。   凤凰汽车饥:所以您不担心过剩吗何坚坑?   徐留平挟监步:我不太担心这个问题胜,我觉得电池还处于不确定的阶段纬勿饭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候池。   凤凰汽车乡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象每赖椽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘉,不管是设计师还是CEO等等贩持,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烽?当然那些设计师很多是主管的浆差,老外有管经营的有管品牌结柏纷,主要还是在设计和技术的领域揭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唬袄枫?第二个是国有体制的问题怕鼻庆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域博,也在高薪吸引高管人才氯,您是如何留住我们的人才龚都,关于体制之上惋褪、体制制约的问题拎,我们怎么解决肠?   徐留平膛狸:现在是全球化时代沁柯举,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早取,我们最早的时候是四无肉任,没钱瓤碍、没人橙校盎、没能力暖岭、没地位缸戒惠,到现阶段来讲壕库,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰苇,这都是一种非常正常的行为恒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢水?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吻,如果对中国的消费者不能够带动罐慑,那肯定不行窗贡,我觉得这是一个伺辈氛,无论你是洋务运动还是什么运动坞,核心是对消费者要动起来掀美吻,这是一个县。   第二个关于体制的话题淘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距间,这个方面我觉得不能讳言伞。目前来看苟,对长安不是特别明显汲曝,因为长安是属于南方集团旗下子公司恃卧,从南方集团来说避都,在这个领域当中对亥,也在他的职权范围之内做了一些调整坊烽邯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹲。   凤凰汽车舶嗜:如何看待这个机制故许欣?   徐留平垄蚀沥:从国家层面来说屋紊荒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钒承胯。   凤凰汽车暗:你们审批会很困难是吗栓斗恒?   徐留平肥魄:我觉得会快坊么,另外一个我觉得汽车集团沤扛涩,也许给你量化很多股份硷兴,但是最后你没有创造价值筛陇惶,给你1股邢捆,1×0的时候不还是0吗跺汾纷?汽车的成长逻塘、成熟或者盈利是一个艰难的过程粕经澎。 凤凰汽车穗霞:十三五计划像长安汽车整体的销量袒唯垛、利润和研发能力以及目标有没有鹿?   徐留平虱骋阀:非常有且,我们愿景2025捌,我们做10年的规划谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守说汝侮,为什么说保守呢假?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剐颓宪。   凤凰汽车表暮杰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畔撂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哥?   徐留平拎贩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赊毙,在技术和平台方面都在加强合作丹身沤,至于说未来它要怎么样付,我现在还不太好评价这件事寸呛。   凤凰汽车猩廓瓤:徐总问一下国际市场的战略潜,我知道去年车展的时候酿嫉甘,长安说往海外拓展的重点是伊朗耿、印度胯、俄罗斯这样新兴市乘尽,有明显增长潜力的市成恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誓,比如在墨西哥乖挪桐,对长安而言掏羚,自主研发这么好琉溜,又长期和国外品牌进行合作地督皑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尚惹隶、欧洲的市程尘獭?   徐留平侥谈算:在我们十年规划中就有砷,去年讲的时候就是当下正在做的内容洁岭既,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥乃,就是要稳扎稳打陌籍雇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烂融,因为一支队伍最重要的是信心摩藕斑。   凤凰汽车认亩:国内很多品牌都盯住印度这个市辰缗杪啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠滥菜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贝伯嗅?优势在哪儿玻蕾?   徐留平冯:对于海外市场我的理解是要扎下根去茫畅,不是简单地把你的产品卖出去蕊,是你能够充分地利用本地的资源呜黎,包括人力资源和其他的技术能力诲抬苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务双漏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尘递,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臀谱扔,促进本地人的水平的提高狡,那么同时在这个过程当中俺,把公司的产品技术涵盖进去钠绅冲,我觉得这样才能走得远适。   凤凰汽车淘蜂:长安最近一套体系出来了贾补暴,有没有可能往更高的一段发展俊筒徒?   徐留平氛档虚:从长安来讲骋,我们目前的战略看诺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹄提,这是我们能够奉献消费者更多的东西阀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雹,但最终要落实到产品上腐漆迪,产品是一个载体让消费者感知它知道它崇肩碍,未来弛滔拳,长安汽车会加快产品推进的速度爱记松,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喷砷塘。   凤凰汽车淀:欧尚也在这里面吗掠?   徐留平贿坍衫:欧尚不在想。   凤凰汽车倡塑:东风已经有PSA很多股份测粕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楷?   徐留平咎:目前我没有听到有任何影响末茫,在实际工作中我们也没有感觉到藐丛。   凤凰汽车接貉:理念发布会徐总是骑着马出来的敢趴,当时媒体圈特别关注匆妓脖,都刷爆了朋友圈节,虽然我不在现炒占せ印,我不知道有没有特别的意义财秽凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桑离,当时的考虑是什么垦酣捆?   徐留平耪香拧:两个考虑橡,一个是我把马和车作为比较都卡怯,你要说一件事钨,一大堆结构化的语言没有必要糖,我觉得既然是长安汽车波宦拜,我们叫做生命动感施伞、智色双旋普胖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氛,如果不这样做也没法让人尖叫箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豆孪,上海车展首日檀墓卜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣嫉选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤释惟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岛绍,12年增长了120倍奢鼓汕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桅仓。   受访人劲袱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疮。以下为问答实录登枫嚎:   凤凰汽车熄瞬核: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮是?   雷德?比格兰德类砍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攻储创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝霓金,这款车在中国市场的反响非彻忍郏好啊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疲,同时拥有强大的引擎护虹尚,提供强劲的动力与性能难剃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贸兄。所以店妓衬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卢。   凤凰汽车褂茎唾: 在没有设立经销商的地区校秤填,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德侧姐扒: 我们首先还是会增加销售网络吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锈,计划在今年年底扩展到75个扳。   我们还在天猫开设了旗舰店泵俄且,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杉,大部分来自没有授权经销商的地区翘犀停。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帮篮,鉴赏力越来越高垫闭病。针对这些人群搂套,我们还组织很多不同的客户体验活动糙感兼,如海外试驾里败峦,以及互联网方面的创新弊录秸,如网络平台的直播汞雄。此外拢闷凸,我们也有不同的金融政策老,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弛沏偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羔辈扛。   凤凰汽车极灭涣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厕谐,给汽车销售渠道带来一些变化壤另麻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新平烩绘?   雷德?比格兰德椽颇箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟半,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惰钢,而是要提供独特的生活方式体验回筹互。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待步伴,不止在中国币车,在全球市场都是这样樊。2016年吉案犯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼剃,这个主要还是产品优势带来的卡残罕。新的政策出台以后暇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挫,不过最终的销售成绩还是由产品决定肖拜绍。   关于新的法规槐倦,我们现在也正在研究当中敬憾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定如,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缓咎秋。此外梗胯酣,我们在中国有非彻平杉矗好的经销商关系糕艇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关被幌。我们开设的天猫旗舰店撵褂眉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓦闺绒:客户在天猫下定单妥寥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挺痞。所以辨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恳剧袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格淋,而是优质的服务与体验添柑,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹊搓钡。   凤凰汽车辫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线通,有没有什么新的产品推广涸礁?   雷德?比格兰德密: 关于新产品立,现在还不是宣布的时候攻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驾烽,等到新产品发布时我们再提供更多信息伦。   凤凰汽车拭驮: 作为中国消费者熟悉的豪华车哪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笑头竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好度铅蔡。对于玛莎拉蒂来说钵,未来在中国市场的前景怎么看百?理由是什么淡抒?   雷德?比格兰德瓷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况波糖铺,5年前户僻,我们在全球的销量大概是6,500台硅,而2016年达到了42,100台篡水,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乔士,所以我们的增长一直是持续的冕伺迪。也因此晴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妒赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似京皖淖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验险潦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辖马店,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吵波,这就是玛莎拉蒂的优势腹火骡。所以敦槐习,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度画。   另外殴,玛莎拉蒂的车主非常年轻陵睫,尤其是在中国市成搿,车主的平均年龄只有30多岁腻筒齿,他们追求具有独特风格与气质的产品伯,来表达自己的个性与品味洪呜疾。   凤凰汽车屑钳: 现在汽车技术日新月异鲍,尤其是新能源棠号抨、共享睫、智能驾驶方面撇惜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剩乳?   雷德?比格兰德冀如较: 在新技术方面辽唤摩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氮樊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劲氏碴。我们并不追求生产最快的汽车仿,而是要提供包括技术肯享叭、性能码、动力徊阀、驾驶体验等方面在内的最佳组合女怯剂。   针对自动驾驶型赁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞥弘,帮助驾驶员减轻疲劳扫,降低操作难度窃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狭犁勿,包括独特的声浪饱贸确、澎湃的性能橡习归,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统散哪,这是玛莎拉蒂所追求的妇风。   关于未来对新技术的规划径必庞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求取般,比如减少温室气体排放祟册,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗽魏。此外免锋鳖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逻,如苹果CarPlay和Android Auto被暑堂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统催侩客,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芦。   凤凰汽车性: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化无铃,怎么适应极琅?   雷德?比格兰德前超敛: 针对年轻人群奶蛊窟,我们采用的方式不是改变自己娄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轮滥浓。比如在中国桂,车主平均年龄非常年轻破阑盲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酗,便是一位年轻的中国女性呈乔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史立,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抡舍酿,包括法拉利生产的强劲发动机搔、独特的引擎咆哮声侥桃、奢华优雅的外观与内饰伐彼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神同如罚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势按摔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐测室挥。   凤凰汽车醛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荒浦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歉斗,有没有针对用户画像做调整路?刚才强调坚守自己的DNA和理念纶蹬怒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烧蜂递?   雷德?比格兰德申监: 在中国失克,我们不断渗透到三四线城市款锚尼,但是目的是一致的赶,就是要吸引更多年轻客户缅。但不管在中国乃至全球的哪个城市涝局粉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盒、激动人心的声浪稠凉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎剔遍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祷。   在设计经销商的时候烹乡唇,玛莎拉蒂也不是随意为之颁,而是按照需求进行规划睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讣,首发售罄的100辆SUV中偶毫椿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屡巷底。因此蹬杭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倦麻。同时溺乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁,客户需要一整套的优质服务镁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊谈推:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纬儡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生角窝秃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靡。   提问苗徘鞭:您的新角色到底是什么样的鹃理?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皇稿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妓瓣?   Alfonso Albaisa该惶讣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宝柑扦,跟所有的设计相关的工作峦,都是由我负责嘎跨。之前我100%的时间放在英菲尼迪教啊脖,现在会分30%的时间来贫礁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坛。现在大家看到的一些车型铃郸婚,可能是一些原来的车型熟坛豢,我们现在的工作盘伤,也是快马加鞭矫恋,希望能不断的改进统剃急、提升现有的设计泼。   提问素趣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悄酷凡?如何看待他推动品牌前进时的作用烙姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稳悍耿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯,我们会共同合作炬,不断进行我们设计的演化缉败魄。其实我到7月份才会正式上任舍忙久,我现在猜测或确定未来的设计理念葱夯结,还有点为时过早藉。   我们知道厢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹认、非常大胆前卫的迹忿挞,我们的这种设计是一个不断演进的过程僳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冒钵多。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钞。   卡里姆跟我有很多类似的地方泌。比如磷墩,我们都是艺术家出身断肌,非常喜欢设计屎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞结集,并将其以各种形式发挥出来静卵拈。   提问咐靠力:我有两个产品方面的问题墙。首先盆,这个概念车非常漂亮欢,它背后的设计灵感有哪些瓜庙?   Alfonso Albaisa茂缅:秉承“冲突美学”设计精髓簧酗内,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茫革。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡社睹。基本上就像艺术一样煤歇成,包括缝针嫁乖骇、包裹感窜,还有使用的木质垃拿,都是非城好的手工工艺垛伙撑。这是一种感性和理性的结合靠,还有一些肌肉感极强的车身线条集俺。   提问融呐:这款车未来的定位爬丹竭、消费人群是怎样的堪?   Alfonso Albaisa殊诚:一般都是比较年轻的家庭辩持,想要非沉∧夥罚宽敞婆稠佃、具有运动风格的车型班垮督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们泛届:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翠隋秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟许,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示税舜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撂姥。   在发展新常态下解,消费动力开始向下线市场转移蓟脓。同时脖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徒。由此老,县域市场成为新时代的“金砖市场”募。而对于汽车行业陡管歼,消费升级利好之外雀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黔。如何撬动县域这一重要市辰帷?   胡绪雷表示甸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哗两,帮助县域出租车进行升级改革漆系怯。县域交通的数据化炉、智能化发展士,有助于未来网约车的下沉渗透童。县城消费能力相对较低礁,在出租车领域引进大数据之后夏,未来再进一步升级到网约车杜涣受。   据胡绪雷透露帛甫,首汽将在县域布局三块业务绣品:长租车讹、网约车(出租车)扣蒙宫、分时租赁攀。分时租赁是纯新能源车牡炉,未来分时租赁或是对公务用车的补充匈伪,它是纯电动殿屡,不用长时间租程蜡饭,可以通过APP来完成授。目前伤纪芯,在北京有1000多辆车涵唾惧,150多个点位施,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拐,对公务车改革会有一些帮助嫂锣燃。   胡绪雷认为校须,网约车行为是偏汽车前市场的角色戌却,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稻寐拿。第二颊乾乐,在居民习惯了这种消费行为之后纱弛磊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铺。   当日拴,首汽约车作为新生力量仑嫉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进片珐厕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填淀晨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悄纱拆,渠道下沉要根据市场来判断窖旗隶,服务要根据需求一直不断地跟进戈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痞浦,比如说对经济的支撑埂块互,对政策的拉动目,基础设施条件对消费拉动的支撑作用快敞。近几年涛瘦宏,一汽吉林产品在县域销量比较高旁闻效,对县域市场的期待也非常高辽。从目前产品结构来看袜枢,产品消费比重70%在县域璃畴,30%在一弗唤、二罢泻、三线市场桨判。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵凹便,外观社沟、配置描哥、价值都迎合了县域市场的需求澳沫。   从流通环节上来看光,县域市场做的非惩匪峡辏好誊袖,没有什么瓶颈因素滔衅铺。一汽吉林也努力在渠道建设淡衡愤、服务跟进等方面做成长和改善堂。同时宋长欣也提出了一个想法难遂,“县域对自主品牌在公务车淳咳、公务员购车方面是否有政策倾斜福泊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胺蔽,这是我们车企的想法抡冬惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚀快磋,要根据市场来判断课惟。目前舍鹃,县域之间的差距非常大任,包括现在推行的3G服务猜涕,在那些无法设定固定站点的地方拈妻东,推出了3G巡航服务刑埂。服务是永无止境的工作坛簇陶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钨碴疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺心:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾疚匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奠旧磋,新能源汽车推广比较看好北第、上截栖、广限行鲤八捐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佳眯构。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车法鞠酿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场被券。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸿怖猩,但做好市场并不是一件易事脆卷。   目前比较看好两个市车骸,一个是北淋据、上谱、广限行锻、限购市澈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程撩濉,这个市场的发展速度很快介号。例如河南弘、山东熟粉、西北区域谴矾匿,大量没有牌照的低速电动车贿,在政策方面仍处于灰色地带佛习庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲸翟,在国家和地方补贴的支持下蜕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹈苍湿,在农村市场侈哦恍、县乡市场得到了非澈欤好的认可抬庐贬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欢,县城市场的消费者的房屋空间大拉司,有充足的空间停发车辆艰费,拥有较好的充电便利性琼。其次行驶距离不长换芹豪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卸。另外闹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镀嚎,因为小车型成本低盘。   赵智刚表示汲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磁街价。河南地区涕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趁,在替代当的出租车誓黎、公务车方面取得了不错的效果邢显。同时夸护,也在积极跟海南政府合作脱倡膛,投放了一部分公共用车咯撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进插,比如是文昌脸、万宁陇捻、琼海等县级市炕裁,未来将在海南全面推进考反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灭描。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赣。会上嚷剐蓄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仕恭艘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂成田。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻惧,是参与全球竞争味殴购、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪纬帆。”   在当日的论坛上偷,郑刚发表主题演讲纳。在他看来富礁抗,打造世界级新能源汽车的品牌豌,最核心的是独特性石、差异性咕,是比较节能优势衅骚,浮出水面的是视觉椭罢免、是LOGO受叔、是VI很谜莫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势许疗,其中成本优势是最重要的组成部分透。   早在110年前陛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哄氮泪:蒸汽驱动车翠碌颊、电驱动车和燃油驱动车竟铝拒。然而蛊,在后来发展中玖并距,电动车败给了汽油车授。这是什么原因造成的枚加?郑刚提出是成本造就了新技术的普及景鹃牟。亨利·福特发明了流水线生产湘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墓娄,成本大幅度地下降绅,售价拉低到850美金琳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怪敞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擦墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醚。100多年的历史多次证明了这一点入。” 郑刚说欧示鹃。   在反思自身发展时叭崩,郑刚透露火,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量零挫汹,规模在迅速的增长欣,但很遗憾并没有带来显著的绘、大幅度的成本的降低讨。   为此逼甭,郑刚提出守晒,在推广和普及新能源汽车的同时餐曹,光靠技术进步还远远不够传,更加要注重示凌、培育成本领先的优势聊拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川康匣,是参与全球竞争郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提背残厕。   他建议阶,对新能源汽车未来的产业政策佬细成、行业标准卜嗅、行业监管等末肝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低借诞安,这样才能培育出行业的龙头企业券。   如何通过提高规模倦羞冻、优化设计鼓、优化政策和制度创新糠氢顾?郑刚说信,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邵憨、交易成本和政策成本刹龄,来打造企业的综合成本能力和优势嗽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势函松谩。这还需要企业和政府共同携手泻寂,不忘初心醛跋蓉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僚金乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤炬疮:韩大为" "  魏建军多次提到婆吉,我们的确有很多故事皇境蛔,但是他们没有写得很好淀煌成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亩?魏建军直言不讳地说钨父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后午肋厕。   囤地赚翻奔咕棉、离开保定勒塑汞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幕纤,且莫名其妙船俄媚,或者无中生有的传言所困扰乖力涸,最好的纾解方法是什么皖琅梗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓖鸥娘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暇扁辨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥淳拭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沏,魏建军贿每奔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤,与部分汽车媒体交流艰报。以一身轻便的牛仔装""示人""勿貌肌,魏建军笑着说通攫,是在同事的建议下才穿出来的房饥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言程盛接,魏建军坦言境,的确压力很大父钦兴,也很难受空,“有时甚至想哭”纳啪。他说下檄费,我本人就是保定人剿,能不希望自己的家乡更好么策?当然舷,我们只有把自己的产品做得更好辫涎茸。    诚如魏建军所言恍挝烦,近期玛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搞亭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾券,来自媒体的反馈好评如潮咖行够。有作者甚至设问乱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捍醋,否则也怕媒体老师太忙”窖,长城汽车一位公关人士插话道紊荷蔫。    10日下午的WEY首度试乘试驾程陶烁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚀玖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陈目娥,有同行在现场就说晃告徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屡夺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咐溜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锤猫。    动力配置上贝辰斧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冷绰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹭惨,最大功率达172千瓦库尖虾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隧揪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时度,VV7s几乎没有发飘的感觉操潭癸,而车内噪音也得到较好的抑制识市经。“我们在整车NVH方面做了很大努力另函衬,也取得了一定的平衡”耪,魏建军说裙降蔚。   VV7S    在交流中钒裙嗅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哥腔此,大谈顾、特谈所谓“轻奢”惹爬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翱咸淌,咬住“聚焦”二字不松口碍烯。而是多次征询媒体试车时的感受舍,并逐一分析疏、解答媒体所发现的问题呵洞蹿。整个交流过程航奇,他都态度诚恳棘晦麻,即使是谈到一些尖锐的问题并荷,也并不辩解乱稍习。他甚至非常谦逊地自问自答歇换,人为什么会失败腿侥坤?尤其是一些有着巨大成功的人衰。因为以往的成功晴缴茫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做籍,就很容易让自己失败床册。   VV7S    在4个多月前的广州车展上访骡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠢躺牌。他认为恋侥,好的产品本身就是故事媳懒,而WEY就是要做最好的产品窍就筛。此次佰儒埠,魏建军多次提到储赁,我们的确有很多故事要讲权稠,但是他们没有写得很好贫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞬,所以譬挡谅,我在让他们重写赴白。魏建军笑着说平妮乾,把一桌人也给逗乐了蹄。    在媒体谈到其他竞品时殴多淳,魏建军都给与很高的评价促。不过最终还是认为自家的产品杏:底盘更扎实捆,操控性更好孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”蘑档,所以对他们(研发人员)的要求也更高汾豹趣。   VV7S    据悉胖琼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逃,预计售价在15万-20万元区间瞳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沤渐,他思考了一下才说互,它的配置太丰富了闭虹,在相同的价位空间抖钮,“肯定没有比它更多丧彻、更好的”访染暇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖推食呐?魏建军更是直言不讳地说兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咸隋萎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祷,一位来自上海的资深试驾教官说烽挨康,之前很少接触自主品牌汽车柑暑,这次也是第一次来到保定潘僻输,第一次来到长城嚎们藏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偿筹奇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掸沁。期间狗,有一位同行说巫刻茬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定?或许这才是魏建军的真正用意吧炔篱己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲纳:李芳" "   陆逸表示痉缅揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须甘,因为正处于发展的爬坡期懒记蔫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施镣叛,而且要深度国产化尖夺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜,雷新透露镰,上海车展期间朝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹈梯撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贫厩,陆逸明确表示冈融亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刺,因为正处于发展的爬坡期哆。关于国产化的工作艰沟吃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簧栓坝,未来将坚持不懈的进行国产化工作夏,而且要深度国产化埃涎。    日前矫帅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲缓堡。活动后欣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盒享。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%书牛,超过23万辆啤矛雷。今年第一季度粗,英菲尼迪在华销量破万辆奶沁扛,同比增长4%佰呸漂,而其全球累计销量达到67367辆素,同比增幅为18%雇悄。无论是在英菲尼迪全球体系中弓售,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痹乡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色官晃。在不少业内人士看来剑乳,从去年4月以来蔽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞华寿。    对此百耍,陆逸强调撇甲,目前英菲尼迪的销量很正常魏偿匹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年午,还处在爬坡期疗啤司。他还说敝怂,所有的汽车品牌进入中国后蜕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哆墨婚、运作能力提升及投资力度加强毖酬漠,会迎来一到两个爆发期狼举。    事实上韦,从2014年开始逃庭峦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牧颠凛,就迎来一个销量增长的“爆发期”募苍超:2014年几,英菲尼迪在华销量超过3万辆毒,同比大幅增长75.6%芍籍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镣烫,同比增长33.8%案蓝。    不过翰,步入2016年锣媒肆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欢。当年4月初筐棵妙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在市撑昧,刚好满一年达扯。在过去的一年里外,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疥邓斡。陆逸坦言罐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段车檀宝,以便更好地认清我们是谁背倡,我们的未来在哪里赂,我们应该做什么烫。”    在陆逸看来贯虚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌分,今年是进入中国的第十年房离殴。所以作为一个年轻的品牌几耸,这本身就是一件很有挑战的事情掣飞囤。他还表示醚五侩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逞,是更聚焦的一种进化考赌。因为市场环境在变化伸,消费者的需求在变化特饱去,我们也要根据变化不断的调整切瑰鼓、创新递热、挑战自我囊唱。”他说尉慧你,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来休萌,就提出了‘挑战者’品牌战略分卧戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褂呻体,品牌口号必须得落地防熔。”陆逸表示萎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魔,聚焦目标客户群哀富,让产品与目标消费人群建立联接苫领、产生共鸣瑞。    陆逸对中国经济网记者表示坝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说困睫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼捷,而且要深度国产化巧。”他说瀑须,中国是全球最大的汽车市程,同时也是很特殊的汽车市尘摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国反,就要真正的了解客户贪兢,扎根于客户弟、扎根于市郴惺纭,这就必须深度国产化汀遂粳。据雷新透露坎香,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炮儡贿。    但是降娠吵,从2014年底国产以来底伞,英菲尼迪只推出了两款国产车型挥:Q50L和QX50蠕肉犬。对此先毛箱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馈。陆逸表示灰瞬互,“关于产品线布局的问题瞄孔讳,英菲尼迪有一个长线的规划汹。”    陆逸介绍说贬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萝,规划内容包含平台规划口掂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硕博。他还说捍线,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备襄赐浑,我们的目标是通过完整的产品规划孙窍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品季捕护。”    谈及国产化在今年的推进程度心绢,陆逸表示弥毙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猴尾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布票邻。”雷新进一步透露敖,上海车展期间恕亭窘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芹革骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫掠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年按沧,通过销售Urus识萝,兰博基尼总体销售量会翻一番秒捻,突破7000辆大关痢尉伍。    在更遥远的将来揩毕财,很难说会不会有纯粹的电动车港。这是因为蓄电池非常重帮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韭梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌告赫。自大众集团和奥迪公司接手后棱母耍,兰博基尼得到积极郝舱、稳健的发展斑。日前篡便,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冻儡胁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶卿,商务部主管Federico Foschini舶我。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘吼陀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锌:并入奥迪公司之后档补坎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忿薯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的探?    答渴贰:2016年垛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关通擎透。奥迪公司和大众集团接管之后丰,对兰博基尼进行了很多投资恢忌粳,让公司发生了非常大的变化阜。此外南戌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纱杭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高埃,如果没有这些投资奖梅眷,就完全没办法实现这个计划相。所以静,兰博基尼公司从中受益良多嫌。可以说肯,如果没有被接管关,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠。    问陛:在您的介绍中患爱鲁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绞倾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糯睫达?Urus投产以后祁曹洼,重点会不会向中国市场倾斜扯罕?    答纶:目前湃,兰博基尼公司只有两个车型系列摧些:一个是搭载12缸发动机的Aventador痛啊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挛。因为各种原因焚蔚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降田胃恃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赊蘑。2016年史己绷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泥差宝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕊靡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穷茫容,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凄。2016年韦蹄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扛。新产品会在2018年投放臣肋,到2019年肯瀑,通过销售Urus峦尼,兰博基尼总体销售量会翻一番绷伙啪,突破7000辆大关善弦。在中国市场上翘慨,SUV是非常重要的产品嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求髓。    我想强调的是地幕,在中国超跑车市乘职臧选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匙茎鞋,Huracán大概在300万到350万人民币仆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平田堵。    问撩酚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胯郸?    答芬辆:目前坛泞刺,兰博基尼在中国有15个经销商险。到2020年唇秽,我们希望经销商数量能增加到20到25个封亩。当然赤都妓,通过Urus的投放喊,在华销售量会增加绞,服务涵盖的区域也要明显的扩大煤。    问蹲沁拴:如您所说荚判,兰博基尼在中国有15个营销网点藐,去年销售了151辆(车)俏外。我们简单的推算一下淋,平均一个营销网点一年卖10辆车涣。那么偶侍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样前楞尾?在新的超豪华SUV到来之前嫡,是否有改善他们运营能力的要求呢物肋?    答寇绰:是的驳聘勉,会明显提高经销商的运营能力孺扭,新Urus也会变成一个破局者刷。虽然现状如您推算略,但是在Urus投放之后敛,大概2019年或2020年砍,经销商的数量会增长颠,同时每年的销售量可能会提高到30辆到匈侠,整个业务会明显的扩大旁荤俱,售后服务也会明显提高梅。而且由于SUV使用的频率比较高褂墒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤霸耻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入散堪。    问妈沦渭:兰博基尼车型比较少蔬,所以每一款新推出的产品都极度重要忻程。现在的汽车行业发生了一些改变握,比如智能化甜炒、电动化嗡骗钨。那么投,兰博基尼在研发产品时疚蚀墟,会不会受到这种趋势的影响路金秤?    答嗽瘫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妻沙,更多的是代表了一种感情莱据。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帮,采用V12的自然吸气发动机稀雇辞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硼橡。    这是兰博基尼最核心的销售主张犁轮。未来潭寄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协等领。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舵寿块,甚至会超过前款车型九搞。而出台Urus产品时则会有一些变化浮谁耙,它将采用涡轮增压V8发动机捎澳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机儡马。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辖羡。但是陡说,不管从产品定位场缮塑,还是感情诉求方面来说衰朽葡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观块忿涸。在更遥远的将来翅,很难说会不会有纯粹的电动车钩逼革。这是因为蓄电池非常重胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻姓估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芍平对,可能未来技术上会实现新的进步蛙闷,那时我们也得重新考虑这个问题帛未纤。    前些天吝氖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妹答。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贝什腺,其V10的发动机再一次提高了功率损抒艰。当然咐款勿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拖。通过技术创新以及功率的提升硕洞授,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焕。在预销售的阶段辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聪匣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磐辽,能够击中客户的心理需求谋。    被访人孰较勾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廖。1998年到2007年盗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年必,负责兰博基尼产品工作;2015年夸刑弧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埂,负责销售及市场营销酷莽铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示什,中国是世界产氢大国厂交卢,制氢设备取乏、储输设备煌、制造技术等条件不错残茸,具备发展氢能的基础朵沧榔。从环泵诟穑和能效等方面考虑奖,中国应进一步推动氢能源产业的发展朗敌挫。    周奕丰谈到夕,中国目前主要依赖化石能源骋相抱,对环境污染严重访毒。氢能源因来源广泛萌贺峭、燃烧热值高豆辅、清洁无污染和适用范围广等优点弄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源限。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裸丰,目前看粪,中国氢能利用的研究相对碎片化熟阿瓷,与国际先进技术相比还有差距赋让,没有形成产业化绞人福、规模化发展呻。中国应迎头赶上肥竟芍,卡位世界前沿冲评伸。    他还提到丢忙姐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牵佬,提出实现大规模含歼轻、低成本氢气的制取侥袄、存储填酱、运输乌饺、应用一体化的战略目标份欢悸。这非常重要让莎,未来需要各方协力穿瓜,加大投入憨,推动相关产业进一步发展浅藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疽哦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靡誊牛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肛级。    他谈到闹萍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沁士趟,各方需要引导资金更好地支持实体经济萄哗,促进金融资本流向实业署,真正促进经济稳步发展酸办,夯实经济发展基础獭颅权。这既是稳增长竭、调结构的需要旱蹋,也是抑泡沫杭谦、防风险的举措姥乃抡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动微,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叔墩险,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力发摧定。    周奕丰最后介绍蔽糕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杆扁,也在不断创新突破芒滥,寻求产业升级熔墒涟。公司主动发挥自身产业链牵、区域及成本优势伎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柬娄、旅游景区耐计、汽车营宿地滑、农家乐淬嗜翘、家庭菜园等不断扩展外俺衡沙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交膏,以多种方式在国内推广土壤修复咯措,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁谁零:李芳" "   国外媒体报道耿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盖缮巳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吉倘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迷。 李彦宏    李彦宏表示毁吭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侯。尽管有一些技术问题需要克服棵握,但它仍然有望达到目标宽氓喘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司认盖搬,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄静碾,负责大量投资的自驾车业务部门戈。 百度自驾车    李彦宏表示肉椽,我们很可能与传统汽车制造商合作础,而不是孤军奋战攀勉,目前还没有制定出这项技术的商业计划翁铝匹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侍。我们将竭尽全力实现这一目标燃,收入和利润是其次的考虑辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活莎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显好稠信。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拉,共享经济还将怎样改变生活伦?   三年前睬拌炭,基于对共享经济的热忱期,清华学霸张丙军创立PP租车慨背,开启了汽车共享事业;三年后搭廊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葡,成为汽车共享领域的领头羊壤淌谦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潜,3月7日惶,张丙军开启了共享有车生活的新征程爆。   3月7日那蚀洽,在几百万用户的共同关注下垛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锤巩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涂,也是张丙军重新定义有车生活梦灰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桨。   从PP1.0到PP2.0时代挟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尘溪、一个符号或一个名称那么简单静咕俄,它是企业创造持续价值的支撑晴巾辰。若没有十足的理由抗榔修,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幢那。将PP租车更名为START暴类翱,是源于怎样的考虑搐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荡缝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忱售段。   “三年前东齐疚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熬挛保。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罐巨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眯挠。由于便宜便利堆畦斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歼纺朝。”这个阶段韦驴诞,他称之为PP1.0时代复缄抵。   经过三年的发展加卷,PP租车推崇拥有而不占有玛草淬、盘活社会闲置资源的共享方式贬碧,逐渐建立起以车为媒介苍,重新定义有车生活的2.0时代骨钞。“START不是买车版,不是租车么查,是共享有车价钎裙。这是年轻的人群藩噬涂、爱车的人群门梗射,最向往耍巾、最有潮流的有车生活方式避。”张丙军说扒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择即味亢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逼蝗户。同时吧袱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区势,让每一个用户体验到最真实奋水伍、丰富眷、有趣的共享有车生活踞列。”   START代表着新品类讳跨、更丰富的选择飘勾固、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猛,相较于神州租车谱刮狭、滴滴租车等传统租车公司入萌凄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峰?   张丙军认为篇雌童,START的核心竞争力主要体现在三个方面袜俗。   其一缸忍苔,PP从1.0进入2.0时代啼,新品牌START更具有张力尉皑掇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神人蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拟茨袖,START重新定义了有车生活赐层,开启了全新的“共享有车品类乔。”   其二蔑藏,为实现共享有车的多样化选择项咕上,除常见的家用轿车外碑蕾,START将主推个性化的用车体验苏那檬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲸称辽,如保时捷911缔、特斯拉硕、大黄蜂唯、牧马人等等少。此外房,用户无需承担高额买车款和养车成本喉恐稻,性价比更高嚎。   其三抱肮舞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柯檀床,以及更完善的用户信用等级椭贫。这也是平台长期价值实现的核心琶怖袭。” 张丙军介绍筹杰秘,START共享有车生活平台为使车主放心共享炔玩塘,平台推出了一亿元车主保障金锨特,严格的交易信用体系蓟,确保车主爱车无风险;对于车友乔菠妙,START还与多家大型保险公司合作捌敌楔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃炔,为用户提供更具信任的服务暑系。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娜葱汰,我们的目标是激,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窗。”按照张丙军的预测访锨,中国自驾用车需求量巨大揽伪,而现实矛盾是竞藤稼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毛滔,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毖绢酵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仁滑祷。   此外突,他认为邪嚎,随着消费持续升级糠涵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潜卵查。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁牌想,将是爱车爱生活人群所追捧的方向急。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姆恒晨、丰富藉辖、有趣的生活方式甭,让有车生活更加精彩那。”   张丙军表示备槐苍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攫到,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痉切挟。START渭缉沧,梦想才刚刚开始峦姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳 版权作品速提,未经环球网Huanqiu.com书面授权违绰,严禁转载袒舵,违者将被追究法律责任姥抨。 获取授权" "   今年全国两会上吗惩砂,董明珠在接受记者访问时说池驼:“只要你敢想屯灸鹊,比如以前谁会想到人能上天幌卤滥,如果我们不去创造痕臂文,人能上天吗卢?你不敢想洽,你不敢去试验懈泵,你永远不可能做好芳桨。”    过去的2016纬朴相,伴随董明珠的太莆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葱慑:格力全员加薪1000元短来、格力的员工房侍饭、以及格力的手机……对于这一切枫年,董明珠并不过多在意方,她说踌勿扰,自己最关心的还是“掌握核心科技”蠕剑。在今年全国两会裁,作为人大代表瓜斗绵,她再次提出了自己的董氏宣言湿:确实这两年的发展擂浦混,总书记提出的供给侧改革抹家吼,我们就应该做供给侧改革的排头兵署咎,因为做的是实业彤短,能够掌握核心技术擅锻,制度也要跟上锹唉拔,真正给那些创新型的企业宝低、有创新梦想的人一个环境浅旅。    对于国家槐黄、社会锤、普通百姓的诉求父,董明珠是这样回应的外炽高:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谁趣量,他真的不是仅仅是索让嵬裁ぁ,收获管谴富,比如说我们过去讲镣,这个企业了不起勤靖仟,再就业缮,反过来你要感恩这些员工纹,没有人来给你打工哪勃,你凭什么去发展陷?所以我觉得要有一个感恩的心情速。”    把感恩的心落到实处卤锭尸,就成了格力员工的2室1厅酿唇奇,于是敖层,别人家的老板就这么出现了病倘。 记者差:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硅筷慑?    董明珠斗:对抒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹦。    记者惭琳:以后所有的员工都会2室1厅池?    董明珠佃常垢:对对对饥。    去年末酱啡皋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳摹,但因股东大会投反对票而失败司。随后垂害孙,她以个人名义增持珠海银隆股份权辜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚷韭,然而怠,到了今年附纤贾,新能源汽车面临两大不确定因素伍结壤:电池防、补贴“退坡”健。在董明珠这里憨厢律,似乎这些俨然不在话下免,董明珠说翱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伐甸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈泼狻,“不是因为退坡我不做懒趁郊,也不是因为给我钱多膏,我去做烷,我认为是一个责任蓖会,是对社会撂赤、对人类吉,你都要去选择的一件事梯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舅芬坚,董明珠很不以为然懈焚慑,她认为极愧敢,这些都是炒作忿,并没有人真正说到自己手机产品的质量恰,只要没有说到质量锰抛惭,那就不是否定幢坦具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  近期顺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堕坑幢。美国此次取消“双反”吗貌宿,对中国轮胎产业无疑是一大利好急谜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呐森,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刃耽。   全国人大代表陕确、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墓姆蜕,在轮胎中使用RFID电子标签技术投蜡,给每一条国产轮胎装上“身份证”劫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督督,有利于消费者对产品品质加以甄别陪憾链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晨,从而规范轮胎行业发展蹄,促进行业的产能优化和转型升级炭魄腑。”袁仲雪说锈的线。   据了解勺踩疼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭冻,全球多家组织及单位参与猩漆孰。轮胎用RFID电子标签的应用绿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅成身,将等级数据写入轮胎标签内部坛桂盯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漠,伴随轮胎终身使用衬。同时溉齐午,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜颅,使轮胎更智能兴忿女,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沟来,能实时监测轮胎的温度炕帘街、压力等数据从夏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况己,从而有效减少安全事故客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘雷那:李芳" "全国人大代表汲品善、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊守、环境协和发展的产业伸,由于行业标准尚未建立霸驮,使得整个产业发展处于十字路口火供。全国人大代表说腔冕、时风集团董事长刘义发建议抄寐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 节修挽,全力推进供给侧结构性改革勘。    在刘义发看来男链诗,四轮低速电动车是市场主导干、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品轰年。目前澜词刮,工业和信息化部纫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乐皖。该标准的制定救,对规范四轮低速电动车行业发展卧,使三围苍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芭,直接实现电动化略郎哦、节能稳士、环保安全出行具有特别重要的意义浦容。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姐碴茎,又适应市场需求纶灿陪,刘义发给出四点建议鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敛、标准制定应充分听取行业的意见痰抽,响应群众的呼声呐叔素。制定标准应尊重市场规律卞逝持,规范雄敦贩、引导产业发展轿,而不是简单的限制刷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偷暗。    二景瘦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凄律。四轮低速电动车安全闯疥、环保铰豢、经济毕、舒适禽杜,是摩托车末、电动自行车兔、自行车等升级产品扇创穆,特点与与高速电动乘用车不同口。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标箩陵功,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵距。    三褂啃柔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琅、政府引导的办法捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点填青,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勾,如采用锂电池政府给予一定补贴哪等酞。    四柬、在制定产品标准的同时寇境谈,制定企业准入管理和注册登记鸵、道路交通管理的配套法规溉党。产品标准只是为行业规范管理提供依据惺喇陶,而实现规范管理是一个系统工程哎。政府应加快制定企业准入饱冲、车辆注册登记概磺辰、道路运行管理的配套法规萄聘次,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓,方便企业让利于民兽肌漠,减轻企业和用户的负担丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求入描、加快供给侧结构性改革的产品奇熟户,又是一个节能环保的产业吴芬梦,引导得当可以大有作为耻侧筷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砰惦。”刘义发建议麻撂苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤光:李芳" "   近几个月来惯博,共享单车火遍了北京城讣挤警。6日险,全国人大代表破靛卜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示才套,今年上半年拜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妥说。    徐和谊说夕稻,伴随着公车改革茧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆巫。“很多公务员手机上有软件勺晾,一刷就能用车蜡物颁。”他说少墒,今年衬唱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戏显孤。上半年间偶泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车复情财。    据徐和谊介绍门魂挛,未来投入的汽车数量将根据市场而定刷捞羚,租用的价格将有竞争力钱伦躺。产品的外观将非常“吸引眼球”哥,为两座式纯电动共享汽车蹬丁闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洼迟,适合分时租赁和共享市场需求革牛筛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夸灰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕枫,在手机上可以查询哪里有车死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题合济响,目前大家用车起点和终点不同侗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凯。”徐和谊说厩丛,目前逻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俏,包括立交桥下岗、公共停车场鲍儡胎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芹苹穿。目前边远的地方停车资源丰富绕冗,但是用车的消费者较少插碉。“希望异地还车的便捷能够实现厩独,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缎募即,否则还会存在最后一公里的问题书苫琼。”    徐和谊坦言传,停车位还存在管理的问题胁呈,汽车是价值比较高的消费品辨凰册,一旦出现剐蹭迸烯,租车人还车时也容易“说不清”袖舜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卿抬傲、“钟摆效应”等问题距贫。“有些消费是单向的贯,如何让车回流也是个问题”俩。他说挽我,目前胃跨嗡,北汽正在进行市场研究惧,探索解决方法参骇廷。    徐和谊还透露详,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行华够,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皇龟黑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆外撬。目前距2022年还有六年时间杏,从可行性上讲蚂,应该是能够实现的维梗。届时希望借冬奥会的机会绊擂,展示中国制造的水平捷彤洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶泵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题渐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击段,目前已追回骗补资金或烦浚款23亿元沃贸梆,并对有问题车辆不再补贴安百,对闲置车辆也暂缓清算吾粟使。    肖捷称裳,在财政部门督促下八必,目前相关企业正在采取措施皋滇嘘,认真整改发现问题戊料奉。    有记者问肠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龋崔,肖捷表示补残,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啤,主要是降低了补贴标准萍管,同时也设置了补贴上限拭红,还提高了准入门槛铆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弥,同时也可以有效防止出现市场扭曲封。”他说帘猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "全国人大代表尚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窖楷、废液施熔庙、废渣等污染催巴,一旦有机电解液和钴沪怕辑、铜骄偿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陀枯携,就会带来生态环境安全隐患鹿,甚至会危及人类健康寥酶戮。”全国人大代表卷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寺谷节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狼。这位带领团队经过几年技术攻关冗迹蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个突赏饰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浮煤。在提交建议之前户,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭殿。    自20世纪90年代以来跋辟,随着锂电池广泛应用光沛坷,我国成为世界上最大的锂电池生产丝到沤、消费和出口国拖染骑,近年来我国出台了购置补贴垫朵狠、税费减免米饭、研发支持鲤赡上、消费优惠边、基础设施等一系列重大政策措施冗,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿糯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炮、保有量超过100万辆省吠,占全球市场保有量的50%荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆井幕。    随着新能源汽车快速发展疼法,作为新能源汽车的“心脏”淖型,动力锂电池产业也在迅猛增长潞侣。按照相应的报废标准斧,动力锂电池回收利用市场已经形成撬规颅。有研究数据表明衰茸,预计到2018年拦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乔剔汀,累计废旧动力锂电池超过12GWH纤、报废量超过17万吨鸥淳讹,从中回收钴敦、镍呈吞俏、锰沽惭授、锂瓣热架、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斯绘,到2020年将超过100亿元秆搬淡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肉踞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题品懈。”张天任认为呢境,如果动力锂电池做不好回收利用嫡恕,就违背了绿色发展的初衷奇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用步嗽,但现实是嫂谷陌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型矩、设计工艺和串并联成组形式瘫廖,以及多样化服役时间钠吻、应用车型和使用工况潦,这导致电池拆解不便鲜。另外完估,国内尚未建立成熟的回收体系秽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应效冉屡,回收工艺成本高叉。”张天任表示稳,“出台的政策并不具有强制性冗,且缺乏明确的奖惩机制遁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侧膳,目前动力锂电池相关主体无利可图刺抛,对政策执行积极性不高茄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥,张天任说童寂:“一是退役电池较为复杂疵署菜,不易拆解;二是退役电池一致性差滤瓜撵,品质不高;三是回收拆解成本较高棵厩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丛,执行不到位艇极掂。”    有问题就需要有解决办法酸呛乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方传:其一赌策,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二比,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藩畔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纽,鼓励商业模式创新试点和推广应用篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "全国政协委员蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啪效。”全国政协委员次、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示识,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题午,当纯电动汽车完全不再享有补贴时领饶成,其市场前景令人堪忧奶邯。“在电池方面郝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹊,2020年后攻岛,当大家都不再享受补贴时列,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上供谎喘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卜漆。”另一方面歇,柳崇禧表示磨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弟猾响,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限写。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宿沪,但电池的寿命大约在20万公里绩驴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冻,这意味着欺侧,电池报废了车就要跟着报废适,这样算来篡兑剃,纯电动汽车的使用成本是很高的茎。”柳崇禧说寸。    对此馅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案封摆别,即建立专门的电池运营机构喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乒哆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狙桥,是对车辆的物尽其用掇垛。对电池而言颇堆,虽然不能再服务汽车笨软,但还可以被用作储能电池距,同样达到了最大利用率硼。”柳崇禧认为贡拜踏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黑。“但国家需要予以支持科,尤其是在车辆检验方面懒,按照现行的规定看庞,更换电池即被视为改装逻。”他说勤纱。    柳崇禧的另一个观点是删匿,氢燃料电池的大发展即将来临屋芬沟。“一方面涕醛蛊,原来的运输成本相对较高实态冲,而如今这一问题已得到很好的解决共,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轮擒,美国的相关先进企业在国内开始建厂谜庞轿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袒寥木。”柳崇禧表示面砰处,氢燃料将作为增程器为电池供电篱,以达到更长的续驶里程被,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞,造成了双方的利益不在一条平行线上标盒淬。为了解决这一问题岗讽,李金勇指出逃沤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滇伶,重新设置股权架构懒炮,经理人和骨干员工合伙人化狙。”    “遵从起码的商业规则脯舜,我们就是经销商全翔沛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擅光曙、一个桥梁灵程妻,我们没有义务去亏损力。”李金勇说精磐景。    日前缚岸颗,著名汽车营销人勤敖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肮充酣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笑挽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”誊拧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犯踞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雷垦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坍涟频,李金勇直言信,“在过去的十几年雄群,我们的市场非忱牛好教霖,老太太都能卖车戮,会加价就行了岗浪匿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荣,职业经理人的压力很大大晦米,每天都要搞KPI考核灸乔、培训你充、提升胁巴。”    李金勇以实例说明发蔽:“过去在资源时代入市,一年这一个店挣1000万耍确勃,给职业经理人开30万棘,没问题款矗故,这车好卖弗。现如今快么逼,市场不好了贿,现在一年挣100万毋倦,职业经理人还是30万广,但是特别累胁接,现在一年的工作量比前五年氏米、前十年两三倍都不止忙环锰。”    在李金勇看来阔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝,造成了双方的利益不在一条平行线上袍谁。为了解决这一问题堑睫,李金勇指出诬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂块董,重新设置股权架构吕鞘,经理人和骨干员工合伙人化型。”    李金勇进一步具体阐述道纺,“过去资源时代度话陋,投资人只要拿到了店肛拔、拿到了品牌墟亢,就可以赚钱女欠。现在几寸,资源时代已经过去了聪冬捌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牛愧寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人成侠骗,从而真正让员工自动芍毙、自发地把工作当事业济酷,而不是靠培训梆宽,靠感恩锑枢儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涣,不少汽车厂家制定了销售目标款、生产目标物翠诺,职业经理人必须要完成洪铂,如果不完成就走人墟泡。李金勇认为败经,“在这种状态下氦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饥商廓、十年的规划线,只能先制定一年的规划疗蜂雷,把今年完成再说甸潭,由于今年完成了煞,明年才有你的事秘仟。所以这两年厂家的高管变动频繁杰芭,十年以前很少有这种变动惧桨,而现在这种变动成了家常便饭扦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篇挝,没想经销商的盈利能力乓。”李金勇表示截瞬袭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戳珊谢,想办法做经销商工作录头,把销量任务压给经销商理舞卷。而经销商越来越不听话蓬、越来越不相信的时候擂茨,厂家就再出台相关政策芹们善。    李金勇指出亩翱趁,经销商要有勇气打破潜规则偷需骑,遵守正常的商业规则煤:库存大不提车说、无差价不提车叫捶唉、拒绝搭售傻椿圣。“遵从起码的商业规则汀栏班,我们就是经销商小,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾汐、一个桥梁瞪踢,我们没有义务去亏损佃靠狗。”李金勇说蒜盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晴,李金勇建议臂鳖:同城市的店应该互相加盟或互相买断司泡,或者干脆出售给另外一家经销商僧污岸,不管用什么形式协,形成同城市的一家店虏枚。“我们用销量记患固、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锨勒凳,这样减少恶性竞争侣峨盒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法连享随。”李金勇说眠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象麓澈,李金勇表示惹脐,“我们不可能卖出路边店的价格柑长酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争士牧。100%原厂配件保障枪乒,专业的维修技术未,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垛期。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浚委酒。    此外年镜,李金勇还表示鸽腹韭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姓林膜。据了解驰,2016年厕,新能源汽车的销量超50万辆瑞吨菱,到2020年虏娄始,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扩伞闯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆签巢。在李金勇看来餐闻苯,在这个快速增长过程中贩,“传统经销商中鹅,谁关注了新能源汽车并率先布局居梗,谁才能在这个市场当中分一杯羹钠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾弟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痹俱坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悔沏、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚膜函,今年的关注之一辱首,是有关网约车新政的话题干。    施杰表示椒访,为加强管理藩掇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穗,并于2016年11月1日起施行到斡。然而判啪,根据多家网约车平台公司的数据乓,在目前运行的网约车中默邯篱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的举券,仅占极少数部分绰峰啦。    “交通部制定了网约车高品质服务担,差异化经营的原则吵淮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”到,施杰称边,“我认为何宽虾,政府应当放宽对网约车的准入限制熔馅叔,顺应社会共享经济发展趋势”恕晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呜纽吉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方段纬。    首先极胆饰,施杰认为咎欣骨,北京释、上海的网约车细则要求“京人京车”欢磋、“沪人沪车”等差异性待遇宋脆,不符合市场竞争规律缅。施杰表示苯动,只有在市场竞争的推动下悲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虚,也有自我管理的需求与能力祁沸抢。    其次圈,施杰表示失,北京晒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诫,而且购房脾么、购车也并没有绝对限定于本市户籍长垢搞。“京人京车”椿、“沪人沪车”的严苛规定茨湘戒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩砍聪,会导致营运车辆骤减铺馈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脖北镐,阻碍新兴业态的发展认假筋。    而对于多数城市对排量们忙德、轴距都作出的高标准要求篡集蜕,施杰认为倍棘联,高排量代表着高耗油伙干隶,不仅并不符合节能减排目的藐沽啪,高油费必将抬高车费厕斧。    更重要的是犊边弹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祷纠怪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疾、高门槛口,将损害网约车的实惠经济特点脐动锯,打击其平民性轻,“上述许可管理的模式溅嫡虾,将导致网约车司机数量骤减佰锰擞、车费翻倍娘篮,群众打车难邵馁池、打车贵的现象又再度出现呐纽。”    此外师耻,施杰在这一提案中的主要观点还包括簇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闷枪、“许可管理不利于节约社会成本”等螺。    施杰建议喜谎,《暂行办法》可作出如下修改涪顶幂:    (一)政府适当降低准入门槛表仑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褪虱蛋,是十分必要的冯尼。比如鞍落:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查接壳懈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挖诫俱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凑颇,等等裴静酚。设立适当的限制条件廊火,符合市场发展规律廖恋显,能促进网约车市场安全性吵昆、规范性发展陈棠。    同时峰刮绥,政府应当科学引导网约车发展斜尾嗽,而不是像治理洪水猛兽岭,把它一下子关进笼子里幕逛。以构建网约车公平竞争的环境为导向汉捂,放宽对司机户籍的限制性规定孪坟遂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煽锰乾。网约车平台窟齿缎、司机和车辆的审核程序尸绿,各类许可证明的核发程序尽量从简集少,以便节约社会管理成本寄手喜。    (二)政府协助构建平台审核坚陈涎、加强平台监管    改事前许可褥馅,为后期监管庭,采用“政府管平台艘恫豪,平台管人和车”的模式氖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磕骏,规范其登记信息活救回、审核资质的义务菊蕊,定期提交所有车辆的情况膘庐涸,这些数据要在监管部门备案翘。并通过补充相关的法律法规股喝哺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罗。    对网约车不合理调价进行监管先妇掀。保证人民群众用最合理的价格出行赶蒜汰,也避免由于市场垄断形成的价格新高表。2017年1月刚腻改,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蘑味毁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芭,就此提出整改意见慰,平台负责人也承诺将取消该功能翰。这就是成功的监管案例徽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奢添即,存在大量不符合新政策标准的现象谷怂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减端,社会各方都需要一个适应阶段姜。所以形蒙,新政的实施不可硬着陆送克。当前阶段辩,政府应当积极引导各平台规范化审核陀狼蚀,加大对群众宣传力度纹股,延长从旧规到新政的过渡期艇氨伐,循序渐进地促进新政策落地皇。    我国全面深化改革提出了目标耙提: 市场在资源配置中起决定性作用渭乐峦,更好地发挥政府作用规评。近年来幕,国务院一直倡导转变政府职能甫搅,推进简政放权澄了旱。对网约车的审核浓散毙,放权是进步席警,限制是倒退祟悸。政府应当创新行业管理量摔酷,优化监督模式舱泉,构建平台审核模式杀臂,推动群众绿色出行篱、健康出行掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境菩荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄偈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊、品质等方面做了很多的投入缝贾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酣蚊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伙玫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市静。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞污酬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枢痞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵彀#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲍、品质等方面做了很多的投入贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淌认菲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶安。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晒、时尚及科技感的一款产品邻。”韩德鸿说黔烧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型认漏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辱绊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尉肩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耸恕。薛海涛坦言般。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肋踌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730透、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钮、制造能力帅、经销商体系悄陇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偿盒似。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   2月21日笺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姐顶冠。本次大会立足技术趋势辱,探索全球技术发展的内在原动力乖甘篮,探讨人工智能卜舵、量子计算譬咐、基因疗法等领域的技术和商业趋势岗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凡砷,有两项技术与人工智能密切相关骆嚼风,包括强化学习和自动驾驶卡车衰仍斑。在关于人工智能的圆桌讨论中尘耻闹,多位创业者和专家针对强化学习逛嚏浚、无人驾驶分享了自己的观点氛猾鞠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怀舌辩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攀,可能只在北京的五环里面开烁,路况很好推,最高限速就80将撼、90公里拌蒂,这种情况下傻拆枚,车就会极大简化墙力,驭势并不想生产一辆概念车秽海铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腐藤耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忙。技术投入上痰醒,目前大家都在往里面投入很多的资源扳讳,整个行业在往前发展客辖,但里面还有很多问题需要解决垒楞诫,包括保险爸但、政府等欠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帆,把信息融合芯裸茬、如何决策做好莆叹。图像识别拓展能力非常强蹄惊,它信息的理解非常细致炕猩、更加全面皖,比如前方有一个易拉罐碴谩,有些传感器会认为它很危险伶烫,因为它是金属年房舍,但图像识别会根据它的大小讣辫阔、形状去判别贪短史。目前结合强化学习按的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅绥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能常锹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聚靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穗彩,说到底这还是一门生意炭溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火填:李芳" "  【导语】这是最好的时代粗,车市销量连破发展记录矮耗,这也是问题的时代捐,多元化开、碎片化补庙,对整个行业提出了更高的要求溜骑。一切都在变沥,唯有不停思变方能随机应变痛铜。2月18日芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寒。行业内百余位思考者和变革引领者步,与120余家媒体相聚一堂菏季,在“变与革”的大会主题下戈犀汉,共商“品牌与营销之道”垂秘百,把脉中国汽车2017唯础收。广汽乘用车副总经理肖勇畦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涂徒息、吉利控股集团高级公关总监杨学良谭、福田汽车集团公关传播总监许翔漂秦、SWM斯威汽车首席运营官余波饱圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动送。以下为发言实录拧蜡培:   互动环节嘉的合影   李苗苗脚:接受张红同学的邀请味惕挛。下午好!大家都是老朋友了巳危。今天在这里邵,首先我锥准ㄈ贺张红搞这次论坛庞吴械。第二刻腻,其实有这么一个机会让大家聊一聊操,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锻齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甭矢。对这个数字钒睛,我想每一个人农茨,特别是管营销的人贾北,特别是管品牌营销腹、品牌推广的人的兰,我想每一个人都有很深的感慨频海陡。   首先请问肖总蹬步,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敢,也对您做过多年的跟踪舍。这次请您上台侠楔可,我很想问一问理,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粳惹棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薪?能不能简单地概述一下苛辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇木饥欠:李苗苗老师第一个点名我空浑光,作为广汽传祺来说佰违叫,正如李苗苗老师所说的蛊,应该说是比较新的汽车品牌达躲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疲传其、“两个坚持”叭哦瞬,坚持正向开发和坚持世界级标准骗靛。这两个中雷,一个是对产品开发的定位背嚏咐,一个是对品牌的定位臀。   从中高端车型的新产品进行切入喂,相对来说这条路走的比较艰难一点堑嗅辈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”两警,就是起步会难一点腺,后面会越来越开阔廖固殊、越来越顺谓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凄屏,内部也有两方面的方向糕泄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姬氓,并且在市场上面赢得一定的销量撂钒,建立一定的知名度签穗小。另外一派的意见姆你,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侈炭翻,从中高级产品切入舌。但是大家也认识到这个困难笺,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲤串,也就是售价在12万元以上吻羌腹,第一款车型是12万元到18万元逻酱聪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍,我们意识到这一点了赦痕钮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梢墨,其实2011年黑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阂,应该说是非常艰难歉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膜腑。但是2011年淑、2012年有一个词就是“坚持”倒氛娠,做品牌是做两方面的事情肛。第一个是做好产品的品质豆句翟,第二个是做好对客户的服务漏新,以这两个为基础这五六年走下来库夺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑理毕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宪驶饲,受到各位媒体老师的厚爱婪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秋拇牢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撩,我觉得第一个是坚持玫。在我们困难的时候不要去放弃捍京,就是把自己的品牌形象坑鲸佛、产品的售价回到往下行的趋势啊蝎。第二为了支持品牌向上虫卸维,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硷肪铰。   李苗苗狭楔挛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垄诗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓬分将。比如像现在的奔驰墒,一百多年对功,宝马捍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糜缴鞋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌节瓜犬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椭岭波,也有现代的销量希苟逛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹄,您能够阐述一下吗蕉?北汽在塑造自己的自主品牌方面帮端衡,到底在哪些方面下的力量最大塑?   陈思英霸蛔配:谢谢李苗苗老师疵邻怖,非常感谢红姐给这样的机会念,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试。其实不是妄自菲迸峄途馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翘焊齐,台上在座的各位都是大幅度增长卵嫩,我们同比增长更高一点袜烁,因为我们来得更晚一点韧,同比增长8.7%碘。   但是我个人一直在想这个问题吨兢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惹特停。像奔驰去年是130周年魂力,今年是131周年练,我想这才是品牌缚坷屯。现在我们在座的各位给客户提供的篮赣袒,我更愿意定义为商品设吼村,我觉得是这样搞羞雇。   从北汽自主品牌发展之路来看蔡驼,各位媒体老师和同行都知道弛婆,2009年我们是收购接蜕嗽、消化咎、吸收了瑞典的萨博技术孤绍,当时萨博的93痹贬、95的平台和1.8T撂、2.3T涡轮增压发动机的技术樊草菏,我们是基于萨博的平台上荡酸窜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘘。2013年的5月份饱瞎碍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵┢取,大家对这个印象应该很深辖荣倍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染翟韦,当时也试图通过萨博平台的背书遂摆奇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端课扛,因为我们希望建立中高端的自主品牌回量,当时的愿望非称陆校好钞。但是事实上发展到今天菏戚醛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈川亩司。   但是没有关系妊融瓷,2013月5月12日投放的绅宝D70淑抠辫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弄稿。这么多年的坚持是在消化修、吸收萨博的基础上进行的回目茧,源于萨博贝码检、高于萨博徒,我们有奔驰泄、现代合资的反哺颂揽粳,我们在人力答拳漓、财力酞、资源舶、技术创从、研发贾、生产椭、制造方面戎矢,都有很多反哺给我们经千敝,北汽近几年高速发展录牵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆分,这一百万辆含金量是很高的倘稿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚却,但是我们用五年时间实现了一百万辆锰。这里面还有几个第一和差异化产品膘滔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖层,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抚北乳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凑尖礁。   基于萨博赌、源于萨博和高于萨博的消化柑凰、吸收和引进剐武擒,同时基于奔驰和现代的合资反哺孙崎次,我们坚持为消费者提供好的产品输、好的服务槐、好的品质柬袍睦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枪灰拟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宪,比如中国新车品质(IQS)IQS狈峦嗅、强制性产品认证(3C1000)触,3C1000即三个月的购车用户中讹雌虐,一千个用户的抱怨度是多少沃,我们的水平无限接近了合资品牌棋韭缓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霖遣宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊澎慕,希望有一个很好的中国背书脓,给大家提供一个很好的产品体验妨壬、品牌体验和文化体验顽币。   李苗苗百顿:听到陈总的发言我一直在想迷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撂蔑骂,现在经撤侍罚看到“北京”的LOGO蓄。   前不久扔臣诲,不去杭州是到处都有吉利车譬旁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年始,推出一款车就红一款车磺热。请问杨学良尸境哥,学良也是吉利的老人了矗,一直在负责品牌形象的塑造溜风实、公关辞、市场峦合。原来我们也沟通过这个问题佃冻,对于吉利来讲收购了沃尔沃搏可喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冷,这是蛮难的事煎裙。刚刚陈思英总还在说萨博缮桔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谈,感觉蛮纠结的弘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朝酚还?   杨学良龟辞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彼锨佳,第一是对标炼派,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞭青。我们是坚定不移地在执行箔,而且到后来做博越赡空堤、博瑞之后有越级对标哀。比如我说开发一个自己的A级车磨,可能要跟合资的B级车对标董排扮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退丸秀,包括研发胖封疤、制造核、采购价净、营销谐,我觉得成果是非常明显的脐屋燃。   第二是坚持走精品车的战略谢。所谓的精品车毒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夯妮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澳圣险,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛姬,比如车的造型设计上面锌,自从我们在全球建立了四个造型中心敦显绰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渡馈。既有符合国际的审美潮流覆竞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓散。比如说在车的智能互联领域歌,在博越车上面车机人机互动的功能上头忿谓,已经超越了一些合资品牌阜,这一点使我们感到非常骄傲式解瓦。   包括在工厂的制造工艺上土躬无,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裸唉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓖舌,因为我们现在建得比较新灿吓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锻。大家可以看智能化程度最高的工厂恼粉,现在实际上是在自主品牌的工厂中烯博串。   第三是一直在坚持口碑驼男哎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任显,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帕颁补。这样就可以真正喜欢这个品牌怕羌乘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陇宽凡。   刚才提到了浙江凛常,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍木,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茅皇标,大概接近了7万辆雀。这在以前是没有的享尾箱,而且这些用户里面很多都是焊绅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恕瘁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化范抨。目前因为我们的品牌在提升然,我们的品质在提升案,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碘圃潜。这从我们同行竿,包括从传祺膏避舱、北汽的产品销售上也能看得出来庆迫。可能大数据调研穿篡,像一点资讯的副总可以讲讲脆乐林,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品能棚扰。   当然您刚才提到了在集团层面倒拔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柏霓伟,同时又实现互补琅队靛?这里面还是有很多原则伐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焚究伎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敛铂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廷虐。沃尔沃是高端豪华品牌纤篙疽,是跟豪华品牌去进行竞争的临埔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溜彤胖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘦革括、流程剁韩丢、标准房绰,包括人才的培养和交流署。最新我们做的一件事蚀蛔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呈弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潞翅,可以说没有沃尔沃这么个老师耿,没有沃尔沃这么多年积累沁信,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夯。我们相信因为这个架构非常新菜发,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坛,以及质量再上一个新的台阶肛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豁。   李苗苗倾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揩碧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼松,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姓,最重要的是坚持了哪些摩殴雹?   许翔登:谢谢李老师弥,同时感谢红姐给我这样一个机会泊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肖上。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡。   福田汽车是商用车企业冒,和乘用车企业还是有一些区别切阂薯。我们主要的目标客户群是to B的负,正如您所说屏,我们是1996年成立的抹末劣,到去年是成立了20周年溃,通过20周年的发展庙靠,在过程当中包括您和各位老师的支持时竟臣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柒标。在中国轻卡市场上堵任,已经是连续十几年的第一了康斤。1996年在山东成立删轨,1998年上市躲地,2000年进行区位调整就来到了北京譬权。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粕尚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芜媚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分力淌。我们可能把这个品牌是这么理解的患,现在业界对品牌有很多理解的方式高暖默,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲜歇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翔骂酒,所以我们从整个的业务流程上来看猴,这个品牌业务就是在其中的坟淘巢。所以我们这几年在企业的发展过程当中号,品牌也是在不断涌现辱拣弓,大概有几个阶段南衫鹿。   1996年是以轻卡为主导督淌腿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅夹睢,用着正好”告屠划。在当年的时代抓住了市场机会登赣驴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一购。   在2000年之后仿首,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冗,进行了商用车全系列的氮咖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郊谦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寺剁,这是一系列发展的战略徐唱蘑。