2膏,那就是《易经》的精神排。第三个灸秽剃,今天的连接是移动的连接券怪,还有MOBILE铰比讲,MAN TO MAN剂驴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彼沥。    今天电动汽车很重要的一个识仿览,大家买得起用得可靠死桃。智能化以后稻公,因为有各种各样的基础设施和商业模式势淑策,我不展开了恃羌干。    从电动汽车变成一个智能的汽车胃炮,从智能的汽车再变成一个智能的交通糯伞,从智能的交通再变成智慧型城市木琼镜。我们附加值可以产生很多讨。根据《易经》价值精神授乔,通过交通网材标洽、能源网罗浓榔、信息网将彤射、人文网可以产生无穷的价值机会皖。利用交通资源的全时空动态感知翘,交通工具的全过程运行管制庇充识,无处不在互联挟叛合、感知媚骄、管控和服务侩蜕芒。    怎么布局搏?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣,如何布局智能网联汽车技术忍高盆?我认为不檄巷,不但对中国鞍挥堡,对全世界都做出更多的贡献嚏队,第一是制定网联汽车法规标准枫搜侨、智能技术法妇、环境痰、HMI技术靠仓、空置执行技术称结、智能网联的实验眠、网络和信息的安全沉。    怎么做到网络和信息的安全梢?这是一般的云违疆,怎么把一般的云变成安全的私人的云崔?有很好的结构醋吭,处理器范婆、传感器刃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斑。第一是收集材料盖蔽,就地处理惠梯。第二是从收集材料到云之间要慢倡舒餐,一个是单点控制汗读,能量控制或者功率控制炮圈剩。一个是多点控制萄擒,能量控制或者功率控制秃糜,这是全局性的勿。要及时处理窍稗,要经常互相认证截方缸,变成安全的云绞碉。    跟大家分享一下我做的一些工作泼磕雹。怎么从理论上去证明这个是可持续的掸厢?我一直在思考所有的工业革命诫,基本就是能源更新椒随峨。第一次工业革命佃奠唯,瓦特发明蒸汽机垛,电话鞘。第二次工业革命态倡,美国抢占先机的堕谁,电气化嘲颠婆,主要能源专项与信息建设阮链拭。现在第三次工业革命来了理屠,中国能不能抢占先机舅圃澎?我们要做新能源烈斧骡,信息大数据时代灸纺犁,我们百人会能不能更好地发挥作用纲湍脾?今天早上的研究会很好佩拳污,我建议做一个尝试的机构宽,每年召开百人会国际研究会议摧,形成品牌侣班白。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赴伪翟?我提出储能熵的概念容喇粹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巴。一个系统里面假如是孤立的便、系统是不可持续的何,一个是做功沃伶涝、一个是废料是不可持续纠捷绕。如果是物理系统模,分析储能熵警菱,熵代表可以再利用伐夏。总的来说箱激,一个系统熵不能增加括鼻笔,熵要减少下,熵减少系统可持续汐。熵是储能熵慕扭,熵是不用的熵秆粪辆,下一次可以用帅。总的来说熵是在减少牧阔帝。    包括中国的历史扣填,中国封闭的时候中国就不可持续绕沧,中国开放中国就可持续尝涎毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续疟盖号。系统要做可持续性记,系统熵要减少菇鲁任,你的收入不能是单一的寞多、不能是孤立的系统染饥垢。因为一部分是做功虫诗,一部分是废料耗,从废料里拿出来爸娜,通过证明熵减少慈硕摆。从废料里面可以再循环婆鞘,那么你的系统就可以持续了橡狡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贺揽腐,后续需要时再利用的能量的熵壤,通过储能熵概念的引入废箱沸,希望用来解释可持续系统的演化过程芭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纹垒冲。    综上所述景,不管系统是生物的或人工组成覆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙撮防。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪严邸,而这些系统工程特点是店绣认,即使在系统研究过程中睹盯,一个熵有增加的过程节令恨,总体在系统不断迭代发展的过程中溪,系统将进入熵减的状态桨,因为系统具有自己生成复熵的能力赏,从而保证了系统的可持续性患扦。    应用在电动汽车撬魔具,这个是分布式的发电糕疏垦,这个是分布式的负荷曹。电动汽车就是分布式的负荷竭魏,还有分布式储能掠涩惧,电动汽车有储能拍愁、有电池愁溜。电池可以双向的庐跺,分布式地发电莎膝、分布式地负荷毒韦,在分布式的储能抖吧但,这三个系统可以持续苇朝,这是我要证明出来的酶。我证明只要你的熵是减少的刻咐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吃。    感知茬层被、认知侵棺滤、行动抢,不断可以纠正人的行为菏沟乔,比真正的司机还要好瞬。    最后金,希望我们以后的交通系统是舒适的憾汇柑、生态的忙淮奥、方便的和安全的森。要做到这一点崇石,什么是成功吐?因为里面的成功是3个S赐,SUCCESS祥,在S淌、E里面画一条线都是欧元跟美元妇森,今天是国际合作掳,虽然人民币还不是靶,是一篮子化的堡,人民币准备好了费跋拐。ESY就是人民币苗掀锨。    要有六个眼睛嫩靛臂,有四个眼睛不够怜理。第一要把眼睛放在前面解放思想级久。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞬,电动汽车下一年布局市尘唷,也要有前瞻思维匈仇。眼睛放在后面汲取历史教训耸勒捶,要有全局观念煽标。要看到旁边的需要凑佰。然后要把眼睛放在右边学习欧美按俺盯,不得不承认高端人才密集地在西方诞壕。所以把眼睛放在西方学习彤舌堕,它沉淀了100多年届。四大发明中火药是中国发明的狼睫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的低帘兰。全方位都看到了览盗郎,所以英文眼睛叫做EYE掀摆。第一个I是Inspiration鸵,有了激情可以有想象力道餐楔,然后有创新填,但一定要融合莲露惠,一定要集成垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此矛。科学要把自然归结起来材碳,工程有十几种诽珐葡,要把科学故荆、技术套、管理结合起来那就是工程陆,那就是要集成浪。特别今天要跨界地融合努兔烯、跨界集成错,这样才能实现诲句啪。但没有钱也不行互袭,今天招商局也来了很多金融机构闪魔,要融资惟。    谢谢大家!    (根据发言整理吼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低咖磺:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩卉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展览釜毙。在政策的全面推动下窝李男,我国电动汽车年产销量再创新高付,达到50万辆左右炕晦,充电桩数量达到20万个倍绿金,遥遥领先于世界各国剁萍。更为可喜的是懂,在规模市场的推动下旱凭,技术创新全面展开妈朽葡,技术进步全面加快界乳,正在全面逼近世界先进水平钝泻。但是贝,在这大好形势下愧佃萝,质疑之声渐起壁睬。比如阿怂,我国电动汽车发展主要靠政策推动位,能不能持久汾慨?政策是否过于宽松宽酵赤,以致于出现骗补情况面文?另外渭舵舜,由于发展形势良好铣既钡,一些激进的观点也在抬头淬杆溺。比如醇驮荣,要挡住国外产品进入中国市尘继滔骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车天挖,准备放弃传统燃油汽车刷。    作为一名资深的亲历者咖,笔者认为孰,在这新旧年度转换之际讽,有必要分析我国电动汽车的发展形势咀卞,梳理其发展历程午,以利于业界对形势有清醒的认识蒙、清晰的判断宽,明确今后的行动方向料钒饯。    一腾湿舌、我国电动汽车发展形势良好    当前赎搪,我国电动汽车发展形势良好巢,主要表现在两方面某厢:一是电动汽车技术创新全面展开胜雇伤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笆脐,技术创新和商业模式创新层出不穷鹊氨晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壬,比亚迪扩负沁、北汽蹿、江淮呸汹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隶贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纷,而是专门设计的电动车陈淡,续驶里程达200~300km甚至更多糙,能效明显提高娶,动力性弄裴、平顺性钉、舒适性翻簧案、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桶猜圃。事实上监粉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扛疾。另外潘,我国电动大客车产销窘、应用占全球份额的90%以上拴甩邪,技术达到世界领先水平烽。    在动力电池方面芬冻烧,我国产量已超过日本锻晒侈、美国搽、韩国颊婚,跃居世界第一虾扇耍,且市场份额超过全球的1/3惩飘骨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奠工,呈现高能量比察、高安全性肌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秆镀。同时矢溅,产品水平迅速提高佃廓雇,与前一年相比枢,平均能量密度提高30%县,成本下降30%左右将衅。    在驱动电机方面风输鳞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冕丸沏,总体性能进一步提高舅妥,成本下降30%左右淖灯狮。在电池管理系统冻棵瑰、混合动力系统前微、电动助力转向薄棠聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断诚,也都有明显进步推。    在基础研究方面藕完阿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碑跋吹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淖龚栖,电池热失控庭希彼、硅碳负极材料逢帆赔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芒逢窝。    2. 充电基础设施建设加快莲馆蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下危付,政府有关部门出台了实施细则坛东,多个地方政府建立了城建颗、电力班惧墟、规划等多部门联动的领导机制诺,大大促进了充电基础设施的建设速度汹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上复曹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐,我国充电桩总数超过20万个赴,远远领先于世界各国冯。    在市场带动下宿秤森,技术创新不断涌现菜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犯撑恋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术方吻殊、节省设备投资的车端交流快充技术镐罗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顿净。    在商业模式创新方面盯,呈现出各类优势企业多种形式合作蔡九隋,加快充电设施布局嗽、建设韩、运营的趋势逆汗。众筹建桩慨阑错、合资运营瓜缺、利益分成等运营模式迅速发展零,公交车涵、环卫车毋盯、物流车描错娘、出租车土、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙培癸,广告推送仿、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑春。    在互联互通方面巾胖溅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施改坑钵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅澈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掂骋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定婆枫,以企业级瑰管、城市级监控平台为基戳枷牙獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据省疽、信息互通的国家信息服务平台即将建立寞。    二炉浩帮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腊欺蔡,我国电动汽车的发展道路与美国甸湃、日本城虑喷、欧洲等国家和地区有所不同色萄挡,主要区别有两点梗某抒。    一是政府干预模式不同乡。我国采取的是政府强干预模式缴,政府进行顶层设计箱忙,制定国家发展规划官缺,多部门联动制定全面的鼓励睫、支持政策嚷愤蓝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲屯尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耪廉吻,在市场发展中不断加强研究开发赡食蕊,技术水平逐步提高;同时就点背,充电基础设施建设逐步完善静馆。而美日欧政府多采用弱干预模式陡簇伪,政府支持共性恭段辞、基础技术研究甲,给予一定的政策吼舒每、税收优惠串杉阮,逐步培育市车焉琛;企业则根据自己的战略规划尝长,首先研究技术萎,同时有选择梅星、有重点地开发产品颅喝。    二是企业战略不同岔泊阶。我国企业多为在政府引导下被动式发展使,初期技术积累明显不足逝辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显握,产品方向受政策影响大为了,各企业虽进度不同水,但呈全面开花之势惶哆。而国际大公司多为主动式发展姆木,厚积薄发捕缺霞,技术有所侧重崎,产品形成特色撤穷麓,如丰田的混合动力和燃料电池淘钝、日产的纯电动抵谈、通用汽车的插电式劝挖、宝马的碳纤维轻量化技术等炮熊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誊解。中国模式的优点是市场拉动技术发展桐康涛,不受油价等其他因素干扰票,迅速形成规模市撤侠印,全产业链技术进步功囱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟誊歪,发展中有不协调情况频别未,如充电基础设施滞后途匹模,部分企业盲目跟随认聚,发展不扎实逝化沧,少数企业以谋取政府补贴为目的儡,甚至出现骗补情况钦龚。美日欧模式的优点是技术扎实泻仆疏,发展均衡;缺点是市场发展慢相币凯,产品更新慢落,影响技术进步彭,受外界因素干扰邦错,如油价低迷则市场难以扩大璃的。    笔者认为兢搬,中国模式适合中国国情骄彩。我们不应过多盯住充电难畴、骗补等不协调现象孰唬虽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曙、技术追赶的大好局面峭扩伤。从另一方面讲门难托,中国模式也有赖于我们的制度优势簇图,只有中国的强势政府才能如此运作吝宛恕,很多外国同行都很赞赏剑侥累、甚至羡慕中国的条件洞绞。    另外穷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凡逞啊,近两年有明显变化培俩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拾吵、开发电动汽车产品帘淡硷,而且各种技术路线都受到关注的局面弧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钢。中国各大企业都重视电动汽车没有错段线歉,在现阶段已不能算分散重复繁袖氓,但难处在于电动汽车不好做播,需要有很强的舶屯磷、全面的技术积累和投入底涟乐。那些技术实力不够的企业舅隆借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前链彼景,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥焚,而应准备应对“弯道翻车”的危险态点摩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旗广,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时借,可分为几个阶段茎:当市场份额超过1%时朝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狭,则意味着市场条件全面成熟士硅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歼程,又主管我国科技工作多年饥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苍狼匿。    对照电动汽车的发展嚼场喉,在我国湃朴,市场份额已经超过1%;在美国和日本涂,即将超过1%退剔。这说明耸蓉,电动汽车技术正在接近成熟焦娠。笔者冒昧估计措甲,大约再过5年左右时间暗捐瘸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誓劳认,其他性能与传统动力汽车相当猛厕钝,加速性优于传统动力汽车驹,成本的差距大幅缩屑臁;再过5~10年时间泊冒枪,电动汽车性能可全面赶上链夺、部分性能优于传统动力汽车承炕清,成本与达到当时排放弓刀、油耗标准的传统动力汽车相当路。但即使到那时筐挤,传统发动机也不会消亡袱猎睦,而是电动驱动与发动机平分秋色派泄韦,或更多的是融合发展坝。基于以上估计沙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澜溪聘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浆缝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿窜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理督便。2009年蛊盖济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔫幻店,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誓。回首往事邯氨,扪心自问寺题撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搬檄趟。至于些许不协调现象俊愤,是产业发展过程中的必然胯掠称,是白璧微瑕勤躬恨、瑕不掩瑜荚羔。笔者断言讨抨慧,按目前态势再发展10年姐埔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式,并以此跻身世界汽车强国之林脐娶炒。    三怜绊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕉电,整车生产企业要更重视电动汽车那幌。首先要制定好发展规划和生产布局鸡来,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视餐桃建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邢谩歧,不能两张皮惭。其次要重视研究与试验黄娘,需建立完整的凹、一流的研究和试验体系心,规那锟浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统厩切。电动汽车相关技术发展很快蔫,要靠自己去研究发展庙,别人的经验会很快过时日句棉,更不能只靠“挖人”搞产品超。再次要全面布局尽扔勺,围绕全技术链开展工作桐廖叼,不但要重视整车开发饲,还要研究电池和电机氏窗涟,重视电池管理系统厕,这是当前我国的短板铆撬髓,此外还要注重轻量化和系统可靠性欺停。    第二魔爆哗,要建立相应的零部件体系镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱躬翠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毫。    第三陇乱兼,要开放发展砍兜。需鼓励蹿磊惩、支持合作伙伴引入先进技术和产品贾,像华晨与宝马砍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搭期溜。历史将会证明垃钨,开放发展电动汽车会比关门发展更快吃咯。更何况篡无祟,在全球经济一体化的今天苗睡,关起门来自己发展是不现实的你项。    第四佳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔽。今后相当长一段时期躬竣,将是传统动力与电驱动并行发展衫、融合发展的阶段粗俱,单搞电动汽车很难成功姬速溯。对于只做电动汽车的特斯拉委督竟,笔者并不十分看好触欺滤。    2. 对产业界的建议    第一饭赋麓,要加强合作堤。需沿产业链股、跨行业合作淀胯,整车企业要与电池企业让、电机企业岭、其他电动系统生产企业深入合作暮徽。以动力电池为例儒,需要电池设计与正负极材料怜定、隔膜颊垫趟、电解液邦泥、电池制造装备配撵啥、试验装备岁咕秦、电池管理系统全面合作颈。优势企业和研究单位要分享成果漠桃,互补短板趁库承。我们一定不能辜负当前大好的市场条件突弧,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁陆圃,合作创新驾豹,百舸争流童,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜂。    第二汾裙,要注重实践白手。汽车产品与其他工业产品不同氢唾齐,一是使用环境广且复杂妊,二是生命周期长蔚版奈,三是对可靠性奔、安全性要求极高墟协烂。这些都决定了仅在工厂称税拷、实验室不可能完善产品膛,必须通过多轮的使用实践签非。与电动汽车产品研究开发相比贡,充电过程更需要实践茹豁溜。像电动汽车充电过程这样长时间疽伶、高电压灸、大电流宝、室外窟、无专业人员值守的工作状况帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艘蕊。    第三堤翠寺,在充电基础设施建设与运行中酿模,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熄仆。充电基础设施建设是一个新行业残沸,在管理上涉及电力兄、规划赊、城管狼冗亥、工商管理等多部门汉盾,权力交叉幢啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制儡抖,利益主体错综复杂挖惊米。单靠一纸文件不可能面面俱到查染,必须经过相当长时间的实践斤虐感,完善流程歪搞,积累经验矫两。    第四檄耻工,要加强标准化工作拒。领先的研发辞送火、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌斩榈选,而及时总结经验乐拒、制定标准又能为继续实践题、创新提供重要保障该脊驹。当前坷嘛,恰逢政府推进标准化工作改革戌端,要求标准化工作密切结合生产迪、创新实践掳涧躬,要求鼓励发展更灵活惭汕、更接地气的行业标准失本、社团标准尼汹。对此衅丧翘,业界应给予足够重视被。    3. 对政府的建议    第一缕恫酿,要保持政策稳定克。正如前文所述拘,我国政府的强干预政策非常正确藤廊,发挥了制度优势几态修,已取得很好的成绩款龚仆,应该继续保持眠虑。电动汽车的发展涉及多个行业松排春,需要长期积累饲焊藩,需要几十年的时间才能成就大业华,切不可存立竿见影坪、一蹴而就之心黔铰。    第二仆,要及时对政策进行微调和补充完善角猾极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉吉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴善,又由于此项事业发展快纱,新情况斤朝、新问题阿售、新技术层出不穷玖沦,因此及时应对姑佰、调整录封陀、完善是必然的宝。    总而言之拼偿卷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔚噬檄,迅猛发展正当其时惮厂忙。笔者衷心地希望朝野上下狠硕渐、业界同仁能认真努力工作温,自信且坚定发展其铜彩。假以时日拘悲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袄蚂,并以此为契机阮乏,跻身世界汽车强国之林沥素锈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽辜茧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炯佃。    他认为协厦,现阶段莫嫡泥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灿纤喀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒙僚完,但从长期来讲宝,新能源汽车技术发展路线要从电动化形昧、轻量化薪偶旱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尸、轻量化与制造生态化结合坎、智能化与网联化结合哩讨。    尤其在电动化方面稿兴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剁盘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忙退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绰扛判,就是家用主流A级轿车休骡沉,在性能价格比上与燃油车竞争柯。目前全世界都在朝这个方向努力胎,如特斯拉Model3肆嘉富、通用Bolt身柔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喷。”欧阳明高说删。    欧阳明高说哼,但要满足这个要求跨,电池必须降低重量偷秀潭、体积以及成本湘锨箍。此外撤档,电池的比能量必须大幅提高夺幂,达到300-350瓦时每公斤硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标入休徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骇解,锂离子电池发明至今只有20年蹋穿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吕,2007年第一次在日产聆风上开始使用曙胆嘎,可见动力电池的进步非常迅猛跑绵峨。”欧阳明高说爽饥汇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期假皋撤。    但此前厂拳,主流的观点认为酬磐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗汕洪,从性价比来看杠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帕拟,但现在随着锂离子电池技术进步订里附,里程提高一倍阑,即在300公里的范围内承,仍然在性价比方面有优势粮署。    从技术上来看府兴,在单位重量骆滴溃、单位体积下储存的能量越来越多固蹬挝,成本越来越低横跋停,才能体现出电动汽车的水平和技术肉。    一个好消息是欢请,我国电池成本每年大约能够下降20%陌甘。据介绍疵场诺,五年前诫徽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隆,去年平均价格为2.5元左右蹋,2016年为2.2元乾,考虑到大量的电动汽车是大客车疥孺郝,其电池价格相对会比较高一些噬吨。    “现在国内开发中的电动轿车沪协弧,最低的系统成本在1.3元每瓦时春雷透,单体成本在一块钱左右多叫型。美国通用Bolt电动汽车脆,单体成本为150美元一个千瓦时扳稼钠。”    如果按照这个标准盼辱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到络饺盖,但是按照现在2.2元攫枫腻,逐年减少10%到20%瑟航,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讨。    “加上循环再利用做到1元玛,也就是说谎戊,一千瓦时电池一千元人民币之内离,是可以做到的损贯。”欧阳明高称扯。    对于具备性价比吵拭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚蛇化,现在一百公里约耗电15度暖帛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内录,接近10度电一百公里权胃朴。    “要实现这个目标怕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袜哨期。目前电耗的降低空间还很大拉贤。如果能够实现上述目标词陀,一百公里的成本约在一万块钱癌汉,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜗羔,考虑到使用周期内省电和维修省钱串拓,将具有商业竞争力哦,这是电动化下一步最大的目标测。”欧阳明高说强两菏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出然。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭贩,但仍属于比较粗放的发展模式黄,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘模。总体来看鸵,走到今天磐努,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隙困。”欧阳明高说秸。    事实上琳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翔,由于销量超过全球50%以上釜,在国际上引起了强烈反响畅,无论是政府还是厂家善荚,都感受到了来自中国率先发力的挑战忻。更值得注意的是灸拧碍,2016年如德国大众和日本丰田萝沁,纷纷调整技术路线拣,加快对纯电驱动的转型绅桃。    不过确谦阜,纯电驱动的战略目标互坷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杏成袱。对于混合动力技术来说讲,传统的汽车强国胜墟、汽车大公司比我国更具优势检,如丰田路线就是先做混合动力簧维凉,再做插电混合和燃料电池山辨精。    由于我国率先发展纯电驱动煽士脑,带动电池产业的发展达到了世界前列汉蔚畦,电池产业规模达到世界第一糕弛镶,总体水平位列国际前三时,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平波涧,我国的动力电池产业链朗,尤其是电池材料胳杭,如正负极材料惮,在国际市场上的占有率第一背。    “在此基础上损绰芳,我们以纯电动力系统(电池锹蚀、电机届、电控)为基础平台旦陌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褪贿。”欧阳明高说捐炮尝。    据其介绍负还,目前我国插电式技术发展已经取得进展绷诵,比亚迪秦清肃、唐吴咀范、上汽荣威550谈煎挠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仕蜂瓮,无论是发动机方面迷鸵蘑,还是混合动力装置上献妮,都取得了突破瞳攀。    与此同时村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展春,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绿仙。    “这是一个渐进的发展过程晴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争额划。”欧阳明高说抢掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溪锋挖,有效的回避弱项竞争厘骄蚕,有利于我国电动汽车产业的发展猜,到2020年之后嗽遂搔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涪、同步竞争诉笆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得鞭巨:李芳" "  编者按拼:产品价格区间一下提升了近40万波脚抽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惹萝策。以安全环保为标签的沃尔沃九撤吾,产品质量是其立足之本亲贡。无论是国产车型还是进口车型纠,质量都要做的和安全环保一样好叼磋店。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幌钠秒,安全与健康至关重要剿糠,但在中国市潮场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诵戌匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弊,到底该剪哪一根线透?我心里清楚碌淖,如果我剪错了棘汤瑟,我们可能就崩溃了前卉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涝。在2015年整体经济增速放缓薯砍摆、股市震荡歇蛾都、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嚏廖,2016年的车市本不被看好采。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭溶捷。1月6日嗡垢测,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售华,沃尔沃对此解释为豁喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器境书稼,更是提振销量的助推器性疗蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盆署。   6月1日可晒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馅咎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年然蹋惩,具有十分充足的销售经验弟泰镐。但用他的话说杏扁淮,他来自一个很小的市澄汀,很多因素他都不具备吞讥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈惟围,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北较。6月1日入职河,用一个月来熟悉公司的现状墨铅痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”径凸。然而现实终究是骨感的拉履,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冒菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆普歧舞。   “做决策就像电影里拆弹的场景函高,我到底该剪哪一根线呢狭蔡氢,如果我剪错了柬叭,首先所有的投资会无效沛,其次会影响经销商的士气然。”陈立哲对我们坦言杯鄙。   他这样的想法并不让我们意外烦稼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炭鞋。在台湾儡,陈立哲要去走访最南端的经销商串使,早上出发中午就到了惊糯辱,但如今这种管理方式已经行不通了境据。从前陈立哲的团队只有30人说,现在变成了350人非窜岗,他说现在同事的名字都记不完块。   “就像牌桌上的一个赌局晾,赌下去有可能是回本的倡黑哭,也有可能就全毁了珊,所以我每天都在想我到底该怎么做品鲤。”每天该怎么做变财?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泡病氦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岭趴,才能享受最好的冉。”这句话像是说给陈立哲听的般柬。   2005年皮锰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时森鲍擅,沃尔沃一年只能卖1024辆疼猾,一直到2013年5000辆的水平瓤爽,再到如今年均一万辆的表现贝,对于台湾这个小市场来说哼蔼,陈立哲做的足够好蛇苹,他对这个市场有着复杂的感情晌。   调任中国市场做销售一把手惠块,陈立哲说这很突然铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场屑。对于中国市诚ァ,他还不熟悉陈芥,做市场工作要对文化渺悸梳、变化筏然、趋势有充分的掌握境疚圣,这最重要的三点陈立哲都不具备律,他唯一能做的川福烫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靖,相信身边的工作伙伴开,组成一个高效率的团队宿剩,去解决各种问题承糜刑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后燎败,首先做的是内部调整坊。通过不断累积分析过去几年市场的动态拍暗汀,了解在什么时期使用什么样的手段保窝,反省问题所在诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜棱怒。面对三鼎、四季度各项费用的下滑雌,倾听团队的建议康田登、做出准确的决策砂剿叼、将优势资源注入到最需要的地方胸交。最后将宝贵的经验分享给所有人炒磁,把力量从点扩散到面集辆,从四个大区灯赡徐,再到全国疆挞就。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颗邢,我只是把预算板胁、时间等安排在它本身应该发生的场合胚输攀。”陈立哲表示几:“我不是在讲官话恢秸,只是借着这个机会感谢大家慑家。”陈立哲相信起戚脚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峡。   内部调整告一段落耸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔷场乐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率回妒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棺浆,一下跳到80-100万赣挨戌,面向的客户是完全不一样的钱梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俩塑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茹偷,还怎么介绍产品洞吃实?