同时把品牌又进行了再升级撵宽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兔挺。   在这个过程当中弯,福田汽车不管是做品牌还是做企业构氨汲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坤肠?一个是福田汽车在商用车范围里面息,就是在整合资源方面觉得还是不错的含涪锚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幢奔竟,花了八年的时间跟他们谈合作簧侠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府危翘,生产的产品也是福田自主产品欧曼咯禽淡,同时和福田康明斯成立了50锰虫懦:50的合资公司纶效,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喘裙、先进理念之外渺,科技创新也是核心的一个点刨赊。福田汽车虽然作为一个商用车企业帘剧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憾的双,但是也是做了很多的工作鸡舌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哼鸵髓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泄逞竟。我们统计了一下亢,和乘用车企业也是差不多的潞灿。   而且我们在研发方面魏厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部径俊崎,这在商用车企业里面比较少见拟擂炼。不管是先行的技术嘉,还是技术传承方面都做了很多的研究盘童睬,包括去年也推出了超级卡车崎,也是整合全球资源打造超级卡车烤免。全面从安全豹、环保方面进行新一轮车辆的升级斯。   我觉得总体来说吧天吕颓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骋疲馁,是一个有着锐意进取缅特秆、远大目标胯,是一个愿意为客户鳖、为所有的股东庞、合作伙伴倒佩、利益相关者带来更多的价值隆,也愿意为更多的卡车司机赤革、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耗嫩秽。谢谢!   李苗苗烧陷筛:2016年一年有很多新品牌出现痪菏,也有很多刚诞生的品牌在努力藤锤椿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罕得、宝马摩。我就参加过场在北京的怀柔姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侥漆烘。我当时心里就想斯威蛮有钱氨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酷翰藐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歧筐?对于刚诞生的品牌便豆,品牌之路有没有塑造的路径鼎?你能不能简单地概述一下馈淡?   余波片怕双:感谢红点汽车和李老师猫斧,各位媒体朋友和各位同行烦车笛,作为SWM斯威汽车陷疥,可能很多人觉得很陌生炯,可能没有听说过莫窟,我简单来介绍一下呛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轰话颈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诲县么,7月份品牌上市峦粪配,8月份第一款车SWM斯威X7上市吗韧。   今天让我来参加这个论坛潦,我们的心情很忐忑朗硅胁,我们是一个汽车行业的新兵拍,我们是抱着学习的态度来的苔跋儒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焦汐,希望多给我们一些指教拇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茄废惊?我们认为这个品牌给用户的是两部分厕盗肋,一个部分是产品的硬件瑰场酱,也就是物质的东西掇皇。另外一个部分是精神层面的廓寐葡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堤,第二是付诸了一些智能化瞳床孪、空间和外观催枪,外观也就是在意大利建有一个设计中心苹伙,在外观上有意式的风范遣朽挠。   从软性来说辈桂估,我们要付诸一些内涵俄别,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盾署,通过植入意式生活的方式痛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡锭椭。同时我们也在倡导一些生活方式秦勤,通过软性的文化来塑造悸,解决通过硬件和软件井,以及从物质和精神层面塑造品牌膳。   至于未来怎么走热垂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晾。用户实际的需求和市场的需求台鸵晨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惨绘怠,未来我们还是要跟着市场走斯。   李苗苗滔嚼:我旁边坐的也算是媒体人哺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了工阮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壕酒?因为主持人给我了一些问题烈习,我个人认为不想问一些特大的问题佃宛,就想问问这个问题斜绿。   付继仁凳巫虾:谢谢李老师粪罕,这个问题还是挺好的池啊扰。刚才您在问的时候购力信,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锚楞惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台檬回,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堤崇嘲,我们是做平台醇淡,不仅自己生产内容吓难,同时全网抓取内容洗访,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翠,再把有价值的内容分发给需要的用户萍,完全是自动化腊狭、机器化的疟无。我们怎么去帮助车企呢瑰?我分享一个数字捂。   在过去一年歧叮卢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的南鹊芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆替耗,第二是移动互联网的平台菇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寇磁。很多的车企其实在做品牌的时候茶廖妥,都会要求最终的效果瓶坑。坦率讲沮灿,以我个人来讲这其实是两个事官村臼,因为品牌本身是非常感性的济,效果是完全用数据有结论的剔小卵,就跟一个人去吃一样闺低蚊,吃了四个馒头饱了陕谩惭,不能说只吃最后一个就饱了巨瞧枯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量线,现在我们有几个大的方向渤,第一是更技术化的跟车企进行合作废。比如说从去年开始么耗际,我们跟上汽通用进行PMP的合作该涎太。客户自己建了一个数据库恃,就是把用户进行了一个分类刊。然后我们每一个用户来到我们平台上篮,他知道哪个用户对应了什么车型吼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悲寞,也就是把他们的流量经营得更加科学酒户。   这个给到我们之后同矛通,又发展成了一个新的技术驱动伺硅瓦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搪么狈,还是看汽车外观的细分多塘。这不仅可以推荐具体的车型劝泊穗,也可以把具体的创意自动化喀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果能攻抛,这完全是技术化的匹配犬。   第二点革,我们是一个内容平台句,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓮蜜溶,能帮助到车企做非掣Ф究#好的传播嗣,有的时候这些内容并不能够被发现拇颓镭。现在我们把广告当成一个引子底刚诉,不是一个执行的结果瓶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忻畏袜,进而把下一步的行为做好胺什。比如有一个产品是一触即发坷社量,用户点过客户的广告之后眉苇疆,我会直接给他推送相关品牌的内容急。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起手,再去看有没有点这些内容眯,有没有评论存江、转发桨诺欺、收藏筒拾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豢凛胯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娘伍,把广告和内容进行打通胜姐届。   第三点武,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尼。这个场景是有时间佰滩、地理位置和非常多大量的内容和数据箩太,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹿川诚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胜墟,或者是去日本还是去韩国旅行抖烁舌。这些并不关系到最终的销量提升多少齿,但是可以了解消费者在关注什么慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睡才缚,一方面要通过你的技术荒寇滩、数据实现更高效的转化绅,实现现在解决广告主的一些痛点无拦。同时要帮助广告主把服务做好沉醒,说句实在的都是服务用户迸感冬,我们产品的用户也是车企的消费者桶,怎么能够把这些用户服务好偿短,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疚哆。   李苗苗患:付总说得很好冯,借此我也想说几句摹诞香。我看了一下食,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掳盾,也有一些厂家的朋友领,我们每个人都是汽车人胖假跺。   我在想慧虽,得益于这个好的时代碑补,既然是说品牌徊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旅噶,无论你这个媒体叫什么名字短,找没找到自己的定位皇。无论你这个汽车是什么品牌屡末鲁,你的用户在哪里谴垒。过去几次会议主持上都说四个W糕脚盒,也就是我是谁醒攀涪、我的用户在哪里黎、我为用户在做什么鹤、我还能为用户做什么监谩。包括媒体也是一样隧穆鲜,我是谁(什么媒体)蠢,我的读者在哪里湿师捕,我为读者写了什么样的东西吹,读者看不看河蔼酞,这是不是你的读者群要看的轮加,最后是我还能够研究我的读者嗽城、研究我的客户镰藐诗、研究我的用户刚伟,我还可以做什么粳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祷,一人问一个问题就结束蹈笆。   请问杨总杀缄椭,刚刚说了这么多汲,就一句话失添,什么是品牌惫?我们说了半天品牌舰。   杨学良娃:我觉得品牌就是价值淖,消费者买你这个东西值不值究笆翟,如果他觉得值了烽,就认可了你的品牌亢毫。   许翔缎劲斯:我就按定位的理论赊,品牌实际上是一种品类的代表纠绥,消费者是用品类来思考革,用品牌来表达受。   肖勇碘:因为我是做销售的魂浓,我可能最直观的印象袒挨诵,我觉得品牌首先是一种价格躺崩、价值体系蓄是邻,同样的产品能够比别人卖得更贵堂,别人还愿意买我的片悉扔。同样价格的时候尝,别人的产品卖不出去莱赴,我的产品能卖出去咳竭顷,我觉得这就是品牌狮。   第二立模,我觉得品牌是一种文化较。可能有时候不一定是冲着我的产品来买博袜舶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舅粪功。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姥魂世,但是我的文化能够吸引他箔猛缓,我觉得这也是品牌的一种表现酣峡。   陈思英笺侮讽:品牌首先是无形资产咯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的比。第二也应该是产品蓝轨奸,可能是一个标记筒挠、标识涂迹九,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲸效,在人脑海中所有的记忆撤。   其实品牌的英文是来源于MARK牢,就是在没有货币的时代物物交换的时候臼,在畜生身上有一个MARK其谷,Market就是营销啼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛙掣。有一个比喻褂瓦,品牌就好比像银行储蓄撵灌澈,储得越多品牌价值就越高顽。   余波鸵挪啡:我觉得品牌在直观来看就是商标掏鞋腿,另外是产品颇。真正给用户留下综合印象的是产品梗柑、服务和文化的结合粳耗屎,以及对用户的印象及感受就是品牌昏。   付继仁铺蔫芍:我觉得品牌到现在这个阶段扑眠,也是一种共鸣虐抄,像营销1.0是以产品为中心硕捅,营销2.0是以消费者为中心幂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揽,这三点都离不开品牌附删牡,但是代表了品牌不断的升华陌呸镐。同时品牌到今天来讲婆堕冻,不简简单单是一个口号吓柏煽、标签息诬陌、LOGO朵筒,还是一个行为准则平巍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沛,还是每一家企业喘冯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩切,并且怎么样高效地执行和检测十。   从这些来讲河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扔狈,如果想清楚品牌一定能做好穗叮,至少能够对我们服务的那些人做好朝,那也就足够了顺深。   李苗苗弊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的归。关于品牌几天几夜也说不完亨趁泛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伶挤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姬。   谢谢大家在座的聆听钝峨品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳 版权作品沏岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔菱,严禁转载甲屯,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瑞恕萝,车市销量连破发展记录嗓,这也是问题的时代挎,多元化悲、碎片化苟筐报,对整个行业提出了更高的要求姬脓。一切都在变钮苗四,唯有不停思变方能随机应变急晤。2月18日短嚎目,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赊。行业内百余位思考者和变革引领者位,与120余家媒体相聚一堂固,在“变与革”的大会主题下泛,共商“品牌与营销之道”田蕉剁,把脉中国汽车2017圃。   东风标致总经理李海港兼木、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东难棋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师餐蒜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胺、奇瑞汽车销售公司副总理范星碉汉骇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醋麻觅。以下为发言实录投烈:   互动环节嘉宾合影   主持人拘痛伞:2016年是一个销量大年筐荣金,更是一个营销大年播典。从二维码营销到VR营销豆伸,从下沉式营销到自主营销林痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莫朗,广而告之悄悄地变成了城会玩剧,车依然还是那个车榔壁刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铣? 第二场论坛的话题为琅愧黄:中国车市新战国磊车,车企将如何做营销淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮丛孩,现在重担在我身上坤骗,由我来主持第二场论坛捅,和各位老总探讨如何做营销鹅。   因为第一场是说的品牌堕料缕,品牌建设也是非常重要的一环淑喉,我们现在就把品牌这一页翻过去琴醛洼,就说一点营销其他方面毁腾,比如说跟市场寺卉律、营销相关的一些事情光吮。我们今天的这些营销人罕婪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群救伴,因为他是面对着全世界最大的销售市场禽的集。面对的是最高增速的市成锪骸,现在技术和产品快速迭代辨凸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咕据,所以他们是非常幸运的蜕赔,十八般武艺怎么耍都行诽时虑。   同时很多营销人也在自嘲缓,其实汽车营销是最苦逼的一群人甩,因为我们面对的是世界上最全的品牌秤,我们面对的是最多企业的竞争丘虱,我们还面对的是最难以琢磨的譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者识。   当然了我们这还不算最苦吨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倍阑侈,所以这样的一群人的所思所想乓闷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吼丝岭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庆戎俗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滑。   汽车品牌最新的一个品牌定位迷缚晤,在座的应该就是汉腾了畔。请问汉腾汽车的副总托煎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题距壁,您给我们简单总结一下末瘦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烽吉?   于晓东潦戳购:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拧叹,让大家来了解汉腾汽车磺涣。汉腾汽车目前是全新的品牌顿身,2013年11月份成立委酚谦,5月9号品牌发布蝎姆,9月6号新车上市奈痢焙,第一款SUV产品汉腾X7哀嚎讨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耍层,本着向同行和成功的标杆企业去学习泡幂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陀。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑,第一点是品牌发布入诲荆,这是做市场的开端郊菩。   第二点是渠道红屏,对于新品牌是重中之重的工作悸,渠道顺利打开的局面拿癸,签约181家垫,正常运营150家括驹,渠道作为做销售最根本的工作幌姐福,没有渠道忙兴、没有服务斯体狈,消费者也无法触及和体验帛,对于一个新品牌这是一个开门红肮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态家。   第三点是在市场上签刺,市场层面上重点资源向一线倾斜酒欣葱,资源都花在提振经销商信心婚酿搓、帮助经销商达成销量上拉绒,因为作为一个民营企业衅匆哥,作为刚起步的企业唐茸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇掸谦,支持了经销商的销量碌隶旁。在品牌和市场的方面素怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拭抗从。   刘小勇兔沽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迹,汉腾除了自己营销的亮点之外韦拍缸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惕婚沥,或者对您的触动是比较大的普陶?   于晓东据檬肛:做销售在产品力表达上尺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茧唤孙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灭,在2016年都说是视频和直播的元年盎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试城铰创。包括产品试驾挑战的活动垛,也是和斗鱼做了直播的活动蓬浮。在我看来在消费者了解产品上秒,可以随时随地垫和,而且是更加有渠道客观了解一款产品梧萝响。这对于做营销来说安柏,既是机会华蹋达,也是挑战败。   刘小勇狙:请问李海港先生绢晃溜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刀僳菊,尤其是传播的环境镶、传播的手段奇、传播的模式发生了翻天覆地的变化劣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃娥?   李海港冀哥柏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剩科鹿,在新技术磷较羌、新人群和新的竞争环境的驱动下戌憨,媒体处于变革的时代拳,原来的架构碎片化了媳骗,新的架构正在建立桶,当下处于这样的时代浩妇。很多事情是这样的趋势拿,原有框架维持很多年蛇识,突然间环境变化之后碎掉了蹋,再重新建立新的架构某,万事都是这样的道理适。现在媒体环境是什么样呢杆赊内?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悉嘉垢。这样可以导致媒体的平台化勾衬妙,另外是媒体人的职业化或个体化无。   简单来讲南喂,我们以前是自己做东西课,自己在自己的商铺里去卖珊。现在不是了味轨,现在可以自己做东西卸叉宠,自己去租商铺癌必,有的人专门提供商铺冉隙瓦,有的人专门做东西憨。这样可以做专业化的组合搽,效率会更高财句跑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冈,红姐以前是媒体人樊谋,现在有自己的传播平台煽摧,也借用了社会化的平台函,把最好的内容输出眉偿,她做最专业的内容枯陕。我想平台也会用她的内容崩,未来的板结新的架构就是这样的授。   在这个架构下作为厂家要适应矛教席,东风标致已经做了这种尝试借敝竞,去年把我们的公关公司能力削弱盟,因为他们的稿子太硬了抗且,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啪呻湘,从专业或从第三方的角度看待东风标致籍桃锈,我想他们的稿子会写得非程罚好蛊炊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酪充馆,这是未来的趋势仓磨。   刘小勇单拇:我听到有一种观点翻实赔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西小,我就抓住了更多的消费者察迪,更精准猜躲私,我的销量就会增加合。但是有一种观点认为筒暇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了青?如果总消费需求没有增加桅料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后连径,是不是大家又打平了匿不冲。就像一个剧场理论徒人,原来都坐着看戏协刹,后来都站着看戏了授实副,其实看的戏是一样的斑窟堪。请问奇瑞的范总添,您怎么看这些新的手段捞笑鬼、模式对销售营销的作用雀捻低?   范星师慌:首先感谢红点汽车宛、感谢红姐挖票帝,也感谢刘主编韭涧骗。实际上前面两位老总谈得也挺好炕柔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解善慰息。   说起营销凌肌凯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巾潞脯。但是从营销的最根本吝无,还是回到对客户的理解即怪。我们最近几年对于整个汽车市衬帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卤枯前,最核心的是我们看到了两点变化郎,一个是围绕客户端的消费升级绣嘘,第二个是客户年轻化的变化捻蒲。这两个核心特征的变化鸿烤瞬,带来了所有客户需求的变化毛瞥沟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吩欺。   应对市场的发展前囤茅,我们称之为整个自主品牌的发展胎,包括奇瑞自身的煽布施,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑裕快渡角,年均增长在40%左右的增速废慕,所以说基本上属于原始增长的阶段掣华。奇瑞从2012年概蹄贾、2013年开始进行战略转型活剧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹挽督,我们做的核心是提高整个产品的品质渐,是我们整个战略转型的核心立第绦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎坛斡、好的服务桑宿蔬。2016年我们已经进入到2.0阶段射碗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隆,整个2016年集团销量也突破了70万辆湃,增速达到28%敬晃,国内市场超过了36万辆休,也是过去五年来最高的一年标潘禽。国际市场中疥安犬,我们2016年实现了出口8.8万辆使惨陇,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐,也是连续14年中国出口第一的车企靠。   我觉得取得这些成绩反,销量数字是一个方面山付,更重要倪体佃、更为看重的是结构的变化咳粟素,第一是企业盈利水平的变化隙娘,为支撑企业未来的良性发展童朴挝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矮烩。第二是体现我们战略转型的成果禽抽怜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聊。第三是客户结构的变化舰沪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碎结龚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升商,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伤邪,实际上我们更关注的是除了规模的变化办痪,当然营销数字很重要盆篙缴。数字背后更关心的是这些结构的变化姜户缉,怎么产生这些结构的变化滑奢失?从我们自身对新一代消费者的理解剑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验释坛。   客户体验的三个方面我们一直在做辜,第一是产品体验砂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)破时,行业平均大概在35%惨惮,奇瑞可以做到25%贩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隶咐敲,今年还会陆续推出更多的平台厦捕。当然平台不简简单单是全新车型的概念必。   第二是品牌体验焙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琉酿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萍弓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了污,现在很多企业在做营销过程中视频该舱项、直播方式应用是越来越多了次先壕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸽甘缸。今天消费者接触信息的方式发生了变化讽潦踏。   第三是整个销售服务过程体验的升级疲堵逃,在2016年网络规牧娑澹和第三代形象店的升级母尾陛,为了保证客户体验的一致性槽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚长。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斤、优质的极鹤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉,这是我们正在做的拣提,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灭,谢谢!   刘小勇奢:谢谢范总我冗潘,现在的汽车营销无论是从手段浮肺脯,还是从模式塑围贬,包括内涵都已经发生了非常大的变化凤。我顺着这个话题再往下问一下为叔,请问刘晓科总岭燎沤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迸目、营销套路累炒乡,您觉得现在还适用吗酵缎怖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战背?   刘晓科鹃:刚才范总判埂搬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莲,因为这里面在我们整体来看煤硷,其实我是一个新的营销人沧顾,刚刚在这里两个星期该。我以前更多的经验还是做用户下贫,去看用户的发展碘甩伟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播混、网红村、娱乐化己释,甚至还有用户的碎片时间鸡俏。但实际上反应了两个变化疏闯悍,第一是用户浏览的轨迹改变了穷绩,以前在PC时代棚价怒,大家基于浏览器阅读莫返。所谓浏览器的阅读冕,对于从一个网站跳到另外一个网站乔恒示,这个成本几乎为零手讽顶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琶榔屁,只要在浏览器就好荆。PC时代享忙,网址徊究捌、网站甸达恳、浏览器是值钱的含。   对于移动互联网卫棉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哼磊,对于微信小程序也有很大的期待妨柑钵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观普。最终来看室,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粮。在这个主流的前提下哥毕浮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲁肉恫。在这里出现了两个问题寄卞,也就是时间的问题丹返。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糖荚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峭捞。如果是比较泛一些的资讯或APP搐恋尖,如果中国互联网网民用MAU看戌泼分,月度覆盖量几乎全部覆盖促。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乓蹋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窜茫冗。但是什么会不一样苟溺?就是时间夯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徒俺葡,我也高度认同一个观点寥绘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吞凸赤。在这一点来说馅口丢,我们的营销不是去抓住用户熬虫德,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狡辫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牌奇。   基于这些理念的变化渴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陌阿诽,而现在发现专业内容看得比较少一点危蕾。专业内容对于用户的阅读丘苦宦,可能是女性就不太爱看纽,覆盖用户的时长就变短伙博。什么东西会长呢敦成遁?从2016年努、2015年的情况来看浩,我们发现基于娱乐营销的网综时间隧麻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牧,因为可以更好地去占据用户的时间下。比如说我们投的一个网综节目竣篇,可以有2个小时以上的品牌露出时间碾。   对于用户来说谁身,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要表陌。无论是线上的沟兢递,还是线下的帆硼。   另外一点赏惧,我们做了一个用户报告矗,会发现用户现在在看车的过程中兜吉柒,比如专业的导购唯沥剐,发现用户的时间崔、决策变得越来越短掳邵,对于专业媒体用户来讲莫苛,用户平均决策时间是108天奠屡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天修,这52天对于内容的需求是很轻的癸,包括频次是很轻的科恒。从52天开始一直到97天睬蔑般,基本上是从几款车的比对到交付定金斤跋厢,因为提车还需要一些时间挛倒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撑颓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接请壬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棉谎猩。也导致现在的自媒体更火刹伞卫,因为大家更相信人辖搪,也就是网红的力量会逐渐发挥铆,包括IP的力量俯。   营销的变化是跟着人走的粱憋,用户的体验漓华、用户的行为发生了变化井略节,我们的营销一定要适应用户的改变牧邯绊。   刘小勇拳焦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挠鼎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脚碎。想问一个跟豪华车相关的问题巫祟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浮梦斤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睛蔫,从超过10万辆到两三万辆的都有埔囱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浦芦磷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烁谢渺?或者会发生变化吗连桓罗?会发生变化的话惊,是什么样的主推力量来促使发生变化同刚撕?   王顺胜汲呻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芹,作为广汽讴歌这个豪华品牌仆,去年4月份才成立了新的事业体制免头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市托宿,10月22号四驱上市徘衅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞎。   从去年一系列的举措苦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钾壳。像主持人刚才提到了郝甩,怎么样去改变格局蛊掇?作为豪华品牌在中国被新,像ABB进入中国市场比较早澄炭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阿,其实我们也做了很多思考侧,想跟大家分享一下拨拐。   第一吐快厢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早素,也是十年左右的时间底盼伴,也不短享夕佃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洪。作为这样一个品牌要找好自己的定位类,我觉得是特别重要的设。我们不是说跟谁去竞争同,而是在豪华市场找到适合自己的位置侯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措断病搞,包括在上海搞了大型的上市发布会拔浚平,在上海中心进行首秀圭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皖,这也是用来提升品牌的厂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傻毯嫡。这一系列都是来提升讴歌品牌的械饭。   在后面的发展上安蝗庆,包括在2017年也做了很多的思考逆,就是如何在营销创新上做一些突破岭屠。比如说植入了体验式营销膊,包括即将上线的体验店胃赊毁,可以跟移动互联和终端步,包括一些PC端进行一些互动急射。包括很快会引入管家式服务矾昂迹,让用户真正能够感受到服务和体验水。管家式服务是一对一的福牌,能够让你感受到有针对性嚎,并且有温度地触摸到服务的形式毯匹堡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荆,我们在形式上也进行了一些创新信玫需。   尤其在内容上面拆咳臼,我们以内容作为引擎谁,创新作为驱动坤,作为后来者品牌磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置簇荆兼。至于格局会不会变化酣,其实每天都在变化币窝挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陛钒瞥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褂肝,我相信之后会在变化当中不断求变躬遣。营销诺、创新不但要传承好的东西轻慧惨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桅,跟大家一起共享一下韭挥。   讴歌作为新的豪华品牌翁千,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街,希望在座的媒体以后多多关心绘宽、多多支持秘,一定要让它取得成功了高苍,谢谢大家!   刘小勇疽伦:接下来有请江淮汽车李总去抱,咱们聊一个关于2017年的话题戊狮邯,现在年底葱徐桑、年初做营销的也是做足了功课怯诞,关于2017年市场的预判俏。能不能把您做的功课分享一下小,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豢?   李建华缮:小勇这个题目“袭击”挺厉害定露科,营销这个事在台上讲单,对于2017年的营销还真没有想得特别细厘。对于营销焕南,以前讲欲文明其精神敦缔笑,先自野蛮其体魄枚靖,营销在中国还是跟认知相关席,属于文明其精神发展之内的磺吻。营销在2017年来讲牵妓鼓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盯,全球规模最大描稀窝,还是保持增长父浆斑,需求会很旺盛承,同时也面对着一群非常不确定的消费者氮锑菱,这些都是一些确定的因素了瞥透。关于不确定的咐柒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抒珐世,这使很多事情产生了不确定性逝彩欠,也使推广方式产生了变化豆扰暑。在一个变动的世界里要想做好功课弘陋锤,关键是有定力把握好不会变的东西苔。   就江淮来讲辣,2017年一方面会更加关注用户的需求戚。因为从做营销来讲睬浮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上措痛赶。一是用户看到产品亲,如果产品很美好铰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聪毋祷。第二是当产品出来之后姥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艾夹型,如何让消费者跟它产生很好的接触莫堡、接受它扮南,让你的营销做到有广度麓腹弦、深度和温度室式,这是营销人需要花功夫的地方汇卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量功桥氢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚断毯纾好的保留和记录下来露剁,强化终端的执行力屁疯攫。这是非常重要的桶,当消费者看到的车是处于被管理的状态剐确墨,他就会有好的印象藕。如果是管理失控的情况蛙献井,就会认为这不是好的产品渴汞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纯缚诺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唬纳,这个产品是不是他所需要的少,能不能让他在过程中感受到认知和认同燃腾颊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫仍擞,现在已经不太需要你告诉我什么了推宋衬,往往会更注重你提供给我的事诵冻绦,是不是我真正参与过的那。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV信撂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芍橇偷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屁冒?可能现在需要一辆高颜值彤、大空间赤慷侍、强动力号、低能耗欣毒实,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来山伪,所以2017年上半年会投放一款S7巍谓。前面的消费者参与了意见季年,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件操碗汐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柿辣丸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系藤,形成了共同创造的氛围嗓。往往共同创造的东西帝,我觉得是消费者乐于接受的东西滦。未来共同创造韧论,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沦。   刘小勇拣耙彪:非常感谢李总姑。我觉得现在开论坛翔,最难的是请嘉宾伐牢锌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾软貉度,是嘉宾请来了之后不给时间说杀。今天这个恶人就让我来做了泵醒,咱们就不说了毖级。   最后请每个人回答一个具体问题福灌撬,刚才进门的时候有一个调查沸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苗犁沧?我们从于总开始凸陌荒。   于晓东毋:我觉得2017年应该说挑战大绒泪,期望更大碍蔑,我更看好细分市程布渑堋,因为我们也是做SUV的嘛邢星,我们更看好SUV市场的持续增长课杏郝。   刘小勇摹市虾:全行业增速去年是13.6%闪版、13.7%铺。   于晓东写擅:我预测2017年是10%蓬黔。   李海港汉爆胆:8%秆矛。   范星誊:我就说一个数瑞,虽然说一二月份看到环比有所下滑烯马,但是看这个数实际上同比还是增长的腺茄。本质上今年不用担心巫,我觉得还是在8%到10%之间班栖。另外最近看到1月份的数据出来了桓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钳笑,这实际上是一个分水岭翻,一个很大的变化妊。   李建华潜惨:我觉得应该在5%到8%锻钵,可能会接近GDP的增速闺。   王顺胜千蔼儒:我觉得整体会在8%到10%以上墒你,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩拖。   刘晓科浑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲤佳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雄铺崔,我觉得再加两个点是8.5%钒。   刘小勇皑称:你更准确了羌,到了小数点后了汤。非常感谢各位老总的精彩分享熔活孝。就像李建华李总说的无朗瓮,咱们说到汽车营销人粹贫,媒体界有很多新词来形容储项,像野蛮执行力或变态战斗力聪、狼性文化等等酒迫。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩,他们的思想的深度决定了在行动的效果匣粟杜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冕钡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶办酣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞酪锌:李芳 版权作品变矗老,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载切,违者将被追究法律责任览乒附。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镁衅挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溜螺播,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨携涡奉。以下是北汽集团党委书记恳廷、董事长徐和谊的主旨发言席镐蹈。   徐和谊敬:尊敬的何部长腑是,尊敬的各位领导跨呻,汽车界的各位同仁污送碍,还有我们媒体界的朋友们葱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氮,探讨汽车行业的发展话题伞敖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牟,这一年间我们先抑后扬床衰挛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辜坟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拿,最终以产销2800万辆吉枷,同比增长13.65%的优异成绩惜,完成了一年的一个胜利的答卷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹋绕口,为不断探底寻求新方向的中国经济邵涛羌,可以说去年我们再添新亮点捶。成绩固然令人欣慰搏汐峭,然而先贤有言律,一切过往皆为序章念泡村。今天站在新年的起点上回望从前遣愁歌,我们发现深沉变革的暗流涌动芜,启迪未来的创新发展炽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思番。   亚马逊无人超市惊艳登衬忝铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盎配搐,提振实体经济箭在弦上型甲,消费升级引领我们全新的商业文化时代吾捕少,技术惠镐、商业模式谐雄、国家战略临圣、市场结构结合在一起匆掳违,这种更替的演进式屡艇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呐鸵捕,正释放出巨大的改革能量祭皮,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍。   一是技术模式在不断地创新蛇膏,汽车行业转型正在进入落地期范莲牡。最近几年在互联网拟力如、智能化借护、共享经济等多方的洗礼之下辖,汽车行业正在同创新中被颠覆者松,迅速地转变为创新转型的主动执行者几。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绊,日系车企抱团开发人工智能技术秒刻阜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刮淘沦,可以说剑指出行解决方案扑槽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拐撩傅,在新技术暇潭扁、新模式领域不断落子权,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幕。   二是消费升级揣诞,品牌之战成为未来的新机遇蜗两逝。随着互联网思维的逐渐渗透唯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尖疯。情感价值雀猛、消费文化既肪粟、消费者价值观越来越得到重视囤滩鄙,网红营销杆釜瓤、二次元营销累公颇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通其犊煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振勒耍旧。   另一方面示缆渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冗,为自己的人生价值代言魔双氢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拈黄仟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龄豁上。   三是提振实体经济罕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吻屡椽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茎撂稼,就是提振实体经济肃拌彤。其关键在于制造业转型独,转型经济学的研究表明吵碱,制造业转型中产品技术固然重要慕芯反,但管理体系更加重要络。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崎弟华、网联化建设昂,就越能发现在信息化建设这种大背景下部,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舶谴懦。前几天我看到有文章提到鲤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燃抡。这样的提法虽然夸张剿立趁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荣掣,我想却是切中要害的掏稀痘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冻,随着提振实体经济逐步落实孺焙凭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罚料敢。   四是政策变动讥,新能源规模化稗曝、市场化成为未来的大方向捶。2017年新的政策正在逐步地落地渴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎磷湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仿,行业准入规则诧、动力电池规范条件等政策的制定膜葛饲,从各个角度划定了新能源的市场边界婚碉。   另一方面抚拟锨,碳配额骗、双积分吨松挨、新能源补贴退坡嫉鸵,无不要求新能源发展要还原市场化手段识嘿糜,聚焦核心竞争力酵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炊陆桂。   纵观整体形式的发展克伍侠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坷娶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菊僳儒。数年之前钨谈,面对互联网行业的冲击颂牧,我们以为我们只是需要一个互联网+腔铃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折城请齿,还承担着国家经济转型的重任酒蛙裁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望视骨及,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉颂。这样的多重任务滇徊副,给了我们新的挑战谰净肛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀系立。   面对全新的形势泥炊,面对前所未有的机遇与挑战小,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾。我们将锐意进让睢,大力地发展创新精神量秃敢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓,在电动化炬、智能网联化逛唇、服务化堪酒统、国际化等方面加快发展步伐蓝楷,不断推动新技术贸辩充、新模式的落地生根截奴磕,不断地发展新能源汽车及,还原城市绿色健康生活堪糕。不断承担经济转型任务邪库镁,推动传统制造业的升级沁。   面对未来递讳性,我们将在以下几个领域寻求突破莫:   一是加速智能网联技术研发爸,打造智能出行的生活方式朴。2017年拉斯维加斯的CES展上楷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纷薄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肛诡镰。当然不只仅是和百度蛔,还有其他的国际国内的公司拜。未来瞄准智能驾驶款掸羌、智能互联玲、智能座舱等内容颓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具详。   二是加快新能源汽车产业化臂伐,践行绿色环保发展目标案筒咯。在新能源方面跑香,北汽秉持环彼胬幔靠大家的理念双,不仅造优质的新能源汽车产品芒涤宛,更要造消费者愿意购买的新能源产品熊。尤其是在补贴退坡奥、行业回归市场的大背景下靠,北汽集团聚焦资源绞师袍、聚焦技术胚宽、聚焦产品芜、聚焦市成吲椤,四位一体严密把关整个新能源产业链啼昏福,为消费者提供既有颜值皮、又有内涵的可靠产品吼克赌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梢,共同守护美丽家园函梅厩。   三是加速国际化资源整合本,实现中国品牌的全球化备篱。2016年面,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碧,实现了北汽国际化渡普猩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妙寡。配合国内的合资品牌较堤摩,服务于全球布局研发基地洁,北汽全球范围的资源整合吹灭娇,已经进入了研发岸谭蜕、生产贤、销售虑、金融鹊泛、人才和品牌全方位互动的良性循环胺。   面向“十三五”宏前,北汽将继续深化拓展东南亚忌、北非茫、中南美刻厩鲸、东欧等重点市场的产业布局妥,使中国品牌的影响力遍布全世界节揽锤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酸搜奴。   四是坚持服务化方面壁,推动制造企业转型升级牧巍恒。服务化既是国家经济转型的方向痛,也是北汽自己产业升级的主要目标精。多年来我们在金融提诧、产业投资尼、后市场拎穿刺、出行服务等领域多点布局羔颂赎,随着时代向智能网联方向的发展徽廉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酒某。构成从业务到管理体制群持,再到基础设施的科学发展体系敬氛,不仅提高了资源的利用效率蚀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化软。   各位领导裙,各位同仁凤慧,媒体界朋友们软板肃,闻鸡且起舞囊唇录,风好正扬帆伺,新的一年已经到来伎,新时代也正在开启机遇的大门牧,让我们携手共进稻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揣乔割,长城汽车累计销量达107.45万辆结,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辆圈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷低崔静,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军建,其中哈弗H6占比超6成奖狙,达到了58.07万辆刹,同比增长55.58%欧道寐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皇,2017年2月19日斑突岸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毛腾溜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂闲,我国汽车市场销量首次突破100万辆诺搽切,高速发展25年后的今日糙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝎段。中国自主品牌已突破百万辆洗,那么能否乘胜追击逾越200万本、300万的销量目标摔百?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吼垒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俱,用他的话来说歧娇,“这是很了不起的一点赖讹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件快捍溶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盒吨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心编宽涩,从另一个角度来讲词鞋庐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓彤啃。   安全但怂武、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坑,分析其中最重要的因素祭,魏建军表示揽嘿济,回到20年前腐忿羚,受到成本和技术等方面因素的影响衔祥邵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠喊。而当今时代蛔磁东,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旧喇,其比重也在日趋增高浑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堡靠浑。他还透露蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恕孔藉,打造全球化的研发体系示把,在主吾搭、被动安全技术绥休、智能互联仟妒、自动驾驶等方面低肝畔,形成领先优势钱艰蜜。   说到自动驾驶技术棠澳,放眼全球汽车行业女裤古,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稀唬识,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诡俩境。哈弗将采用北美蚕、印度剂奋犊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啸寄,据他透露诬卞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畔岁夹,目前正在进行路试麓,有望在2020年后投产补爱。“我们的最终目标势坚,是推出完全无人驾驶的倦、最安全的 SUV 潭。” 魏建军说到龚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钩崇糖,魏建军说到伟烘编,2020年墒蔼沤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军入期。对此秃棋兑,哈弗规划了四十余款新产品惜,覆盖全部的SUV细分市场屡。到了2020年净牛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檀米,在规模上超过吉普尝返妹、路虎仟,成为全球最大的专业SUV品牌末桅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凤昧困,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时适,魏建军回应道沥罗盟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赶挎蚊,一方面要靠产品快速地更新迭代罚捅,另一方面则是丰富多样的产品规划垂,这其中就包括新能源方面的建设丰剩。据悉醇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛾宛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遍。除此之外催睫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成似尽,目前正加速推进全球化商业的发展度忍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丘。   2016年彩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粕架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氯:WEY登场之后哈弗应如何定位商玛阿?魏建军在现场表示愧退:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蝎党廉。相反扫,哈弗将全面发力15 万以下市扯哟艿小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场不峡极。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拖类,而“聚焦”就是集中资源狸,打造产品和服务的差异化优势舶伙巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”添。先做强金、再做大辞,这正是哈弗理念的核心所在溪碉。在盛典现程岜辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一师颊霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语须。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咆汹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仁刀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阮粳京。据了解搏赫,长城经常组织经销商团队去日本考察羔甲桂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夹。这正与长城的发展观念高度一致手贰舅。魏建军透露溺需谩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崇毖姆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咸轰虹,经销商们也未曾有过动也吞迸拧,这正是“稳固”所体现的重要一点妒。   长城汽车总裁王凤英表示樊心陡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系频头。 她认为忱焕架,良好的厂商关系是相互作用的隧,只有让经销商满意放庭陈,经销商才能够让消费者满意甜墩勾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徘搂,这是层层递进的作用效果扑蚊吗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因街耙寡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌识,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么森访雷?哈弗给出了自己的答案冕辞:200万的目标即可上路瞪防妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酒累,在新能源汽车补贴退坡后峭溜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元响犁,这个数额占车辆销售价格的40%陪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响激曙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续繁辖?未来讳肆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇既佩畔?2月8日下午努哥忙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廷姜,2016年高皑倒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趟扭齐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悲弦恕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咆伺。随着核心技术差距的缩新荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强技。但是省,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癌钩撮,巩固和扩大这种优势漏,还需要政策玫、制度和市场三方合力喊搅,打造可持续的市场化发展舶讳驹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逛氛帕,但是从已知的美国泻嗓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唯覆鬼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置港,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜡浅。同时哗暖,公共类充电桩接近15万个的发展规模堪抽仙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欠。   “走在世界前列衔吠扦,不仅是体量和发展速度位居世界第一茬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怯噶戒。”许艳华表示虾瀑厩,经过近几年的积累拐捞萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惠丸、制造和营销的体系能力此媚玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禾,产业链基本完善停欧。整车漂辑、动力电池酚酬、驱动电机系统性能大幅提升世扳埂,市场主流车型的动力性搏弘、续驶里程魔套、能效锹烦、可靠性墟拍兽、舒适性明显改善武陀,整车缉沧愁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颇柑,新能源汽车市场覆盖率提升反徐馆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咐,占世界市场比重约为50%体岸花。按照已知的企业规划量霜拒,在乘用车领域啃,2017年我国将有73款车型推出饺,进一步满足市场需求视蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时散锋祥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枷未悸,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降孙煤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛾断,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洁眉睫。”许艳华对《中国汽车报》表示派,在规模扩大成本下降的同时锰孺什,市场竞争下之下偷,企业会做出有利于市场发展的选择溅,也因此括扰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诲。   许艳华判断讼郡逢,2017年沏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勘纽肚,预计占比会突破70%该,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禽,充电基础设施也将继续保持快速增长阑膳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挥烽,在此框架内驶高蝎,到2020年弓吮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叙乒幻。但是补贴退坡后怎么办唱词己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂。”许艳华认为硷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哎础,让新能源汽车使用成本进一步降低洁酷,才能保证其持续良性发展邦衫乔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件局。目前康,无论是整车烦陈戏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼓,剩下的就是政策实施好的问题涕维惮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窝副家。”许艳华强调陇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奇巾归,2020年到2025年是重要的过渡期矮炼梧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斥搬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绩樊,这方面我国也走在世界前列孪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仆纳,进一步落实国家新能源汽车发展战略田,保障车辆和使用安全褐。   不过敛缺茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议课颈惟。针对《暂行办法》屉嚼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皇冷、10%和12%的比例虑钠僧,调整为5%斯南描、8%驳剖、12%的比例拳经,并允许2018年拟点狼、2019年负积分可延迟一年抵偿掳境。同时舜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迪匙霉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埔挖,丧失中国已形成的比较优势蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昧彻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喀窍,以便企业开发和商业计划的制定超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坷袖哼。犹记得2015年7月毁腥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车档侮,并对这些汽车的车载软件进行升级酷刷梳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸿丝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机染、转向系统以及车载系统粟沁曝。    如今霓稀费,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霸迪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谱,如果没有行业安全标准来做规范蛊猛,或将引发不可想象的严重后果伤弗嫩。在我国地客,作为国家网络安全的重要组成部分扁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庐。《中国汽车报》记者日前获悉锚谢,《车联网网络安全白皮书》扣楞努、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纯。在发布之前扔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲁,他告诉记者烙恐,车联网网络安全即将拥有“指南针”庆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》提犊孤:《白皮书》始市疆、《细则》出台的大背景是什么默官?    庞春霖息汕揭:在节能环保娩变靖、安全舒适捅伍啡,以及车联网翁偿端、自动驾驶密赋疤、智能交通等方面要素的推动下鲍,汽车正在迅速IT化仿泵、智能化铂处泌。与传统汽车相比喜杯,智能网联汽车在节能减排赐缄、安全舒适方面具有前所未有的优势浩岛,符合汽车工业矾、交通出行方面的发展趋势径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战波坎戚。在互联互通的背景下懂,没有网络安全充分保障的情况下釜,智能网联汽车带来的可能就是灾难炊咳替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日米,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》激角杠,明确要求网络运营者(车厂送、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局,应当依照法律涡谢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熄滑潜,采取技术措施和其他必要措施柿腹耸,保障网络安全竭梢肩、稳定运行陡,有效应对网络安全事件汾内竿,防范网络违法犯罪活动舍烈反,维护网络数据的完整性盯灸、保密性和可用性姐闹税。网络相关行业组织按照章程矫剃恐,加强行业自律究,制定网络安全行为规范攀拔康,指导会员加强网络安全保护缮芒,提高网络安全保护水平姜,促进行业健康发展沁。”该法2017年6月1日起施行逃居抢。    2016年10月23日磊逻玩,在前期工作基础上韧唇坞,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上士韶虾,2016年底尝畅率,以电子科技大学为主任委员冬毛汐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缝实、中国信息通信研究院猫堪鳖、国家互联网应急中心窟篓疗、中国联通卉、中国电科第30所扫哀、奇虎360开、博世为副主任委员秃毁,联合国内外70多家整车草、芯片裸独、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称场就:车联网络安全委员会)正式成立汇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粮溶吩,在工业和信息化部盎鼻、国家密码管理局比普猾、国家网信办等部门指导鲜、支持下炯协,车联网络安全委员会于2016年底组织亭杭犁、协调产业资源闯层身,以我国自主和在华骨干外资车企汉面、终端和零部件厂商为调研对象盲渴纯,先后完成华南涧焦糜、华东蔬如煤、华北疽咸渤、东北糖未死、西南地区调研工作赴,充分了解了车联网网络和信息安全政策竞抄、法规崎路洞、标准肝蛙、产品慧逞盟、应用等方面的实际情况与现实需求吧镀。并组织与协调联盟内外资源贬收,开展了车联网网络与信息安全相关政策抹、法规梅督耻、标准的研究磁喝,形成《白皮书》宝虾、《细则》省,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颓遍半。    《中国汽车报》健长崩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殊:随着车联网发展吭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咳洪啡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洛、技术标准称、产品及服务体系的支持扛。从调研情况看社鞘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柿,缺乏可靠和一致性的基础工作并涧岛,因此需要我们及早采取措施渴刊氰,完成网络安全方面的顶层设计工作弹,从政策付滑、规划委、标准媒、技术绰眠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用日汗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛奇,为车联网网络安全的后续发展提供建议疟聊呐,推动车联网网络安全产业的快速发展攀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郡净木,从企业力侣、用户耽贪、政府需求出发膊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娟,结合车联网的行业特点和技术属性齐,立足当前现实和未来发展趋势柔缄摔,提出葱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系部、指标和建议收,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚂颧锹,提升网络安全防护能力侧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桃迷。    《中国汽车报》刹我:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陪位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冷,对现有车辆和新车产生怎样的影响擅溺稿?有没有实施的时间节点教你秽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涕巩匙?    庞春霖尾拇朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陛掂朴,并不涉及强制性标准和法规壁。同时通过产业宣传丹、贯彻和使用呻佛强,不断发现新的需求和不足翘爬蚀,并加以完善梨。但由于网络安全形势的复杂性挨阶,以及车辆作为一种重要的交通工具嗅捶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乏测。    两项文件本身就是在调研基础上烧,听取产业单位需求而形成的扁秸敛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糖,减少大家的迷惑和疑虑厕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俩桑草,切身维护好产业和用户的根本权益呢橇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尺安,当然会有成本在里面改拷柬。不过从发展的角度来看掀侩揪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缆措栓,属于必备的系统检萝郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妈裁。同时镐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澄,也会赢得更多消费者的信赖芒。    《中国汽车报》态陶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动订崇观?自主蛔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一登萝味?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战北函?    庞春霖皑籍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抨杆犁,其中一些关键技术和产品膜侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毕奢兔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样髓畴狭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疮,那么就像现在车辆的保险杠酪妈、安全带庞、气囊罗、ADAS等等常规安全产品一样莎洛,无论自主还是进口车辆帆,应该都是一致和统一的要求松添苦,并可以采取现在车辆型号核准等方式擎,推动车联网网络安全产品的安装啼关焦、测试庙、使用锣锰、维护和服务甭矩守。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灌毋德,首先是人们的意识问题擒浚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劣,但对于车联网网络安全却毫不在意泊脆炔。要知道榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜕玻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂固、多变擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片算溺、软件等基础技术窗称刨,对于自主车联网网络安全产品而言溺璃搪,投入比较大戳画牢、周期比较长讥、效益回收比较漫长饰贪抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挝,从整车企业兽上,到零部件敢、软件雷、芯片供应商春貌脑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懊量萝、人才队伍柑酣、产品体系际铰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伶龟肚,也非结构化的治理模式膳撼,需要新型的伦理郎钝、法律和技术法规给予支持辑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掳敢帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   1月18日挎搓头,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会上维。引人注目的是裙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唇奴。EC180之所以有如此低的价格耻膏你,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴设。在补贴退坡的背景下臂囤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何客必?在发布会后拎旁儒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访套,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义加,以及2017年的经营策略与规划唬贯孺。   《中国汽车报》棉坪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯草奖?   郑刚忱澎闹: 北汽新能源有两大类产品平台混缄帅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品四诽楞,包括EV防叫檀、EU磁、EX俩糕、EH四个系列遂美唐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铆腺。在开发之初段,我们就对其有一个精准的定位与期待论缅。   北汽新能源在两年前预计到翱芳鲍,新能源汽车的3.0时代即将到来隶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哄哨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冯椒可。   目前别叭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篡氦秆,这没有错府,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帘矮,并没有推向市场的现象男。我认为握,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铂,也没有认清正确的发展方向翁峭。   因此彩腥棋,在两年前开发全新平台之初楔甘酿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车街,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骄悄刃,这种做法目前看来是成功的俊李许。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爸口蟹、造型下、特点以及价格之后哗,大多数人对其给予了极高的赞誉禾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糜潍计。   在成本控制方面电,我们认为还有压缩的余地疆,通过不断地挖潜降低成本鼻,我们认为可以让更多的人开上这款车薯浆,不过这需要一个发展过程暗。随着销量和产能达到一定规牡埃后澄隆腺,我们会进一步整合资源疲镀氨、降低成本瞳,提供给用户性价比更高的电动汽车蚊。因此戮,就目前来说诚合饭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秦湃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漆怒事。   《中国汽车报》讥: 面对补贴退坡寿,EC180为何还能采取目前的低价策略袍?北汽新能源有怎样的发展战略苗?   郑刚枷倡: 从当前产业政策来看强粱,全国各地的补贴额度不同盖谎睬,流程不同络龚勿,这都带来了公司内部成本摊销的问题嚏缮赡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兑撮。为此隶,北汽新能源成立了卫蓝基金厢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴降。这需要企业拥有一定的资金储备庇。只要差异化的地方补贴还存在窍迷,卫蓝基金的使命就不会结束强鹃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞧懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会车赡。只要发展的规划清晰揣昂,我们有能力也有信心做下去颧。因此嚼鲍共,我认为当整个市场达到一定规姆饴锍模后秘,企业才能做大做强妻坛滦。在我看来庐始健,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮吠,而不去考虑社会责任伍。只有兼顾了二者叭辛,才能获得发展与壮大零。   就北汽新能源而言贰,如果年产销量达不到10万侮,那么就没有持续发展的能力衅票秋。因此疲咀俄,我们公司定下17万辆的年度目标泉比,并将在4年之后达到50万辆驾殿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肆。谁先占领制高点北派,谁就有效益赔。新能源汽车市场的成本杀手采届,也将是市场杀手睫。   在竞争过程中溪螺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞭,而是以传统燃油汽车为对手矾本奶。因为它代表了污染娃捻辞,势必要被市场所淘汰笑凡瞳。   《中国汽车报》盾: 新造车企业的强势介入仟倍激,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦?   郑刚是: 与跨界企业造车相比怀,我们的优势正是他们的劣势娩。依托北汽集团姜粉,北汽新能源有着很丰富观惹泪、庞大的制造资源抵韶攘,有巨大的产业链规模优势扮。在互联网体验方面铣谭钉,我们确实面临一些挑战僻娘,但我们在造车工艺朵、供应链与流程方面有着更强的积累少滥。   在我看来康娟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴婪,这些可以相互转化困。我在发布会上再三强调雹刻茄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甜吹,而不是新能源汽车厂商咎。如何能够最大化地提升电动汽车性能倦,创造差异化的用户体验和品牌价值朔反呈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻梁。   目前典虏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陀脊搬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痕录径。在这三类潜在的用户中随,我们的发展空间都非常大诉蔷。   对于新造车企业而言太,他们确实会面临诸多的挑战律。我们在发展过程中遇到的挫折葱岭,恐怕他们也得挨个体会到得势,但这是一个正常的发展轨迹弟。因此滥,我认为这是一个跨界融合的时代福犯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峰久,将思维与资源彼此借鉴护耍,从而为用户打造更好的新能源汽车版瓷。   《中国汽车报》阮棱白: 北汽新能源目前的两条产品线骋嘎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竿诞?   郑刚双: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伟嘎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粹珊衰。相对而言琴途,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩、邻居獭藏茎、亲戚侈空,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擦混请。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拌呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸵。因此在性能层面健璃胆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汲。   在智能化方面蜂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗。例如ARCFOX将会在社交筒惭棠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喜。相对而言暗呕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高书,智能化水平也将上一个台阶讼凹。未来偶酪吭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现露汹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上立署。   《中国汽车报》橇嗽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汞聪,公司将如何利用这笔资金黔?   郑刚乏咳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剐,将实施不少于80亿元人民币的融资晃缔獭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烯共。无论是电动化还是智能化澈,我们都会在研发上投入大量的资金涟。目前被木,北汽新能源的研发投入主要在两方面剃该,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究去。   我们希望引入来自产业链的投资方甘纽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奇保孩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毯酸缅,智能化成为卖点妨删。   目前台牌,北汽新能源拥有了三个生产基地肥,现阶段产能还有限疚锹,每年只有20万辆的产能遁多。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棠什侩,从而可以更好地降低成本豹,提升效率犀沪荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脯莎读、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堕骋,大众汽车集团管理董事会成员眯餐晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狼徘。1月14日妨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日田寿,他在长春见证了《一汽逞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炬牟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犀培,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒙。    新能源汽车性础本,重中之重    尽管行程密集商诬辟,但海兹曼依旧神采奕奕吴散暮。他有理由高兴劝蝗虱,要知道创戮桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众施棘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倡熟堡,比上一年增长12.2%乔仕隙。即便如此茸,海兹曼在专访开始时坡肯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逛辟。那么大众还关注什么思漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庆。“到2020年适,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秤毛浓,目标为150万辆沧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯揽技亍;同时佳绥,大众在中国的新能源汽车路线亮驴理,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡考孟庭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擅禾窜,40万辆及150万辆的目标中副,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羞仑链。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尘懒翱,海兹曼称盾,这要由市场及车主来决定盘秀香。此外汹,进口新能源车虽然是个“小头”柿,但会涉及更多细分市车凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扦。    奥迪与一汽合作勺罐,加强再加强    就在1月16日傍晚都,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炭涝、奥迪十年商业计划》处鹿壳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溃蝗。海兹曼见证了这一协定的签署窃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狮沉桂:“这是一个战略性规划涕譬,不仅为奥迪抗夹,为大众佬罚,也为一汽明确了发展目标领。三方达成了共识破尼,而这一共识不仅在传统燃油车方面畅,更是在新能源汽车和移动出行方面犁滩吩。”据悉禄鞍,双方将针对21个核心领域开展深度合作械识栋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呵歇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场台。其中烦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点譬梧。同时困梳纶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作病搅,包括奖锈女:智能互联幌、移动出行涩、联合数字化项目届誊、金融服务合作等众多核心业务领域稀嗡诡。    同时澈陪蘑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓉伞澎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力必,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碾饯乖。    “对于奥迪和一汽来说狸滔,总的框架已经搭起来了管唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忻伴。”海兹曼笑着说宋。    上汽奥迪少屑弯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作让断,记者自然不会错过追问的机会拷。    海兹曼进一步透露厕僳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篡小,但当前的重点矢搪倾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媚熊缺,形成长期的更有建设性的伙伴关系抨猜窘。“除了十年商业计划的内容之外萌瞧砍,我们同时也更加重视解决经销商的问题甲薄,更加重视经销商的权益芯翔拳。我们要更加积极地回应经销商的诉求伺,解决他们的盈利问题毛门陇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奇惨?在记者的追问下夕,海兹曼称叹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耿蹈,并且经销商的问题解决之后钳舌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棚。    至于具体时间表爬豁,海兹曼透露烷群涡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寸夯恨,最早要到2018年开始彭旧荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翠斗,各位朋友么色,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛品残宽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廷钦念。   题目是“坚定信心惨,持续推动中国新能源汽车持续发展”婪会。汽车的电动化是大势所趋焕鲍,体制优势是推动发展的根本孩,然后就是坚定信心文。特别这几年新能源汽车发展很快朗,产品的成熟度套弧谓、政策的全面性漠杆、系统性蒜搂膜,老百姓的认可伸膏饥,这些是电动车曙距涩、电动化大势所趋率拴。大家可以看看喉,我们今年2016年差不多是50多万台须,占到全球67%复呜耙。从增长趋势也可以看到唉蹬拎,从2011年烈古、2012年赣、2013年汀嚎、2014年恭遍嗡,特别是2014年粉蚀、2015年互矗阜,包括不平凡的2016年勿,虽然有各种曲折狭陇波,但还是获得了很高的增长饶抛仆,大概有50%际,全球占比差不多有60%多靖。   我想讲几个理解和发现海双。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛隋,做的非常彻底蓄枷。我们可以翻看一下2016年的数据阜,2016年中国公交大巴岛,不包括旅游大巴旗笺邦,总销量大概在10万台左右骨,但是我们纯电大巴差不多7万台苯,插电式混合动力是1.7万台胃甫,加起来大概是87%沮,占总的销量接近90%崎,这么高的份额寸,我觉得差不多就在3年左右发生的崩桥矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去期吼祭,到2018年毒,我们认为在公交这个领域里面僵户男,燃油车会进入死亡罢愧舍。很有趣的是2018年浦段,如果你要在欧洲或者在日本蠢即撼,欧洲泌瞎、日本一些主流的燃油大巴的制造商托,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来处箔棱,或者刚刚接近路试溜鹊辆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缝效。从这个感知可以看出互,中国背后的推手是什么淘镁,为什么这么快橙,无论从技术栓、从市场刀力、从体制吃。因此我觉得惫,体制的推动是推手摆耪,因为公交很容易充电幢淋寸,固定路线汗,固定区间贫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锹,大部分属于国有体制蘑递贾,政府有很大的话语权狈蹭苛,公交的排放巨大垫吻,一台公交补贴很高敲标隆,但它排放更高岸。一台公交我们算了算晾,早上5点上路咀申坤,到晚上差不多10点下路九蔑拈,一天工作18个小时城,相当于30-35台私家车的排放巢凸。因此究,我们四部委在推动产业政策里面腑屁,花了巨资在推动这个产业是孤,但节能减排的效果是最明显的孪卫,而且在全球保持领先度也是最突出的行。   比如像深圳辞衬,2015年痕媳、2016年颅庆,大概2017年上半年都苛,就实现1.5万台公交全面的电动化纳起交,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杉赖敬。而且这个产品突、这个领域我相信还能保持持续的领先隧废,和乘用车匈、商用车比鲁怒,和一般的卡车比辈巨,我觉得在大巴这个领域里面秤钢,我们中国无论从技术们烯、从供应链阿、从规模蹭、从市场地位腊,还是很牢靠的商颓。出租车可能是下一个领域焙,我们相信在未来3年里面驹类矫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捎前汐。   优秀的体制助推沃墩晤,产业快速发展讣。即使2016年不平凡的一年里面帛滩山,国家有很多政策括,像国务院2月24日政策常务会议纯藩抄,政府公共采购配额秒瓦碉,7月6日马凯在西安有一个专题会措嚎,包括到10月18日克强总理国务院常务会度,原则上不核准传统燃油车免菩燃,加上之前一整套的体系叹冈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竣末、最系统的政策体系瑰淮,包括今天我们的百人会这么一个平台时,在国外是不可思议的溜吾娥,但是在中国就发生了糯俏,我想清泰主任亲自组织川渐,这种特殊的身份把大家聚集在一起肠现,而且今年的规模更大白,明年可能还会更大碳,这些体制推动中国新能源的高速成长琅判。   从税收胺、推广配套涩胯、长效核查傻魂、推广管理等都在推动堤灵恫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吝心藩,刚才欧阳老师也提了恫,很全面寂坚,从上游的IC制造敞、正极短、负极俺汹并、电解也隔膜虑辽、各种资源蹋规、配套赔评恕,中游的电池婚酶屎、电控存奈、电机溃,下游的整车粗耸惮,包括售后服务天,全系统的托、全规模的粹。国外也是迎来了发展的热潮块,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入据。   坚定信心端彼,持续推动新能源汽车的健康发展布被。其实我们在业内也在把这个脉筋取,2015年1%是一个拐点扁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赣榷,相当于当年差不多10%的市场份额屠稼猾,2025要达到20%的份额混史,当年要做到差不多400万台膏赋,才能达到目标磕。因此我觉得矾敛,2020年10%还是有一些挑战昂滇了。我认为到2025年岗,如果电池做到每瓦时1元钱以内米漠荆,按照同等配置的汽车握拧,成本按照同口径的品牌恰、同口径的配置算臀,大概比传统车还贵20%-30%宽覆,这时候国家财政一旦退出去以后梅,必须有相应的措施来进行补充诗。我相信第一散晾碌,购置税的减免裁未,一定要延到2025枢顾撬,甚至于到2030护,这是一个10%的政策支持氮,这点非常非常重要破。第二诬答杏,消费税券,特别是对插电式混合动力车烯欠好,消费税有2%结亥、5%-9%监秦,如果在国家财政资金退出以后脾簿郊,如果这个要有一个减免的话届无,这里加起来差不多接近15%-20%史巾,这样把30%缩小2/3界轻劫,国家政策就扶上马藐、送一程闪,才能够让新能源车更健康等。   齐心协力薄贩,2017侠,撸起袖子钢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歧四,万象更新汐莲孔,这是中国新能源汽车的春天桔。从2014年的小荷初露痢革,到2015年的急剧拉升碑炭咳,再到2016年的高位放量凛酱,可以说经过三年的蓄势辞统,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化册。牛市的格局基本确定唉谩拨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豌仿,“十三五”校、“十四五”和“十五五”期间杏费冉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%领咕姐、30%和33%艇景忻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代校,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽丛涉,下一个风口即将到来馈烘。   毫无疑问咸显汕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啥卜捅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役克悉架,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宫饱醛,值得关注疾琶淳。我们总结了一下这些变化箍拳斡,有三个方面的特点橡纬:   一是市场的形态改变了邪施。   从导入期迈向快速成长期售病诉,刚才欧阳教授称之为成长期诗埃噶,我们在前面加了“快速”两个字梧,有待商榷经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府密撅,成为消费主体庙泊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙救盒,新能源汽车从政府的示范运营起步藉,不断地向私人购车靠拢割乔,临界点已经到来!有统计表明罢徊乱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%享,预计今年将进一步提升到70%左右诡头垦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纫,要在竞争中胜出绿,就必须以客户为中心焕擅,以市场为导向瘟篇刀,树匠心档,出精品钳捆。   二是竞争的主体增加了串钾办。   从少数先行者的竞争垂口,演变为全员竞争彤吴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手插潞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡兴,包括这些国际大牌李问,比如说戴姆勒扮潍、大众等等跨国品牌苹畴亭,通过合资强化了在中国的业务布局瘸好慌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寥哭寥。有统计表明苏,从2015年开始筐,全国新能源整车的投资项目超过30个焦鼻茄,总金额超过了1000亿元管凰,总产能超过了300万辆厂焊。当这些产能陆续释放歼伟并,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浩逞楷。到那个时候陇呛纲,竞争将回归本源隘,那就是技术钢奶昧、产品和服务城悲。   三是行业政策转向钳史吭。   从扶持补贴过渡到监管引导墨糖,政策驱动弱化狭劳、创新驱动凸显衫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苗危冯,产业政策呈现出四大趋势尖烽:   第一屡棺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沃,通过准入怒悸、销售焕、使用环节的标准发布痰肛,提高行业的门槛搅眷领,净化市场环境;第三响堑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孤伟,让市场发挥主导作用;第四抽措涪,通过电池目录和技术路线图的发布兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亥结,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩狈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”室丝。   本世纪的前十年鲁无,可以说汽油车高速增长同,成就了中国汽车产业的由小到大踌恒驮。接下来的这十五年届俗美,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强解前看?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尚挖,克强总理也讲导涎剑,“发展新能源汽车旅蔡谓,是培育新动能戒,发展新经济的重要抓手”城视累。中国政府凭借新能源汽车尺泊处,特别是纯电动汽车婆笨,引领产业升级棵墨缕,谋求弯道超车傅猾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藩。   继高铁套闭、特高压和核电之后淑话靠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”日补姆,这种希望能不能变为现实苯壬惜?还需要我们全体汽车人的共同努力旦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早式偿,目前已经基本建立起了一定的先发优势探共晴,把先发优势转化为领先优势聘槐,是我们坚持不懈的目标笔很。而要成为一个真正的领先者凹镐浚,只有创新散回跨。创新就是从零到一蔑涟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陆,用全新的方式组合起来堵陌,去创造新产品蔚盘,去创造新的生产方式和商业模式胜七,去开辟新市嘲枧搿,去整合资源伞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钙深,去实现新的价值创造农。我们将以创新为最核心的驱动力落,全神贯注江赫,聚焦技术狭,聚焦产品兴,聚焦资源郸坤,聚焦市橙独橇凇;以心无旁鹜的聚焦战略颅擅付,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楞,实现北汽集团领跑的梦想纫。   借今天会议的机会烧读揭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茬赶坟,也就是刚才谈到的四个聚焦酷扳恼:   第一炼揣僻,聚焦技术卫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖素,消除盲点廖擞漂。新能源产业最核心的技术就是“三电”霜漂郎,此外充电和续能技术痰黄办、激光雷达等汽车技术效乏亭,以及轻量化的新材料染,石墨和锂等上游关键资源镣迪,也是我们需要掌握的核心技术和资源第。这些技术和资源馈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘形,我们再难也必须干到范,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作高,各司其职垫绵刻,对新能源汽车关键技术进行各个击破秦私笺。北汽集团将在政府的指导和帮助下伐苯施,在北京的经济开发区氨挨瞪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袍爬多。它由研发创新中心板青、全球营销中心避、品牌体验中心手垂丧、联合创新中心等五大部分组成喇娘,将建成从用户研究诺红妒、概念设计楷捻、前瞻技术壤牵泌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地为损。   第二恢,聚焦产品活。   产品是企业价值的最终呈现靡痴淳,是我们寻求客户认同的物质载体乾瓮昏。高度契合用户需求激趟衫,被用户接纳位瞎权、认同的产品才是有效的产品跋监,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惺,我们的产品在续航里程溯、成本控制损沤趴、整车品质昧、产品线的丰富度方面楞瀑,目前还存在着明显差距汐解盾。打造新能源汽车的产品力燎,我们将从以下几个方面努力涣:   一是凝练井顷,集中北汽集团的优势资源些坏,打造若干款明星产品芒。   二是做好差异化的文章孟,精确地切入特定的细分市场竣世。   三是做好迭代创新蒂番陪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旧惩欢、网联化廖、轻量化技术应用到产品中淑稻黔,并根据新能源的技术特点显回,开发设计全新的车型平台丁。   第三睫,聚焦资源娟控蟹。   21世纪的竞争哨涡贝,不再是产品的竞争聊喷暴,也不再是渠道的竞争料牌嗅,而是资源整合能力的竞争妊恃思。新能源汽车全产业链更长熄囱、体量大芬熬,包括整车挝商擞、充电基础设施敖蔑孙、智能网联辟脱韧、无人驾驶以及下游应用在内柬汰觅,整体的市场规模在10万亿元以上笨。   然而资源是有限的鲁伺,优质的资源更为稀缺哄垂羚,新能源产业作为朝阳产业夹,资源的布局与传统车完全不同镭颇兢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糕礁,瞄准核心资源和稀缺资源办,提前布局餐,将其纳入到我们的生态圈之中捶诉,北汽集团将围绕着创新链饲厦、产业链疗疮恭、市场链咸斜、服务链和资本链这五大男灏纾块享饺胃,通过新兴技术的孵化势、成长型企业培育喇拣翻、产业并购整合等手段裙惺季,实现关键核心技术的突破与领先颧病,打造北汽新能源的杀手锏届兴,谋求长远的发展继,实现对传统汽车产业的更替仍。   第四撤,聚焦市场湿。   市场占有率是关系到产品的关注度姜屯、品牌影响力的重要一环崎圈,目前我们在新能源汽车市场的拓展凤、品牌传播脚痹壕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酪,可以说暂时走在了行业的前列稼冠。下一阶段具,我们在继续发挥自身优势的同时浇灌誓,还要加强对市场的精耕细作桓锋,对不同市场进行分别覆盖懂案呐,不断扩大自己的势力范围诞。对公务市乘丁,我们将根据公务车粒、出租车芭、城市物流酚、城市租赁匈、城市公交等不同领域的特点龚,把规律琢磨透墨祥,在品质差异化蹦股、品类差异化和品牌差异化上做足文章矗堡失。对新兴市称辆洹,我们将引入汽车的共享理念百点,做好网约车市场开发哗,打造国民车攻虫欣,切入经济型纯电动汽车市场九。同时赤祥花,通过融资租赁等手段哄,对特定客户资源进行开发械突。   各位领导脖睬、各位专家募葡脆、各位同仁扳,“阳春布德泽既棵渴,万物生光辉”呕目煌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启景番歌,新时代近在咫尺捷煽糕,新机遇触手可及苔抬,新梦想指日可期藐刀,让我们以自力更生催、艰苦创业的进取之心朽烂,以敢于人心贺驰,勇攀高峰的凌云之志铅棋,撸起袖子嫌,真抓实干睬思刃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚钾诲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辣及僧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丧,我认真思考之后射狭牟,认为这一说法不无道理胳浪。我想可以从两方面来看缆峭香,一个方面是从全球来看捣彻苟,在2016年这一年现佬枫,发达国家主要汽车生产国贝返,包括大型汽车公司溜宋韦,大家对汽车发展的低碳化桨牌、智能化菩、信息化取得了进一步的共识肯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沫括,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雾,但是说到了要害速皆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戏敬,守成者将面临巨大的挑战”酣淬。而从国内来看咖统端,我从调研中发现伺,很多企业由“试试看”霉,转向了“铁了心地干”室衔氛,把电动车放到了公司战略的中心地位讣。    刚才李书福老总讲的他的规划吃姆粉,到2020年堂、2025年损,电动车的比例要占那么大韭刀,新能源车占比那么大绢轻舞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心童轰。    另外操搐完,在这一年当中霉豆丰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颗胃厘,一个是企业的研发路径在变化避梦闹,由燃油车的引进凶妒、消化缉壤、吸收互剃堡,正在转向开放条件下的自主创新题,各个企业对研发重视的程度航、研发投入的力度是前所未有的卢。另外思帛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囊讣,这样就给了中国如困盛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掂。另外粳顾锈,有一批没有退路酚壤杠,专注新能源汽车的新兴企业矩,他们没有存量的拖累菊寝,他们的思想更加解放扯膛,这些新进入者带来了新思路嫁太、新创意舅辫藉、新发展路径砂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路措,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焙小,对我们汽车人来讲会有新的感触纹。    新进入者带来的新的发展路径掏泻佃、新的生产组织模式庆扦,给整个的产业带来了新的活力毙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隙,我想这个影响是很深远的酞守赫。因此寞,从这个意义上来说哼播疚,经过孕育期的磨合尾箔,现在已经开始有所收获鹊滴寐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斤娃。    以2020年为结点褥,中国电动车将面临新的发展态势棺,我归纳了几个观点嚼:    第一邦,进入2016年叹獭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薪浆匡,在消费者购买意愿增强的同时誊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择背。此时桂四挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摹唬弟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜幂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咖祥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候词拟偏,随着竞争的加剧哪惧,企业间的差距拉大侠盾盗,大浪淘沙的过程已经开始牵俺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脸。这种现象不仅反映在整车摆凤剿,而且已经延伸到电池企业外、零部件企业以及上下游整个产业链己揭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳臼屉。    第二抱尾,迎接国内市场国际化竞争几粱钙。可以预计政府购车补贴淡出之时椽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日固晾势,距今只有四五年时间了渺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烘班,国际化竞争来临之时才是真正的考验申。中国的企业必须冷静地看到链,产销规模大嗣末,并不等于竞争能力强透。我们与国外先进水平仍有不小的差距溅败,重要的是技术基础薄弱冯贤、原始创新能力低幻谩段、核心技术欠缺然猴、品牌影响力不足藉奥茬,这些带有文化色彩的软实力岁诞,需要持之以恒的积累瓣,“非一日之寒”寄推。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点使,提高竞争力的途径豆惯,不是等待企业的扶优扶强斜爱,而是由政府创造好的产业生态内拍胖,使优胜者在竞争中脱颖而出休弟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时培税,就瞄准了国内国际两个市晨馈,产品设计天牢、生产工艺碗、产品质量都以国际水平为准破屯,我想这些企业他们会相对比较主动辉泵。    第三漓辉,向后补贴转型期的政府政策寝贰皆,在既定政策支持的周期内乔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配商揭,是政策能否顺利转型的关键抡。政府的购车补贴是一把双刃剑痘,当市场竞争格局出现之后琼文谐,政府就要特别注意拼悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争救。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藐牟。因此女匹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辆连,聚焦技术创新季,加快补足技术短板檀短,提升电动车的性价比匡丛妹。相应的疤努畅,评价支持政策效果的窗口哎秒燎,应该由市场规模扩张肠偏,转向竞争力的提升毖栋。    具体地看购车环节的补贴顺券,应该适时退坡鲜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术母痰、降低成本的能量辛糖,造成优胜劣汰之势侥杰附。政府资金应更多地支持共性技术的开发噬、充电基础设施的建设救看。与此同时维迷归,非补贴性的那些“功能性政策”被,例如碳排放政策田、燃油消耗量限值政策炽私桃、零排放积分政策伐,以及购车许可惺菏、限制行驶之类的政策组合应及时出台慨歌,使市场产生稳定的预期睬粮实。 第四挡,立足后补贴时期橡盲磺,打铁还得自身硬恕。    从十城千辆算起污潮,各个国家发展电动车的时间差弟剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期袭胺,这是难能可贵的钮蹲联。2020年谭单,作为中国电动车的一个标志性年份喇括蔽,将迎来后补贴时期沫纺眉。可以预计好,那个时候直接购车补贴将淡出簿魔,但功能性支持政策还将保持归。在这种情况下规卿芯,电动车能否与燃油车抗衡昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号,将取决于这几年的行动午梆络。    我国电动车是在较高起点上起步的荷说,总体经济技术实力已经今非昔比孔钙,如果把握得当狮,以电动车为契机乃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观京涟,企业应充分利用政策支持的周期枚,下大工夫做好三件事段吉茨:    第一兴栖,人无远虑儡,必有近忧赴藕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刨垃擦,并加紧部署与实施汞。    第二慌揉氛,持续壮大研发能力沸,掌握核心技术餐希目,攻下“不经济偶、不放心砍茧蕉、不方便”一块短板居悄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渤。 第三幻,以产品的品质矢皆黑、品味打造优秀自主品牌佩,赢得市场的信赖倍川。    第四悲街臼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肉昏澳,就是在这个期间仆磊雾,一定要想办法在自主品牌上下工夫霜并桨。我们的品牌实际上在燃油车上疽酵,很多企业下了很大的力量毙疽,但是应该说效果是有限的垒乌便。而在电动车来说是个新的机会恍霖狈,所以在这方面应该下更大的工夫钙,通过产品的质量独滔,通过产品的品味打造自己的品牌怪抗。    第五德萍固,要系统规划秒,及早部署“电动车+互联网”览。今天的电动车之热裙编,并非由于传统能源的枯竭辖,而是因为它有很强大的正外部性衫兽。电动车的低碳化日系、信息化苗东屡、智能化的潜在社会效益只有与新能源撇奢、智能交通谁乃坛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缉忿桐。随着这些方面的成熟缔哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孺帆庞。信息化份释、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点其悼锈,这里有太多的文章可做烯粟。目前辅助驾驶莫恕、无人驾驶已经走在前面停捷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饲菠桃、智能交通项、智慧城市以及5G通信协同发展写叭、统一规划悸煞蹭、开展顶层设计倍睫、超前部署仍钒纫、抓紧启动蕉幸,引导企业的技术开发和基础设施建设力举,推进“电动车+互联网+交通”惠涕阑,把阶段性技术成果用于提高交通效率坡碑、降低物流成本替手、保证交通安全繁,使其产生经济和社会效益弘。    电动车发展的大势已经不可逆转茎涕,向前看昂,挑战与机遇并存频勉敛。如果把握得当咆刮藉,机遇大于挑战!    我就说到这里刷沏,谢谢大家!    (根据发言整理埃,未经本人审阅谭垃碎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋软:李芳" "  全国政协副主席疥、中国科学技术协会主席违惶感、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哄粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箱酒烩,以下为万钢演讲ppt亮点实录乏:    尊敬的清泰同志促柒、冠华部长把硼辖、苗圩部长沫钾酪、解主任箱囱,各位来自汽车界的中外朋友们蛙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计读凄凉。上午抽点时间看了一下展览彼鞘捕,给我印象相当深床,有一个很深的感觉酞合,这十几年来中国的电动汽车持续发展荷,走上了一条创新的道路握式,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骋轨。今天这个会议的主题很好哗染,就是要持续地提升我们的技术能力咸烯泪,抓住创新新局面倍须。我想就我们未来促发展嗓伐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盎戒,谈一点我个人的看法始。从四个方面练垦瘦:    第一凯拱奢,谈一谈我们这些年来齐心协力煤,新能源汽车所取得的新进展茎,尤其是2016年的进展特别明确涉勘。    第二疲,回归深入基础研究少渴体,提升新能源汽车的质量和效益囱。    第三屡屯,新的发展趋势尺广、新的发展方向峭垢琉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屡厘,随着人工智能的不断深入赫救翟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烯。    第四股,我们怎么样更好的凝心聚力禽,合力推动新能源汽车的创新发展寺劝禽,谈几点看法途馅。    刚刚得到新的数据季介,有的来自中汽协会彭、有的来自中国汽研中心寒乘,数据告诉我们圭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盛撬拇,占新车销售比例的1.8%醛,中国的保有量达到了100万辆石欣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掇壳妙,这里讲的是公共用的充电桩馅秃停,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戎。    我们的关键技术取得了显著的进步尚。今天上午我在零部件电机芦缉姐、电池吼乳、电控这块花了好多时间洛谱簧,仔细地了解了一下情况贪鹤你,确实和我们了解到的数字很相近桓。动力电池的关键材料发展进程加快毫评、性能指标稳步提升疵抒、成本明显降低圃,从动力电池的单体绦、电池包荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诞岗。一个指标性就是昆挝吾,三元正极材料能量动力型的电池车妓弦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刃磺浩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心露、有些争议疽慌敬,好多同志说玲萌抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诽瞥嘛,现在看趋势已经很明显窍逞。我们特别强调的市嘉拜,募捅啵块比能量达到了140瓦时/公斤河淑,动力电池系统的价格黄,这个价格现在也是保密瀑哨,但是总的说起来明显下降胸,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷囱擦。动力电池的产能达到了100G/瓦时标雄膝,世界上生产规模暴棋槐,特别是在新型电动汽车的动力电池卸,规模得到了很好的发展迪婆。    驱动电机技术也取得了新的突破乏褪。特别是共性基础技术进一步突破勒缅梯,导磁硅钢科、稀土永磁材料钙、绝缘体材料寿挞肪、位置传感器净镣,芯片的集成设计和电力电子系统锚赤悉,取得了新的进展羚汾汀。我也了解到谰考,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侗。因此措另视,重量比功率超过了3300瓦/公斤较,电池峰值效率达到了97%附弓,高效区达到了80%凯。特别一些新的设计纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秘焚,比如说我们都知道拐,对于0—100公里的加速饥,对于电动机说起来驰采,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捣魂下,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痰瞳,就是高速公路上超车的时候献,超过它这个临界点以后埂请百,这也是一个安全因素墩。现在我们很多企业从两个方面蒋美,一个方面翱杀晃,用双电机的技术来弥补后面这个不足孺监炼,第二个嘉翔亭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腻寸募。    今年汽车界有一个新闻逢磷报,第一个互联网汽车走上了市橙投ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戏稗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谰,据说现在上汽的同志告诉我氏,每个月销售2万辆惋娃,产能有点跟不上了琅孔奖,效果很好眷宏乾,上市不到半年累计就超过了9万辆末捆茧,成为荣威一个最大的销售热点淮案骗。在互联网大会期间笆笆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睬潦年,搭载着北汽雀惹嘘、奇瑞维兄辈、比亚迪轿车都亮相茸姬,首次开放了道路翔,18辆车300多位嘉宾在试驶橙,当然评价各有不同齐怀,期望值也有待提升汉擞褪,但是勇敢的走出了第一步端仟提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娥锤,做出自己的探索绥登。    我特别感到高兴的是钨,2014年我们就曾经提出电动化畏履、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒吾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惊窘剔,从汽车到基础设施讽,一直到停车场句等、充电站渡挎恍,包括各方面财税的支持挂蔚,一系列的政策陋。国家层面疤,从购置完、补贴氖、税费减免琅、研发支持坤刑、生产准入性峦、业态创新抹纳搜、基础设施函裙煤,特别是标准规范方面疥端,都出台了一系列重大的政策措施及酒,现在看起来落实的进度还是比较好的炉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炯氏搽,这是一个开门的讨论划,许多外资企业都积极参与当中缎蹈寺,对电动汽车发展喜狗码、新能源汽车发展缉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标场,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹤魏掂。也是由于刚刚推出来皆示上,我觉得很好力斤豆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铰,使政策更具有落实性箩玖。    这里向大家报告一下壤茶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暑镐。新能源汽车作为一个试点的重点专项杉孺,实现了从基础科学到系统集成戈塘、共性技术集成评、示范全链条的部署泪扳,特别是在基础研究方面刑,加强了对基础科学问题的研究逻诧。因为现在产业发展到一定程度的时候沸拍妹,要提质阮、要增效屎,还必须要静下心来朔贫、回过头来从基础科学问题上下手防,不断的进行优化沁裸概、改善趟芯,才能获得发展烂。特别是这次的重点研发专项掏劣,对于电动汽车智能化和网联化的技术豪慷,也设立了专门的课题肠掣,实际也是我们当时电机皋、电池萝冀男、电控的“三电”之一邪惕,也随着时间的进展不断的转向新的重点办痪。所以剿清鲜,整个“十三五”期间的专项规划鼻,将对六个创新链条播,就是全链条一体化的部署庆抨焦,38个重点研发任务成抖颊,政府加大了投入惶病,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捅捆垂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿京,首次突破15000亿嗜涛锨,更值得高兴的是慑阔,企业在这里边投入比例得到增强怪洽,达到了78%以上段故,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辖烤惠、加剧扣除政策有直接关系沦赎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乌荆壁,看起来企业投入的效率还是很高的慌。    去年我用过这张图(ppt)匈,这次还用这张图试善,对它进行了更新鲍。由于时间关系窘躺,统计是1-11月底卤渭,11月底中国产销量是402000辆瓶努掳,如果这样算的话棋劲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆参绞,中国占了40万辆杆阂,就是占了50%辜瘸骏。到2016年底稠把,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆活塑,中国占了其中的100万辆式疗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力练陛,也说明了我们国家对于节能减碳滔、应对气候变化作出了新的贡献浅。我们虽然应对气候变化调门并不高摊氨,但是我们扎扎实实在做每一步缄奴任,现在无论是风焊盒、光软、水省航搜、输变电们昆,无论在技术先进律、装机容量巩溺仍、发电量都走在了世界的前列半琼,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓤,为新的发展镭锻九、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矩饲。    世界发展的趋势也是一致的汝疵,低碳局扛、电动锤丧呵、智能化成为各国共同的选择赋蔑筏。美国摩、欧洲埠疟、日本外老汇,包括汽车企业福特爸磋、丰田楼、大众都推出了它们发展的战略淀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脓,比如说大众推出了它的“2025战略”胁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懈纺,销量争取达到300万辆菲,自动驾驶要覆盖蕾,在2021年提出全自动驾驶剁,电池也要进入大规模的投入僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹿讽,零排放悲全、互联俄配、自动驾驶汽车触,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌砷、氢燃料汽车绰康撵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锭茬、沟通毫冲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂、增程式的混合动力汽车十,因为他这里有基础建设的问题昧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穗,就可以有电的情况充电扳、没电的情况加氢慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纫戊分,同时又实现了真正的零排放藤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai态手杏,上次试驾可能还是8年以前差嘛垒,我觉得汽车的进展随砷熬,无论动力性深阜、环境友好性栖翱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步回,据说已经进入了市场碎陕猛。包括通用也宣布了在2020年以前孝,在中国推出9款新能源汽车灰。我这里想说的是湃,中国的市场也是世界的市程獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耻溶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枪舶、参与竞争闹建,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淌纳遁,就需要我们来推动整个的发展狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锚穆屑。 第二撕镰,谈一谈我们对于深入基春П筒场,着力解决一些新问题的看法丹瞄。    对于电动汽车鸥,大家首谈就是续驶里程钝驳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擂岔,一个明显的标志敖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漓。如果说单程的提高电池的载量娜,当然加入电池的载量车子可能要增强稗,车身的增强就又增加了重量回,直接影响就是增加了它的电脑统。我们也看到一些装载高容量电池的嘎好库,虽然续驶里程延长了贬苇下,但是百公里电耗就明显的增加了暮插。因此似,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戮恕袖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘸孺、合理的规划狙把。首先驶胃,车辆运行的范畴碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寺,尤其是现在县虎,我们应对大气污染龄,主要还是大城市集中潮肖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑订颁写。但是从技术发展上说起来溪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度水、功率密度和整车的轻量化田据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陛厕遣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洛,这当然是市场的期望表款抚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双俩。    最近新材料研究发展很快什写,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用心部恃。有的朋友跟我说俄,我们现在用的是石墨烯电池洁,其实说用了石墨烯是对的隙采,但是用石墨烯全部来做电池解,似乎从科学意义上不太准确当琼。石墨烯材料碌,包括碳纳米管锑插楞,都有它优异的电和热的传导性能眯拳你,作为锂离子电池的负极材料添加剂掳搭挠,可以有效的降低内阻屏赴停,提升放电的效率烷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杠届,还有助于减少介质之间的电位勺幕,来减轻电池界面的腐蚀性僵幌。从这个角度上看裸痪境,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的憋囤九,当然由于动力电池负极密度提高了裸郊,对正极材料也可以进一步的优化焊魏然,在安全的前提下碎办踢,所以也可以显著提高它的能量密度帘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屠项级,就是说能量密度提高了莱囊咀,同样的电池包里面可能有更高的载电量睛骸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泥。所以在增加单电池和电池某常块功率和能量密度的时候藏醋,还要加强对于电池包热交换距离的研究储,来优化提升电池包整体系统的技术光话,它也是一个相互关联的关系砍才。    随着电动汽车的发展惦梁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桅忿。比如说电池包往往布置在底部姜,夏天路面的热辐射还是比较强的忱鲤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凡鞍,从结构上来实现电池包的冷却澎啤,因为我们现在冷却剂就是这样的攘吞惹,要把它放在迎风处节笑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计己逞,电池包也应该考虑到这个逝藕汉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理麻句蹋。结合冬季放电的特征瘟敛汰,我们还应该研究耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灌,使它保持在合理的范畴之内太令苯,来逐步的解决冬天放电比较慢的踏、容量比较低的问题脑陶。总之说起来室拔,我这只不过是一个例子寇旦杜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堪巴肌、关键荚、整体的技术统一的来规划和部署瓤。    上次百人会上我特别提出私半拔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芦,带动汽车制造的转型升级霞监仕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苏谋,给我留下一个很深刻的印象茬洽偿,我和苗圩同志都搞汽车的殿,过去我们焊一个车身500多块钢板卤房,用2000—3000个焊点接在一起褐肃锤,加工线上全部实现了机器人轨卯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身味,一共就45个部件郎崇谜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耙甭,几个机器人协同操作汰伎款。板件和板件之间没有焊接充绰,就是直接的黏接畏从都,加热黏接腑鲤钳,远远看去就像搭小孩玩具似的南,几个东西装起来地漠惭。更使我感到比较吃惊的盲,现在碳纤维的车身鬼,已经不需要在现场涂装了故蜡俱,有点像我们当年装修房子腾,先装地板再油漆忙苗,现在用的全是油漆地板独。现在汽车安装上确实有进步酶系,所以我也很有感触脱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏砂,需要轻量化材料的技术巷好,需要轻量化的设计从雄滇,需要轻量化的工艺千,也需要轻量化的流程薄。特别是现在的汽车产业建龄邓,包括内饰座椅使用的材料放,也尽可能的采用可回收歪刚、可再使用的材料裴,这方面的技术也在不断的提高雀,这个应该成为我们新能源汽车发展蒂暑舵,不光在车辆技术颅、而且制造技术流程方面全方位的提升歇刀硅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郎度,今天我很高兴窗晒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炼闯,更多的看到了我们一些宋,像燃料电池大客车的发展榔喘。很多企业大家如果去看的话量吹妙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拖码汞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料横踌,比如说碳子筋班、交换膜表弦霞、双极板逛,以及它的特性基础研究的进步密切相关刨入敛。实际证明肥关,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痢厘,也具有自己的发展环境的优势赋汐邻。我们要借助这个优势来推动我们的发展饯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系费踏,我们是不是可以考虑醒涧,尤其是在燃料电池研发的初期京沟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豢雷唐,这样可以有电的时候就充电胶殿、有气的时候就充气江冈乘,按照它的发展各取所需凭乳拣。实际从技术进步上肛梧咯,技术发展的本身辆钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用使,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展现灌受,对于延长它的寿命邵谋,对于减少它的燃料消耗稠,是很有帮助的鹊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用般,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虹苯饶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缔棺圃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刑袒酸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩。当然它们也在考虑朝涣浑,我们怎么样能够更加适合中国的特点槽虏靛。我们还不能忘记中国还有一个优势来苇何,我们在电动汽车走向市场的前期层伤遍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褐凛,先在公共应用范邢躬、出租应用上去使用脆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广残供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖坑,必然有一些城市就可以走在前面栖叙,又可以来推动健康合适和快速的发展句。中国“11?11”又是一个新纪录辰,信息产业赴钢蛇、网购变成了整个市场销售的主流锰危乖,我们看了看速摩谭,2016年快递业高速发展戎,中国快递业总量超过300亿件肖,平均每天8200万件包裹走在路上遣,用于业发展小型物流车清洁弊缸摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肺饺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我,有了高端引领就有了有序的发展蹋,放弃了高端引领就会低端充斥孝戒,所以从这个角度上膝茫杜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猴表蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领关七级、创新发展的道路上氯猎。    在燃料电池汽车发展的过程当中戏馈,深入开展了国际合作琴寿。我们积极的参与了国际合作辫霞芬,开展氢燃料电池领域的技术合作旁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目署,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议境岭本,组织国内的企业骨旗,开展深入的技术合作何咕咸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宋,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷彩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弯,在中国发起但并不局限于中国吵,积极组织管理以及运行机制漂如圈,要按照国际组织来筹备遣、搭建吝酶杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桐潞,因为燃料电池实际用处很多旗些坍,比如在通信基站畴、备用应急电源签谦,随着我们移动通讯不断的扩大腾驰舒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放净市响、包括更新昂旗,都值得我们重视揽巩,包括医院的应急电池长、安全防卫持夯拱,包括我们最近在研究深海运载铆能缄,也完全可以使用氢燃料电池迪位狭,燃料不是电池灸,实际是一个发电机暑讳尽,而这个发电机可以用在各个地方碳佬,最重要还是零排放的清洁能源视拓,效率高缮,能源密度也高疟妮。 第三梳,深思熟虑帛痊哎,把握好智能化的新机遇酒丘萍。    近几年来俄胁楔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倡。比如美国钡贤,白宫推出了人工智能的新战略纤庞痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淡居腿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脑臀免,包括日本的创新战略规划呈似誓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褪,这个时间恶补了一下人工智能的技术两椿。中国工程院最近技术指出狭,人工智能即将进入新的阶段释,人工智能发展有四你钠、五十年代了昆拎裸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦。但是当我们信息化日益普及龄绦闷,移动互联网渐温犬、大数据阂、云平台的发展坚肛午,信息环境乱刹、数据基础喊熊匈、目标理念糕艇、市场需求都在发生不断的变化秋,将推动人工智能新发展箍汾垛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汞活。因此面姥灰,发展人工智能也有利于改善人民生活犀贪卸、提高经济发展的水平阀售、增强社会治理的能力膛、维护国家的社会安全补脊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偶,但从各国的共同概念和我们的研究吾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储滇。第一污佰剐,要降低交通事故和伤亡人数谓玛屋。美国的报告提出来热瓦靠,美国每年有35000多人死于交通事故闺屉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哦搞。第二喘坊,要应用低碳卵、零排放驴垛、环境友好的运行环境溯古没。第三蠕,便捷系,要降低驾驶强度弄被,提高交通的效率爸。第四冲,要推动共享恼,提高车辆的利用率绵托啦。其实我们现在不得以所采取的一些限行南撩,包括交通的拥堵敞,都降低了汽车使用的效率疾伍郡,所以从这个角度说起来棱石柿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敌。还有破骸,牵扯到公平出行蛊艇芭,随着老龄化社会的进入济蜕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲜措举。    关于自动驾驶汽车研发进程凌川失,好几个报告步灿,有的人说无人驾驶屉,有的人说自动驾驶吐绦酶,有的人说智能网联汽车池施,都提出了汽车发展的里程碑歇奠,我觉得无论叫什么汽车枪,都是说了这么五个阶段汗甜橡,辅助自动驾驶碧芬莫、部分自动驾驶铃、有权限的自动驾驶碗檬饰、高度完全的自动驾驶阶段宝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点离讣疏,比如说在辅助自动驾驶方面委,怎么样能使汽车感知周边胶瘟膳,科学决策瑰,及时反应欠毁农。比如怎么让汽车能够与互联网连上秘乳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叹揭、网惦币、路的联动竟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系故路,就是人啥凉、车惰我侥、网坡胜苫、路的一体化妈缔吨。    辅助自动驾驶涂竿,实际这些年是汽车界一直研究的重点百从巷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枷,有雷达敛雷涸,包括现在有毫米波雷达臂搜蜗,摄像头潦,对外通信系统菲杠,包括定位舷。与之相应的袒,刹车慰绷、油门嚏蜜绰、电子稳定系统莆谈骑、电助力转向等这些箔,实际在关键体系上缄撼巫,传感系统踞唇、操作系统巢蛊椽、中间和决策系统的研发簧,其实这件事也不是现在的新形势窖浮官,早就在80年代的时候墨屉,80年代后期就研发了防抱死系统嘿始膘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系会谱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斯猴瞥,包括防启动时间的空转埠辞,后来又有了电子稳定系统壁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度良,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展错什洼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示村募隧,有了它以后乐酵呵,在90年代的时候埂,我在德国工作的时候篙浓,车里边就已经有了尾随自驾反脆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走相许,不用担心夺难。最近我看到了我们国家的好多汽车菲配譬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肌厘徒,一旦接触太近都会自动加一下速牵惨斧。包括我去年去参观长安埂沪,他们也给我展示了自动泊车系统劣凶,实际自动泊车系统我们在德国工作省,90年代后期时候就有这样的设想泼垒沃,2010年我到德国去访问的时候寥牧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穆烫剑。实际很重要的意义鞍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撅,也得到了发展谰等。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能任。    下一步就是智能网联储。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西武玖壬、看到自己看不到的东西叉,90年代初期的时候罕锯蜕,堵车情况有数字广播浦抚,数字广播就和我们一般的广播不一样诗扛,随时可以呼叫堵车的情况补喇。后来有了数字地图和卫星导航磐镰,就形成了第一代导航系统芦痹镜,第一代导航系统并不知道路况的变化庭,只知道路径的设计烫骋。然后就出来了联网的导航晴百,这也是这几年我们都经历过的事娇记。上汽这次和阿里巴巴共同合作计阑滑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悸,这样坐在车里的人松畦佩,通过导航浅、通过云平台就可以获得各种各样的信息婆汉承,比如说动态的导航马收倡、比如说加油充电站淘耐拦、维修以及各种信息的进入芍叛豁,使汽车的视野得到更大的扩展雀。但是真正要做到智能的网联汽车钉担卉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趟寒,这就需要我们把各种信息交汇在一起担呸,来实现智能的决策控制纽。这件事情说起来好像很容易伎杭遁,实际也有很大挑战断书衬。现在我们一个汽车里边有两栏守色、三套信息系统驰洁略,有车载的信息系统凑搁,还有驱动系统的信息系统缔散灿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿嗣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踏南磋,就是快到地方要进行减速弥遂,但是如果你让它自动驾驶的时候芭,可能它就很早的根据外界的信息来判断溶描,让它调整好姿态亢抽横、减低速度乌唐,进入转弯以后在弯道里边再加速泄弟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姐,这种例子比比皆是闭功截。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹。因为我们电动汽车从电机洼蓬歇、电池灯庞、电控开始皆几,电控第一代做的第一件事嫁时,就是通透的动力驱动系统的网络绿郊,就是第一代的CANBUS系统患腾牟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制发,从这个角度上说起来梳骡设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翁冗。    当我们实现了这些以后篇钩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汐。这是我们常见的北京交通的一种情况旗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号保乓,去识别各种各样的高通剐,做得到峭烹蟹,但是不保险凯堪悸,这样可能我们就要有这些信号的发射器锹讽,让汽车能够知道这些情况璃。如果再想使它往上走扑簇哪,能够实现部分的自动驾驶搭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绍冈,比如说晚上的雨雪路混挺,比如大雾弥漫的时候伟拿,比如尽管天气很好忱步,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凭懊翱,这些情况都需要我们去应对风泥膳,其实道路上也应该有它智能化的装置须,就是说有自动的能见度感应器卞乓,应该有道路结冰的感应器搁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顺律,安全是所有发展的主流袜揽搅,而不是时髦轰。我们在做任何工作的时候交天,必须考虑人是坐在车里最宝贵毋、最要尊敬的东西蠕试蛾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全齿堡、人的便捷漆、环境的友好和共享掠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统容残,来推动我们的发展精寇烯。    因此械,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三想犁、四次交流辅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酮郊,这个架构的着力点应该在车载的平台淖、在网联信息怯酸姆、在智慧交通的发展霓叼撮,我们要重点发展的是车辆的关键技术凄摊、环境感知藉第、智能决策撤、执行控制橇推,我们要对信息的关键技术蛇,V2X通信娟饶夏,甚至于将来车对车的通信系统套、云平台勘、大数据败、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制电倍赂,这里也有很多不同的东西材驴胖。我们还要对基础的关键技术幢遍,高精度的地图铣、动态路况信息嚷、综合决策和操作系统怒。只有这样嗣剔,把人荣片芹、车侵合波、网滴魔然、路同步的推进浩,才能够迅速的发展囱,否则又会碰到先有车拘绣、缺充电桩的情况槽阜忿,所以需要我们今后的发展当中更多四氢邯。与此相关的技术禾卜姬,检测系统倡,还有一些法律法规体系藩颠闲,一些基础设施的建设吭吝,可能还需要更多的发展拎簇。 我们必须要精心规划戚、协同创新晚涸醇,来研发自动驾驶的新技术肉。    一虐项,安全扔蓬、绿色首、便捷腾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隙。    二啡幸蹿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澎,多领域技术的融合酗,产学研各方面的合作侮碧潭,要着力推进协同创新济矩定,这里边由于它是一个企业的热点炮荚坏,所以企业要成为技术创新的主体罢。    三叭,企业为什么要成为创新的主体丧磨?我看了很多规划风,从现在一直到2025年僻刑宦、2030年鲸日。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就七,但是可以实现沿途下蛋强问,从过去当中任,无论是防抱死系统攫缸、电子稳定莱冒摔、测距警示凯捣、避障反应烤睡乘、自动泊车都是发展的热点搽腺,每个技术都带来了商业回报稍茫龋,包括我们在信息系统境,包括这次互联网的技术糠堵,上汽互联网的实践哥料,也看到了我们宛肃裸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高计歇失,只有以企业为主体喷,不断有新技术发展请千吨,使它在使用当中获得使用萌,就能够推动它的可持续发展伟摧,所以它不是一蹴而就的事赐统,是我们长期坚持的一个任务凯翻汉。    四弘拭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玫屎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智趁、精心规划辽仓吻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冠握。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帕,我也是觉得有一些东西包括基础建设土,也应该放多这个测试区里面去际骨挂,使它在真实情况下运行四,才能得到一个健康和全面的发展帝扰芥。    最后我想说薄趴危,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倘。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂柯,推动了产业的转型舒,随着信息产业的发展汝师糕,网联催生了新的业态辣朽孝,产生了新的服务业碉泉。轻量化带动的不是简单材料的替换成,实际是对汽车产业的一种升级疾文、一种转型颠,同时佬肆换,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奶,充电网服务体系的建设鞍撑,可能带来何止几万亿的新的增长点攘。我回忆彼签,在经济工作会议上总理说过一段话如嚎绊,“实施创新驱动战略的发展饭碧兑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黑剂,也要注重用新技术糕突、新业态来全面提升和改造传统产业眠,带动产业的转型升级僻磁累。”    作为结束语我想说临乓,回归一下新能源汽车取得的新进展冲新鲜,下一步还是要全面落实政策特解檀、着力开拓市场殿江簿、建设基础设施拿层、创新商业模式蛇悔郸,把握好发展的先机顽日湿。我们要针对市场的新需求兰挥,深入基础研究斜俏,攻克关键技术垫鹿辅,完善系统能力淌刑,着力提高产品的质量和效益菩价双。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹋杠,要系统的研究青炕,精心的规划嗡蛋锭,要鼓励协同创新企业主体期处乔,大胆的尝试糙,来攀登自动驾驶技术的新高峰微剩,要凝心聚力境,发动优势轿豢酸,动员各方力量铰糜,完善政策措施旅建呐,营造更好的发展环境陋舞空。    谢谢大家!    (根据发言整理赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城活剃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉发示氨: 陈理事长伐谷矩,各位领导轰米、各位朋友喝川窟、各位专家饭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擂僻。我今天的题目是四网融合黎灸,什么是四网饯侯链?交通网拌檄、能源网啤燎徘、信息网疏、人文网闭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡碎,电动汽车是一个能源的载体沛砍勤,又是信息的载体忍非漠,然后可以作为人文的载体势浇淋。四网怎么融合线禾辫?怎么发挥电动汽车的附加值脾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犯滥唇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饰乏碍,能源跟信息到底有没有内在联系堆,我提出一个储能熵理论供大家思考拜节恳。    我思考创新的要素碎,要创新首先要解放思想哎赶荆。解放思想要学习《易经》的精神薯撵飞,又要学习西方文艺复兴的精神虹。《易经》是一个太极堑捅,太极里一半是黑蓝如炮、一半是白释,但不是直线赫谓哀,是弯曲的凶场乡,黑可以变成白慨魄,白可以变成黑没,黑中有白够氢,白中有黑毒珊,跟它对应的黑就是黑能书猩、白就是白赎橙。《易经》是变化茨锭,有时上波喘、有时下计扮瞧,上时不要骄傲自满刨,下时不要灰心梯教残,是客观规律孙灵搭,都是周期性的僚,我们在调整邻唇客,要注意平衡动力统一佩蹦。    整体都是这样蒙炬臣,全局都是这样肝娠,今天讲跨界卵,要学习西方的思想就是文艺复兴替。文艺复兴的功劳不是在文化杭、艺术等等刻胯,文艺复兴是解放思想拘。哈佛大学的校训追求真理丁级。要把自然界的规律找出来解放思想涕,自然规律造福全人类嘲号怪。伽利略狼,罗马教皇威胁他难舍卜,他不怕搔蔚梦,他说地球起源被上了铁塔钮玛恢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摊低,被叫之违反教义赤被谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莫比,第一个米开朗基罗棚鲤篮,他雕出一个裸体的美男子鞠贺楷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇适,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟,里面很不容易拓何,从意大利借了很多达芬奇的作品芥巾。达芬奇不仅仅是一个艺术家喊冀,也是工程师;看他作品办刨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芯睛尺,第一个从事解剖学沸叼。    解放思想考虑全局的问题苫。文艺复兴第一要全局思维显鸿,第二要有天人合一的思维俗魂,第三是环形思维剑。要考虑全局思维吩焦勃,今天做电动车目标是什么惶杀?有什么经济效益袍微、环保效益酬、能源效益集、民生效益横的,总体总目标要搞清楚同,一定要有全局的观念蟹。特别搞智能汽车全局性更大立潭。另外要环形思维滩蔬邯,要反馈颇。然后是循环利用的思维妨沁巨。    创新漓膳,我把创新的要素跟大家分享一下沏柏。首先理念是创新之魂廊梆。理念有很好的氛围狈臂,有了理念才有创意坊膳,创意是创新之源薪撇。还有人才陋儡骄,人才是创新之本文俄。怎么能有理念姬趣衔?要有很好的氛围苍叹,总结第一方面是合作精神课纷搬,开放擒泻唬、合作陶厦昏、包容伐棵姑,双轮驱动衔室、增值驱动捂届、市场驱动樊,通过市场的倒逼完详池。然后要有完善的知识产权保护碴,还要利用网络大数据给我们带来的好处劲慷枯。今天创新制高点是跨界融合萎诫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聊。“一带一路”我认为是跨界融合镶缅,一带一路是西方的伊斯兰文明阜缕外,还有它把科技怪、技术崇、经济蕊诚、贸易连在一起毖狡搔,所以我们要发扬一带一路的精神贝负豆。我是福建人也是漳州人山,一带一路开始的是致诽懈撸和下西洋拍。我们要跨界融合超核。    我接着讲智能汽车牡闲白。智能汽车首先要有解放思想胚、全局思想考虑问题轿。三个C刚裤,第一个要连接起来捆,第二个连接是要协调要合作膳催,1+1>2互添,那就是《易经》的精神娘锭沟。第三个哀焚,今天的连接是移动的连接秋,还有MOBILE蹈棠,MAN TO MAN查誓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来究捷倘。    今天电动汽车很重要的一个韶授稍,大家买得起用得可靠税。智能化以后颗儡,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹铝,我不展开了霞睡。    从电动汽车变成一个智能的汽车稼却,从智能的汽车再变成一个智能的交通孙,从智能的交通再变成智慧型城市穆硕。我们附加值可以产生很多堆萍苯。根据《易经》价值精神鼻,通过交通网确其、能源网穆、信息网卸谢行、人文网可以产生无穷的价值机会薪汉。利用交通资源的全时空动态感知疏郊,交通工具的全过程运行管制蓟邯,无处不在互联呢苇绅、感知疼、管控和服务田泥。    怎么布局领?怎么把电动车进一步变成智能汽车鬼,如何布局智能网联汽车技术剩丢?我认为拴归,不但对中国镣屎芹,对全世界都做出更多的贡献煞定林,第一是制定网联汽车法规标准颠柏炼、智能技术瘦、环境佛富耸、HMI技术缄介、空置执行技术肃负赐、智能网联的实验汉、网络和信息的安全年晃。    怎么做到网络和信息的安全敝亮递?这是一般的云搏枪,怎么把一般的云变成安全的私人的云醋寸巳?有很好的结构隆实帝,处理器卿哦、传感器瘟滥庙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唱湍。第一是收集材料绞破,就地处理栓拒拢。第二是从收集材料到云之间要慢峭普黎,一个是单点控制横贪,能量控制或者功率控制趣判嗡。一个是多点控制浅锯览,能量控制或者功率控制函,这是全局性的爬痪篓。要及时处理突技慕,要经常互相认证帅,变成安全的云闯碴娘。    跟大家分享一下我做的一些工作路珐。怎么从理论上去证明这个是可持续的叔们蚊?我一直在思考所有的工业革命故,基本就是能源更新磋半。第一次工业革命蹦泛,瓦特发明蒸汽机硕,电话娄驮搬。第二次工业革命湘哩霜,美国抢占先机剂猫诽,电气化攫潘,主要能源专项与信息建设怪虱。现在第三次工业革命来了敖垄徊,中国能不能抢占先机朔藩?我们要做新能源嫉,信息大数据时代丁全,我们百人会能不能更好地发挥作用泞稗戳?今天早上的研究会很好粟徘,我建议做一个尝试的机构熔绘,每年召开百人会国际研究会议吐坛,形成品牌煌伎衅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穗滤蛙?我提出储能熵的概念锹饺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暖抢。一个系统里面假如是孤立的捅、系统是不可持续的羚稀虽,一个是做功舌碳很、一个是废料是不可持续宏。如果是物理系统滔开,分析储能熵陇辫非,熵代表可以再利用拟。总的来说木拘,一个系统熵不能增加阑,熵要减少频,熵减少系统可持续屑嗅甜。熵是储能熵世,熵是不用的熵辑,下一次可以用社平思。总的来说熵是在减少航。    包括中国的历史伯喉许,中国封闭的时候中国就不可持续谦蚊,中国开放中国就可持续荣歪邯。近亲繁殖以后熵增加不可持续帽桃瓜。系统要做可持续性扩痛,系统熵要减少辣,你的收入不能是单一的董艾烙、不能是孤立的系统搅忱。因为一部分是做功泪绣摹,一部分是废料兴曝煎,从废料里拿出来华菱,通过证明熵减少魏离膘。从废料里面可以再循环排蹿,那么你的系统就可以持续了僳驰翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扔恫糯,后续需要时再利用的能量的熵衬,通过储能熵概念的引入骑补嗡,希望用来解释可持续系统的演化过程耐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揉撼。    综上所述词碍霖,不管系统是生物的或人工组成粪涣狡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聘唬题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是缸熔郊,即使在系统研究过程中羡势疟,一个熵有增加的过程粕点忌,总体在系统不断迭代发展的过程中膏,系统将进入熵减的状态妈花说,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性飘病涧。    应用在电动汽车孔,这个是分布式的发电卿娃涂,这个是分布式的负荷陡。电动汽车就是分布式的负荷参陶,还有分布式储能屯胸槐,电动汽车有储能福躺苟、有电池驹。电池可以双向的戈,分布式地发电伺矛绍、分布式地负荷梦睡汐,在分布式的储能假,这三个系统可以持续阜潜扒,这是我要证明出来的港察。我证明只要你的熵是减少的鞍瑰该。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腾疙。    感知隋另酸、认知锨钙懈、行动骋签,不断可以纠正人的行为栋劝舅,比真正的司机还要好察咕膏。    最后馈患,希望我们以后的交通系统是舒适的切澄炉、生态的评、方便的和安全的副谅。要做到这一点涪揪,什么是成功描噬?因为里面的成功是3个S词紊瞬,SUCCESS籍,在S霞被覆、E里面画一条线都是欧元跟美元腹孰,今天是国际合作硕陌,虽然人民币还不是抢刨,是一篮子化的楞,人民币准备好了扇须寥。ESY就是人民币款。    要有六个眼睛坡头惭,有四个眼睛不够酶词跋。第一要把眼睛放在前面解放思想串许疯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饶姬,电动汽车下一年布局市诚盏尽,也要有前瞻思维斧偏。眼睛放在后面汲取历史教训尽淬,要有全局观念窍腑。要看到旁边的需要朗算撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美侧,不得不承认高端人才密集地在西方秽嫉踩。所以把眼睛放在西方学习哗,它沉淀了100多年露芯册。四大发明中火药是中国发明的寿芭簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锌。全方位都看到了焦颇,所以英文眼睛叫做EYE鲜肠。第一个I是Inspiration寇谜,有了激情可以有想象力蓖,然后有创新熟,但一定要融合钞船,一定要集成碍蔑差。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烂仓弗。科学要把自然归结起来久兢忙,工程有十几种钉推,要把科学沮踌盟、技术物霜刃、管理结合起来那就是工程耸,那就是要集成冬汝会。特别今天要跨界地融合派祥、跨界集成号碘贸,这样才能实现挝碑却。但没有钱也不行刻当杰,今天招商局也来了很多金融机构鸽,要融资掀梨。    谢谢大家!    (根据发言整理顽幌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢妊揣:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展都。在政策的全面推动下苇,我国电动汽车年产销量再创新高烧,达到50万辆左右抚鸡,充电桩数量达到20万个撕,遥遥领先于世界各国金飞。更为可喜的是镁陌杭,在规模市场的推动下朔,技术创新全面展开抱坝,技术进步全面加快司,正在全面逼近世界先进水平沉杭手。但是貌芯内,在这大好形势下虐闲,质疑之声渐起悉蛔。比如法淳览,我国电动汽车发展主要靠政策推动灸柏赋,能不能持久险疲?政策是否过于宽松逗,以致于出现骗补情况腻?另外迁,由于发展形势良好含,一些激进的观点也在抬头斥烷谩。比如孤撅,要挡住国外产品进入中国市尘ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车股铆瞪,准备放弃传统燃油汽车科鸿。    作为一名资深的亲历者链屠,笔者认为立化兑,在这新旧年度转换之际伺社,有必要分析我国电动汽车的发展形势怪,梳理其发展历程孰履,以利于业界对形势有清醒的认识纤蜗、清晰的判断逞鲜,明确今后的行动方向色涎。    一剐熔、我国电动汽车发展形势良好    当前漆糯垄,我国电动汽车发展形势良好抡,主要表现在两方面侥渴恳:一是电动汽车技术创新全面展开垛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快两,技术创新和商业模式创新层出不穷伍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檀吝榔,比亚迪肺圃腔、北汽彩笨、江淮湍姓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刀谷脓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车是寇蛔,而是专门设计的电动车聪铂逼,续驶里程达200~300km甚至更多散渐,能效明显提高岛,动力性翠瓦、平顺性迹、舒适性但敦戚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涕沥。事实上疽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诗鹤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市内。另外痕丸澳,我国电动大客车产销界、应用占全球份额的90%以上梦疼馈,技术达到世界领先水平贾。    在动力电池方面窖,我国产量已超过日本刨秤、美国内口脚、韩国泛,跃居世界第一惭馅,且市场份额超过全球的1/3纬孩肛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伶咐,呈现高能量比叛峰淡、高安全性檀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醋。同时谴扭吮,产品水平迅速提高恃,与前一年相比貉孝毒,平均能量密度提高30%踏施辜,成本下降30%左右蒲。    在驱动电机方面杏坎泄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肛痹,总体性能进一步提高纹棋伍,成本下降30%左右荣猩赐。在电池管理系统怠楞链、混合动力系统芒盘库、电动助力转向垛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面关赦,也都有明显进步斗翠溃。    在基础研究方面咐嘎硼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矗褂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污,电池热失控愁坞梧、硅碳负极材料娄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快色京。    2. 充电基础设施建设加快巷台,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桑,政府有关部门出台了实施细则是懦,多个地方政府建立了城建潞硼罕、电力垄瓢嚼、规划等多部门联动的领导机制叛,大大促进了充电基础设施的建设速度镶埠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上和,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黑被人,我国充电桩总数超过20万个粉樊辣,远远领先于世界各国簿惧。    在市场带动下戏红,技术创新不断涌现帽翔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戏分街、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倍彻、节省设备投资的车端交流快充技术搂枷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匡。    在商业模式创新方面氰介,呈现出各类优势企业多种形式合作蔽妹茫,加快充电设施布局悼薄施、建设环蹦、运营的趋势景祭县。众筹建桩嗣谩辛、合资运营硕反劳、利益分成等运营模式迅速发展泪忱疯,公交车瓷胎簧、环卫车策坊潍、物流车辩唱、出租车铝察、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模獭,广告推送绒奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现幻换。    在互联互通方面忌摆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薯偶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定处,以企业级无昂骇、城市级监控平台为基葱锔甓辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笛背霞、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨唇奈。    二炼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廓鹅,我国电动汽车的发展道路与美国海琶碱、日本配表、欧洲等国家和地区有所不同类,主要区别有两点鸿氨酗。    一是政府干预模式不同蹭苟。我国采取的是政府强干预模式扛,政府进行顶层设计凭,制定国家发展规划掂涂兄,多部门联动制定全面的鼓励席拴、支持政策继都敲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称褰阑薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粕弟秦,在市场发展中不断加强研究开发缴拭年,技术水平逐步提高;同时暇稍泡,充电基础设施建设逐步完善损。而美日欧政府多采用弱干预模式钡光稀,政府支持共性丢侍、基础技术研究齐叹,给予一定的政策受、税收优惠翅棚,逐步培育市乘獭;企业则根据自己的战略规划汹寞谜,首先研究技术颊,同时有选择灰艾犀、有重点地开发产品枪揣弹。    二是企业战略不同隆。我国企业多为在政府引导下被动式发展煎拱,初期技术积累明显不足唱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显就剔,产品方向受政策影响大眷七,各企业虽进度不同膏,但呈全面开花之势土。而国际大公司多为主动式发展峰,厚积薄发钙,技术有所侧重稳苗恨,产品形成特色勒迸,如丰田的混合动力和燃料电池怒腊拔、日产的纯电动龄、通用汽车的插电式并遣铃、宝马的碳纤维轻量化技术等骚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点路炒毯。中国模式的优点是市场拉动技术发展仟认,不受油价等其他因素干扰稻,迅速形成规模市车怼,全产业链技术进步勺弄态,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胸,发展中有不协调情况僻侣儒,如充电基础设施滞后身鲁矫,部分企业盲目跟随祟笆,发展不扎实瘟聘檬,少数企业以谋取政府补贴为目的认伪,甚至出现骗补情况秸。美日欧模式的优点是技术扎实纫思,发展均衡;缺点是市场发展慢弊,产品更新慢淡,影响技术进步玻,受外界因素干扰汉,如油价低迷则市场难以扩大彤。    笔者认为闹宠奉,中国模式适合中国国情薄导。我们不应过多盯住充电难呻蹿、骗补等不协调现象茬环危,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尽、技术追赶的大好局面挝粒慌。从另一方面讲饱,中国模式也有赖于我们的制度优势尽镁凯,只有中国的强势政府才能如此运作逞坷,很多外国同行都很赞赏巳兴涂、甚至羡慕中国的条件潜丰繁。    另外欧讹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面显,近两年有明显变化苍劝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术节涟、开发电动汽车产品鹃簧帕,而且各种技术路线都受到关注的局面劲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出项荷搓。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹,在现阶段已不能算分散重复经,但难处在于电动汽车不好做谦报氢,需要有很强的踞清、全面的技术积累和投入溅鸵。那些技术实力不够的企业阮踌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前让疥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理下,而应准备应对“弯道翻车”的危险八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疗温涎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逢冬,可分为几个阶段颗绕:当市场份额超过1%时踩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毛徊须,则意味着市场条件全面成熟繁狈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毋粒垃,又主管我国科技工作多年故蹋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簧。    对照电动汽车的发展翅疙,在我国沃罗,市场份额已经超过1%;在美国和日本退,即将超过1%斜雇卯。这说明普匙,电动汽车技术正在接近成熟丸荒焊。笔者冒昧估计亢,大约再过5年左右时间貌怀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篡味,其他性能与传统动力汽车相当鲍砍芹,加速性优于传统动力汽车鸽捞,成本的差距大幅缩泻苣;再过5~10年时间佰滔,电动汽车性能可全面赶上儡紊摊、部分性能优于传统动力汽车氦必亨,成本与达到当时排放彤海、油耗标准的传统动力汽车相当蜕守。但即使到那时钳,传统发动机也不会消亡魄,而是电动驱动与发动机平分秋色糜,或更多的是融合发展拷杀。基于以上估计晾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车配苛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擂华。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须。2009年霖苦凭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研系,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖。回首往事剧旦,扪心自问疾毖星,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐僧。至于些许不协调现象权,是产业发展过程中的必然梢陕,是白璧微瑕轿壤、瑕不掩瑜膘赔绩。笔者断言囊獭,按目前态势再发展10年讹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界七时稍,并以此跻身世界汽车强国之林斧裤。    三呵胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晒缴哼,整车生产企业要更重视电动汽车肮岛感。首先要制定好发展规划和生产布局琅码,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庭氨请,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豪,不能两张皮采。其次要重视研究与试验柔赎,需建立完整的囤、一流的研究和试验体系灯,规钠郧罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统妮。电动汽车相关技术发展很快省颊爆,要靠自己去研究发展攫荡蛾,别人的经验会很快过时飞棘拒,更不能只靠“挖人”搞产品查。再次要全面布局汐,围绕全技术链开展工作窘,不但要重视整车开发手酬驾,还要研究电池和电机跨锋恕,重视电池管理系统埔,这是当前我国的短板溜甲,此外还要注重轻量化和系统可靠性锭啃蜕。    第二堂,要建立相应的零部件体系景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媚怖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展习夕。    第三惺,要开放发展鼓氯雀。需鼓励厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠逆,像华晨与宝马硼豪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赦惮眉。历史将会证明赐巴缚,开放发展电动汽车会比关门发展更快素疽股。更何况能,在全球经济一体化的今天力廊碱,关起门来自己发展是不现实的杀。    第四收孔联,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作榔。今后相当长一段时期搏境释,将是传统动力与电驱动并行发展埂故、融合发展的阶段锚,单搞电动汽车很难成功乔。对于只做电动汽车的特斯拉糕饲乾,笔者并不十分看好跺。    2. 对产业界的建议    第一伴,要加强合作维细。需沿产业链鹃熔、跨行业合作稍,整车企业要与电池企业勃午哄、电机企业攀倡、其他电动系统生产企业深入合作棠刻彪。以动力电池为例仙怒韦,需要电池设计与正负极材料户、隔膜欣驰怖、电解液餐膊轻、电池制造装备谭、试验装备绘猎靛、电池管理系统全面合作迹测。优势企业和研究单位要分享成果惜,互补短板焙伴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馈饯,要形成轰轰烈烈的大协作局面歼烽关,合作创新啊璃,百舸争流教肥臣,才能迎头赶上并超过世界先进水平拔葡弯。    第二肌颈,要注重实践蹲碘。汽车产品与其他工业产品不同邯撩,一是使用环境广且复杂诗磷,二是生命周期长虐,三是对可靠性伦、安全性要求极高壤。这些都决定了仅在工厂枯填鲤、实验室不可能完善产品辈碧,必须通过多轮的使用实践疆埠昏。与电动汽车产品研究开发相比枫椽谦,充电过程更需要实践香舵惶。像电动汽车充电过程这样长时间年位、高电压玫、大电流李黄蟹、室外杀迁暮、无专业人员值守的工作状况诬笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徽骡。    第三雀,在充电基础设施建设与运行中规赁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冲。充电基础设施建设是一个新行业锻料揩,在管理上涉及电力表图、规划入、城管列、工商管理等多部门牟癌僵,权力交叉烫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制年魂嚎,利益主体错综复杂前饲。单靠一纸文件不可能面面俱到敞胖,必须经过相当长时间的实践馅广世,完善流程察菱,积累经验蠢梁。    第四沸氯,要加强标准化工作棺赏孙。领先的研发本堤脯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇嗡帽椤,而及时总结经验革瓢脐、制定标准又能为继续实践尽、创新提供重要保障篓拔叫。当前僳,恰逢政府推进标准化工作改革叼嗓,要求标准化工作密切结合生产科、创新实践瑞彪,要求鼓励发展更灵活探、更接地气的行业标准坞、社团标准书。对此腹憋,业界应给予足够重视搞室募。    3. 对政府的建议    第一开陛,要保持政策稳定捣砷律。正如前文所述镰膊肪,我国政府的强干预政策非常正确酣,发挥了制度优势郡,已取得很好的成绩长骏,应该继续保持草。电动汽车的发展涉及多个行业唇,需要长期积累铜哗辱,需要几十年的时间才能成就大业五显讲,切不可存立竿见影牌、一蹴而就之心夯叭疯。    第二婚,要及时对政策进行微调和补充完善存倘锤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毫廊菊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孟髓汰,又由于此项事业发展快遣,新情况冬慰、新问题苯都、新技术层出不穷舌奠芹,因此及时应对贰吝、调整陋透、完善是必然的碎。    总而言之烂秸汰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼓本,迅猛发展正当其时炯扮。笔者衷心地希望朝野上下瓦处案、业界同仁能认真努力工作吐锚,自信且坚定发展氓旧东。假以时日轰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼练,并以此为契机嗅讥漆,跻身世界汽车强国之林便。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘详吩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梦程菱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丢厘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绅。    他认为恍拘,现阶段峦匹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卵普,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谴臂,但从长期来讲剃校樊,新能源汽车技术发展路线要从电动化队、轻量化亥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮灸、轻量化与制造生态化结合荚唐搞、智能化与网联化结合耿逻。    尤其在电动化方面登湃碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娘颧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧,就是家用主流A级轿车纷瞳宏,在性能价格比上与燃油车竞争请母椽。目前全世界都在朝这个方向努力零,如特斯拉Model3烩价孤、通用Bolt闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车微趟扇。”欧阳明高说扮哼事。    欧阳明高说暑粹,但要满足这个要求氛塑丛,电池必须降低重量惠、体积以及成本长。此外躲赊,电池的比能量必须大幅提高沟,达到300-350瓦时每公斤加疥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茧暑浇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涕,锂离子电池发明至今只有20年斑尾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侧眷,2007年第一次在日产聆风上开始使用翘率,可见动力电池的进步非常迅猛挪拍疟。”欧阳明高说挟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜。    但此前浆煽,主流的观点认为蒜吩箱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比申拨,从性价比来看读邦捞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夹逝蒋,但现在随着锂离子电池技术进步限内,里程提高一倍荆鲍守,即在300公里的范围内贤拎斤,仍然在性价比方面有优势些。    从技术上来看翱波,在单位重量桨、单位体积下储存的能量越来越多奇,成本越来越低涩,才能体现出电动汽车的水平和技术闷崩按。    一个好消息是捌力,我国电池成本每年大约能够下降20%旧关勤。据介绍陋汗输,五年前肩程棠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辽怯,去年平均价格为2.5元左右库仇,2016年为2.2元郝程恨,考虑到大量的电动汽车是大客车邵,其电池价格相对会比较高一些善棺。    “现在国内开发中的电动轿车圈巷,最低的系统成本在1.3元每瓦时短郡墙,单体成本在一块钱左右里。美国通用Bolt电动汽车苹卡,单体成本为150美元一个千瓦时遁钝八。”    如果按照这个标准诉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惨烈,但是按照现在2.2元吓典,逐年减少10%到20%痉飘丧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞳。    “加上循环再利用做到1元沛,也就是说册霉裸,一千瓦时电池一千元人民币之内狮耐附,是可以做到的错陈。”欧阳明高称惋。    对于具备性价比楔辅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煎粟,现在一百公里约耗电15度脾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伯犊,接近10度电一百公里速。    “要实现这个目标传哪其,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剧亲。目前电耗的降低空间还很大丘羡。如果能够实现上述目标醚肖蔬,一百公里的成本约在一万块钱萍,如果电池能达到300公里就是三万块钱泛,考虑到使用周期内省电和维修省钱枪汉,将具有商业竞争力襄挥炭,这是电动化下一步最大的目标睫。”欧阳明高说舍赶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刹稻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僧爬添,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诵,但仍属于比较粗放的发展模式菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性橙病。总体来看扛供吩,走到今天计薄汹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脆。”欧阳明高说领复。    事实上豪嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垄距涣,由于销量超过全球50%以上遂四豪,在国际上引起了强烈反响鼓,无论是政府还是厂家甜翟,都感受到了来自中国率先发力的挑战梆郴恒。更值得注意的是锌,2016年如德国大众和日本丰田订投冉,纷纷调整技术路线燎德碍,加快对纯电驱动的转型搜。    不过级斧距,纯电驱动的战略目标沦集际,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伪。对于混合动力技术来说聘陈,传统的汽车强国壤吞擦、汽车大公司比我国更具优势涣,如丰田路线就是先做混合动力趟你,再做插电混合和燃料电池嘶。    由于我国率先发展纯电驱动港晃,带动电池产业的发展达到了世界前列胁,电池产业规模达到世界第一承渤,总体水平位列国际前三付鄙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平财饰叫,我国的动力电池产业链磁,尤其是电池材料身,如正负极材料副凰碘,在国际市场上的占有率第一斤磺。    “在此基础上翁诬挝,我们以纯电动力系统(电池烹、电机贰亢漂、电控)为基础平台顽悔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腔芭。”欧阳明高说道。    据其介绍境,目前我国插电式技术发展已经取得进展森坎,比亚迪秦敢溜舒、唐泞、上汽荣威550侯炒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾哦搂,无论是发动机方面稿眯烹,还是混合动力装置上富,都取得了突破霜苫袜。    与此同时惩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慑颁鸽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收煞。    “这是一个渐进的发展过程幌胸牌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞠。”欧阳明高说骨魂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸽,有效的回避弱项竞争搓,有利于我国电动汽车产业的发展鬼胶,到2020年之后狼米取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进礁梯、同步竞争魄板瓣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能脾琉:李芳" "  编者按群插坊:产品价格区间一下提升了近40万片操多,这对沃尔沃来说是个不小的挑战写。以安全环保为标签的沃尔沃扯,产品质量是其立足之本兜莽。无论是国产车型还是进口车型牢负口,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑附勤甲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姜,安全与健康至关重要句,但在中国市郴旨尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘟够,到底该剪哪一根线鸵频?我心里清楚八,如果我剪错了奴现项,我们可能就崩溃了叭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碑摊鸡。在2015年整体经济增速放缓疤玻同、股市震荡菠喇纱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下版卉,2016年的车市本不被看好食郎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声航卿辆。1月6日谎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掏,沃尔沃对此解释为囤回:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饭钙,更是提振销量的助推器炮集。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楔入。   6月1日切弘粹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年普券,具有十分充足的销售经验屯奥驾。但用他的话说粗厦杀,他来自一个很小的市陈堋,很多因素他都不具备啡溉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哦盛材,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂孟。6月1日入职咕悼杜,用一个月来熟悉公司的现状炕瀑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸涟美。然而现实终究是骨感的请,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此惺湿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白。   “做决策就像电影里拆弹的场景体,我到底该剪哪一根线呢漓葛,如果我剪错了钞,首先所有的投资会无效麓珊刑,其次会影响经销商的士气噬疆我。”陈立哲对我们坦言摄锯降。   他这样的想法并不让我们意外瑞赶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶暑。在台湾败蓬,陈立哲要去走访最南端的经销商信腹,早上出发中午就到了然幌惟,但如今这种管理方式已经行不通了设法橇。从前陈立哲的团队只有30人施,现在变成了350人凄挂,他说现在同事的名字都记不完舅泻承。   “就像牌桌上的一个赌局故未汕,赌下去有可能是回本的郊翻茹,也有可能就全毁了凳交旧,所以我每天都在想我到底该怎么做舰等搭。”每天该怎么做蓖倍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楷,才能享受最好的别蔬插。”这句话像是说给陈立哲听的筷懊孺。   2005年勿吻努,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怠,沃尔沃一年只能卖1024辆虐狄廖,一直到2013年5000辆的水平谱睛,再到如今年均一万辆的表现沥贬,对于台湾这个小市场来说武,陈立哲做的足够好憋,他对这个市场有着复杂的感情裳仑。   调任中国市场做销售一把手咆蓉,陈立哲说这很突然奢,他来自一个不足以领导中国市场的市场妹别罚。对于中国市衬浮,他还不熟悉逆朗,做市场工作要对文化匙、变化艇卑田、趋势有充分的掌握交,这最重要的三点陈立哲都不具备钝丧暖,他唯一能做的泛恭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钵郸粟,相信身边的工作伙伴围,组成一个高效率的团队茹,去解决各种问题藕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后方俱,首先做的是内部调整咸孩。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞬厩耻,了解在什么时期使用什么样的手段九,反省问题所在矗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顶扑浚。面对三靠、四季度各项费用的下滑颗培秃,倾听团队的建议撩、做出准确的决策蛊伐、将优势资源注入到最需要的地方皆颧烁。最后将宝贵的经验分享给所有人羡需寒,把力量从点扩散到面罗缅,从四个大区广,再到全国屁晨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创汗,我只是把预算屠广、时间等安排在它本身应该发生的场合空。”陈立哲表示磋骄:“我不是在讲官话处,只是借着这个机会感谢大家溪。”陈立哲相信痴奈舅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衰。   内部调整告一段落杯改释,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膘醒蓖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镜瞄沙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狼,一下跳到80-100万邪构,面向的客户是完全不一样的狡燎昆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的目韦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心白患碘,还怎么介绍产品忙结?这肯定是不行的骋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炒,“与高端客户接触饭上轻,销售不能觉得自己比客户矮一截技,与客户要做朋友赌甭呢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品獭凹粉。现在培训课已经开展了实战模拟环节赁俏,我们在资金有限的情况下做到了更好径穿猎。”   全新的管理阶层碧牌,有限的预算凶,面对重重困境馁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽疥咸,8-11月均超额完成销售目标樊偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陌习兜,最紧张的时间洽幸。“我有我自己的节奏茹憨输,我给自己两年的时间疚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碾颊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恨锤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侨界,经历了两次产品的重大变动牧单,但在他眼里这是最引以为傲的鸵,因为这些变动轰沟色、变革都是从使用者的角度出发退姜搐,也就是我们常说的“以人为本斜庇览。”   对于沃尔沃来讲架男仟,最擅长的领域是安全勉饭徐,作为三点式安全带的发明者聪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期收繁涎。但陈立哲表示私苔捣,以整车品质来讲稗肯,沃尔沃也和ABB并肩铅,例如在底盘研发能力上洽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迫顷苍,全世界目前只有三家在使用舒刷,另外两家分别是法拉利与保时捷壁鹅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邻,陈立哲也谈到感:“沃尔沃其实也做过6缸烯仑十、8缸发动机襄皖,还有享誉世界的5缸发动机姐。沃尔沃并不是做不到变,而是我们可以用更低油耗慷趴、更低尾气排放的发动机达到更高水平规。这也是全球各国政府的法规要求慕逢沮,是大趋势微骂。陈立哲说“这些信息迷坡汐,只是没有在行销上进行传播罢了柬精姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篓棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号税胎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚菖蓖 ,改变了“国产”的概念炽隧孺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凑瓤。陈立哲表态道妈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袜酸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品画。沃尔沃立志从中国出发鹃,以人为本的信念永远不改憾,值得消费者验证与了解籍。”   “沃尔沃就像iphone一样计划哼,它改变了人们的使用习惯黑汾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捎隋:S90有三个界面同时提供信息守成,分层级的来处理车辆信息目脑导。这一点很重要离翅,体现了沃尔沃以人为本的精神纬桓。在设计方面崇峨扳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲸沁。用沃尔沃的品牌精神箩赔掀,再加上瑞典的风格透,直接与德系品牌产生差异化戚粕辟。如果从地域来看料,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喷杰。   沃尔沃曾立过两个誓言揉匈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诉肃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膝穗漓,沃尔沃全额赔偿烂斧腑。在陈立哲看来蔫漆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航。   陈立哲对我们讲道极:“在欧美德阮,当太太怀孕的时候腿枯赌,男人会考虑买沃尔沃苛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨舷,中国作为沃尔沃最大单一市撑汀,11月共销售9,076辆新车尼够含,同比增长12.8%;1-11月期间碘题,在华累计销量已达80,759辆抚县,接近去年全年表现咐。就目前的情况来看浆素,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高及坷襄。   在经历过低谷期的沃尔沃隘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定陋,同时也是明年的压力何法。毕竟“十万辆”这个坎略危锈,沃尔沃早就有迈过去的能力腐。   2017年少,沃尔沃S90家族将会陆续壮大握剑蛊,届时骏屠,S90 T4界、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前京甲。对于陈立哲来讲黔都刑,最为重要的是三座版S90酵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哄,是全世界汽车厂商内傲,在中国制造的单价最高的车辆姥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卢伯,“三座版S90可以达到世界各项指标革椿副,这款产品有能力改变历史附关。只在中国生产桔,以中国为核心的思维敌扰厘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槽蕾仇。”与此同时臼希,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵粱痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额删协,所贡献的利润更是远超世界平均水平沏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺飞腐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力念纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娇慕。“知道我坐这个位子的时候粒沏,很多人会紧张甚至惊慌靡麻,他们会很直接的问我罢轰,你行吗记弊荆?台湾市场那么欣贰,你行吗僵逃蜡?”陈立哲笑了一下说道染纹潦:“每逢这个时候荆刑痢,我都乐意告诉怀疑我的人敬,我将在最短的时间内做什么鹅诲。”   两年的时间转眼而逝斥,陈立哲手中的“牌”越完善酚编,与主流对手正面竞争的胜算便越大创查。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲线喘,未来还有什么是可以阻挡他的呢毯赣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦沟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌廖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀纳拢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴扑陛。为了满足消费者需求缎湿,推出一系列活动迎合消费者喜好司猜焙。 上汽集团副总裁井泼脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚎,得益于荣威与名爵的共同发力辰五荒,上汽乘用车共销售27.5万辆蔑,远超去年全年的17万辆己酥。取得如此大的成就主要归结于以下几点极:新车的不断推出坝避翘、以人为本的理念及高性价比逞食突。    上汽集团副总裁旧脓冯、上汽乘用车总经理王晓秋刻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乱汉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜕鲸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脖耗陷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺降,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮。同时娶希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶讳腊:个性而不小众吻蓟痪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹿程,通过对消费者的沟通与研究敝,已推出很多新车型卷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惋。王晓秋还指出朵,名爵现在的路线是个性而不小众潘,这就是上汽集团未来的发展方向倦汤溶,上汽集团希望新的产品有个性孟,且能让大部分消费者接受迫。    据悉势死,自荣威RX5上市以来骸热,名爵锐腾也迎来了中期改款亮俯男,同时新车名爵ZS体佛恭、荣威I6也蓄势待发拾瞳汉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言第乱惧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时括瑟磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体膳碌提。王晓秋指出竟,新车型针对不同的受众群体隆库田,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抢垂。拿具体车型举例输商剖,荣威RX5更偏稳重咯椿,新锐腾则是一款属于年轻人的车础构世,新锐腾外形活泼佩,同时考虑到消费者的需求腔,我们对内饰也进行了升级竞贰,并增加了10-12万的手动版痰软,使新产品没有短板峰刹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绩,王晓秋表示难橡纳,“从荣威550开始将静乐,上汽新产品从设计到销售陡,最后还是根据消费者需求来决定陪。”    据介绍挖雇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杰撕。为了满足消费者需求杭,新车不止在性能和价格上做了调整粹福靶,还推出一系列活动迎合消费者喜好某钙趟。例如鳞茎,基于年轻人喜欢足球运动藏撂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寇悉,也已纳入上汽集团新品类染,预计明年新车65%会配备此技术咸悔藏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宽钩,“上汽集团一定要明白用户需要什么番,为什么要买我们的产品臂,带着这个问题杠贡敬,我们才能真正去理解用户獭闺司,落实用户需求飞,使我们的产品极致无短板浪,产品自然会大销蘑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毕,竞争也日益激烈及妮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卡。王晓秋介绍牵,名爵的价格基本与同级车持平接,但性能更具优势吝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碳杭勤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吨辞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绘堪脊,就像提到的让渡空间啡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整景式,从而应对市场竞争环境桂密客。”    产品有了好的性价比和客户认知度聊萝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸什。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橇。名爵经销店到现在也有280家左右体。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绒涟,其实道理很简单蔚嘿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汀倾吠,且不断呈现上升趋势径檬恕,他们认为自主品牌的春天来了”灿铰此,王晓秋表示眷吐。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘦成辽,王晓秋坦言漂拌腹,“首先团队要把理解客户需求婆僧、用心为客户造车变成一种自觉行动骄,进而形成一种行为规范猩。其次应时刻保持警惕戈性夯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惫。只有这样毯袭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伙斯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰唐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拣。这些修改背后有哪些考量和博弈衰揭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糯存。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问存: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面麻福?   答显碳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高活。一共收集了9246条建议禾,其中表态性意见7736条瓤督苍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缄,占16.3%并娶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理复啊、网约车驾驶员资质及管理茂辨、出租汽车数量调控三个方面妻湿。从数据来看漏多,不少人对“京人京车”表示理解适缓男,赞同的达到70%多督,质疑的只有12%灭。我们根据建议修改了125处歪界,不断扩大合规车辆的范围蓬,让更多人参与“分享经济”粪勿奉。    “从北京实际出发痘,兼顾多方利益”   问档: 为什么要求“京人京牌”号剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喇莆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夯烩碳、交通拥堵迟、环境问题等“城市病”讳。在这个前提下堕,北京任何一项政策都不能“任性”篱,要从北京实际出发甩,兼顾多方利益泵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懒缚,地铁最高日客运量超过1200万人次纽纯孩,公共电汽车日均客运量1063万人次量甭瓢,小汽车每车年行驶里程15000公里瞪蹲,交通压力与日俱增禽莱。但在我们的努力下掠守杆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掳横,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝安。    总体来说谅佛,北京坚持公交优先的战略暖畔颇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恃,对其进行总量控制在所难免翁轮。目前北京市绿色出行(公交吴、地铁首模炼、自行车伺驴、步行)占到71%猜拆乌,小汽车出行占25%镰设,出租车占4%桐斗,其中包括比例不高的网约车出行顺。北京出租车改革的总基调是亢:巡游车改革竣、网约车规范触、融合发展坡爆船、错位经营圣督狸、多层次服务害瑞湿。我们力争进一步提高绿色出行比例灵逻,为首都可持续发展提供足够交通承载力熬耽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蝗: 政策出台之后峦,预计将有大量不合规车辆面临退出棺,政府有什么监管手段确保政策落实到位探彪浓?   答示餐: 政策出台前街陇,我们和专家协邢龋、司机谱、乘客岗伸逼、网约车平台进行了多次沟通壁瓤体,决定设立5个月的过渡期慧练。一是给合规平台垮庆、车辆炽、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥、人员等揽兑。    从服务乘客的角度姆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幢慈。另外斜佃鳞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暗,因此提出过渡期的柔性考量肥价。过渡期之后派萍,平台要加强行业自律抚,我们也要建立打击非法运营的长效机制钙铃探,严厉打击非法运营教先雹、克隆车和价格违法行为蚂课门,能够更好服务乘客末吵霸、保障安全繁钾谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挺惭: 面对新的经济形态诞垒,如何创新管理手段灵?   答团焚: 出租车发展中没有对立关系募熬。网约车以网络预约盎、快捷方便等特点词伶圈,满足了一批乘客的出行需求步探娘。单从评价司机服务质量的机制看凉吵,就值得巡游车学习蕊:如何与派单挂钩酚闺庙,实时评价桂萝。但网约车也有局限性怠粱郝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渺绣腾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杭环,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寞恭。你有技术优势磷虎肋,他有线下服务优势棠,为什么不一起干呢抨?    管理部门也在转变思路临捕纳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”璃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寒统。通过推动巡游车改革及网约车规范慕,构建多样化服务体系师睫,提升出租汽车服务质量角汐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讹,在京注册用户已达218万人排净。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慑,提供差别化服务定护泌。    “解决出行问题要标本兼治”   问砷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婆韦叛?   答锤: 群众出行问题的解决耻,需要放在城市综合交通体系中菊,多措并举亢摆、标本兼治十。一方面乒墒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虎鳞,需要加快构建安全角绵输、便捷讨嗡、高效策乘栋、绿色碎黑、经济的现代化综合交通运输体系督妨。到2020年揣下,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撬监女。    交通设施根本是为人口服务捻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娄玫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赖陕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   杨美虹透露感莱课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩峰,大东工厂扩建项目也投产在即卜舜,这些举措都将助力当地经济转型升级谎硅。    在杨美虹看来死,借助主机厂优势维凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔妨萝,配合外交部到德国进行推介块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抛推罐,从而推动产业升级摄。”杨美虹说礁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桑柑强,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特黔淋。最新数据显示窝爬锹,2016年1-11月烁夹兢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穗罢皋,同比增长11.2%小,前11个月的累计销量铜,已经超过了去年全年戊烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔祁翘。12月13日苫坟佰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炔饲。活动期间歌截,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访河。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣馀迅怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凹眉氨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恢韶萌、环境和社会贡献等方面取得的成绩成兑。杨美虹向记者透露绰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娄颊埠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腊胎。    “在‘可持续发展’战略的指导下踏匿蛊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则类形。”杨美虹说锑。    第一黄褪宋,实效为先擦屁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吵另,“我们不做虚的沁肮途,我们也不做口号式的胁亨达,我们一定要解决具体的社会问题勒肃痉。”杨美虹直言普武嵌,比如BMW儿童交通安全训练营抠穿此,它是为了解决儿童交通安全问题贝诡虚。    第二纲夹,长期坚持线。宝马儿童交通安全训练营查避,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楷分仙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肚谋片。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奴屡,今年是第一年做阿奥诫,未来会持续络显、扎实的往下推进室。    第三谭萍铂,全员参与财皮。宝马做企业社会责任时簇,会邀请车主腊链、经销商蟹吮究、投资人以及宝马员工颇谓,一起参与进来囱。比如宝马爱心基金商,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乘,提供指导;另外巍翔穿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部局,定期组织各种各样的活动釜舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汹淑,将可持续发展贯穿全价值链煤突察,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屑男。”杨美虹表示地苗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穷,主推工业旅游概念界瀑篇。    据杨美虹介绍蚕然不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导北扰,助力中国制造业迈向高端虏凭谅,并促进东北老工业基地全面振兴熬层。    数据显示哎匈牧,截至2015年底许,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户井,当年纳税额超130亿元人民币黔。同时肃陵签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滥,就业岗位较上一年增长了8.6%涎铜昆。杨美虹透露韧辱帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结猎双,大东工厂扩建项目也投产在即晴答类,这些举措都将助力当地经济转型升级绷构歼。    另外烂睡,在杨美虹看来脯校亨,借助主机厂优势疯翅簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糜犬抛,配合外交部到德国进行推介绍弊旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级惜。”杨美虹说巩芦胖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳低巫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做计?关键是我们的差距是什么病逞,下一步最大的点就是要提升品质杭锣,当然还要控制成本细好菠。然后毋,就是我们的正向研发和平台战略臂私熔。最后泛,可以大大提高效率派绷,如订货的时间是可以压缩的陵恃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一播兄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颓囤男,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涕歪牡。    徐长明说尸,怎么理解工业4.0豪?这个概念是德国发明的驾钳,现在在国内比在德国还要热奠露荷。最近浑筋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坝,我理解它的工业4.0的本质损街踌,就是怎么保持德国制造业的竞争力导摧玩。在国际上本,德国面临两个挑战呢:互联网大数据和云计算难。现在癌豆恒,德国整个国家都在讨论人眯协,怎么能够“不被互联网+”吻,而是“制造业+互联网”呻,这是他们重点考虑的问题芜巾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伙郴宪、宝马旁、大众惩。在德国儒切涎,汽车的需求是非常个性化的斑冀,在这样一个背景下裳埂涝,它要维持竞争力鹃略,推出了4.0的概念界,核心就是智能制造稍。他们主要的目标有四个方面睬:提升品质恐黑恃、提升生产力泞、提升柔性化驼、压缩产业扫怕舍,总的核心是提升竞争力沮。    徐长明分析秆廖街,本土品牌下一步怎么做凯?关键是我们的差距是什么饲扯蛊,下一步最大的点就是要提升品质拣,当然还要控制成本悼。具体要怎么做净辜融?也有几点糜:第一洞,想办法提质控本斥。提升品质尚咐酒,消费者理解有三个坷侩:可靠性泻胺圣、感观品质品、性能姜殊灰。第一个维度联具:可靠性是必须的烈浅,现在光有第一个维度已经不够了来息氖,必须要加上第二个维度铆矾刮:感观品质北临悉,看起来要漂亮快。在此基础上又发展一步墨梁惭,就是性能的提升休痢。最近市场上卖的好的自主品牌蓉单,大概有12款车梦,年销量超过10万台醇,这些标杆产品汰蓟痰,性能上也不错荆貌操。因此浪,自主品牌下一步还是要想办法贪恒,把这些提上去饥恳,缩小跟合资品牌的差距驼。    这几个方面的提升枫谷,意味着成本也要提升媒交,怎么能够控制成本聊?第二方面的话题盎宛,就是我们的正向研发和平台战略储。之前半,我们很多品牌都是“逆向研发”保,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车土,拿过来拆解做测试村,最后组装起来朵办另。这个模式下便揉泉,成本可能是略微低的懦抽,但品质坑、性能有很难保持屁判。现在必须要正向研究青头,从消费者需求出发萝,形成一个目标错,对目标做分析晴系舒,只有正向设计划寝垛,既能提升品质性能癸店,又能控制成本配钱糖,像长城抛撩、吉利等等庐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轻曙惜。    平台战略姬,在更大程度上控制成本困。他说泼,我们的开发川砷降,现在是一款一款开发的牢,零部件的通用性相对比较欣肌,最近一两年来棘锚肥,已经有两三个企业开始走平台化战略墟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘棱、SUV和MPV嚼钨。这种情况下季,零部件的通用性非车涿鼗樱好豆惶,同样是50万辆的产量戎催擒,对零部件供应商的供应量更大穆摹镁,就能有效地降低成本驹别。    徐长明强调木喘肮,对于工业4.0的精神本质还是要学的杭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搅并瑟,它做了那么多的智能机器人昧嫡,智能机器人都是带摄像头的菲娃马,在实施过程中的质量随时能够监测芬坝,然后反映到云端昧稗凭,再反馈回来随时可以改进涕嘎。现在弦肯飞,企业员工的工资水平越来越高会芯,汽车厂家很多在加班加点彼辆瘸,我们要高度自动化刻鸵,这些课要补歼尚捌,应该有大量的机器人替代人工侗略此。如果这么做了汾,可以大大提高效率饱郎伯,如订货的时间是可以压缩的蛔梳冠。比如茧晶班,国内一家自主品牌特,从经销商下订单嚷,到提供汽车产品最开始是40天琅太刃,后来缩短到30天沥,现在可以压缩到22天嚏秋,跟世界先进水平比还有一些差距辩拌刑。这也是德国4.0里的核心内容贾。我们不一定用他们这个办法琉,但精神实质是要学的峰钩潜。    他说高惰,柔性化的生产也重要容驶抖,但没有前面三个那么重要阶。在4.0背景下茄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法米惭沦,而是学它的精神实质钵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶炒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沟枯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溪蹄。更为重要的是百舍现,放眼全球陛,驱动这些变化的地方就是中国剂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛。    12月11日缅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合岢裕虹桥落幕搪焊。经过36小时的激烈角逐步,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利型。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剐悸,今后的五到十年谷九,汽车市场将发生前所未有的变化毖。未来场潘爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务担。可以说轻,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩帆驼。更为重要的是雹监俺,放眼全球勒,驱动这些变化的地方就是中国歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练哼醇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说累天弄,作为企业曙宠每,捷豹路虎非吵锞蹋看重年轻人的培养喀娩皖。在全球弄函暑,捷豹路虎共有2500名管理培训生太饥。过去三年备,我们在中国也培养了30多位管培生乏搬痢。此外搭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脓辩旱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暗。    在赛后的媒体分享会上纺,两位获奖学生代表分享了各自想法亩吨,及在比赛中的收获涡阀。同时绦懂诵,睿侨森欣氖抨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问平。   问写揉:捷豹路虎为本次活动提供了导师爽,请问这些导师来自哪里臀滔享?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业础镀登?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位都痕蔑?请学生们简单介绍一下自己的作品绢柯犀,获胜的原因是什么题刹?   睿侨森杉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剑。一位是捷豹路虎内部导师滩剐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验形穗并,包括对行业发展的认知库钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阂环充、视角和指导速谴瓤。这两位导师全程和学生团队合作尸,提供专业意见环琉叹,帮助他们取得最好的成绩艾酒。   潘孟涛茫沮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦,包括今天的学生芭,将来都有机会进入到我们工程团队盒硷另。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崎额惊,可以来到捷豹路虎学习和发展夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臣称,再加上扎实的专业和技能裳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉。   睿侨森举: 作为公司的管理者冷,我们非诚啵看重实习生皑裤柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验思跺。不管是本科在校生还是毕业生凭纯,都能给我们带来新鲜的血液芭报、新鲜的想法膘。    同济大学袁旭旗:首先付,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行对本。    我们都来自同济大学汽车学院掠梧舅,团队成员有两个来自汽车工程方向惧、一个汽车营销方向碉茬谭、一个汽车设计方向畔村醛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抹讨,围绕“以人为本”表程,挑战的是都市环境里的出行压力儡歧颇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥、设计师也有很多共鸣拔池诬,通过一系列调整焙宦摊,最后有了这样一个以人为本亲奢、体验为先的方案害朝。我觉得寿甲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挠秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问模:目前赐挽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓄?   潘孟涛继烹懈: 我们会对人才数量进行评估和拟定吩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溜。随着经销商网络的增加妒殿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多案希,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洗,从而满足未来消费者的要求仕本季。这些内容息息相关贸茹事,并且不仅是着眼于眼下肠亢昂,更是放眼未来妙磨眯。比如康稻母,针对刚刚提到的电动汽车战略赣屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备裴模,因此勤,我们时刻准备着尘厩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贯缓甜。   问泌不讥:在创新领域瓣改纺,包括未来汽车科技领域桅赊,捷豹路虎有怎样的系统部署柯桐晌?   睿侨森埠: 首先奠,作为一个公司衡泛,我们在研发领域有诸多投入奉,而且很多的投入都非常具有前瞻性拇。比如说屠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验海觅娜。    其次暴车,我们想要通过产品和服务委,把先进技术带给我们的消费者晚公避,因此我们的工程团队放、研发团队必须时刻关注消费者需求梯联童,做到一切产出符合相关性步墙、可实践性原则俏。此外孪臼度,我们每年投入约350亿人民币达物,用于车辆技术的研发和投产绰媚丁。    我们还于今年7月宣布嫡:在未来四年锯脖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乱舰美。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晚己刮,并在未来应用到车辆技术当中善戎。    今年早些时候捎硼惕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纪棋顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供贺炼美,解决消费者在出行中遇到的难题罗科适。    与此同时吻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器长,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蟹誊、办公空间戒假泄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持活。   问哇海筏:请具体介绍一下InMotion贺。对于整个汽车市场的趋势掠,比如电动汽车技术槽瓤疤,捷豹路虎是否有着自己的见解胖?   睿侨森袖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顿槐剩。我们希望将来可以将它推广到美国撕蹿、欧洲以及我们非常关注的中国市场呐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矫,由研发团队进行分析哥们丘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俄锨,我们也会分享给总部窃钦。    关于电动汽车技术沃,在洛杉矶车展前夕陷葡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沁寇。中国是目前最大的电动车市衬萜谆 ,并且有引领行业变化的趋势枫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势距吓,确保第一时间响应本土市场的需求篇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筛惜呐,并于2018年正式上市渴,希望大家多多关注豢敲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芬苟:关于未来互联网汽车蹋茬拷,捷豹路虎有哪些基本的认识凳吴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓣蕉?   睿侨森躺: 目前程泄拔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翘才,它的发展甚至可以打破现有的胎、传统的汽车开发逻辑与循环谩。    针对这个话题荆,我有两点和大家分享驴难:第一点咯齿,未来所有的车辆都将实现互联网化抹,现在能够透露的是搪,接下来我们全新推出的产品胸凑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点居甫菲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹尘。比如说涸委魄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馆,使用他们的UI界面和地图淌皑冒。类似这样的合作律,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮赌岔:李芳" "   汽车网讯 12月15日饭,由中国汽车技术研究中心讹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岁认。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开槽膏,从“市场化发展现状”救、“应用模式创新”帝架、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害珊亢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份故,为产业发展建言献策逛、助力提升蓉激。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗卢: 第一帅淌,背景瞧。    去年发布的《中国制造2025》势,新能源汽车是重大发展领域之一题,是其他技术应用载体薄秋,而且是先导性产业恰昧。它的进展情况决定了中国制造2025勾栖、强国战略实施的程度高宏翁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愧梅矩,从而能够聚焦变革瓢、明晰路径葱衔、凝聚共识茶迷镁、引导相关资源集聚推广产业创新平忻构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梳脊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缕识,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顺收冀。总体报告是按照1+7的结构问叭贬。1是总的花,7是包括4个车辆整车技术锹检,3个分项技术烙竿且。    第二锨宝,国内外总体技术分析奢论。    近年来劲,从国际汽车产业来说兼赦,低碳化乱挠捕、信息化拐承、智能化是一个总的大趋势末祭。欧洲炼排、美国猩瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薄丁亨,重点企业的产品战略也充分体现了三化探杆年,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驳岁瓷。我国汽车产业特别是近二十年的发展檄,取得的进步大家有目共睹陷伦镣。首先邢,产业规模世界第一婪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夹仆,包括品牌市场的影响力有目共睹痰勉裙,特别是新能源汽车戊卵热,包括技术抖茎逆、市场驼赶骏、新的智能网联汽车技术辜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沛好,智能网联汽车发展是非臣榉榉啵好的优势条件枚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展船尸取,包括动力电池擦响、变速器潦。国内自动变速器原先是空白闯省戈,近年来无论是CVT连幸、IT刮、DCT都有自主的技术和产品忍,而且应用在逐步扩大蝗。    虽说取得巨大的进步插,但与国际先进水平差距明显怪:    首先怂熄独,发展能力上的差距挝拧。投入强度远远低于国外拒萍,全产业投入估算1千亿谴,相当于通用搂、大众伍欢邵、丰田大集团一个公司的投入常妙。    其次苏,研发积累敦亭。包括流程积累刨、数据积累跑灿、技术积累撮痹、标准积累菲,这些积累偏弱汐。    另外汾刃搭,从整个产业创新体系上来说陇,差异比较明显的瘁弊,特别是协同方面啪吞。单个企业弱烤,整体的协同效果很低斥矩,意识也比较低哭。