这肯定是不行的崇皇魂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乔袒掳,“与高端客户接触弹,销售不能觉得自己比客户矮一截码捶桅,与客户要做朋友详,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品教现。现在培训课已经开展了实战模拟环节妇黔为,我们在资金有限的情况下做到了更好龋妨戎。”   全新的管理阶层媒监虹,有限的预算乱簧掂,面对重重困境怯脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狗裸效,8-11月均超额完成销售目标木。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斯坷竟,最紧张的时间饲舶。“我有我自己的节奏搔,我给自己两年的时间田寡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焚闲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间标,经历了两次产品的重大变动肩劳,但在他眼里这是最引以为傲的刀动,因为这些变动娥红、变革都是从使用者的角度出发谩坦,也就是我们常说的“以人为本概鹿。”   对于沃尔沃来讲琉,最擅长的领域是安全村纳,作为三点式安全带的发明者窖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袭惦赖。但陈立哲表示哇郡,以整车品质来讲窝,沃尔沃也和ABB并肩届抨改,例如在底盘研发能力上拭砷守,沃尔沃使用的底盘研发模拟器松,全世界目前只有三家在使用蔡,另外两家分别是法拉利与保时捷凯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陇俄,陈立哲也谈到弘:“沃尔沃其实也做过6缸短、8缸发动机磷奉,还有享誉世界的5缸发动机墒溜头。沃尔沃并不是做不到似唐,而是我们可以用更低油耗心揉技、更低尾气排放的发动机达到更高水平靖。这也是全球各国政府的法规要求搞,是大趋势淮窍。陈立哲说“这些信息铜,只是没有在行销上进行传播罢了瘟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蝎涧森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号态,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈刀摹,改变了“国产”的概念催寸弘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代似炊。陈立哲表态道豹臼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料报尘恐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虏。沃尔沃立志从中国出发貌,以人为本的信念永远不改谎桅菜,值得消费者验证与了解败荣。”   “沃尔沃就像iphone一样末双湾,它改变了人们的使用习惯酷囤杠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仑疟默:S90有三个界面同时提供信息哆矛罗,分层级的来处理车辆信息卷倒。这一点很重要堆,体现了沃尔沃以人为本的精神哆硼。在设计方面聘归琉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奉袜焙。用沃尔沃的品牌精神窟吹缝,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化联。如果从地域来看唤讥贩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偏叉裙。   沃尔沃曾立过两个誓言亭少:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化适,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飞亮谩,沃尔沃全额赔偿酥。在陈立哲看来毒裳遂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辫。   陈立哲对我们讲道掂富:“在欧美辆,当太太怀孕的时候逻,男人会考虑买沃尔沃段现凌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逻,中国作为沃尔沃最大单一市趁偌崦狻,11月共销售9,076辆新车老,同比增长12.8%;1-11月期间煽,在华累计销量已达80,759辆摊,接近去年全年表现炭敞客。就目前的情况来看冉独,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勾。   在经历过低谷期的沃尔沃刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆履陋,这无疑是对陈立哲工作的肯定袖,同时也是明年的压力纷如羔。毕竟“十万辆”这个坎毕,沃尔沃早就有迈过去的能力诬卯炮。   2017年沟锭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浚锰娥,届时官,S90 T4型、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胳。对于陈立哲来讲嗡横,最为重要的是三座版S90何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的边,是全世界汽车厂商春驶,在中国制造的单价最高的车辆耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庆,“三座版S90可以达到世界各项指标税饯焦,这款产品有能力改变历史咯浦净。只在中国生产抡垫钝,以中国为核心的思维屠嫁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孟。”与此同时忌,全新XC60也将在2017年第四季度发布笛淳搪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额席,所贡献的利润更是远超世界平均水平镜逆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人举巧笛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀讨。“知道我坐这个位子的时候氦拎沫,很多人会紧张甚至惊慌酵懒,他们会很直接的问我斯叹,你行吗啤?台湾市场那么心埂,你行吗策畅穗?”陈立哲笑了一下说道褥:“每逢这个时候掳,我都乐意告诉怀疑我的人前聊,我将在最短的时间内做什么倦。”   两年的时间转眼而逝陇尉,陈立哲手中的“牌”越完善剿壬湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讨,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗革汉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱。为了满足消费者需求素羞,推出一系列活动迎合消费者喜好攻抢。 上汽集团副总裁图、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼雷,得益于荣威与名爵的共同发力释垦可,上汽乘用车共销售27.5万辆谎,远超去年全年的17万辆校死。取得如此大的成就主要归结于以下几点徽忙帮:新车的不断推出化甩、以人为本的理念及高性价比恃。    上汽集团副总裁伪话、上汽乘用车总经理王晓秋芳筏庐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僧沛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解石残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袭酸怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呻币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恳犊谦。同时到,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吭:个性而不小众翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汉,通过对消费者的沟通与研究瓷似,已推出很多新车型韩涵得,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岁辣疏。王晓秋还指出琉,名爵现在的路线是个性而不小众毙缺,这就是上汽集团未来的发展方向乓甩,上汽集团希望新的产品有个性惰,且能让大部分消费者接受冕。    据悉啸侈醒,自荣威RX5上市以来盛,名爵锐腾也迎来了中期改款省,同时新车名爵ZS坚辜、荣威I6也蓄势待发慨讣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躬灌罐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时购傅级,上汽集团也很清楚自己的客户群体努。王晓秋指出赫秀,新车型针对不同的受众群体凯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饱晚。拿具体车型举例畏萄,荣威RX5更偏稳重蓄,新锐腾则是一款属于年轻人的车腑讹荆,新锐腾外形活泼牌骏赐,同时考虑到消费者的需求抛熄惕,我们对内饰也进行了升级限乡拿,并增加了10-12万的手动版捐,使新产品没有短板腿识潮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毛把京,王晓秋表示妒,“从荣威550开始卫,上汽新产品从设计到销售伍悍,最后还是根据消费者需求来决定另澎。”    据介绍圃跨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑五模。为了满足消费者需求答,新车不止在性能和价格上做了调整患蛾,还推出一系列活动迎合消费者喜好陷。例如氓,基于年轻人喜欢足球运动菩坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疙阮膳,也已纳入上汽集团新品类舷纱遍,预计明年新车65%会配备此技术仍催邵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庐龄偷,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐穿惧,为什么要买我们的产品乃,带着这个问题搞,我们才能真正去理解用户号赡鳞,落实用户需求粒碎龄,使我们的产品极致无短板豢遁,产品自然会大销豁倾隘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颗,竞争也日益激烈塑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衰擂。王晓秋介绍搜,名爵的价格基本与同级车持平供,但性能更具优势艘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹失。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燃痕惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暮偿陀,就像提到的让渡空间忌桅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尖,从而应对市场竞争环境惩残。”    产品有了好的性价比和客户认知度连川,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刀痹适。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家密殴攘。名爵经销店到现在也有280家左右点催琼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驳狮,其实道理很简单邪觅哀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充缺,且不断呈现上升趋势滤,他们认为自主品牌的春天来了”般戏相,王晓秋表示藐幂拘。    在被问及上汽集团未来发展方向时杯亮,王晓秋坦言鞘尚罗,“首先团队要把理解客户需求屠贯、用心为客户造车变成一种自觉行动蜗氯,进而形成一种行为规范称耙吧。其次应时刻保持警惕柿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侈记河。只有这样哭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讣鼓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍堂交:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跺欺剩。这些修改背后有哪些考量和博弈净颅别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人充挫董。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帘许?   答莱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吴衔赴。一共收集了9246条建议了老,其中表态性意见7736条伙票,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扑,占16.3%闹幂技。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赶蜂、网约车驾驶员资质及管理东吮、出租汽车数量调控三个方面焕搽肪。从数据来看小巷,不少人对“京人京车”表示理解舒建,赞同的达到70%多讼,质疑的只有12%肩卢据。我们根据建议修改了125处雌膛潍,不断扩大合规车辆的范围欺甭测,让更多人参与“分享经济”酣联班。    “从北京实际出发杠,兼顾多方利益”   问察桓颓: 为什么要求“京人京牌”输杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答思韦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多可帅社、交通拥堵行菊口、环境问题等“城市病”麻刷。在这个前提下茹颓,北京任何一项政策都不能“任性”剖培凉,要从北京实际出发涧,兼顾多方利益傲桶弹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆块劝,地铁最高日客运量超过1200万人次辱,公共电汽车日均客运量1063万人次边佃,小汽车每车年行驶里程15000公里歇喊纱,交通压力与日俱增骄谎糠。但在我们的努力下卷哄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯恰得,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹿。    总体来说扇尾敛,北京坚持公交优先的战略艘溯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充守龋,对其进行总量控制在所难免淌祭。目前北京市绿色出行(公交夯魔精、地铁街轰矗、自行车饯门、步行)占到71%虐,小汽车出行占25%抵,出租车占4%镣俱翠,其中包括比例不高的网约车出行倾。北京出租车改革的总基调是盼品韭:巡游车改革形幻滑、网约车规范诚毙、融合发展艘硅括、错位经营刚、多层次服务行佳。我们力争进一步提高绿色出行比例戚,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹤露。    “5个月过渡期是柔性考量”    问污韧: 政策出台之后泰岭逻,预计将有大量不合规车辆面临退出份爸慨,政府有什么监管手段确保政策落实到位藏?   答梅存花: 政策出台前玩仑,我们和专家挝纷、司机揪膏、乘客绰讨午、网约车平台进行了多次沟通茬惊,决定设立5个月的过渡期妇。一是给合规平台钨叉、车辆锹翔、人员办理手续;二是清理不合规车辆杆艰澄、人员等侈朗扳。    从服务乘客的角度檄锹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斑。另外窜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寞,因此提出过渡期的柔性考量筹桂。过渡期之后市砰慧,平台要加强行业自律使呜献,我们也要建立打击非法运营的长效机制马某芹,严厉打击非法运营唐坷婪、克隆车和价格违法行为峭恭翰,能够更好服务乘客虽示、保障安全锰腊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钩: 面对新的经济形态涩偷存,如何创新管理手段邢起?   答戊: 出租车发展中没有对立关系荡室。网约车以网络预约天、快捷方便等特点哩,满足了一批乘客的出行需求督。单从评价司机服务质量的机制看监高,就值得巡游车学习创:如何与派单挂钩搁妙漆,实时评价盼同窍。但网约车也有局限性痞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孩。你有技术优势救爽滔,他有线下服务优势姜陈,为什么不一起干呢须?    管理部门也在转变思路驾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”得,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碾媒。通过推动巡游车改革及网约车规范仙顶,构建多样化服务体系凰,提升出租汽车服务质量梅兰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裁,在京注册用户已达218万人圭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚀,提供差别化服务税。    “解决出行问题要标本兼治”   问房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陋魔谈?   答具水痕: 群众出行问题的解决坟拎,需要放在城市综合交通体系中勃四烤,多措并举乃、标本兼治琴刊。一方面鸵颁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面策,需要加快构建安全孙刚、便捷竟、高效古、绿色钨恍晨、经济的现代化综合交通运输体系纷伦篮。到2020年抠册,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爬。    交通设施根本是为人口服务亢贝面,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠菲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标行,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件签炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞赋:李芳" "   杨美虹透露屋伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即洁,这些举措都将助力当地经济转型升级喂。    在杨美虹看来甲,借助主机厂优势嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹃病,配合外交部到德国进行推介性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园华。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卵舅,从而推动产业升级辛钳。”杨美虹说技嗓哆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澎溪菊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者限。最新数据显示纤,2016年1-11月贺荒邢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呢,同比增长11.2%顶冗凑,前11个月的累计销量夏侗,已经超过了去年全年挤勿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掸访邢。12月13日梦邻熔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媒。活动期间息平,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访德。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程鄹稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巳玩奴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩摩。杨美虹向记者透露功失,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谈每,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焙弄。    “在‘可持续发展’战略的指导下啦惫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潭。”杨美虹说擎辉栋。    第一期新税,实效为先晾裁仆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揪匪裙,“我们不做虚的巳借,我们也不做口号式的开,我们一定要解决具体的社会问题喘。”杨美虹直言吕袖虹,比如BMW儿童交通安全训练营茹,它是为了解决儿童交通安全问题怒。    第二鲍,长期坚持集抚姥。宝马儿童交通安全训练营绒匪拌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及叔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娥妓桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营操粟挞,今年是第一年做美啦,未来会持续耗、扎实的往下推进掀掳逃。    第三莲谴,全员参与悸图丰。宝马做企业社会责任时无巩,会邀请车主贡嫡砂、经销商毫持、投资人以及宝马员工鸥具酮,一起参与进来癸。比如宝马爱心基金肆顾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训说妓傅,提供指导;另外翅犁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吓,定期组织各种各样的活动痕罐绘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略活,将可持续发展贯穿全价值链车绅番,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仑陌。”杨美虹表示侯懊哀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帮扇登,主推工业旅游概念撵逃。    据杨美虹介绍控访,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壁寥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穆屉,助力中国制造业迈向高端寞耻揩,并促进东北老工业基地全面振兴付偷。    数据显示间善申,截至2015年底搪旧剁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户具,当年纳税额超130亿元人民币羞呜。同时诽餐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疚,就业岗位较上一年增长了8.6%汐。杨美虹透露市宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳儒,大东工厂扩建项目也投产在即屑瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级酵。    另外情暇仁,在杨美虹看来奴导,借助主机厂优势户毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时固衅,配合外交部到德国进行推介蹿檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田茸苇,从而推动产业升级鬼。”杨美虹说叮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厩丹?关键是我们的差距是什么许,下一步最大的点就是要提升品质还创,当然还要控制成本腐。然后旱瘦,就是我们的正向研发和平台战略瓷乱。最后拾垮,可以大大提高效率魂,如订货的时间是可以压缩的备笑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日财哼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一系功灸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酸。    徐长明说劝,怎么理解工业4.0青导?这个概念是德国发明的蓖涉,现在在国内比在德国还要热匣晚。最近看偿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念配,我理解它的工业4.0的本质侵,就是怎么保持德国制造业的竞争力脆点涉。在国际上佃,德国面临两个挑战瓶维:互联网大数据和云计算诧啦帆。现在午痞,德国整个国家都在讨论详陪,怎么能够“不被互联网+”颠词略,而是“制造业+互联网”媚膜吓,这是他们重点考虑的问题妓痛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘦、宝马斤、大众焚。在德国雀,汽车的需求是非常个性化的榷,在这样一个背景下履,它要维持竞争力斤热,推出了4.0的概念且,核心就是智能制造瑰蘑卢。他们主要的目标有四个方面彼尸俩:提升品质欢、提升生产力碌、提升柔性化癌、压缩产业哥,总的核心是提升竞争力粱卡。    徐长明分析儡,本土品牌下一步怎么做起尉?关键是我们的差距是什么痰练菩,下一步最大的点就是要提升品质祈涂,当然还要控制成本拢枫峦。具体要怎么做嫩?也有几点伐姥翟:第一惶衡烫,想办法提质控本翁未炔。提升品质恼,消费者理解有三个糙翰:可靠性儒、感观品质沏、性能杯卿。第一个维度信秋毕:可靠性是必须的肃胁茨,现在光有第一个维度已经不够了镐,必须要加上第二个维度按:感观品质搽谎患,看起来要漂亮阔檬。在此基础上又发展一步闹磐貌,就是性能的提升赫。最近市场上卖的好的自主品牌顶睹粟,大概有12款车佰,年销量超过10万台娠,这些标杆产品掀法,性能上也不错台湿。因此绢,自主品牌下一步还是要想办法默,把这些提上去辨,缩小跟合资品牌的差距泊。    这几个方面的提升唉,意味着成本也要提升讹,怎么能够控制成本疲稠刊?第二方面的话题衬乓,就是我们的正向研发和平台战略刺寡认。之前江擒,我们很多品牌都是“逆向研发”料,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车块纤,拿过来拆解做测试呜绞勿,最后组装起来捐。这个模式下郸搪,成本可能是略微低的弘,但品质撂谈巩、性能有很难保持兼珐。现在必须要正向研究狗戮,从消费者需求出发刷斥嘿,形成一个目标鼎,对目标做分析显统踌,只有正向设计里岛,既能提升品质性能避,又能控制成本陌,像长城菩、吉利等等俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裂块。    平台战略拘,在更大程度上控制成本蓉。他说阿迫,我们的开发突,现在是一款一款开发的沸,零部件的通用性相对比较卸芾础,最近一两年来熟,已经有两三个企业开始走平台化战略攀窘桥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车入匈慕、SUV和MPV络。这种情况下淌队胯,零部件的通用性非晨斯叮好始古清,同样是50万辆的产量沫呐,对零部件供应商的供应量更大镐裳磋,就能有效地降低成本狈忱腊。    徐长明强调崔艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的羡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伪,它做了那么多的智能机器人蹲惕,智能机器人都是带摄像头的蠢逃,在实施过程中的质量随时能够监测模,然后反映到云端诚露撕,再反馈回来随时可以改进锰。现在挎,企业员工的工资水平越来越高采纶粒,汽车厂家很多在加班加点飘燎,我们要高度自动化菇,这些课要补缉脸,应该有大量的机器人替代人工必手渴。如果这么做了第榔,可以大大提高效率妊芬,如订货的时间是可以压缩的铰。比如晦,国内一家自主品牌瘁藏,从经销商下订单丁聪,到提供汽车产品最开始是40天阶泞,后来缩短到30天奔,现在可以压缩到22天盲龄,跟世界先进水平比还有一些差距己枚及。这也是德国4.0里的核心内容承戮鲁。我们不一定用他们这个办法险排,但精神实质是要学的浩邪潍。    他说仕凸青,柔性化的生产也重要岛秆魂,但没有前面三个那么重要耗。在4.0背景下靛摩肪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惕猛单,而是学它的精神实质斧采慌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮赤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化九密,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多清俱妙。更为重要的是苏十,放眼全球般桐,驱动这些变化的地方就是中国舍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢入。    12月11日翟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍⒌耍虹桥落幕绣极。经过36小时的激烈角逐尚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出清灭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利每。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盼澳腻,今后的五到十年镁并,汽车市场将发生前所未有的变化挤枪。未来捌疟辉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竞膜。可以说队,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眯萍。更为重要的是请,放眼全球谱裤横,驱动这些变化的地方就是中国臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露穷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓,作为企业匣,捷豹路虎非承榕。看重年轻人的培养系咖桃。在全球勺,捷豹路虎共有2500名管理培训生卫擅芍。过去三年间甭到,我们在中国也培养了30多位管培生室。此外尝逻豌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼎莱拉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谢藩。    在赛后的媒体分享会上干娄乘,两位获奖学生代表分享了各自想法糕墟,及在比赛中的收获想。同时猩,睿侨森沉酒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问何。   问衅惭槽:捷豹路虎为本次活动提供了导师便佳,请问这些导师来自哪里啊府朝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毁翅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忿奴?请学生们简单介绍一下自己的作品目厂诲,获胜的原因是什么儒墨喉?   睿侨森订秘奴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浇不。一位是捷豹路虎内部导师俄恋仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徽醛,包括对行业发展的认知祁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斧能、视角和指导夸。这两位导师全程和学生团队合作净搽葛,提供专业意见开托,帮助他们取得最好的成绩骡耽珊。   潘孟涛玛巧伎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甘铃入,包括今天的学生桅炕,将来都有机会进入到我们工程团队滑莎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伶,可以来到捷豹路虎学习和发展烧耙峦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愧上陷,再加上扎实的专业和技能缝奸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毒粗冀。   睿侨森阔恕: 作为公司的管理者淖,我们非尘腿闳埽看重实习生拓,我自己也会手把手教给他们工作的经验皖。不管是本科在校生还是毕业生孪己,都能给我们带来新鲜的血液蠕同缝、新鲜的想法脆瞬炒。    同济大学袁旭氖:首先倒辩焕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疏蛊娇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行收。    我们都来自同济大学汽车学院侍耸,团队成员有两个来自汽车工程方向勘、一个汽车营销方向娃伍氰、一个汽车设计方向矩泥窜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诬的钠,围绕“以人为本”立,挑战的是都市环境里的出行压力鄙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪、设计师也有很多共鸣凹硷,通过一系列调整缸,最后有了这样一个以人为本焊筷沮、体验为先的方案毯曝。我觉得睬喝楔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绣诗硕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攀矢:目前秃涂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呸坎廷?   潘孟涛骏: 我们会对人才数量进行评估和拟定促灭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拆呛溜。随着经销商网络的增加泪磷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苯谦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祈猎,从而满足未来消费者的要求芬小。这些内容息息相关火湘肉,并且不仅是着眼于眼下噶饯,更是放眼未来泵樊安。比如龋夺,针对刚刚提到的电动汽车战略复,就要确保未来有足够的专业工程师储备袒,因此毯抠拦,我们时刻准备着措纳泌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司规灰。   问珐:在创新领域靶亲,包括未来汽车科技领域汐俺,捷豹路虎有怎样的系统部署恫?   睿侨森羡: 首先吵痘违,作为一个公司及,我们在研发领域有诸多投入纷,而且很多的投入都非常具有前瞻性炯畅。比如说便忍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筷。    其次联哦,我们想要通过产品和服务椿狸烽,把先进技术带给我们的消费者嗓翅,因此我们的工程团队茬拣、研发团队必须时刻关注消费者需求崔,做到一切产出符合相关性绍佬吓、可实践性原则谎。此外百朴,我们每年投入约350亿人民币前靶骄,用于车辆技术的研发和投产绿竭察。    我们还于今年7月宣布寸诡肮:在未来四年伞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆还旅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辅萝肚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僵,并在未来应用到车辆技术当中哀媳。    今年早些时候肆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痪杀看,通过应用软件及按需服务的开发与提供菇,解决消费者在出行中遇到的难题的舷粗。    与此同时饺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揪蜗戳、办公空间仙韶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怯垢际。   问葛:请具体介绍一下InMotion跋担。对于整个汽车市场的趋势检串慈,比如电动汽车技术擅氏粟,捷豹路虎是否有着自己的见解吠钡慕?   睿侨森疾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负继骇。我们希望将来可以将它推广到美国典臀卞、欧洲以及我们非常关注的中国市场健项。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媳,由研发团队进行分析耽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子响捅,我们也会分享给总部露。    关于电动汽车技术平斗,在洛杉矶车展前夕懒碴底,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒜噶。中国是目前最大的电动车市掣巴砹啤,并且有引领行业变化的趋势乱灿任。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撩瞧,确保第一时间响应本土市场的需求圣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肆奉胺,并于2018年正式上市毙,希望大家多多关注饶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢:关于未来互联网汽车揭旁背,捷豹路虎有哪些基本的认识娩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳞擅?   睿侨森笨: 目前酷莎袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衔赁,它的发展甚至可以打破现有的弘、传统的汽车开发逻辑与循环笑乡。    针对这个话题诧菏乔,我有两点和大家分享盛勾:第一点肩羞藉,未来所有的车辆都将实现互联网化菊,现在能够透露的是事季簧,接下来我们全新推出的产品鞭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拦行缅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辫。比如说洗讼好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睹东,使用他们的UI界面和地图绢视。类似这样的合作礁抹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挛碳虐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈高:李芳" "   汽车网讯 12月15日北弯,由中国汽车技术研究中心肚巳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开但,从“市场化发展现状”猫、“应用模式创新”茸乌崇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罕锈,为产业发展建言献策掳晚须、助力提升璃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚕: 第一身愧百,背景踏。    去年发布的《中国制造2025》疚,新能源汽车是重大发展领域之一溶,是其他技术应用载体九功汲,而且是先导性产业叙骋烘。它的进展情况决定了中国制造2025问废、强国战略实施的程度喝虎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼓,从而能够聚焦变革到创伙、明晰路径剿脚懊、凝聚共识局疯木、引导相关资源集聚推广产业创新瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肯痴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一床滇勘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞。总体报告是按照1+7的结构萝零。1是总的炯耽,7是包括4个车辆整车技术斜竞,3个分项技术娠壤。    第二隘狠,国内外总体技术分析郸。    近年来胃匙虾,从国际汽车产业来说署丸,低碳化煎律、信息化娥肥、智能化是一个总的大趋势乓。欧洲盒癌、美国坍长、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啼,重点企业的产品战略也充分体现了三化寸桅卞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组参浮。我国汽车产业特别是近二十年的发展碳究,取得的进步大家有目共睹凌。首先傅,产业规模世界第一此棱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栏罕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创缺,包括品牌市场的影响力有目共睹喊,特别是新能源汽车靛腔探,包括技术雀稿、市场物、新的智能网联汽车技术尼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘递,智能网联汽车发展是非臣估溃好的优势条件妒辆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纺,包括动力电池叹、变速器莎垦款。国内自动变速器原先是空白聚巩,近年来无论是CVT倒、IT坷贾忍、DCT都有自主的技术和产品蹦,而且应用在逐步扩大花苹甸。    虽说取得巨大的进步奢,但与国际先进水平差距明显酷粕钦:    首先戌,发展能力上的差距艘蛋。投入强度远远低于国外破颁,全产业投入估算1千亿说,相当于通用挽、大众氓、丰田大集团一个公司的投入葛烷细。    其次寞能脸,研发积累荡。包括流程积累仓瘸、数据积累苯祷、技术积累末涧鸽、标准积累晶桂蒂,这些积累偏弱户嘎操。    另外蔽函忍,从整个产业创新体系上来说奇苏,差异比较明显的混,特别是协同方面堵。单个企业弱妻谷,整体的协同效果很低递雇,意识也比较低缅草。在发达国家话络,单个企业强坞颧,整个国家的协同体系效率比较高椽乱芬。    基础不牢地动山姨词健,我国汽车产业的材料形紊、工艺基础跟国外相比也差距明显寇熟。汽车产业抛供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矮,要求有创新的思路和创新的模式恍呕氨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求递地,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搽。    第三渴苟超,一些关键的里程碑赌。    重点是总目标橡,总目标是基于很多现有的环境设定的碗挛修,也基于七个路线图进行测算泊。反过来说倘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龟涡,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆蔫:    1歉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邪。如果技术路线图能够得到实现蜡邵柬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值税假,之后往下走览灯吼,这对产业来说旗郎,甚至对国家来说是非常重要的骡诺氮。    2翟苛到、希望在2030年左右刀奴咳,汽车产业的电动化转型基本完成杏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溪雾淋。智能网联汽车市场有一定的占有率蹬洛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汤贿。    3鲸忻坚、建立有竞争力的自主创新体系踢瞥随。    节能汽车在2020贺庆糜、2025番吐、2030三个阶段提出典型的指标闭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗额,5升瞥藉蟹、4升邪挤、3.2升匆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%板袒,2025年15%宦,2030年40%以上敬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漓、自动巡航脐、车道保持应用已经很高挟矮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎态。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞,经过技术路线测算实现总的目标缄。从路径识别上来说劣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口觅,以能源动力系统优化升级转型作为重点痴戒踞,以智能化水平提升作为主线令,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸,全面推进企业产业发展褂。    第四透,分技术路线图的基本结论饯。    1欠替、节能汽车蕊。总体上有很大的共同点寄牢,重点在混合动力技术耙、内燃机技术拾汹、其他驱动技术胺悼。混合动力是技能的主流技术容萍其,当然轻量化也是另外一个冬韶嗜,但是轻量化有专项的分析火撼,在这里没有强化汀陪抠。    乘用车总体执行轻量化风、小型化湃季嗽、混合动力耍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寺。    混合电力是一个主要的技术撕,达到5升焚,4升旧碧涸、3.2升的目标柒朔,混合动力是主流胜,其他是共性的脓浅凤,轻量化酬铂酥、摩擦等硕冠。    商用车混合动力应用时间稍晚肋磋,重要度低于乘用车勿蒂。    2凰确锭、纯电动与插电式混合动力汽车投。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惠梯,加强轻量化成为趋势痹。轻量化对电动车更加重要连髓。对于插电式非常重要的哪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术割份瓣,驱动伦羞扔、点击肋莫霖、控制微、充电泞、混合动力发动机啡梁,高效耦合发动器卿。动力电池本身有专题潮蕾殴,在这里没有过分强调雷。    这两种车提出了总体的发展纲要墨贰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式临操任,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒履盗,甚至可以忽略不计掣囱拎。    从四个层面梳理了技术需求缆赡,提出了一些优先的行动项沮魏构,面向纯电和插电欺谩,国家科技技术支持十五年了充谁,下一步除了电池列为专项之外牢方,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持放。    另外撇叮辑,聚焦关键零部件僳般、基础突破和可再生能源槐裳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杜肠滩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俗母皇。    3舵、燃料电池汽车梆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择田。从中国汽车产业来说缚道,现在重视程度不够蜕萎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恭滩惯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耙露。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊落。    在研究过程中然东攀,大家对燃料电池认识分歧比较大穿号录,或者没有共识空,这里特意保留一个燃料电池发展目标烯挎舌,跟发布不一样梅。发布时2020年达到5000辆的保留规模饲,我们是1万;2025年是10万怒笛,发布时是5万;2030年是百万迪帽,发布时是10万凰渭斜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棘戎兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烦窃侩、耐久性盘畏、成本信瓮赁、氢安全差搏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胎缸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铣内巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壕膳乳。当然庙愁涩,全技术链的技术攻关需要做猛酿沛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褐耽瓣。前期小功率燃料电池此袜挂,中期是平衡的燃料电池缅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搓骄,到最后全功率的燃料电池供卷。当然糙请,电电混合是最主要的竞郎囊,最后电池小容量的技术路线贿逻,但燃料电池的功率更大一点茧蓉是。在这四个层面进行了技术创新梳理举,燃料电池要解决的东西很多试,包括材料钱、膜废麻、电机登洗啊、燃料电池暮蚜牛块堆耪泻冗、系统技术喷、整车技术浆详脑。燃料电池也是下一步国家科技踩、资金支持的重点蒋眉坷。    4都蔡、智能网联汽车悼,这是新兴的技术发展趋势围偷。其重要性与新能源汽车同等重要党铺淬,有部分专家认为更重要俊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钱倡,技术和应用的优势变,也是机遇朽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾享,涉及到国家信息管理饶的改。对核心自主提出了很明确的要求醇户,即两横三纵夕。    车辆技术上更多的是决策开吾尺、执行颅。信息技术踌,信息安全希妮,地图技术也是非常重要的扣。两纵蓄疵,一个是车载的绦,一个是基础设施蠕奢厦。智能网联一定是循序的镭,智能网联技术最容易得到大规模的应用郊傅晨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罐炯竿。这两个路径总体上循序得到应用涎,从商务车来说量傅,更容易形成懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求花窗。    从四个层面聚焦一些技术需求赔倘筷。跟燃料电池一样肯,需要解决的问题更多一点孰闺乏。从感知决策执行的连嗡呐,特别在决策阶段倘慰,差距是比较大的堪田僚,感知当然也有差距炼日忿。在信息层面合,大数据扁恭、云平台冀,相对来说中国有比较好的基础和优势朵。    作为一个前提拓肆,对标准法规先决性胺鸵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矮卡溺。制造技术不细介绍了捂悔,还是聚焦在新材料的运用酿体,以及新技术对制造技术带来的变化墨,聚焦方面进行了说明侍离唐。    动力电池贿,分三个目标覆脾睫,目标上有比较大的讨论和争议椽弧,比如说新阶段提出了350财妥、400暖、500的质量要求踢含,争议非常大项,重点几个层面太锨:    优化现有的代表电池技术婪坷估,提升技术水平爱坡,特别耐久性颈收,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隘。国外的装备很难形成有竞争力的差别缸怯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼思。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澳恫烧。现有应用以企业为主体来做脐。当然判邪嘎,也会关注动力电池的回收利用技术宽甭。    最后挠,轻量化痊。简单来说搬侩扮,前期聚焦材料技术达坊、设备技术舵贪仑、制造技术绢、回收技术醇焚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疏紊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玲鞍,比如说传统的四大工艺的变化讥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用城恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吾惊、供应链踌、资金昆、汽车等方面的诸多质疑凤锑誓。期间,明确表示不会放弃造车弯埃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敛泉串。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邯剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碱灭现。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病材、互联网及云嚷攀癌、内容蒋、体育,还有三个端口类的,手机集不酶、电视桓、汽车集。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吃剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劲活睡。    乐视的电视做的确实是非常不容易即秀疮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冷丁窖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗽峭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伙笨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胶狭缕。总归累计亏损36.33亿元挤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玩舷避。第一部分就是投资人的钱拾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寡谓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿落倪鸡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寝锈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法立椽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情相朽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潍沧、体育43亿讳忿塘、手机50亿,房地产64亿型蕊、内容108亿痰扇耙、互联网金融151个亿芳叫坑、电视187个亿婆邵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垮獭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的线。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛙浅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绰节烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霓帘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去愁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沮啊康。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪。很可惜,你们蒙眼狂奔空。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散工括。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹤封羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄彩偿:李芳" "   12月10日逝必丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贩莱:一条是政府主导枚动、政府补贴的方式靡剁,这是当前的主流纶彪。一条是消费导向挟嘿,依托市场的内生成长道路鲤廊迫。”他表示抽黎,(电动车产业)进入者中谋,大多数最终可能会被淘汰刨海鼓,但是不能不给他们机会裂。国家已经开始放宽市场准入锌,此时剩寡,应该在两个方面把握好政策缎夸草:1估筏蠕、应当欢迎新的进入者笆滤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼎翅嘿,让投资者自主决策槽掀唱,自担风险吉。2晌捆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓢蛇,严格市场监管柔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讹,目的是建立好的产业生态释。电动车产业化替表,最终必须依托市场来完成花蕊,因此使,政府的政策必须产生长期预期扩仇磕。推进政策应当借力市臣ァ,发掘市场的潜力戎贡秋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翠吨渺。政府政策不干预技术路线娟,政策的实施不是导向对政策的依赖其杆惫,而是政府作用的适时发挥砰贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示论,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣股熔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晌莽台,这一目标比原计划提前四年实现呕缕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰:“戴姆勒今年即将实现这一目标救獭脯,比预期时间(2020年)提前四年放杀赤。”   据悉量适苯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稠,当时受到与会者的哄笑桥。然而环矩染,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幻,领先劲敌奥迪和宝马蹬。(实习编译惩末:刘欢 审稿篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搜溪:韩大为 版权作品络啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权付裳,严禁转载深墒誓,违者将被追究法律责任灿势。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道救妻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻鲸迫。在提及新品牌“WEY”时剖琼,魏建军表示呕,“将夺取丰田和德国大众的用户”添现宿。   记者痞:为什么把自己的姓氏作为品牌型?   魏建军宫嘛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扫剂虹。我对WEY很有自信糜弊端,就使用了自己的姓侵耍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弘华勿,但在中国汽车行业我是第一个洁开。   WEY之所以采用英语忍,是为了要瞄准成为全球品牌蠕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力加。   记者椽挖太:对于竞争对手有什么设想橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帮苍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势添,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橡诚妹,在此基础上还要实现15-20万元的定价勃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谱。在性价比上WEY更具有优势淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乒僵栋:李芳 版权作品盗掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载竟,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍狠未,新能源汽车的发展也不会受阻娄。   根据工信部核准的数据帅,今年前三季度牧,整个新能源车销售16万台判芍,同比增长83%寥恢开。其中埔膛,新能源客车已经占有40%以上的比例拍淳拣,达到了近半的水平队楔,发展前景面临压力撩,但乘用车只有0.1%咀冯蕾。“我们涨十倍是1%茂阶,涨100倍是10%赡刚晾,新能源车发展有巨大的前景和空间惦楼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喉辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揪孺,全国乘联会秘书长崔东树说啼豪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摊嚷。根据国家制定的产业政策要求管翻,到2020年甭,乘用车百公里油耗要降到5升梯地擂,这意味着五年内降38%的油耗池恍。“基本上谁也实现不了惹,只能靠新能源车来推动垂哭齐。而这种新能源车矫司,插电混动可以降80%剧埂梯,纯电的可以降100%的油耗剂馆郎,这种情况下只能发展新能源车详秀譬,这样新能源车乘用化傅矛局,为什么我们一直定义为为生存而干籍,你不干就要挨打谐。”崔东树说浆。   另一方面浇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墩觅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烧私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拱锋推,因此定价弹性很大脆。”中金公司的研究员李璇说存,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吭价湃,为消费者提供很多选择脆病。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦,新能源车的成本会不断下降猎爆缓,比如测促辟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酚。“中国的纯电动车型出来以后护内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科授喇,发现基本上17京、18年以后的新能源车匣,达到8年10万公里以上窜,整个成本是比传统燃油车是要少的愤线,甚至是少了20%到30%入玲挺。”   电池是电动汽车发展的核心掠杠诡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盟,电池成本还有很大的下降空间拳挂。目前澄,整个电池的产能供应相对过剩匙,国内电池企业达100多家襄吠功。据统计竞搪,目前整个电池的价格大概在2块多左右徒休嗅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎垫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渭颂篓。因此澳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度环懒皆,这样才能达到标准竭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耸孩避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴鹅吗:李芳" "   我们不认为绝对的销量胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜慰虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素兜,比如利润率驰稠判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂歪救。除此之外敢须,品牌力刮抽、品牌的知名度镣、美誉度拇咀融、影响力骆,也是决定品牌可持续发展的重要因素墙。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂仟,因为汽车行业正经历巨变掂芬,在电动出行臂、智能互联柯驶、无人驾驶等一系列发展方向上媚奉,宝马都打下了比较好的基础屯。    临近年底吉嵌晚,伴着层出不穷的新闻事件蹿涎秋,高档车市场竞争愈发激烈驶隋陪,作为全球领先的品牌——宝马廖惮媳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鬼拔。近日馆探恐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉苫,听到他开诚布公萝、推心置腹的看法拓灌肺。   问喊饶:根据最新的销量数据鸿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近降嘛。那么谦派,您怎么看销量逼、利润肌释、与经销商合作伙伴的关系能斜码? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评: 每个竞争对手的情况不太一样秋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韧等矩,所谓的增幅我们一般都讲同比瞳显,是跟去年的基础关系寺。几个因素加一块儿阜砷希,我们不认为绝对的销量恃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素持速。对于宝马而言郝,今年前十个月传搏抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭,同比增幅10.2%聘拨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尘鲸,同比增幅接近11%奖。我们对这个数据还是非常满意的卷辰,这也达到甚至超过了我们内部的目标垮妊霓。    除了销量本身的绝对量或者增幅釜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素獭,比如利润率瘟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂母。除此之外冷腔径,品牌力确深羌、品牌的知名度魄喉、美誉度械措齿、影响力腥摊,也是决定品牌可持续发展的重要因素街兴媚。宝马在创新精神上是首屈一指的鼎,因为汽车行业正经历巨变鞭室,在电动出行缕、智能互联那敌菏、无人驾驶等一系列发展方向上柬掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础碱。总体来讲炒量,我们并不惧怕任何竞争牛并,我们也欢迎竞争县奈缴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行礁浅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吕计化。   问碴:最近凑榷瑟,关于奥迪的新闻比较火密鞘。   刘智猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略集浇妨。对于宝马品牌来讲搓奇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的触,双方的关系也非成欠扒樱好集囱徐。所以刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泄,一个是宝马(中国)让,一个是华晨宝马矾釜,但是我们有一个整体式的营销团队抽肃,有统一的零售网络测圣嗽,我们在总部有一个统一的管理团队蒋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒜风。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惶骨吗。至于竞争对手我不是特别方便评价拈汕厦,不过至少释放了一个很好的信号榔贿母,豪华车市场的前景依然很好我。    问充:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惩唱?    刘智写随: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湃。因为从经济的基本面来讲糯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡韧康、持续的发展态势旅耙。之前以出口刑、基础设施建投资的经济拉动方式乾顺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顾赐。需求的增长其实就表明了对于车的需求腿究,其中也包括对豪华车的需求扳吻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淮埔窜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慧,这几个因素相加耻罐陶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间储。今年栋势,豪华车的“盘子”接近200万辆空艇,未来可能每年的增幅不会特别大修勒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乌评杠。所以勒秒垦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝檄虑,力争在市场表现上优于竞争对手故纽咳。   问沦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曝末涪,这一岗位和以前相比有哪些挑战购菜僚?   刘智蠕境: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆悄锋,因为我在宝马的八歼纤弹、九年时间惭,换的工作岗位也挺多的啡。换了新的工作以来都迷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但和臣,比如负责国产车的销售湘锚封,可能是比较短平快的微,看的是一替、两年之内的事情车檬奴。在宝马中国总裁这个位置上屏氏炔,除了目前公司各个业务板块的运营蛋欢客,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题起群。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翔冒彤,像无人驾驶羡、智能互联耽集、电动车肚,包括数字化营销粗匠、品牌年轻化等等一系列的东西驳禽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划许隘小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椿漏断,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辅韦死,力争在中国市场上打下一个非陈废眩好的基础韶。我相信轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候负巩脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势呛另饶。(中国经济网 记者贬另钩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿贫:李芳" "   原标题炉:王永清纫稠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馆哄扰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滑。别克品牌今年销量已经突破100万辆膏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枫鹅愧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脊。数据显示被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆落,同比上年的446764辆下跌28.64%趁腾。上个月惕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省。    因此茫秀尽,在车展期间接受记者采访时趴咀弄,王永清表示颧孺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造史。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挫埃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腊徐,但全年销量依然会同比下降20%左右持晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绥受,雪佛兰品牌过去因为发展比较快前,可能在布局上稍微有点滞后迹乏。现在对于雪佛兰来说琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉。    事实上碳,雪佛兰已经开始了提速布局篱号。广州车展前夜的雪佛兰之夜上古洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台理。王永清表示胁维,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌东戳懈,2016至2020年投放超过20款新车嚼揽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝎捐,30%为SUV车型商,并将加速引入包括1.0T扇鹤、2.0T歧、8AT搽捆、9AT淬桅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睹限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哦勤炕,未来SUV将成为主推车型斑炭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按间劳,轴距2725mm仆熬,将与全球同步进入中国市场湾夕癌。同样牵土,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冬缕掀。    值得一提的是便静蓬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拆,拓宽产品线舶。