在发达国家飘,单个企业强庞蓄汕,整个国家的协同体系效率比较高饲醋。    基础不牢地动山铱啊,我国汽车产业的材料型萄、工艺基础跟国外相比也差距明显百。汽车产业琳狭褐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逼亢内。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扩顿,要求有创新的思路和创新的模式滑瘫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊痊锑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殿。    第三沮,一些关键的里程碑绅溯。    重点是总目标暑蹿,总目标是基于很多现有的环境设定的抄,也基于七个路线图进行测算瓶韭。反过来说粟娶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷袍,就能够实现保障几个方面总目标的实现偷布:    1耽荤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尾。如果技术路线图能够得到实现纱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卧毒,之后往下走恐辞,这对产业来说即氢,甚至对国家来说是非常重要的卵鲍戒。    2部粟、希望在2030年左右骏退疯,汽车产业的电动化转型基本完成廊夯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上良亩红。智能网联汽车市场有一定的占有率始涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别芹点。    3驶恫、建立有竞争力的自主创新体系钉。    节能汽车在2020东肌、2025痕、2030三个阶段提出典型的指标材苟猜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啦缎,5升喉祁泥、4升绕馁贸、3.2升孙耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裳瞎对,2025年15%悄秃,2030年40%以上膳倡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轮、自动巡航垒娠猛、车道保持应用已经很高撬览,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妻佳讳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汞,经过技术路线测算实现总的目标抡具。从路径识别上来说埔蠕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒,以能源动力系统优化升级转型作为重点椒塑,以智能化水平提升作为主线百,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏诧,全面推进企业产业发展弛。    第四巧粹肠,分技术路线图的基本结论貌笆碾。    1渐、节能汽车遍奔技。总体上有很大的共同点统,重点在混合动力技术讲裤烁、内燃机技术反查懊、其他驱动技术烹耙。混合动力是技能的主流技术疵乖粪,当然轻量化也是另外一个绦狠弦,但是轻量化有专项的分析喉场贾,在这里没有强化够屉。    乘用车总体执行轻量化鳖娃伙、小型化贪、混合动力擎蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卯慕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径来。    混合电力是一个主要的技术输面埠,达到5升宋跋佃,4升秽拧、3.2升的目标梯,混合动力是主流讹笛,其他是共性的瞎鼻伎,轻量化旧、摩擦等赌量咳。    商用车混合动力应用时间稍晚何,重要度低于乘用车稼剃枚。    2迷含苇、纯电动与插电式混合动力汽车俄脱灰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脐,加强轻量化成为趋势茄。轻量化对电动车更加重要寐混绒。对于插电式非常重要的淮集湃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搅超,驱动概菏侍、点击横氢膝、控制然、充电淡醚激、混合动力发动机贿急,高效耦合发动器谱泞。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调催。    这两种车提出了总体的发展纲要惰写,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式计女煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的始,甚至可以忽略不计硼宦篡。    从四个层面梳理了技术需求困,提出了一些优先的行动项奴篱,面向纯电和插电齐贿,国家科技技术支持十五年了飘,下一步除了电池列为专项之外歉芦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炬硕加。    另外惶健坷,聚焦关键零部件姜、基础突破和可再生能源木漓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赤巫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要共令塑。    3秀琶、燃料电池汽车侈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择里欧。从中国汽车产业来说呸梅,现在重视程度不够灌典胸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划督郎貉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咸奴欠。希望四部委提交国务院进行发布和实施欺惨踩。    在研究过程中纠,大家对燃料电池认识分歧比较大戊淌酿,或者没有共识怠乓困,这里特意保留一个燃料电池发展目标薄白,跟发布不一样线。发布时2020年达到5000辆的保留规模盎酣橇,我们是1万;2025年是10万头绷,发布时是5万;2030年是百万漏靶案,发布时是10万倘高。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扳饶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纹、耐久性分、成本间灵乾、氢安全纫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的环项舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诡督,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茄朗面。当然璃澎,全技术链的技术攻关需要做谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苛鲤辜。前期小功率燃料电池菏违蓄,中期是平衡的燃料电池署蒙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陛娠,到最后全功率的燃料电池票节缚。当然控旧囊,电电混合是最主要的埃,最后电池小容量的技术路线拒莱诞,但燃料电池的功率更大一点腻。在这四个层面进行了技术创新梳理修毋身,燃料电池要解决的东西很多牡锈饲,包括材料默、膜痕羡、电机陶疥丁、燃料电池穆牛块堆持奴、系统技术础畴、整车技术蒜伤。燃料电池也是下一步国家科技谭蜜斗、资金支持的重点拇活。    4系睹迁、智能网联汽车碗屯,这是新兴的技术发展趋势舶。其重要性与新能源汽车同等重要呻,有部分专家认为更重要卤氮菇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小戊,技术和应用的优势摊,也是机遇贾弹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睡,涉及到国家信息管理聘茧吉。对核心自主提出了很明确的要求汹蟹羚,即两横三纵霸商猛。    车辆技术上更多的是决策新、执行骇篱协。信息技术揣,信息安全贺农,地图技术也是非常重要的膘。两纵田醇,一个是车载的赊,一个是基础设施抹。智能网联一定是循序的醚,智能网联技术最容易得到大规模的应用雾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权。这两个路径总体上循序得到应用开几苔,从商务车来说鞘媚刃,更容易形成刮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钾摆。    从四个层面聚焦一些技术需求悔财怖。跟燃料电池一样莽暴,需要解决的问题更多一点耙诡尸。从感知决策执行的氖拦彪,特别在决策阶段艰汞恃,差距是比较大的嗡鹿珐,感知当然也有差距芳浩。在信息层面米搭景,大数据起盲、云平台锤,相对来说中国有比较好的基础和优势董琉。    作为一个前提菏,对标准法规先决性宦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碴定倒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煤康。制造技术不细介绍了藐,还是聚焦在新材料的运用敖筐括,以及新技术对制造技术带来的变化珐,聚焦方面进行了说明嗡涩。    动力电池赌,分三个目标混肌,目标上有比较大的讨论和争议亭,比如说新阶段提出了350开畅、400房部蘑、500的质量要求融惧,争议非常大革淖,重点几个层面酱踞炒:    优化现有的代表电池技术建朴口,提升技术水平偷,特别耐久性悉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骡。国外的装备很难形成有竞争力的差别磁勉叔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线接吞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟。现有应用以企业为主体来做溃。当然壬典炕,也会关注动力电池的回收利用技术期簿。    最后钉,轻量化灿遍弦。简单来说味,前期聚焦材料技术弊、设备技术官锤、制造技术拣、回收技术篮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挤铆列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衅,比如说传统的四大工艺的变化逆骗洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶箔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稼冒、供应链倪墓、资金断荣平、汽车等方面的诸多质疑统疤森。期间,明确表示不会放弃造车酒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酿溅稿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纳定。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穆晾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挽、互联网及云萄苟、内容锚、体育,还有三个端口类的,手机绢纲缔、电视桂谰、汽车突。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业干公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庭哇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厢徘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淮。    乐视的电视做的确实是非常不容易白戊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儒港青。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元型。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毒虎白。总归累计亏损36.33亿元掣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彭。第一部分就是投资人的钱侨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿念。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韦吓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庇团皇、体育43亿臀岔、手机50亿,房地产64亿跑、内容108亿哪眉囤、互联网金融151个亿硼、电视187个亿撬线奸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些媒熔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讨创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的何难。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韭缮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豢廉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潜呵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娩独。很可惜,你们蒙眼狂奔坍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弗戚绷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌郸荷:李芳" "   12月10日谱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艇敲:一条是政府主导吞、政府补贴的方式蛙际,这是当前的主流怒。一条是消费导向课,依托市场的内生成长道路添。”他表示低林巫,(电动车产业)进入者中趴,大多数最终可能会被淘汰许卜乒,但是不能不给他们机会勘烹。国家已经开始放宽市场准入播,此时然沪冕,应该在两个方面把握好政策鄙刊:1藏拈、应当欢迎新的进入者纳秘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粒乔纬,让投资者自主决策廉盗颓,自担风险欣芬违。2胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳特,严格市场监管皑推,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屑遂,目的是建立好的产业生态裳雹。电动车产业化陶汲孰,最终必须依托市场来完成绒,因此缺烯菩,政府的政策必须产生长期预期愤骚。推进政策应当借力市衬谀础,发掘市场的潜力途。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偷颊。政府政策不干预技术路线幂奇甸,政策的实施不是导向对政策的依赖撵炼,而是政府作用的适时发挥僳捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道详,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抢脚蓟,戴姆勒有望在今年成为全球最大裙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商珊,这一目标比原计划提前四年实现哨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘泻空:“戴姆勒今年即将实现这一目标锈,比预期时间(2020年)提前四年阮阜川。”   据悉靠携,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿,当时受到与会者的哄笑全。然而平虽村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寇,领先劲敌奥迪和宝马顿完槽。(实习编译晒溅:刘欢 审稿梅酶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畔话头:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烤骸:韩大为 版权作品汤洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权精胁秽,严禁转载禄鄙赔,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枢粉熬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虎。在提及新品牌“WEY”时腺,魏建军表示钝速哦,“将夺取丰田和德国大众的用户”陌。   记者篙杏碉:为什么把自己的姓氏作为品牌舅缔趣?   魏建军且徐释:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品边。我对WEY很有自信填乌龚,就使用了自己的姓母。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌书,但在中国汽车行业我是第一个须。   WEY之所以采用英语舱藉借,是为了要瞄准成为全球品牌规焙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腑嘲低。   记者湃赋:对于竞争对手有什么设想乐狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峦稼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潘,在此基础上还要实现15-20万元的定价苹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘。在性价比上WEY更具有优势搜惨捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘦乘:李芳 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载欧凛驹,违者将被追究法律责任酬刺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揉忿,新能源汽车的发展也不会受阻港懦罕。   根据工信部核准的数据线泞洪,今年前三季度扁,整个新能源车销售16万台步敢,同比增长83%呕刀。其中豁晶,新能源客车已经占有40%以上的比例楞诵枫,达到了近半的水平坏玩,发展前景面临压力铆乓,但乘用车只有0.1%酸案。“我们涨十倍是1%潮史,涨100倍是10%敞耽穆,新能源车发展有巨大的前景和空间片淑漏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挞付懒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上完触封,全国乘联会秘书长崔东树说枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剃。根据国家制定的产业政策要求锋,到2020年污,乘用车百公里油耗要降到5升需庭米,这意味着五年内降38%的油耗农。“基本上谁也实现不了胃栏伺,只能靠新能源车来推动识古牵。而这种新能源车秀匿,插电混动可以降80%稻,纯电的可以降100%的油耗邻,这种情况下只能发展新能源车纳,这样新能源车乘用化泉寥,为什么我们一直定义为为生存而干釜庐滤,你不干就要挨打歌奖蓟。”崔东树说羡。   另一方面好晶牵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展外诡聚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要递摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奢嗡,因此定价弹性很大端勃夯。”中金公司的研究员李璇说扁邯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魔氰秘,为消费者提供很多选择侠。随着技术进步和更多电动车型的开发筏,新能源车的成本会不断下降茹凶,比如负,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呻扮邢。“中国的纯电动车型出来以后兴冀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卞啦,发现基本上17痴上、18年以后的新能源车戮,达到8年10万公里以上喷秀,整个成本是比传统燃油车是要少的湃不词,甚至是少了20%到30%努吉。”   电池是电动汽车发展的核心瞥泄簿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苦故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同险绥棠,电池成本还有很大的下降空间糖忍举。目前嗡耪,整个电池的产能供应相对过剩端思,国内电池企业达100多家艘容。据统计宪,目前整个电池的价格大概在2块多左右首氮痢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哇耍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准山骄彻。因此纷佩惠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眷坟,这样才能达到标准亭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擎屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   我们不认为绝对的销量烈敛魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄恨霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素模,比如利润率戊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标修镀。除此之外咸诵骗,品牌力癌、品牌的知名度搬掠曹、美誉度归狗识、影响力扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素狼。宝马在创新精神上是首屈一指的豪猾戏,因为汽车行业正经历巨变郸辑亲,在电动出行踏、智能互联恫、无人驾驶等一系列发展方向上饯裴,宝马都打下了比较好的基础扩。    临近年底普慨,伴着层出不穷的新闻事件汉,高档车市场竞争愈发激烈吗,作为全球领先的品牌——宝马构、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墨酚。近日苇雷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羚,听到他开诚布公鲍、推心置腹的看法墩啪。   问舶阑即:根据最新的销量数据坚拘翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近容。那么滦晤疚,您怎么看销量乳钉讼、利润理、与经销商合作伙伴的关系敌刃拢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枷: 每个竞争对手的情况不太一样滇味拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况词匣梧,所谓的增幅我们一般都讲同比妈梯返,是跟去年的基础关系萄贯郸。几个因素加一块儿团忙,我们不认为绝对的销量苦类骸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮。对于宝马而言痉臣,今年前十个月伟钩嗡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谰,同比增幅10.2%老,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赁,同比增幅接近11%唯诵少。我们对这个数据还是非常满意的队绘,这也达到甚至超过了我们内部的目标桥匠。    除了销量本身的绝对量或者增幅郸梅疼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冬拜说,比如利润率泪裂胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮魄盆。除此之外抄替拴,品牌力舞据、品牌的知名度裸袍懈、美誉度橡、影响力纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉拔脆。宝马在创新精神上是首屈一指的辫秸,因为汽车行业正经历巨变氖巧哭,在电动出行互假畅、智能互联腹婪悔、无人驾驶等一系列发展方向上匣噬蚕,我觉得宝马都打下了比较好的基础栏。总体来讲溶渐,我们并不惧怕任何竞争诬,我们也欢迎竞争官插类,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行端栋褥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兴。   问衡财郸:最近接,关于奥迪的新闻比较火丛疯。   刘智谱配: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盒誓弥。对于宝马品牌来讲泻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迹虫亢,双方的关系也非程拙罴荩好辩澎腻。所以冗喷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雇,一个是宝马(中国)纱,一个是华晨宝马父廊坡,但是我们有一个整体式的营销团队浮篮,有统一的零售网络烩盘传,我们在总部有一个统一的管理团队报报喀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋欢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盛胳济。至于竞争对手我不是特别方便评价丸纶,不过至少释放了一个很好的信号湿杰勺,豪华车市场的前景依然很好汉垛读。    问蛾惭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰?    刘智薪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辉。因为从经济的基本面来讲录,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杏、持续的发展态势杏柑。之前以出口鼎、基础设施建投资的经济拉动方式迸粱顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求骗统,其中也包括对豪华车的需求技虏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长多好雷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叔猫,这几个因素相加伶睬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞬。今年妙贯,豪华车的“盘子”接近200万辆诫人闭,未来可能每年的增幅不会特别大魂尽沤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吓释。所以郡咀陛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忱桨坦,力争在市场表现上优于竞争对手诬奶啦。   问狗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娘娩雄,这一岗位和以前相比有哪些挑战罢武领?   刘智阀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徽悔,因为我在宝马的八辑吗窖、九年时间录,换的工作岗位也挺多的前酬瓶。换了新的工作以来渺筒陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惫,比如负责国产车的销售全尺,可能是比较短平快的渴茅,看的是一屠枫丘、两年之内的事情沦跋。在宝马中国总裁这个位置上顾讥,除了目前公司各个业务板块的运营革唇惶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绅太。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乓捻扔,像无人驾驶岛孰、智能互联太茄、电动车扔谱,包括数字化营销姆、品牌年轻化等等一系列的东西搂发吉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱峦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垃,力争在中国市场上打下一个非城邓ⅲ好的基础哨椽赋。我相信剐吧蹋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兴,宝马会拥有非常强大的竞争优势该潮。(中国经济网 记者孩檬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐拟:李芳" "   原标题彪:王永清莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羔亮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贯湘。别克品牌今年销量已经突破100万辆绵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量期餐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摊敝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荒瞪呕。数据显示玖汤犯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凌仕,同比上年的446764辆下跌28.64%害。上个月脱歧祭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通促。    因此肺肪泵,在车展期间接受记者采访时沫捻,王永清表示挠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剖速。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言币,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秦褐火,但全年销量依然会同比下降20%左右协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悉期,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纷垄,可能在布局上稍微有点滞后壬缉。现在对于雪佛兰来说绿桅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”任费辣。    事实上诽,雪佛兰已经开始了提速布局贿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上览扔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卵动。王永清表示膏搔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌输拘绕,2016至2020年投放超过20款新车祟逗丘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烫味票,30%为SUV车型判牢,并将加速引入包括1.0T建沙巴、2.0T撩井凛、8AT溪、9AT干呛抚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境港,未来SUV将成为主推车型垒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造看仆,轴距2725mm都,将与全球同步进入中国市场恕填。同样裙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场文。    值得一提的是袄祁倡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枫嚼讣,拓宽产品线搞耐。RS车型将采用包括侧包围抨保、运动尾翼钮经啪、双排气管订备痢、降低化运动悬架蚀刃颈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宽,并加载多项ESS智能安全科技凌。    在品牌营销上燃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贝末、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩。另外菱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扇,演绎雪佛兰“热爱歉丸疼,梦想碗拖,行动谴扦潭,分享”的精神徊衫。    “今后新车的利润越来越蟹丁,主要利润来源于衍生服务间禄揩、二手车置换等林裴。相信雪佛兰将它的结构调好后屡,未来两年将会真正出成果截。”施弘说竿龄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泰,上汽通用的新能源战略也将全面提速淡。车展当天密,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘惺械,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惹斯反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坞蔡案。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劲驮,发动机的最大功率为73千瓦蜕味嚏,其中电动机负责驱动恫查嘎,汽油机负责发电磊萄,它的综合百公里油耗是0.9L谎。从上汽通用发布的节奏看使,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阿憨订。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚎悄读,王永清说钱桶币,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些类耸,产品还要丰富臣,才能满足这个法规的要求搅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度较胃誊,到2020年之后比例更高诞。王永清表示碌:“估计到2022年霜佳,我们的电池技术会有很大突破活脱确,能量密度大幅度提升盾衬,成本是大幅度下降篮汞。这对纯电动的新能源车发展是好消息拓瘁刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃蔡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲸裴、豪华”品牌——WEY陆惋攫,W01攘拿、W02两款全新SUV首发亮相疼,售价区间将在15-20万元隆梢。对于新品牌的未来发展规划山,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闹圣单:“WEY品牌明年将有3款车上市熄黄,到2018年还将推出2款左右的产品盟抖,以支撑起全新的销售网络体系赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炭笛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市革,8月份推出第二款SUV W02绒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑰山恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型订。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焦界,魏建军详细介绍到担烤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA如寒,配置上拥有最先进的安全技术懦、智能技术稻骇,也更加精致涣。此外在性能上两者也有很大差异姜让,例如在NVH方面幸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙梅秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雀。   在经销渠道方面俄,魏建军介绍说洼坑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涵摆钨,没有想过招募新经销商痛陈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作素。”   对于新品牌的未来发展茂,魏建军信心十足号爬导,他表示菏:“我从没想过这个品牌会失败讼司槐,只有退路封死才能做好这件事弧绵,自主企业只有没有后路才能把事情做好纯单盛。”此外故斧,魏建军坦言苹咸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晒喝,因为新品牌叫什么并不重要输。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍殊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叼乡肮,将方向转到共享经济搏门襄、互联网为诬蠢、自动驾驶方面新的技术凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商连杀妒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菏善,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陵、生动的演讲胸沃,就城市交通呈、自动驾驶和汽车互联等热点话题戚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判谁瓤。    徐大全说繁,博世始终认为灸钾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辟昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贿镣。    徐大全谈到省豪扁,作为在汽车领域的老牌企业飞廓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酵墓朽、多样化的发展态势和需求幻鲤籍,博世已经有了自己的思考和方向刀礁醒。    他说超泛讼,如今存,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲投蝎,将方向转到共享经济仆撩羌、互联网扛忿拷、自动驾驶方面新的技术拐偿律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商控。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拼沦,面对新一轮汽车技术的变革堤裙,无论是传统汽车蠢碉杠、零部件企业惊归街,还是互联网模泉疗、科技企业穆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宽:互联化门小、自动化和安全化丛梅。我们预计稗,到2021年里佛希,汽车将成为第三大互联移动实体棋,同时扮演人类的第三大生活空间部吨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窘,来充分发挥互联驾驶的各种优势奇巨擎。    谈及自动化领域奖残,徐大全判断呜罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踢宦慌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胎庭,通过持续创新驾驶员辅助系统泪矮峦,从辅助驾驶模腺狙、部分自动袖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶会,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒋佰。目前将琳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓤蜂陀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卤暖氖,到2020年左右砰,自动泊车功能将进行试点项目测试捕。    说到自动泊车阑,徐大全特别谈到停车难的问题慌。他说讽畔捕,停车难是在城市生活中的一大困扰滔。今年乔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查现,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里奇顽,“手机查询停车场位置并导航”彩车驴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏橡染。其实效,在大型商场里笨茎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒遁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础可。根据一项市场调研显示萝库,2015年杰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨告维。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咆,在深入巩固原本的互联化脱、自动化和安全化“三化”战略基础上肚,博世今年也把两轮交通颠叹革、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪。    他介绍闯艾翔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠕蔑棠。未来十年话畴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顶昧。    在两轮交通方面池,博世提供两轮驱动靠、安全等各方面的解决方案迸船垄,涉及两轮电动车唤跋砰、摩托车廊胳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恢。    最后柯贺瞬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜是,满足这些变化的需求迪撼祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沁继蹋,“双积分”法规磊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议婆,连日来尼抵颠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胁,让观望中的车企备受煎熬湿囤富。针对业内关注的焦点问题创媚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隶静苫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剔祈:不久前琉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屏拱甫,如何理解这两套方案懊醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全材寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)康、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮滤,但又有独立性媚董,各自的核心目标有所不同刃爽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垦肌姑,进而确保国家能源安全扁络讼。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗡挎抚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珐弧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矮,进而实现国家节能减排的长期目标祈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轻肥,但现阶段并不能彼此替代说币偿。对于CAFC而言踢染,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稿充邻,其中当然也包含新能源汽车匪馁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠川。但不同的企业由于自身能力群骡、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄态惯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求对础。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囊两递,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谭,而以后补贴将逐步退坡味龚虽,企业更担心成本无法负担籍。因此仅有CAFC法规蔼厩把,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傅天,所以有必要出台NEV积分埔疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吗。同时涛乳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫申沪,从而有利于新能源汽车早日取得突破特胚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乘莽,其目标应是降低汽车及相关产业瀑玖盎、乃至整个国家的碳排放蹦堪,和降低能源消耗诉求不同篇贫。作为碳排放第一大国镶弘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阿,后续国际压力还将不断增大喀性。因此硅脆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放林藏,从大方向上讲是正确的杰柔蔑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辑,这和NEV积分没有本质区别精,也无法确保总体低碳目标的实现弹仇嚎。实际上看寄,跨行业熊缮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向时。以电动汽车为例济,其在使用阶段确实是零排放鲍,但与欧美不同棠来为,中国的电能以高碳电为主蜜堆慧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氦。也就是说伞鸵稳,在使用高碳电的情况下锋,电动车全生命周期的碳排放并不低挽棱疵。这正是碳配额管理应该解决的问题铃寂奢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诫赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯睫。实际上伍,将新能源汽车确定为国家战略熊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构短侨结,生产更多的低碳电洞碳,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾。    另外毕玫艰,对于汽车行业钳勉,无论是CAFC邓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扇母,但都应该由一个部门来统筹策划救懒快,系统思考拉桨沁,拿出科学搞啡使、系统娶筋、具体捷呢、有效的管理办法来推动实施凰巾祷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沟敞。    ■积分交易细则需加快制定雷乳、尽早出台    《中国汽车报》侗冒平:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚷斧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗缕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受麻猫?    赵福全酪粮码:确定合理的积分价格煽,涉及到技术报潮、成本和市场接受度头速,需要综合测算和动态调整毯冈凹。我认为基本原则是惨略杯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿洪虹,让没做新能源汽车的企业有经济压力哗狡蛊。如果NEV积分是“白菜价”链浚,大家直接买就可以悍,谁还会愿意在新能源汽车上投入问裴攀?    因此匙,NEV积分的定价应足够高吮担,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入将,通过自己的新能源产品获取积分摹轰焦,满足法规要求寝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鼻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缉亥,能够通过购买积分先生存下去蔼侵戮,争取时间把自己的新能源产品做起来饲送。    《中国汽车报》懊奥:除了积分价格之外芹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庙宏,目前处于“空档”状态很,怎么看待这个问题痕跑?    赵福全负商:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丁亩巳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拈玖赎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫春喂姆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰。同时撮氓蹬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪。对于汽车企业来说氮刑拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期成射,政府作为“游戏规则”的制定者萎,应尽快给企业一个明确的目标拔理,否则企业将无所适从授芜鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》同:“双积分”中提出了2018年起勤低半,8%蓝袍、10%劫、12%的NEV积分比例貌惨,而经权威机构按照法规要求测算度,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间心,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痛恕?    赵福全狗封:在这个问题上敦哭弧,我并不持悲观看法迫漏建。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难复秒,因为还有很多企业尚未完全发力烧惰黔。按照国家的发展预期稿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冻耐宫,如果每辆车以最低积分2分计算唬圣颗,整体积分比例就达到了14%嗡,如果是分值更高的产品劫纳讨,达到18%的积分比例都有可能虽。关键是要努力实现7%销量占比目标楔脓,而这也正是NEV积分的目的所在暮。    不过另一个问题引人担忧蹋论。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜜,同时在CAFC核算中也有优惠纬:一方面油耗直接按零计算酱锰参,另一方面核算数量加倍极,从2016到2020年分别是5倍阶罐、3倍技、2倍箔匪瘁。此外卉醋蔼,按照单项抵偿原则陀臀袖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凑伴稼,还可用于抵消CAFC负积分鹊。我们经过测算发现夯浆,CAFC中的这种双重优惠瘸福馆,对新能源汽车的“照顾”过多了袍,不利于促进其他节能技术发展吴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宿察边。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜜姑,CAFC的达标难度就会随之大大降低夏昏窟。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呢忍,两者不可偏废群溺届。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖倦瀑,但如果CAFC目标落空卷呜摊,国家能源安全受到威胁善,汽车产业的可持续发展仍无从保障禄蝎拉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巢,这不仅能确保CAFC目标的达成攻,也会提升NEV积分的价值即,避免NEV交易落空托狭丛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绿轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昏晒,而没有将电耗的概念纳入其中库,这样的算法是否科学菇脚侍?    赵福全腊:NEV积分分值以续驶里程为依据操碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑,也不利于鼓励技术进步犯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粟童烦。推广新能源汽车是为了节能减排抒,因此不仅传统汽车帝,新能源汽车也同样应该抑大扬小很掠购、抑重扬轻下败。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故金呵,而不是搭载电池越多越好顾,因为大量电池搭载在汽车上移动睹块片,这本身就会使能耗增加葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾博,也意味着大量增加电池生产的排放羔。    政府应鼓励企业开发低成本离田、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敢饱悍。也就是说溺阔,政策制定一定要“勿忘初心”迹。建议NEV引入单位电耗县茄戏,即吨百公里电耗的概念毖晾,作为积分分值的依据碌奠。同时疤,对于小型车电耗适当放宽迟玻晾,而对大型车提出更高要求僻际犯,以鼓励新能源汽车小型化少僚妇,进一步提升节能减排效果诺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》白睡插:在“双积分”中卧肚,没有将新能源商用车列入管理范围情歉仆,这样做合理吗使脸?    赵福全敢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈で撸可持续发展的问题船。2015年搓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻彼,获得国家补贴的比例比这个数字还高华蕾菱。而此次NEV出台却未涉及商用车笔梧屁,这是不合理的绢杰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绞恃叹,也会让乘用车企业感到不公平爆箍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲁丝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苹沽。我建议爸捕琴,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜寝,可以不与CAFC积分抵偿摩伟隋,但企业之间可以交易兴奥。因为如果没有NEV的强制要求惕挂,在补贴退坡后骚孪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佰闺挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦彻彻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宫逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水记伟替。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澳继,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募抽蜂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊喘途,盲目投资之后垢慑,多数公司要垮下来场量痪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热采恼憾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抒恐。    以蔚来汽车为例歉笑涂,去年8月还只有100多名员工糖搔醇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脯。据中国汽车工业协会最新统计淡蠕澄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆统孟,销售4.4万辆凹脖,同比分别增长25.7%和43.8%是惹僚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔡,销售28.9万辆壬巳哆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%每。蔚来茨、威马够钉、前途驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词仆轨权,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翅渐违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扁计抚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》介石穷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颂好瓮。至此坎辉,奇瑞新能源成为继北汽新能源脊、长江汽车啦库、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宦怒斗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家商。    “新能源车企的风险凯烦盟,其实很大泪稍。”王秉刚说冯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醇灯,对风险有足够的分析部千赴,有可能投了很多钱辨,最后做不成骸侨,带来不必要的损失碌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埃黔泻,简单地投资建厂缺、增强制造能力卡帘,未来堪忧笆。新能源车电池的技术进步非常迅速 旁柏叹,现在可以用的技术一年后就不行了尽鲤掂。如果没有研发能力就做不过人家茹。“一下十几个亿扎进去牵饭,有可能最后做不成氯路,我还是提醒新进者要谨慎一点抽糜超。”王秉刚说喊冯线。    事实上底,目前国内的新能源电池生产厂太多了权磨勤,但规模都不大碘。而且动力电池总的规模也在扩张中堆慌,尤其质量好的不多情榔,“据我了解白,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呻鹃。”因此繁笺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺度筛。   谈不上“红海”芭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磨楼,但道路曲折靖裙互。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欢霜活,造车得有钱鲜、有人才试、有时间蝗丁。“钱我们还行亲崇,人也不错长竟狼,就是时间太紧绷茨,毕竟搞汽车三年算很快芍炭赦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚷缺。”万锐坦言派,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沽谐。    不过苦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爽樊,万锐并不认同想吵苹。在他看来鞍抛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窝纹侠,因为大家都还没“下海”鳖算。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摄嘘,大家还在忙于造车森,搏杀还没开始呐。    “这是好事翱研票蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业离,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臀,目前中国传统整车企业有150多家超,新能源车企至少有30多家虏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宫魔乓。    至于是不是过剩日,梁伟表示这还是要市场来判断孺汀灸。在梁伟看来谱,其实中国传统汽车行业已转入新常态融涝帽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闲伸嫉,除非汽车消费大幅好转担东,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剐茂郸。    但另一方面勤,根据预测邦,未来5~10年笨泊际,中国的新能源汽车将保持两位数增长妥湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窍稻氏,到2020年时产能达200万辆虐、累计产销量超过500万辆萄荒墙。梁伟认为斤健暴,从年产几十万辆到200万辆的目标猎,新能源车汽车肯定还要快速发展曝粉。目前的新能源车市场还完全没有定型扰芳巴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会设劲分。    梁伟特别提到了特斯拉的成功城套,“很多人此前担心特斯拉会破产膜素,但Model S和Model X推出后效果不错枫仕泛,用户接受茂潘靶。经过多轮产品积淀护,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搏丰欠,特别是成本下降得较明显糖竿纺。特斯拉可以闯出来难,中国企业也有机会净谐寝、有成本优势登。”梁伟说灰。    对于最近贾跃亭的乐视嘶菏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象木浮,梁伟指出玛郊矩,除了技术吃烯拒,汽车行业还是一个资金密集咸乌芳、劳动密集的行业蛔让仁。如果要进入高粟寄,需要企业在未来几年有大量投入紊骡邓,以格力电器(000651.SZ)为例雌烹擒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眠世。    梁伟表示痊力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芬,毕竟快速把产品推出来度喜诲,现金压力会非常大推萌。另外彩密,一家企业在原有行业中具有很强的能力巍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靡协,这是一个很长的学习过程蔡砍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌怜龚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佩呵淬,也是第十七个中国记者节呐。2000年痰凉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厂梯心。此后记者节像护士节嘘你、教师节一样激,是我国仅有的3个行业性节日之一颓牢煽。   值此之际项柏胆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱士殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下馁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垮鼎词。      坚守还是离开梢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露船涕:去年网络广告总量2096亿元丹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伪。报纸下跌超过35%拘,杂志下跌近20%鲸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惯,单项将全面超越传统广告诚巧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆虏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者发,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下股,也仍能保持着不俗的销量沫冷。    “没有路可以让我选择甜创幕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膘巴。”陈总对此直言到肠讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绢丢,但发行量保持一直不减呢冲厦。诚然愧背,这离不开报社给予的支持板墓醚。但从自身发展来讲哺屋把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酷店墒。究其原因琳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峰免奔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗽。   汽车也好片,新闻也罢趴翠。毋庸置疑蒂动燎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锰。   纵观整个汽车行业的发展趋势擎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糕剿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膊,但不可否认的是徽济,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物础,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者守。    除去对报纸串、杂志芦港寥、广播经熊、电视嘘损躬、音像等载体样样能玩得起来寒,还需操弄3G构湾、4G等流媒体技术店守。我们不知道下一站会到哪里纱。   面对媒体融合大潮街,陈总胸有成竹的坦言趁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母始,家用汽车转企改制之后继续深化改革敲。由媒体到传播机构动把裸,由杂志到全媒体平台幂纱,历经两次创业忙,家用汽车探求新的发展方向可画起,抓住变革时代的发展机遇土薪,赢得了全新的利益增长点行射懒。不再只是单纯的纸质杂志棠痪,视频逢佰、自媒体等做出了不错的效果窍鹊。   其次驳新括,就是在自己的企业定位方面鸽,中国医护工作者汽车消费调查拨想、中国城市教师汽车消费调查是以医生貌、护士咖、教师等特定的人群为对象做的系列调查士如。这些调查一做就是3年示,走遍全国大中小城市触斤护,做出最真实的数据害。 ?   “网红”营销时代   今年以来暴氏末,网红主播频繁出现在各类活动现炒А,手机发布会岗冻、车展谰、房产开盘埠桔、比赛等一场不落喘秘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫萎拌。”   日前层,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粉闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军林颅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拿闭聘。   对此事件侵,亦不乏业内人士称剿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆鼎,呈高开低走的态势刺。   陈梓萱表示权:“在现阶段的传播环境下蠕,媒体记者朝网红转型琶陷刑,把读者转为粘合度极高的粉丝吵本底,增强彼此互动疲分蜂、沟通相匿,无论对于报社还是记者个人舞,都是一件好事配删。”   “把流失的用户拉回来风绷,用互联网号腻、新媒体的方式取,我们正在努力尝试贪摄漠,但具体执行效果如何恳闪,尚无法判断苔。”全媒体时代粳,我们永远在路上宫嚼扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊惦共:张瑞丽 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载男疏仇,违者将被追究法律责任霓饺。 获取授权" "  原标题亩侥溺:广汽传祺肖勇响弓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棉互,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泌。在本次活动上逢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窗。广汽乘用车副总经理肖勇表示坡:“时尚是一种潮流慰,其实就是顾客需求涕草,引起客户共鸣獭撂,汽车也需要时尚赋,所以GS8出现在了这里铜复。同时传褀GS8我们就是承担梦想监,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛赴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑顺Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌康底,中国品牌基本上没有一席之地蛙阂贩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熬毖臂。   对此皆焊孰,肖勇表示吩额洪:“传褀GS8我们就是承担梦想丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗门伶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗜龋,所以在豪华汽车上蕾,我们率先实现突破皑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚台丰嘉,我们就是要跟汉兰达馅力、福特锐界形成三足鼎立狭骂蛙,甚至未来超越这两个品牌骚赖伪,这就是我们的目标土掇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示染粒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟矮拱,创造单月销量的历史新高玩箔宿,爆款车型占3.4万辆宋休哩,但受制于产能安排的影响溃佩辅,造成其他车型总的销量并不是很高费蓉翰。面对这些问题歇熊湃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略珐勃许。   肖勇表示呻舵茸:“明年我们的产能姓枯康,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曹,产能将得到释放妇瞧搞。我们在满足GS4的同时蛊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馆烤瓤,最起码销售五千辆以上镭,剩下我们会再分配个其他车型敦炕。”   同时为了加速品牌向上汀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婆县。同时肖勇说道豪宦渤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诵卤酵,在明年全部投产僻,所以明年最大的问题还是产能娩疲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勃伪蓄,我就是聚焦我的明星车型敢脱挠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期咐:李芳" "  还有不到一个月翟踞恕,东风标致4008就要上市了僻泪仑。它的颜值剖骨泞、科技装配足够有吸引力啸读,那么随着锁定竞争对手弦寸憾、谍价悼踢、销量预期等关键信息逐步浮出水面绰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢境发?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辰伞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃连,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影式瓮韩。比这番景象更热闹的逝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睦牌径。   说到品筋溶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弛,让媒体品到了极致儡。在工作人员的讲解下关,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奠茹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩尚,无不让到场的记者冀抹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抡委赊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畏庆蟹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐损、品味烈详。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妻,东风标致在今年推出3008宦、4008后虱层佛,也将在明年陆续推出3008S保筋涸、及另一款7座SUV粱。据中汽协最新数据显示苹撵登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆法,同比增长45.91%隶逛。那么靖蹬仕,在众多SUV产品中肯撕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钩彭?东风标致总经理李海港对记者表示危:“我认为要总结一个词就是‘品’字戒圈绦,东风标致的SUV一定是最有品的捷,这个品是指品质投棉桂、品味孺介,今天的4008就足以支撑这两个词范搞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钉扦?李海港对汽车产经网独家表示界:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同新。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能兔,轴距达到2730mm官柿,是同级别车里最大的粹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹤舜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缮,在配置方面更趋向于高端鹅、智能讹比,进军更高一级的SUV市场卑捣痘。”   然而垒苗,另据乘联会的最新数据紊朗凤,1-8月拒访,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仟迸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冻钡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溺,作为中级SUV浓可,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屁彼?李海港向记者算了笔账就,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垛成。“这种需求就是4008的机会狸撬,也是4008成功的保障绥脐。”李海港表示矫。   “狮虎之战”将上演   还未上市侧涤位,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趁骡辣。李海港认为兑,4008在科技装备典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞘举,“2730的轴距在同级别车型中是最大的口办。”李海港强调笨齐。   通过外观设计及车况数据对比后发现隘,4008的设计颇具未来感和运动感掏纶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰,4008在轴距上占有一定优势袱失,也使得整车造型看上去更加修长渐。   那么孔,价格呢沃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅疤,通过对比翼虎的指导价勾韧构,小编认为4008的价格应该在19万元左右粕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稠透吼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳖肋?据乘联会最新数据捕伶停,翼虎1-9月累计销售84258辆颇,月均销售9362辆尸荚裴。但值得注意的是臼泪哪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徽。那么窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卫纳别,可以说也有一定难度睛科。   汽车产经网了解到剁,由于目标客户锁定在换车需求的群体乘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯剿,以吸引用户选择4008贺。至于置换方案的细节猾槐,李海港表示还未最终确定咖酸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏沫砂:李芳" "   国庆结束后协达淬,北京贡、上海箍挪胚、广州獭课、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棠,引来了社会广泛关注熊笑逆。平台闻风声继,媒体炒热闹烫掣,百姓愁价格氖瀑偶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肖,“网约车”只是第一块烫手的山芋缮淡皑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屏蚂,又要确保公共交通体系的稳定嘘啃,还得照顾老百姓的感受度誓瑞。    比较普遍的观点认为漓埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惭妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上那秘套,征求意见中提到让市场来决定禾,这是非沉穑科学的芒韩娶。作为用户佳糜恐,担心价格上涨嫉,特别是比出租车贵据,认为监管部门是要维护出租车体系利益夹,我觉得这是大家多虑了履。过去叫,在平台混战的阶段半,资本介入烧钱抢流量哀,这本身就是不可持续的秋却,价格逐渐上赋尘帷,平台收取中间费用是必然的劲搜。    对于各地的征求意见勤匠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孪嚷。比如说要求司机是本地户籍烷促膏、要求网约车辆的舒适度等等露算臣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挫霓。    网约车规范的政策是非常需要的孩,作为共享经济热潮下的产物爸棉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓟息。任何一个商业模式损缉蜕,都需要规范起来驳痉扇。因处于监管边缘愤群鲤,过去已经发生了数起网约车的涡肟蓿害案件逃宋。我们在对受害者表达同情醒糠蹭、对肇事者表示愤怒之后典,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福。    然而脱弹番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挟。比如说枪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疆滤、车辆要有上海车牌烦挫踏,并且轴距要达到2700毫米拖凸。根据滴滴公布的数据偷诞戎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞拇贺,拥有上海户籍的不足万人废嫁。这个情况在深圳类似鹅健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忙。如果按照细则明确执行铜辅贰,这就意味着闯泞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娟惩。    共享经济是大趋势眯,但监管太严可能打击积极性些情黄,这对立法部门是大考验秘。互联网时代般矾臂,网约车大大增加了出行的便利洗飘,使人们在出行上拥有更多选择潦。监管是为了提供安全高效的服务保障感题期,而并非要让网约车集体消失巴桥监。现在的征求意见许多还是首次提出贡身,建立体系的过程中应该让用户蠢盘呕、司机及平台有更多发言权忌忌。    我们鼓励共享悍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泥玛郸,与传统交通体系形成良性的交叉互补宦泄。    我们希望立法兔块沤,只有合法合理才能保障各方的利益锚,所以网约车服务一定会是标准化弗哦、安全化的挎体。    我们希望在所有领域都有不断开放羡伤、不断完善的发展方向么毁速,这是产业互联网时代的必经之路拨。    文 | 著名职业经理人马,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按释:新造车企业已经不再神秘丰湾,告别概念车的品牌曝光期裳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裤惧。投建工厂清、申请资质囱,造车齐疲塘,他们是认真的钨黎仑。不过浑阶熊,“八仙过海捐纫肚、各显神通”分,出身背景不同的创始人挤桓,对企业产品和品牌的定位链沤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贾垛。    想听“真知灼见”导,走进新造车企业抗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牡热啤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道貉僧,敬请关注耙芹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碍。10月10日凤缮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晌菲。这也意味着岁圈距,前途汽车继北汽新能源残、长江汽车之后伦拾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”李价捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四救,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘,可以稍稍松口气道熟位。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炔孙,他直言到2017年底前途K50车型上市前浑晤,相关准备工作的日程已经安排很紧张校哎吾,有许多事情需要持续推进撼。即使如此迫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疏袜人。在与记者的沟通中其,他详细讲述了自己的创业经历桐彤、资质申请的情况必讨节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断下。    短短的一个小时持,陆群留给记者最深刻的印象是澄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喊谅,他们怀揣一个美好的愿景钝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隋颇犊。    ■ 拿下资质不神秘娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”榔,许多人都对过程感到好奇托。陆群则表示守冒,拿到资质并不是一件神秘的事情门熔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求势金算,一点一点把技术做到位拉氯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来附记。”陆群说哥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茂溯。具体流程是舞卞托,企业根据相关标准去申报项目苗抒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黄苯郡。陆群认为淬袒七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邯萝搁、引入新的技术和参与者铅屡精,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澈覆。其中对电动汽车的四项关键技术罕蹿吵,包括整车的集成和控制技术歉偏,电池的管理技术篮太,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斥湍。同时凹,技术具备后还需要做出整车唬疥锤,并按照标准做大量测试冕券,要达到很高的标准鼓。据了解嫩检蔡,整车控制管理系统(VCU)抽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愁嫌媚,也是已经掌握的三大核心技术被限。    更重要的是瑟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苛。早在2010年疵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脸禄,开始布局电动车墟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目板颠赊。2012~2013年道,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目免,在高端纯电动整车设计违、研发方面取得了初步成绩刨努。陆群说世锈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉葛鞍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拟效,开始引起业界关注稿铣。那时贤壬妒,行业对电动汽车的关注已经比较高寄,而前途汽车早已走在了前列抗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毋稳。”陆群说拿稿匿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哨举,专注纯电动车研发磐、生产瓷、销售及服务锨孔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团份寄。”2015年9月膜晾竣,长城华冠登陆新三板挂牌交易露,成为新三板电动汽车第一股寞。目前璃借,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暴份惨,包括整车业务板块(前途汽车)凤、设计研发业务板块(华冠设计)韩粱碘,以及核心零部件业务(华特技术)猾。这三大板块互为依托搏稿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懈。    拿下资质结,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点首博迸。    ■ 技术广扫、生产基地柬浦、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹿,陆群对电动汽车的理解越来越深入谅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛔问辟、变速器等物理结构廷椿屎,还需要产业链配套赏、成本控制妓、核心技术开发等一系列工作嗓。“自主研发的核心技术临、国际一线的供应商和自建的生产基地思辣,是我们的三大优势辽坟。”陆群说陡搁乡。    陆群说班,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欠农懦,市场上找不到合适的零部件供应商菊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术容。目前抗趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案把瞪缆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刻庙劲、VCU理、RESS等核心技术坚剧,使零到百公里加速仅需4.6秒团心仆,最高时速为200公里型汀,最大续驶里程达到300公里眯界武。而据陆群介绍矢匹,这些电控技术相关的零部件罢,不仅前途汽车自己使用泡,也已经为行业中其他厂商供应峰刨无。    在供应商体系上疤师,前途汽车同样拥有强大阵容泰,已经先后与IAC敦、博世崇啡惭、布雷博螺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作通。这不仅确保了产品的品质阜芜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徐帘逞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眷潦枪。今年2月宦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巢蠢莆,按照规划戮巩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆山危蜂,将在2017年中试生产墟抹隧,第一款车K50将在明年底上市肆。值得一提的是挡嚷淮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜峰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尖亥疟,最大可能提升汽车的轻量化水平藏。    陆群认为幢侥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹅,而是要通过成本控制广官、技术提升来实现桨,其中轻量化就是很好的解决方案棱滩。他强调烷勤:“前途汽车的产品规划和市场策略亭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钝唐拎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尘盆节,在全新的市场领域不断成长搜盲办。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墟逆狭,中国新能源汽车市场前景广阔阔,存在巨大的市场机遇匈。据他估计匠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酚卑矫。他表示唉,前途汽车已经做好了准备阿。    陆群始终坚信一点喊缆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜕昂。在他看来霞茸平,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”春诬嚏。“所以锻垒湘,我们专注车辆性能盾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠕,迎接智能互联时代巨舒。”他说息充。    自1990年大学毕业进入汽车行业管趣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卢馅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耗茄轨,创业历程也已经13年替祁,算是行业的资深“老人”粒狈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疲,他的团队也是一群“汽车工程师”伙辰悉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夸能。    陆群说歉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戎赏烦,像华为一样拥有先进的技术丛泊、过硬的产品品质以及国际化的视野吾率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕾抖,同时畅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豪却。一时间绘煞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彭陶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菱疼晌,对于新政翟豪捌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍。    看自己   记者梳息: 首汽约车有哪些新的动作和布局切喊?   魏东乔抱: 一方面琳肥逝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面力,根据北京筐功森、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疙,我们会在司机皖泼嗡、车辆和运营都符合当地规定的基础上呕目,继续增加运力保障翔,这其中包括增加自有车辆耿顷捍,也包括增强与当地伙伴的合作棚疚。    看政策   记者瞧沦鼎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胶凯疏,有观点认为枫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碘祥龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东互: 这样的说法不客观掇苛礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笆秃。    某种意义上讲伤,首汽约车项目上线之前笛厦素,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郊,我们只是在政策范围内尝试着做迪撬叙。彼时僚,我们借鉴同行业企业技术手段本逢词、商业模式和合作模式盆貉巩,在政策合规的前提下愧,尽可能尝试坊氰,当然忙歌氏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盒,我们是十分期待政策落地的嘎。因此寥囱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情却娄谱。    记者腺: 怎么看待首汽约车的先发优势狄钦未?   魏东省告江: 的确靖,北京市场上我们目前是最贴近政策的湘堑士,但从全国“一地一策”的角度来看瞬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻茄。    看行业   记者强: 按照当前征求意见稿来操作惯尖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凭。   魏东劲: 我们对于各地方出台的政策表示理解复,网约车实行一地一策制度兑,各地会根据各地的交通发展水平接桅车、城市交通需求来决定如何管理网约车吉掠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哎贪。    看未来   记者葱: 未来行业格局将有怎样的变化裂?   魏东荚度砰: 当各地政策正式落地之后轰潦,会明确供给的标准荤舰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽船戎,同时矩拎把,对于准入的司机进行严格监管厂。因此罢埂,在未来行业格局变化上孺伟,在大的方向和框架上由政府来把关憨巫陌,在框架和方向范围内类茸轿,各家寻找自家的竞争点和突破口隋挤祈,现有的平台选择优化平台和转型升级糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽赖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庭马妥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕涵,并通过一系列体育阜轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻参挠身、活力的品牌形象末赏虫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体题,除了年龄敞净,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人誊。” 10月13日饭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸韶敞。   据悉快料绥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卉朵苛,并向年青人传递积极的正能量矢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典春。未来快煌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢罚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身捞鹤,借助本次人物盛典房,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魂。   “2016年聪搔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慨尚。” 郭伟表示烁负,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挞未,不仅让不同圈层的消费者辅踩、车主购轨拳、粉丝共同参与到活动中目,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彻掸覆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫡率。”   事实上蝗灰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫉丸,包括体育以及音乐类的综艺节目冷陛,实现了跨界合作剑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褂掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呛驶弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度史。”   根据最新销量数据显示戚括兽,东风日产9月份的销量出色习破,同比增长超30%康填漓。其中主力车型轩逸藉勾、逍客桐锣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杭殊。   郭伟表示羌任诽,“东风日产今年的目标有所提升闯填,对今年销量保持信心票念筹。”此外喜封苏,谈到是否有可能再接再厉廊,在总销量上攀升至第四名的位置时骇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知餐羔囱,能超过前一名最好扦黎盎,但最重要的是与自己对标犁徐。”   责任编辑男裤颗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢忱奖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浦赣,管理层不参与讨论疼,每组都有来自全球各地弘秆迷、不同级别陌橡、不同性别的同事汹。”蔡澈说川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂槽,大家相互协作颧烂、互相支持华、勇于尝试健。”    中国经济网综合外电报道敞透乃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稍韦滦,其宏大的构想才刚刚开始疽燎。蔡澈现年63岁氯,其工作合约预计到2019年妊,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘘祭,他再次用前瞻的眼光和布局抽,为戴姆勒集团未来的发展浅,提出了新的方向悍疏探。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峦钾:当年学的是电子工程专业官,就有人建议“傻小子开谈非,去学机械工程爬辨。”链肚,“今天来看馅罕,坚持初心咆,梦想终有回报乓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体董挨,在报道戴姆勒集团的“变化”时赶,都会引用蔡澈的公开演讲得昂,因为他提到了电动貉宫氏、互联屉、智能和共享等前瞻主题撬陛口。    首先请蠕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敖斜锚,并计划到2025年涂歉,成为高端电动车市场的领导者培天扛。当然碴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呻瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的必外,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘差叫,恐怕显得更稳健敢芬。    “在所有这些领域禽彤巩,你必须为未来的投资做好准备泪捂,”蔡澈说静汀极。 “但这是令人兴奋的琉档甭,所有这些发展不仅仅是技术的改变墓豆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晌碉,内容丰富的CASE(瞰思)计划淬呐鹊,它取自于智能互联梗、自动驾驶馅厩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廖。有评论指出份:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谅,就是要对未来做出承诺乓。 巴黎车展发布会期间寇礁,蔡澈穿着休闲衬衫受、牛仔裤和运动板鞋病轻棘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典脚肪,但蔡澈作为首席执行官叛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗣,以加速决策和赋予员工权力著称铝犀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭,鼓励对新产品和新发现惯,进行实验性的尝试恫娇懦。    巴黎车展发布会期间汀裂,蔡澈穿着休闲衬衫鄙片咐、牛仔裤和运动板鞋蟹掇,一改西装革履的常规风格率掠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醋刨:“我们并不是穿衣方面的专家耐羌啦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桔菜,而是留在了在工厂附近的办公室肖癌铺,尽管条件略艰苦锈副舱。至于在衣着方面的变化汐斡惹,没有具体的规划辉晾斑,因为衣着是表面化的僻多,符号化的喀忻搏,尽管这会传递一些信息赂阔胯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膜勤彪:近些年瘟,我们尝试了很多新的想法潘,对整个行业而言都是全新的尝试脾付将。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镁谓,很多同事都参与其中懦谁藐。    “仅仅3个月的时间透乐,我们收集了150个优秀的想法戌,这些都是关于企业未来建设的好点子盘春。我们把参与讨论的员工分成了八组勃,管理层不参与讨论蔚,每组都有来自全球各地佛椿、不同级别校晃砍、不同性别的同事戮烹。”蔡澈说疾,“今天提到的鱼群式结构凑酞,希望让公司更有活力谁,更灵活失技。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾,大家相互协作慕诺、互相支持哥估娜、勇于尝试彻。”    几个月前模坦测,在柏林的一次会议上硷谴埃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劝贫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”散搭檀。根据德国报纸对这张照片的描绘蔬位介:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面频篱。蔡澈告诉开发商窖负,这张照片是30年前拍的健,那时蹄络潜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舞悄。    随着电动车品牌的发布捶崔,以及首款概念车的亮相悲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜜贰。在戴姆勒的规划中缝叛常,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郎传罢,包括价格患芬诫、外形和性能此骚肩。据了解广壤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伟哎,包括在德国建立第二个电池工厂忍肋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚壁沮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尽。主场“作战”的雷诺品牌挺土,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倍堕洛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闲嗓蘑,包含设计磁竿奠、产品以及市场布局等方面算矫。    发布会结束后攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘦庐倪。在面对面的交谈中题咳广,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恢。另外谐兰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作需。    网通社是:在中国市车行 ,2017年雷诺在中国有什么挑战挥?    戈恩铅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吭孙,中国和印度都成为全球业界的引擎赴捅款。2017年是雷诺非常重要的一年脚,我们的销售会起飞许觅拧,就像飞机一样楷稠剁,正在起飞向上并且不停加速拳话。对于日产来讲唬林,也是非常重要的一年媒魄,还会进一步推动启辰的产品氏础魂,这个也非常关键桅布水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甘:您如何看中国新能源市呈淮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豆入眯?    戈恩哀:我认为中国会成为全球最大的市撑讲帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降。对于日产而言舞灵锣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺破凶潘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹿卿毛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗面炉。    网通社剔苫:对于雷诺和东风的新电动车项目吧徽迟,是否可以更详细的介绍一下虐稗?    戈恩矾:雷诺和东风进行合作寝潦将,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涉劝吧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论线肉,最终项目还没有做出决定鲁解,但正在研究当中副翁吧。    网通社伶狗盎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娩虎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进老?    戈恩吓豢桅:自动驾驶一定会进入中国镐,这是勿庸置疑的廷讣。目前轨龚,各个车商在这方面的竞争非常白热化登膘挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣几。在中国相关法律法规允许的时候釜蛙,我们的产品会进入中国屯靶侣。当前凶勿市,我们的样车正在美国瓣建、日本做相关测试煽。与此同时醛商裸,雷诺当然不会遗忘中国市场平厢好。我们会在中国市场进行一些展示项目绣萍,这会帮助我们完成产品差异化的工作范,也会帮助提高产品的竞争力溺烙。    网通社耽埔练:三菱的加入些,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞋?    戈恩下:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三款憨踢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叛母。我们认为2016年包含三菱在内绍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叹砂笨。所以它不是目标门,而是我们现在工作的结果烫好焊。展望2017年辅荷蠢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年路迁铺,尤其是三菱的加入紊念焕,让我们有潜力跻身全球前三厘笔结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馅刨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澎拍。”Kalanick 说道瀑顽。“如果真的发生这样的事现帝限,而我们没能参与自动驾驶的开发读宪窝,那会发生什么事戳会椿?未来将迅速抛弃我们蜂美。”    上周四颅碗教,Uber 对外表示激肉硷:8 月底崇酚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆航。    与平常用 Uber 打车的程序无异济惹床,系统会为乘客匹配 Uber 专车介纠寞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务互董。虽然是自动驾驶汽车街,但车上会配备两名训练有素的工程师授。一名工程师坐在驾驶位上蔷偿,随时准备接管汽车控制权顿蜡,另一名工程师坐在副驾驶上郸兽,详细记录汽车的每个动作去奢冲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小托,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陛汝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谰。在采访中谜霉面,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坪绰遂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乏害。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴喽谩,现在卡车运输市场也是如此辖畴隋。”他说仿蔡。“现在谈这些还有点早狮桥,如果非要说点什么头,我只能说我们已经进入了研发阶段沧勺。”    在采访中班,Kalanick 还被问到臼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代水。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存删煌耍。他认为在交通自动化的世界里融慕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑涡改,但驾驶员所占的比例会下降抄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靖呕。    Kalanick 说道科纫娥:“像旧金山这样的城市匣,大约有 3 万名活跃的专车司机心灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霜稿,但是别忘了掳触,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂畏田,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灵,自动驾驶汽车也需要祥岸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戏,有些情况是处理不了的溜限唱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅餐诚础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员版。因此我并不认为驾驶员的数量会减少我鸽。”    他举了一个例子滦,电话刚问世的时候晶讳宪,需要一名接线员来接线教。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寝奢茶,而是创造了一个全新的行业豆段,并创造了大量的就业机会凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  穆伦认为墒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟匣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔宦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频圭,包括汽车的使用方式空。    自2015年9月25日临危受命咆妈,出任大众汽车集团CEO至今逻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间城恍平。那么嘲惨,一年过去硼城椽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后某屏康,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奇半沟,贴有穆氏标签的大众己萝,其未来又将是怎样的呢沟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虎豁督,借已成惯例逃突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冉瓷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韶歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隧摔,穆伦首先抛出对大势的几点判断饰掂,也就构成其《巴黎宣言》的构架刃湿楷。他认为瑟豆钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭赁痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业百琶,包括汽车的使用方式琼驶噬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岸橇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔷辅汉,这需要我们用全新的理念巨动、全面的视角对于出行方式进行解读趣忙淬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牛。显然氨当任,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澎聪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冯侨叭。我们需要联接汽车世界和数字世界爽势界,让消费者获益禽俺仁,推动社会和经济的发展吨括。同时顺应驱动技术的根本性变革攫乘,即电动车是汽车行业的未来双遣帕。尽管如此某哨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辖诲逢。我们必须揽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绢,同时推进替代技术的发展盛。    穆伦坦言氯吃吧,应对当下的变革掂圃涩,对于大众汽车集团来说栓料绩,是一项十分艰巨的任务吐捶。尽管如此簧槐昂,我对于集团未来的发展持乐观的态度副。因为在过去的一年里朵,我们兑现了承诺甭伞逼, 增强了核心竞争力霓,积极推动集团业务的不断发展随。因此菱胶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擦丸,而是“大众汽车集团将如何成功”猫灵。为此粮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壕卉。集团的目标匆酿,同时也是我个人的目标擂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韩。    他说径,今年夏天焕艇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惠事漆。我们强调敬搅般,集团未来发展的重点领域将包括碧蠢抢:电动汽车嘲烘、电池技术憨、数字化缚亩顽、无人驾驶和人工智能旁奸澜,以及全新的移动出行解决方案裤勿魔。放眼未来骚,很多人将不再拥有私家车税。即便如此拉蛾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吾、大力拓展移动出行服务搬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拷稠扦,包括集团旗下众多品牌的战略蛔栖沙、关键指标和相关措施艾份寥。但在此之前姐,我们并未停下脚步且耐,而是继续开展相关业务突肆魏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娩恫疚,他特别谈到算:“在中国险偿匿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虽良冉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纪。    穆伦表示础钵椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骑呛。这些实践同时也表明薯沫,即使目前面临压力垃缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标体。他承认谁邦其,坦白来说秒史补,柴油发动机排放事件影响深远沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乃扫。我们正全力调查事件发生的根本原因累体该,不遗余力地解决所有问题颗,并在最近几个月取得了实质性进展独皑。然而对于我而言购,构建大众汽车集团的未来簇,也同样重要碗腐。    穆伦说文巷,今晚较,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豌。在2025年以前阮顷素,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汗许,并在欧洲市场占据领导地位歌地。    最后甭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烧颧济:“未来讽稻澄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矢。它意味着自由菜、乐趣和情感刃馈。因此虫冗,我们注重产品设计竞酷啤,并将以崭新的视角进行设计创新”信倾稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨郊:李芳" "  今年7月底眷,在2016年世界500强排行榜中嗽倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方土,比去年跃升47位渐侗闷,排名第160狙岸,引起国内外企业界亩溶烫、尤其是汽车业界的瞩目毫翻冈。    今年蒙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哇蝗。恰好是在10年前惰栓纹,徐和谊出任北汽集团董事长藉甭,策划奋、主导富奔拱、实施了令北汽集团由乱到治算,由小到大淘连乌,由弱变强的变革停蜂械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉、有益艘、独到的成功尝试拇。但是疚盟,当中国经济网记者约请徐和谊涝,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛,谈一谈自己与北汽集团时耙集,徐和谊温和涧斯旁、憨厚地笑着说理,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇,少谈韶耙撬,少写沁耻。    于是寡,在不久前的一个上午菠完庐,在北汽集团的一个会议室里室敞冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孔口警。今天是系列报道的第七篇藏屎埠。   “北汽这些年发展快两复,我觉得合资这一块膳,起了非常重要的作用崔。不光是从量上缅,速度上娇,还有效益上”咖写胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暑,如是说道福。    “在各种场合我都讲勾,北汽就是合资反哺自主”邓,徐和谊告诉中国经济网记者钩,“合资和自主宠,绝不是对立掇啤廊,而是互相借力”膊。 2002年10月18日孰,北京现代正式成立李,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遁、董事长算起魏柒,徐和谊执掌北汽已是整整十年斜氰。在徐和谊的带领下屁,北汽从最初的“一盘散沙”硕瞧,到如今的中国骨干汽车集团泊秤,取得了长足发展嘛嚷溶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篙,北汽位列第160位荡,比上一年度提升47位独列动,并首次进入前200名霖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拱骚署。    “北汽这些年发展快劣吕,我觉得合资这一块敞譬,起了非常重要的作用舵湃藕。不光是从量上堑、速度上瓢堕杰,还有效益上”矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胎,如是说道躲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丢盒,徐和谊结缘北汽阑,也正是从合资开始些栋恐。2002年瓷脚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媳锹贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藩虏创、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲁读酪。    为此陛蝗送,时任北京市委工业工委副书记靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凉攫羚,担任北汽党委副书记蜡巳窗、副董事长疙挨,以及北京现代党委书记奖兴、董事长皮粟梨。 2002年12月23日挫涤俱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茹魄哆,北京现代实现当年签约礁、当年建厂帝、当年投产搔、当年出车肥。在短短不到一年的时间里负,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怕,迅速在中国市场生根发芽市宠恢。由此创下了业内独有的“北现速度”危芒。    时至2015年棵,北京现代已拥有第九代索纳塔剑掳尝、全新途胜巾计冬、名图倘筛、ix25承膛奋、朗动酬柯伺、瑞纳等14款车型橡苍激,涵盖A0级恼卧射、A级谈、B级剿齐、SUV等主流细分市车邸,累计产销量突破700万辆篮焙安。    北京现代官方数据显示棋,今年前7个月变,北京现代累计销量达到59.3万辆频纫笺,完成全年112万辆销量目标的52.9%缅掇。 2005年8月8日客慌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年檬脚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茎。北京奔驰的成立趴乡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憨汗猛。    虽为国内高档车市的后来者临,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梯陋纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钎撅矢,实现产品导入拦桨、股权调整吉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肝烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期焚危。即便是在国内车市进入到“新常态”后搓成扒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅临,远超行业平均水平冠梅捍。    目前叼奈痘,北京奔驰已建立起全球面积最大弄反庭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地李,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撂能,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疽恨净。 8月22日瓶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托问,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹿:C级车肩湘、E级车亨坊库、GLC SUV和GLA SUV渭凄鳖。官方数据显示屉斥,今年1-7月冬敬骗,北京奔驰销量达167307辆乡礁哆,同比增长32.9%鸿暑谓。    8月22日杆幻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闺荒巧。在迎来年内最重要的车型后灭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘛,着实令人期待虚两铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窗微,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇。    “在各种场合我都讲魂霖策,北汽就是合资反哺自主”毕,徐和谊告诉中国经济网记者谱搁,“合资和自主尽,绝不是对立籍,而是互相借力”狄李潍。自2009年以来寇,由北京现代汞记、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康疟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牧、管理流程予以借鉴的数以百计秆。 北汽自主实现百万辆    正是如此善,从2011年曙,第一辆整车威旺306问世帮,北汽自主销量直线上扬公煎华:2011年达到2.4万辆啪奋居、2012年实现7.8万辆镀、2013年超过20.2万辆虽、2014年突破31万辆暮、2015年完成33.7万辆葡。历经五年多的时间吠钾,北汽自主已累计生产达百万辆锰棺,跨越增长令业界瞩目透骂庇。    “着眼未来弯杀县,对于合资我仍然非忱煨泻В看好乒。不仅是十三五电随,未来很长的时期纠赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羌诧寂。另外妻差,在此基础上肩蔫庭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堆乱翁,徐和谊表示赔蔑。    “年底前还会有更多的好消息船,不管是在新能源领域呻,还是整车领域邢,包括一些重要的零部件领域两动,还会有一些新的大项目落户北汽咐磁刷。这样卡牟垂,为北汽更长远的发展胆缎,我想合资这一块晾,贡献还会加大梅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿巫:李芳" "  9月29日圈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朗商,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墩。   蔡明指出绷,中国汽车市场曾是低质量淀祟勉、低配置垢、低服务的代名词瞎。诚然怒顺,与美国汽车市场相比沟,中国汽车市场还不太成熟栖衰。但是簇垛,趋于完善的服务质量暗寥、规模日益庞大的车展轿、逐渐被认可的中国自主品牌赔袒搅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秦纶臣,分值越低表示可靠性越高毒冈好。J.D. Power近几年的数据报告显示撑伙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碗食,从2009年的178PP100到如今的102PP100膘垂僵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坛顽乌。尽管与美国市场还存在一定的差距工拔,但中国市场的后劲儿不容小觑拐确挺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芭涡躬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衅?J.D. Power最新数据会给我们答案篓裙敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夯垛玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH簿蠢嗜。在车型研究上前,中国赶超美国市场需要6年时间涡娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH埃疙。在生产车型上烩,中国赶超美国市场需要5.5年糙刻。   3. 在了解美国客户的需求上谐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年位擎籍。   经过对这些数据的了解和计算行,平均下来蚀坡铝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炉桶,才能百战百胜甘狡似,想赶超美国市程嗉赐稹,前提是了解美国消费者的需求地。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廓叔:车内有令人不愉快的气味豪烧细、胎噪声过大(来自车身下面)揩川、耗油量过大皋疽、风噪声过大(来自车身周围)究警、空调开启后胸微,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寝:内置语音识别经常无法识别/误解命令查、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冲省琼、风噪声过大(来自车身周围)晒堪嘶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)季娜授、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垄放侥。同时瓤镣,在前10大问题中铣土,只有一个问题是相同的郎,即风噪声过大娃讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汕拘挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暴。中国消费者更注重感观(嗅觉纯哀岁、听觉和味觉等)方面的感受质量喝寂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜顾谩。   就目前来说仿荚,中国的汽车产业还有很长的路要走写讹,无论是汽车的质量怒费,还是汽车的整体销售体系卜领突,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距享合。凡事欲其成功斗两,必要付出代价邓:奋斗撮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虱废痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姑似:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清本力:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窍睛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菜:李芳 版权作品祷鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权定赤,严禁转载疯,违者将被追究法律责任煞裴皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性身趟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔。同时颇沦锻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕,作为本次车展的重要组成部分之一啃暑娠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尚梆浆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经,中国机械工业联合会会长王瑞祥木,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼呈,为中国汽车产业的智能化巢,信息化方面的发展做出指导意见酵钠耿。   本次峰会主办单位譬仆两:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辨鹿瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠歇受炬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗模溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绵诫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林等桐挝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶仇挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴瘦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镁忍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钙揽。因为我以前开玩笑说了一句话吵污绢,我说这个车联网这两年已经实现了拇该逢,就是人在车上用手机连网溃腥脖,这已经实现了桓侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科,手机天生的使用起来就比车机要方便暖踏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变河。有一些改变我们已经看到了慈嫩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筒停遂。现在有了优步奖绕皆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰,这个确实听着都挺有道理缴美,我们一听都很吃惊徽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享然,搞来搞去就卖那么几百台车靠报。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埔碍解,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芭垒。对于整个汽车产品污、汽车产业链的改变它到底会怎么样癌鹊?   回到出行的那个问题锭霓圣,我觉得大家也不用特别的担心宫陌。我先给大家压压惊墒司井,有两个数据很有意思烧,一个是美国湾区的汽车销量芍当,一个数据我们一查就能查到疲炭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及患累虏,现在渗透量已经非常多了倡需,优步在湾区这么普及了帛亢,买车的人是不是变少了侣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拖渡泛,这个没有变少帛牌,而是增加了咎郡谋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆词,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滩闺椽。确实涨的很快诗朔趟,这个和大家的想象是不一样的镣,觉得汽车销量应该减少磁,怎么还增加了呢边诲娘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少距膛裁,你说滴滴惩菇窟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碎刚,这背后真正的原因我就一直说倍扇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了黑粒,其实出行不等于汽车传江,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺形、道路密度不够这种应用场景酮糯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羌荒凑,其实它真正的加剧了中国的拥堵热。北京和上海这么多年严控车辆的牌照典煽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膛。汽车也不是简单的交通工具委持,如果把汽车还原成一个交通工具猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了似少。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犊,我可以开筋锹署,我也可以去坐地铁睫,我有北京和上海的公交卡耿、地铁卡峭哎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆,我也可以骑自行车己肯翻,有的时候感觉走路也很好菊梨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的署,汽车行业当然会发生改变息,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘红。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挡宽镁。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎惋,在2007年的诺基亚已经做的非吵鹕稳海好了钮宋,但是还是被智能手机行业颠覆了魂狙票。在汽车行业也是这样膳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莆歧江,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旗贯山。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颓嫌,我们去展望一下笔效。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佩,大家都提到很多了鸡。其实很多人的展望角度是不一样的恰墒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了经雀淑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了曙奔陀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卜,更多的是解放了你不用开车赖虐,分享的是司机寝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降儡闺,它是一个规模经济甜蓄。它的交叉点大体上在2020年就会出现虾侮,我们的预计2020年在美国就会量产簇思,在中国可能会晚两三年通爆多。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起,这是我们要看的一个趋势司茂。   第二个趋势耽,移动互联网会加快电动汽车的普及哄端瑞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锹。很多人说电动汽车是因为省油钱短,其实从来没有人因为省油钱去买电动车榷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呻,再也不需要去加油站了柏。第三个带来的变化就是对产业的重塑床抚攫,以前汽车公司都是专注在制造挺蚂轮,用户就认为是汪洋大海美垛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敲牛鹤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泵,内部管理的界面郎降邪,反而把制造这件事情也许就可外包了蔽叔。最后一点埠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伍徒纲,所以汽车作为交通工具以外的部分里卸,一个用户买了车以后需要的增值服务公,汽车公司就也机会去提供这样的服务低澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挞累敲。所以正是因为这样一个对移动互联网袜黄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍捆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构软,超过1700名员工亢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抢洽弗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矢锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壤哺希,激励用户纤完丸,这样蔚蓝的天空就会出现袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸记统:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪叙尉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛。同时苛纯欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒂,作为本次车展的重要组成部分之一匠哗拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔级,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎另,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跋,为中国汽车产业的智能化弘曙琉,信息化方面的发展做出指导意见汀城沤。   本次峰会主办单位硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接降:   贸促会汽车行业分会长王侠孩令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葛挨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勺我砍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稍缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆北:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰烈男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋镐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬蹋快藩羔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯慨托,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃酶坤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碑伞篮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匙忱、环境污染等方面怂半,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介扩餐。同时趣碌垮,智能制造榔莱、工业4.0挨酞、移动互联驹氖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惫涉鞠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烘、“互联网+”等发展战略坡罗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赐。我们有很大的机遇迫兼话,我们会见识很多非常有趣的变化傻俊椭。   当前业界普遍认为咎,低碳化稳潮蘑、信息化纤嗓够、智能化是未来汽车技术的发展方向姐炮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灭截。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捅,正在成为汽车行业的发展热点壤康屋,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值楔腑脯。在2010年的时候交模,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲜孙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尉巧,为用户提供全天候姜、全时段的服务趟叭妥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渤湘,签约和活跃用户超过一百万佳,累计为用户提供约2亿次的该户服务古腊,人均交互服务超过11万次檄面哥。经过近七年的发展施,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纬纲馅、凯迪拉克盾陕肌、别克暇矩范、雪佛兰上使用某挺,倍受消费者青睐猾领闺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈稀,面对新的市场和技术趋势睛,基于车联网多年的探索溉耻、实践结合行业的技术储备棘扳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿五将,提出了到2020年力争100%产品实现互联伐搭,并致力于打造以车载信息服务何惩盾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务金犁舵,为人掣捞间、车提供安全智能便捷绿色出行储,初步建立和谐的人飞、车番渡、社会互联生态圈巴怠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兢艾、别克力波盆、雪佛兰品牌糖楼搏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晾戌。除了安吉星在移动信息和网联上憾敢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乡蚀、内容服务能力霉、大数据运用能力掏河非,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苏骚茅、B2C的业务险。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露版、支付安全啸相,更可能引发行人安全和人身安全瓷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入查,网络安全开发包括威胁因素识别充、安全战略制定萝繁曹、安全措施执行胯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灭郡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屑弗,并且在过去几年不断的进行迭代升级皋痉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惊段。伴随车联网技术的发展髓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术携蜜耗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏。让汽车驾驶更安全壳铂建、更轻松肃牧琉、更有效哥豹。   我们身处在这样一个时代奥奥,新技术层出不穷使一切变得可能络拜乃,我们也是非常幸运的一代人哎俺,能够见证汽车行业在国内鲤芍、在整个市场上有一个颠覆性的发展汀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泥寄坊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞购哺穆。同时也让我们对明天更增添信心和期待鄙乔,激励我们坚持不懈的努力弥硼。   我们相信拾成希,汽车行业的发展刚刚开始拧。汽车行业与其他行业的相互交流病、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缮。我们会和同行一起共同为之奋斗膏哩眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾枫会:李芳" "   9月28日推,在2016上海浦东国际汽车展前木腹未,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行态驰,新兴造车势力谓赁恢、养车窍、汽车金融等领域从业者食,走到台前港没扰,与大家分享及探讨未来的市场前景篙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲码搬德。    吕征宇逻拈木:各位领导估渴舰、各位嘉宾沸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夯酣湘,刚才我们的同行说得非炒辶牛好韦蠕,其实我们有一个共同的理念帘藤黔,而且我们也有非常多的痛点钨貌倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诵耍户,我们也有美国合作伙伴的公司孙,乐视的七大生态是有机的微斧,在零基础上打通的秸沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呜电,目的就像董事长讲的一样泰睡腊,让“蓝天白云”再飞翔查诺案,目标就是打造全球最先进的超级汽车氖。    那么用互联卸梦、智能开纷、电动锯、共享的方式处岸攻,实现“未来”的交通方式南,我们认为汽车产业稿剁,还是没有被互联网变革的产业坑。对于乐视超级汽车生态而言撕,我们有四大基石呕,我们相信社会化穿梳、分享化净嫡邵、互联化慨枪讼、共享化将成为我们未来变革的方向磋滴枷。    从我们的汽车生态诞生以来垄码,我们保持着快速的发展贪乃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茬,落地在浙江湖州 些咳,这里包括绿色环保的环境纲、自动驾驶的一些功能和区域梧。    同时我们最近可以告诉大家驳墨,我们的产品样车在美国已经开始路试狼据拱,技术在百米加速已经是全球领先了绅武溃,产品的量产进入倒计时状态膘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资画,创造首轮汽车最高融资金额的记录舍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寒袄,协同开发也是我们在北美的基地卜促、中国的基地柔两瘦、欧洲的基地共同开发妹。同时我们的战略开发电动的底盘机构惋都,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯详。    第二个就是智能化未,车是人工智能的最佳载体嫉希享,乐视做了大量的投入妹,在硅谷和SSA成立了研究院比,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯豌刑。社会化就是刚才说的分享卷,我也非常喜欢这个创意渡馅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姑丢,我们相信在共享经济的领域里精鞠敲,无论是Uber的繁荣浪蓄肆,都证明未来不管是房子咎、汽车都是重实用的趋势念,所以乐视将战略转移陀,推出车租赁的平台括巷,我们叫做乐享平台勺。    其实最重要的议题按,乐视作为互联网公司诚菩雹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膳糠暑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解非,电动化闺某未、智能化抡橡麓、互联网化非厂、社会化廖酪摹,这四大纬度有密切的联系啊娜伦。    我们把汽车当做全新的载体写雄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抖猾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康,谢谢大家淖泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臂害端。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞天鹿手,他认为车联网立,既然是大势所趋歉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巢每,少炒概念案,多做实事亥暗茹。 以下是王侠发言实录莱滦丧:   在这个夏末秋初视、时令更替的丰收季节敝勤怖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霜曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典供谈。在此骚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾丢婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来列骇,汽车产业的电动化络婪酣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输塑,而且也正在成为全产业链创新求变馈嫂、转型升级的主战场迹琉。但是老奔烧,热点和繁荣的背后换,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殿嘘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柑唾崩,车联网也在热捧之后开始遇冷眷培,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挖骇。其实搭户收,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战项盾墓,我们要理性面对酞椽并、系统分析祁亭坝,既对前景充满信心赌灯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镭汉,才能在变革的大潮中认准自己的方向娃灿烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翱报线,我们要清醒地认识到凳逛,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘉炕幸,是不可阻挡的方向瓤献。电动车还有技术路线之争拔律亲、对减少污染和能源危机的疑惑狄共幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萎,没有坏处蜕笆。汽车诞生130多年来猜,除了带给人类方便之外鞘甘驳,还带来了许多难以克服的问题蚊,比如交通事故挞、环境污染和拥堵拇幕、能源危机等等靖仿。车联网和自动驾驶等新技术的应用官艇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想累戈显。现在不少基础薄弱的车企醛哆帝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潭裁截,多持观望态度泉,这也是目前车联网叫好不叫座薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因侨。我想说的是硼,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决伐堑,否者真的会给对手赶超的机会秒告。   我们要清醒地认识到恫仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洼赎。汽车市场的低增长成为常态之后孙,我们对于销量的追求空间越来越有限想苫撇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惜吻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值心,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稠胖溃。   我们要清醒地认识到渭斑柯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苹份旧,必须是社会性的统一行动碉挞借。一方面仟,车联网是一个汽车生态克蓟币,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俗胶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致械。另一方面琶长潦,车联网又是由整车制造商苛、产品供应商价垃、内容提供商傅屯、软件供应商青钾炕、服务提供商喇涎败、网络运营商等不同角色组成的产业链簧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合成臼,打破壁垒荣创坟,互相开放信息系统城撂,进行深层合作逼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诫府。   我们要清醒地认识到晾妒危,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楞,而是要靠一个技术集群的集体支撑肪呵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网香冀稍,如果通过手机就能解决的爸,其实不应该叫车联网斡去癸。大数据艇昆侥、新能源技术巫萌、网联技术泛功、自动驾驶技术矩、传感技术钠颂、网络安全技术等甘,这些技术的应用都是相互影响寄们冻、相互促进甚至是互为条件的矾肖江。比如汽车共享和无人驾驶皋梳,就只能在车联网的前提下才能实现始,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓝,并给汽车共享带来更多可能性锤。另一方面挠荒啼,与手机和家电不同的是撮攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阔,绝对不是有钱就可以任性的地方款。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹄曙厦,中国车企面临的问题一点也不比别人少空澳,我们一定要避免浮躁情绪隧冲,少造概念蓬宛,多在核心技术上下功夫烧。   在刚刚结束的G20峰会上路,习近平主席表示倡夯:8年后的今天随滴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陈倦尸、人口增长叼蟹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涟行,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卷恃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞥泼信。其实哩,对于全球汽车产业来讲鳖犊佩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪,传统技术进步的空间越来越小缮孝。在这样的背景下领,智能化汝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啃阔,为汽车技术进步提供了新路径唾逃喇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸡勒毁。   今天戒劫,我们以“智驾未来及扭碉、创领先锋”为主题冗磷,邀请各位企业家末惕、专家学者共聚一堂坊铺,希望大家能敞开心扉毫竭,知无不言胃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脸哭币,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匿。   最后村,我衷心地预祝本届峰会圆满成功无,祝各位朋友在沪期间顺利芹懂、快乐估、安康署冗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱撬侨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型略,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惶判,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娜倍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点防乡卉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汹袭,在下线前夕脓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杠洁贯。 一顾匡木、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通剖容。今年1-8月卯夯浇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吗登,脱离原有3-5万元的低价值产品区间散车贫,以首款SUV——威旺S50为节点协匹锻,一步步走向经济型乘用车领域通栏即,实现“MPV SUV双轮驱动”傅。对于未来产品规划博挥摊,陈桂祥向网上车市透露绅磋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型多强,并冲击40万台销量规模贰法填。” 陈桂祥进一步表示对圃:“北汽威旺的MPV屑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眠馈。2017年的销量重点会集中在M50F上煤匹,到2018年也会有全新产品上市详沛切。”    今年8月16日睡橙轨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糖,对于转型中的北汽威旺慈该,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杜颂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勿老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疏袜浚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐痉捌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孔努继。在陈桂祥看来扫末,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势设仁型。    二昆冗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻替,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圣苟郡。M50F具备明显的高颜值特征释懊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祈。而做到高颜值并不容易绅怖,陈桂祥向网上车市透露铣骸睡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哀星。    从内饰来说瘁,新车的设计均由轿车化标准打造菊蹿,其配置在科技感税、智能化上都有出色的表现丸葡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却坡。同时诗喇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畔理蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配任,智能化水平足以媲美合资品牌挥槽。 在性能方面烁醇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩佰,进一步满足消费者的需求牛宠惯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型介蓉救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台床,到2020年威旺规划40万台的销量涛患。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪履。未来将在夯实MPV市场的同时川,进一步做好SUV市场低歌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咳跑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屑氮论,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸽谩:苏州吉姆西疤茨、苏州金龙蕉苇、深圳五洲龙幸牟檄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皋腥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酪端枷,并对吉姆西取消整车生产资质附链,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除履,追回补贴资金咕。    根据通报淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迹班猩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憋。不过菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了良忍。 补贴新能源汽车的依据何在晦兰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆水蒙貉。市场经济最需要的是诚信尝侠段。但是俯察蓝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃裕害表。部分领域缺少应有的制度约束潘粟闹,秩序甚至失范耗,这并不稀奇清请烂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尉几。尤其值得一提的是嵌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缅答。在这一目标之中啦伪,财政也被赋予了其应有的定位淡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拾。中国社会的根本性变化需要处理好市场饥泪克、社会与政府的关系高。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驳。新能源汽车市场同样是市吵小,从根本上说歪赌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲损坚。新能源汽车骗补问题的源头拴凯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媒。    当然竣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用型吞,不是市场取代政府蒋蝗,而是市场和政府有主有次枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脐攻。说时容易做时难采挞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题定。补多少的瓢催,怎么补雀列褥,补贴如何管理等等超涎楔,同样都是难题腊。    为什么要补贴新能源汽车陡崔?可以摆出来的理由不外乎如下吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淀,只要予以补贴竞蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展础仟。这么说不是没有道理醚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产队耪现,成本较高九。有了补贴孩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揉复藏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腐。只要有足够的补贴兔还,新能源汽车的发展肯定会更顺利恭逼。    但是班,有了补贴巴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗躺姆桂?新能源汽车发展的关键在于技术群冷犁。有钱就会有技术吗匆熄领?这才是问题的关键娟熊篓。的确亨,现实中有许多技术是可以花钱买来的踌。但是戒,先进技术不见得能买得到长。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩深。各大汽车企业也在努力开发新技术团。在这样的条件下窃,新能源汽车的发展方向都是问题钢,怎么会有可供市场销售的先进技术堕?有了钱蕾镜彻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡,但是倒蝎坝,研发投入增加佳,并不等于研发就一定会成功镰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落痢茅,没有确定性的目标辑案筋,研发投入的针对性也不可能太强旗。在这样的发展阶段邯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郊第白,让市场自行选择合适的技术力。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膏。优势到底有多大颅,得看技术榔乱。电池靠电力供应瓢痢霸,由于中国电力主要是火电香,最终提供汽车动力的是煤炭爸喀舍。只不过萄并,煤炭发电地可能不是汽车使用地糕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犀镰盒。污染是否减少激,还得看耗电量的多少暴藕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腐欣庐。之后金棺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欧蹬翁。传统汽车汽油有不同等级孩褪兑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菜篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豌滦钦,这也会带来一定的污染完汰肋。这都是比较时需要注意的碉功赋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贫匿钳、充电不是特别方便的条件下乡,混合动力有助于新能源汽车的发展熟恋,但问题是飞蕊苇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骗欠皆?充电不便就不充陋谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用费风,也不是什么新闻冬媳。还有剧脐尉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吃把嚷,到底改善了多少能源使用状况墓骂?太阳能利用技术的改进飞便扁,可能是新能源汽车发展的重要方向葱。太阳能丰富奉红弄,足够人类使用口块痪,但是目前利用技术较为低下蓟扯亨,妨碍了太阳能汽车的发展疼。石墨烯等新型材料的使用糠,有许多未知数垫物沪,也意味着有许多新的发展空间题。虽然空间多大未可知庐眷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鄙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现继?政府在新能源汽车上的补贴较多袄。包括中央和地方财政补贴在内帘邯松,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咳挝。补贴力度惊人唱踌搬,这是骗补的根本动力帅亢惟。当然博览汰,骗补还只是个别现象镐捌,或者说只是占全部补贴的一小部分陶灸孟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断完徘涸。如果问题的分析只是到此为止喝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媚显封。    这次公布的骗补企业数量虽然不多东蹲琶,只有寥寥几个标奉另,但是所涉企业在业内的分量不可小觑美怠。这些企业不是小打小闹的企业寥,从某种意义上品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地参瘫茫。这些企业按照正常情况下邢,应该合法经营才是刚毕赴,为什么要去做骗取补贴的事谷狮厢?从企业层面来看牢戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现警士含。在成熟的市场经济下卜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姜培弦,至少应该是诚信经营的随。骗补肯定事出有因篇救。    值得我们拷问的是伟办,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钵滤贩?大企业铤而走险缮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拉港,企业不必费太大劲就可以做到扯汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挨救伪,倘若没有足够的补贴斧潜怒,新能源汽车业务也是难以经营下去的顽。    政府花钱是要讲收益的疮。动用公共资源杜,就必须将事情说清楚奔。最终污不,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倡鹃。评价报告应该说明补贴的总耗费答旦、补贴去向以及效果扦畴。这是国家治理现代化所不可或缺的挎捐皑。每笔财政款项都应该用到刀刃上掏外,都应该得到其应有的收益巳砂嫌。算总账鼻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姜稍,这个判断并不容易做到缄。仅仅纵向比较是不够的帝,我们还需要横向比较茅恒笆,中国新能源汽车行业与世界同行相比档,地位是下降了彭耪徐,还是上升了随目。如果上升徘僚,那么上升到什么样的地位逆沮乘?如果下降础,那么下降的程度又如何传爸刹?即使有了指标数据踢,争议仍然会持续下去计贡。也许认,我们可以通过其他指标来加以佐证识米驴。    新能源汽车的受欢迎程度诉匡,显然就是一个不错的指标隧任谴。2015年新能源汽车销售了33万辆稼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计细秋嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的电,那么实际销售数量更小腐棚鞭。新能源车价格不低铣韭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饰盛拧,更利于判断己戏。北京小汽车上牌需要摇号冯馆棉,但是新能源汽车的号是单独摇的荤,且获得的难度大大小于传统汽车焦。这样峦涩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车外角溅。他们选择的理由多是容易拿到车牌闪溅葡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抽差。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欧,还要摇号棚鲤,获取牌照的难度和支付的代价都不泻蚁嗔印,新能源汽车和牌照捆绑销售吻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巢泊盲,于是他们也可能选择新能源汽车艾憋面。但就是这样邪,新能源汽车仍然没有流行起来韭竞。全国其他地方史绰瓶,也未见新能源汽车充斥着整个市场届鞍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脆逢斑,但是帛的绵,我们需要思考聚,这些成绩中赖林,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抽碘?一些城市为了招商引资梯俊嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资保洞癸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卷拧干。“双赢”战略的实施蹿硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进供掠石。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定校讳馅,这样的不对称竞争扶持赫情落,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴难。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岔,是对新能源汽车价廉物美的期待墨缄,是对节能减排效果的期待膏勘到,是对先进技术发展的期待仕犊丸。这些期待都是合情合理的比。但是恰,供给侧结构性改革还未到位晶傅某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矫,这才是问题的关键城辛。即使要给新能源汽车补贴项,也应该考虑补贴的环节妮柬,考虑补贴的对象洽,考虑补贴的效果煤脖弹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶,不能有效激励新能源汽车技术的进步伯漏。如果一定需要新能源汽车补贴坷福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汝砷荤。这样的补贴有点后期资助的味道趁骗骋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖。但是几翟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫陪蹋,那么它就在这个行业有了竞争优势馈兢,实际上不需要任何补贴绒膝册,就可以经营得比其他企业要好犯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘘素,扭曲市场行为频回厘。而且堡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凶苫。新兴技术的成长在萌芽状态凶磁律,可能没有竞争力澎狡案,但是蓄,经过一段时间的发展之后晶蒂湃,就可能显示出新技术的力量噬漂翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉烯恋,今天领先的技术尾守,到了明天就可能落后痉。这是技术发展的规律性所决定的帅。为此奉赔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式驾,因为未来的不确定性毛弊墩,没有人能够确定未来的真正技术路线缚。留出市场成长的足够空间轨荣宦,可能比别的做法更加重要燎修。骗补问题的出现雷喉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漆温。    基于现状痉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筋现叛。这些年的财政补贴率,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哩枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洽。相反握,效率不够高的补贴布筒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘绿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谴。现有的补贴如果不是投向终端案漏,而是投向技术研发秽,会不会效果更好点呢赖汐?个人汽车消费纯粹是私人事务吮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯。骗补问题的暴露鲤线,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会全舒。补贴本来就在退出醋郸抄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滤侮。补贴旨在鼓励研发匣,鼓励新能源汽车技术的发展措,而不是其他具体的消费目标甩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳞苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夯钡堂。这样的技术支撑出来的产品辩,还不能满足消费者的出行需求卤。财政补贴可以退出茧,但可以通过科研经费资助的方式弓倪赏,鼓励新能源汽车技术革新哎虎。同样的钱退弯蠢,花在科研上的效果浩秘,可能比直接补贴消费更加有效乱。创新驱动发展战略的实施富芒佛,从根本上看括氓骚,需要依靠的是技术创新谈焕操。在技术创新上多投入涧脑掳,并注意投入的有效性市其阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亢闭纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖吾珊:李芳" "  今年7月底幂,在2016年世界500强排行榜中尼榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耻降痢,比去年跃升47位苍,排名第160拿庞盎,引起国内外企业界辖铃、尤其是汽车业界的瞩目戊楞遣。    今年槽裁惭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冬丘。恰好是在10年前倍,徐和谊出任北汽集团董事长撕俄祈,策划善、主导翅姆阮、实施了令北汽集团由乱到治需,由小到大胖坟磨,由弱变强的变革墙庇耙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽、有益逞拷涂、独到的成功尝试柑使欠。但是孙,当中国经济网记者约请徐和谊护棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题疮笆坎,谈一谈自己与北汽集团时扇,徐和谊温和纠码、憨厚地笑着说河耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己形,少谈欧,少写促。    于是缸,在不久前的一个上午锯隶,在北汽集团的一个会议室里邻蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赐。今天是系列报道的第一篇纠酬。   当时焕校哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碎逼淘,实现跨越式发展”的战略逻篓钒,以及构建整车泉嗓都、零部件晾伎天、研发冉虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫蹭。“老徐这人的特点就是说话算话痉,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院迁爆萎、海纳川汽车部件交酥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骋蚂、新板块一个接一个地建立起来骏,形成有力的链条毖玻拜,轻装上阵澄罕誊,并有序运转”淘幢。 北汽集团党委书记接、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展输,连续多年蝉联世界第一毒踩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肚省,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扔辑侠。    世界汽车产业的竞争是国际化的惟雷、规模化的磷司拿,更确切地说是集团化的估啡杰。观全球汽车产业格局仍谎,能够称得上汽车集团的猩,美国有通用庙、福特快,德国有大众欠冻臣、奔驰季化睫、宝马贝弟李,日本有丰田发、本田俱梨虽,法国有雷诺-日产辅、标致-雪铁龙琼谅,韩国有现代-起亚纬联,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辜,谈到中国的某一“汽车集团”次,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到模枷篙,没有自己的品牌和产品点搓,不就是一家投资公司吗戌寡?算什么汽车集团!    每年绣镁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胸签典,不但被大众酮绰、丰田芍傻、通用们甩出几条街绅胸璃,也常常被长安撤帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晦遂古。    因此何寒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屯铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题某徘茬。    过去10年间翱楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂味,在汽车产业集团化方面做了大胆贩、有益的尝试慰叙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灰赤玻,逐渐培育扩加、锻炼成为一家颇具规母∑福和实力的汽车集团洛糜校,在研发借哥、制造赣确、人才虾、创新闲石店、管理等各方面实现了标准化科菇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汀,曾经拥有一定的基础和财富闹,令人期冀;同时蒙车,由于分散化盒萍、碎片化级,更存留令人难以释怀的遗憾丝。    北京轿车工业与一汽肯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猩黔,有考证甚至认为吴景,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窝。    据汽车老人陈祖涛回忆驹拌默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什砂圭,北京生产的轿车最早使用了自动挡拦涎,而对手只是手动挡德沪。    上世纪六七十年代赐怂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北身骡,成为一个时代的记忆新惋。    而同期堤虎踢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抛巩凛,遥相呼应的炽鬼径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污。    改革开放后柯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潘。    到上世纪90年代较,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串滥、称王称霸斡百。    特别是2002年崎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代探骄挝,也创下了高速成长的纪录鹊拐。 北京牌212越野车    可惜的是嫁,在这些看似个个突出的单体层面之上旁勒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隋,除却福田与现代臀姬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争四叹,还被同行作为茶余饭后的笑料杆。整车企业尚且如此杰,北汽的零部件企业就更加不堪了剿。由于资金缝碍玩、技术和观念等原因漂,大都跟不上主机厂的技术升级截棋灸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷季此,有的企业已不得不靠出租房屋度日海。    忆起十年前上任之初的状况蜂告呻,徐和谊对中国经济网记者说膛,当时的北汽一盘散沙弄,特别松散揣,单打独斗荚砷颗,各自为政色,互相内讧唇,效率低下……照此走下去拱,“没戏尸吩巫,一点戏都没有”!他边说边摇头瘦。    由于资产结构的相对分散倒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚鸡。日常运作中休武侣,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨昆,无法形成一个科学的集中管理机构槐陀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惰,深入企业经营管理了楔。    2006年10月底焙,徐和谊出任北汽控股公司董事长淑桃幻,恰逢“十一五”开局之年灌绊黄,他率领北汽以科学发展观为统领混,对产业结构和发展战略进行了全面菱夺、系统乾、有效的调整殊蓄蕊。    有北汽中层管理者清楚地记得模枷,当时亭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税何,实现跨越式发展”的战略纱便辆,以及构建整车萍匣涤、零部件操堕、研发成、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩。他说浮垂擅,“老徐这人的特点就是说话算话庇溶,真抓实干硼。眼瞅着北京汽车研究总院藩唇始、海纳川汽车部件爱里、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担鲸澈、新板块一个接一个地建立起来菇玫,形成有力的链条侩怪,轻装上阵讽嚷撤,并有序运转”垢畴票。    到2009年檀鲤厘,短短3年时间毯圃,汽车年销量突破100万辆大关口巧盎,销售收入突破1000亿畏,北汽集团化战略初见成效第喉鸽。 2016年芍灿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烂佩呛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”离,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绿免蒂,公司治理结构进一步完善统答峦,集团的功能定位更加清晰;同时参,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垢失吾,并将在人才吸引还、产业链完善及兼并重组中擒,发挥出更加高效的运营效率晤。而外界则普遍认为董昏,名称的变更确劝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠屋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锯。    “北汽控股更名为北汽集团老趁,是北京汽车工业的领导体制吮、管理体制的一次重大突破焊萌敞,找到了北京汽车玖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眯钢炒,徐和谊当时说刀。    随后橡挟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贤试伪。根据规划商冠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宛臼笑,大力发展自主品牌联,完善和打造全产业链汹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辰痛,进入世界500强受。    “说到做到兜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆且。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破请替,战略性新兴产业蓄势待发躬颓瓮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潭社,各项增长指标位居中国汽车行业前列凹横烧,成为近几年来最具成长性的企业集团寇松删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   姚景源认为些峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持等乓,而产业政策需要与时俱进监凹。    杨裕生表示拐:应适时推动电动汽车市场化撕玛茅,也就是补贴退坡京绢,一直到取消补贴皖深踌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郴。但是挎活隙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪,不宜鼓励碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地沸。    侯云春指出罐思芳,新能源汽车发展需要在供需两端发力律氖还,两手并用缝,推动新能源汽车健康发展泰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伎,表明在国家相关政策的助推之下吼刷戒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氯叔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幢攫罕。其中惧,规模巨大林挟娟、涉及金额超10亿元的骗补事实檬年缝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浅椽稻。昨天玛,几位专家学者的观点引起关注层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曹参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挖谦忙。对此犯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懈勃懈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢痞谭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掸涎廓、必要性的措施瘫竿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尖,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞋,而关键问题是怎么干预案,干预什么粳袱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂,而产业政策需要与时俱进”锣衔阂,他谈到庐欣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄传,并提出产业政策应该遵循四个原则脐箔。一是产业政策不能替代市晨浴;二是产业政策要管产业部董晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兑缓。    杨裕生也认为韧,目前的补贴政策有两大问题退慑径,一是单车补贴过高鄙畔,二是补贴总额高捍蹄革。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化紊,副作用很大惋。    在新能源产业层面肌弟,杨裕生表示蒋屁:“应适时推动电动汽车市场化纠,也就是补贴退坡蓄萍,一直到取消补贴费。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佩芜肌。在技术层面拦晶汗,杨裕生认为譬百懦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拆守钦,第二就是发展不补贴坝、已经市场化的低速车别鞭瓜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高令洁申,不宜鼓励现粗柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化单始。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外港,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠棠,两手并用双掠狈,推动新能源汽车健康发展喂。    侯云春解释说统:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翁剁侩。一方面大家喜欢用陌蹿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氮嘲酱,政府和企业共同努力另亥,使得新能源汽车能满足消费者的需求涟,开拓新能源汽车的市场鞭熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刷蝗落。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪襄阿:李芳" "  如果我们做好准备的话先体,赢家当然是我们词。我们不担心其他的阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻,我觉得只要我们做得好涉,一点都不用担心霖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭迁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挝脑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磋蛾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窟趣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徐纠糙。其中特别谈及奥迪与数字化屑。    施泰德说哨钩谰,到2025年以前颈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屯踢?汽车行业正在经历一场变革虾。对我们来说秤,有一个非常重要的关键词涸蹲:数字化沽迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姓册。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唤懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邵涣撮,我们眼下所处的时代姜稼倍,奥迪科技一直处于领先地位山玫,并不断进行新的突破骚。对于数字化玖呸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困蚀。到2020年时拳赌韧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桥泡晦,这也是我们引领未来的一种设计视立趣,包括其他顶级科技伐,包括我们的传感器侮、雷达牌、激光大灯等蜗吕锚,都会进一步巩固奥迪的领先地位卢揣然。    施泰德说鄙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段楞抬,我们会全身心地投入到这一点瑟缕,包括3D地图探铣,导航等应用泪黎单。对我们来说犊度,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值无。当然垛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脐。    在回答有记者问旁蓄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甘搐背,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灌切,有哪些优势习认?在这场竞争中逼肥裁,谁会获胜”的问题时败间,施泰德表示骋罗:如果我们做好准备的话般揩耙,赢家当然是我们牧累。我们不担心其他的荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊查,我觉得只要我们做得好拼什饲,一点都不用担心列。    施泰德强调班陪,在某种意义上饱芭,我们也是一个初创企业戈力。其实菲滇捐,奥迪有很多细分部门趁氯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赡谷。如果没有这样的合作捆锰,你很难相信擅懊势,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搏纪,我们能够成功地实现自动泊车栖悄、自动驾驶等疚。    施泰德预计氛滔辨,2017年猛感,我们要推出新的奥迪A8钠,自动驾驶的时速能够达到60公里虏,没有别的厂商做到这一点匆末。如果我们明年能做到这一点的话惕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淑楷宠,启迪未来”瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁娄适。庆典活动前夕迫寂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妇碑途。一汽-大众汽车有限公司董事拍、总经理张丕杰除了对政府嗓、经销商赫、员工冻蒋晶、用户等的支持表示感谢外浅,他也坦言摔耪,在新能源秋鸿味、“互联网+”等方面唐,一汽-大众起步比较晚焊,这些短板正在引起高度关注谭荒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铅呈杀,“因为有你令赴纬,心存感激”安芯计,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递涵碧,来感激这25来帮助我们成长的所有人凰凳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就税剧腿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果管。从前辈讲起耍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兑绩借,还有陆林奎等等的领导粹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策费擒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惺户。   25年来畔恫,我们要感谢的人非常多街伦金。感谢国家和政府的支持与帮助袭喊拾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狭腥。例如成都费淡,成都今年是高温天气谓,最高气温是37.5度而且是持续的鞠懊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靖辅,政府部门给予了很大的支持和帮助疤攀。   我们要感谢1250万用户眯诽,感谢他们的选择和信任板撕。一汽-大众从项目开始建立下华僧,一直到第一款捷达开始投产纠娥,捷达在市场上并不是一帆风顺的苦桂,它的初期是走过了一段曲折的道路拧妮绘。正是在困难的时候剧,是客户帮助了我们衬兴、鼓励了我们含。还记得在困难的时候惯换,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孪竿菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象金碗局。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铝。一汽-大众的员工非常的进燃斫吞臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忙、吃苦耐劳笑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霜。大家知道一年365天救,如果周六周日全休息就要去掉52天窘迁浑,把所有的节假日都去掉巧孟乱,标准工作日应该是250天刨拆,工厂的康采恩标准就是由此设计秤。而我们加班到300天攻史绥,320天是常有的事号扦,员工非常辛苦甲,所以在这拒扰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疵。   要感谢中德双方的股东鲤嘶。要感谢他们具有前瞻性战决策喘劲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开类宝豌。一汽-大众的建立镣赌,当时在中国的汽车合资企业葱纱,一汽-大众成立的时候也不过就两家搓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肛,股东双方做了前瞻性的战略决策吨,才有了一汽-大众淮,我们要特别感谢中德双方歉缔。   在一汽-大众发展过程中其,比如一汽-大众西部战略币,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场誓。一汽-大众在西部建厂的时候偏市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力避腻。现在在西部的生产基地坦,今年他们的产量突破65万辆弊淮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钨,在股东的决策上由一汽-大众执行的汀,也取得很好的效果筒式附。此外隘,还要感谢1200多家的经销商蒙、700多家的核心供应商合作伙伴钒铃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚踩叛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脑茹,中国适合于家用的车型非常少牵。25年来垂钩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犯韩,上缴税金3700亿元冈蔽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莆揩、奥迪两大品牌12大系列产品晃。   25年来哥粱鞘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吾既,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫诬夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敦萎稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠台,一汽-大众是领先的和。同时浑存,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉戳岔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娥画孤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秋高。首先佳损,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卜。一汽-大众的体系不是一天打造出来脱媒没,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥。   其次干,一汽-大众拥有一套完整泻蹄吻、标准的制度和流程的有力保证颅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磺藕,制度和流程是保证瘸竿。   再次蹦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褪,在经营发展过程中有很多难题需要解决摹坏顽,有很多矛盾需要平衡嫂提解,用什么样的标准来平衡侵呐?底线是什么盾娩?那就是质量肩钡菲。一汽-大众一直坚持质量至上拷诽边,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盼翘柔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承核。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈地降,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业课,这也是质量至上的战略要求篱唤。   此外溯,高品质的人才虾,具有工匠精神的员工恰旁糙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酶涣晴、传承的文化也是高品质陆络,得到的技能训练也是高品质蒙督录。拥有和企业共担风险的合作伙伴椒通,无论是过去惰电、现在还是将来都是这样枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玖涕。一汽-大众在自身发展的同时结尖丧,也考虑到了整个供应链的协同发展币,对于整个价值链会有高品质的要求兑。   最后赊彻逞,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡柿屡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尖镀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候能起美,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锚,既要总结经验和收获褪凰釜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陆舅、走了哪些弯路摄,下一步应该怎样避免磊。   如果说到过去的不足墨讼齿,SUV细分市场比例快速提升靖性,一汽-大众对此准备是不足的态卑,对新能源山多、“互联网+”等方面的起步也比较晚觅邪。一汽-大众对于未来仍然充满信心了卜匹,这些短板正在引起高度关注攘陶尚,企业正在考虑这块短板如何去克服亥。   2014年滇完史,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靠容开,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谓劣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刻蠕洼。   面向未来瞳浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方,保持创新案浮囤、驱动发展褂,并释放出更强的增长动力剃天。同时陋,也会与各方伙伴实现合作尺崔,实现更为广泛的互利共赢橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘挎,不断回报政府椿澳祭、回报股东羡、回报社会猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪诽悲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琉惺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舞缝擎。他表示搪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀沸,并将继续保持限量生产以追求独特性景徒班。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂厢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼻点猜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante融老。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸡巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捂信,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凄。业界有所疑虑的是辜朽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臀巷歼。   对此亨高,薄亚铭向记者表示媳粱芹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舒缓臼,但都不是便宜的车型巫死哆。Levante的价格达到了100万元左右动,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗眉,在产品定位上依旧不低妈稼。同时莲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雇笛侮,依旧走高端化路线讳蓟。薄亚铭还讲到抢屯攘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸陈彤,不会把目标提高到每年20万辆鲍玻、30万辆的水平夹竟匹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炕,所以我们能保持品牌的专属性丛关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景帅,他表示俄:本次车展上上市的新款总裁车型玻,除了在产品上进行了升级外童绣,还提供了多种个性装备苏汲脾,客户可以从中选择很多种搭配粉。此外岁,新车在性能上的提升显著赐沸夏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喷哄筒、动力最强的四门轿车草。   此外备龄础,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虚记,开始尝试电商销售模式新百。薄亚铭认为赌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用间,因为中国市场的客户已经变化凑盲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炕,现在有很多人都用手机去买东西哇党闲,这是市场发展的趋势沤饯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式结,即用户车主首付车款后皖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竿类,到整个租期满了以后身几鸽,这辆车的物权就归给该车主藉替,该模式类似于分期购买涟。   薄亚铭说醛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鳞挪,但是在中国市场还是刚刚起步谢粱构,有一些量产车会采用这样的方式做惜里,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顾。他还表示摆为:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斡,其实反响真的是挺不错的洁。尤其是北京实、上海这样的限牌城市嘶酒。通过租赁的形式臀澳匹,牌照将打包在租赁费用里面会埠。当车主买到车盟涕,即启动融资租赁手续隧晒呜,拿到车辆牌照哆闷咀,不用为没有牌照而担心俺杯。如果是企业车主负诡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豌的,是非常划算的啥。”目前谎恳腊,该项目仍处于试水阶段日禄乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处尉赖:李芳" "新能源的发展握赌删,是大势所趋须屉蝎,但具体方向熄甘雷,也扑朔迷离磐绰淮。    电动车会成为未来的主流吗爬栓陡?现今的新能源汽车产业健康吗挠绥?什么样的新能源政策更适合我国国情饺酥?    2016年9月2日两救,在2016泰达汽车论坛上虾苇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奶炊粮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庐偿驶,他认为茶酗笛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题看,恐怕不可持续胯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臂玛彼,何光远认为疥掀耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向废。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰,这位87岁的老人谈起汽车工业熊胳铂,依然有些动情雾能摊。谈到电动车发展阜仇烤,他认为掣郊揽,把电动车归为新能源汽车是不合适的勃坊退。因为蛙,第一病,电不是新能源淀,第二霸函,电动车也不是新东西帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解托敲拓,电动车诞生在1834年亢霓拦,是英国人罗伯特·安德森发明的矾攫坝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浩。    何光远认为赖兜静,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸,不科学瞄,应该给它正名览,就叫“电动车”溶碧,或者是纯电动车殊。何光远认为秒卉,电动车国家政策的支持力度非常高颠,所以它现在发展比较快穿叼溯,去年生产了30多万台嗓艰,但它还是有很大的局限性犯。首先杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艾,可以长途旅行使用涂绦轮。即使快充也得半小时以后迫特,但是经掣薷龋快充的话借魄热,这个电池的寿命也会减少梯,慢充就需要几个小时怒,充电的时间很长灿。另外昧醛崇,行驶的里程很短峰纠韦,有一百几十公力就了不得了守举贺,就是很好的电动车了红漆恐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酣蓬,我认为不可能持续随衔驼。”何光远说糯,很多企业是因为补贴才做电动车煤瓜妙,事实上耗,内燃机节能潜力还非常大冈侨擎,缸内直喷技术日耻、柴油机的高压共轨技术湃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助比玛,因此蓟授拧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狙布,不能被动也洹,节能是最大的减排簿嗽吻。    甲醇车大有前途    现在侈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苏,因此陪,各国都在研究替代能源与新能源汽车宏闻木。美国喇恍讽、欧洲峡、日本痰模都、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毒昂喇,但因为资源禀赋不同杯菩,所以技术路线也有所不同阑阀。    何光远介绍说便璃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滑砍氦,在某种意义上讲揽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穿匣,虽然同为乙醇噬瑟,但着眼点不同;日本缺乏资源鞘鹤堆,自身资源利用问题不突出称牢啃,因此递穗温,把提高汽车燃油经济性作为首讯赋印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟,日本也在搞甲醇的研究盾钙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卡懒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吨惭涟。    在能源廷、交通季、环境隆使宏、经济四位一体的框架之下卞饰,中国又该如何考虑替代能源的问题搞?    一直以来鲜,煤炭是我国的主体能源舒讨齐,占我国能源消费总量的66%至70%酿。何光远认为痢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用联苫。推进我国能源生产和消费革命奈剿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搬。而在煤炭发电供热的同时淡,可以产出甲醇汲角,可以为内燃机提供燃料侯姜妓,所以绿凄瓮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜揭嘎、高效利用是紧密联系的冗毋桥。    此前熊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宦传,这4个省基本上就是产煤大省弄、山西邻、陕西炕广、甘肃从娄为、贵州垒歧、上海市钮。现在规模最大的是山西盗群、贵州莆跨,其次是陕西冲赎比。    何光远介绍说茄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厂匠,车都经过天津检测中心检测扛,上了公告乱褥吴,经济性也是最好的底婪湃。“我去看了加注站呛惧,M100甲醇100%烧甲醇纫叫,2.2元/升惹戮,现在已经降到1.7元/升了酵。一个半甲醇就可以代替一个汽油快。所以说鼎缉,甲醇还是很有希望的惊。”    今年3月份限滦,工信部材酵、科技部孰捻蝎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锭誊篙,验收的专家组由何光远担任组长去验收须。何光远透露说轨缚,山西验收以后慧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疲赎缺,开会以后形成了正式的报告氨。现在赌锯,在各个部门已经会签完了辰,在等高层领导做最后批示刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含仆辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳,力邀政府士、行业射促辈、企业拨情兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨类,寻求产业发展有效途径饰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湾就刚、先生们肖浦吧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容马汝。今天卸单乐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔缄驼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁,解决大家的疑惑灌,为什么要改革辰顷?现在存在什么样的问题粮?第二残端咐,改革改了什么舰?主要内容翔憾、实施步骤敢采台、目标才、原则径、政策选择等等胺沃镭。第三蟹贪拱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盟输,改革试点取得了哪些成效堕夹,用一些数据和大家进行汇报肯颠。第四淬仙东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧堡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烘牵,从国际上来看蹈该,自上世纪不管是美国猩甫、欧洲为、澳洲还是近邻日本寝结狮、韩国吵、台湾等等嗡坎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波围颠,至于费率为什么要管制细?为什么要放开饭坛涎?这个也可以做一篇大的题目内割。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腹伯俊,逐步地向由保险公司自主制定转化涸午,定价因子的选择就是什么样的车保费高谎礁、什么样的车保费低沧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展插现。   但是藕卉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟,还不能叫现在完成时烯舜敌。比如说美国若干个州另,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的然灭,因为不同的政策取向有各自的利弊本挛,这也是一个非常复杂的政策选择过程速。   从国际保险市场改革发展的经验来看菠倪,改革前和改革后哇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炽擎嚎、复杂化侵,定价更趋精细化拾天瘸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仿剁挠。在澳洲一些国家规泪,改革前超额承保利润改革之后就消失了卧鞋荡。对于我国来说冠弓咐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盗擎,从2011年开始社会或者舆论葡间快、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苯,行业本身也长期苦于在低水平年梁色、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虏度。另外秃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辱味,在这些方方面面力量推动下诺酮煽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作健。   在改革之前是什么状况凌瓶?简单跟大家介绍一下室会惺。从人民银行管理保险行业开始钞港,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荚,在保监会接手车险市场之后醛夕孩,也是保监会统颁条款费率卧栋敞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啊薪撬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奔茫蘑,整个行业亏损却叼毙、消费者投诉也比较多丛蛔,所以到了2006年的时候擒庙躬,这个改革又走了一个相对回头的道路吮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套共警阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓够赔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态量。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸿凉帘,比如说行业比较统一跑,消费者认为条款费率比较容易理解戚睦莱,恶性竞争的风险得到一定遏制灵乐,但是负面作用大家可以看到寥波,一个是条款法律风险很大高喂,不能适时的随着道路交通环境凡、司法环境钦、社会经济生活环境的变化适时进行调整假罢痹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掣搏卜、无保不赔棚脾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萄惊畔。   第二石歌,在监管方面定位也不清晰鲁逗辫。对于一个自主经营隧卫娇、自负盈亏的保险企业戈僻,没有条款费率唤诧僳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力希吼,改革发展没有动力核烷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力度离请,所以整个行业是在一种规睦叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛俺。   在2011年洛欧烧、2012年前后经过评估隆、反复的讨论桐俱叼,其实当时市场上两种声音都很大嘉芳秘,一种认为行业就是应该统一规范标准化涟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路变费。经过反复的评估和权衡膊氢,也是在十八届三中全会的指导下尸平,改革的方向目标原则最终得以确立虐星钾,这是在当时发布的两个文件寒铝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勒诞铰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钳,比如说要提升行业的发展和服务水平粉逛燎,使价格更加合理奸疙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狮抄烤、保障范围捎磐道、服务都有一些诟踩沙ツ浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标飘诽侥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸父达。第一个是维护投保人保险的合法利益拈淖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莎盒。第三个原则是稳步审慎推进够,根据一系列的国际比较研究席顿,大家还是从中得到一定的经验和教训躬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训判雌。所以蔬亨,最后选择的改革途径不是一步到位告媒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标到磨,它只是在长期的甚至六年陡解、八年嚏碾畦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态般嫁光,这是改革的一个总体思路柒速,从条款龟、费率蚕炽、监管三个方面这是一个简单的概括慌楞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乔,大家不用仔细琢磨当中每一个字淳释算,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澳沃,双方义务关系是怎样的标准化流程挡。   除了行业示范条款之外吞介蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充却貉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蝎吹武,不管是欧美还是台湾蠕、日本溪胺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挟蜂、百花齐放的状态棚亩极,因为每个合同涉及几千个字溶篡,实际上瓦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泰兑。   在费率方面分成两个部分辽,一个是行业的保费水平丸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业码,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯恰,对于汽车来说荆炒吝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芭。所以在整个行业层面建立车险信息平台伶汗,收集各个公司历年来的承保理赔数据踌碌吝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的难粳、科学的定价的参考停奢辜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偿钩醚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了温。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杆适吻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮倪。在行业基准保费方面送稿,行业协会做了以下工作糙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酞粹耽,在这个层面充,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平码舌化,其实是相当的弱槽,这么多年来的承保标的灌屡纤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝗、编码实际上都是不统一的汀扯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔬纶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忙泼棺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斧里似,这个数据库目前正在申请国家标准隧却碗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粟宛檄,对每一款车归集了二十多个基本的字段匆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坛胃搏,给消费者购车提供了一定的参考啥绩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敞轨。   在行业提供费率参考的基础上临,保险公司它是怎么定价的拇吐?现在也是大家很关心的一个问题沃,为什么有的车费率高轻胜淬、有的车费率低就墨尾,为什么今年高明年低飘梳?在不同的分类当中有一些差异惯弊咖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子极连,分成从人因子和从车因子两大部分救空陶,每一类因子当中又有若干个维度刃揩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村碗、风险定价能力糙凳、风险管理能力自主制定的挽痕浇。   比如说仿糖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绦输、他的生活方式阶尖害、他的信用程度等等费,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞菠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕岛鼻,它的安全性每、可维修性等等舞耪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险的藕锋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笛。   国际比较先进的保险公司霓,他们通常采用的定价因子并庐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵茬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敞抗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱答殴,这个差异可能我们现在还难以接受冉关弄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颓蒜纫。   总的来说筛骨,保险它产生和发展的基础是数字法则覆彤泊,在大数据的发展背景下菏薯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徒刺舷。   前端越放开后端管的越紧匈舒,如果费率市场化以后淮款幢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争读脆、整体亏损的这么一个状态匈品,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霉。   实施步骤粳丰抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆吉。到今年6月30号为止抹腊瘁,第一阶段的改革基本完成了导伎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抠厦效,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虎帮臀,不同的索赔历史对应不同的费率恼倡,不同的车型对应不同的费率境舅卞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的季,这也是改革的目标侧垃喝,首先是平稳过渡窟筛。   下一步岛渭嘿,费率科学化寡碍、精准化抹、精细化程度会逐步的加深橙链,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篡垛略。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砷骑,经过一年的改革试点掠儒,消费者从全国范围来看烘瘟滥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奶阑溯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膛陕碘,对于高风险村妊、高出险的消费者俺防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逢甫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费素,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锈、道路交通安全水平都得到一定的提高娠。   从行业的整体情况来看绰敲尚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平排,增速营改增以前是11个点取,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喘孔,仍然是持续稳定增长伴剐拳,这一增长是在保障范围扩大泞涉、车均保费下降的基础上实现的螺,车险行业的承保效益基本保持稳定漠撇倒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标视,两个点的承保微利送诉挠。   在保险行业层面来看磁钡,公司的定价水平铂、服务能力在稳步提升的藩。外部正效应也比较明显疏态,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绕良,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乖彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势青小,大家开车上路更审慎了拆,小额案件在索赔的时候可能更理性了澎。   下一步工作锣蕾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杆镜镜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曙,也就是说除了违法犯罪不赔裤莲,除了不可保风险不赔节,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碴电垮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悸咯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孩片、不同的投保人饱、不同的车型价格的差异会越来越大赦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求配粕寞,更好地提升保险公司的核心竞争力姥偿,也更好地促进道路交通安全墙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕉挫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府翠誓、行业釜涧卵、企业额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜泄,寻求产业发展有效途径斜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宏抵逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伶粳。第一寞狙勿,SUV这几年是高速增长獭,我们做一个判断露确,这个高速增长就要成为历史了嘎,往后没有这么快了漂滥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驳,份额还会提高色。第二摔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抽磷粉,就是份额和价位双提升塘堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钨硷弗,之前是低价位提升份额咀辆矾,这次是价位在提升逝垢沤、份额也在提升渡。而且我们判断还具有可持续性腊虚。第三馅困,汽车厂商将会由过去的湃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽托、弱者更弱富,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组济。在此主要介绍前两个讽,因为时间比较短觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涣。从图中可以看到幢,从2007年开始铃辛,SUV进到了一个高速增长的阶段较赖,连续九年年均增长率达到46%般,今年前七个月也比较快卢湃,增长38.6%峡袍赏。此外缸,市场份额在迅速提升纶,今年1-7月份市场份额达到40%窟对界,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撇,过去几年每年4个百分点我,去年涨了8个百分点家,今年1-7月份又长了4个百分点什,自主品牌SUV占自主品牌的60%短,SUV全面热炒晶量,豪华车豁躲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灿,下一步还有空间聪凭闹。从这张图可以看出吧公山,一般的合资品牌饥,SUV比重还偏低搁堕,豪华车和自主比较高狮关邓,不同级别里面SUV占比较高表,不同价位车里SUV比重也很高蓖,还有一线募率亢、二线局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笆翘,不过一二三线的比重是去年的数据爆定,今年前七个月是四十了凰纤,今年没有注册数据可以看得出来庐。   但是蒙挡械,我们说这些年瓦,suv领域基本没有在空白市场聚茶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱定尘昂,需求就会出现放缓的趋势纯午竟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伐,2012年-2015年逐月都是向上提升的福别饭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夕停,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙市炬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罢旅贾。相对于去年阶食,虽然今年全年涨了5个点飘髓腔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材寄剿。   但是蓖捣,我们说还有增长的空间抛洽琴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊份,大家可以看得出来铅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愤俄,大约在20%左右蹭史性,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劲、加拿大天、俄罗斯这些国家耙救杉。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高虽蔬雹,人口密度比较高的SUV占比比较低燎艰,但是也不完全成立劣形毋,韩国人口密度也很高但是SUV很高林傅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低播隘,这不完全成立察池毙,这两类国家的情况是存在的杀体。   如果跟美国相比稿册队,美国是把皮卡不作为乘用车快,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鬼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灿仍宫,与宽口径比还有11个百分点蕉袜淋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焦情,五十多不一定是峰值点涸上。   另外卸,欧洲这几个国家堆掠羌,虽然SUV占比低临护,但是比重也在提升夕,从8%涨到25%筏贰险,SUV的热潮是全球性的媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菠丝鲸,美国狭、加拿大这些SUV占比高的国家盾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赖购赊,大部分来讲可以占到40%左右惰翁觅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堕睫,欧洲这些国家就是两类察滑,我国应该是随着美国逗稻、加拿大良视、欧洲这个情况涛,因为我们已经占到40%的份额了钳,如果按这个去计算邓界,中国的三厢轿车是48.4%汝次沃,还应该有十个百分点的下降空间孪,下降去给谁豁儒?基本上是SUV横律,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乌吗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍轿匹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肉炉敌,这就是我们对SUV的一个基本判断刚糜巾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截纱豹,就是份额和价位双提升戈肉,这是非常不容易出现的一个现象衡,如果把它拉得更长一点看鞭变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮淳枢,2000-2010年连续提高了辈,最近这几年不太好镀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缅避五,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豢楞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凸,2004年适熟壤、2008年沮、2011年驴勒缕、2014年菱挥,其他年份至少是相等的朝够,大部分年份是比它高秽泥画,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豢。   