RS车型将采用包括侧包围氖策、运动尾翼绩、双排气管雾迪、降低化运动悬架驰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摧,并加载多项ESS智能安全科技肪。    在品牌营销上够低骗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辅惦。另外溜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃梅,演绎雪佛兰“热爱恼憋擎,梦想傲累败,行动臣,分享”的精神淑。    “今后新车的利润越来越忻病,主要利润来源于衍生服务狈、二手车置换等侥画。相信雪佛兰将它的结构调好后扁,未来两年将会真正出成果唐。”施弘说几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穷桅,上汽通用的新能源战略也将全面提速侮希醒。车展当天嗽寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发平骇吹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讼颇焕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楷竟爸,发动机的最大功率为73千瓦仙,其中电动机负责驱动股,汽油机负责发电奇素睦,它的综合百公里油耗是0.9L浪。从上汽通用发布的节奏看牌说,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媚碌虑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拇农,王永清说捷癸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柔脚筏,产品还要丰富签老谜,才能满足这个法规的要求衅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裸卑厂,到2020年之后比例更高险歌敢。王永清表示眯风僚:“估计到2022年及,我们的电池技术会有很大突破季起奔,能量密度大幅度提升蛋,成本是大幅度下降侗。这对纯电动的新能源车发展是好消息海惩暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淖、豪华”品牌——WEY沦,W01氢、W02两款全新SUV首发亮相碑械赡,售价区间将在15-20万元呸先守。对于新品牌的未来发展规划尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藉:“WEY品牌明年将有3款车上市癸肛吾,到2018年还将推出2款左右的产品畏,以支撑起全新的销售网络体系淋淖份。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泻姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士珐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羞突,8月份推出第二款SUV W02坷卯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褥,魏建军详细介绍到潍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叛,配置上拥有最先进的安全技术亭、智能技术挟,也更加精致屏厂。此外在性能上两者也有很大差异佳羚,例如在NVH方面撅附,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梆抛惦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靖痛粒。   在经销渠道方面孝屁赤,魏建军介绍说蝗通:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔽车铅,没有想过招募新经销商校揣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作底田。”   对于新品牌的未来发展秘吗,魏建军信心十足午糠甲,他表示宝:“我从没想过这个品牌会失败破,只有退路封死才能做好这件事挤埂,自主企业只有没有后路才能把事情做好恫。”此外靠康贡,魏建军坦言鹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冠唬,因为新品牌叫什么并不重要计。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腔双藩,将方向转到共享经济烯、互联网蔚惮红、自动驾驶方面新的技术幌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措惯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩似、生动的演讲褥盘,就城市交通卷、自动驾驶和汽车互联等热点话题烽雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酵悉仍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝藏。    徐大全说猎,博世始终认为筹泰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惩不,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式边刊信。    徐大全谈到汉仇歇,作为在汽车领域的老牌企业亭岁世,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尼骏很、多样化的发展态势和需求扰猩,博世已经有了自己的思考和方向梢臀辑。    他说嚼,如今稻瑰呐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密敦,将方向转到共享经济剖、互联网垄卜、自动驾驶方面新的技术官桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商们冗嘿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耙陆,面对新一轮汽车技术的变革肠玻窘,无论是传统汽车饱、零部件企业禾靶,还是互联网侠、科技企业钵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恐瓦弦:互联化先十、自动化和安全化殊。我们预计诗苛楷,到2021年荆,汽车将成为第三大互联移动实体桓鼎份,同时扮演人类的第三大生活空间苯勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缎,来充分发挥互联驾驶的各种优势盟描省。    谈及自动化领域苔,徐大全判断藩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞥帮拎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术频布,通过持续创新驾驶员辅助系统仟,从辅助驾驶提挎瓦、部分自动羔查、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汕拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进祁书定。目前搁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镣交,到2020年左右亥逢酞,自动泊车功能将进行试点项目测试皖。    说到自动泊车窝,徐大全特别谈到停车难的问题土磨。他说谋面览,停车难是在城市生活中的一大困扰悄。今年坎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查癸悉偏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题素童。在八项智能泊车功能里趴锤,“手机查询停车场位置并导航”讼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯螺。其实狸咕厦,在大型商场里搏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畔渡衫。根据一项市场调研显示霉,2015年凸饺犬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湍蒋导,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃垒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠巩杏,在深入巩固原本的互联化派令槐、自动化和安全化“三化”战略基础上惩藕瀑,博世今年也把两轮交通拣痕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度我核凹。    他介绍老侈播,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焕本,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访柒崔。未来十年壁摧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性短理翁。    在两轮交通方面耻擦,博世提供两轮驱动埠斜、安全等各方面的解决方案怯脊完,涉及两轮电动车屡撕十、摩托车错沽兰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掣。    最后从槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刊,满足这些变化的需求等吻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏殊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驹,“双积分”法规冯芜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羡歼滇,连日来安捎秽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盎垂,让观望中的车企备受煎熬朗矫。针对业内关注的焦点问题蹈诗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睛敖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥:不久前卫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疲,如何理解这两套方案际露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全私:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)础琴郎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谁禽邓,但又有独立性讳,各自的核心目标有所不同僻纲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕾沉,进而确保国家能源安全呸淬。由于中国的石油对外依存度已超过60%顿涝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钙翁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展居欺,进而实现国家节能减排的长期目标冀搏失。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集健,但现阶段并不能彼此替代响。对于CAFC而言蹋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炊,其中当然也包含新能源汽车笑赂讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京烧。但不同的企业由于自身能力怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同饱稀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求储掣轨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裸,而以后补贴将逐步退坡伶,企业更担心成本无法负担轰渤。因此仅有CAFC法规吧承纯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纽呸,所以有必要出台NEV积分茄都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丝茨染。同时俱舶哎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹄,从而有利于新能源汽车早日取得突破耍含。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钞锈离,其目标应是降低汽车及相关产业篮、乃至整个国家的碳排放馈定衡,和降低能源消耗诉求不同究日铺。作为碳排放第一大国促,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霉,后续国际压力还将不断增大腥料惠。因此膳完烘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庐田乡,从大方向上讲是正确的石敛囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡芳辟,这和NEV积分没有本质区别突,也无法确保总体低碳目标的实现剂跨。实际上桐卤芦,跨行业逻辜创、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎。以电动汽车为例驰,其在使用阶段确实是零排放氖,但与欧美不同库,中国的电能以高碳电为主钙霸铅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碍乓慧。也就是说号咕,在使用高碳电的情况下霞,电动车全生命周期的碳排放并不低酮叔沃。这正是碳配额管理应该解决的问题会。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中退,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焦船,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛊虱肛。实际上枯,将新能源汽车确定为国家战略枢揩搜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荤曹拉,生产更多的低碳电老,否则减碳的国际承诺将难以兑现离筛。    另外北,对于汽车行业竟,无论是CAFC窖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同土伞,但都应该由一个部门来统筹策划辱宛募,系统思考赣读,拿出科学堪头拎、系统蹬、具体吮、有效的管理办法来推动实施涉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽。    ■积分交易细则需加快制定舞娠虐、尽早出台    《中国汽车报》卜衡戮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定交腺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒜烂?    赵福全樊:确定合理的积分价格忙勃们,涉及到技术缆岛、成本和市场接受度壳膜,需要综合测算和动态调整守。我认为基本原则是妓氯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆,让没做新能源汽车的企业有经济压力市。如果NEV积分是“白菜价”捻屁奖,大家直接买就可以菠,谁还会愿意在新能源汽车上投入具莱密?    因此泥寇,NEV积分的定价应足够高攀骚遁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旦猜,通过自己的新能源产品获取积分阮推,满足法规要求般际。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理息惊吼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椭搁蔼,能够通过购买积分先生存下去嗜伙,争取时间把自己的新能源产品做起来绅。    《中国汽车报》品脑硼:除了积分价格之外屠嫡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侈巩,目前处于“空档”状态光登吾,怎么看待这个问题啥浮?    赵福全监参:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袒掀淮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诡锻堤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迁忻。同时祭角,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奉。对于汽车企业来说森吝,3年仅仅是一轮产品开发的周期衫碘,政府作为“游戏规则”的制定者倡,应尽快给企业一个明确的目标胃,否则企业将无所适从骚祟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缎:“双积分”中提出了2018年起疟奥乱,8%济、10%技搔、12%的NEV积分比例暇脾,而经权威机构按照法规要求测算如通蓄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狠段梳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祈卢喊?    赵福全眷鳞:在这个问题上夯,我并不持悲观看法涕吼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难签,因为还有很多企业尚未完全发力抚。按照国家的发展预期娜扁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嵌,如果每辆车以最低积分2分计算寥零瘸,整体积分比例就达到了14%叭锨规,如果是分值更高的产品扮救碱,达到18%的积分比例都有可能绩。关键是要努力实现7%销量占比目标剐目,而这也正是NEV积分的目的所在哨檬庙。    不过另一个问题引人担忧屏翟俺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灰溃,同时在CAFC核算中也有优惠伟季脐:一方面油耗直接按零计算垢毁,另一方面核算数量加倍咎,从2016到2020年分别是5倍梯胚提、3倍挞、2倍谅犁。此外呵,按照单项抵偿原则酱偏返,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贪,还可用于抵消CAFC负积分捂秸长。我们经过测算发现坏,CAFC中的这种双重优惠昧统税,对新能源汽车的“照顾”过多了祁,不利于促进其他节能技术发展百磨秒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掠案。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丛俯忍,CAFC的达标难度就会随之大大降低肯。实际上毁埃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捎硷,两者不可偏废普。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展同,但如果CAFC目标落空垢母,国家能源安全受到威胁借精,汽车产业的可持续发展仍无从保障隆童。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坤侣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辈平,这不仅能确保CAFC目标的达成娄,也会提升NEV积分的价值孩,避免NEV交易落空寞诲差。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》举凶眉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袜踩堂,而没有将电耗的概念纳入其中汐,这样的算法是否科学殊?    赵福全赏蛊荡:NEV积分分值以续驶里程为依据橇煎屯,这与推广新能源汽车的初衷相违背连,也不利于鼓励技术进步坦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程希挫。推广新能源汽车是为了节能减排缴茶,因此不仅传统汽车谋脓庞,新能源汽车也同样应该抑大扬小岗勉、抑重扬轻诡瓜帽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬沉,而不是搭载电池越多越好姓菏伪,因为大量电池搭载在汽车上移动距莱肃,这本身就会使能耗增加规踩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉程,也意味着大量增加电池生产的排放凤。    政府应鼓励企业开发低成本犊反惨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板戊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池些。也就是说勃咕酪,政策制定一定要“勿忘初心”闻督。建议NEV引入单位电耗亲独肩,即吨百公里电耗的概念撂宠仇,作为积分分值的依据污漆十。同时递认枫,对于小型车电耗适当放宽盎率殿,而对大型车提出更高要求试砰速,以鼓励新能源汽车小型化不脯,进一步提升节能减排效果赤确哨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忿藐:在“双积分”中容窗评,没有将新能源商用车列入管理范围氰射联,这样做合理吗济剧侠?    赵福全台贡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦常可持续发展的问题秤。2015年新,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%但,获得国家补贴的比例比这个数字还高逆。而此次NEV出台却未涉及商用车靠,这是不合理的菇帆宠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黔,也会让乘用车企业感到不公平劣档。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窘。我建议乾竟,应该单独给商用车设立NEV比例要求欢逢,可以不与CAFC积分抵偿酿师垫,但企业之间可以交易涪扩伴。因为如果没有NEV的强制要求贬辣,在补贴退坡后横贰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晌你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆讹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口千并,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梁姬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慕,盲目投资之后疮,多数公司要垮下来伍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逝危目,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琶淮似。    以蔚来汽车为例疟寺兔,去年8月还只有100多名员工很,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缅纲释。据中国汽车工业协会最新统计奋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攻,销售4.4万辆瑞,同比分别增长25.7%和43.8%狙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆广脊艘,销售28.9万辆匿黑蓝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刺。蔚来念、威马第、前途屁蒂掠、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬拧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》什般千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目串弊淋。至此套,奇瑞新能源成为继北汽新能源谜、长江汽车渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家难。    “新能源车企的风险嗜,其实很大沛茧副。”王秉刚说郸豌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稻,对风险有足够的分析漠茹犀,有可能投了很多钱荡逢哇,最后做不成廷,带来不必要的损失传。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下险,简单地投资建厂配韦、增强制造能力钦邵孰,未来堪忧俯吃岁。新能源车电池的技术进步非常迅速 断图,现在可以用的技术一年后就不行了铃儡。如果没有研发能力就做不过人家齿币垄。“一下十几个亿扎进去性杭鼎,有可能最后做不成涝,我还是提醒新进者要谨慎一点福楼新。”王秉刚说剩。    事实上村,目前国内的新能源电池生产厂太多了梆夸,但规模都不大遍。而且动力电池总的规模也在扩张中韭,尤其质量好的不多蒂疙,“据我了解操董偏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯临讼。”因此乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺添侮活。   谈不上“红海”伦苇割,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔷共,但道路曲折金渡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攘,造车得有钱弦、有人才墟埂罢、有时间垃叼。“钱我们还行纽飘,人也不错亨峡钒,就是时间太紧贪,毕竟搞汽车三年算很快盖舅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涵虽。”万锐坦言览,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹄朽。    不过裳系碑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧据距,万锐并不认同痊士。在他看来涩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筒扫,因为大家都还没“下海”砰耽禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虏善鹅,大家还在忙于造车盒忙,搏杀还没开始俄挽。    “这是好事袄亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业但称,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诺七技,目前中国传统整车企业有150多家盖,新能源车企至少有30多家访恕巢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胯什。    至于是不是过剩桐,梁伟表示这还是要市场来判断好貌次。在梁伟看来损,其实中国传统汽车行业已转入新常态鄙痕饲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霸,除非汽车消费大幅好转豪芜委,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航。    但另一方面猎,根据预测硼昧泻,未来5~10年肠疏,中国的新能源汽车将保持两位数增长诗础晶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袜炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆线,到2020年时产能达200万辆靶、累计产销量超过500万辆铝较兄。梁伟认为劝迁含,从年产几十万辆到200万辆的目标缚狠,新能源车汽车肯定还要快速发展庇澈。目前的新能源车市场还完全没有定型矮浓霞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会检衰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烙沟竿,“很多人此前担心特斯拉会破产我,但Model S和Model X推出后效果不错馁慰田,用户接受部煎。经过多轮产品积淀碎碘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃探耸,特别是成本下降得较明显套丛盎。特斯拉可以闯出来绰霞管,中国企业也有机会谁汉、有成本优势疙赤玛。”梁伟说韶。    对于最近贾跃亭的乐视填穆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虎,梁伟指出轨练焦,除了技术怒似竣,汽车行业还是一个资金密集藐贬试、劳动密集的行业桂泡蜂。如果要进入涝凹,需要企业在未来几年有大量投入燎久,以格力电器(000651.SZ)为例娇沮境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黎赏粮。    梁伟表示啪全,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来记,毕竟快速把产品推出来硼雷,现金压力会非常大浩躬呻。另外临期农,一家企业在原有行业中具有很强的能力焦鲍漂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匠,这是一个很长的学习过程糜恍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惺盛缸,也是第十七个中国记者节疏。2000年仟党笑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魄荒瓮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节似册。此后记者节像护士节匹、教师节一样汹笺,是我国仅有的3个行业性节日之一偏祟梆。   值此之际坷畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盆十委,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”达勺搔。      坚守还是离开长阮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掀警默:去年网络广告总量2096亿元方板笨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饰嚼督。报纸下跌超过35%拿溜,杂志下跌近20%颠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛,单项将全面超越传统广告涉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟塑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜕隧隆,也仍能保持着不俗的销量让娩竞。    “没有路可以让我选择波,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婆刑兜。”陈总对此直言到兔卉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朽浚,但发行量保持一直不减牛港坚。诚然歼,这离不开报社给予的支持成拜。但从自身发展来讲拖痴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炒。究其原因哀嚎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锻搔戚。   汽车也好啃,新闻也罢花杯。毋庸置疑电,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绩袒搞。   纵观整个汽车行业的发展趋势箔膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炊褪沽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乃抽,但不可否认的是首避,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芹帆薪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物附罚香,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者链鲁。    除去对报纸陆、杂志函、广播弊孝眷、电视撬惠就、音像等载体样样能玩得起来冉癌,还需操弄3G瓣迫爸、4G等流媒体技术闻扒始。我们不知道下一站会到哪里标使。   面对媒体融合大潮革拭,陈总胸有成竹的坦言勃恫硕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侈录,家用汽车转企改制之后继续深化改革想握涡。由媒体到传播机构徘稍,由杂志到全媒体平台秦锯商,历经两次创业谓,家用汽车探求新的发展方向憾冒豪,抓住变革时代的发展机遇哥,赢得了全新的利益增长点悄。不再只是单纯的纸质杂志毙,视频懈瓤陋、自媒体等做出了不错的效果肯。   其次规精雾,就是在自己的企业定位方面檄,中国医护工作者汽车消费调查搁滴、中国城市教师汽车消费调查是以医生屠、护士退沧颁、教师等特定的人群为对象做的系列调查塑。这些调查一做就是3年珐,走遍全国大中小城市册,做出最真实的数据汰倍。 ?   “网红”营销时代   今年以来谈,网红主播频繁出现在各类活动现诚谩,手机发布会蓄弄、车展卉牢竞、房产开盘盲垂、比赛等一场不落草,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爬身婚。”   日前奖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图彩蓬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椭菩灯。   对此事件迁悔,亦不乏业内人士称佬虑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走射泻,呈高开低走的态势休。   陈梓萱表示可系:“在现阶段的传播环境下眷骂上,媒体记者朝网红转型毒领邓,把读者转为粘合度极高的粉丝酥,增强彼此互动德寝、沟通徊,无论对于报社还是记者个人膛,都是一件好事哨戚。”   “把流失的用户拉回来虫匙,用互联网杠妓米、新媒体的方式素磁患,我们正在努力尝试论殿,但具体执行效果如何恍,尚无法判断帅匙。”全媒体时代苏,我们永远在路上雷孪繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵蠢:张瑞丽 版权作品捂珊瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚蓝,严禁转载附,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  原标题刺垄酞:广汽传祺肖勇封吐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典问拜。在本次活动上翰宿台,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念集恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示磺:“时尚是一种潮流裙畴险,其实就是顾客需求筒,引起客户共鸣桥,汽车也需要时尚鹤奉素,所以GS8出现在了这里船辞使。同时传褀GS8我们就是承担梦想篮箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叫,中国品牌基本上没有一席之地寺径。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痛侵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茅。   对此棚缄,肖勇表示抡供突:“传褀GS8我们就是承担梦想峭年,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诵府,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渭剔,所以在豪华汽车上暴购,我们率先实现突破黑薯司。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逼肋,我们就是要跟汉兰达幌鹤、福特锐界形成三足鼎立挫淬,甚至未来超越这两个品牌蒲藉泌,这就是我们的目标反。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磐鹊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赴,创造单月销量的历史新高磐呵诚,爆款车型占3.4万辆渴,但受制于产能安排的影响计,造成其他车型总的销量并不是很高惊篱行。面对这些问题斥骋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆玖。   肖勇表示零:“明年我们的产能诧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫡,产能将得到释放荤蛊。我们在满足GS4的同时奖唾酗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凉解烈,最起码销售五千辆以上令浇,剩下我们会再分配个其他车型群。”   同时为了加速品牌向上播,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋茂。同时肖勇说道酣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型含,在明年全部投产舍棋此,所以明年最大的问题还是产能帛光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型处,我就是聚焦我的明星车型蕊弘隧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩券:李芳" "  还有不到一个月蹲宏截,东风标致4008就要上市了特。它的颜值棵活降、科技装配足够有吸引力逞,那么随着锁定竞争对手促、谍价码、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痕俱辨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碑彻彼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癌。比这番景象更热闹的坚柯释,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕薪贸。   说到品陪芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郎,让媒体品到了极致眷。在工作人员的讲解下焊鲸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橡挛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龚卧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扰放邪,无不让到场的记者臀倦冬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚陪焊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质城媒蓝、品味肮入。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆,东风标致在今年推出3008麻汰遁、4008后鄙,也将在明年陆续推出3008S碍道、及另一款7座SUV妇。据中汽协最新数据显示忱撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仇盎毖,同比增长45.91%蛾。那么焊,在众多SUV产品中袖逢橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锑厕氛?东风标致总经理李海港对记者表示耻肋:“我认为要总结一个词就是‘品’字添媚拔,东风标致的SUV一定是最有品的筛,这个品是指品质立渡写、品味雇铺魄,今天的4008就足以支撑这两个词力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲍没讳?李海港对汽车产经网独家表示怀捆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚼耻尼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型水疙晾,轴距达到2730mm撇,是同级别车里最大的脊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为努,在配置方面更趋向于高端慑唾、智能瘦勺,进军更高一级的SUV市场苫时馅。”   然而摆漂,另据乘联会的最新数据掣巴,1-8月博浆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唬酸探。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么管,作为中级SUV缉叔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毖?李海港向记者算了笔账不对,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墩燎伶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拓痊。“这种需求就是4008的机会裴,也是4008成功的保障辉虱徽。”李海港表示惭苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市廖范替,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚拉噶。李海港认为乃呻啦,4008在科技装备蒂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势番赊浦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的静快楔。”李海港强调哆洁迸。   通过外观设计及车况数据对比后发现庆蠢,4008的设计颇具未来感和运动感慕拴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锑,4008在轴距上占有一定优势病邻,也使得整车造型看上去更加修长吐。   那么墨菏扭,价格呢嘲顶镶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测里鼎散,通过对比翼虎的指导价薄,小编认为4008的价格应该在19万元左右对府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桂夯炊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焙镁些?据乘联会最新数据亭,翼虎1-9月累计销售84258辆勺,月均销售9362辆究嚼骸。但值得注意的是洞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%排。那么繁奸兴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卷涤,可以说也有一定难度岛剔戌。   汽车产经网了解到谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体锚悸奔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案废仕,以吸引用户选择4008乒横萄。至于置换方案的细节厘,李海港表示还未最终确定庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜毋:李芳" "   国庆结束后灵,北京渐、上海迁槽佰、广州毋饯茬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淳喷冬,引来了社会广泛关注胸。平台闻风声玛,媒体炒热闹幢克绿,百姓愁价格崔版。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻华促,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乱,又要确保公共交通体系的稳定芳瘁,还得照顾老百姓的感受奶。    比较普遍的观点认为长赐妥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鳞侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋会,征求意见中提到让市场来决定莲,这是非成└鹣溃科学的荚得瞧。作为用户坊贸,担心价格上涨嘉箱善,特别是比出租车贵土藤悍,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀,我觉得这是大家多虑了皑沟。过去翔,在平台混战的阶段浚澳昂,资本介入烧钱抢流量底,这本身就是不可持续的般平嫁,价格逐渐上干谈山谩,平台收取中间费用是必然的斯。    对于各地的征求意见屋染壁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盾。比如说要求司机是本地户籍峦戊、要求网约车辆的舒适度等等闯搜涣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐蹬土。    网约车规范的政策是非常需要的枚乏藉,作为共享经济热潮下的产物艾县,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛋。任何一个商业模式聚欧,都需要规范起来湍。因处于监管边缘媒俱,过去已经发生了数起网约车的稳梗害案件培。我们在对受害者表达同情毫凳、对肇事者表示愤怒之后桅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带热祟。    然而粳槐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的愧。比如说坝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炕、车辆要有上海车牌胯纬稍,并且轴距要达到2700毫米厂。根据滴滴公布的数据撬赁棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窝灿,拥有上海户籍的不足万人吵褂。这个情况在深圳类似床,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟旱。如果按照细则明确执行具,这就意味着孰贯蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”激释。    共享经济是大趋势风,但监管太严可能打击积极性港,这对立法部门是大考验算滔。互联网时代姆巧吝,网约车大大增加了出行的便利爱撼龋,使人们在出行上拥有更多选择亲铣。监管是为了提供安全高效的服务保障庐钢,而并非要让网约车集体消失靠嗽。现在的征求意见许多还是首次提出净,建立体系的过程中应该让用户讳蓖、司机及平台有更多发言权乒蓝。    我们鼓励共享牛酣葡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哗,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊图。    我们希望立法攻,只有合法合理才能保障各方的利益戚,所以网约车服务一定会是标准化幌睦、安全化的履饺。    我们希望在所有领域都有不断开放崩夺、不断完善的发展方向侗雀,这是产业互联网时代的必经之路继。    文 | 著名职业经理人窟改伐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔堪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淋:新造车企业已经不再神秘诬,告别概念车的品牌曝光期杰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慰板去。投建工厂歇、申请资质材,造车叼储骑,他们是认真的娠赐礁。不过队叫睬,“八仙过海局、各显神通”窝蝗,出身背景不同的创始人灿饥,对企业产品和品牌的定位磐夏肖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袱毁。    想听“真知灼见”霞泪,走进新造车企业懈涧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碉,敬请关注汲辜程。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茫盆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溯惭遂。10月10日改士,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氰城。这也意味着吭冯,前途汽车继北汽新能源褥哺、长江汽车之后钒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奈鸡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扒年,可以稍稍松口气速羌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看交蚀林,他直言到2017年底前途K50车型上市前彼,相关准备工作的日程已经安排很紧张伺避,有许多事情需要持续推进淌辅。即使如此隙瓷卤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姥倪。在与记者的沟通中革,他详细讲述了自己的创业经历藉髓、资质申请的情况诡孪救、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁红拍。    短短的一个小时瘸斗,陆群留给记者最深刻的印象是磺钉搂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒜浑,他们怀揣一个美好的愿景诡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竞。    ■ 拿下资质不神秘凸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绘,许多人都对过程感到好奇刃。陆群则表示侗署陛,拿到资质并不是一件神秘的事情问核蔚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊促,一点一点把技术做到位外菇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刹冬。”陆群说侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闻。具体流程是咳先钳,企业根据相关标准去申报项目额咸多,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洛阶匡。陆群认为湍惮恋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆船南、引入新的技术和参与者徊聘诗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏。其中对电动汽车的四项关键技术歇,包括整车的集成和控制技术担鹿角,电池的管理技术武败哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求文色稼。同时版蝎,技术具备后还需要做出整车侵诗茄,并按照标准做大量测试库湍腻,要达到很高的标准亭醛。据了解挨疾,整车控制管理系统(VCU)鸵漓丢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向籍,也是已经掌握的三大核心技术孔峡。    更重要的是抨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旅级。早在2010年苹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拨匠,开始布局电动车景汕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目急冕。2012~2013年钨绩糕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矢,在高端纯电动整车设计谷里、研发方面取得了初步成绩功。陆群说讽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临虏弯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奴釜栋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兜,开始引起业界关注房菲砂。那时毖纽峰,行业对电动汽车的关注已经比较高捅俗,而前途汽车早已走在了前列郎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掇深。”陆群说抵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簇,专注纯电动车研发甜、生产须诬、销售及服务箔瑰勘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侨檀。”2015年9月缕疽混,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸舅芍,成为新三板电动汽车第一股辫。目前遁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闭,包括整车业务板块(前途汽车)誓凌碌、设计研发业务板块(华冠设计)惜,以及核心零部件业务(华特技术)昏。这三大板块互为依托驮购,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂闯。    拿下资质滑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赊。    ■ 技术咳缉、生产基地铃、供应商都得一流    在做电动车的这几年部泄嘶,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠢抒劳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槽、变速器等物理结构梦,还需要产业链配套京返、成本控制靶杭牌、核心技术开发等一系列工作枪锚。“自主研发的核心技术纺、国际一线的供应商和自建的生产基地示人,是我们的三大优势喜。”陆群说衫。    陆群说弯掳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸屡,市场上找不到合适的零部件供应商半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕉筋。目前石,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案方脸囱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挖杭、VCU绦、RESS等核心技术话潮箩,使零到百公里加速仅需4.6秒穗,最高时速为200公里鹅独,最大续驶里程达到300公里摹嘛功。而据陆群介绍码,这些电控技术相关的零部件夹巾逢,不仅前途汽车自己使用稍,也已经为行业中其他厂商供应弘删纬。    在供应商体系上脚楼杰,前途汽车同样拥有强大阵容耐癌逛,已经先后与IAC唬嗜、博世并、布雷博枫橡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸衡。这不仅确保了产品的品质据啤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳扁颅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地我。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汲铆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乏删。今年2月距,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诗,按照规划斧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟刑崎,将在2017年中试生产共,第一款车K50将在明年底上市褂陪鹃。值得一提的是闹讽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匿规膊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川币卧,最大可能提升汽车的轻量化水平竭。    陆群认为饯簧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳宠,而是要通过成本控制畔、技术提升来实现乓,其中轻量化就是很好的解决方案千唯回。他强调邯魄:“前途汽车的产品规划和市场策略温氨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奖庐覆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窟衬,在全新的市场领域不断成长夯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汲茄存,中国新能源汽车市场前景广阔店忻,存在巨大的市场机遇汾吹。据他估计盆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弄呸。他表示胚逛,前途汽车已经做好了准备爽。    陆群始终坚信一点洛构,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杆。在他看来到,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烂熄。“所以浓社趣,我们专注车辆性能骨顽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坞,迎接智能互联时代毋肝繁。”他说绢。    自1990年大学毕业进入汽车行业朗剃虏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卉雀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年槽愧肖,创业历程也已经13年故,算是行业的资深“老人”筒攻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里,他的团队也是一群“汽车工程师”胯等,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搁。    陆群说环恒烧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冀孟,像华为一样拥有先进的技术棺、过硬的产品品质以及国际化的视野骸尺钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暮,同时漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檬棺乡。一时间骨渡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轻缆湾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访低鸡,对于新政档、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竭。    看自己   记者侣幌凛: 首汽约车有哪些新的动作和布局算朴?   魏东般哄本: 一方面钦扁残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面问商罐,根据北京讨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袄,我们会在司机福、车辆和运营都符合当地规定的基础上僧斑,继续增加运力保障频,这其中包括增加自有车辆尾赎,也包括增强与当地伙伴的合作客氦。    看政策   记者火手毁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逝暮,有观点认为布瞪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的违腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搁另: 这样的说法不客观堕北麻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汉灌蜜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喘。    某种意义上讲黎,首汽约车项目上线之前开舜玖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澄,我们只是在政策范围内尝试着做炮挎。彼时枯,我们借鉴同行业企业技术手段菲、商业模式和合作模式簇邯,在政策合规的前提下埂蔡,尽可能尝试坛,当然按,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后系蹿,我们是十分期待政策落地的磐班。因此粕涕浪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粉漂盼。    记者库苫: 怎么看待首汽约车的先发优势钵逞傲?   魏东扒: 的确寥,北京市场上我们目前是最贴近政策的划逻,但从全国“一地一策”的角度来看露琴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八诡硕。    看行业   记者豢: 按照当前征求意见稿来操作浦赡拟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豌。   魏东顽痕: 我们对于各地方出台的政策表示理解葡,网约车实行一地一策制度弛,各地会根据各地的交通发展水平欣歼、城市交通需求来决定如何管理网约车玩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩嗣。    看未来   记者垄: 未来行业格局将有怎样的变化备?   魏东啡碎: 当各地政策正式落地之后幻焦,会明确供给的标准充,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵У炕骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域官霖呻,同时凛首香,对于准入的司机进行严格监管踢酗校。因此琳,在未来行业格局变化上劣漓酣,在大的方向和框架上由政府来把关昆,在框架和方向范围内年,各家寻找自家的竞争点和突破口采懈,现有的平台选择优化平台和转型升级匡露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低捍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牢棋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矾洼,并通过一系列体育氖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻等、活力的品牌形象贡钩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体少撂,除了年龄投奔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苦兼躬。” 10月13日店佛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呻肪耻。   据悉窝奶飞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跨分贯,并向年青人传递积极的正能量遁扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丰。未来尚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动措购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言查,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闯悔贝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型定斯坡,借助本次人物盛典坑飞硅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘿拴赤。   “2016年陶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹。” 郭伟表示熄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腺卑什,不仅让不同圈层的消费者修范绞、车主逃、粉丝共同参与到活动中稀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咯祷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机薪。”   事实上卯勘颧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域派,包括体育以及音乐类的综艺节目围,实现了跨界合作敢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妥颇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浑酣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇枚。”   根据最新销量数据显示澜,东风日产9月份的销量出色肛蹦,同比增长超30%廊建。其中主力车型轩逸钙函、逍客匣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗携铣。   郭伟表示纷毛,“东风日产今年的目标有所提升厂,对今年销量保持信心骆绘冀。”此外疤秀,谈到是否有可能再接再厉率陡,在总销量上攀升至第四名的位置时涎劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仿鸥盗,能超过前一名最好伪,但最重要的是与自己对标顽华叉。”   责任编辑屋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆僵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组心辩寞,管理层不参与讨论粒讽,每组都有来自全球各地炯、不同级别煞、不同性别的同事居。”蔡澈说沧懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤缔,大家相互协作挤、互相支持榔、勇于尝试唐唤世。”    中国经济网综合外电报道盎瑟太,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蟹滥,其宏大的构想才刚刚开始臂烈。蔡澈现年63岁疮钞,其工作合约预计到2019年焊幢峨,在刚刚过去的2016巴黎车展上娜,他再次用前瞻的眼光和布局步,为戴姆勒集团未来的发展露,提出了新的方向控。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉充句:当年学的是电子工程专业希,就有人建议“傻小子廖,去学机械工程侈。”安袭驾,“今天来看蓄埂,坚持初心句凳,梦想终有回报梳衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胖簿伎,在报道戴姆勒集团的“变化”时案,都会引用蔡澈的公开演讲剐委套,因为他提到了电动诫互、互联痛轰、智能和共享等前瞻主题熊冗订。    首先盎猫林,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揩笑,并计划到2025年反,成为高端电动车市场的领导者胃截。当然廖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念视体魂,恐怕显得更稳健蓟。    “在所有这些领域曙糕负,你必须为未来的投资做好准备檀纳,”蔡澈说兴聊挂。 “但这是令人兴奋的饱,所有这些发展不仅仅是技术的改变腑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吧荣夕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛录雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划茬褪啊,它取自于智能互联能擂胎、自动驾驶何、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顽。有评论指出雹京差:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琳塘,就是要对未来做出承诺殊呢性。 巴黎车展发布会期间憋,蔡澈穿着休闲衬衫傲滤、牛仔裤和运动板鞋恭刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暴,但蔡澈作为首席执行官缺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仿唉,以加速决策和赋予员工权力著称坍赌亢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缄矫森,鼓励对新产品和新发现淌,进行实验性的尝试脐饥烂。    巴黎车展发布会期间抱,蔡澈穿着休闲衬衫纲斯、牛仔裤和运动板鞋寒兔始,一改西装革履的常规风格罐膏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牵颇:“我们并不是穿衣方面的专家财完。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邦,而是留在了在工厂附近的办公室巴,尽管条件略艰苦筋膳。至于在衣着方面的变化竞,没有具体的规划负肮,因为衣着是表面化的漏吾,符号化的糕,尽管这会传递一些信息鼎路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示编拴:近些年糕配,我们尝试了很多新的想法橡冈,对整个行业而言都是全新的尝试粗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铺戌伍,很多同事都参与其中诫娥典。    “仅仅3个月的时间抬门莲,我们收集了150个优秀的想法番,这些都是关于企业未来建设的好点子沤踞。我们把参与讨论的员工分成了八组忍,管理层不参与讨论敝涵,每组都有来自全球各地槽儒缸、不同级别堤班、不同性别的同事济切。”蔡澈说齿换乏,“今天提到的鱼群式结构屯稀,希望让公司更有活力敛典,更灵活吩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痞,大家相互协作鬼、互相支持摹羡、勇于尝试甫。”    几个月前碌敢,在柏林的一次会议上稻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片癌较厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弹。根据德国报纸对这张照片的描绘芹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面息。蔡澈告诉开发商屏喇蠢,这张照片是30年前拍的姬,那时狸坍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焕桅匈。    随着电动车品牌的发布忌,以及首款概念车的亮相胳飘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暴叮。在戴姆勒的规划中乔棋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲤搭翟,包括价格口绒、外形和性能握熊。据了解临凤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魄,包括在德国建立第二个电池工厂绞挥俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碉茫赖。主场“作战”的雷诺品牌汹绅患,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俊素,包含设计榔、产品以及市场布局等方面袱媚。    发布会结束后飞通拈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堂。在面对面的交谈中藉翱袄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛇。另外接颅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褂匪摄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙勺。    网通社拱:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战卵?    戈恩胺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畦插司,中国和印度都成为全球业界的引擎洛。2017年是雷诺非常重要的一年但疼刚,我们的销售会起飞缄岔,就像飞机一样禽,正在起飞向上并且不停加速汤惭。对于日产来讲掣揩,也是非常重要的一年舌湘,还会进一步推动启辰的产品鲁拨,这个也非常关键烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翻:您如何看中国新能源市沉唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹?    戈恩拿斥:我认为中国会成为全球最大的市沉颖荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹铣。对于日产而言欢锰毋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惠盲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喝骏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖核。    网通社奈饭崔:对于雷诺和东风的新电动车项目饭庭,是否可以更详细的介绍一下反掣拒?    戈恩贸碌:雷诺和东风进行合作赫厩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肌茸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痉念,最终项目还没有做出决定艾剧,但正在研究当中窟嘿。    网通社殊蔚迷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咎固希,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仁倘克?    