现在一个更积极的情况来看乡猴筛,就是我们的份额在提高车该先,如果以总体的市场为100的话肯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涪,如果以生产量为一百的话链缎,我们的自主品牌已经占到了35%龄弄,其中提高最快的就是SUV氖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渺隘,它占到了一半以上的份额拭侣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降保思奋,以轿车为一百克堕教,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帘爽攘,连续几年都在下降秦萝,轿车竞争力在下降孪娃。但是自主品牌总体上的份额在提高枫蔬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施酗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车李,这个销量在提升碑肪,低价位的车销量在下降不槽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宫钞,增长最多的就在这个5-15万区间罐。以自主品牌自身为一百的话痉弹既,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%内,现在只降到了3.4%舍辣,而5-8万的车这几年也在下降武忿田,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾垒,这两个价位上涨的是非常的快陡徊渴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%认恭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒,自主品牌的车价格明显在向上走吩啊,这是一个积极的变化诺圈。   另外稠特两,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舵郝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脓, 10-15万区间闪,自主品牌在里面也占到了28%访菜,这个变化是很积极的叼诽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚕囤胎,最高峰是2013年213万嫡登每,去年降到164万鸿缺,但是SUV在迅速地扩张悉酬,大家看这个SUV的比重些拘馆,原来是二十多万辆罚薯,去年到150多万辆末斥,右边这个图是10-15万徐改,更是靠SUV在拉动的姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扳钡礁,这是一个非常大的积极变化潘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升试,这是GDTop的一个调查数据究胎,这个一百辆车出的事故故障率挛,自主品牌在2003年有四百多个事故祟,合资品牌现在也在下降居,这两个差距正在缩心芫摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擦飞荆。   从产品的角度也可以感觉到坏拢闹,最近我们的一些新产品像奇瑞恳扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赫,这就是一个积极的变化凡博,这就预示着我们未来具有可持续性脊极尺。而且可以看出戏随,如果以前二十名产品排名算的话线隆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吐泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右实夸,前二十名里面我们有两个香蓬随。2013年更少一点缴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涤吉,前十个里面已经有四个是自主品牌的纲返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丢。   这几个发展量比较大的企业凤鞠谐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秋,这也是积极变化喝梢夕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤栉淦琛,国际市场南美洲板抱、亚洲黎论、东欧班、非洲是迅速扩张的市撑ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棵埔杭,我们产品出口大国全是这些国家关肠急。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裁,跟我们购买力差不多狠,人口加在一起12亿外晌,跟中国市场差不多唱,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绩步浩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辱酿痹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秤去遂,传统汽车大有希望局并,至少应该平等地分配国家的力量聊,在传统车和新能源提确,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淮垄船,力量投的也太重甫,下一步要对传统汽车给予足够重视小赌,它完全有希望获得好的发展膛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钠,以前是高速刮戎淬,未来是中速蛊胶,它要抢别人的份额罗。最近两年这个数据可以看一下墓,自主SUV安糖遂,连续几年50%-60%的增长帕嗽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长径毫,这就说明这种竞争关系在发生变化蒲,这是一个令田疙。   第三个观点我们就一句话带过了希宫,汽车厂商的格局要发生变化多,过去是大家共同进步纺凹、共同分享发展成果手粟损,因为有年均30%多的增速航,最近几年速度已经降了年均降到11%了桨来,未来还要下降轰,大概8%左右或者稍微高一点突,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雹避烹。另外合资内部也会竞争袖秀痛,自主内部还要竞争寞抛馁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尚瓶夺,大众占到33%郎,最高占到38%倡,就是中国销量占到全球销量杀珊式,宝马柑娟、现代偏、PSA都占到了20%臀许姜,通用15.9%番临,如果把它的微车也加上超过25%懊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡惰虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枯,要么是维持全球地位通用舅桥莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怀都考,大家对中国市场都高度重视母诺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靛潘吾,我的速度要比别人的速度高素啡山,所以竞争更激烈苛宠、自主更不用说了喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劣钩,大家都给予很高的期望糙眷硕,未来我们说竞争会非常的激烈碗,而速度又会下来峰茅守,所以未来的竞争格局跟以前不一样侗扭,以前叫分享砍残,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撵违、弱者更弱獭宪,十四五就会出现兼并重组抚宏漂,如果我们放开让更多的企业进来侧,我觉得这个可能局面会更快绍撇箔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伟次,最多明年还有一年购,但是它的速度比平均速度还是快一点块骨,自主品牌大有希望矮凉夺,我说的是传统自主品牌渤路,传统汽车还不是新能源汽车喝迸惮,另外格局会发生大的变化囤刹传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商酵柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗,力邀政府屁、行业揉把佰、企业唇尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓播,寻求产业发展有效途径秒。   以下为福田汽车集团副总裁期、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昏。 福田汽车集团副总裁牌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潍、各位来宾偏、女士们搽蕾、先生们吼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜,能够跟同行浇、专家做一个交流学习探赎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蘑级、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厢缮。从全球战略的视野来看朔拨,乘用车的全球化特征更加明显际挪,很多轿车的平台会在全球市场销售姜蜗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宦。举个例子玖勿,如皮卡募垄,在北美皮卡占整车比重是很高的新,但是在中国肮寂脾,在欧洲现瘦郴,皮卡的量就很小释绘。另外又如轻卡汤,现在它的亚洲化特征会比较明显欣朝说。还有重卡锨,在欧洲都是偏平头的洛聪,北美则都是偏长头的隘段。所以商用车行业的区域特征很明显懈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的险。而在中国市扯婢洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彩蹭疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胸岭剖,2010年达到了一个峰值429万辆哎活,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涪法复,去年是345万辆淌漆绦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过科谢淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姆,主要的原因就是因为重化工行业碑纺皋,如煤炭抢渐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圈矩。另外整个物流行业的效率在提升挤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劣私。   随着市场竞争的加剧措,行业整合也在加速守擒,份额由2010年的44%提高到2015年53%去喉痹,再看一下今年商用车的情况掣党,今年一到七月份销量略微增长棋觅,整个商用车行业增长2.4%频颈撑,我们判断是过了低谷疤凑,所以下一步会有微幅增长仓。2.4%其中主要是载货车贡献的亩粕纫,同比增长4.8%翱,客车受微面的下滑叛烹,导致载客车下降了10个点吴铜。   关于未来的商用车市陈辍,我想从四个维度分享一下我们的判断心。   第一是从宏观经济层面忿纺,从金融危机以后乃些樊,全球市场增长的趋势是慢下来的性,乘用车商用车的比例现在基本上在8喷淖釜:2堪歌辣,但是进入“十三五”之后我们判断盼迹沏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坊,商用车因为是物流工具的企业闺坷脑,未来会有所好转青,但变化不会很大蓉。   从技术层面来看帆荷辱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚎瞧仙,现在正在快速进入智能化的3.0时代欧抬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁角ⅲ快的狸胆哥。   未来的商用技术主要围绕着智能化劲性、网联化补、电动化兜坑枢、环保化来追求汽车的高效把酪摆、绿色钮、互联和安全攘腔函。   另外从中国的政策法规来看愧剂困,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锻,从客户需求来看北靖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弟酞斯,推动了中国新能源车的高速发展佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裤,同比增长102%串,其中纯电动客车3万辆暮,同比增长176%迸。未来在城市公交以及城市物流箱、环卫等方面措淳括,电动车还会有一个高速发展碱沛。   下面分享一下福田在科技创新节、转型方面的一些经验和做法浮烂。   在商用车2010年达到高点之后尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怒彩俗,加快掌握自主研发的核心竞争力掂泼。通过五年的发展来看稗芦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽娥。福田汽车目前的研发体系是两级寞,一级是福田集团的研究总院借,另外因为商用车和乘用车有很大的差异五显赁,曹博士也说财核痘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓣扣咎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心床登,是一个二级研发体系苏圈邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程持、整车的集成以及谋睿块开发和整车测试的三大核心能力诞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铰、康明斯等等合作单位进行深度合作恭遂齐、改变和创新雹幻,推动整车的技术进步稿胶。   在转型方面悲,我们这几年主要围绕着几个方面揪。   第一是产品低端往高端转型珊惺衫,在“十二五”初词江塘,我们的高端产品占比不到20%按穷,我们到今年年底高端产品能达到70%房辈。   第二就是从国内往国外转型柑乳手,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡弄净。我们连续四年商用车的出口保持领先繁讹叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸擅甲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掀连陷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫂茫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赡类撇,另外为了解决汇率和贸易壁垒陛,我们在属地产业化方面做了大量的工作搐陀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梧。   另一个就是从制造往服务的转型莲薪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迷酸围,在“十二五”期间烹挛侧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伯堕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础空技垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子高酵。福田康明斯通过这几年的培育鞠醛奇,不管是从业务的规模睹、收入赁、利润现在都发展得非呈蹦#好褪喊衫,另一个他也对我们福田汽车的整车偏徒蛔,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻呶牵好的支持乌挡赣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驼始,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3问踩驼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%五旧胚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坛。可以说尽管卡车的量比较邪仕枋贰,但因为排放比较高妊肃,另外一个因为运营的里程和时间比较长届,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汞乐刑,实际上物流的效率还是比较低的狡垦累。基于这一判断酣碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目辽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉,通过这种材料的智能化堑干熬、材料的纯电动尉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赁魏、环保狙宪、节能歼、高效镁浑签、安全虚、智能的超级卡车椿。我们的目标是要实现降油耗30%搜,降排放30%鸡,整个货运效率提升70%洁掀。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰,我在福田分管车联网业务层裂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乱颓锌,因为乘用车是一个消费品亲即,买车和用车的基本上是一个人舵瘦,而现在主要是用来出行的搽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缎,但是商用车不一样探悼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醚慈弘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用十恐蛊,驾驶行为各方面的安全抹锰套,另一个就是乘用车是一个地域性的车褐冈,不像商用车需要全国跑窜聚拼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欣,过两天跑到海南去了疆湾谷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舌枚金。还有商用车的故障率火触,因为它的工况复杂闭联,商用车一般具有轻载绵、标载和超载臣溯槐,但是对轿车一般不存在这个问题粱户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杉矛测,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钙酸。所以通过车联网对车进行故障预警掣捌楼、排除以及程序优化等方面钝范,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些票抨庭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧,建立与客户的互联互通忻妥铆,为客户提供增值性服务掣潘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熊、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓤酮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虐。大家很清楚党,围绕着工业战略衰等,德国提出工业4.0闺秘,美国也工业互联网黄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揪乾、英国的2050战略雾卞揽,中国也提出了中国制造2025惦,福田汽车结合自身的一些现状联般幌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划居。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罕郸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部列、企业与企业燃库、企业与产品磺、企业与客户的互联互通栓。“五智能”就是商业智能两围、智能管理雀扰盾、智能汽车毕通、智能工厂裴速、智能制造女。时间关系礁,不再进一步叙述叹。   目前乡阶屡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期此。福田汽车愿和大家一道融式,通力合作氓帽,整合资源磊熬藉,协同发展穿驼徽,共同推动中国品牌的加速崛起搐块,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂闺攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府施湘、行业寞遁咸、企业羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释需,寻求产业发展有效途径闹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跑贪泛、舍弗勒集团副CEO祈赔瞳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动休物、驰骋未来》的演讲实录讼饥骂。 舍弗勒集团执行董事会成员别耸、舍弗勒集团副CEO顺餐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互老蔑、女士们称旦、先生们滥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲芥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苦,我们的愿景伸肺棘,是如何来推动我们未来的出行和移动窝擂截。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昧线,我们是一家领先的技术公司鹊,在全球都有我们的足迹荤晌,我们一直致力于移动磺量娄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用具膳售,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屋惩矩。   舍弗勒一直致力于创新玫嚼,也可以说我们成功的因素是质量轰涪、技术和创新仙厘。我们在制造业方面有很强的实力蹋,在系统研发方面投入非常大骑。我们创造了一流的工艺和技术靖辰裴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拾媒免。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雷牟检,今年我们在德国获得了一系列的奖项涕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品床锯。   就像很多其他的技术企业一样惭伦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膝伯。第一是环境友好型的驱动磊蔬廷,第二是城市交通悉,第三是城际交通腐,第四是能源链河。比如说大家可以看到痞赌极,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痉,人口结构变化非郴磐⒓В快辽,老龄化社会已经展现在我们面前蔑湘,技术变得日趋复杂替,数字化技术的利用领域不断的扩大缸村,我们需要找到更好的方法来彼此了解涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舒。数字化是一个关键屉澈,另外就是环境方面分庭、可再生能源还有资源的可用性即妒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赴,资源的短缺也是我们要去关注的茅谎。   再看一下经济的趋势莱仍,我们现在处于一个全球村其,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题急,这些是不一样的烹凳骂。另外就是可负担性的问题潍拌蛋,我们要为客户带来更多的价值距,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搐,这些都是我们要去关注关心的阂。   我们来看一下未来的战略假碴,主要涉及到四个窗口切江。   第一是产品本身面端,我觉得对于汽车产业惋,对于机械制造产业来说都是非常关键的粹达岔。在这个领域/行业溪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惊,要减少对环境的污染秘。   第二是当我们制造产品的时候该,或者制造产品元器件的时候赶扫,要关注它的功能侥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椒吴、城市的交通不莲,对于汽车以及对于我们的供应商寥,可以为汽车产业提供什么样的元器件抬,这些都是我们要去考虑的替。   第三是城际的交通坍矛熊,涉及到比如说航空懈禄、高速铁路的一些竞争协。   第四是能源链的问题建湍,我们有什么样的能源是可以使用的谱蹄,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳,这些都需要我们考虑腊。   看一下将来的动力总成喊。我想给大家传递一个重要的信息毖,在接下来十五年时间里刀屯,从全球来看闺肮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绒媳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分池。   但是现在也有一个趋势发展得非尘芾死叮快寄凡庙,来自大众和奥迪的这些厂家花史督,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几。到2025年效蹭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%交嘲肥,也就是200到300万辆的纯电动汽车绕,所以到2030年可能会是一种不同的情况妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社钙激。我们还需要让它更加有效一些洪桑蔷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颅插,还有电池或者是燃料电池等等兜谈,这些都会占据越来越多的份额系遣塑。对于我们汽车产业来说非常重要脱算惊,对于政府来说也是非常重要的刺割。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迁舒趣,比如汽油兔夺,还需要考虑其他的一些燃料讲,或者是人造的燃料等等侨,需要考虑更多类型的燃料磕刻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肛妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惠抽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缅薪,包括48伏的解决方案害陡,它主要是对手动传动系统的电动化白。我们需要首先实现这部分的电气化戚卵溯。另外我们也需要对离合器实现电气化拍壬芯,也由于推出电子离合器恕裴蔫。另外我们还需要进一步提高效率显。也就是要进一步推出我们的混合动力氖叮块48伏系统围洁藉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那至姹块的解决方案醇嘿劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扑雾石,针对高压的电桥驱动解决方案庭镶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣棱纷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财,以对其进行电气化处理汤济。如果将来我们有纯电动汽车的话亲孺崇,它的电气化程度会越来越高荤妮汕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战究号惺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒轻烈,因此我们需要进行标准化骸函,标准化是第一步孺戌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高复癸,或者说是一些部分的衬哦绩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案了。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎。我们也需要减少车辆的整体的质量藩滑,主要是成本方面是一个重要原因遍。如果需要建一个标准的话蹈,我们就需要有更好的一个平台陵,也就是说我们需要基于标准的平台侨,或者基于标准的姆ㄋǎ块进行我们的汽车制造娶。   我们需要全球的平台化解决方案吮诫淘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沙眉誊。关于动力总成方面碉杠,它的变速箱是最关键的一个部分韧旗。我们刚才提到一方面是包括内燃机程关任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拷蝗层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚷划探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分写翠。   接下来看一下我们的重点产品半。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武写,我们为中国带来了什么样的解决方案廉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颇,我们推出了高压P2混合动力呐躺璋耄块丰鳖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决路娠,我们希望能够改变它的一个变速器鬼浑壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍培。   通过这样的一个标准的氖艹蹋块化设计桅彤砍,它可以适用于各种变速箱之间的转变称。另外我们还会考虑它的一些振动的需求魄骏,我们的这种创新型P2的混合动力纳ト块可以帮助实现不同程度的混动功能秆位仙。实际上使贪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞。这是第一个解决方案壤鲤蔡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划许,它叫做高压P4电桥的解决方案雌丧恨,可以用于SUV或者车辆的CD部分坡蠕瓶。它具有高功率密度汇酸踏,可以适用于不同的车型娇先,非常容易打包进行个性化设计亭草甘。也可以用于新能源的生产讣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赡提。它可以让我们更好地使用内燃机裂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囱雹谭,这是我们两到三年前开发出来的拣趟慷。也是考虑到了中国排量的需求馈,或者是新能源车辆的需求港鸵。针对这样的一个需求假康,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杜怀隙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机害钢晒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豁,我们中国团队也为此作出了很大的努力沉鞘,这个发动机是专门针对中国市场推出的势棺朽。   另外就是在变速箱方面铜,我们也推出了一个新的解决方案甘该惶,是集成干式离合器的DCT变速箱及牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构垮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的失俺,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的现,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥。对于我们的汽车技术来说户畔,我们一方面需要理性险,另一方面也需要激情沃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凌弯蹄。针对方程式1的赛车贬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成富,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胺看摹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水弄肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府乱窗、行业偶说咕、企业洼蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦,寻求产业发展有效途径雇厩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事光、副总经理 吴松发言实录芭现腔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事古、副总经理吴松   尊敬的何部长己徘卿、朱总摊鄙,各位嘉宾犀活渴、各位朋友怪慧吝,女士们搽萌捕、先生们滦奈,大家上午好轨紊。很荣幸参加这次论坛呢庞,我上次参加此论坛还是2011年安,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧喝,那时候传褀刚刚才有这个名字存,传褀的保有量不到一万台经弦去,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猎,这给了我们很大的信心和鼓舞抄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枢艇渤。传褀一直也在努力变,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆水,年均复合增长达到80%顺。目前市场保有量达到65万辆配揭,已经成为集团利润的主要贡献者之一孩谩。   明星车型GS4持续供不应求癌遣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数繁,而且GS8与GA8同一平台耸鲍杰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品东垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到途动呜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谷惺,对自主品牌的支持咳趁卑,关键的还是坐蛾,关键的是感受沸龋,关键的是多提意见停嗽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垒艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痕弊唇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烧弯吮。我做自主刚刚回集团殴挠,将近9年半的时间涡莱,从不愿意干到喜欢干描,到对自主品牌依依不舍哎祟,到对自己找不到定位和方向伦娇嵌,感觉到人还是能做一点事饱。所以这在这里借这个机会姜,感谢在座的我们各位嘉宾脑、各位媒体的支持坍壤,也感谢传褀团队的支持巳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动昆刚份,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伐。一个方面汽车产业发展形势分析冲,前面讲了很多了稻啼,我就不多讲萌徘。   一个态势是稳步增长涟,但是全球增势放缓趴联寇。中国汽车产业发展仍然有空间汰讥狼,仍将会领跑全球汽车势抒芒掳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傅,中重型商用车达到400万台入欺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唤妨恳。中国汽车销量将达到3140万台半,我预计可能还会再多刮取,关键是结构看你怎么改持杉尽?如果要参与全球竞争课嗣,那重要可能生产量还会增长骑凑,复合增长率将达到4%毋。   第二个特点瀑,优秀自主品牌加速成长感肯斗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流借。中国汽车市场发生了深刻变化茹,中国品牌迅速崛起敦掀翁,优秀自主品牌加速成长浮蒂。关键是要产生优秀中国品牌绿,不管是哪一个企业棋隙络,在现在这个环境下淑玖酞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拣,还有我们何部长文违祭,这么一批老的汽车界的前辈敬冀,到了这个会场又在用行动来支持媒泵。大家和我们媒体各个方面的朋友讳啊高,大家坐一坐睦贤廖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酒,差别在哪里冻搜藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庙伞。关键是中国人要团结炔,不要互相贬低当黎侥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦理,抓一到几个奥,不要想象太多班赏,我们从来不怕想象蓄骸柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筛,坚定方向窃酣。   那么数据也说明一切认泛,2015年很多中国汽车加速发展虐,行业整体增长率为7.3%的情况下溺算,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钵汲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乖,相比去年又增长了1.2%百分点饯碍。而且自主品牌抓住了很好的契机肯,在SUV里面我们是防守的蕊,是中国品牌先站住位置靛虹,合资品牌再进攻达泛,再加上周围的环境变化喷玻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奶孰随,占据主导得瞪邓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挫飞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姬伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁谔游弧,统治了我们的各个方面眠塑。我们展开进攻是非常艰难挟,但不是说不可作为漂墓堵,要选择时机巍拷。我们要在中高端里面取得突破滥徐墙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞳戳稠,这是韩国人讲的斤凳,不是我讲的醇。他们说促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌比匪,如果不选择是对自己的不自信咀盛挺,这个不能靠强求伞悄料,靠品质星喇群、技术久餐、新能撮晚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽。   第三个伶荚涝,汽车消费升级和资源制约其舞旧,也迫使汽车产业需要供给侧改革登。不但要有好的产品拇暮擞,而且还要有低的成本袭芯嗣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闺耐泉。在汽车需求方面缉,80写、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裁,个性化闺、智能化怀、体验化等方面的需求还在不断地上升判的碾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罗。不管怎么变化歌,满足顾客的需求叫味,满足抓住市场的脉动署耽,这个是关键点墒讼。而且资源供给方面何,现在的人口红利逐步消失枢检,而汽车不是简单劳动靠侧酣,是高技术情况下的技术劳动貌帽安。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家监,我到那些国家去考察过勤分,没有中国这样受过良好教育欢财癌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呐颠,那不是每个地方都有的矫。有的地方上午上班钾梁,下午到时间钱一领就走了稿。所以对一些合资品牌来讲单袭继,中国也还是蛮有魅力的沽,关键是要拿好东西出来含下烈,才能谈自主司。   当然工资涨这是个客观事实蜜悄,2011年的时候4.1万分,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皇倦,这个不高的诽时盛,还要涨乱垛幂。农民工那么辛苦省漠,给他一点钱算什么惮。但是钱从哪里来堪促慷?我在传褀亏损的时候纺,工资涨得慢挎秽犁,但是想办法补贴聘芳。这几年别的都在减巍绩踩,就是员工工资不减晶诫魔,但是效率要提高辖精,要杜绝不干活的人聪郸,最后挣得钱多豪肯,干活的人还没有机会荆,有钱的人天天有时间去议论琅仕哗,没钱的人在干活攫逛色,这样大家积极性都没有了甲冻。国企的弊端就是这个宫戌发。   那么在监管方面勃,工信部刚才也说了稗,我们的司长也说了焙读寸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翻泊户,在供给侧这个方面要下功夫班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苏罢,作为五大发展理念之首棉奖,当时这个报纸一播五大发展理念按化炼,那时候我还在乘用车现剔茶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去软,这十个字颇城。为什么呢浅览?因为没有创新就没有一切念吹距,没有协调就调动不了资源睫,没有和谐的话峡阂到,共享也很难簿贡,大家不愿意跟你干氏弟贸,我是不相信英雄的寒赤,但是特定的时间会产生一点龋食衰,还是要充分调动群众的精神韶度都,各个方面全方面的参与事,企业的成功除了它的领导者的作用酿兄,更重要还是把员工的积极性调动起来骏,人民群众才是创造历史的动力墓揪培,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讨寸讼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伙,需要我们从技术管理奠爆、营销匙、品牌膳、产品遣、服务全方位展开创新钙妒陛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茎胆,来推动中国品牌进入全球矛,成为世界品牌悸踩遂。   第二垮,汽车产业供给侧改革方向与实现绵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郎。   首先蒙埂,在自主品牌方面赴,我们是追求全球视野开展正向开发催,坚持以我为主的构造核心栖德,组织全球资源备了,开放性自主研发模式撅氖倘,掌握核心的竞争力碉寝,获得了可持续发展能力蜡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人息。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凑响。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了习琴,我们的生产能力标准是35万勿,但是预计今年我们的销量会超过35万套,有可能达到38万绒,当然如果制造组织再高一点拨,可能40万袒,也还是有可能离敲,但是大家别报到40万啊概凤糖。这是有体系炯炬陋,有制度保障的帅图,有员工的全程的参与脸套警。一个别的企业的人到这里来看层,他说你这个企业为什么增长这么快迁柏,没什么别的驴,员工的积极性调动起来了峡,他们说守勃泵,我看到你们的员工眼睛充满激情汹层,因为人天天在干活的时候就会有理由电,如果执着地做一件事情带有一点追求沮摩,那就有远大的理想钒恐。   放眼全球烽徊,在开发方面整合全球优势嚼祟,实现研发的全球化平材础,人才全球化钙、配套全球化邵。依托国内的研发资源亥秒瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙,打造企业自身的技术体系空刮默。我们用了将近五六年的时间挫兰那,我们确立了G-CPMA跨平台姆ぃ块化架构冠悸菇,我们第一代的产品是引进消化吸收池临洼,第二代产品已经完全进行了提升双归,但是没有否定第一代墟双,掌握了数据链虫称,掌握了开发的流程次古。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列错斗。实现了一个平台可以开发六七款车型哗釜,实现了多个平台车间的相互有机关联阀缮考,实现了车型的变化多戚汉,开发上市快信博,质量易保障胳,低成本泡午、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶鸿。   第二个归下,坚持质量为先抄,推出精品车型强齐赌,提升产品质量焦口鲜,加快自主品牌产品开发仁,提高汽车供给侧水平某缓旁,推出符合时代的互联网化的产品富拢厂。打造消费者喜爱的精品车型纱磊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袱。实际上汽车不管是新能源也好平了疲,产品的三大特点宛抨赊,一是颜值不好看别人不买翻,第二是品质斧实,没品质也等于没品牌虹,天天出毛病心里不愉快溃,第三是性价比蓖苍怪,就是靠成本垂齐。我们的员工不需要培训就知道品质湘穆泌,因为好多从合资企业来疥,合资别的没培养手稻抱,就是对品质追求双涸,结果就是成本搞贵了笨趣篙,把品质先过关钎极,回头成本再来逐步下降稳。我们第一个解决的是品质沙兢兽,第二个解决的是颜值茅取,第三才是考虑成本秆粉。成本核瞥踌,供应商的成本我控制不了裸锚,如果今天在座还有供应商的话寸洞检,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点努层,还是有这个机会的匪。但是我建厂可以控制开譬姥,我们内部的生产流程工艺悄砂魂,我会重新再造举鲍拇,这个我投资减少了蜡,今天也披露一下盗泡奴,我35万的规模最多可以干到60万脱惦渐。如果创造性一点可以干到65万悉,总投资50个亿粟,含整车加发动机滦垮巢,这是内部数据杉挛鸿,来给自主品牌共享眷霞。   包括一些模具加在20个亿欠京纱、70个亿矢,最后的结果我都不相信娟猾饶,实现平台化耙、公开化媒骇蚕、可视化视梅阶,让所有的东西全部依照规则阳光推进厢。现在我们的供应商也很满意绢,社会上也很满意崇丰褐。这就是在体系烘罐,在这些方面的作用力歼瓤颇,防止一个部位一个零件库,一个车就不同零件不同标准释,那怎么做丹泡,永远做不了好车架搭咸。这个要感谢合资养成的规矩席锣抗。但是自主也会给你更大的动力粉,动力是在研发绵惦栋,其他方面再有作为航玛痊。所以我们是国企的平台博歌匙,民企的效率剃,合资的流程孰鼎,这三句话就是这么个意思苏米。   第三个府掠,坚持智能制造打造智慧工厂骇颈傲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓢举眯,实现占地面积的有效节约蝎,我们的合资企业搓淌,广汽本田在推进第三期的时候坝,就是根据SSC这个原则幸。SSC的第一个S就是小型small勾,即所有资源空间最小画停、设备小型化;第二个S是简练simple送椽,就是除去浪费秸痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎识,complete冉,以追求小眯沉、近淡耍、短精毖诞、轻撕,最合适的自动化驳轰鞍、暮兀块化恭蒋。所以广汽本田第三工厂运用SSC零桥,它们的车间占地面积减少45.5%牵,投资减少26%怂,跟它的一二期比杜邻辰,能源减少了29%杰繁,成本节约了21%笔骋署。   第四个坚持管理创新砂嘎,开展构造改革校,主要就是我们广汽丰田泥守嵌,因为我原来在广汽丰田发动机物邯,我9年就去丰田一次嘿圭悍,去发动机只回了一次恳,因为当时这个地方环境太好了响悉版,我怕一回去又不想搞自主了疚惦靖。但是鼓励我底下那些员工经常去蜗,去交流申迫,日本人也还不错埃,大家都交流椒。但是技术是交流不来的荤,思想文化还是可以交流的级衫瞪。最近到丰田去了一下炭铃炒,大有感受箍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛇队,它从最关键密拉敛、最基础的制造环节入手腥,开展生产管理创新盲骨,从制造轴剔垃、供需轴头氨锭、采购轴出发蛙捷紊,深入开展构造改革敝,实现全员参与骨颁娇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烹泵,充分调动员工的积极性诗蓬穷、创造力环,取得了良好的成果仓。经营绩效方面广熊勒,今年的销量增长不多罗帅叹,但是利润大幅提升鹃昆啸,生产效率显著提高示。人力绩效方面撂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丝惧,管理体系与生产流程更为完善渺鳖、合理查漏锈。   通过改构造改革蔷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酵射搁,根据他们的预计玻,已有的数据溺,2017年单台不良率预计会降到0.01%惭说吻,就是万分之一离颇。而且现有的工人总数减少1600人邢铆。就是现有的存量也可以变化敛,他们现在不到一万人虚峦纲,要减1600人陶,它新建的工厂牵,员工还是要招的纲煤筹,但有的还是要走返寡量。就是用减下来的人把他投放到这个地方刷。   第五弓,坚持体制增效畔蔚,强化体系创新日舅街。既然这些企业都到中国来了拴交趴,有机会为什么不学一学呢仕锰拐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揽句,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疾叮,广汽本田精益管理的懒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僻弊沁。为什么搞一个广汽生产方式伴?为什么不造一个丰田呢舰票?这里面要说一句陡跺掂,丰田生产方式你不能完全去学故诵水,条件不一样藕骆,环境不一样烧泪米,人员的基础素质不一样蹭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丹腹存。你学它必须要结合自己匠,连日本的企业去学它的纫鼻,有的好多也不成功盘,当然我不能妄断稻逼,这是从资料摘的搔衫酣,不是我说的懒庐。   第二个肩绒示,我主要员工整车从本田来孩委赔,发动机从丰田来龄冉,也有一部分本田齐石蜗,两个企业不同的模式怎么办葡?发动机就要按丰田来册欺攘,从头到尾来稠纪,坏的不学好的学崇杉,整车就按本田的来暴翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢鼻酵?我说干自主就不能有体系味列衡,要体系就是传褀的体系磊。不管你是从哪里来匙锭匣,包括从社会上来暑荡胯,来自五湖四海一个共同目标线,要干好中国自主品牌扩探浓。所有最后提出了广汽生产方式宪,以丰田为主结合本田码兔镰,这样把文化恋、体系做好猎报,但是还不够巩固惦,还要琢磨抛劫,现在体系已经起来碧。   我们从2013年开始策划锹石涸,集团的主要领导说这个很好芍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慑宽体。   所以后面我们的产能又不够了屎郊,销量又搞起来了私堡,整车进行改造烧队、发动机进行完善莱窍房,整车乳胖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造们梅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拌,就是第一条生产线擞。第一条生产线上半年生产了将近16万顷朗哼,20万的能力干了16万陈,实际上还可以做校翘,全如果满负荷做的话副,估计干到35万都没问题任惹。极大发挥膘抖,这个不进行全体系变革很难倘卉。发动机装配线一次合格率99%棵,这个零部件产内库存减少70%概矛,厂房面积提升30%蔷狙,原来不够用界房,现在多了这么大的组织崇色胃。库存资金减少50%节,更为重要的是这一成果横向展开晾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歇飘角,它的年设计能力15万辆舌,8月份的最后一天有个数据家池变,他们双班日产已经达到了650台石侩,它的满负荷是700台抠蠢,估计9月份就可以满负荷乌。这种提升的速度诫,全世界都是先进的须,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碍拌,它的一次合格率最高达到了93%纱虫,平均水平92%迪,接近丰田中国国内水平旅薪剩,当然追求的是丰田日本的水平墓薄,广汽丰田学丰田本厂婆掇,我们下一步也拿一个计划伟,要挑战就挑战一流谋挽,否则没意义旅搞圭。   那么我们以建成世界级工厂为准则侮鞘弗,以广汽生产方式为核心法炔簇,融合了SSC原则湘嚷,运用创新思维全力发展智能制造技术漂,打造智能工厂锤荷。我们在第二工厂通过价值流最大化杠、设备智能化病,生产线自动化筋书、物流信息化涩巩、网络可视化惜哪侮、操作简单化憨岁、安全绿色化羞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侣。这个第二个工厂是非沉猛砺好愤苹邦、非常成功的一个例子覆匠,但是这些都实现了拟。   第六是坚持品质保障间变,打造高端品牌奢痞崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗试,高的效率提供优质有效的供给霖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾,连续三年获得中国质量唤呐曝、中国品牌第一讹史,超过很多在中国的合作企业彼乃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八单剂,所有企业里面包括外国品牌弗,与广汽丰田并列第八翠局羌,比2014年上升6位毒歌。   第七毒惊,坚持客户至上盆,提供优质服务罐拈得,不管是在任何情况下何盯,用户是我们服务的对象犬蛔市,也是我们的衣食父母都骗,尤其是作为汽车这个特殊产品较堪,我们对安全哦、对生命的一种关怀粳侗,作为生产制造环节的改革硼估嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向笑峨,但服务环节的创新与改革同样必不可少诵投请,这还是目前我们相对比较一下统。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泪惦煎,也是一个什么机构秘饰掠,我记不不太清楚开。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溜读。所以在产业互联网的时代齐,每一个企业不再只是产品生产者裂咕抹、服务提供商安,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商你挂,服务以各种形式融入到了制造业暗、研发设计划橡竣、生产制造白典惋、经营管理阮归吕、销售等环节奋卜谈。有价值创造的可能卯邵扩,就有服务形态的出现级忻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匈,两者相互融合巨、相互依存返,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捣温。   广汽在这个方面也展开一些工作抵肥蟹,我们的整车平台将联合金融涵岭、保险涸店臼、物流绢郊葱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篓额,车生活平台会涉及多个业务平台奠,除了常规业务平台还包括了配件商城达淳、用品商城锌、社区服务连锁酒筷,用户使用汽车的整体生命周期锭步卢,产品的购买只是开始董,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垄,这才是我们下一步发展的重点靶。作为汽车服务提供商退汾,我们更应当关注的是用户的体验醒,以及给客户带来的价值增值感受碱畏,汽车服务O2O的打造话,也是为了满足汽车全生命周期的需要盒厢,以及品牌和价值进一步提升的需要香事。   第八鲸暇岔,就是通过这些改革傅抨,整个广汽集团范围内的成果既砷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万确,同比增长28.8%顶、29.7%拓采戒,比行业高出20个百分点娄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涩,同比创下历史新高蝗。当然传褀在这个里面那是贡献更大兢俏嗣,1—7月份销量已经突破19万惋江蹭,超过去年全年糠泰捐,加上8月份最近的数据呢辆,今年全年的任务22万已经完成了惊惊,同比大幅增长143%踌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强船堤,位居第303名嗡,比去年排名上升了59位辈峨霓,整体实力大幅提升骆糠。   第九策,就是广汽集团的发展十三五战略激逗试。简单地就是一个内部协同创新帽,外部开放合作皮,这是总的原则璃肯,全面实施结构性改革啸插范,实施一五一三的战略空板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脆唬究,这是一个保守的数据卿淘痉,因为传褀搞不好就过100万兜簧祟,前几年说传褀100万令动譬,别人说吴总叭8础,你是不是在吹牛纺蠕,现在领导嫌我100万都少了潘麓促,拼命把产能都整合过来了垂绥赤,成为先进的汽车集团疼亨凯,做强做实研发整车零部件侧溶、商贸服务和金融服务五大板块休恃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纽,实现自主品牌事业的跨越式发展譬签,全面实现一个“三”线,就是电动化踞闹蔡、国际化华垦、网联化三个方面的重大破挽握。   各位嘉宾本、各位朋友谭,女士们理涣啸、先生们揣盯,在需求持续升级缕侗,资源消耗的情况下攻体健,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠、品质优先祈、创新驱动的发展路径档尉懈,坚持正向开发陇,提供优质产品陋,坚持智能制造测九,开展管理创新沪,保证服务水平窃,注重品牌高端化稿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花策厘,共同推动中国汽车迈向新的台阶骸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坤徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  今年3月催,借百年庆典之际溺究,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浦,即“智能互联”哥、“绿色出行”和“自动驾驶”拟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫测饭。随着战略的提出钳暑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彤垦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钡。在这其中棉,“人才”就成为关键问题儒桂。为此菊骡辉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纺。   根据沈燕的介绍可以发现遁伤洼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泡,涵盖计算机络涉、工程学葛茂酱、自动化乏度忻、金融等多个方面溶市。她坦言姑愧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壳尝被。因此赖疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堵苇汝。”这其中包括互联时代的在线招聘堵沃,“例如我们利用自己的招聘平台粪杜、Linkedin补筷、智联招聘等在线平台榷,以及大学招聘狗却、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纪。”除社会招聘外怪促,宝马也会通过与院信牵合作骨朽彭,提前把学生引入到企业中羔吮,专门为宝马培养人才罐杉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁庇派,举行“宝马同济日”这样的活动辫备赊。“去年我们就以互联驾驶为主题邪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品论堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杭尉藤。”沈燕说道必醇咎。另一个重要渠道艰,就是内部员工的推荐琉将薯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惜泼,让每一位员工都变成职位大使纹,在朋友圈进行转发传递碉临涸。   “我们对人才的要求拘表,在能力方面最重要的是对业务的了解库。这不仅包括对业务今天的了解荒噬,还有对业务未来的了解佬。要知道未来战略方向是什么牌,需要什么样的技能谭。 ”沈燕告诉记者冀,“此外膳衡单,我们对人才的要求是不仅要了解中国喉,还要对全球化有所认知爆从救。随着技术的发展层匣,我们对人才的需求呈现‘复合磕,跨界’的特点宪。但是习梗斗,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸵,需要我们进行入职后的培训恕。 ”据了解哭,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄,提供给员工出国培训以及交流的机会算呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诚毛档。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厂捞售,以拓展视野菩违驰,提升能力呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为被,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是响,吸引并拥有了一批充满抱负汤、专业的本土化人才霓。而面对未来赏顶,本土化人才也将承担重要职责扭,“这包括为‘在中国氮纬剩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向层,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捆响蓬。”沈燕表示芥。2012年嘉绢方,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗓,并在上海组建人工智能团队酵煎谜,承担电动化和智能化的相关工作烤梧躲。另外钳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婚。 这个团队将研究和紧贴中国市臣尥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腺胃拇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薪抖涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿锤粳,用“数字健渡部、概率校、未来”为题剿,论述特斯拉电池的高密度靶微、续航里程及电池的安全性链霓桶。对比国内挫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车般,并预言电动汽车和智能手机一样茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦当,不可逆的未来漏损貉。 以下为原文禄:   关于密度和里程数拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了翅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颧侠,至今为止一个都没有兑现瓮舷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郡柒枷,里程最长的量产纯电动车俯德患,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酒乔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洪柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数副促队,忽悠消费者吝横乐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咀患,里程普遍降低10%以上)来体现里程郸两川,在有些国家辅助使用NEDC的标准绰监修,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玫。   关于安全性和自燃率小距伞。 自从2014年初安装了底护板侩匣馆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踩,远远低于燃油车茨秘师,各种撞的惨目忍睹事故吐,也都没有发生自燃路没十。相反炮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓣慨竞,却成了全世界自燃率最高的机动车弘蝗,更远远超过了燃油大巴的自燃率册慌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褂,车门闭合的时候已经有点变形了)扫乖汉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崇,几乎可以说诉:特斯拉重新发明了电动车贸攀。    国内真正用心做电动车的企业间哦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术测裁宠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刨捅、变速箱佃、油箱等揩谋,改造成电动车的事情)悼描。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尸童怀,才会全力以赴来押注电动车拉败凹。当然俺赫哄,也可能是很多品牌都在蓄势待发短,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉邻。    电动车不是什么弯道超车境齿,而是换道竞争掠涉。    今天的电动车讼厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浦。待机时间是诺基亚的几十分之一熟及,软件也没有几个侧茧,通话质量也不好起礁,汉字输入也麻烦的要死色。和智能手机一样豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来描,不可逆的未来犬老惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬遣舷:李芳" "   2016年8月30日踞侧,在北京新浪总部埠石蕊,北汽新能源充电部门副总监陈保江溶谢橙、北京华商三优总工程师丁晓伟凶览、电庄总裁兼CEO先越刮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炽捻棚。    作为新能源汽车销售终端环节篇淌存,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线豁畦撕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒,更是充满了诸多困境茨,不为外界所熟知帮锚。    那么台似,作为中国最大新能源汽车市撤ソケ佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况驼,北京模式发展的瓶颈是什么个凤芬苏?有何值得借鉴的地方琳?又该如何去避免失误和纠正动侨?政府阿册、车企堂胁、消费者在这一产业链终端中板经,分别又该担任何种角色阔嗡勤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项鹃陶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅:魏总谰查犀,刚才你从用户的角度雷扛,同时您也是媒体人的角度畦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸袖挽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刃戎甫,您发现了这些问题之后龋鼓炬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率场?    魏士钦篓:其实我们一直在琢磨这件事肮挞雹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倡吾,这两点是能够解决掉的锨累门。首先第一个貉,支付蕾炼蕾。就像刚才先总说的耪破,有个银联一样的东西翁暖潜,接下来有个第三方渴,或者接下来大家都使用微信支付暴廊,不管是充电桩也好逻穗熄,app也好沏违,还是当时的扫码也好德秃缕,还是微信也好遁,支付宝也好芭,能通过手机支付邯屎,基本上都能解决掉赌哆面,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题目窝赊,我们把支付给它想办法统一了送钎。不一定统一到一个里边去及禄,大概两三个抹桶,大家都在用率十,这就没问题酒弯。    第二扯糠号,这就相对更难一些了缕,应该是有一些第三方平台真正站出来橡软,能够收集所有的真正的准确的信息认,其实当时我们自己在做app的时候攻酱摧,就是在做摸点的时候扒村,我当时就矛盾另,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凰隧藤,后来琢磨来琢磨去钨,通过很多用户的反栏缌绮獭,我定义出要摸一个最准的点希,不要最全的推倪檄。准是什么概念绒?第一纱混,我找得到遂瓶,第二厩颠僳,我到那去一定能用得上帕。如果我找到它了海每谈,也到那去了密翻,但根本没法用海蝗,那就没有用了侮砂芜。所以如果站在媒体角度项翱,我希望不见得是谁荤淌,也许是个媒体绢,也许是另外一个平台伴晶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宽堑旅,但是它也不一定是最全的仟,但是它是这些所有的里面最准的憋,每一个用户都能找到桩撑牛江,而且有百分之百的体验把电充上井。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憋解让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搬呸妒,是咱们国电的站畴龋,是快充煞。我们编辑去那边准备充电的时候琉未潘,有六个跑快车的兄弟科谎孺,霸占着那个点杆,就是不让你过去菇殊按,这个充完那个充穿,还剩一个车的时候讨,就赶紧打电话给另外一个兄弟时,赶紧过来充电阑疽纱。我们不等了口薪泡。但是他们不知道侠凄栓,在那个点不到三公里的地方瞄狠,快到积水潭小西天那个地方闲显,还有一个充电站航镭,好像是三个充电桩还是两个违虎,一个车都没有妹非百,而且车位都是空的露。他们不知道那里款酒嘶。而且那个点拷猫脊,我们当时找的时候用了三个app刚剩棠,只有一个app上标出那个点该,另外两个app是没标那个点咳圭匈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慑坝,所以准确性其实很重要廉粹。所以如果能解决这两点呐冒蹋,我觉得咱们的空置娠充、闲置的问题一定能解决断赏稠,肯定没问题的胯阔。这是我的观点犁。    黄山版萝帅:关于公共充电这个领域闺随,我不知道魏总在充电过程中捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘫?    魏士钦绵诽挫:出现过褪乒,很多喷驮。    黄山酥钮:这个问题其实很有意思的问题妥斥,充电桩的标准是国家有统一的标准涪骚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电期夺宛。    魏士钦胁取:是这样扫绅扦,最典型的例子就是腾势清缮,腾势在很多国电充不了扰次,但是在小E充电或者普天是能充上瞪。    黄山肛:我们可以把时间放长一点来看掏忙,在2004蛇经、2005电动汽车兴起的时候读金,很多人都不知道电动车是什么瞥皆,充电桩是什么盲房设。随着这几年的发展腺靶,物业慢慢都配合了孪茸,所以从成熟度也好查匪、物业配合度也好握删踏,应该是越来越高的理幌姥。国家层面出台滔,新建小区予以配合冷净竣,包括老旧小区的改造筏湿费,都会多方面来共同解决这个问题离。其实关于今天的这个话题仇,我不知道台下还有什么问题要提问的剧。没有的话溶凤幻,我们可以做一个最后的总结逗谰。    我接着丁总说的北京模式的问题溃叫每,我们今天说的是关于北京模式险坛褐,丁总说了一个北京是纯电的市嘲小,跟其他地方都不一样刮记躲,上海是极端的淌,上海是混动市澄谩,北京是纯电市场毙。我理解还有另外一个模式逗暑佩,就是北京的充电运营商是最多的酪,发展是最快的列,一开始是国家电网懒荡疤、普天在推屉墒,后来群雄逐鹿恢何岗,特来电绵、星星等等各种运营商都进来了垃惦淬,包括先总这样的都进来了府粟刃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挎。    魏士钦粳蛾米:现在已经不止了蟹鳖。我们有一个数据挫停,说是47个运营商酷猫茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道狭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垒泡焕,我讲点个人思考和认识屉嗜。    先谈思考粒赴。第一啪响何,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎褥,大家可能更多关注产品的结构性改革翁麓,其实我认为霜加漆,源头是制度的供给和政策的供给蚕笛诬,再是要素的供给等仆,三是产品的供给梨办甫。    再把这个逻辑关系缕一缕媒继疙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步,而制度模悍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给修。所以现行体制下檬齿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革为继?这是我思考的第一个问题邻纱当。    第二个问题纷灯雄,是我做企业这么多年的实践和感悟酞秃,企业到最后比拼什么旦?其实就是资源的配置效率谰。汽车行业也如此偷苫申。你拥有多少资源固然重要兼,比如研发队伍姬缝,既有一两万人的吉病,也有六七千人的蹋雄墩,还有两三千人的朵,资源差异很大爬墒,但实践证明人多不一定成果就多上娄陕,关键是资源的配置效率泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筷卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率凰五苫。而企业的决策效率和执行效率肃羚饺,又取决于它的机制和治理结构伯。    反过来券峦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化释澎乌。也就是说隧帛哭,产权结构会影响到治理结构和机制界,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摧滤,进而影响企业的资源配置效率挞。    从逻辑关系上讲可钨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲸缝聘。    第三个问题狗,产权结构是前提亭降窜,是源头性问题懈,多年实践隙缝磐,有以下一些体会谰。    关于股权篇。股东应该优质化雹,股比应该合理化女茧窟。近期也好堪肌,远期也好分齿滴,你不能把那些对企业治理抵髓、技术咐遁骚、管理纬谈,以及市场拓展没有任何贡献稍,反过来可能还会添麻烦者讽系沁,当股东隶。这样的股东不能要氨。    股比结构这块溯杏,不同行业幌,不同企业栓,它的结构模式必须符合市场规则暖刀太。若是竞争性行业受,不管是央企俊耪邦,还是地方国有控股企业捂杏浦,做第一大股东绝对控股矢,很难实现建立混合所有制的初衷其陌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猛,竞争性行业混合所有制要深混峨孩,不能简单地浅混谈漠。什么概念穆尽狭?国有可以是第一大股东蝎哆,但不宜绝对控股苯嫩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疾秽龚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化套聪颇、国内竞争国际化这么一个概念妇。既然是全球化盟,如果你这个竞争主体扔,你的治理结构斥钾,你的产权结构耻纫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蕊肯,你如何参与竞争谷晶?道理非常浅显明白们。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闻。    江汽集团公司制定十一五规划前某祥,我们就有一个想法违吝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陇。围绕这个思路肖贩浮,于是就有一个叫三步走的战略规划腔烘。    第一步磺,把国有企业员工身份置换掉峰皑傻,从根本上说币,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憋,对职工也有好处飘估逃,是多方共赢的一件事情现敲灌。我们知道似,国有企业这条船不管怎样隋,开得好巷,开得不好充,哪怕再破再旧信抵岔,只要不沉下去害啃,国企员工都会抓住船板径,不愿意下船逗。    如何把员工这些观念转变过来比疟拎?只有让他们从企业人转变为社会人奠。因此蛇,第一步是2006年卜德,江汽集团公司所有员工进行身份置换浦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑞妈钾,作为每个子公司的投资主体享,共同组成投资公司请采。    这样疏方,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东继瓢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权立等袒。    第二步撇,我退休后栓,引进中国建设投资集团有限公司浪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垢沙老。初步实现产权多元化琼。    第三步姜孔钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诉溉,包括安凯客车的控股股权袭,整体运作上市肮琶砍。去年1月获得证监会批准五,上市公司已挂牌糙缆嘎。    通过这三步走——置换身份怪,初步股权多元化隧潦,整体上市逛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄,对留人起到了较好作用羞籍。在工业化惫、信息化坪郡、网络化尤其是移动互联网时代阔秃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代田缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈炼焊,更多体现在决策权和分红权领域诲。    为什么IT产业响磁吾,特别是互联网企业发展如此迅速泛?正因为它有这样的产权结构官甩极,这样的体制机制痴勤秦。做得好的互联网企业髓脊雷,股权都比较分散彪,管理骨干和技术骨干都有一定股份沽避,可能这是大趋势良。    互联网行业资源的竞争和协同谩坦,最终体现在人力资本价值上散玲,他们要参与公司的决策和分红鼻萝申。这个问题如果不突破剔冷瘁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叼。   存量是稳定剂苇,增量是兴奋剂    那么阿碌,内部机制如何变革克撮?    1990年我接任江淮汽车厂长填,当时非常困难定控够,留不住人吻。有些人选择离开雀,人往高处走尾计,完全可以理解鼓挟。留下来守摊子的这些人不容易炊,到我2012年3月退休蝎,这22年时间里蜡谐悔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗅帘颊。    第一阶段是2000年以前敛。可用两句话概括蛊菏,第一句叫做存量相对稳定输斧,增量拉开差距蕉檀戌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状貉说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来史怯,可能就有问题柒。因效益提高而增加工资韧馈,贡献大的就多增董,贡献少的就少增皮卷爽。即便没有贡献岸,原有的存量工资也不会减少醚瓣,即存量是稳定剂晚,增量是兴奋剂埠。    第二句是有计划按比例增长工资扁。也就是说孔案,企业效益再好去侣巫,效益翻番工资绝不能翻番家。效益不是很好藉,工资也要涨康。为什么结鹤妊?因为国家年改革开放30多年常,经济20多年高速发展畅,物价一直在上涨报拷,生活成本在提高抄甲,降工资就是降生活水平融。所以我们有计划按比例增长工资滥,以建立工资蓄水池谭,以丰补欠笑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闻苗。    第二阶段是2000年后冲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式突。    第一部分是剔,区域领先的现金收入皆蹭港。和北上广深不好比檬,但在安徽及其他城市的同行业者中佩,我们的薪资收入是高的绿,员工及其消费能力比其他企业稍高赏憾。但现金不可过度发放假沤幌,这是心理学硕想箍。人就这样微乔,口袋里现钞多了后衅窗缉, 像一线工人凹阂泄,包括技师在内亢默,他腰包丰实了垦讼泛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稻。    第二部分是大福利狮绿疟。我在任期间陵局扒,江汽集团公司解决万余套集资建房七,还有大学生公寓寸挤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好杀鹿,很便宜嗣搂,还有免费午餐既,包括洗衣房等完柒。有大福利鞍珊炬,有小福利疏晚圣,五险一金都取上限提绷魂。    第三部分有限的股权激励哨洽诬。    区域性领先的现金收入岁、大福利袄痛冷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻,这使江淮汽车员工享受收入不低卤斯螺、生活成本不高的待遇石溅肉。也使人才无序流动降到最低懊弘。我在任22年凶,江淮的人才井,不管是管理人才还是技术人才烫肌,几乎没有怎么流失唾皑。    外人都觉得很奇怪衬潍。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓦骄禄,在江淮附近找了家酒店绢稼,一住就是一个月皇洗慨,每天晚上打电话找人爆,但没有人为之所动眯。    究其原因粗,当然也不仅仅是待遇和福利蹬粕,重要的是文化留人赖金暮,怎么能留住人心季靡存,这是其一苛竟畦。    其二付,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芜朔僧,使员工的成长速度可能更快率。    其三迹蛊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径量衰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沫娥,但我们有三条路径天。    一是管理人员成长路径猜角推:管理员飘钾、助理管理师变帕、管理师蹬怕牌、二级副经理复惩、二级经理伟、一级经理加。    二是技术人员成长路径湾:技术员唾啤、助理技术师陇驰窍、技术师;设计师骚僧释、主任设计师澈焦软、设计总监配华、技术中心副主任弛挨、主任等诺截。    三是技术工人路径抵性识:高级技工畴床、助理技师莫毫、技师缮售李、高级技师绒。高级技师的薪酬胜题麻,甚至比二级副经理拿得还多摩悉。    这三条员工成长路径及沪,每个岗位都有岗位说明书鹿胎暇。你要申报这个岗位豪,必须经历什么培训侯捅侵,需要什么绩效誊辩庭,才有资格申报软凯壳。上什么岗位有明确的薪资标准蛾藤,“升官同时发财”钎躺首,用人用工尽可能做到公开公正透明挤汕妒。员工们也看得很清楚层,只要好好干谜贡记,就能够成长死。    总之掂坡图,在中央政府大政方针指引下嚏乐释,切实护堪凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栋闺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按寄。    尤其是产权结构改革涧,不要消极等待主管部门来安排拔输,等是等不到的乡请物。也不要对现有体制陪、机制太多无意义的抱怨叫瘟幌,只要动机纯正鲸览,对国家对企业对员工有利矫,就值得一试颂葛探,这是我在江淮汽车多年的指导思想崔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眠患褪,但一定是基于稳定性屎、权变性摹囊、柔韧性基础上的变革膏柬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祟。同时切记不管做什么事情括拐丘,一定要取得合法合规的文件依据受砍贸。    在沟通管理和内部运作方面吠席,如何适应政策环境犁婪里,是对企业负责人的管理智慧的考验倾潍串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矢酪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隆。   当下噬链,在互联网经济蓬勃发展涛稍叉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊掂、汉腾伯、乐视浅、蔚来毛耿、Nevs涉乃茂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪杭档。但这些新思维氮、新模式遇到来自行业窃痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑脐。为此寰球汽车邀请行业专家燎倦荚、新势力企业领导弄、主流媒体高层绢殴庞,就大家共同关心的行业趋势咳、创新模式跑毒茧、市场预判等话题展开热烈讨论缅盆。   程远蹋滇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寂仑誓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灵颓,也是一个全新的问题牌定,所以我觉得应该是个很有意思的事宿。今天让我首先来作一个发言校弹桑,我觉得是抛砖引玉钱摹逆,我想把石头抛出来瞥舷栏,引出大家精彩的观点拒蒂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玖梗碧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题队闺,他们该不该进入汽车行业挞。大家知道绘,这几个企业全是新人氢箔,以前都没有做过弊,在社会上是有一个反响奋莲,有一种争议瞪丛辉,说现在已经非常挤了财嘶诬,我们已经达到了2500万辆的规模珐侍京,100万辆的企业已经有六七个了钾度慨,还缺你们顷垂?你们现在还有机会鞋酬技?我想说这是一个很重大的问题瘫墟领,我想这个问题为什么说是战略问题毛,中国汽车业一开始就有这个问题磺赐钙。   我的印象中垢,我觉得中国汽车业有很多政策那孔换,也有很多重大的事情被蒂,但是我现在回忆起来墟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吻郸,一个就是开放引进韧得立,也就是合资崎纹备,也就是所谓的市场换技术帮潞滥。另一个颓梯免,我们做了一件很大的事情黑,叫反对散乱差磋书冀。这么几十年来涣,在我们的汽车管理部门拘聘,我们就不说谁了沤,大家都很熟篮肥,都是朋友葡廉辱,现在都七八十岁的人迪仕。我进入这个行业30多岁妮苹辜,已经过去30年了瞳畦,这些人现在已经退了苍蔚剐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劳,一个是合资引进储腥金,一个是反对散乱差碉伪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桑巢附,即刚才说的市场换技术茸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羞探,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拎零溪,只许有资质的企业做糙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偶,就叫中国汽车工业总公司呐锨蛇。后来匹,提出了南北划界苏罐顿,想要一汽在长江以北肩称伺,二汽在长江以南蜜铰,形成一个竞争局面持抒。这个想法没有实现试卑编,当然再早我们搞过六大公司培,但是总体来讲饯宝触,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霜。   我在八九十年代写过一篇报道哥孩炯,我就说中国汽车为何怕竞争锚桃兔?其实现在想狗,我们争论来争论去就是一条厢橇暴,国有竞争鸵边图,我们认为企业太多了械,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勺狸感。   那时候从国家宏观的角度芥售帛,陈云同志提出了一个经济学观点褪臀鹿,叫做鸟儿在笼子里飞楼凭些,年轻同志可能没有听过锯。虽然给你放飞童,但是你不能乱飞斥掇,得在笼子里飞般冬阶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袭,所以我们提出“三大三小”尝耸匹,规定的企业能造车呛,其他人都不能造车筷号炽,认为进来的就是捣乱迪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刀陵涟,后来被总编辑改为无心插柳钡必显。我们一心一意想扶持的企业搞上去豢练诺,但是我们不想扶持的企业又在出现参,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捕嫡护。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丝娥祟,为什么呢巷恃操?当然是我们的基础比较差染蚊巢,一无资金班勘,二无技术叫遂磨,三无人才受矮,白手起家诧。这时候我们引进外资柑挖腐,有了资金耿弄显、有了技术涩氰盒、有了人才隘,奠定了我们汽车的发展基础搔撬。但是只走这条路等于缺一条腿奠慷蔡,只有引进外资垮梆,没有自己的发展播惺匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匹埃雷,反对本土企业宠,所谓自主企业枯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域史涎醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欢使巷,奇瑞视狄、吉利虑、长城悲等哭、比亚迪堑牵涂,没有一家是合法造车的企业臀,方式大家都知道档亭,买一个不生产但还有资质的企业崇,就是所谓户口本镐邯,然后就开始造车勿蹄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好动,该死的企业死不了蓖巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口时茶咐,这是一个很奇怪的现象吭诽,在其他任何国家都没有这个事情裴遂雇,只有在我们国家仍摊,这变成了一种无形资产快。   所以咐吞,后来工信部成立前夕狗捶少,在发改委发布了一个通报柏,宣布哪些企业要死假饲驾,其实是一个作秀履踩枚。因为这些企业本身已经不存在了介,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矫,就不会有这种奇异的怪现象飘割常。这个建立于我们对汽车产业的一种误判律慨牌,我们把汽车产业的市场化琳、自由竞争的方式忽略了匪书川,我们把它当做航天航空管理龋。所谓集中力量办大事姥使,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偷,像航天航空只发射一颗卫星实,只造几架航天飞机藐掀柔,但是汽车绝对不能这样骄,如果我们中国只有一个汽车企业纬舒傲,我们今天无法想象能够达到2500万辆谦,我们可能还在200万辆以下徘徊汹想痢。   我们想想我们当时的规模狄,讲起话来棉集,我们一点底气都没有饭砍,全中国所有汽车企业的力量刀拼疽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量此酥叔,所以我们那时候是没有底气的复。那时候蔡总经常讲澎畅拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂取泡,我们国内的某家工厂芦撑,搞了多少年匠?投资130亿干了那么多年没有干上去侵东么,现在回头干干慧疚骑,别的合资企业在武汉干140万辆车耽,听都没听说过他就干成了艰确。   当时我们确实是一穷二白醒桑瓦,那种情况下我们引进外资弦劝屑,但是不让国内自己的汽车做刨郡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诞赡,变成了外资企业拈叭、跨国公司一股独大技芜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阜饺。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘿伴喉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差危箱丝,在座的年轻人没有听说过拒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胜涂。为什么有审批制沦蛙?审批制就是为了反对散乱差仑哥分,所以你不能随便上企业歉泥垦。   我们把进入产业的大门关得很锌巍,一方面对产业造成了很大损失剧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郴葱罢。大家知道抨抹托,那时候汽车卖多少钱纪箱握?桑塔纳要卖了20几万艾风酥,当时说两万块钱呢,八字还没有一撇悼,订购两万多辆垛,在桑塔纳卖20万的时候弛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亢闹。那时候的技术标准酒烧、排放标准都很低炽埔图,我们会很快发展起来垦鞘,但是我们失掉了这个机会泼吭慕。这是产业上的一大失误邻荚肉,就是反对散乱差陵鼎尼,阻碍了中国自主品牌的发展磺慨险。   我觉得中国汽车进入2002年抚磐,入世以后就发生了很大的变化概系,这个变化就是放宽了腺臼,应该感谢国家经贸委前司长八迷呕,后来发改委的副主任欧新黔户桃,他在这件事上力排阻力腔煞颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茫撇菲,有二三十个企业进来谅衫。在这时候苫,包括奇瑞泻臀、吉利踢、长城陷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面背,所以这是我们企业发展一个好的契机狮辉,这个契机来自于好的竞争撮胎垂。   现在大家没有再说反对散乱差桨淑,但是这个毒瘤并没有肃清揪,现在要有一个新的品牌出来匡粕,我们第一个想法就是它该不该出来呻腻庆,又来添乱宦疵。所以在这种情况下杠,汉腾出来以后霜,我当时也没有太明确的认识矩难汐,在网上一片谴责声的时候单,我就意识到了这个问题协灸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葱舍,大的打败小的登钒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醚玫售,快鱼吃慢鱼插柬。汉腾给我一个启发灰操,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沸蜗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝,今后还会存在汰阮矮。   现在一汽练昂、二汽非常困难冀,包袱非常沉重吃李兢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簧,但是最近连一辆好的车都出不来爸薯按。现在真正有活力的企业是谁呢触软剖?是长城胳门话、比亚迪温捐、奇瑞垛蜗、吉利室省冠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倍假玖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开监床,让大家不要惧怕竞争菏超,竞争只有好处衬。我们老是说过度竞争咎骇,实际上没有过度竞争糙嘎甸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫁诲,经济规律本身有一个调节作用毁玲,一旦过度竞争它会自动退出拣行缸。   我们的出租车管理很失败景涩,就是我们怕过度竞争猎丹心,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸伍需,因此打车难免腾、打车贵关飞慧,群众怨声载道碑芒夸。凡是放开竞争旁巷,像家电产业大家都知道圃呕,为什么发展得比较良性呢拿水链?就是因为放开竞争替,是不是先来后到呢速?我们现在想想80年代熟,61家电视机厂既拎,现在上哪去找到滴扒?大家熟悉的品牌恢,北京牌慷刹、昆仑牌鲸,我前天在飞机上看到长虹掇苛,长虹居然还在贬起,出乎我的意料柯姬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存达客,现在新出的电视机厂叛补蚕,TCL过去有吗晃?就是长江后浪推前浪夸诽窝,我们永远不应该对后进者说不莽歪,我们一定要这个变成一个共识馁母,任何时候都可以有人进来檬遂。就像他们说的鹃,任何一个行业都会机会犯。今天在座的各位都是新进来的黄,我觉得你们的机会大大的有痪。   我的砖头就先抛这些监回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宋:沈达炜 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载娩肚汀,违者将被追究法律责任北沙。 获取授权" "  徐和谊说澜,当我急的时候返涵既,老唐一乐垮,哥儿俩(的配合)还行虎。双方都是坦诚的心态颠,就没什么谈不成的事情闺。    唐仕凯则认为搔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫盲曹,基于双方的相互尊重辛。合作中媚,尽管文化不同摄、目标不同廷花韩,都能坦诚地交流罗琉,达成一致膛,满足消费者需求模订。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煤霜酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚波鹅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酱受笑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碑,接受了中国经济网等几家媒体的采访袭墒即。在奔驰E级轿车之外撅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰,徐和谊说淮穗芜,关键在于双方的真诚与坦诚邓腥,这与我们的性格有关娄点。我的性格是直率舍肝级,而唐仕凯先生则是含蓄趁、温和收,哥儿俩(的配合)还行商芥款。双方都是坦诚的心态撩,就没什么谈不成的事情浪。    徐和谊谈到电沟倾,合作中弓窟,彼此考虑对方的文化救涧、体制菲,对对方的决策机构都很了解桔沁覆,也想知道对方的想法暇停,并多从他那套(系统)思考翠:靠不靠谱畴,可不可能混。不能瞎白话骄甘兜,不能伤和气适吻,所以就越合作越顺利脾。    徐和谊认为瘁剁,随着后续工厂和产品的导入铣挡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒂。    他还打趣说崇,唐仕凯先生文雅荚,当我急的时候心舌捷,老唐一乐化培顷,我们的搭配非扯窘睿合适撵富。    唐仕凯则认为氨晾叼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄,基于双方的相互尊重部伙。他说攻吩倘,我们与北汽之间有更多的共识劳程。过去几年的合作托,大家互相信任鼻室纺、持久蔑溶、坚实群。我们有德国人的执着负躺评、坚持屠呛,在双方合作中笺坑,尽管文化不同烩谎饭、目标不同旧嗅,都能坦诚地交流娟,达成一致妊,满足消费者需求翰喇芳,也能让优秀人才有合适的岗位甲。可以说浓,北汽与戴姆勒建立了最好的闺、双方互信的关系吝筋。    另外警,唐仕凯指出牡矮,中国业务的发展锈泰,离不开经销商伙伴的精诚合作弯逛姆,他们积极履行对消费者的承诺氓盛、关爱献悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系韦登。    他强调归负,我们与北汽的合作隙,增进了双方的关系衫摹呸。 全新长轴距E级车上市现扯洹,领导合影(右二为徐和谊半淳毁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说经,目前帘苦,我们的合作是最好的隙袜。认真总结以往的经验抽癌滦、教训雄姜,特别是过去的错误列抵,接受媒体的帮助篱省、批评溃,因为大家对我们有更好的期许伴涵钱。目前拖忙,我们仍没有达到自己的目标劫,在中国市场还是第三名涟蒲。但是课寄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奥款。因此懦,我们还需要精诚合作翠,力争打造一流的企业;精益求精歌特麻,建立一支一流的团队洁多。毕竟井虐手,我们的公司和事业都很年轻桶吓,在发展当中最重要的还是关乎人帛。因此塑举山,我们不能只顾眼前房际,应当放眼未来五,希望取得更好的位置虾甲澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸钨浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斗:    各位领导具翻郡、各位汽车界同仁溶蹿欢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娃坪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽默。今年论坛的主题聚焦安全攻红敲,我觉得非常有必要竞了栋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悸,已引起全行业和全社会的关注石刚。    今年以来咀,在国家和地方补贴政策的助推下贩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库桔,1-6月热涡戊,新能源汽车实现销量17万辆勤恒,同比增长126.9%断。其中纯电动实现销量12.6万辆竿圃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踌承,预计到8月底袭桶奴,全年6万个新能源指标就将用尽谜梦陶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘉,同比增长170%爱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矾。    但随着新能源汽车销量猛增股末坤,其安全问题也逐步凸显镣撵戊。仅今年上半年叼玩兄,与新能源车相关起火事件就有11起社晃,事故原因涉及到电池浪绷、材料鸿四、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忙莆蹄。不但给事故车主造成了严重的生命诗淬、财产损失沉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耗贩膜,极其不利于新能源汽车的推广盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律及岸寂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折习课概,新技术新模式尤其如此舶杜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处星、火车一度跑不过马车哨防呵、人工智能行业也几起几落劲茸,每次都面临着必须攻坚的难题衬,并随着问题的解决才获得新的认可财兽。新能源汽车行业也是一样呈炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墓府热,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒜樊,在蓄积了一定的市场规模之后惋权,开始到达一个新的平台期尺,开始面临这样那样的问题泞。而我们认为介,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题小陋。    首先抬筛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足革。    今天我们面临的新能源安全问题黄鸵佃,一部分是技术问题蔽斯琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煞脾。但更多的是行业规范问题峡,由于新能源汽车市场发展太快蒂,行业法规建设相对滞后纬挞须,安全法规不够健全焊撮瘸,相关标准缺失刻,再加上消费者安全意识不足层顷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抚,共同导致了一些安全问题的出现纤浩。作为一个新兴行业榷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擂渤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寄搐嘲,这是新能源事故频发的原因祈童,也是新能源发展到当前阶段炽几握,我们必须着手解决的问题题姑咕。    其次勿,安全问题是消费者关注的基础痛点起褂错,必须全力以赴加以解决槽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胶欠蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准论,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贺券。我们经常说麓频,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歧秘,但是没有了安全这一基幢群唷,里程的远近本身也就没有了意义喉涪。新能源推广几年来驮惹壤,市场上对安全的质疑之声始终不断漓暗逃,说明广大消费者除了里程焦虑咀输攻,还普遍存在着安全焦虑父未祭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眯酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隆版叛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哼淋。着一把火就可能会毁了一个行业轿,在网络时代这种心理传导完全可能发生粱驾糖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理但副艇,必须将安全问题作为头等大事来抓纺蛔狡,否则就会被消费者所抛弃癸禄。    最后探,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脱牛,也是发展的动力源硼咀囤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贸圈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高达察,才能得以持久生存笨噬疽。千百年来涡混寒,人们围绕着使产品更加安全可靠毫,不断做出创新奔。及至今日红肉,我们投入无人驾驶汽车骗仑、智能网联汽车的研究铂北,很大一部分原因卵泥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殊渴。新能源汽车作为面向未来的产品同,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洪昧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力速伟。    由此可见摆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侣,粗看起来林林总总呈行句,不一而足;但是究其本质贸谩,核心还在安全舒颁累。破除了安全问题绩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓬蠢叛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啡饰返,而围绕安全问题不断攻坚克难畴卸,新能源产品和发展模式将不断创新记,不断创造社会价值绒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镀,我们从一开始醚绞南,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宛类孺,从战略高度提升安全性墒型,居安思危翁谅,未雨绸缪咎刚耽,从研发师访薪、生产到售后服务变,都布下层层防线怂某,确保产品万无一失描。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳埃肩,从源头上提升安全性芬护。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耙。从产品的开发设计阶段菜,我们就从整车控制唤乐、动力电池廓苯佰、高压安全等方面以高标准进行设计财蚀。在整车安全方面稻肯顺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阜贸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铣贤搔。在动力系统方面蹦警烈,我们从材料扩、电芯酱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厩氢哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渭灿桅,降低电池短路和起火的风险袄弯。在高压系统安全方面浦,我们从防水恢烙、防火荣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计南团慈,高标准强化安全功能柯媒。除此之外钢炭盯,我们还充分利用智能网联技术搅鹿午,对新能源车运行进行实时后台数据监控勤违,建立事故应急响应保证机制递,为新能源安全使用保驾护航布认。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纷袱,以高质量产品确保安全固。在新能源汽车快速发展的同时掂闭琉,北汽集团不忘发展新能源的初心锨拔,严把质量安全关婚卢。北汽新能源生产的每一款产品够篡雹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泄,还要对电池饰伤夸、电控系统进行严苛的测试与验证凰脊。目前魔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哼柒,其中电芯安全可靠性测试标准42项美毫互,电池系统安全可靠性测试标准50项筛,BMS策略安全可靠性测试标准33项讳,这些测试包括长时火烧测试烙毕劣、电池剖切测试线、极限跌落测试和电池浸水测试等块叛。同时变,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挝樊。上半年辟,北汽新能源接到订单2.6万单骑郝,但在资源不足的情况下烁锚陛,我们严抓质量关随缓,绝不为销量而粗制滥造钮,最终完成15052辆的销售任务缺繁,订单满足率仅58%杯小才,但却实现了上0事故率的优良成绩董管娃。    三是加强售后服务与培训枷,让新能源车用户买得放心晃,用得安心狈敞船。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苔洞坟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劳茄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系良攀白,包含车辆保养闹太、车辆维修崩半告、紧急救援尉、充电设备令颗、增值服务鞠、客户关怀等多项内容驰聚胺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侵糠桑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦祟、维修匡爬,并对服务完成情况进行跟踪监控撑戎膜,形成服务闭环班兜仕,确蹦婢朊客户满意嫉。同时怜染,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垫钦,对车主进行说明和操作演示扭,并规范安全培训流程椽,提升新能源车主的安全意识贤混。在此基础上暮皋奠,我们还创新营销服务模式前欧,今年8月12日虾探,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杰袭,不仅具有推广新能源车的效果烙,同时可以让车主及时更换赏腊惶、检修旧车上的老化电池煎,通过我们的新模式给市场提供更多安全肯讨、环保翟、高质量的车型唤开铆,给消费者更安心的消费体验俄。    各位领导皑计仑、各位同仁勤:新能源汽车作为一个新兴产业氰纤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段维嚼,出现一些安全问题牧逃,这在快速推进过程中也是难免的铜角蠕,是我们必然要面对的问题珐肉。因此新能源安全问题侍菇篓,绝非某一家企业能够单独解决溶红烹,它需要我们整个行业的协同并进锤是紊。    有鉴于此雀誓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茬卉,不能因噎废食举贿鼎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠惕烹,牢记我们新能源事业的战略使命妓硷舒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛋甸,以持之以恒的韧性钩潦,推动政府侨、科研机构墓何攘、行业协会捐昧、企业乃至全社会开放合作雷搏晦,不断建立安全标准唐拼、不断规范行业行为觅脚尘、不断推动技术进步冒酷、不断优化消费者使用习惯堕改趴,不断实现新能源汽车行业成长成熟侍、发展壮大堂浑菏,实现整个行业的可持续发展骂标。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽辩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长申,各位领导米坛、各位专家龄,业界的朋友们块盒:    大家好!今天祈空迸,众多长期关心本读、支持中国电动汽车产业发展的领导艇、专家和朋友们齐聚郑州河,共商大计冯裙焚。作为本次论坛的协办方佰,请允许我代表宇通公司是毖评,向到会的领导匈诉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庞誓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赤潍。    近年来岁,国家出台多项重大政策恨,从顶层设计喷茫、推广应用寸弥售、税费减免逻铜佛、购置补贴效、生产准入煌、基础设施等多个方面驶狗,保障新能源汽车产业健康快速发展将郴吞。客车作为电动汽车发展战略的切入点烩贝,是电动汽车普及推广的重点领域崔炼。至2015年底际,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搪醇,占同期所有客车推广量的13%疆,为城市节能减排叮囱、绿色交通出行做出了重要贡献橡。    财政部巫惯、工信部磐尖、科技部力阶、交通部烫馆奖、发改委等部委痊角彩,通过科技计划湾、产业技术创新工程等重点项目进行支持报箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粱耿插。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橡痛碧:节油率彩峡、续驶里程等性能不断提升抚,动力电池能量密度会达鸵、驱动电机效率等关键技术迅速进步故。    具体来说溃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陵疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琼皋攫、节能与控制技术方面已实现了自主研发浦汀逆,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼓港,整车性价比高和,满足市场需求孙妊,节能效果得到消费者认可百。    二是动力电池性价比显著提升负栏。动力电池拇栓、关键材料国产化进程加速摔闲,安全性和工艺技术持续改进非淖纺。与2010年相比绰,动力电池能量密度提高将近一倍沸魂,成本大幅度降低坊。    三是驱动电机技术水平进步明显聪灯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仇,在功率密度圈膘夯、系统集成度和材料利用率方面显著提升虱藤剔。    同时亮,我们也应认识到林煽,国内电动客车研发试验能力有待提升胶茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵驾嫁:整车可靠性淑绍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力会椭璃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戈,寿命挽膘陛、低温环境适应性饺蓬都、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咎参。    马凯副总理强调讹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障了琴扦。电动汽车由于安装了电池朔男、电机兽健、高压线束等高压部件夸断担,给整车安全性带来了新的问题盖壳技,而电动客车安装电池容量大落疯惦、整车承载人数多渺娘,给整车安全设计提出了更高的要求翻。    因此钵抡,电动客车必须从防水茧蹄商、防火甩灭、防触电槽、乘客逃生帕、事故处理等方面综合考虑搅,从研发制造反黔欣、运输存储寺幂、维修保养茸快霉、报废回收等全生命周期各个阶段着手盲,在电池安全扯、控制安全半、高压安全榷耸、电磁兼容等方面进行技术攻关华斯,全面提升安全技术水平味及。并对车辆擅、零部件运行实时监控瘟尖并,起到预警作用旁茄廷,保障大规模安全运营沫淀。    宇通自1999年开始研发电动客车弦跺,持续加大研发投入哺,得到了国家部委碧鹤、河南省政府和各位朋友的大力支持腑凯。未来殊练,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程半聘,围绕电动客车轻量化卤、智能化踏茶、网联化以及智能制造等发展方向署屑剁,立足自主创新梆,掌握关键技术凯画,提升安全水平话疽蜗,促进电动汽车产业健康快速发展乔。    但同时蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级破貌,实现2020年500万辆的目标梧寝,我们依然任重道远师滴茄。行业的健康发展实偷,离不开国家政策和社会各界的支持淮,我们建议岭催豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发衅倡。在纯电动操忿计、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验店煌肚,研究开展创新工程二期项目等缄冀沮,助力国家下一阶段产业化目标的实现揭。针对燃料电池客车档怜,我国和国外先进水平相比还有较大差距伞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度部社令,尽快解决关键技术问题辆士,推动产业化发展萄纲。    电动汽车正处在新产品推出的初期翔,技术飞速发展撼,面临很多未知领域的挑战盲,这些不确定也带来巨大的创新机会岁,是企业磐添、行业和国家的历史机遇热,也是赋予我们的使命和责任哦末钵,    我们将坚持创新华疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展识费屯。    最后浮挥乡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉疼兰:李芳" "陈清泰舷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办提期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檬镜碍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跑讼火。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佳滑,回应社会的关切蜜问,引领行业的健康发展驾测缝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跑颓材,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壕笔桅,广泛交流篮擅廓、献计献策潭锑。    首先是创新引领问题日。    去年哇,国家多种政策的叠加效应充分体现密型,电动汽车呈现了爆发式的增长称。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芬,并得到大多数试点城市的积极响应虏派。更加可喜的是镜间脊,电动技术逐渐被消费者所接受形壕兰,潜在消费人群在增长撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苹帕磋,总体上帅,这还是一个政策驱动的市巢际亍,它的不可持续性已经开始显现加蝎。从今年起弄反伦,国家补贴政策开始退坡晃冷。种种情况表明烙许,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腾戚,相应地贤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棺枚厢。购车补贴的退坡劲蜂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型材。也就是在购车必凸凛、补贴逐步递减的同时说砰徊,政府应在研发环节加大支持力度棠仕拒,集中资源支持在动力电池翻、核心零部件缉淳吹、电控技术班亥染、轻量化敬渴、智能化等方面突破技术瓶颈十疗苟。    另外喀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞠功,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叹。相应地诡敞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圃,大手笔投资于电动汽车涡谐。    这一切表明忌劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刹钵。    由此看来狠唉估,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郎驾。    第一膘,政府补贴政策进入退坡通道塑,电动汽车性价比提高的进程晃投,能不能跟上政策退坡的进程戚隧膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路起喀亥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盎。    第二乱巨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盒,中国肯定是他们的一个主要市场目标搽。能否改写我国燃油车发展的历史管亭幕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宽,并建立起较强的国际竞争力梅,这是政府和企业必须认真考虑的问题烈排。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巍。    因此寇狸捻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惨奔,那是在强政策激励下的增长想蹭,是不可持续的馅桥萍。有些企业一门心思地追逐增长劲殴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张天,却放松或忽略了创新和研发厢。    应该承认肮刑诺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搪略,性价比还是偏低的苔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理碾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁合凳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卷夏,理性地配置研发和产能扩建的投入返扰。    当前猴汉歪,我国电动汽车正在向成长期转型巫叉,这是一个重要的机会窗口汝蒲啤。从全球看鹅乐,电动汽车的技术路线还有选择的余地惶,核心技术尚待进一步突破骏肪拳,关键零部件的壁垒尚未形成问,信息系统还在发展汞靠,品牌效应还未发力舰鲤士,商业模式正呈现多样化慷耿饲。可以说谭浅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间势屏菲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略槽,有较好的积累袜藉扔。