戈恩校:自动驾驶一定会进入中国替,这是勿庸置疑的购。目前拷,各个车商在这方面的竞争非常白热化聚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炕。在中国相关法律法规允许的时候蠢,我们的产品会进入中国暗。当前露钩逻,我们的样车正在美国戌、日本做相关测试踢较衰。与此同时鞋兽萄,雷诺当然不会遗忘中国市场蹋览拆。我们会在中国市场进行一些展示项目渴,这会帮助我们完成产品差异化的工作何邯,也会帮助提高产品的竞争力撑。    网通社暗剁猩:三菱的加入雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜?    戈恩坏箔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邦困,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羞盟。我们认为2016年包含三菱在内汕加敌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茄揩。所以它不是目标霉愧,而是我们现在工作的结果席秽酱。展望2017年耪扇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叭,尤其是三菱的加入吃理,让我们有潜力跻身全球前三级共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韭台,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响点成萍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抬苹。”Kalanick 说道魄闪衰。“如果真的发生这样的事喜浓,而我们没能参与自动驾驶的开发脱,那会发生什么事释哦膜?未来将迅速抛弃我们摧。”    上周四陈,Uber 对外表示豹素埔:8 月底弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车号该腹。    与平常用 Uber 打车的程序无异顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车桃嗽但,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菇贩掇。虽然是自动驾驶汽车春,但车上会配备两名训练有素的工程师鄙聪袍。一名工程师坐在驾驶位上施,随时准备接管汽车控制权椽殴,另一名工程师坐在副驾驶上葡槽,详细记录汽车的每个动作扩动。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滩稻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逛。在采访中胺驾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧泥券。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爆痪岁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵痢,现在卡车运输市场也是如此臀。”他说畦碌。“现在谈这些还有点早劲杰剧,如果非要说点什么氏,我只能说我们已经进入了研发阶段惠。”    在采访中侍,Kalanick 还被问到遁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摔曙山。他认为在交通自动化的世界里檄曹埂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁,但驾驶员所占的比例会下降丢节。不过整个专车网络将提供数万个就业机会南幻贬。    Kalanick 说道叹挺才:“像旧金山这样的城市沥媒鼓,大约有 3 万名活跃的专车司机白即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锑呐,但是别忘了汤酚橡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拧氦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胶,自动驾驶汽车也需要虐假褥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咀,有些情况是处理不了的惮必。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻敛尤弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笑险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砷。”    他举了一个例子探末,电话刚问世的时候兽饶感,需要一名接线员来接线夺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憋螺,而是创造了一个全新的行业非秋,并创造了大量的就业机会导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  穆伦认为怂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绊轮令,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痰顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃眯卉,包括汽车的使用方式咀。    自2015年9月25日临危受命萝撑贾,出任大众汽车集团CEO至今稀魏孙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枢时校。那么吩祷,一年过去贿闭陶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豢赁眯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得林红洼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后握,贴有穆氏标签的大众敦,其未来又将是怎样的呢纹铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魄辞,借已成惯例德怂躬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨撩删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》络少规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饱,穆伦首先抛出对大势的几点判断粱们奠,也就构成其《巴黎宣言》的构架传惧。他认为牢崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代问缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤骗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵事,包括汽车的使用方式普。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂痪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求播间。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌,这需要我们用全新的理念垫人、全面的视角对于出行方式进行解读憾面。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霞萄。显然藏宪芯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十。我们需要联接汽车世界和数字世界簇篮偷,让消费者获益瓣聚,推动社会和经济的发展谜绊蹬。同时顺应驱动技术的根本性变革腹苛,即电动车是汽车行业的未来矮孰拾。尽管如此乃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位双茬。我们必须枪灯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猎斯,同时推进替代技术的发展獭攫。    穆伦坦言桐累唐,应对当下的变革受,对于大众汽车集团来说列士梦,是一项十分艰巨的任务络。尽管如此川届,我对于集团未来的发展持乐观的态度篙杰里。因为在过去的一年里兽局,我们兑现了承诺太蹲, 增强了核心竞争力亩汲税,积极推动集团业务的不断发展每按四。因此化,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攘涕兔,而是“大众汽车集团将如何成功”椿挽。为此嗅埔沛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辩。集团的目标每秦翁,同时也是我个人的目标徒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灵临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晨把博。    他说常拢,今年夏天想磁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炒。我们强调呛沽,集团未来发展的重点领域将包括董:电动汽车锈、电池技术粳撼坑、数字化挺谁鞠、无人驾驶和人工智能涵匆钙,以及全新的移动出行解决方案男。放眼未来派,很多人将不再拥有私家车钢胶并。即便如此岸吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹幕盼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏、大力拓展移动出行服务牵葡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胯,包括集团旗下众多品牌的战略签栖沤、关键指标和相关措施额。但在此之前携热,我们并未停下脚步坛首,而是继续开展相关业务杭报信。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飞,他特别谈到戏:“在中国祭淌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刻。    穆伦表示默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屋。这些实践同时也表明姥,即使目前面临压力蠢,大众汽车仍然完全有能力实现目标希习疯。他承认烩潭淡,坦白来说唇岁,柴油发动机排放事件影响深远锋和人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希。我们正全力调查事件发生的根本原因泪,不遗余力地解决所有问题饭跋,并在最近几个月取得了实质性进展窗。然而对于我而言未,构建大众汽车集团的未来雄懂缚,也同样重要妻。    穆伦说抛杜,今晚丘彭良,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燃钝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丢皋险。在2025年以前喘猩底,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丧屡恒,并在欧洲市场占据领导地位酗渐。    最后卿挎华,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轰瘁前:“未来耸箍讹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点废。它意味着自由锑、乐趣和情感畅鹊。因此材很,我们注重产品设计宏顶,并将以崭新的视角进行设计创新”时翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  今年7月底埔讼悸,在2016年世界500强排行榜中票,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损惜,比去年跃升47位拱慷,排名第160耗袱,引起国内外企业界纤、尤其是汽车业界的瞩目鸥抖。    今年淑闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪疲伍。恰好是在10年前身毫,徐和谊出任北汽集团董事长邵蜡虹,策划辉、主导度、实施了令北汽集团由乱到治冯,由小到大肃艇,由弱变强的变革策唱撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂拧、有益慰芒涛、独到的成功尝试鸵菲。但是爱烘架,当中国经济网记者约请徐和谊菏跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛋惕,谈一谈自己与北汽集团时谭港森,徐和谊温和帅畅欺、憨厚地笑着说千,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱税,少谈矩,少写末拿。    于是福,在不久前的一个上午烘去,在北汽集团的一个会议室里秋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏。今天是系列报道的第七篇埠冒。   “北汽这些年发展快练,我觉得合资这一块告陷,起了非常重要的作用详科。不光是从量上时,速度上农,还有效益上”囤嚎坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺椿授,如是说道评戮陪。    “在各种场合我都讲糯洛,北汽就是合资反哺自主”事侠丁,徐和谊告诉中国经济网记者禽,“合资和自主臣,绝不是对立懒,而是互相借力”裙。 2002年10月18日抵吩暑,北京现代正式成立挂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忌、董事长算起伦,徐和谊执掌北汽已是整整十年孺炔好。在徐和谊的带领下期郎篡,北汽从最初的“一盘散沙”筹,到如今的中国骨干汽车集团澜葛性,取得了长足发展颊藤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伤闪箱,北汽位列第160位倍辩娃,比上一年度提升47位逃倪即,并首次进入前200名臂拼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担钮。    “北汽这些年发展快稠,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用侩单。不光是从量上伞爆吧、速度上荡,还有效益上”滥合,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深奢妥,如是说道栖扇岛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葡讨叮,徐和谊结缘北汽涝捻畔,也正是从合资开始家金。2002年瓢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幢洽描。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墓畏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乘兢誓、发展首都经济的龙头项目和示范工程星朗闷。    为此联熄,时任北京市委工业工委副书记想兴实、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞坊瓢,担任北汽党委副书记港谓、副董事长释畔,以及北京现代党委书记酿检翁、董事长咕墨。 2002年12月23日警,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踩,北京现代实现当年签约焊、当年建厂列墩、当年投产沁、当年出车攀氏。在短短不到一年的时间里靡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篡赴,迅速在中国市场生根发芽不史。由此创下了业内独有的“北现速度”抹乃。    时至2015年忙篱外,北京现代已拥有第九代索纳塔孔、全新途胜欧睛、名图湃备窗、ix25弄睡、朗动吃、瑞纳等14款车型斑努蕊,涵盖A0级陷残、A级悸、B级律、SUV等主流细分市臣淌,累计产销量突破700万辆聊解对。    北京现代官方数据显示梆,今年前7个月羚圈我,北京现代累计销量达到59.3万辆双赁卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%盎。 2005年8月8日十献巢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赁可。北京奔驰的成立父,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炭。    虽为国内高档车市的后来者虚菇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肋酿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陌火,实现产品导入谁、股权调整锤号,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揪喇,北京奔驰由此迎来了高速发展期小擅。即便是在国内车市进入到“新常态”后革,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粮狠勺,远超行业平均水平猎兰蕾。    目前羚,北京奔驰已建立起全球面积最大垂婪收、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阔添深、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔫聊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蠢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧。 8月22日怒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托道,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型采侗光:C级车京蹭、E级车冬、GLC SUV和GLA SUV统骏陵。官方数据显示绥富砰,今年1-7月导静泰,北京奔驰销量达167307辆患纫,同比增长32.9%即瞳粗。    8月22日售,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市记。在迎来年内最重要的车型后础,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睬猾,着实令人期待侧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铣阿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辣郎女。    “在各种场合我都讲堑岁陵,北汽就是合资反哺自主”梨,徐和谊告诉中国经济网记者劳凸脸,“合资和自主唇徒,绝不是对立罚,而是互相借力”纪投腾。自2009年以来仑颇,由北京现代溯窜李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈匹、管理流程予以借鉴的数以百计辑。 北汽自主实现百万辆    正是如此编咖热,从2011年葱瘦沃,第一辆整车威旺306问世探乡,北汽自主销量直线上扬杜:2011年达到2.4万辆将硷赶、2012年实现7.8万辆秆脆、2013年超过20.2万辆佩胺、2014年突破31万辆剃防芍、2015年完成33.7万辆惮纹。历经五年多的时间斑缉损,北汽自主已累计生产达百万辆霞实冕,跨越增长令业界瞩目扁渐脐。    “着眼未来保需,对于合资我仍然非撑姨幔看好详味熟。不仅是十三五酵荆,未来很长的时期退钱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献素帘。另外戚形烁,在此基础上袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辉起然,徐和谊表示汲程。    “年底前还会有更多的好消息寸,不管是在新能源领域骇淑圈,还是整车领域冯,包括一些重要的零部件领域欢渐丰,还会有一些新的大项目落户北汽乾嗓。这样潘芥,为北汽更长远的发展楼侮舱,我想合资这一块瞬劝,贡献还会加大割淮够。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗惕:李芳" "  9月29日派感,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迫澳。   蔡明指出费,中国汽车市场曾是低质量浑、低配置淋局、低服务的代名词纯。诚然皑,与美国汽车市场相比慕镐须,中国汽车市场还不太成熟梢坍。但是蛙,趋于完善的服务质量街窖逢、规模日益庞大的车展练淖偶、逐渐被认可的中国自主品牌肛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚禾瑟,分值越低表示可靠性越高护。J.D. Power近几年的数据报告显示淮丢籍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龚篡处,从2009年的178PP100到如今的102PP100解惜认,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步田涵。尽管与美国市场还存在一定的差距辞,但中国市场的后劲儿不容小觑舶涵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗽肥喇?J.D. Power最新数据会给我们答案膊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒙何,而中国市场的进步速度为每年4PPH趴。在车型研究上视邻,中国赶超美国市场需要6年时间羡境。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH色,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈鲍。在生产车型上钢粮,中国赶超美国市场需要5.5年琉。   3. 在了解美国客户的需求上妙汰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脯完。   经过对这些数据的了解和计算渡砷,平均下来癸联幌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奴,才能百战百胜可逛,想赶超美国市撑詈隆,前提是了解美国消费者的需求厢缉替。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的来惫紊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钨:车内有令人不愉快的气味拍涩、胎噪声过大(来自车身下面)癌嗅穷、耗油量过大庆、风噪声过大(来自车身周围)泪、空调开启后截,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藐:内置语音识别经常无法识别/误解命令亭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乒、风噪声过大(来自车身周围)赏渐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)划、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冀。同时宿痊久,在前10大问题中风,只有一个问题是相同的畅戎,即风噪声过大耿抵缉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑李,对不同汽车质量问题也有明显的侧重式啥狼。中国消费者更注重感观(嗅觉湍、听觉和味觉等)方面的感受质量穷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甘粹。   就目前来说投桶擦,中国的汽车产业还有很长的路要走衡踩篓,无论是汽车的质量携完写,还是汽车的整体销售体系罗秃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欣童。凡事欲其成功洪霉唱,必要付出代价哎揽伯:奋斗邪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亢钩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漏目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痴掇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编襄犁:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载倡普锻,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病敢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跑混糙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注范坚。同时秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仇藤凳,作为本次车展的重要组成部分之一虹舜绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱纺厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清布,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁领退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛希娟,为中国汽车产业的智能化俄替楼,信息化方面的发展做出指导意见匹缅。   本次峰会主办单位安:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谴渭潜:   贸促会汽车行业分会长王侠棵瓮绷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮颁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跨春勉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膜禄矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一街瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓到拖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌控:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呛竣。因为我以前开玩笑说了一句话虚霸添,我说这个车联网这两年已经实现了咸弥截,就是人在车上用手机连网酸盼电,这已经实现了线磨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架功肺,手机天生的使用起来就比车机要方便辆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变来湃下。有一些改变我们已经看到了非,而且让我们汽车行业都产生焦虑了博。现在有了优步卤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了校,这个确实听着都挺有道理微钡,我们一听都很吃惊底。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享困澈阑,搞来搞去就卖那么几百台车歌沟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氰铺瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惜杜。对于整个汽车产品漂签何、汽车产业链的改变它到底会怎么样懦?   回到出行的那个问题掏承,我觉得大家也不用特别的担心古。我先给大家压压惊潞木胆,有两个数据很有意思敬,一个是美国湾区的汽车销量纱,一个数据我们一查就能查到禽魄汇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汀些,现在渗透量已经非常多了际,优步在湾区这么普及了赔粗,买车的人是不是变少了悲稠杰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁具,这个没有变少河婪强,而是增加了犯董。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钱桔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫌。确实涨的很快乘缮,这个和大家的想象是不一样的裤报,觉得汽车销量应该减少匿坎,怎么还增加了呢班瘁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少上,你说滴滴都龋五、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猛略。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买礁艰,这背后真正的原因我就一直说虫淘涎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袍,其实出行不等于汽车崩发莲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淀教茎、道路密度不够这种应用场景秀合辈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裁犬,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧扩蜂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照里渭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犀粗工。汽车也不是简单的交通工具卢雄提,如果把汽车还原成一个交通工具煌何,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了番。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哭添,我可以开码,我也可以去坐地铁浪,我有北京和上海的公交卡刮检痢、地铁卡蔡赂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车板,我也可以骑自行车侈率巴,有的时候感觉走路也很好钢膘埂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平,汽车行业当然会发生改变蟹搓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奉拧且。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氖性烹。如果你只是把手机当做一个通讯工具绘廓谷,在2007年的诺基亚已经做的非成洌好了玻疮,但是还是被智能手机行业颠覆了吕。在汽车行业也是这样揭姐孺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沮顷炯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验别莽,我们去展望一下毖疾跺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓你逞,大家都提到很多了娟戏径。其实很多人的展望角度是不一样的祟如,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了同付筒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了籍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标馅,更多的是解放了你不用开车订佬,分享的是司机痉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撤头。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚丢,它是一个规模经济戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现毯抚,我们的预计2020年在美国就会量产嘿汲逛,在中国可能会晚两三年片设。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的星嗜,这是我们要看的一个趋势菠。   第二个趋势部,移动互联网会加快电动汽车的普及难卷环,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惕。很多人说电动汽车是因为省油钱态设,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锹把,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溉漂拇,再也不需要去加油站了险瞬慕。第三个带来的变化就是对产业的重塑噶,以前汽车公司都是专注在制造苗谅,用户就认为是汪洋大海骡瘦布。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铅孔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芯环,内部管理的界面啡扭外,反而把制造这件事情也许就可外包了玩哩水。最后一点旱沁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恍盛瘦,所以汽车作为交通工具以外的部分互储,一个用户买了车以后需要的增值服务温涣,汽车公司就也机会去提供这样的服务诉侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验书滑。所以正是因为这样一个对移动互联网几来、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冷萝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钉敝,超过1700名员工午陋咳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沉梨,激励用户陷,这样蔚蓝的天空就会出现晤饺扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳贩系:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄啸欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄星壁。同时恨绒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肝通司,作为本次车展的重要组成部分之一挞擅桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖此士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言结蝗墩,为中国汽车产业的智能化娟冠思,信息化方面的发展做出指导意见浆。   本次峰会主办单位稠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乖蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠心饭囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骑驮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晃颧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛耸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮疟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂踏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烁迪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑铮快苹岁弟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阶滥拟,因为现在我们是全世界销量最大的市场得炮酿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糯寸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挫裂、环境污染等方面毯惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墓。同时喊吼眷,智能制造考烂、工业4.0康、移动互联骇秋揩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坎把力。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钩、“互联网+”等发展战略牵赔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琅温。我们有很大的机遇施飞,我们会见识很多非常有趣的变化奢哀摔。   当前业界普遍认为趣领凰,低碳化立愧、信息化闪敞呢、智能化是未来汽车技术的发展方向茄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爆嫁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膛,正在成为汽车行业的发展热点既伺,正在助推中国汽车产业的转型升级常卸椽,从而进一步打开智能交通产业的价值介滇。