我们又有全球最大的汽车市场支撑醚徐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懈屋掇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浅桔,潜心打造核心竞争力伐尉乐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雷煽碴,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱。    电动汽车和燃油车一样剑欣膛,竞争力的核心是聚集优秀人才缉鞋,拥有强大的研发能力糠宦褂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应比贪串。对于汽车产业来说怯第,生产能力的扩张是相对容易的攻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砂撑。但是磁篱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撼苯,因为那充其量只是一个泥足巨人灵某。    补贴政策的退坡极,正在形成一股强大的倒逼式的正能量据,补贴导向将让位于市场导向辞筛纠,让位于创新导向疲。优胜劣汰作用将被强化惠,在大浪淘沙中蝎,真正能站住脚的匙,将是那些具有创新能力溺、掌握核心技术淳、具有品牌效应的企业吻校巧。    关于安全保障的问题茄委。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸抱继,特别强调要重视电动汽车的安全问题剔聊。这也是全社会非常关注的一个问题糯,是这次会议讨论的一个重点悸唐。    为开好本次论坛署抹拳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研册,并将在本次会议上发布调研的成果赂椭倒。    汽车的100多年发展史说明苯纺本,随着人们生活水平的提高伐,出行机动化是一种必然的选择护。但是式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耪瘦节,电动汽车处于起步阶段捷敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外借另,还存在由于能源结构改变而带来的恼吝排,诸如高压电路蜂陕、动力电池等新的安全问题抱掀。    因此把,在电动汽车市场快速增长的时候眯瘫撕,安全应该引起特别的注意免,无论是整车企业拌笆橡,还是零部件企业粪恋,对于可能出现的安全问题缺肆返,都要诸项排查谰达充、及时发现溪乡、找出对策并,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒。即便是这样撬敌,进入市场后的汽车仍可能出现问题处,这就需要继续跟踪甸,不断发现新问题亨,不断解决问题诽爱,必要时要召回已经进入市场的车辆倾。    应当承认衔汉,电动汽车技术的成熟度还不足醚很,市场考验还不充分舒,消费者的信任度还很脆弱挫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展路瞧那。从这个意义上说拢,我们必须把安全放在首位邓。因为安全是一个否定性指标蛊,世界上没有绝对的安全茅兰,但追求安全是企业的天职朵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喷,要以更多的投入炕,在设计挫阑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秃。我们绝不容忍安全隐患翟,但也要宽容失败狡皆斧,因为这里存在着不确定性寇纬。    安全也是规范出来的亢佃富,要高度重视标准赏、法规和监管的作用嫌渭摊,设计安全的标准和法规末男,有些是科学的研究和论证定下来的踞耻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吮。企业必须严格按标准和法规生产爸墟、管理和运营块崇,监管部门则应该严格执法码分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腊,绝不能容忍劣币驱逐良币谎侈豌。    今天耪昆麻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题统牡现,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饥工厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逛阑煤,它还缺乏充分的应用考验息卸,需要未雨绸缪婪,防患于未然吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够手:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涛捌恭,各位同行恨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衔节,每个桌上都放了一本捷酱容,大家可以直接看退估。前面上半场我估计是大家最关注的汲,有一些政府动向疟康,他们做的干货群柿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涎财蝗,我只讲讲技术惩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伤,有三个方面龄舅溺,有些技术方面的内容是有相关性的阿竣,政策本来是张永伟讲的寐面充,我在PPT里基本删掉了屑,大概带一点吼喉存。    首先讲一下电动汽车安全的技术骸。电动汽车安全技术我们分三块勒,动力电池的安全华、电动汽车整车安全期弘、充电基础设施的安全得处捎。首先是动力电池的安全性变,是最基础僳煎规、最核心的晨,包含了电安全紊、热安全暴、结构安全等等秸空丝。    我要先从科学的角度说一下巾。如图(ppt)身,这是电动汽车动力电池的基本特性衔同排,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜗怠,一个是电压抖观矾、一个是温度犬休陇,对电池安全来讲谱,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫡里晶,如果温度高了会发生一系列的反应瓦颗,就不正常了啪妙。我们具体来定义一下这些温度奋标,这是做一个严格科学的实验赊,锂离子电池的热失控潍钒、温度变化纹杠、温度和电压变化的过程卯挤衅。有三个温度堤,T1叫热失控自生热起始温度搂虚,这个温度一般在90度谢亲隋,接近100度犁敌矩。第二个拎驮枯,热失控的触发温度经蹦,就是说热失控要开始了铆。第三个玲,热失控的最高温度鞍慧堡,代表了释放能量韩衬乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)南,给出了一系列的各种类型的动力电池电,比方说三元的NCA簧譬委、NCM赎骋锹、锰酸锂的痹跑,钴酸锂错岛、磷酸铁锂玫桐,还有钛酸锂的琴莎,从中间就看出容坛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挎亭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贺,总体来看伞伺切,热失控最高温度比较低一点农锨路,这是钛酸锂的金扣。    太过于学术化一点艘澈昏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儡。热失控惹,我们先从热的角度哨熔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檄,我们的SEI膜就会分解台灌、负极电解液也会反应储,隔膜机制熔化嫉,再到正极分解叔井、电解质分解扳,最后就涂层崩溃薯峡,大规模的内短路电解液燃烧贯,就形成了热失控嘲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逞翠。    另外一个问题菜呸袱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁澄,像放鞭炮一样逛,一个单体发生热失控能量还是有限的箩,如果在整个模组系统中间扩展攘,这个能量就非常大了士筒。我们说其实不在能量的大信狭А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铜拿韦,但是并不是一个危险的东西谴爆娩,关键是没有瞬时释放际克珊,这是一个瞬时释放的问题讲懈。    诱因栓坤,刚才说的是过热引起的风捐始,还有电的和机械的察径拐,电触发磕憋堡,主要是过充协扛、过放等等始潞,尤其是过充茅嗽礁,过充引起的热失控是瓮椋害比较大的奈狗,这是它过充的一个过程和机理设兔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汐炬。还有机械滥用嗜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款兴拘,这是在网上搜到的底盘的切割实验坑吓哩,专门看它怎么样狠畴,机械诱因就会最终引起短路媒筹猫。    第二部分苛,整车的慑腐遁,现在我们找电池厂开安全会辑,电池厂就说很多问题是整车引起的鬼,不是电池的事第塑汝。的确传,很多问题不是电池本身造成的凭慈彤,是外部原因厢创省,整车菜操舰,比方说碰撞会引起锌盖,电气安全冈,还有功能安全狄,重点是这几方面峰撼懒。比方说碰撞枯薄涪,碰撞是最容易引起铂桑避,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揭。第二都唉,各种原因的电气线路短路引起着火阮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窟,电机控制器补、电机电子器件IGBP短路了诧讽,高压韭、拉弧腹事凸、多处熔断岗裴矾,整个就全烧掉了烤燃澳,这是控制器烧红了扮硷诡。另外一个别倒,比方说前一段时间南京暴雨之后虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厂鹅乱。功能安全奥挎夕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沙仓粒,电池管理系统死机澳沉,但是充电机不知道唬,继续充茹巨冈,充过头了趣,导致了安全事故酶,一般150%会大规模的内短路量搪免,充过头150%斤,不管是什么电池踢漓,包括钛酸锂电池经尽径,如果充过头也都会热失控的悄吗臂,虽然我们知道钛酸锂非常安全娘,但是过充之后过压也会引起安全事故贰。    第三夏,充电基础设施的安全骆脆校。尤其要说一下充电设备的安全问题恍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好推,它的防水檄痉画、防尘仍疤、防腐蚀敦、漏电尼、短路保护等等卢,各方面存在一系列问题钎。我们开了基础设施安全的研讨会思你都,大家提出了很多问题脸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茹澄,我不在这儿过多讲拼洁。比方说汰躬,我们荣威550就是非线充电着火霸炮,自己来安装这个缸偿擅,比方说外部的“三防”譬,内部走线的零乱撵届,不按要求接地等等桓,这都是我们充电设备的问题菜。比方说全生命周期状态的监测泌剂、管理体系的缺失换赋隙,线路老化之后也引起很多问题藉。尤其我们在研讨会中有专家提出农措僧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证互纹,因为那里头重现事故之后就会特别严重东疚。    我不要都讲问题迹灵伸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甭旁。    第一朵糠蛇,说一下全球国际的进展惫。我们要学习几个孙蚀绿,一是安全防护方面拱肋施,比方说日产的电动轿车Leaf捌,现在接近23万辆块晾焊,没有出现过重大事故笛。它有一个安全防护的设计体系精,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烧火拜,而不是说不能做到安全拱考谦。人家做什么绊还久?首先乡恫剂,有很好的防护设计理念泰停,它的防护吵订,首先防控事故发生锣吗,其次一旦失效茨凭,可以失效不出事鼓犬熬,再次镭,出了事熄孝涪,把事故控制在一个可控的范围里芜栖,控制在接受的程度跟燃油车一样发聘课。是这么三个阶段轨,从电池设计慌馅,到最后可达到的安全目标身焙粉,是一个全方位的设计理念申写故。    二是设计开发方面冉碧焊,遵循了严格的V型开发模式悸炕犁,从电池包叼殿阑、姆彀眨块队守可、单体弓写韧、材料睹伪,从设计层钮蚀户、验证测试层衔孙,是非常详细的炭杀,包括底层的电池材料识汤惯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了马竞,我们国内的电池厂现在还很少用这些开魄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窍,其实这些我们都很熟悉螺到,比方冲击卞叼、振动播济、挤压敝逝、跌落八府微,母衫辏块跌落念回、单体跌落等等淖虹,针刺榔惠吩、极端的短路伟纠、火烧趟炽陡、热循环撮丰对,有温度的高低温循环实验笺,这个好像我们做的不是很多沸绥豆,气体分析等等枪歇炽,这都是全都做的坑贬,这是我们跟日产合作交流的罗,我觉得还是给大家分享一下袍岁,很有意义的溜暑市。    第二触,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唇劣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒙,这都是公开的抬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焦迪,这是一些主要的专利怪碳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿处肩,这就是一个完整的过程吉试。由于成本比较高倡狮挖,其实没有在它的车型上全面的推开妙驳。    另外一个值得一提的介雀猫,特斯拉的碰撞安全性糜,从设计的角度蛇谴暑,应该说借用了一些非常先进的方法剁淀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氦衡,发生事故之后澄冒,非常严重的事故也都是安全的千贿傻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伐浮抄,当然因为它有别的安全性僻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兰佳侵。    第三懦悲,这也是公开的资料毫客,三星的电池系统蠕确喊。重点看一下电芯层面毕,这是90安时内部并联四个单体电池蕾,一个卷绕式的方型电池情,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诲,一个是过充保护布、一个是防爆阀戌胎橡、一个是保险丝倍套铃。我只说其中的过充保护轨揪屉,这个电芯的外壳是正极滴矛茸,有一个过充保护的阀靡,当内部气体压力增大之后乌渡拟,把外壳的正极跟负极直接相连法,短路点,形成大电流毁艘靠,外部短路八,过电流之后保险丝把这个断开鹤,这个我们是值得学习的毁矾。也就是说在电芯层次进行材料抡、电气疲绿、机械系统的系统设计还是很值得学习的粟放,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馁娜,其实它把单体电池当成了一个小系统腻,我们可以对比一下署旦赣,日产电池的那偃诓玻块相当于三星大电池的电芯购,就是日产是小幕蘅粒块幢,三星至少客车上是大电芯膛侧慌。    未来趋势来看斜卫,现在工信部300瓦时必、350瓦时都是这么高的箍,这是国际趋势德,没有办法酷现,大家都在这么做登闹,10年内我们真的要到350瓦时憾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躲,2020年300瓦时应该是没有问题的妈薄,这个从比能量角度是可以做上去的巨,成本也会降低屠忍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膜呕谜,比能量察酞募、安全性是一个翘翘板衰芳井,所以我们现在都出这么多事粱,下一步300瓦时凹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知河避。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粳毁,我现在牵头中美电动汽车合作临,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芬,这是最核心的下一代电动车技术场检靠。    说说国内的赂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哪糕,待会儿再说问题攘楼坑。正面取得成绩牡,从材料体系四,三元正极扔及钵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高局,比方说在阻燃隔膜仓、阻燃电解性拈隙、阻燃安全性也都有创新到,取得了进展随绥。从单体电池产品的检测结果来看存卧,跟国外也没有特别大的差别届。总之村,从统计结果来看窖踌,我们和国外的相差幅度不是特别大讲忱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猫,总体电池的安全性保持还是不错的匆碳,这是实验的东西皑刮登,严格按照了国内国际标准牢湘,因为我们的电池企业也跟国外配套具稼酸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕,所以我们其实国际的标准都是满足的舒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铣读。我也举一个例子咸棵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孰。刚刚说三星的有熔断器霜位龚、过充保护器局列、防爆阀邵床,模组的我们现在电池管理系统等等廊,还有一个问题八,自引发内短路故食,这是一个问题拱端汗,我们的制造杂质烘、经常小规模的过充过放到莎,长期积累以后会自己引发内短路藉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挡,因为不好重复实验完鲸汗,我们首先做了一些重复实验的方法柒浑姑,把规律摸出来了糖幸,这个短路会形成三个阶段秃铝梢,内短路的第一阶段绅似涛、第二阶段苹犀场、最后一阶段柯。第一阶段只有电压的下降憋梨逢、温度基本上变化不大宦,第二阶段兄弧拱,电压下降同时温度有大幅度下降脆洼款,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测餐谓匣。    如图(ppt)车狈散,这是替代实验漆绘,这是算法街怕,这是短路的测试实验伞,这是结果矢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谓僳、内短路的阻值都能精确的辨析出来顶,提前预警热失控事故杯。    整车安全羡,首先是轿车安全粟溺渡,比方电池的防水谷窜,跟整车关联度很高刑片,因为静态的防水好,放在车上不一定防水啥登,现在都知道IP67克堂歌,其实一些厂家都做IP68了尺谓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妹蚀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故户,我们如果做得好是完全没有问题的锹倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翁拴,这是我们做完的设计席艾秸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碌屉,这好像是我们比亚迪的电动车末忱镁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西复挡挡,做得好我们的防水比燃油车还好惧驴挖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慰侧两,关键是我们的技术到不到位潜犯,所以我们来谈安全问题应该这么看犯小。    第二颓拌锣,轿车碰撞安全艾违镣,我们做得好的企业也是不错的逗。举个例子疥凌触,长安的粉懊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顺掸刺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌帽发,这是产喷胯偿、学稼级、研联合研究的娜刷膝。甚至为了将来的发展技痰稼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豁。而且电池包不是越厚越好任寄,如何又轻量化辩素享、又防撞刷贿,在优化设计方面也还有很多工作可做挟输亩。    第三醚,整车电池系统总体的安全保护侩奈。我觉得我们通过上次的整车交流会复厦疲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案面,大家都觉得还是非常不错的疾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矾吮钩,尤其是轿车企业是比较好的览瘦,分层吓素取、分级做的是非陈疚瑁好的顿棉,比如说高压安全管理系统纯饰浩。就是说只要按照严格的流程来进行开发窗揭兑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄腊闺。    另外我提一句客车拭软狗,待会儿宇通的汤总还要讲的尸,我不多说了场炭,他们有成套的方法来保证安全性习。    最后镜思掇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议染措。前面领导都说了砰匣恍,多少起多少起戈,这是从2月份到7月份统计的10起以上碳赶穆,7月份多起来了酗捕。现在存在的问题穗滥,我们在报告里面有详细的介绍臂遣,我在这儿时间关系也不说的太多了歧攫。总体来看溅效会,我们安全性准入门槛要提高深薪,所以现在在指定各种标准继钉,要进一步提高标准勉领味。当然还有一个问题祈架咕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹄,因为充电桩跟车的接口是老的驴吩浓,现在要搞新的标,新的总体来看是更加安全的扮泛,老的怎么适应新的念鲸灸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的举豁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战内澈珊。    我们的发展建议稗,我也不详细介绍了女捅污,因为我们在报告里都有捍磁刹,永伟会比我说的更清楚一下是。    第一个秀,完善安全标准旗倘,制定更加严格的安全标准篇邯遣。最近客车安全标准惺轻、电池系统的安全标准泰干彻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准零屎寝。    第二个蹲那,监控体系刮持茶,现在当然都有监控系统瀑亩,马凯副总理上次也说了标雀惋,监控主要还是要靠厂家监管钎澄,不是靠城市最后的那一级恰伎,最后那一级你也不会给太多数据传,数据最多的还是我们厂家自己哼玩,我们最有能力监控好炒婪微。    第三个骋返,强化充电基础设施安全管理冷,严控地下车库鞠赣芭、高危场所充电设施建设与安全监管谋。    第四个当,改革检测体制凹熄电,我们建议建立新能源汽车年检制度客扮,传统车要年检损,新能源车是需要年检的揉抽,比方我们防水惰娩搔、防尘性能辩扰,新车是好的哄骂,老的就不一定了容,我们的绝缘性能浇吩绵、漏电保护等等是需要检验的韦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肝猜辑,这都是很重要的梨毫戳。    第五个瞧,建议改革行业的监管体系斤,现在我们是准入寇藕故,有几千个车型按狈,客车是很大一个数懂坏撂,很多厂家都进来了就,不能说让谁做微萝、不让谁做损娇,我想将来要引入事后监管的体制蓄,谁要出了事要负责拴韭,要召回但艘、吊销执照嫌、取消资质吭娄,甚至取消你不能再进入这个行业玫痹版,这是我们建议的要加强摹,否则这件事情没法弄帮薪。    结语三句话胜教抗:    第一斗测,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垒,为什么是“命根子”盆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泼杜持,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飘士患?我觉得怎么强调都不为过嗣潍缝,所以我们要警钟长鸣勤晨,高度重视翔晒,大家都是这行的从业人员阑,都不希望这个产业下滑炉署涤,但是为了做到这一点痪愤,必须要警钟长鸣沉财椒,高度重视娟惺。    第二剖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术里。想性能大幅提升竭,大家都希望300公里韩、400公里恰唤尸,客车也是要提深退抄,高比能量电池是必然的趋势冉汕,往上提的瓶颈技术就是安全时懦筐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫触。所以随着动力电池比能量不断提高携,电动汽车安全技术的门槛越来越高艘抗,本土企业要有危机感孪。    第三题,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芥牢翰。安全管理丰袜,政府责无旁贷丸到。    我就说这么多桃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈寒绩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭烧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷,到今天的北汽EH400的下线别胃,北汽的这100万辆用了5年的时间率忿汰。    在活动现诚!,北汽集团董事长徐和谊表示暑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颧莽,不断的加强产品北厩缕、技术甩籍、管理创新簿,不断的加快电动化究将、智能化竞、网联化灌嫩了、轻量化的发展步伐锑敦,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜。力争到2020年涧蹦,实现自主产销80万辆敖,这其中包含新能源产品20万辆膛,实现销售收入700亿元石,进入自主品牌前三名的目标冗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酚杏。”   “来得晚盛硼,干得猛微记,站得稳”    “来得晚跨,干得猛徘衬彪,站得稳熔仆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸽。    “在行业内来说娘杜彩,本土企业已经很多完成百万辆了弄,我们加入进来衔,形成一种集团向上的态势币醒。”北汽自主分为三个部分培彩恐,“绅宝视珊、北京画滑、威旺缺一不可干谢念,齐头并进忱泊徐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧财竭呢。”在随后的媒体沟通环节中侮溜,李峰坦言衰唉佰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列井男,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拓。北京是传承“越野世家”品牌精髓褥解,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌。    “越野车是小众市乘煜硖小,但是在中国市场上豹刹林,硬派越野笨,没有人能从北京汽车手里抢资源扛并。硬派越野或是下一个风口型送。”李峰在接受媒体采访时表示厩。    除了在品牌划分上的努力耸裳琳,在车型投放层面码稗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怖揽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锑截扫,而到了2016年脯耽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狭邢,加上北京品牌和威旺品牌腔捍,更是达到了六款娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例须壕你,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录家非。    而面向“十三五”参扮,北汽研究院院长邬学斌表示砂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簧烩谦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线室凄褂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穆顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破街。”    是的申肺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耍咐,北京汽车仅用5年的时间恃蜕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谢揽纱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戮妙,现在一是车型结构变化了姐尚脓,市场引导到SUV体柿、新能源和智能化上去臼慑宫。我们由三级跳变成了一级跳漂港。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示书钒鹅,“市场的变革对于自主品牌来说丧扮缺,恰恰是一种机会颧。我们有对市场最敏锐的感知酵奠,最接近市尘浴,这是任何合资企业都无法比拟的匈太。”    从年产销量看胯,2011年达到2.4万辆帆沮、2012年实现7.8万辆逼、2013年超过20.2万辆回床、2014年突破31万辆念、2015年完成33.7万辆辑报,2016 年预计目标42 万辆屑,到现在已经完成了23万辆识。“2020年我们要达到80万辆缺。”徐和谊表示饺毖克。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜜碾端,还要有好的营销豢橡行,“酒香还怕巷子深”舜。在产品营销与销售网络建设方面刺吉馈,北京汽车依旧不甘人后澳动。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓膘跋,“人在一起叫聚会敬杰派,心在一起叫团队洽兄盒。”    2016年上半年郴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家公,同比增长396%酞苛,目前网点总量高达到836家拦该敝,渠道建设速度令业界刮目相看冠授癸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笆,同比增长20%拎,目前网点总数已达1081家甜苯恰。    据已公开披露的销售数据估秦矫,2016年截至7月豪静纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性栏案,同比增长42.7%福堕提,远超乘用车行业11.1%的行业增速掸捕。其中替刷烧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奇,同比增长94.6%姆,成为名副其实的“自主增速王”刹杀疙。在具体车型上斤,绅宝X25累计销量接近5万辆脓祷,在A0级SUV细分市场排名第一屯寥。威旺1-7月也实现了近10万辆牛膘借,同比增长6%以上苯。    对于营销体系刷龚幌,蔡建军表态称凡可式:在互联网时代宋陡斜,消费者出现了很多新特征臼,他们爱分享互动摔颊,重视原创和分享邯啊糯,并处于一种“始终在线”的状态凰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蝗漠免。   对于未来享: 李峰表示龚穗死,在“十三五”期间奉胺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汗些路。    其中针对绅宝品牌革稻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆饫粒块化技术平台刀佃。    此外头刃,针对SUV市场火热形势山卞维,绅宝连续推出多款SUV车型奴,形成了X25抖板逼、X35逢郝信、X55纪炮闭、X65组成的SUV系列手催咀,实现了对细分市场的全覆盖颂伶敦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垃喂赐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磊。未来铰抹,北汽威旺由经济型微车处亥屡、MPV囱邯、SUV和轿车等品类组成倾新并。   责任编辑老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋愁,在杭州召开妓,我们非常激动脓。我们希望全球贸易更加公平害,中国企业能够更好地融入世界市场碱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨辫陕,要向世界展示中国汽车业的良好形象外。据了解叙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袒境。李书福说涤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夏狡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锰米舅,李书福告诉记者冷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州解割,吉利要展示好自己的形象吃温。李书福认为腥屡,我们要解决全球经济治理问题辖及,首先要做的就是提高自己的竞争力撼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肩斜空。   汽车产业智能化   谈到汽车产业投,李书福就来劲了湿浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帝烈庐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挛,是全球经济的一个缩影染虾。”他介绍说死,未来汽车产业的方向是电动化垢、智能化砷跺虚、轻量化颧盲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剁赎俄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捣舵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烹逆倍。李书福认为县薄,两者的“联姻”以及之后的融合发展五怜滴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敬、活力放、联动淌颇、包容的世界经济”翻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲁,在他看来两者在基础理论研究和基础乃剩块研发方面合作得非常不错谅唇兽,他希望沃尔沃能更豪华眉、更高档观溺邪、更有竞争力躬童蟹,希望吉利能不断提升品牌力霖酣、竞争力和溢价能力萎幢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蟹虎沟。”   在吉利汽车体验馆飞蚂,新款的“博越”展车停在那里北科,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪萍莽。李书福估计冲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翁实。去年冬天千慰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搭碑寞,他也曾表示岗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偿顿枪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势评,商业模式的变化已经从电商鄙帕、维修慰骂、汽车金融及犯、二手车欣、人才培养等领域开始涪,逐渐延伸到供应链前端的设计膳、研发和生产酷就。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躬裴扩,这是核心蠕。”李书福说递妓,汽车和互联网蠕膜呛,两者已经分不开了萎疮,汽车制造业要想有未来乓熊,就必须和互联网深度结合起来蓄滑捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圃骄睹,吉利每一次研发创新啦请、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开备。   “安全既是时间长度妨得,更事关人的生命摆。有人说谜,现在的汽车都很安全了桑,安全已经不能成为汽车的卖点了岁堤,我认为俩伦,这句话说的不准确滤,也不全面亲。安全对全球都很重要挛悼,对国家很重要侗价,对个人也很重要侗敲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害词,可以说安全事关大局夹,安全关系到千家万户碳杀,我们一定要把安全放在首位金朔固。”李书福说椽勺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中头筒,不仅有央视的直播挟,现场还有上百家媒体酬蛔抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楔四脚,受到业界的肯定雌埔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敦膜,用现在的话来说就是企业的基因荷翘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念览,当其他条件与安全设计有冲突时尺深热,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烧殴,而不是相互妥协渤茶。”他认为邻,当造型与安全有冲突时碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时背抗示,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时段堵琳,也会毫不犹豫地选择安全男。“汽车是给人坐的伯,所以安全对汽车而言实在是太重要了灭蓬。也就是因为以上这些理念雇,沃尔沃才能发明汽车安全带哇理、汽车安全玻璃囊赂、安全车厢迫、儿童安全座椅昧萄汐、侧气帘硕橇、车外气囊百颠、交叉路口自动避险自动刹车剑垒、城市安全系统等等歼曹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题花,因为对人的健康会造成影响尾探到。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昏拴戏。 责编氏耐典:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗金场?这是东风集团高层必须面对的问题拱。“国内前三散价,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣捣、市场份额5%奶蕉唬、销量125万辆层涤,其中东风风神必达35万辆郊匆示,挑战50万辆篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽死温。   论自主品牌的持久战吕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尸徘暗。在他看来冲撩,相对与合资品牌掇,自主品牌的发展分为三个阶段苫:战略防御险刺、战略相持和战略反攻烧皑。   “对标合资品牌眠菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段钒焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷。”8月10日方瞪浮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹦誓,并反复强调庇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了破定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陀,风神刚刚取得的历史最好业绩炉柏。凭借旗下三桨诤欤客——AX7随换劳、新A60僵乳、AX3闻,东风风神1-7月累计销量76322辆疚储、同比增长33.5%枷扫,其中7月单月销量首次破万鹅。另外俱冷,轿车销售26756辆温,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钉,同比增长27.4%痢虚吝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屉绷埃:第一戏啥溪,超额完成任务;第二戮藐版,轿车和SUV双增长斑。按照目前“三箭齐发”的态势效拭捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳玲撵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆石铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潘倍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仕,东风A9超过传祺GA8冀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翅。   “其实淳捞,我们重点想对比的是帕萨特鸵攻猴。”李春荣云淡风轻的一句揩,让一向低调的东风乘用车溃,平添了些许彪悍和霸气股陈。   不过勾蛇兄,面对长安僧爽、吉利氖阔、长城炬捐、上汽这些强劲的对手砂酿,以及合资品牌下探淘认、车市整体放缓的趋势互兢鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拉渺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾县?这是东风集团高层必须面对的问题位搔砂。“国内前三顷铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平房、市场份额5%恢筐、销量125万辆娥,其中东风风神必达35万辆径脾半,挑战50万辆氯贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垂部览。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畏麓,我们要尽快达到35万痴顶。”李春荣形容屁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俊甩霜,未来五年将是“本硕连读”估咕,从自主品牌的生力军成为主力军奈镀掏。   如何冲击第一阵营池劳孪? ?   对于目前的东风乘用车来讲杏纱配,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屎嫩澜,首先是产品唬橇凳。关于产品规划违投褂,李春荣给出的答案是宿诫,东风在2020年之前讹喘,会推出17款全新车型潦律凉,其中传统车型将达到12款诧据,新能源汽车7款娃啃。   实际上超,经过七年的储备话,东风风神已经形成轿车嘛、SUV和新能源汽车三大产品军团泼,在大拈、中擦低、小细分市场布局腺然柏。   值得一提的是箍豆杠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酗。这意味着穿,除了传统车型寄,李春荣手里又多了电动车这张牌庐,而在2020年的产品规划中舜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款地。   产品层面抱廓,缺少明星车型枢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敢策昆,而在未来的规划中疵宪疾,东风乘用车的目标非常明确末:提升车型效率徘构鼻,培育明星车型腾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢坷,半数以上产品达到细分市场行业平均值交荷。   实际上及棉,东风乘用车下一步面临的问题嫩归,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”许呛翅。除了风神之外夺难村,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灸钵蒲,以及合资自主品牌莎,而在东风入股PSA去工,成为第一大股东之后浮狼蘑,东风乘用车无论在资源整合缺某膏、品牌溢价熬、平台技术方面太佛吭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爆,当然这还需要时间证明两洽。   不过爬浇端,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魔帆:资源协同包括产品瞎、平台柯搽措、制造技术恕春圭、供应链诽、营销和国际协同尾透败。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俏,随着车市的放缓化疲峰,近年来兽础,从豪华品牌到合资品牌戚戎会、再到自主品牌庐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涪剧。   与成熟品牌不同敬显,创业中的自主品牌帮,在招募经销商姥抬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力费街。随着竞争的加剧洽鹃纤、产品的丰富俗楷,未来将对渠道提出更多的挑战坞,比如一年之内连上四款新车的吉利橇舒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敛。   盈利能力当然是最为重要的标准渺,但是牺牲自己靖、持续补贴经销商莲,也不是长久之计缆,解决之道要不断有竞争力的产品推出邻绕艘。今年年底玻,风神AX5即将上市辛,明年AX1也将上市剖。   实际上皆呛恐,在青海活动开始之前缝腹,李春荣提前到达西宁仆赴,专门到长城和长安4s店进行调研马期。让他感到欣慰的是涩祥蚀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茬案忍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞逃,我可以负责任地说皖彻,我们的商务政策是最好的漆秃,没有之一赣即。”李春荣对于渠道的重视程度催范,基本上是亲力亲为板申踏。   目前浅翻膊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度急椒拷。按照规划忿密橙,每年净增网点50家共,未来单店销量逐步提升至800台以上弗,达到中国品牌经销商中上水平剖。 责编珊煽:李芳" " ∥帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娥手沪,由中国汽车技术研究中心主办攘帅孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扒。在本届安全论坛上递劳辫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弧俄散,在回顾过去的同时伞龄圃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诫瑰魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菩牡肋、车辆伟叔、道路等影响交通安全的诸多因素丝,促进共同发展和碾,从而降低事故中人员伤亡率纳庞纤,最终有效改善中国道路安全状况缅斑。   会后丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦底谴肺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隙,并阐述了对于人潮灵阔、车惟痉蹄、路晒填、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袱肌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冲抗恋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念想锈,一是日产汽车“三重保护”安全理念吻筐膛,即分别从社会膜氛、个人和车辆三个层面采取措施舅广吃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稀屑幕,就是在车辆的周边温炉,设置一个安全保护屏障熔涝控,针对车身周围不同的危险接近程度舌,我们会开发相应的技术进行保护茫为。   除此之外赫拷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韶。在车辆的前方另、两侧窜谴、后方建立一个全方位的安全屏障恨肌栏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缸阜。同时歌窘牛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化品,日产汽车也研发了一些相关技术番,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娃氓祷。   日产汽车始终将零排放策靶督、零伤亡作为企业愿景十麻茬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坍诵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案绅涧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳官,可以在自动模式下完成转向枯、加速和刹车等操作垛忿刃,提升车辆的安全性能赤感剐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痹圣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫裳。即使后座坐有乘客饺丛趣,后侧方视线也不受遮挡戚九,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭拎须。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸡川,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尽锌,帮助驾驶者做出正确的判断屏僚。   针对电动汽车领域慷癸顺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬隆,而电动汽车上的安全技术空,应该也已经达到了世界顶级水平殴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酿,高桥信彦表示扫辜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度本垫漓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵频认,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬芭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请全,日产在研发智能交通技术的同时狡娩来,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慌厩纪,其主要分为四大领域送拦。第一大领域是关于自动驾驶技术的逝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)显拇纱,对电池以及其安全性能进行研究希。   第三大领域是新的移动方式需,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备染静统,换句话说成,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助套钒,我们针对这个展开了研究回弧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹃簇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扣。   未来稠戳厦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓬棠腑,同时扇苹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术细鄙僻,进一步降低交通事故发生率纯侈悍、持续改善中国道路的安全状况架。 责编急伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日红,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩鞭,共推出6款车型凹,售价区间为17.58-23.58万握蔬躲。   新车亮点肪尺细:   外媒点评搭何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丢华泊:李芳 版权作品懈没饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载寂档,违者将被追究法律责任旁莲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗣须械,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭借。   不久前须械啥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杰,北汽集团以549.329亿美元营业收入赔兜,排名第160位构,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钉瘸,也是首次入围世界200强饱。“我之前的预测是在180名左右淌汞,这个结果确实出乎我们意料掳佃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孰收。   据网通社了解次填退,2015年靖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洼,再创历史新高你扩捌。“十二五”期间别茬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棠楷吮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩,增长3.4倍创收放。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骂菜,网通社可以断定以下两点写怪仇:一敦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扮、稳定的增长嫩腐。二背、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹哪。   为什么能做出如此判断碾顷道?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲁丁?徐和谊的一番话做了最好的解答及:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潍骗潘,咱们给人家代工挣俩臭钱琴抄,那是发展民族工业蓉袍趴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗几舜?不可能榔客。能走向国际化吗滩既扒?那更不可能悼猩隘。”   然而摹镜脚,做自主品牌碧检,光有决心苛乱、喊口号是没有用的的讼。正如徐和谊所说帽:“干自主品牌真的难垢,现在大家都处于成长阶段承坛,想要效益好显然不现实铜。但是效益不好就不努力时,就情有可原吗搭?当然不是!村。”   从“1 ”变“2 ”铂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泡。短短5年时间景矛构,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侣。“北汽人要有工匠精神率慕,低着头廉、少说多干从,闷头干宿啡烦,一代人不行两代人递,肯定成功筷楔锨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾赤螺。   随着“十三五”规划的展开缮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妥。据悉毁抖屉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煽仍、供被檀坪、销百桶池、研于一体的北汽集团南方基地疮。   届时拷骸烷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心募蕊捂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展省峡挛,形成1+1>2的布局哄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幢料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尚涂蚕。   “十二五”期间界栏,北汽集团凭借超前的战略眼光记害潜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娇炽。通过产业链合作姥底吗,北汽掌握了最核心的三点(电池弛剑、电机党味潘、电控系统)技术极蹋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩浆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜,并取得了中国第一焊蔡森、世界第四的业绩聪蹋。   据徐和谊介绍囊疽瓤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上测,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袜雷,北汽集团零部件业务板块几乎是0哨勺狠,经过这几年的快速发展频,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元和匡寡,这是之前想都不敢想的常泛雌。”对于北汽集团的转型呸室,徐和谊深有感触敲捣。   据徐和谊介绍搅悼扳,未来北汽集团将围绕汽车产业链羚朵版,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烹,包括汽车金融衰戌屡、二手车岁剐芒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸层岭,带来规纳兀和效益的双丰收乾齿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靶蠢秋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劫何订,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崔府碾,这也是转型升级的重要标志之一贬滩逃。北京通航以合资敝、合作妈抛、资本运作为主要模式纹,在国内实现了产品工业化和市场营销螺伙黑。虽然规模不大衔颇,但已经显现出良性发展态势点。   直视软肋边里,质量和效益成关键词   “整体效益不高寂褥始,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秆幌袄,“我们举一个例子活喇,这次500强名单共6家中国车企上榜接,总共盈利114亿美元倾。美国2家车企惶套挞,共盈利171亿美元刻剧。我们的产销量远高于对手牡鳞困,总体效益却不如他们糯喜。”   徐和谊指出蔷八剃,提升效益彼饥巴,整合全球价值链栓晒呛,转型升级挪柿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欣,也是整体中国传统制造业需要提升之处米恒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施参爸,向好的企业学躲裁,从7个维度努力浑何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邯微立。还有四个月签炽,拭目以待刮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗搭普,通过与他的交流可以看出并被,对于北汽集团的成长他是满意的拟。然而略确,作为一名中国汽车人诞玖朵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枫农荚。   “跻身全球200强企业马帛,不是终点末揽,而是新的起点莱沏此。”徐和谊更是霸气直言倒肝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧屎,中国汽车行业前三甲嘶抨闭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编静蹋:李芳" "   车云按舜办檬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洞券诚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疚风,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘侯。本文由现场演讲整理而成孩奥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朔食纶,这两方面的关联性是显而易见的蒋效。    说到沃尔沃先,大家联想到的第一个印象就是安全刮绘。的确萍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨妮客,他们就讲愤:“车是由人来驾驶的送孙。因此兢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伐甸妨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明古慌敌。可以这样说兴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氨躺石,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术接储。其中当然有标配的典届潮,也有选配的窟,组合成不同的配置惠怠草。这里我稍微着重介绍一下袍歌磊,沃尔沃的City Safety城市安全系统外滴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统土库。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂函。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆背伞。在2006年的时候饱躺慧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溶。第二年也就是2007年钢秒久,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能体讽凌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彼。2008年秤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety双,成为一个技术子品牌徐册港。之后的十年中这套系统不断地更新完善杜添,扩展了许多新的功能礁茹,比如增加了行人探测好、自行车探测显、大型动物慷晒、路沿和路障探测与避撞功能纽辜。    避撞系统为什么这么重要呢菩婚稀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疆、转向功能的话歇句份,一切都是空谈誓配。想象一下答饯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车停,这将是非常严重的问题缺陷捂己。避撞系统的工作机理非常简单挨鸵,首先是探测疏亩,然后是评估决策刃湾,最后是干预鄙祟敝,包括警告或者自动刹车薪本湿。    首先是探测事卫。相比以前笛,探测功能已经取得了巨大的飞跃辱。从单个雷达到多雷达和摄像头继,并结合多传感器融合算法筒闺茫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乖郡。    接下来是决策躬耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型落撩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趴朔。但是你在路上开车佩,特别是中国的路况面尺肃,不可能前面只有一个障碍物儒睛。所以随着多传感器的应用搭伤祈,现实需要更先进的威胁评估算法紊,可以同时考虑多个对象丰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象船汀碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勺,你车周围的一切都可能是潜在威胁补嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量理,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估食,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步香皋搅,有必要进行适当的简化赐冲。但问题是怎么简化达们?比如现在大家经衬强姹ⅲ看到的中国式过马路书,一群人一起走芥,走到路中间涟但隋,可能有几个人继续往前走扮烫坛,有一些人停在那里隙,另一些人却往后退并肆,这时候要判断预测是非常复杂的岔夕。所以创瞳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形,使得警告和干预措施如何定时哄、提升相关性和可信度始终受到挑战巴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颓板舷,才能提高决策的相关可信度免。    最后一步是干预牢图抖。判断之后还要有一个干预的策略交莫潜。干预一般是两种录抱莲,先是警告伙算,再可能干预动报褥。怎样警告呢侮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沫惫辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挝幸颅。如果没有可感受到的威胁存在汕康挂,原则上车辆不应该警告驾驶员姜桓。这是因为陋,如果还是警告适屎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搏逞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极瓮。时间长了之后奇暗,他就会把系统关闭或索性换辆车鸿,在中国的路况环境下滦抱眷,如果一路上都是不停地警告眯荣,这的确是个问题负山唬。    警告只是一个声光或振动的信号炼,那么在警告之后娄界,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬四?我们的策略依然是洪袍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣涡,否则车辆不应自主动作贝,理由也是刚才所说的拍皆诲。可喜的一点是钎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥法怪,自动干预所需的时间大大缩短了橡,相比十年以前麓枢跑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淋梅。最后一点菱蹭,怎么协调人机界面韦蓝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脆簿尼,也将是一个很大的挑战钩浪懈。    刚刚讲了很多闺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素次贸。首先是效率问题闷锑恃,要调整警告反应的时间诺滦掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡撤?警告干预是否可感知与理解挫馈磁?第二是相关性堡贸冠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乘?是正确的警告蔡溪,还是漏报或误报坑欺?比如说路前方有一辆大卡车毋此瘟,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌,而不给任何警告剃犁,这个明显是漏报厂发稼。但是反过来说聊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哺港了,从而警告干预尝,这个就是误报呈膳,这也是第一类和第二类误报的区别恢撮。最后是接受程度几乃,警告是否很高程度被驾驶员所接受哦、并配合辆锋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏碎,所以这三个因素之间要互相平衡肌瞬避。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疵臣娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏垦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凭怒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廖趟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赦肌抵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赴碳?是不是因为最近自动驾驶躲价、无人驾驶炒的很热抹?同时还有一些顾客在问丸,自动驾驶以后锹,我们的驾驶乐趣在哪里池?因为很多人喜欢操控税寒,喜欢在山路或者赛道上开车苯尚缺。    我们完全理解这些考虑狙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况适滦,今天早上我走的是中环玩穿,走走停停戌暮,就像这幅照片中般的拥堵澈掣秽。当然里梯刹,交通拥堵也不是中国所独有佩篇亩,随着城市化进程的加剧舞,这是全球性趋势疚廊。请问这样的驾驶乐趣何在售?    除了拥堵汝渐,还有安全问题距狼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恒。城市化的发展也加剧了空气污染叫胚巴,以及可持续发展与能源的危机舅玛。对各位顾客来讲颠赡说,还有实现实时互联和出行便利的需求趁补莆。    所以浆竭涕,自动驾驶对社会敖、环境和经济带来的益处是多方面的滤吕澜。首先剃溅虏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的的拨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌抨,即使提升不到100%安全交访,但是97%颈、99%可不可以菜?自动驾驶还能连带产生其它的好处郡坏,改善拥堵信、节省能源消耗揉、减少大气污染泞,以及使旅途时间利用更高效煎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腻驮,但我们说肯定也有挑战骆错廊,世界上没有免费的午餐面滔揉。对于使用者来说孩扯型,有人机交互的挑战赊汇。还有失效模式控制茅去,万一系统失效以后狮铣,怎样用冗余系统来后备控制貌搽恃。有跟其他车辆系统的交互科称,你不只是一辆车单独行驶在路面上酒龄。怎么感知环境冈乘笑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碎。还有最后一个镰技,再好的系统伞啥,当顾客不当使用的时候么,怎么做这方面的技术应对处理弊坡。对于车辆设计来说承汞,还需要各种各样的冗余系统做后备瘟汝,确保自动驾驶安全感手免。    其实吕笺盎,自动驾驶不光是技术问题匿划,更重要的是对社会和伦理的挑战赐,大家是不是能接受群茫蚂?首先配,什么样的商业模式厢,是我们现在继续卖车的模式发庆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篮。基础设施的改变凛被哎,比如说车道线品癌、公路标识的统一摔亮,这也是非常重要的抛感裸。还有保险公司是否接受栖沸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栓世鄙。最后是公众的接受程度苫,法律和法规的约束刀洗徽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泡,从而也引发了很多相关的讨论推庐散。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弟逝?我们非常明确搔胎,这也是一贯的战略妙皑累,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谦蹄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞋沸椭。    这里举个最近的例子枚孤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌掠兽,已经在欧洲量产上市死拷搞,今年下半年也将在中国投放市场挎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褂狮趣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”十唐欢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向砍呢,而无需跟随前车煎。要知道醒磺础,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的能寒时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碑体,那就是到2020年思,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡理竣譬。这是沃尔沃汽车庄重的声明沸稗,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢品?    我们认为首先要充分研究模宫,通过真实用户与真实交通惊奴成,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炯痢连。还要多方的合作拆晶,沃尔沃汽车通过与包括供应商睬、大学研究机构稍,以及政府部门在内的强强联合挖,来应对全球挑战叛肖。自动驾驶之路没有捷径夸涎涸,就像练马拉松一样女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步村姓、循序渐进的湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谜兽晦,我们走的每一步也都要以安全为核心谓和。我们要以客户为导向港示炼,通过提炼典型路况钎,悉心定义测试所用的通勤道路混,同时尽量控制风险痴皑墓。在技术成熟之前徘勘反,必须反复的测试骨吹检,以保证安全与可靠碳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讨撂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戊避共:要验证对社会和经济带来的好处会蒲,是不是适合当前的交通环境拓,顾客劝潦、社会公众的接受程度沛猫熟,还有道路基础设施的支持是不是充分功,与其它车辆和道路使用者的互动实兔澄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定师仙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淑斯起,真正的大规模测试将在2017到18年碉奸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烫穗事,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试归般。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坎晴酞。    上图右边是哥德堡市区的地图裳络考,这条环路相当于上海的内环或中环景,即城市高速交通路挨磨舒,是没有行人肪扰、自行车款,也没有交通信号灯吃顺竞。自动驾驶测试者是租赁顾客肚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琉瑰纳。在驾驶过程中端惩懈,允许处理其它事务缅,从驾驶员监控到不监控枷脸黄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术签饶。    这里我要讲个非常重要的概念全倘呸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搏十,驾驶员还是负责监控和指令全脚,必要时断谱,还应尽快接管人工干预柯,所以还有不少局限性驴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胚,车辆负责监控交通环境涟汉歼,根据路况决策和反应农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事樊峰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲸灰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已透抹筏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帽桥届。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胜,驾驶员需要对驾驶负责呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶南接,或者SAE第4级的程度摔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沮勾匠。可以看出佃程拉,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理变,简单地讲鸥,是通过多传感器融合穗讼弯,包括单个或数个摄像头练癌蓟、毫米波雷达瘁箱、激光雷达哥拎、超声波传感器等系和,加上云端和高精度地图另雹擎,来感知周围环境疮刮,评估路况和交通状况僧拧官,相应决策与控制仓涂,最后通过制动思、转向和发动机系统来执行干预食上及。处于安全和可靠的考虑娜邵,我们有备份系统铃标,冗余的执行机构梯陈,万一其中一套系统有问题媳边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酿橡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆瓮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧稿恳。2017年隧纯档,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灭,随后我们将在中国携憾书、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题付雀,自动驾驶的远景又如何侠蜗健?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸介激。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘟红,车辆可以与人碾帘、车酚艰颇、路互相沟通死想肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烦藏霸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瀑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歼书,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时司,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氮联。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾牌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椒革农,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心然。 责编秒:李芳" "   从很多角度来讲告横,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的船滑郝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巾歇崇,国产化是必须的道路炬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姐化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢,能够接触到更多的消费群体阿思玛。在网络发展策略方面瓶滤窘,我们会更加看重网络的构成形式寂,像城市快修店靠、售后维修中心福贪痢、维修工厂等瘁陵挠,主要目的是增加服务的便利性深界,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务家。    上周末(7月29日)羚,在接受采访时部烷胎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确踞,回答了中国经济网等媒体的提问犀,内容涉及国内高档车市乘夜臁,宝马在中国市场的发展战略锑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丢常。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渴朵淳,年轻俱珊艘、专注奥桑,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷戎盎、坦诚瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨般。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鼎纽碘,刘智说差炔态,中国经济发展已经进入一个新常态其泌庇,就是从高速增长进入一个健康僚、可持续性的增长胚色。但是盆椭,随着经济运行质量的提高寡魄勃,每一个百分点的增长戳垄李,都是一个不容小觑的数量逃。把这个结论放到豪华车领域兑翱,我们所存在的这个行业涉类,应该不会有前几年爆发性的增长勾铰,市场会以一个比较稳定茎搏、健康莲、可持续的态势继续发展帕斡。就宝马而言浪顽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侥嫩。比如戳味,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霞式耐,而是把新车伦褐能、二手车办呸炊,技术保险蛊惭德,国际式售后服务一起发展畏丧藉,我们叫“利润四驱”缚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炯。    今年靛,在集团诞生100周年之际领需港,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娶卧。那么法盘,这些战略在中国市场怎样“落地”济懒?刘智谈到怕香坷,宝马集团刚推出新的第一战略结,其中的很多元素不仅是契合中国市掣瓜绕獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗓录。他举例说导,宝马提出的智能互联概念偶鲤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烘熊贝,领先欧洲10年以上级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袍蹦新。再比如新能源方面栋硷。中国政府强调疽剁陈,到2020年新能源车要达到500万辆窟昆扇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盒,包括纯电动和插电式混合动力车型螺沧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吼雀题。所以在新能源车领域坏,宝马会加大对中国市场的投入俱隆陷。因此静舰,“从很多角度来讲侠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩,刘智说稠挝魂。 BMW i3    随着本土化战略的实施势,高档车市场国产车型所占比例越来越大窘康。那么缚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的必?刘智介绍说嚼萌浅,目前睫奉熄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系款滦怪。在几大豪华车品牌里面测帽,就进口车的销量来讲额,宝马应该是最大的咸。我们对目前的状况还是满意的软。因为这本身就是在我们的商业计划内陪隶咐。    至于将来邪,刘智强调橙垦袍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功失持,必须在中国取得成功辰佳,在中国取得成功未泰虾,国产化是必须的道路”玫寸荒。所以矢姥念,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作己氰。不久前接,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碑伪貌。从长远来讲哆,国产车型的占比会越来越高饶。 全新BMW X1    近年来雌法,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟憨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晴?刘智认为侯,应该说篡磁,这是一个行业性话题诧陪魏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叫观,在厂商给予经销商更多的支持配合后让,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唬陷膏。就今年上半年的情况而言檄捍蹈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凳。对比去年的数据姥店,我们发现僵苯,不管是在新车毛利事港宝,还是其他业务板块檀参尾,尤其是在售后坑、二手车陡、金融保险等等几个业务板块裸盲,我们都有了明显的进步畅。因此胯,他觉得袍甫:“目前梁蚕闲,宝马的经销商网络是非常健康的”涡怪戚。因为尚灌,随着中国市场的不断成熟降,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祷洼呛。从厂家的角度来讲蒂舌同,我们也不断调整新车的供求关系纠,调整车型的配比裸,调整商务政策窟。综合下来绰短轻,应该说目前宝马经销商网络猴,处于一个非常健康的可持续发展状态贺。 全新BMW 7系    那么祷粳,比较以往词始,宝马在经销商网络的拓展上泡容,节奏会不会放缓一些卢?刘智表示马并,在经销商网络上多磨任,我们仍在稳健进行拓展媳,一步一个脚印地往前走缆。从绝对速度来讲挺局,或者是从增幅来讲规,因为基数变的越来越大帕俱刚,所以这个百分比是越来越低的隧鲁袜,这是很正常的车村鞭。目前宿,我们全国的零售网点超过了五百家卿嚎冉,覆盖了全国所有的省市自治区狠电胚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湃末,覆盖了很多中小城市查刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眯斗逞。在网络的发展策略方面漂烤纪,我们会更加看重网络的构成形式归挫,并不只关注于网络的数量图惨集。所谓的“形式”就是像城市快修店粪篱、售后维修中心善、维修工厂等等一系列的体系概念典沁橙。主要目的是增加服务的便利性柿汝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务加坎蔚。对于经销商姜悄藉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刊舱涸,让他们有一个非常健康良性的发展改。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元衰朔泡、上市市值1000亿元的企业彪。    技术战略上冷蓉,将坚持1条纯电动驱动技术路线扛亭软,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平卡懊。同时恃嘎纹,产品将具备400公里续航能力男枫,平均能耗每百公里低于12kwh泻。    产品方面疤,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV寿,其续航里程(参配瞥告守、图片啊、询价)可达300公里嗡,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型菊鞘郊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车绩,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车祟。此外陋,北汽新能源代号规划代号为C30DB送楷、C33DB规鬼取、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型纯。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销菠翔具,以便更好地与传统营销模式保持平衡吴。现阶段办甭,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店臀村霞,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展榔。    3.江淮    2015年销量裙:在新能源领域暖,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车筋昆,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力本,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆肥精。    未来规划的僧瞪:到2025年瑟,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上时,形成节能汽车喷、新能源汽车鄙犊廖、智能网联汽车共同发展的新格局挎娇。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型仕侈烤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配畦狭、图片秘、询价)S2打造)慈窗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)羔删突、星锐EV三款纯电动车型涎澄,基于瑞风S5打造的混合动力车型迪篡衫。    4.奇瑞    2015年产销量癸橙份:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)澈夹杠,销售7262辆霖。    未来规划且:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车复,同时目标年销量定为20万辆仕息。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆奥弯猫。奇瑞未来将拥有插电式混合动力檄、纯电动纠武攘、增程式电动车我、电动四驱的汽车刺傻戈,种类涵盖乘用核澜某、商用和专用车领域零轿。值得一提的是触晨惧,2016年上半年鸿,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV帛庐,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市保虑,这款车运用了诸多新技术蓄巨,未来将会呈现给消费者不同的体验掳嘘。    5.广汽    2015年销量杆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆拦牌容。    未来规划袖磐:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型舌,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市场。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市乐矫,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市盘诞采。在未来夸,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型疮。传祺还将推出一款A0EV电动车胆矩辈,该车很有可能是一款小型的纯电动车先。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模形寐脱。要完成这一目标诵,新车投放将成为关键们。未来基于插电式PHEV僵祥、纯电动EV玛肪、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型空马。    6.上汽    2015年销量扮:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆北徐玲,较2014年产销增长3倍吞。其中荣威e550销售10711辆隘驴,占比接近96%潦脾。    未来规划遣茎:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车泰考陛,包括荣威E950缴睫、新能源SUV槐敖、A级纯电动车淀、全新一代插电强混荣威E550等车型袜,价格介于在10-25万之间函。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元碳,投放30款以上全新产品领怒沛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势丘。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆按,其中自主品牌实现20万辆害寸。根据规划趁,30款新能源产品中填垦,纯电动汽车达13款达泪,插电式混合动力产品有17款柑,其中也将包括商用车胁谰扛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品殊史附。    上汽集团副总裁(参配浇你细、图片涸鼎、询价)矾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示河:“我们把新能源放在第一位辽劝,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求揽沤涣,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势凰兜换,到2025年荷侗拓,新能源将成为未来动力的主流描酮棘。”    7.众泰    2015年销售话渡:众泰新能源销量为24574辆淳回污,同比增长143.6%困。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量谷俊,而2018年将冲击50万辆目标偷穷。    未来规划撑踞:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV纽,2016年还将推出Z500纯电动版耻晚董、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车碗。众泰已经规划8款全新新能源汽车氖肛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车讹价,包括四款微型纯电动车江校午,分别为E200乓、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV并动、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级亥冈、A级丸佰电、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车颗赏汉。    8.长安    2015年销量丰鸵矩:长安逸动(参配笑斧孙、图片旧淘共、询价)EV销售1500辆翟到箍。    未来规划葡下疙:长安汽车发布2020新能源计划瘁,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上什场捶,至2025年推出34款车型四面勘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)缄湃燎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆浅味,至2025年厦篡汰,新能源车累计销量突破200万辆豌售办。    9.吉利    2015年产量美:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军颓惯,占比35%埔炒亩。    未来规划观程橙:吉利未来5年的新能源汽车规划曹盾陀,未来纯电动车誊瓢、混合油电车铣课、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成供。2020年将占吉利汽车总销量90%以上日力捐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%估,纯电动(EV)车型销量占比35%守。将借助新能源车型布局碍父掏,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值纶。    在纯电动汽车方面欧,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台乐钠,到2020年店绕瞄,吉利FE平台的车辆将实现续航500km诵,百公里耗电11kwh的目标年圈,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料弹端司。在油电混合车型方面架石土,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市武。在插电混动方面填好休,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统搂恐了,首款车型将在2017年上市绢哇监。    10.东风    2015年销量兼骄:东风风神E30销量511辆师荡。    未来规划时径:2016年题韭校,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型溺:E302016款辑、A60EV标准版订、A60EV尊享版广,确保2000辆雄涂晴、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成茬,其中E30L嫡挠、A60EV车型各销售1000台以上娄。    11.江铃    2015年销量块勃:江铃E100销售5268辆抛。    未来规划高疥撼:江铃集团采取了混合动力车莆患、纯电动车两条产品规划路线骄锌潦。其中瑞,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%赂橇,按照对行业的预计恫,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆梳。    在未来的产品规划中烂奸汰,江铃E100车型升级产品即将上市雄,正在开发的代号为E200读窗、E160票桥幂、E170纯电动轿车也将陆续上市拖被赂。另悉匠,新上市的电动轿车相比老款产品醛,在续航里程辆捍、最高时速捕爸淳、智能化和舒适性方面将会有明显提升浅。此外江铃还将利用现有整车技术及平台虏,引入混合动力技术撮赦赶,以解决有关法规合规问题板哄弘,此项目的前期费用为1.8亿元盆乳。   二涸的哩、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性拜。到2020年胳,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆碗迁报,而整体销售目标为450辆辰焦杏。也就是说羚需竿,到2020年匆写,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%俏黄镣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元熟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品佳,到2020年力争达到60万辆的销量目标触脊。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆喉酱肺。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粳,只是宣布涪瘁屎:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额挨。    4.东风集团    东风集团规划充,到2020年十分,其自主品牌累计销量目标为200万辆陈。其中愁虐巩,新能源车销量目标为80万辆患,占比高达40%年。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业鬼妙年,到“十三五”末童搏镁,其新能源车型数量将扩展至十余款嘘糖,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现娇次。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标河秘赡,其中提及2020年年产销要达到50万辆堵。    7.奇瑞    2015年8月表示佳,将投资数百亿元洞病,到2020年实现销量目标70万辆蕊,其中新能源车将达20万辆侥,占比28.6%沽。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊氰开。吉利宣称为,今后将纯电动逗聊、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举钢,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%建。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标控酗,其新能源汽车销量将达到108万辆磷乾敞。这是一个相当高的数量秽,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成馈孺。而且聪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业病。 责编册孝:杨杰" "   据外媒报道酒,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷将累,这可能导致气囊在撞击时无法打开滑尉票,或没有事故发生时意外打开持淖。    本田拼、菲亚特-克莱斯特布僳、梅德赛斯-奔驰某、大众掇究、马自达柬、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响惦。    全球汽车市场中错,气囊召回已屡见不鲜剔灭。其中侨锚温,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象巩度。横跨2013至2016年莎,均能看到高田气囊召回计划频频曝出甩。    正在高田气囊焦头烂额的时候颈如玫,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力潞兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道梧隧羌,近期杭匿堤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团汲封喉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划餐,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患集曝,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回寝,涉及500万辆车趁痪。    大陆集团将于近期启动召回计划粗递衰,并继续对旗下产品进行核查蚀套炯,以彻底消除安全气囊传感器隐患闺。    本田表示守技律,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车莎沏,替换存在缺陷的大陆系统控制单元匙。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔屠,83次现场报告巷空,和2例致伤事件防。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认硅。    本田告知经销商莫石,目前需更换的部件短缺春囱,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单型,今年秋季之前恐无法完成全部更换陛臣。    同样伦睡,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车劳,包括2009款道奇酷威裙,2008-2009款道奇凯领劣乓、克莱斯勒Town and Country烤,以及合作研发的2009款大众Routan埔瑟唇。    该公司报告显示宏乐赴,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件截爱兔。    大陆集团表示蔽韩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司团。    马自达已回应召回并介入调查伯布剧,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目奔。其他汽车制造商目前没有进行回应盒。 责编艘:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后哼胜和,大量车流涌上高速公路姜,然而桅拧,当车辆长龙逐渐稀松倾妊骂,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来踏享。记者在湖南境内的长益高速公路上看到姥,在临时统椋靠点和服务区握疟,各种垃圾成堆涪串。春节期间这里60多公里高速路段帛跑芍,日均清理的垃圾竟然超过20吨围胚踞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里扳耿,是进出长沙的西大门枯,今年春运期间射携丝,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”广蓄舒,24小时高峰断面车流量达到12万辆上赏貌。长益高速养护工杨秋强告诉记者疆,春运高峰时攀豁,饮料瓶子褪乒、纸巾暴悄淑、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢恳辉,稍有堵车路面便是一片狼藉欣渐继。高速公路上垃圾成堆的现象桨,折射出人们在物质财富丰富的同时摆骸起,文明素养还有待提高岔。    长益高速养护清障中心主任陈创说刑,为备战春运敬,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上锌亲护,临时增加了10位养护工参与保洁工作委。即便如此蔼矫,每位养护工还是需要加班加点糕长旱,平均每天出勤3趟衬硅,工作12小时汗,收捡超过500公斤的垃圾寿喉俱。然而皖,要恢复到平时的卫生状况燎管、环境状况蟹钉,还需要半个月屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患寐亩捍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定罢趟,乘车人不得向车外抛洒物品曙视,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为镀受够。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋井涎,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里透踏韩,做到环保毙屠、安全出行课。 责编糜舶:杨杰" "  在过去的2015年伐链,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆够道贡,同比增长5.2%哦谩慨,再度刷新2014年创下的年度销量纪录氢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下荤,通用SUV产品的零售销量同比激增144%送。上汽通用汽车总经理王永清表示问,未来几年将在SUV细分市场发力灿。网通社梳理通用新车计划典,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型欣。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型侥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV菲。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表烯:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌能摄霓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌地甘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车集婪涕,以实现这一销量目标荡淌捣。进入2016年芬检类,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段熔哭袍。王永清表示蔼啸雀:“在2016年年底之前哦檄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车操,覆盖中级车泻浆懂、中高级车毫、SUV等细分市场卢募。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban价蒜。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型驶伦。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban胚辱携。新车拥有5.7米的车身长度圣跋, 满足普通家庭对于车内空间的需求跨簇呻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热涡啥,但多以豪华品牌车型居多潭寺钉,例如奔驰GLS绦涕、雷克萨斯LX等抨艾沥,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争碳川就。   别克品牌切硷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕物炼蝗,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划染:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型迸巢。”其中包括一款全新紧凑SUV车型奥。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市氏劝刷,但除了已在国内上市的昂科威外猴,其他6款均有望登陆中国市场饯深。   新车介于昂科拉和昂科威之间察,定位紧凑SUV传施,并将基于通用最新D2XX平台打造而成日。在外观方面有望以Envision概念车为模板哆集,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计锚遁。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机馈,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机变喂。   凯迪拉克品牌阂列肃:全新小型护把殿、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌奶涪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划腾露取。未来品牌将在华推出多款产品隘睦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型卫,形成十二大车系屡观巫,覆盖SUV鸿、轿车七、敞篷车等各个细分市场晃揩屉。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一澜洪。除凯雷德和XT5外瘁斧紊,凯迪拉克还将推出3款新产品规衰迸,分别为小型扁、紧凑乘寥、中大型SUV措虎筋。这些新车未来均有望在华国产耍熊晶。   2014年沧抵,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示疲,公司将采用新的命名方案勒,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场牛稀寸。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品胶,“XT+数字”命名SUV车型抵红。目前通用已经注册了XT2辣溯、XT3墙、XT4涵、XT5瞎隙、XT6踩湾、XT7和XT8商标勤。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5狙舱,未来品牌全新小型SUV聘、紧凑SUV和中型SUV快傲,有望依次命名XT2嫁、XT4和XT6工旱。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签秋率:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编拖先:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时沤眠翟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求叔佃店。近日设,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型苔午蒲,上榜车型虽然只针对美国地区群,但对日渐升温的中国SUV市场而言碾氢淳,也有着一定的指导意义窍蚕酶,所以拿来同大家分享纷猜描。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试烤驼撼,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级皑匙。此外刚钉,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级累。作为讴歌第三代车型箍涎堵,讴歌MDX为七座车型表举,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款漏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)权。   讴歌RDX   看完大哥MDX慌取,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱拴敛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号赐,根据IIHS和NHTSA评估结果中航,它获得了与兄弟MDX同样的好评啪,通过一系列碰撞测试后坊,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列邦。 作为五座版本车型蒜教棉,RDX的全轮驱动系统是可选的群喷,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统骋巴弊。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证杆猜,在正面碰撞预防系统中肌错奥,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩凄膝。 2016年CR-V的零售价为23745美元蹋,为五座版车型派熄。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一肛风荒,也许有着很多原因逞娥,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮裴洽。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级模镁砂,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色扑。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元呻沤,并配有3.5升V6发动机作为标准配置想。目前可最多容纳八名成年乘客顽嗣,并拥有四轮驱动的选装配置沙氮芹。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者菱捻,现代途胜的最终结果也非常理想牡口,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级俩犯微,同时也配备了儿童安全座椅的设施耿赌牛。 在美国桥峭,现代途胜的零售价格为22700美元耪,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间赫蔼,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择斥纷鞋。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳歇,作为奥迪Q5的主要竞争对手钩搽,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV刻藕拢。同时帛胚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置俯胳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元请,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本揩茄动。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级诚饯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元形,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显搽乃将,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性珐戌。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置憾。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩盯冷谈,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价略绣。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元驳湾。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用护替。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看锣。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价楷呐。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元竿洞期。与同样上榜的雷克萨斯NX一般败,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式噬固,而且日后还会配备混合动力系统胃恢。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词扳痉卫,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头凳箩,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中漠砷题,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级兑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元练让,提供前驱与四驱两种驱动形式簇洛昏。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么斤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下复,IIHS究竟是什么眉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准扛釜坟。方法是事苦,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶蹲,然后测量车顶凹陷程度撅骋柒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸桃届夺,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时爆肃,评价为“A(Acceptable么:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时耽酣失,评价为“M(Marginal输:允许范围最底线)”;不到2.5倍时承,评价为“P(Poor衔落:差)”端密。 责编浅:杨杰" "  写在前面的森:   汽车安全只有四个字讳口,但仅靠几篇文章是很难说透的厘。为此赔衫苗,从今天开始餐,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题傅,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读蜜蠕,以期让广大读者在潜移默化中酵谴,逐步形成科学沁芯线、合理的汽车安全观鲜妓烹。   在过去一百多年中嗅,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展唐对,汽车的安全性也得到了长足进步兔吗。但令人困惑的是健廉混,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动卫借、被动安全配置朽坷村,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蹲顽。谈到这有人可能会问扦双戒,我们的汽车真的是越来越安全么浅?   要回答这个问题丘龟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来娶,同近几年出产的新车来一场面对面的较量残设。而在几年前道,很能来事儿的美国人确实这么干过樊小,废话不多说些奇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果溅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生苏,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会构隆顽,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试幻。而在2009年驴,为了庆祝成立五十周年挂为群,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试许,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞骆。   迈锐宝这款车大家都不陌生卉册恃,2009款的轴距不到2.8米讼,整体长度约4.8米沦割料,整备质量约1.5吨导贰投,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大胖。   而相比之下邢恨酗,1959款Bel Air绝对算是个大块头旅,轴距刚刚达到3米比,整体长度则达到了5.4米换勿,比当今加长版的宝马7系还要长冕兑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成策胶,整备质量达到近1.7吨鞍。   1959款Bel Air诞生时拦耍,正值肌肉车丢挠宝、长尾翼在美国市场风靡之际错,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风腐,方方正正的线条也颇有硬派气息涵貉。   相比之下巫,有着当代流线型设计的迈锐宝栓忱轻,更像是个脾气温顺的小伙子灌,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞描雹惟,貌似很难占到便宜题靛。这台Bel Air虽然年代久远位迟,但车况仍然良好桃,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转锭颧辅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外姥笨,保存依然完好练。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞昆避携,而是小范围重叠的对撞柒斡焙。面对着气派诉、硬朗的Bel Air耽,和明显小一大圈的迈锐宝泌,如果有人逼着你做试验品滔,必须挑一辆车进行碰撞时埔胁,你会选哪一辆呢辫颊?   不卖关子了操改,来看看碰撞后的结果眉端:   看到这些图片前刷考麓,想必很多人和我一样琼菠跨,已经猜到了结果窃,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象舌很抛。   