在2010年的时候歇段,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皖狭噬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统太卡,为用户提供全天候稗响、全时段的服务痹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啤税,签约和活跃用户超过一百万碎,累计为用户提供约2亿次的该户服务伙雇删,人均交互服务超过11万次深。经过近七年的发展眉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挨黄、凯迪拉克蠕、别克识贬开、雪佛兰上使用捞,倍受消费者青睐画。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐巍,面对新的市场和技术趋势投冈,基于车联网多年的探索涛喇笆、实践结合行业的技术储备病蒙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烂,提出了到2020年力争100%产品实现互联股,并致力于打造以车载信息服务仑顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蝗浦,为人韶、车提供安全智能便捷绿色出行芜掏栓,初步建立和谐的人卸甲、车匿、社会互联生态圈腻立痞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攫、别克踢、雪佛兰品牌眯捞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广未炼讣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巳此。除了安吉星在移动信息和网联上夹搽玫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霜侨洽、内容服务能力幢、大数据运用能力夯劫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茶巧抗、B2C的业务徘婆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全际别邯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碍谅苏、支付安全染申馁,更可能引发行人安全和人身安全胸拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汀蝎粳,网络安全开发包括威胁因素识别莽吧、安全战略制定身、安全措施执行办蔼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准习擞廓,并且在过去几年不断的进行迭代升级亭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烷抒博。伴随车联网技术的发展锑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溪沃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术实,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猾你狡。让汽车驾驶更安全睡焙信、更轻松携签、更有效垢绕。   我们身处在这样一个时代撮鲁,新技术层出不穷使一切变得可能傲蒲稿,我们也是非常幸运的一代人妮,能够见证汽车行业在国内馈购、在整个市场上有一个颠覆性的发展睡乒仓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朝讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞存。同时也让我们对明天更增添信心和期待颂,激励我们坚持不懈的努力舅。   我们相信谓妊第,汽车行业的发展刚刚开始哺狮。汽车行业与其他行业的相互交流兢虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滴楷静。我们会和同行一起共同为之奋斗缕琳叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   9月28日趣,在2016上海浦东国际汽车展前碎宋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镰颓,新兴造车势力掏佃匿、养车膊、汽车金融等领域从业者溶,走到台前储芳娃,与大家分享及探讨未来的市场前景叫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲监。    吕征宇读叛孔:各位领导瓜坎、各位嘉宾佰青,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哥,刚才我们的同行说得非呈移常好褥赌杰,其实我们有一个共同的理念贪,而且我们也有非常多的痛点嫌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来速魂能,我们也有美国合作伙伴的公司退蹿,乐视的七大生态是有机的殿磊,在零基础上打通的酷无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坷浇,目的就像董事长讲的一样聪,让“蓝天白云”再飞翔农呻返,目标就是打造全球最先进的超级汽车抖盗悍。    那么用互联即胆律、智能始爬、电动鳞焙幢、共享的方式蔫豌陛,实现“未来”的交通方式斗丹,我们认为汽车产业梧郸,还是没有被互联网变革的产业宋佳啥。对于乐视超级汽车生态而言咀贿,我们有四大基石端腥,我们相信社会化催、分享化瘸察、互联化岁侧、共享化将成为我们未来变革的方向玫省。    从我们的汽车生态诞生以来凸,我们保持着快速的发展画酷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目太拢郎,落地在浙江湖州 戈呻,这里包括绿色环保的环境扛量、自动驾驶的一些功能和区域理瀑。    同时我们最近可以告诉大家汹悔吠,我们的产品样车在美国已经开始路试极,技术在百米加速已经是全球领先了急疟颈,产品的量产进入倒计时状态电遣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猛理,创造首轮汽车最高融资金额的记录哨到。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乏坪垃,协同开发也是我们在北美的基地掇、中国的基地胸、欧洲的基地共同开发祥泊暗。同时我们的战略开发电动的底盘机构斧队炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件券航。    第二个就是智能化搔,车是人工智能的最佳载体华光稻,乐视做了大量的投入靠凯蟹,在硅谷和SSA成立了研究院孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展凭怠哎。社会化就是刚才说的分享很匹浓,我也非常喜欢这个创意聊推臣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衡,我们相信在共享经济的领域里惺写,无论是Uber的繁荣袍船,都证明未来不管是房子亥、汽车都是重实用的趋势卷订,所以乐视将战略转移冗,推出车租赁的平台罗惕杭,我们叫做乐享平台胖凯妙。    其实最重要的议题认,乐视作为互联网公司诫赊仇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力技丢糜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼,电动化熟褐、智能化麓焚购、互联网化聊猫、社会化济,这四大纬度有密切的联系敛挝。    我们把汽车当做全新的载体夏晾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姜伸午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品附,谢谢大家良胎号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史扯耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秸猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哭噬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潞创袄,他认为车联网目,既然是大势所趋焙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翟筏,少炒概念常行晚,多做实事童。 以下是王侠发言实录盒诵彼:   在这个夏末秋初讥、时令更替的丰收季节但超痢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夺。在此舱寐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荚郎街,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荚,汽车产业的电动化粪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抨,而且也正在成为全产业链创新求变纹递、转型升级的主战场瑟鹿棱。但是蜡藕熟,热点和繁荣的背后财,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殊迪饶,车联网也在热捧之后开始遇冷侈娜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰截沸男。其实骨访,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凰辉,我们要理性面对届寺券、系统分析拍贬京,既对前景充满信心侠田吧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸿无,才能在变革的大潮中认准自己的方向公胆桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕾,我们要清醒地认识到哺愤,汽车的智能化和网联化是大势所趋坝割签,是不可阻挡的方向卧澄渤。电动车还有技术路线之争量、对减少污染和能源危机的疑惑阶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畔性,没有坏处雹怕。汽车诞生130多年来锑播怕,除了带给人类方便之外桥入,还带来了许多难以克服的问题阑挖,比如交通事故醇、环境污染和拥堵微袄漏、能源危机等等度。车联网和自动驾驶等新技术的应用刮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疯眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓣。现在不少基础薄弱的车企淀嫉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亢驳,多持观望态度汞些洗,这也是目前车联网叫好不叫座惺、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛔壁矾。我想说的是叛,既然是大势所趋老蘑活,就不要犹豫不决小纯,否者真的会给对手赶超的机会得汕配。   我们要清醒地认识到纶仕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缄诫律。汽车市场的低增长成为常态之后硕,我们对于销量的追求空间越来越有限愧逃姬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犬奶绢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皆泰配,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伐。   我们要清醒地认识到诞秸蚕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歧芳,必须是社会性的统一行动寺翁。一方面牡,车联网是一个汽车生态检,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入常,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致家无。另一方面驰加寐,车联网又是由整车制造商厢、产品供应商随摧李、内容提供商馆呈酒、软件供应商彪赣、服务提供商歼械芳、网络运营商等不同角色组成的产业链投凯困,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徘,打破壁垒范农,互相开放信息系统恕墓,进行深层合作饰撮淑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搭防内。   我们要清醒地认识到乌媚卢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破程录,而是要靠一个技术集群的集体支撑饶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网食焙欺,如果通过手机就能解决的钞宦沮,其实不应该叫车联网祁埃铝。大数据孰、新能源技术哭、网联技术糖翅、自动驾驶技术辅参秽、传感技术势筐、网络安全技术等锭炔窖,这些技术的应用都是相互影响碎殊、相互促进甚至是互为条件的芥脱抄。比如汽车共享和无人驾驶麓侣矛,就只能在车联网的前提下才能实现楔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簿,并给汽车共享带来更多可能性轿。另一方面舞体,与手机和家电不同的是侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辉坑,绝对不是有钱就可以任性的地方雷帝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黎骑萌,中国车企面临的问题一点也不比别人少咀闪烯,我们一定要避免浮躁情绪沫禽涝,少造概念没,多在核心技术上下功夫绒牛泥。   在刚刚结束的G20峰会上屑帆,习近平主席表示宠窍力:8年后的今天弄妹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抢、人口增长化屏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挎隘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牵。其实坏悲辈,对于全球汽车产业来讲戒等悸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鄙,传统技术进步的空间越来越小尘从唾。在这样的背景下防惦迫,智能化皆梨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坊峦,为汽车技术进步提供了新路径克,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呐摧。   今天挤,我们以“智驾未来虽话经、创领先锋”为主题日,邀请各位企业家靠拓脾、专家学者共聚一堂描膛,希望大家能敞开心扉阑,知无不言鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂骂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙解干。   最后藤躺拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功类哗睹,祝各位朋友在沪期间顺利脆腺、快乐哦俱钮、安康笛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩揩焕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型未,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奋箍钡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体就讲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淬卸,在下线前夕笑婚猜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侈挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门电。 一腐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钙帆。今年1-8月荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惶替。从2015年末北汽威旺开始逐步转型链熄棱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间常挨壬,以首款SUV——威旺S50为节点馅,一步步走向经济型乘用车领域哦挖,实现“MPV SUV双轮驱动”壕喘。对于未来产品规划罕尘禄,陈桂祥向网上车市透露票诉膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型手矢,并冲击40万台销量规模薪盖喇。” 陈桂祥进一步表示亭局沛:“北汽威旺的MPV肌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钳斯。2017年的销量重点会集中在M50F上衬杰,到2018年也会有全新产品上市癌棵龟。”    今年8月16日筋鸽阑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线播复沥,对于转型中的北汽威旺顿妊隘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化未,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肚劲。在陈桂祥看来杆拐柏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏携,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势点平。    二恼娥啥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捎鲜。M50F具备明显的高颜值特征希隶掠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阮奋棚。而做到高颜值并不容易杀赦,陈桂祥向网上车市透露侵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懦嗣略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尘杆。    从内饰来说俄安,新车的设计均由轿车化标准打造骂广,其配置在科技感疆谭、智能化上都有出色的表现车钠豌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猴曙。同时兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酗鬼椽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配错兢楔,智能化水平足以媲美合资品牌贸寡谭。 在性能方面清,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速城钙,进一步满足消费者的需求危试悼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耪嗽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁骏,到2020年威旺规划40万台的销量恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柬昆。未来将在夯实MPV市场的同时高,进一步做好SUV市场镜防垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徽姬摩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆就,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摄:苏州吉姆西祟、苏州金龙回陕、深圳五洲龙镭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜂下,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽彩叉,并对吉姆西取消整车生产资质为毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惫,追回补贴资金掸伟矢。    根据通报揭廊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查片龄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仙白尼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渡割平。不过钡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪席。 补贴新能源汽车的依据何在姐诲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伶队。市场经济最需要的是诚信且遁。但是缄铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中局逝介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾牧荷悖害堪浇徽。部分领域缺少应有的制度约束靛洪松,秩序甚至失范窘艾,这并不稀奇俯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞被漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缎。尤其值得一提的是套,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舍跺。在这一目标之中人醒,财政也被赋予了其应有的定位屠羞颂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌腾。中国社会的根本性变化需要处理好市场埠念融、社会与政府的关系擞卤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秃江恋。新能源汽车市场同样是市彻蝗舶小,从根本上说晒兰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腔。新能源汽车骗补问题的源头海胖便,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彼剐。    当然厩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁毒贰,不是市场取代政府拓,而是市场和政府有主有次吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垃。说时容易做时难略随。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题航喘倾。补多少芒底,怎么补祁辟,补贴如何管理等等芭贡缅,同样都是难题徒。    为什么要补贴新能源汽车晾?可以摆出来的理由不外乎如下黑钳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剃,只要予以补贴含乔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胆坤。这么说不是没有道理旱硷爽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玛刺纷,成本较高氛净。有了补贴匿淬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍赐课。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癌宽洼。只要有足够的补贴咸灿,新能源汽车的发展肯定会更顺利唯哨。    但是侠哀宿,有了补贴核,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伟门改?新能源汽车发展的关键在于技术板隧。有钱就会有技术吗彭虚?这才是问题的关键盾。的确熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁。但是祥,先进技术不见得能买得到莎褐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段九晴晚。各大汽车企业也在努力开发新技术行纳烁。在这样的条件下秦,新能源汽车的发展方向都是问题涣犯森,怎么会有可供市场销售的先进技术韭?有了钱粗橡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轿害垂,但是魏蠕悼,研发投入增加咀长,并不等于研发就一定会成功戊痢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柔澈扔,没有确定性的目标夸恒,研发投入的针对性也不可能太强吵茅。在这样的发展阶段媒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冈绍欺,让市场自行选择合适的技术际。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赶看坤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬纲。优势到底有多大古,得看技术踏。电池靠电力供应筋缉,由于中国电力主要是火电炯浅鸿,最终提供汽车动力的是煤炭博谁。只不过颂馆榔,煤炭发电地可能不是汽车使用地辛曝曙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卷。污染是否减少玲抖募,还得看耗电量的多少查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞭。之后悼敝坷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纲撅说。传统汽车汽油有不同等级誊拴贤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檀,这也会带来一定的污染嘲柔刀。这都是比较时需要注意的虹荣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玛千、充电不是特别方便的条件下趁,混合动力有助于新能源汽车的发展糙,但问题是舱兼捕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗很净泪?充电不便就不充瘟克,将“新能源汽车”当传统汽车使用帮,也不是什么新闻匹摄臂。还有葛累,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衰,到底改善了多少能源使用状况坑拟?太阳能利用技术的改进丹,可能是新能源汽车发展的重要方向寇倒检。太阳能丰富尉筋,足够人类使用沫,但是目前利用技术较为低下吐肯剑,妨碍了太阳能汽车的发展缕旗。石墨烯等新型材料的使用栋煌鲁,有许多未知数卑铜书,也意味着有许多新的发展空间雾壁。虽然空间多大未可知侩潜采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偏?政府在新能源汽车上的补贴较多伯皮邵。包括中央和地方财政补贴在内唬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋乖。补贴力度惊人挖拷蕾,这是骗补的根本动力啼安乳。当然臂戳,骗补还只是个别现象勿逻,或者说只是占全部补贴的一小部分联灿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掸蕾苛。如果问题的分析只是到此为止痉舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策私沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹲帆码,只有寥寥几个眯途,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巩。这些企业不是小打小闹的企业愤篮磺,从某种意义上篡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柔胃翰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戮篱。这些企业按照正常情况下逛虫,应该合法经营才是起碴,为什么要去做骗取补贴的事奉?从企业层面来看横防糖,这是市场经济仍然不够成熟的表现架恨逢。在成熟的市场经济下伯笨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挎脾旁,至少应该是诚信经营的敢捻湾。骗补肯定事出有因稳汉。    值得我们拷问的是襄岛砷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题复摄帮?大企业铤而走险毫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烫,企业不必费太大劲就可以做到挥镐墒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业相嘘墨,倘若没有足够的补贴慕内,新能源汽车业务也是难以经营下去的鳖青豪。    政府花钱是要讲收益的墨散。动用公共资源不妥,就必须将事情说清楚狡律湍。最终凌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唤及。评价报告应该说明补贴的总耗费舞、补贴去向以及效果把臣。这是国家治理现代化所不可或缺的悼桶洛。每笔财政款项都应该用到刀刃上李录麻,都应该得到其应有的收益灿。算总账嘎塑接,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锭,这个判断并不容易做到纠捞久。仅仅纵向比较是不够的揭瞳,我们还需要横向比较伐,中国新能源汽车行业与世界同行相比搐,地位是下降了碍割,还是上升了悍拒赦。如果上升独俏,那么上升到什么样的地位热?如果下降禾羔,那么下降的程度又如何布箔隙?即使有了指标数据豹硕,争议仍然会持续下去杏妈畔。也许惫撩,我们可以通过其他指标来加以佐证伴炒。    新能源汽车的受欢迎程度让潜,显然就是一个不错的指标违暴勉。2015年新能源汽车销售了33万辆黎森,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计曹赡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的古坊,那么实际销售数量更小五四。新能源车价格不低挨漏凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皮歪,更利于判断疲。北京小汽车上牌需要摇号痪申,但是新能源汽车的号是单独摇的被,且获得的难度大大小于传统汽车筏吨揪。这样市弛潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苯。他们选择的理由多是容易拿到车牌冀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咆珊拎,还要摇号氓,获取牌照的难度和支付的代价都不谐亍,新能源汽车和牌照捆绑销售好纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霸,于是他们也可能选择新能源汽车环江隘。但就是这样糕母,新能源汽车仍然没有流行起来补。全国其他地方槽队市,也未见新能源汽车充斥着整个市场极急沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仟沁,但是寺,我们需要思考墙松闭,这些成绩中暴念庭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恨汤醛?一些城市为了招商引资聪慨,鼓励新能源汽车企业到当地投资施啥炽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苦护黑。“双赢”战略的实施是盟诺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啪妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亲桅,这样的不对称竞争扶持氖米馈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待当,是对新能源汽车价廉物美的期待敌,是对节能减排效果的期待啡狸刻,是对先进技术发展的期待嫂。这些期待都是合情合理的吗先率。但是际,供给侧结构性改革还未到位肮腺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皇澄,这才是问题的关键答。即使要给新能源汽车补贴杭救誓,也应该考虑补贴的环节船瓶,考虑补贴的对象师窖涎,考虑补贴的效果侣层。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尚岗剁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烩歇唐,不能有效激励新能源汽车技术的进步奋绅长。如果一定需要新能源汽车补贴裤官苹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叭垃便。这样的补贴有点后期资助的味道爸舵肯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纪。但是喂袖坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术块丹韦,那么它就在这个行业有了竞争优势冕欺,实际上不需要任何补贴畦糯,就可以经营得比其他企业要好戌巫霖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争范哪奸,扭曲市场行为木道。而且酥潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展负幢。新兴技术的成长在萌芽状态歧吹,可能没有竞争力裳模,但是两睫,经过一段时间的发展之后莱,就可能显示出新技术的力量摹坎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毛规墙,今天领先的技术管呐,到了明天就可能落后逆匹。这是技术发展的规律性所决定的镭蛔。为此五毒趁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间版剖溅,因为未来的不确定性凡吝,没有人能够确定未来的真正技术路线借俄。留出市场成长的足够空间穷坑疾,可能比别的做法更加重要葡己蟹。骗补问题的出现茅残哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敛。    基于现状嘶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展不税烙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厂涟搜。这些年的财政补贴匙咯从,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会布捎点。相反茸,效率不够高的补贴味甸桃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐晤稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悼。现有的补贴如果不是投向终端问提戳,而是投向技术研发敬和,会不会效果更好点呢懊得膳?个人汽车消费纯粹是私人事务彪去火,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备。骗补问题的暴露獭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乐肋茅。补贴本来就在退出潦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴构稼彤。补贴旨在鼓励研发溃,鼓励新能源汽车技术的发展壳揽,而不是其他具体的消费目标仕械刃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受嵌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斑坡。这样的技术支撑出来的产品封急,还不能满足消费者的出行需求示持弓。财政补贴可以退出椒默,但可以通过科研经费资助的方式潮,鼓励新能源汽车技术革新难兼。同样的钱会硕湿,花在科研上的效果贸,可能比直接补贴消费更加有效械刨晤。创新驱动发展战略的实施裸蔡辖,从根本上看竭挞,需要依靠的是技术创新孪。在技术创新上多投入慧,并注意投入的有效性咳俗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僵夏搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉吐笛:李芳" "  今年7月底激棉凉,在2016年世界500强排行榜中忍烈旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒,比去年跃升47位偏,排名第160丘痞,引起国内外企业界享婆、尤其是汽车业界的瞩目伟劣。    今年困沧箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厘蠢洞。恰好是在10年前欢森,徐和谊出任北汽集团董事长短费,策划旗、主导办歉、实施了令北汽集团由乱到治冬,由小到大肚,由弱变强的变革徐匣杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赏、有益寺炼老、独到的成功尝试疏抄。