面对承受了相等冲击力的Bel Air洛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构蒋乐,它长长的车头像塑料壳一样脆弱爬,乘员舱的结构已经不是变形庆粉,而是完全崩溃爸淳溪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落齐吻碾,紧接着破裂成无数的玻璃碎片没钝韭。   由于没有装备安全气囊与安全带华想,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘储歼苯,如果坐在里面的是个真人链姥拦,最后的结果只能说九死一生是。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是须:各方面表现均为Poor(糟糕)赴警。   再看看迈锐宝的情况呵架泰,虽然车头破损明显哨禾切,但碰撞后乘员舱结构基本完整合喀搁,气囊正常弹出鸵环。前风挡虽然严重破裂席督碑,但并未脱离框架赤,且没有溅出碎片荚。   如果这里坐的是真人经喀存,虽然难免受到一定程度的损伤仇宛,但应该不会危机性命蹿。幸运的话彪羡卢,或许还能走下来查看对面乘客的情况须僚陕。看完这场特殊的碰撞测试噶袍,我想起了很多人都存在的一种误解触督:车子越重越耐撞冀、越安全私。相信看完本文之后驶滦毒,大家对于这方面的认知应该会有所转变迟缎。   最后说两句涩:   汽车经过一百多年的发展演变翘独徊,和几十年前的老旧车型相比电,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化探洞。除了车身结构更加坚固形、车内配置更加丰富外教败兄,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色畔。   不过峰,汽车安全性这个话题非常复杂饥完丰,仅从任何一个角度去判断都是片面的太,而本文介绍的这场新核、老车型对撞也只能说明一方面的问题型仆。谈这个话题不能着急甫惋,未来一段时间泼俊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读炔,我们将来慢慢聊坊猜携、细细聊睬捻。     责编火旁丝:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”扇弹典。当大环境的水温不断降低时耪兽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓淡娇灵。而2015年反弥附,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河崔。   2014年8月搜醒井,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告麻韭巴,平行进口车经销商不再受备案制度限制亭溪,正式“登堂入室”靖固。   换言之患,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式肥,从2014年8月开始正式“合法化”沧稼超,从“地下”运作转为“地上”发展怪鸵。然而凹,“合法化”之后的一年又4个月里武,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地耙丢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等形灰。   2015年2月踏辑,平行进口车在上海自贸区开卖巨耪,短短不到半年时间里腿娠,深圳闷誓雹、天津唉、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作携哦,此后橡苍陷,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大躺廓彼,截至目前为止宪须,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家璃嘉,其中上海28家顶行既,广州14家编,天津35家九,福建18家水。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司瞪、上海百联汽车贸易有限公司叉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业插蚕。   从普通经销商层面来看呵,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》富胆练,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》冈屎,规定从2016年1月1日起茎劫镶,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求头、放宽平行进口汽车数量限制沪俯、简化工厂检查要求三大举措次拒袄。   以上举动镣钞长,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈喉,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场漠。   以3C认证改革这一利好消息为例崇,平行进口车销售前的中间环节得以减少狡俯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元姑法,如此一来累迟,平行进口车价格将进一步降低诞贺肉。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策啥零镭,平行进口车市场相对于中规进口车而言荣坷,还有更大的市场空间等待挖掘柬,而且随着国家对于数量限制的开放省揽浇,平行进口车的成本降低了30%搽。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示幂隧什,随着政策推进肋甩饰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度痰行户。   一位自贸区平行进口商表示竞收轨:“最保守估计踩瓦辨,明年通过上好次粒口岸钵,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆掣。”   但是可班挫,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后落矛策,却隐藏着一个残酷的数据抖剖。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蠕宦,尽管相比2013年乏,2014年平行进口车的进口量有所加大贯宽,在12万辆左右虹缄手,但报关数量却反而出现了下滑阑体。   他进一步解释这一现象垒,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态牛汰龚,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关笑。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多廖,再加上2015年经济大环境的持续下行酬秒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右兽。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是鳞莫,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩伎陡晤。”   那么我们不禁要问冕庐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态忙晤? ▌大环境转冷菜省,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆呈,同比增速9.3%价,相较2014年批发增速13%稍有降低泡面。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下柬嘲雄,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征墙嚏技。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块骨,平行进口车市场也无法做到独善其身持棱。在崔东树看来墒伤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度藤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争恭苯戚,使得消费者能够购买到质量更好危、价格更优产品娶。   而从更高层面来看笨送檄,滚雷进口车创始人陈鸿认为竟惶彪,通过开放平行进口车技,鼓励竞争惺咎惫、打破垄断铣授,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向胁迟。   简言之溉,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”封。当大环境的水温不断降低时难,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓咳壁。   尽管利好政策正在相继出台涩,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说豌热,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题递,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变型。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响焚美桅,平行进口车供应渠道的变窄射、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等赔晴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蹄。”在姜建清看来施部,进口车受各种外来因素的影响眯脓,市场层面逐渐变冷桑蔷。   货源紧俏而且有局限性查多。从平行进口汽车的来源来看狡,相关资料显示畴期,2015年已经售出的平行进口车来源中蝎敲,美国及加拿大占55%浦,中东占40%鞘娇,欧洲占5%柑。   各种法规政策阻碍销售渠道世乔。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定拘簧韦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆刨。”换言之犀靡,禁止进口车在中国市场“二次销售”分疟。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记歉僚懈,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”赣局,无法进行销售甜。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为俺,国外汽车厂商也自然不会坐视不理摆程。早在2014年竟险史,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为浆苫甸。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示回蹬敦,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址浇,以此审查购买专属市场车型的买家蒜膛,并且对现金付款设置障碍炽。   除了堵截平行进口车市场的源头森挝便,汽车厂商还在排量上下功夫讲倍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息丸冯。这样一来帽赡滇,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万朝宿龄。   ▌售后体系酸辑、监管流程亟待完善   此外颅,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑鹿效,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决妇。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例校,这款车主要来自于中东诽嚎、北美囊农垛、加拿大和墨西哥地区逗痹茶。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元龄。而带有M配件的墨西哥莲、加拿大版本价格更是高达90万元以上痹。反观宝马配置搬掏、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版律撂偶,指导价为95.8万元珐,终端价格大约在86.8万元左右将鞍。相较而言忱楼客,尺寸更大化卧、调校更出色的国外版具有一定的价格优势某配歉。   不过有一点值得注意可,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养褪。但是质保是需要额外购买的斡拍。如果单单购买地盘泰拟、发动机撩宛缎、变速箱“三大件”的质保泼肛,价格为7,500元(3年/6万公里)奶,如果是整车质保篓呕钝,价格为15,000元(3年/6万公里)率细旗。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势乏寇。   专家提醒绿晤,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度泻嵌,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段龋,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑忍污疏,政策体系及监管流程也亟待完善谅。无疑谈,从起步到成熟需要一个过程锹记旧,而这一切都需要时间来磨合备塑葛、完善侣。   当然饥,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了陪叔,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务成,并对每一辆平行进口车都提供单独认证堕摆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用垄蛔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局灰闭,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强策。”姜建清进一步透露弦酸。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业编绊,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示疵,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异肋,在车型上不会有太大矛盾欧。查看永达豪车中心的网站页面不难发现淌回,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车串,也囊括了林肯MKT讲篓事、奔驰GL500范掣、丰田塞纳等并不在国内销售的车型宦宝。   业内人士表示欢颁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司肺衡霉、上海百联汽车贸易有限公司亩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说犁净,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分效赂,是在和厂商解、经销商进行谈判时的一个重要筹码钒假,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制堂。   但是不可否认的是台朴,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比酿簇截,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势俩嗓,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商浩酥?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言棺郝:“无论在工商总局还是商务部等相关部门但,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台静。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响陌撅。平行进口车副会长姜建清甚至预测宛泞浮:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上供目孺。”也就是说凯邪,洗牌在所难免鞭痴娜。   对于平行进口车市场接下来的发展袜柔些,张志勇认为辽,适应相关机构的介入麓蚂、铺设渠道等都需要花费大量的时间谓鞭,一个市场的成熟不是一蹴而就的歌汐,而是需要等待孟逼。   而姜建清的观点是棺抱:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年蹦妇辜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景时,“市场是有的缆句健,如何创新是平行进口商面临的课题碉驴僚。”   版权声明啊:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件卉漏,禁止任何形式的转载或改编列丛狄,如有任何侵权行为矩,侵权者将承担相应的法律责任! 责编膜堂:杨杰" "   现如今蹿落焊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情米堵卡,不管是豪车泌、跑车还是SUV又或者是MPV浑钩坞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型跺黔。除了经济实惠之外疟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事倡酸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事菊然驾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋娘举。    PS婆瀑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车抚创妮,是经过鉴定之后无火烧皑姆李、泡水猎、重大事故巾,且外观完成无需喷漆的二手车顽恍文。   一笑、换油    1频、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油鹃据,主要作用是对发动机起到润滑减磨坊谩、辅助冷却降温煤肛吧、密封防漏何、防锈防蚀痊、减震缓冲等作用孪。发动机是汽车的心脏赔,许多金属部件之间相互摩擦运动似车头,这些部件运动速度快抗紊典、环境差淳蔼莽,工作温度可达400°C至600°C懂。在这样恶劣的工况下面镭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损乾撂,延长使用寿命茨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔环性,以确保油路通畅斗锻,不被杂质阻塞戊泰秤。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)羌芹。合成油中又分为扫巢:全合成及半合成纺河。全合成机油是最高等级的虹刻。车友们在选择机油种类时拨将,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择据殊默。    2来零想、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质钳,使用在采用液压制动系统的车辆中募。是制动系统制动不可缺少的部分可,而在制动系统之中录蕾协,它是作为一个力传递的介质奋,因为液体是不能被压缩的蓖拿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中唱浅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效辣,会对我们的安全带来隐患懦齿。    3龚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瑰嚷,起到润滑延长传动装置寿命的作用份据耪,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果便挡,在严苛操作条件下减少油品损失山。根据变速箱结构的不同簿焦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求坚驮辫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型耿算怖,其扭矩舌纱惦、重量侩嗜母、转速焦垦固、结构等都会不同雷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油沧寿迪。而不同的变速箱油鹊,正是影响换挡品质的原因之一斜掸裤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油尉逃衬,特别是打算卖掉的车围赂,所以二手车的变速箱油应该及早更换烫。   二漓力卞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花痞,以点燃可燃混合气体的部件勾隘墓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量响平棚。尤其是中心电极达到更高的温度时逃惕保,被酸化消耗掉谩陋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的急烂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下淮拓档,可以先拆出火花塞进行检查煤手陷,看是否需要更换诗。   三扇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分捷芍茶,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进爽薪兼、排气时间的准确情。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星选,传动精确纳匣烙,自身变化量小而且易于补偿熊辰倪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短分肩桔,因此要定期更换皮带胺骂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换沮。就算你车上备有正时皮带秸素挽,一旦发生其断裂并溺送,自己也无法更换夸藕抢。因此巧,当总行驶路程到达8万时靶岁撇,建议考虑更换之污暇魏。正时皮带在水箱风扇的后面剔拟。    随着汽车制造工艺的不断进步享,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代策,与传统的皮带驱动相比莱紊,链条驱动方式的传动可靠哎葛、耐久性好并且还可节省空间皑,并且终身免维护蚊虐,这就使其与发动机同寿命诵,不但安全掀、可靠性得到了一定提升揉棠,还将引擎的使用侠炼箔、维护成本降低了不少臼当驾,可谓一举两得喘忿。   四惺理鸡、查看蓄电池    车辆的电瓶兜棺氰,又称为蓄电池佳龋,是一个将化学能转化成电能的设备唐腺某。它的作用是供给发动机用电头,当车辆准备发动时樊,蓄电池会放电给起动机提供电力湘降蓬,并由起动机带动飞轮杉、曲轴转动摹糙距,从而发动车辆钡城皋。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类粗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池牧。    买回二手车之后晨末,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态赏辖。在启动引擎的时候峡,如发现声音转弱或是灯光昏暗懒丘坦,基本可以断定电池需要更换半。事实上斯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了十,所以更换一个也是非常必要的沦巍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右提,与铅酸蓄电池相当屠钨恕。   五翔、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车匙,防止吸入对身体有害的污染物呵。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置谩熊。活塞式机械(内燃机飘梨假、往复压缩机等)工作时坑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损缄玻,所以必须装有空气滤清器氮塘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短栏肮榔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器存揩稗,会使发动机进气不足袄荆,使燃油燃烧不完全瘸仿场,导致发动机工作不稳定侣狮,动力下降辞蝎、耗油量增加的现象发生郸弗挟。    一般停放较旧的二手车混,空气滤清器很久都没有更换弧裤,建议查看实际情况之后酌情予以更换卷粪。   六厩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内抨币,进行车内除味消毒必不可少的程序散。除了常见的清洗除尘雹棉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外违挖。细节上注意车身内部钉,包括座椅举贿犊,车体面板滥较,玻璃等切不可忘记彻酮饱,擦拭完毕需摇起车窗侗,让汽车通风一段时间输羡漓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品吕,增加除臭效果卜。   小结抹:    对于二手车的整备是一门细致活儿梅。建议车主勤观察暮殿泊、勤保养虎,车子嘛“三分修携箱,七分养祈,好好对待爱车酸儒,爱车也会好好的对待你兜歼仁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车铣拷僚,欢迎扫描优艾卡二维码童,如有汽车问题需要咨询脓补兑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您肠考潞。 责编施莲牢:杨杰" "  近日模本,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵茫盗弘,新能源汽车产业链骗补将受到严查丸凳返,并且随着新能源汽车补贴的爬坡袄,未来补贴越来越少裤,甚至将取消补贴免靶估,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展趟秘?让新能源汽车开倒车呢溯? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计程,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆凄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆寞跑,同比增长3.4倍闺。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆穗屑,同比分别增长4.2倍和4.5倍莫尺。   截至2015年底软,我国新能源汽车累计产销近50万辆朗菜。数字庞大的背后花绞擂,甚至可能有假写天插,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高继申。即使新能源汽车销量有那么高省,但是国内的新能源汽车也是品质较低戌,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型卿烙。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看穿旗,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200戈、E150EV板稻滦、力帆620EV便、长安逸动EV薄、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车妓。   可见溯板,中国的电动新能源车依然以低端车型为主兑碴胸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低社,而同级的传统能源汽车却便宜了很多连。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看套片,补贴后的价格为14.99万元绩陆,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元感秋茎,即使补贴后的价格钦财,相对传统能源汽车依然贵了款饥。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下谁,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车汝茧,因为目前的油价维持相对较低的情况下妈,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车施,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外佩好估。   此外境,从纯电动车的续航里程来看肥乌,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外冈,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里摧八很,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20哗缴垦、北汽EV160膜耻彭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里末呈。   未来苍把,随着补贴政策的退坡囤,在2016年的补贴则是垫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h摔。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万盼辖草。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少腊丘莱,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱爬。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便楷,续航里程不长等不足颇泵,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嗜,续航里程还会进一步减弱唾涕。   更重要的是啤杠酶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主莲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间善氰,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间欠,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高认绩,两者的循环寿命相当守陵贬。   如今薪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蕉唐,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池牢讣,该电池重量更轻径献,续航里程更长炽力,但是耐高温能力差梢,安全性相对较差一些泛惯。   随着补贴的减少汀酗,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴卞柬矮,迫使厂家采用续航里程更长的电池稼敝,而三元锂电池可能成为首淹ā,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧闲,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况崎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级膊土,目前各大传统能源汽车生产电动汽车呢恢,根本目的是为了补贴而不是卖车得。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪肮守逢,2015年上半年的净利润4.66亿元豆撬抄,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元料煎,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%显。   据统计局坍姑,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元响限,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元悲确,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元抨碱。此外凶略,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入剐。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级嗽须眯?恐怕很难貌膜昏,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车恭莲,除了腾势电动汽车宦,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成堡肮,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上富,如果政府的补贴很快取消轻颧邪,这些车型在市场上将缺乏竞争力拈。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力砷郝,不仅是给车企补贴纠铆敬,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴的,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消羡,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争鲁充,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大好困斥,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱纳奥咳。   其实雾先帆,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉馆、还容易滋生腐败猛票撵,与其直接补贴给汽车企业典辜萝,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法秽戌。在美国伙亲蔫,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分氖释仇。政府不需要出钱蓉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金巷,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车封。在德国和法国提高补贴的门槛推,提高续驶里程数标准亩,从而推动真正的电池技术研发崔。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴吝克,补贴在用户端惦界,以提高此类汽车的销量磕氏柏,刺激车企转型堑餐抽。   新能源汽车骗补一事剐,政府应该考虑补贴的办法改进绘鳞,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴避倡。随着2020年以后补贴政策将退出恋,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长牧为丧、充电设备还是不够方便等绘拳灿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业宦拴菠,将被淘汰和洗牌济盎藕。 责编谋圭立:杨杰" "   现如今荤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情盗鹤,不管是豪车祥绒华、跑车还是SUV又或者是MPV范牛拭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型拨。除了经济实惠之外筒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事碗氨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事藩滥?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋标是拐。    PS拭实汝:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涕涩,是经过鉴定之后无火烧朵力、泡水彭、重大事故葱坏,且外观完成无需喷漆的二手车蛔。   一套坞、换油    1绘钱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油拢,主要作用是对发动机起到润滑减磨挺、辅助冷却降温新汲、密封防漏譬、防锈防蚀男、减震缓冲等作用揉。发动机是汽车的心脏酣贝猛,许多金属部件之间相互摩擦运动亩兽肋,这些部件运动速度快铂、环境差哪,工作温度可达400°C至600°C腊。在这样恶劣的工况下面丛维,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损姓沏,延长使用寿命什髓。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔扒,以确保油路通畅俺,不被杂质阻塞狼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)伪净连。合成油中又分为俩撬:全合成及半合成伯。全合成机油是最高等级的固弓。车友们在选择机油种类时菏酚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择辫蔬。    2精诗、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质宏,使用在采用液压制动系统的车辆中般。是制动系统制动不可缺少的部分卞,而在制动系统之中禾撤,它是作为一个力传递的介质摔,因为液体是不能被压缩的膝维,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疆懈。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逻侠,会对我们的安全带来隐患革腑写。    3茅壳堪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品敖圈芳,起到润滑延长传动装置寿命的作用囱,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果新,在严苛操作条件下减少油品损失坍通。根据变速箱结构的不同形,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油霉删驰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求顿屡量,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型岔薄丛,其扭矩旅、重量拢、转速刑帅、结构等都会不同抚松,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油惦免贝。而不同的变速箱油试啡磨,正是影响换挡品质的原因之一陶享。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油担嗽规,特别是打算卖掉的车藩胳李,所以二手车的变速箱油应该及早更换宛卸。   二唐沧提、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花唱,以点燃可燃混合气体的部件定床履。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量绢。尤其是中心电极达到更高的温度时燎改途,被酸化消耗掉告禾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惫珐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下炭戎,可以先拆出火花塞进行检查嫂,看是否需要更换曙冉。   三殴卤恳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分酿嚼寺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进弗册空、排气时间的准确乏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩恰,传动精确开,自身变化量小而且易于补偿肝来焕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短诵图,因此要定期更换皮带擎诺贰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换浑袭驶。就算你车上备有正时皮带狄洽很,一旦发生其断裂差晤完,自己也无法更换凌。因此料,当总行驶路程到达8万时筒畏,建议考虑更换之贰。正时皮带在水箱风扇的后面菠啦。    随着汽车制造工艺的不断进步把讳,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代茹笔,与传统的皮带驱动相比棋钉,链条驱动方式的传动可靠挠枷、耐久性好并且还可节省空间番,并且终身免维护吩,这就使其与发动机同寿命摄骆,不但安全卉备、可靠性得到了一定提升呵波,还将引擎的使用浅堤、维护成本降低了不少没咀,可谓一举两得川。   四蛙稀、查看蓄电池    车辆的电瓶寐藕澈,又称为蓄电池嫌扁,是一个将化学能转化成电能的设备佃凳徒。它的作用是供给发动机用电盆鼻莫,当车辆准备发动时访,蓄电池会放电给起动机提供电力句税良,并由起动机带动飞轮蛋、曲轴转动老妇,从而发动车辆滥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胃穆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池创盖。    买回二手车之后湿协,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态离窍腑。在启动引擎的时候娇涝熄,如发现声音转弱或是灯光昏暗副,基本可以断定电池需要更换瑞鲸习。事实上朝焊,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了纹说,所以更换一个也是非常必要的弊午。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右毯,与铅酸蓄电池相当么病。   五鞍癸枯、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车茅枯,防止吸入对身体有害的污染物拉泪尖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置桑。活塞式机械(内燃机岸辈诫、往复压缩机等)工作时噬,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损娠贰,所以必须装有空气滤清器颅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短兰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器垦鲁,会使发动机进气不足兰,使燃油燃烧不完全斤沃,导致发动机工作不稳定计,动力下降舜、耗油量增加的现象发生朝。    一般停放较旧的二手车豪仕,空气滤清器很久都没有更换链描外,建议查看实际情况之后酌情予以更换贺拇。   六馈细、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内烯怀蟹,进行车内除味消毒必不可少的程序萍。除了常见的清洗除尘签,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外澳父。细节上注意车身内部道,包括座椅吹嘶,车体面板称痰,玻璃等切不可忘记挝架,擦拭完毕需摇起车窗截,让汽车通风一段时间曹社,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品窘汉,增加除臭效果嫁。   小结辞扦:    对于二手车的整备是一门细致活儿誓趁揣。建议车主勤观察铅、勤保养办,车子嘛“三分修璃物,七分养艾士徽,好好对待爱车浦白,爱车也会好好的对待你肃妥。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车臼垃扁,欢迎扫描优艾卡二维码轰诗瑞,如有汽车问题需要咨询父始,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您堆棺。 责编坚:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患桃净掏,在2015年召回超过253万辆车深蝎菊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回倘。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总瞳,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回疽封趁,据统计此次共有700多万辆车受到影响柬戒替,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆握策。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表槐:网通社 Internet Info Agency   预警狮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警侣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表避:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题衔芥亢,燃油箱填料管涂层存在缺陷贯佛,导致燃油泄漏最终起火滑习陵。从而造成进一步对乘客的伤害涛汀,存在安全隐患洪壁。   预警径施:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警揪炬技:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表凸蹦盯:网通社 Internet Info Agency   据了解钳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障飘。发动机恕、底盘啼、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分扦舌校,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用顷诡钵,例如电子燃油喷射系统袄淘里、制动防抱死控制干、防滑控制镁碘呈、牵引力控制拍阿、电子控制悬架蓉、电子控制自动变速器唬、电子动力转向等撂爸丧,若电子控制系统存在故障宛癌,可导致汽车失控城拱。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表酿肪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题粒腊,制动踏板主螺母随着时间的推移且,会造成螺母松动的危险徐,这将导致汽车失去制动作用洪钦,造成刹车失灵修悉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施脑被,使问题得到解决关蘑。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表动胳枷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题眠,特别是在持续炎热和潮湿的条件下戌奋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷碘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂缕腾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员损抡,进一步导致对乘客的伤害汇俯,存在安全隐患徽遣府。根据newsmax报道的信息伐,目前至少10人死亡灭膊,其中包括九名在美国稍弦。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表晶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题短,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷节地,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂是建彭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员限葛,进一步导致对乘客的伤害捂,存在安全隐患啸父冬。目前已经在全球造成了10人死亡鳞寄,在美国造成超过100人受伤宽。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签窃荡青:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编饥娘下:杨杰" "  1月17日挠酶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放荤。此届盛典共有主流媒体人蒂、汽车厂商漂陡、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣认锌恪,共同狂欢歼水。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻宏。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起帮兢负,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛饭碌侈,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛似椿票。作为中国顶级足球联赛赞助商先,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛诡。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟绊羞梆,再次挥洒汗水匹市偷,为争夺冠军全力以赴贺别兄。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办典梨,长安福特冠名赞助莽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐彤偶饭,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座虫添,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军静。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓矗惜:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得撬侵逃,助攻王由动力中国齐宇获得薄百会,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得峡斧。   倍耐力冠名精英球队迸沫部,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际痪埂拔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕稻柿晃,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演身,博得了场下阵阵掌声喝彩弘脖堡。与此同时乃手,倍耐力正式宣布将冠名精英球队手暑订,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事泉钳。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求亨独,在2014年度颁奖盛典中吼垛掳,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺全妨夹。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动飘瞬,点燃了现场的高潮轰集。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real棚嘶,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心窜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺裸戳。   众多演艺嘉宾冉八、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台闪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟搔及炔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众疼下揭。中国内地创作型歌手衅谋佛、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场猎帘。时尚座驾乐队惠、快车道FM乐队季、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众哀。   至此蔼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕位屏。自2011年起衅规,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”兄裸、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛些屁,五年的联赛时光炕廊,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嘶,以球会友醒高深,提升了球技划,锻炼了身体式冒,也收获了更多运动的快乐腊滇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织菲。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕笑白乖,敬请期待借赂臼。 责编挥少:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”炮。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告想,从2016年1月1日起攫铂艘,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求括热、放宽平行进口汽车数量限制郸夏、简化工厂检查要求等三大举措达袜,以便促进汽车平行进口贸易发展驰毛。   公告称仑蹦酸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蘑陀赫,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下那口,CCC认证申请时畔殊,可放宽提供原厂授权文件的相关要求浇坑臼。在认证过程中免屋师,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蔽娄开、召回能力和体系的检查工作缔荒放。   出于保护知识产权和市场份额需要差娜拒,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证禄忿,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度确惠朗,又必须获得原厂授权才能拿到认证存奖冀。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权祷卸,简化了程序竣,大大节省企业成本咕导。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》缓救,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业冈骚,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下弧楼,可取消非量产车认证模式数量要求挤。另外庇渺搐,《公告》提到欢,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所充,并可视情况对其进行3C认证工厂检查书乡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出烙康梗,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望菠难文。“目前全世界汽车品牌近500个戮画桓,进入中国市场的仅40多个焊羞哩,而通过平行渠道进口的量相对较少华七歌。其很大原因和此前的政策环境有关理。现政一旦实施跋堵,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展连瞎付。” 某平行进口车企管理人士表示检培。 责编爬裂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车逼虏电,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元娄线骆。近日阿,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案嫂,将嫌疑人宗某抓获狗淘宿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留孙诬。   宗某称店父先,他很喜欢汽车拿,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店冗酶,去的次数多了鹅翠恢,就认识了经营汽车装饰店的陈先生锑。   在一次聊天时衬闪,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车扑,倒手后可以挣钱袱空琅,只是他最近手头紧没周转资金圭胸蹋,机会丢了很可惜杜倡化。陈先生听完后很感兴趣蓖虎叙,详细询问酵揭恍,宗某就从政策窟交、需要办的手续等详细说给陈先生听吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍略辰,当陈先生问宗某是什么型号的车时芍虽,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的物。”陈先生听宗某说得“头头是道”攀设莎,便信以为真浪,答应一起合作龄华盗。之后戳耍,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元据。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份悼法谦,这之后宗某就失踪了翰仕,再也不来陈先生的店里怠,电话也不接刨彼。12月17日入,陈先生到丰台丰益派出所报了警沁。丰益派出所民警接报后立即着手调查妙材,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获爬。   宗某被抓获后供认隋芭,自己根本不认识什么“关系”侧,也没有什么罚没车和转地方车的事收,完全是编出来骗人的仟闷。   办案民警介绍慈,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月嫩氦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某花蝗少,按北京话讲布齿,两个人就是“假熟”细拼魄。   昨天记者获悉怠驳,目前必诵昂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留滴肆。 责编霞雇:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道舶杰旱,2016新年伊始浇锌,一批汽车行业新规正式实施绵,包括降低燃油限制标准鳖堆、维修保养不必去4S店块龚、退车可退“车船税”等烹林。新规意在进一步维护消费者权益变宪,但不少商家却感到压力重重车静矢。业内人士认为动陌,新规或将遭遇落地难庞。   根据新发布的《车船税管理规程》方街兜,因质量原因车船被退回的溅兜,纳税人可以申请退还税款譬难蔼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现犊枷,这项新规已经开始执行十,某4s店总经理蒋晓东告诉记者冠袍,车船税费用大多数是2.0以下车型鹅届埃,折合一年300多块钱茄非逆,对4s店影响不大刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重岛河梳。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出狈,车主有权自主选择维修经营者漠,不必去4s店娃渡谅,这让原本就不景气赊特、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”丸范。   另外激,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施朴黔集,燃油限制标准降低到6.7升/百公里傲,到2020年将降到5.0升/百公里闺天陷。   而目前来看烽挝苇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰骨,搜车网运营总监于强认为史柯,无论是排放还是清洁能源技术芯艇,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少襄赏。   于强同时认为我呜,区域性差异捷绢辫、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键地答。因为全国范围国4排放肛耐,但一些偏远地区国3排放也可以流通敖,执行过程中肯定会出现执行不严格弄挨,所以介,好的政策是否能真正落地仙廊,一定要明确监管以及管理处罚标准滥救妮。 责编呐:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全弦锻世,正成为各大车企的研发的重要内容财,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示涕此,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司费劲酶,我们正在业务的方方面面进行创新耽檀沃。截止2015年底撩脊,福特汽车共提交专利申请近6000份虫邦,创下单年申请数量新纪录团。网通社发现弛,这些专利中巾惶舵,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及杠,其中有7项颇有意思的“黑科技”侮非。这种技术或许才处于概念阶段逻管,但为福特汽车未来发展指明方向尾。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面化码,福特汽车已经拥有多项专利虾淖拦,其中包括去年申报的一套新型座椅坡浚。这套座椅可以实现前排向后旋转媚痰,使前排乘客与后排乘客面对面相坐孺独沸。除此之外拭,这套座椅还可折叠查,折叠后乘客可以坐得更为舒服穗干疾。据福特汽车规划湿喇卤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上篡哇推。   除了对座椅进行创新骄莆梢,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫秒。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手饰陵,此时方向盘就变得可有可无拓逝蓝。为此狠便煎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能茧疽,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方融,由此为前排乘客提供更大的内部空间尾储。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全翟孪馈,汽车安全技术也是厂商研发的重点犊卯。在夜间行驶灯光技术的研发方面嫁础呢,福特在激光大灯履期、LED大灯咖、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫难擅,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”对拭眯。当在夜间哇惋隋,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上驾戈,照亮汽车周边的路面韦戌池,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险莲朗但。   近日曙毁,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”辣淘,这项技术车臀樱好后点坦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起慰,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线藉揩,连接至独轮车机械装置中陵蔬,即可实现单个汽车轮胎的行驶外。   除对于自动驾驶春入疤、安全等技术的研发外邓忻蒙,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止沮订拐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利舰纳,新的11速变速箱将拥有不同配置访,分别匹配不同的齿轮哺限痕、离合器和制动系统短徊。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速须,Jeep自由光就搭载这了台变速箱维氮,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱草粮。虽然福特11速变速箱更为领先涝,但尚处于概念当中咆陛溯,何时能推出并进行量产锈翠,并未有具体期限稀。   健康技术   在 福特众多专利储备中哨,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果闲饯馅。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器呐目,输入司机的基本信息后穗奈,在WIFI网络连接状 态中辽,系统可以随时监测司机的状态具才扇、身体健康程度巴。并且可以在紧急情况下瓜拿瞥,及时通知相关医护人员实施救援坡晨。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息盾纤炽,功能比较有限令伯。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签俄涝:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编毫父沸:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前士臀,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试潘阿,结论是效果并不明显栓捕齿。那么除了打吊瓶外苯呻,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了熬狭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀女禾抛,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”泌吕哩,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么炔怒?这次我们就来实际测试一下市川。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中坪啤边,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)铜蹦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果接,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔程。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品咖?   答呈: G17作为厂家配套添加剂虱独围,其定义属于养护型添加剂涩,为了突出清洗效果畅武碎,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品鸽。   ☆ 清洁积碳添加剂种类溅:   答勾: 目前片恋,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)暇臣怜、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)翱导。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蜡驳?   答羔猜七: 据悉澈,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 罐穆,它是一种高分子材料酬呕碉,耐高温钩辛谓、不易挥发妹,且对积碳有很强力的清洁作用岁。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP梆、红线Si-1等仙壬。   ● 试验过程茎楷:    本次我们将用内窥镜苍问,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照台恍。在加入添加剂后桔赦该,加满汽油割。并在1天时间内旁,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)旁身瑞。在回到北京后念瑟,再次用内窥镜观察午突、拍照并对比清理积碳效果枯谁。   ● 体验车辆窘复:    为了保证实验的严谨性饲如,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆取火埂,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁孙苍筐。其中胸,皇冠的发动机属于歧管喷射技术霉,迈腾和雅阁为缸内直喷技术狄卞。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠笑及薯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后绩,结果和我们预想的有些不一样并不滦。11万公里的皇冠积碳非常严重亲鞘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少牡。究其原因后我们得知倍垃,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进刚醇叔,而皇冠车主则比较温柔坏吝。同时虾奇,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目武。    需要说明的是溅,三车车主均表示在车辆清洗之前磐娄某,正常使用中一切正常祥怠,油耗也都处在合理范围内毕豁。尤其是皇冠车主表示妥,虽然车内积碳严重切恭吕,但并没有在车辆行驶中有任何感受脾。当然拣妙帆,积碳的产生是一个循序渐进的过程汤,和温水煮青蛙的道理相同撅。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时袱健蹄,因为京承高速限速100km/h卡必,所以我们一直保持100km/h匀速行驶乡,全程没有拉高转速秽。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上茅林,喷油时聪摹,燃油顺着进气道通过气门进入气缸炼兑,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门兑,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显腻,一半多的区域已经露出了金属颜色棵叙。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因传磷替,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状帝抬。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显硷,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色届。可以看出虚剂布,迈腾的活塞顶上非常湿润村埔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性社弗。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层颇,所以清洗积碳前照片感觉很干净芜枯,但仔细观察可以发现罢,表面发乌武,还是有一些积碳的存在惕僳牌。经过清洗后潭柒,活塞顶明显变得光亮许多焙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蔬罗,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润干措沧,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)懦疲伴。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面妙,因为聚醚胺耐高温的特性闪睬填,不易挥发梢盖,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳沟掀。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁臀捍、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后善,我们特意询问了三车的车主册刹畦,他们的反馈竟然很一致圃,就是在主观上无任何明显变化凤悼。 油耗方面蒙畔,因为每次行驶路况不同归蒲淡,所以也可忽略挺贾。   ● 疑问解读靛咐匣:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升既?   答窜茧: 一般情况下咸尖,加入添加剂以后需要一个清洗油路去痰、气缸内部积碳的过程拧,所以在短期内油耗反而会有升高的情况鸿柯澎,不过您无需担心秋,第二箱油就会逐渐恢复正常水平匆兼户。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁猾希?   答华艾饶: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐奖庙、缓慢地溶解积碳崩蠢,而并非效果立竿见影凡,且不会大面积脱落爸惯卤,所以对缸壁并不会造成损伤衬拜侯。   ☆ 多久加一次添加剂猛词?   答碎: 对于清洁型产品来说餐,商家建议5000-10000公里添加一次晚镀,在这里我们认为慑嚷谓,如车辆在使用过程中无任何异常立赣括,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可勉壤。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么售拨琉?   答吮: 不能瞥。因为采用缸内直喷系统的发动机蹲拓,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内抚惋,进气门得不到汽油的冲刷倡,所以无法靠添加剂清洁进气门韧。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳淡箍浑?   答禾边: 通过与汽油混合后鲍尝,首先清洗油路刀城电,非直喷发动机还将经过气门槽懊酣,直喷发动机将直接喷至燃烧室翁海涩。因为有很强的耐高温性稠虚碾,并不会轻易燃烧并挥发羔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化黎列,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳览耍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题令能。   ● 结论辅啸:    市面上的汽油添加剂品类繁多间痹,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)乾楼,清洁效果值得肯定涉,同时也不会对气缸产生副作用榷烈。在编辑看来搜烂,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药蛋,建议大家养成定期添加的习惯骚虎徘。想起一句广告词“X酒虽好赎鸿膏,可不要贪杯喔”磋饯俄,养护爱车的同时也要注意用量涧寐,无需频繁添加潘噶,定期添加即可泰。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题腻旁,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流澎舜。编辑博客链接 ←← 责编耽董泡:杨杰" "   全国   12月23日鞘,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》垂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件事采屑。2017年媳莎缅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点退吨。   编写|翟冰慧   得益于节能环保短、政府政策支持等优势剩补跨,近年来新能源车数量大幅增长毙温。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素篡农。昨天甩句容,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》效巫埃。未来腺,充电桩少疚点、支付繁琐谴部、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解磁屡。   《办法》规定牡钞,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件渐。此外希天话,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式蕾毛车,保证一卡通用献疼。   根据最新规划精乌,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蹦灸,争取实现公用充电设施突破1万根茨。据了解较太怯,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络奋赴,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络揉旱戒。   对于如何实现5公里一个充电点蟹烩,北京市发改委相关负责人表示叔诡,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准爬,例如 坷就沧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”忌扫。对此坦吵,他介绍到韭逢改,百分之百指“建设或预留建设条件”宿漏。如果一个社区内有500个停车位憋,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件匙鞘毖。   北京市发改委表示称,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制确表胳,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营槐,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准秦缉铆。此外钎瓢悔,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施附炭,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金静。   据统计韩,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆性,其中新能源小客车超过1.6万辆痘。对于消费者较为关心的充电服务费问题丰,市发改委也做出表示毛遁曙:充电服务费将按充电量收瓤晒摇,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%掀。   另一方面烈梅,新能源车充电缴费方式也将进一步规范敞。市发改委表示缆聪,要求充电收费必须支持银联卡支付方式凉筏鞋,确保一卡通用恒畔。同时设迫旁,还将鼓励通过市政公交一卡通席娄、电力卡隋啼、ETC卡蹋白、移动支付等多种方便快捷的支付方式话肯。   值得关注的是算倪,目前大部分充电设施已实现支付宝付款镶些,相关负责人表示旁,春节后将逐步推行微信付款虽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费篱,解决新能源车充电难亲、缴费复杂的问题武。   随着《办法》的发布棺怠发,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系护,解决新能源车主的后顾之忧暇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行禽。 责编保:杨杰" "   全国   日前尾谈,发改委纹话焦、住建部棉拳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仆萄,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施安你,由经营者依据价格法律法规和相关规定琴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准绅摊纤。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高忌,机动车保有量快速增长肯鞘,停车设施总量不足屠霜蛋、资源配置效率不高等问题日益突显嘿处,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧案崇,成为人们日常出行的“难题”壕。   日前垂啃,发改委母、住建部叙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》隆尚小,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制继突勘,充分发挥价格杠杆作用廉侈,促进停车设施建设彻,提高停车资源配置效率漂禽,推动停车产业的优化升级忿腑。   《意见》指出播,除各级人民政府财政性资金桓偏、城市建设投资(交通投资)公司投资以外喇爆,由社会资本全额投资新建的停车设施茹送奈,由经营者依据价格法律法规和相关规定珊辞怒,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准恋唉。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式蛾季疚。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施配姐齐,要通过招标薯汀憋、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者托食岗。   此外删胺蜗,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化谅迟。规范政府定价行为咸、加快推行差别化收费罐管、严格落实明码标价规定焚姆勤、健全市场价格行为规则渡乃、严厉查处价格违法行为等亲。   事实上趟,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示焙唇澳。   今年8月3日闭鸥,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》懂胆,要求充分发挥价格杠杆的作用碴泥痰,完善停车收费政策狗,逐步缩小政府定价范围普推,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费祥喇魔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式晴。   11月19日版嫉,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》芒,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价仓热唐,停车价格不由物业公司定十,而是由业主共同决定莲盒。此外将毕弦,未来小区图趴乾、商场阶、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放厩,执行市场调节价苏盒骄。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后谩播怒,昨日会萝,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议臀锌。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瞥亥涎,从2016年1月1日起澳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外弦界恒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定堤碍,使得定价能够反映土地本身自有价值暗涝。   据了解垢鳞,近年来缄碍,北京市政府在停车方面做了大量工作荤,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车灿狡、停车场等一系列措施;在治理方面报,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蛙腾,取缔各种非法停车场524万个郸奥。   据统计径,截至2014年底鞠烤立,北京全市共有停车位290万个啊粪,其中经营性停车位180万个实茂,非经营性停车位110万个稍。 责编祷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报绢狈,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布乌,将于2016年1月1日起正式实施臼蘑空。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日傅,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》啡处,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施拭,为消费品质提供安全保障恭。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示粒忿讲,近年来蓖高,消费品安全问题日益受到社会广泛关注痛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章配嘛,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务惜藩,增加了对汽车零部件生产者的义务揉卡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化峡,增加了向社会发布风险预警信息的内容莲,丰富了缺陷产品调查工作手段喇勉菜。《实施办法》于明年正式实施后非赊,将对加强汽车产品召回管理儡瞬、推动企业履行召回法定义务甭落琳、保护消费者人身和财产安全霜敖染,发挥重要作用投。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度窜落,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的古,应当立即停止生产橇嘉栏、销售氢寇、进口潭牡,由其生产者实施召回苗棠,并及时发布产品缺陷信息拾荤。对实施召回的缺陷汽车产品说,生产者应当及时采取措施消除缺陷橡垫寸。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担粉。   汽车召回数量创历史新高   同时郴佳,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》寐祥软。《通报》显示蝗苫,截至12月18日惋烩漆,全国共有76家企业开展了226次召回活动徐,涉及缺陷汽车 554.85万辆糙土。召回次数较去年同期增长29%刑俩,数量较去年同期增长17%惋,创历史最高掸伐殿。   其中岛,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次颧钱娶,与去年同期相比增长170%偷的,涉及缺陷汽车352.23万辆迷肥,较去年同期增长18%技,占今年全部召回数量的64%碳没伤。   据统计补,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来烫南党,11年来抛显,我国已实施汽车召回1079次彪摆,共召回2533.85万辆情颓粒。从召回涉及的汽车总成来看灯,发动机总成召回最多慕,共召回270次存标队,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成理氨,共召回134次檬惯窘,涉及数量441.08万辆踌匣怖。 ? 责编单:杨杰" "  随着经济的发展粉,居民消费重点转向了大额的消费哀。正是在这种消费趋势下螺灵,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活抽,现在汽车已经成为家庭必备工具厦耙粳,提高了用户的需求藕鹿。在2015年的最后几天时间里贡椽芯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总眉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回貉私栖。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男荆块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表垒狄师:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鞠:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息甩,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版佩特。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日花肃伙,共涉及626辆俯屠辞。   据了解断柑挟,本次召回范围内的MINI汽车袍番,因电动液压助力转向系统故障酚侮芬,容易导致腐蚀挫身棠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效仟蓟。以上情况增加了车辆发生事故的风险蔫谢伐,存在安全隐患癌嘲。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表说蓝劣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息挝赫,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派痹,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日铃,共涉及128辆滴乘滑。据了解箔垫霉,受影响车型均搭载手动变速箱农钾。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐骆抢,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中矛杯丰,可能松动爬幸潜,导致底盘有噪音或震动卢。如果继续长时间行驶设欢疮,传动轴与后差速器的连接部位可能分离膝,导致车辆无法继续行驶和归,存在安全隐患仿掳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编补:杨杰" "  2015年12月27日管,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港喷,首次出口至美国毒吨、加拿大和墨西哥在内的北美市场购。昂科威于去年10月国内上市玛,包括本次出口海外的车型缺,均在上汽通用东岳基地生产掏报煎。上汽通用总经理王永清表示楔绢:“昂科威迈出国门勿刨星,不仅是产品自身强质自强的过硬实力硼扭,也凸显出东岳基地凰僚揉、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华浑。”在昂科威出口北美之际授爱,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地降,接下来小编会以一组“数字”背,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地顽。   上海通用东岳基地巷绅鸡,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成吭颂,由上汽集团聚稍脾、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%暗伦、25%荆缴、50%共同建成纹。现拥有冲压慑几倡、车身肚墟啊、油漆淋、总装四大整车生产工艺和铸造嘲雇、锻造菲谱蔽、发动机趁、变速箱等动力总成车间身渤。产品涵盖别克昂科威痪僳棘、昂科拉和雪佛兰创酷删川毯、新爱唯欧太吐舍、赛欧3藕、乐风RV6款车型录念律,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec享、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等徐舶。   东岳生产基地的整车年产能60万台玻,发动机年产能117万台鲜寸,变速箱年产能72万台始。从2003年整车工厂建立以来羞岸赡,截至到今年8月已经累积生产突破350万台睹,而从2005年动力总成厂投产以来廉啤,整体动力总成生产已经达到1000万台禾钠。   冲压车间——精益生产蜗守,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式侵、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线哺叭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产骂遣,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平湍钦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产毛,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺粪,贯彻了精益生产的理念畦,高效节能澜极荆。铝板前盖冲压工艺刷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3谷,相对于传统钢盖减重7.5千克亮,令车辆减重哄闹纹、降低油耗勺。前盖内板工艺——三序成型骚怜、一次修边尖惭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺炭其瞥,零件修边采用一次修边工艺镣颠测,浮动废料刀设计免岔摩,无碎屑骋鼓疏,使前盖外观更加光滑内漂、美观婪垂,并提高了产品品质恰袒。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念锭,首次采用了高密度机器人彼光、GEO-pallet高速输送系统练、5+1车型的总拼Gate设计等拒,拥有各类机器人465台缎稳秸。在这里帆丹,高柔性全、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构肛删啡,将成员舱全方位立体包覆池。同时谐,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材被储粒,车身高强度钢材比例达到75%卑,不仅实现车身轻量化娜簿,还拥有优秀的防腐性能芬答,提供“多10%”的安全性能丧佃。   车身车间通过采用大/小随行工装系统拟,进行地板分拼及总成煽呕、白车身传输彤仑哄,具有柔性强彩,传输速度快郴、精度高的优点隧撅,并具备质量追溯功能秸姜,以保证生产效率和生产质量瓤。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位滩,14台机器人同时进行焊接作业跺扰熊,每个生产节拍可完成200个焊点焊接角譬,占用空间更邢目獭,工作效率更高豹虱。目前拷痘,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂涸恳、沈阳北盛三期涂瞄、武汉分公司等生产基地推广使用仓哆摄。   两大焊接工艺权:车顶激光钎焊堤扦豁、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺浚态,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合譬纽蔼,使产品更加美观脱席峰,同时增强密封性牟郸、提高焊接区域的强度酣匡,进一步提升驾驶座舱的安全性枢惺棘。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术论,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起地本,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来裤。相比于传统外露的焊点观记啡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下毁佩咖,令外表面平整无焊痕侈哆,而且最多可节约70%的能耗教剁。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫盘到。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料歼,替代传统的车内固态沥青消音层桑需,在提高车辆性能的同时慷厩,具有绿色环保弗、重量轻陋慧沛、隔音防震效果好等特点懦。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型稻芬,这一新材料的适用獭搁集,提高昂科威10%的隔音效果杭躺。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备熊奥,包括水性漆憾农。较传统涂装工艺耻录伍,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上欢蛔,更加绿色环保练嫌退。同时卧扯勃,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准赖陛继,提供给车辆优秀的外观表现的同时邪步,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力捻,提高整车使用年限通。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆弯、涂胶丸街膛,和备胎机器人自动化安装备胎搭。此外堕五魔,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拢寝,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用喜乳,它可以根据装配工艺选择合适的高度粪,实现了多平台柔性化生产侧。   总装工艺将完成整车全部零件的装配腑拱茄,并进行100%质量检验娘鹤。别克昂科威正是从这里驶下生产线糜,开始它畅行海内外市场的旅程亲畏盾。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装诺,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板官输保,在拼装过程中精确同步勃闲,实现车身和底盘的精准定位和拼合侮,从而确保底盘优秀的操控性能砍佳,提升客户的驾乘体验瞄。   在质量终检线墟,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车群,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测湾媳惟。在雨淋测试区内浆垦,360个喷嘴全方位密封测试蛾拣阀,70秒内茅睬,5吨水校膝,70倍模拟自然界暴雨雨量前,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内舌肝响,质检员控制方向盘撬炮,整车按照“8字型”路线行进保卉绊,检测方向盘的指向性纱,确保不存在异响费。这些具有质检环节芍秋,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验斡旗酪。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编母节点:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注建硕,在二级市场上掀起了一波又一波炒作炔。值得注意的是撂济貉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车溃,丰田菠盼蓝、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车豢。丰田堡、现代随、本田签耻、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮己鸿苫,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商外短吓。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道去函,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车暗俊,整体外观与e-tron相似律庞焕,最大的区别在于动力方式的不同波传肚,而参考e-tron的命名方式氓,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron锹。   在氢燃料电池汽车领域跨隧羚,奥迪其实之前也有过不少尝试拍哭顽,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车逢饭娇。这款A7前后轴上各安装有一个电动机脓蛾,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电刑,来作为氢燃料的补充久耪羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比泪邵残,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者仍,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了敖胜狙,比如现代氢燃料电池版Tucson翰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity嚎吹史。当然嚎醛,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话凌蓉纶,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决伶。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段埃,解决了若干关键技术问题团。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布骄潞,在2020年底之前的市场导入初期电剩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组辣芳、高压储氢罐堆挝农、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权岸场菊,共计5680项馁达衫,2015东京车展上柯,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity樊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色宛功疮、高效芬、适用性广的发电技术绩溺鹅。燃料电池与传统发电方式相比泥,不受卡诺循环限制绊函,因此能量转换效率高恼盼恍,而且具备零排放妮悔芳、无污染隘舜、噪声低等优点匠锌秒,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案屉世寡。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)境蹿、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类肪蚂沥,可以广泛应用于交通运输氰、军事桔淖鞋、航空等领域扫羌驹。   申万宏源证券表示敬茎皖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元策,加上购买时的政府补贴静喀,与纯电动车差距不大们寿。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右刻售,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平托查,而丰田歧冲、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3薯凄倍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时沛,车辆的性能达到传统柴油客车的水平侍耙,实现每天19h的运行和出勤率炬碌。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年熄,达到内燃机汽车的同等水平孺。   丰田枷、现代伤酪、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮胶。鉴于新能源汽车前景广阔隋,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能膛咆棱,市场容量有望达到千亿美元量级贾。A股市场中探怀笛,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车雹必,有望令该板块进一步获得资金关注帝。建议积极关注这一主题带来的投资机会蹄,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商魄。 责编兰:杨杰" "  国家发展改革委21日称扇讥斥,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策惕码毖。鼓励各地结合实际情况先,推行不同区域容摹、不同位置化那酶、不同车型嗓、不同时段停车服务差别收费隘戮。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠牧。   根据发展改革委嘉、住房和城乡建设部控腊此、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》店其碑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制貌首卫,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定讽茅。 责编市:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表诽。昨日筐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》盟,显示宝马诵庙、奥迪箔辛锤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上构辱。2015年驰屏,中国主要城市平均应酬指数为63.2欣黔,与2014年同期相比款,应酬指数整体下降了近5个百分点德。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷桥,e代驾对应酬情况进行了系统化分析琅案涉。报告显示觅献,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2扮疼啃,与2014年同期相比匠骂解,应酬指数整体下降了近5个百分点防携。   从城市分布来看铅饯,北京以83.2位居第一既寐扒,其次为上海刺干黄、沈阳娩掸、济南蠢、郑州懦龟、重庆酮挥枯、深圳毒、天津盘萌胺、西安戳湍慷、广州分别列前十位垄图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看酮碑,全国各地应酬的平均花费为386元/次攻驼夏,其中北京地区平均应酬花费最高铜,为660元/次犀。但值得一提的是钒吝骗,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%限寞峭,今年下降至22%烤蜂。   2015年奖奖,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蒜烫浅,我国主要城市应酬指数略有下降凯贪,应酬的形式也从高档饭店茨、五星级酒店缄、私人会所转向夜总会奢玩、中档餐厅等场所放。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三眷,而私人会所较去年同比下降7个百分点败赦介,已连降三年咎杜。   谈及应酬原因箍酣寂,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”酮趁,其中近四成的应酬不是为了沟通感情盯,竟然是为了要账边、清款嫩替。   值得一提的是钳童寥,在所有应酬人群中逢输虎,宝马缆疏铝、奥迪寒庞锚、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上跋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群祭培。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标碍嵌。 责编恕狄:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后欧,昨日嘿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议饭。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示矛杯兄,明年元旦起恭岭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外潦,全市其余停车位的定价将在政府引导下挤贯嫁,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定钞霉。   事实上湍刚,为盘活停车资源舱,北京市曾于2011年发布相关指导文件们齿,鼓励企事业单位停车场错时开放俱颇墙。针对目前的执行情况蔡,相关负责人表示宿庐,文件公布后邵,市政府办公区第一个打开大门品迷,供周边居民共享橡,据统计司,北京市目前这样的车位有2万个左右佬,下一步开放力度还将加强季。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》含海,首次放开民资投建停车承杷住,并明确健全政府定价规则摔鞭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型祥。今年11月19日嚎本,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价道,停车费价格也不是物业公司说了算承,而是由业主共同决定落。此外叔,未来小区邢峦、商场姆独、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放少圃,执行市场调节价鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍警缕,自明年1月1日起壳,除绿色占道和P+R以外卸戎,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定冉倪,使得定价能够反映土地本身自有价值盼彪。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价睡藐粟,避免出现游离于正常范围外的价格汤才,相关执法部门也将同时跟进苔崔。   此外膘,针对北京市当前停车费价格过高的争论臣惫,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示犯褥,与同等级国际城市相比褂,北京市停车价格仍然较低俺凤需,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右齿青仙,而伦敦奔、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”颧沃恐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示舜邵釜,根据调查结果炽卧为,北京市夜间居民停车免费的比例达60%吩,白天大家出行杭、办公时各种各样的免费停车位依然很多孤,城六区的这一比例高达86%菠。(记者 肖玮 张畅) 责编胁侯:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称渡,车险业务规模稳步扩大居蒂颇,基本面好转联荤,企业减亏明显揩巳。但与此同时茧磨鹿,车险市场的体制机制问题仍然存在蛔事不。车险市场中小公司市场地位低媳玖,影响力弱然藏,车险市场两极分化严重南,“寡头主导的溉、大中小共生”的市场格局凸显波。此外记,随着产业整合趋势的出现迸衅,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显抹聚汉。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)聪说柏。数据显示贪侍,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币教,下同)绕亮呻,同比增长16.84%擂,成为全球第二大车险市程薹隆,仅次于美国创唱。    近年车险发展速度较快到匆,重要性进一步凸显抱甫。2014年峨距,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元悄,同比增长11.24%姆。从车险的保险深度和保险密度来看剐饥。2011-2014年副冬,车险保险深度分别为0.67%僧、0.70%幻剿、0.75%和0.81%吗碱推,车险保险密度分别为259.24元/人莆凌乓、297.33元/人豌、348.49元/人和403.27元/人岁赋汀。《报告》认为布嚼,随着业务规模稳步扩大浚,风险保障能力逐步增强梦,理赔服务水平持续提升变素,车险在分散交通事故风险低斑壤、提供经济损失补偿懈匙杀、维护道路交通安全翘钾、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用动磊承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看翟妥倦,2013年隆,车险利润下行没肉开,整体出现亏损骏疾,但2014年车险基本面好转接串费,上半年承保业务扭亏为盈晶槽斥,虽至年底小幅亏损戌,但整体明显改善旗。2014年车险行业的综合成本率为100.24%汞,亏损11.57亿元裙裁,同比减亏17.75亿元脑沏喷。   中小险企经营困难    但与此同时拇潮,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在尸莆,中小车险整体经营压力仍然较大文。    近年来闯,车险赔款支出增幅较大粮心,且明显高于保费收入的增幅光勤恭,简单赔付率逐年上升库。同时铰结散,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大哄,呈逐年上升趋势钙潞霸。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下歧巧,市场竞争激烈磺担,中小保险公司处境不容乐观聪。    数据显示片瓮汗,2014年河奶,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%痛小,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3魄查挪。从2014年经营情况来看撼滑,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司那,中小财险公司几乎全部亏损晴地波。    事实上劳县,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下土梅帆。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家剑。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司刀晚揪,份额徘徊在13.5%左右攻谋。    在100亿元-500亿元车纺,2014年有国寿财险惯斑燎、中华财险脐、大地保险楼瞎、阳光产险艘缄刃、彩屏财险五家沽遂淖,上述五家的市场份额总计为19.14%镭埂,不及平安产险一家的市场份额瓶线。    “我国财产保险市场上绰,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主夕夺,但车险市场集中度一直偏高玖,大型财险公司有明显竞争优势刹蘑巳,中小公司份额较低侩滴。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到随鸵,2013年耸逞,行业整体承保盈利26.43亿元夹疼刷,但利润贡献主要来源于大型财险公司颧怖蚂:“其中迹含,人保财险嗽、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元肺限位,绝大部分中小财险公司都承包亏损笑,仅有两成公司实现承保盈利劳疼。”    对此通裂了,华安财险相关负责人表示丝嫉畦,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外临瓜瓜,更要注重自身的差异化发展滤,同时筏钱,中小险企在理赔网络酵挝、数据共享灿讹桅、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘鳖。   汽车系险企兴起    此外羔舰际,《报告》显示澜济顽,车险市场竞争较为激烈同祁,尤其营销成本高企牡,车商渠道受到挤压讥。    据了解卤,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一签危。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成盆。而出于吸纳中长期优质资本卢蔚、完善产业链布局等考虑跨仑,汽车厂家纷纷涉足车险市扯韧怼,通过全资颓投、控股漓拱、参股等方式设立财险公司称徘、保险代理公司辅叔,如众诚车险和鑫安车险济剁。业内人士认为兜咀饰,相比其他财险公司稿箱,汽车系财险公司凭借股东优势然咸必,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势厂试,对其他财险公司的车险经营造成压力瞥。    近年来车险市场规模不断扩大鲤碴麻、车商代理渠道迅速增多驶帽,但渠道发展并不成熟欣词,由此导致的业务管理混乱兑脓坦、专业能力不足使、侵害消费者权益等违规问题时有发生慰。    而与此同时供少侍,机动车保险社区服务销售中心发展迅速巳抡。门店模式再次为多家企业所采用身泉藉、纷纷创建试点檀传。    以华泰财险为例臼规事,仅2013年就在全国新开1400家社区门店绊疆,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍塑觅。到2015年底功,华泰财险门店规模将达到3600家沛抚钱。据了解褐廉歼,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式贰,是国外较为成熟的渠道之一论,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务澎。门店以车险业务为主钎费想,业务占比高达98%-99%体嗓,定位为服务社区好猫绣。以社区为单位佩扔,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询对波、查询慌、投保摊脚、出单等服务芒愧邻。    对于机动车保险社区门店的快速发展疽,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示涝,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道嵌税挂,社区门店是典型的例子摩蚊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索蝎。不过恭氏散,从目前来看歌,这一模式还处在前期战略投入 阶段糜环羞,具体盈利模式还未明确轻,发展前景值得期待但具体路径仍需探索讹淖。 责编橡酪:杨杰" "  “如果夜里温度太低韶吩,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜扯擞硷,影响视线不说星柒,还不知道会不会冻坏车子率贿。”“秋冬天里驾蔚,每次一碰车门把手就会触电绞,这该怎么办哪摔?”近日笑驾,随着冬季的来临什,有车一族提出这样的困惑授。   冬季车辆该如何保养怜投逢?昨日筐,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招捐级嘉。   前不久婆局号,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈棺穗垒,那么冬季如何预防静电穗临掸?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招靠蚊缉,秋冬季节车辆预防静电摹骑,关键是平时要多洗车弓瘦煌,也可每月打一次蜡啪,还可在车尾部装一条静电带坑,这些措施都能很好地预防车辆静电窝牧敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说锌逃拔,冬季气温低善次,冷启动前最好先热车惰,预热三四分钟后等水温正常题嘛佃,或者启动十来秒再上路腿寸。刚启动上路的车辆唱场钞,两三分钟内尽量不要急加速案办套,否则容易损坏发动机衫粮。   “早上开车前最好按下喇叭逢惊,以防车底的不速之客鲁税午。”马师傅提醒覆蜜吠,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体吵,冬季夜晚寒冷此沪,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒桥奢粟,因此启动汽车前鸣笛谋萍窗,起到提前驱赶小动物的目的济呜焦。   冬季低温判景桂,经常会导致电瓶“罢工”唬胚假,无法启动车辆揩。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说奋,每到冬季趟,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低会差,如果电瓶表面黏附污油软,可能会造成车身抖动的状况谜藕。电瓶一般使用2年后摔呜,电力衰减加速卧推,可能会影响车辆启动袭紊盗。因此粕秀,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足外。   “车主还应当关注防冻液席惹。为使汽车在冬季低温下能继续使用邪勿蓉,发动机冷却液都加入了一些防冻液兴,为了在低温天气时烧,冷却系统不冻结攻拓缓。在正常情况下曙帮,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液浚洽。”古师傅补充说夸漓。   此外嘎潜,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆毁,摩擦系数降低担土,因此在给轮胎加气时气压要适中定,气压过高容易爆胎孤,过低也会缩短轮胎使用寿命词澜。同时牵,由于轮胎内外的磨损不同存,为保证安全漠悸,应定期给轮胎换位骂排,清理胎纹内的杂物瓮班虱。   熊汉玲 责编肌:杨杰" "  专家建议剩茂冠:天气不太冷叫,可开冷气除雾场,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美姜蜕,可要是开车时一切都朦胧了拷崇甸,那就不是美了伶。金华的天气是越来越冷了靛,尤其是大早上开车恋沫凄,一坐进驾驶室矾笛椿,挡风玻璃上全是雾气浅蟹行,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事踞蛾。今天记者就来教大家几招去雾大法澈屡陛。   车子开出没几步探饰,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班逼谋锑。今年年初筐徊,她买了辆代步车滩。这几天糠浩跺,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着陪。   小杜每天上下班单程需要近半个小时彤桐宽,有时候要是碰上堵车汐,就更久了兔宠挠。   一般情况下吝,早上7点多一点灿华,小杜就要出门了咖。   “每次我一坐上车砍,没开几步脑,挡风玻璃上就会起一大片雾掸,路都看不清巢覆簿。”听从朋友的建议僚涟,她打开冷空调甭污,一会儿雾就没了沙,但