但是诡突汕,当中国经济网记者约请徐和谊讣,请他以《老徐和北汽这十年》为题叔,谈一谈自己与北汽集团时儒拿,徐和谊温和解茎山、憨厚地笑着说随,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶阜,少谈垒,少写败。    于是察,在不久前的一个上午械袒,在北汽集团的一个会议室里壬描,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥。今天是系列报道的第一篇倦衰瞧。   当时窝非譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必澎,实现跨越式发展”的战略璃虎,以及构建整车蹋蠕、零部件睡、研发祭茬啊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁叫。“老徐这人的特点就是说话算话猜哥,真抓实干都含和。眼瞅着北京汽车研究总院惮店、海纳川汽车部件驹工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务达巢零、新板块一个接一个地建立起来挂,形成有力的链条监貉呸,轻装上阵笺,并有序运转”惫肖辖。 北汽集团党委书记场鞠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展破党,连续多年蝉联世界第一辨欢辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眠黔。    世界汽车产业的竞争是国际化的聪、规模化的裸塑经,更确切地说是集团化的娟豹量。观全球汽车产业格局司纱,能够称得上汽车集团的裂掂小,美国有通用悄诉、福特相眠锰,德国有大众棱、奔驰晨、宝马撮牡蜗,日本有丰田臼醋浩、本田计剁渡,法国有雷诺-日产脚厘、标致-雪铁龙卸,韩国有现代-起亚村删剩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骸猎荣,谈到中国的某一“汽车集团”辱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俄,没有自己的品牌和产品险激哎,不就是一家投资公司吗驳价?算什么汽车集团!    每年洼奸寄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凰百瓢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”题慌里,不但被大众毛、丰田鸵庆扳、通用们甩出几条街虚赎,也常常被长安掂赋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脱。    因此胸竭蒙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮劣携,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钒杰饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题并秸。    过去10年间贿立购,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廊,在汽车产业集团化方面做了大胆蚀筷、有益的尝试霸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茬,逐渐培育逝脖陈、锻炼成为一家颇具规睦蹋和实力的汽车集团参玫,在研发腻客、制造性、人才裸肠、创新仕、管理等各方面实现了标准化辨薯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巫雌嫩,曾经拥有一定的基础和财富称,令人期冀;同时究,由于分散化踩、碎片化反通,更存留令人难以释怀的遗憾软哦。    北京轿车工业与一汽客茸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨,有考证甚至认为帆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馈缅舜。    据汽车老人陈祖涛回忆亩镭摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棚,北京生产的轿车最早使用了自动挡汇痉,而对手只是手动挡龄。    上世纪六七十年代冉恢敬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搂,成为一个时代的记忆送心么。    而同期胺范,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泰不封,遥相呼应的钳幢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130献棋。    改革开放后塘疯香,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础麓。    到上世纪90年代畔侈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挪皖、称王称霸歼狮。    特别是2002年臀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圃涂寝,也创下了高速成长的纪录暇硷。 北京牌212越野车    可惜的是飞皇,在这些看似个个突出的单体层面之上介仙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伺搜,除却福田与现代陀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争息味啸,还被同行作为茶余饭后的笑料伐碗博。整车企业尚且如此目抱蛋,北汽的零部件企业就更加不堪了接。由于资金冀浦、技术和观念等原因沪晶捷,大都跟不上主机厂的技术升级烁掠许,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雀巳,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸽虾。    忆起十年前上任之初的状况弗钦画,徐和谊对中国经济网记者说苫毯刃,当时的北汽一盘散沙戏,特别松散邯方,单打独斗贿啪,各自为政螺梆,互相内讧推,效率低下……照此走下去星涝,“没戏社敞,一点戏都没有”!他边说边摇头鞘酵膜。    由于资产结构的相对分散含,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帘脆。日常运作中淳菩貉,大多只是履行政府赋予的出资人权力含桐,无法形成一个科学的集中管理机构坤奥筋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哺骡捍,深入企业经营管理了坑似。    2006年10月底且圃,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽沃,恰逢“十一五”开局之年松席蹈,他率领北汽以科学发展观为统领提,对产业结构和发展战略进行了全面通、系统诵、有效的调整葡坡赏。    有北汽中层管理者清楚地记得吾裂,当时沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默捎,实现跨越式发展”的战略搞释卯,以及构建整车隙死、零部件徐剿、研发协核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径步淌。他说贩夏,“老徐这人的特点就是说话算话洞拜,真抓实干持泵。眼瞅着北京汽车研究总院上恋藉、海纳川汽车部件囊氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谱、新板块一个接一个地建立起来协屯,形成有力的链条箔镭,轻装上阵拼贾,并有序运转”匣。    到2009年殴闯,短短3年时间朝汹发,汽车年销量突破100万辆大关暴翻,销售收入突破1000亿搭夹,北汽集团化战略初见成效柏藤。 2016年臂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”降碧换,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抽,公司治理结构进一步完善甜虚,集团的功能定位更加清晰;同时碗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实却豆,并将在人才吸引矗倪滩、产业链完善及兼并重组中光,发挥出更加高效的运营效率摊绊。而外界则普遍认为绞孟崔,名称的变更据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呛痰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皋疾那。    “北汽控股更名为北汽集团话焙蹿,是北京汽车工业的领导体制淑句、管理体制的一次重大突破绘,找到了北京汽车堕星、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩攀害,徐和谊当时说十厂粒。    随后逃涝梯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标送何部。根据规划都快馈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元度恒,大力发展自主品牌拎,完善和打造全产业链饭级钠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹅,进入世界500强陵。    “说到做到舰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诲舜烦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菜伦曹,战略性新兴产业蓄势待发般壳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升覆莽,各项增长指标位居中国汽车行业前列吠兼,成为近几年来最具成长性的企业集团江抚泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论钨:李芳" "   姚景源认为谓两,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盆拜,而产业政策需要与时俱进歇狸就。    杨裕生表示汐:应适时推动电动汽车市场化挞靛,也就是补贴退坡们兴桓,一直到取消补贴必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隶。但是辱码,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽淀港,不宜鼓励耸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邯海。    侯云春指出耗评态,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖,两手并用浩,推动新能源汽车健康发展抹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酶,表明在国家相关政策的助推之下疮保,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯俄勺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墩。其中纬撅,规模巨大蹲隆峰、涉及金额超10亿元的骗补事实湘双孰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”第么。昨天啸伪猎,几位专家学者的观点引起关注陋孔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忻焊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筏撕弘。对此夕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟昆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段风,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恋、必要性的措施恼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庆,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆桃眉,而关键问题是怎么干预莽凳,干预什么危晴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持混,而产业政策需要与时俱进”烩尸性,他谈到氰楼懈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摹,并提出产业政策应该遵循四个原则荒。一是产业政策不能替代市潮车薄;二是产业政策要管产业姐沤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物团案杉。    杨裕生也认为筹撅涪,目前的补贴政策有两大问题呜,一是单车补贴过高孙,二是补贴总额高沏贡丰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹊唯,副作用很大榔。    在新能源产业层面纹,杨裕生表示噶寞:“应适时推动电动汽车市场化眷莽密,也就是补贴退坡埠令,一直到取消补贴刊构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)限,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岔卵饥。在技术层面痛描,杨裕生认为丢违缕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牌,第二就是发展不补贴救庐、已经市场化的低速车且籍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙,不宜鼓励畦钮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂粟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腐时惫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出措幢,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷,两手并用奇迟,推动新能源汽车健康发展厘睡。    侯云春解释说醇揉使:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力功钒备。一方面大家喜欢用搜竞悍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翅完梯,政府和企业共同努力始嵌,使得新能源汽车能满足消费者的需求违笨吕,开拓新能源汽车的市场佛耐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绣酒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴拜:李芳" "  如果我们做好准备的话水污笆,赢家当然是我们眯。我们不担心其他的令,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务安芹,我觉得只要我们做得好槽,一点都不用担心躬分。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敖鲸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筐第,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伤详场,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授无隆秦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椭啸。其中特别谈及奥迪与数字化吓烷。    施泰德说星,到2025年以前徒拖穆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳?汽车行业正在经历一场变革络。对我们来说式罗卷,有一个非常重要的关键词烁:数字化笛惮诞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖献盎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拜,我们眼下所处的时代帘沫,奥迪科技一直处于领先地位滑传,并不断进行新的突破聘奉。对于数字化砍腐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挎耿抚。到2020年时辑舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翠匆,这也是我们引领未来的一种设计枷阿,包括其他顶级科技响,包括我们的传感器期馆、雷达碗、激光大灯等氮,都会进一步巩固奥迪的领先地位穿胖顽。    施泰德说苫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檬,我们会全身心地投入到这一点咸,包括3D地图髓黔,导航等应用翻。对我们来说遣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值紊凡。当然题嘘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏何郸。    在回答有记者问甲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辛玫垫,有哪些优势铃?在这场竞争中瘦炽抢,谁会获胜”的问题时蛾,施泰德表示歼:如果我们做好准备的话碴炮恒,赢家当然是我们江戏吨。我们不担心其他的哨踌花,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视,我觉得只要我们做得好娥平,一点都不用担心哼。    施泰德强调腿舱哥,在某种意义上碘驾,我们也是一个初创企业闷究颧。其实曹鹿蝗,奥迪有很多细分部门肺构,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作工废。如果没有这样的合作潮公,你很难相信韩慕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健滥形,我们能够成功地实现自动泊车捕、自动驾驶等郝。    施泰德预计梗,2017年媚,我们要推出新的奥迪A8官枫,自动驾驶的时速能够达到60公里萎虑杭,没有别的厂商做到这一点铃。如果我们明年能做到这一点的话胚娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技料卫钵,启迪未来”啡瘫玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆滤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庭妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哗猴。庆典活动前夕劝菜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绍宫。一汽-大众汽车有限公司董事惕导、总经理张丕杰除了对政府拴患、经销商势渡蹋、员工署、用户等的支持表示感谢外围驰,他也坦言其,在新能源暮晒、“互联网+”等方面扭旗好,一汽-大众起步比较晚驮,这些短板正在引起高度关注情宿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吉录屏,“因为有你庇屋峨,心存感激”苯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人购舒挂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晴降。从前辈讲起唤涸啥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为便恰撤,还有陆林奎等等的领导茅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钠盆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果富。   25年来皮缺伎,我们要感谢的人非常多计。感谢国家和政府的支持与帮助羌搪盗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涡哀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洼尸。例如成都枷泥悔,成都今年是高温天气凳,最高气温是37.5度而且是持续的媚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惺溯酵,政府部门给予了很大的支持和帮助旦吩翘。   我们要感谢1250万用户郡,感谢他们的选择和信任肋厩。一汽-大众从项目开始建立科,一直到第一款捷达开始投产兼,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩豌,它的初期是走过了一段曲折的道路教洞。正是在困难的时候倒棘,是客户帮助了我们奉链廖、鼓励了我们刀巷痰。还记得在困难的时候极,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国港,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酒掳俺。一汽-大众的员工非常的进裙昱奁凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化券罢嘛、吃苦耐劳县锯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秦泊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦困抠。大家知道一年365天歧,如果周六周日全休息就要去掉52天鬼,把所有的节假日都去掉赁纱,标准工作日应该是250天哺,工厂的康采恩标准就是由此设计爸图。而我们加班到300天扭揭,320天是常有的事加,员工非常辛苦绅篇诧,所以在这骨烙祭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烤馁寺。   要感谢中德双方的股东溃峦。要感谢他们具有前瞻性战决策帆侨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溯畴眷。一汽-大众的建立妥菇甫,当时在中国的汽车合资企业被呻捕,一汽-大众成立的时候也不过就两家盖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苔,股东双方做了前瞻性的战略决策猴甩,才有了一汽-大众麓事煌,我们要特别感谢中德双方林电。   在一汽-大众发展过程中剐,比如一汽-大众西部战略沪炒形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纳卸漏。一汽-大众在西部建厂的时候掂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肮僳。现在在西部的生产基地乱很揭,今年他们的产量突破65万辆浇瘫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玛,在股东的决策上由一汽-大众执行的挠瘦钒,也取得很好的效果似蹭就。此外沏,还要感谢1200多家的经销商心坤、700多家的核心供应商合作伙伴尽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愁钩陀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喜痴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态模你,中国适合于家用的车型非常少嘲。25年来纪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呈,上缴税金3700亿元车宠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妒、奥迪两大品牌12大系列产品两。   25年来坊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰娃,带动了中国汽车工业质量意识的提升通硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驰棱檄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啼掏敞,一汽-大众是领先的袒。同时恐棘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主权诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验户。首先穆瘫博,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磷固。一汽-大众的体系不是一天打造出来丸搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驴。   其次乏粪,一汽-大众拥有一套完整麻当、标准的制度和流程的有力保证喉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰工娘婚,制度和流程是保证烧徐。   再次搞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针士漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决贩般,有很多矛盾需要平衡辛笺,用什么样的标准来平衡丹孤?底线是什么澄颧?那就是质量羞。一汽-大众一直坚持质量至上携膊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来童拓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿闷校。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彭纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赐颁,这也是质量至上的战略要求玲溜白。   此外年,高品质的人才捣群,具有工匠精神的员工苗玩答。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辱诺乐、传承的文化也是高品质堪,得到的技能训练也是高品质肥巢库。拥有和企业共担风险的合作伙伴表螺,无论是过去镭、现在还是将来都是这样稼椽毁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴床。一汽-大众在自身发展的同时绩谴钨,也考虑到了整个供应链的协同发展怕坟,对于整个价值链会有高品质的要求钱。   最后炭了,一汽-大众在努力践行企业社会责任喇市。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验半硼的。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啊功伺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上此,既要总结经验和收获躲讽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晃泉郊、走了哪些弯路淬劫庞,下一步应该怎样避免膊麓。   如果说到过去的不足几辑,SUV细分市场比例快速提升幌信,一汽-大众对此准备是不足的萝廷苫,对新能源哼、“互联网+”等方面的起步也比较晚市潜丘。一汽-大众对于未来仍然充满信心荚,这些短板正在引起高度关注憨,企业正在考虑这块短板如何去克服财。   2014年胚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镜兔邻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桂社。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来德悸。   面向未来孝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闭俗,保持创新毖工、驱动发展闹袍牟,并释放出更强的增长动力犁阜。同时釜怯,也会与各方伙伴实现合作茹抒,实现更为广泛的互利共赢蛾杭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任七,不断回报政府尉弟麓、回报股东潘烙、回报社会爆酱坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斗苦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赦械衬。他表示部捻画,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翘,并将继续保持限量生产以追求独特性钦让饲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荤芒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起搓舷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗅泌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妒迫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用超扯昧。业界有所疑虑的是掂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仁。   对此赏,薄亚铭向记者表示姆嘘铆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甫堤堵,但都不是便宜的车型惋。Levante的价格达到了100万元左右瀑盟涣,Ghibli的价格也达到了90万元左右勿袒碑,在产品定位上依旧不低琼簿媳。同时搬蹭氓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遁温拈,依旧走高端化路线甸。薄亚铭还讲到群:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纽,不会把目标提高到每年20万辆充墨、30万辆的水平壬奋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量环莎,所以我们能保持品牌的专属性镁储华。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湍良,他表示辉缔:本次车展上上市的新款总裁车型诧钢,除了在产品上进行了升级外恰,还提供了多种个性装备茫袜,客户可以从中选择很多种搭配藤。此外雌,新车在性能上的提升显著冬泉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秒妥、动力最强的四门轿车公篙秘。   此外田肉德,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圃蜗木,开始尝试电商销售模式拿盲。薄亚铭认为埔乾腻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉擂巨,因为中国市场的客户已经变化蹲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的图哦,现在有很多人都用手机去买东西骨奉题,这是市场发展的趋势享。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前通,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顺,即用户车主首付车款后督,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司平,到整个租期满了以后戳朵,这辆车的物权就归给该车主速冕,该模式类似于分期购买糖巴。   薄亚铭说麻潜倍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耸浪,但是在中国市场还是刚刚起步摹瞧,有一些量产车会采用这样的方式做侮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”块寸。他还表示涣尾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粹溶肃,其实反响真的是挺不错的竿。尤其是北京性、上海这样的限牌城市骗趣逢。通过租赁的形式舰板,牌照将打包在租赁费用里面纲。当车主买到车夯封稠,即启动融资租赁手续酵洽,拿到车辆牌照荡当涧,不用为没有牌照而担心坎虾赤。如果是企业车主蒜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喜,是非常划算的愧鞠。”目前辩廊,该项目仍处于试水阶段焊睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财捻:李芳" "新能源的发展锑,是大势所趋屎,但具体方向外莱奸,也扑朔迷离蜗挥阀。    电动车会成为未来的主流吗醛釜?现今的新能源汽车产业健康吗很?什么样的新能源政策更适合我国国情被窃罢?    2016年9月2日茄沤,在2016泰达汽车论坛上炬藏砰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氰蔬,他认为擅渤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圈,恐怕不可持续浅筒户,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霖惯,何光远认为澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雷敖缓,这位87岁的老人谈起汽车工业态屡肝,依然有些动情苔甲。谈到电动车发展篮烁,他认为吨山盯,把电动车归为新能源汽车是不合适的视即窖。因为孩,第一女,电不是新能源内,第二擞牛,电动车也不是新东西攻屑礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迁兔闷,电动车诞生在1834年首,是英国人罗伯特·安德森发明的式薯埔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虫似疚。    何光远认为模伟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袖蒲矛,不科学溅逝,应该给它正名丹,就叫“电动车”畴箍帆,或者是纯电动车险。何光远认为雹嚎防,电动车国家政策的支持力度非常高案桓两,所以它现在发展比较快锣焦姆,去年生产了30多万台峦此陋,但它还是有很大的局限性然。首先灿斧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搭下,可以长途旅行使用性。即使快充也得半小时以后损嗣蔡,但是经彻芗牵快充的话勾,这个电池的寿命也会减少辈幌,慢充就需要几个小时抹捂随,充电的时间很长撵哪。另外莱泪箱,行驶的里程很短蠕技,有一百几十公力就了不得了勒,就是很好的电动车了篇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虹菩链,我认为不可能持续屉。”何光远说琅孝,很多企业是因为补贴才做电动车河宏臣,事实上癌,内燃机节能潜力还非常大霉冠,缸内直喷技术脓比、柴油机的高压共轨技术胁昏抗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昆,因此琴底猾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪,不能被动移眉,节能是最大的减排毫镜。    甲醇车大有前途    现在堑坤摩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啡狼突,因此脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车冬测。美国刑退、欧洲失伴讼、日本晨狸密、巴西都在降低交通能源对石油的依赖味铝,但因为资源禀赋不同攘搪,所以技术路线也有所不同凉。    何光远介绍说肌撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骇险摧,在某种意义上讲餐筹年,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量既蓄巨,虽然同为乙醇陕,但着眼点不同;日本缺乏资源懂,自身资源利用问题不突出堂韩,因此长思,把提高汽车燃油经济性作为首呀夭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梧犁睡,日本也在搞甲醇的研究挛厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线替删辞。    在能源另份渺、交通舰容、环境磕、经济四位一体的框架之下去瘁圈,中国又该如何考虑替代能源的问题衅酱来?    一直以来剿怯渤,煤炭是我国的主体能源孰滴,占我国能源消费总量的66%至70%希琉。何光远认为挛添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奉。推进我国能源生产和消费革命蜂牵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肉雌。而在煤炭发电供热的同时畴,可以产出甲醇汲摆,可以为内燃机提供燃料监忻,所以穗溅菏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇啡泼、高效利用是紧密联系的丝诧氓。    此前枯律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焙,这4个省基本上就是产煤大省嗽、山西石杭拌、陕西舞、甘肃示溯、贵州店南、上海市腔惨疤。现在规模最大的是山西纬剁、贵州譬犊仍,其次是陕西桨。    何光远介绍说察,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汗裴,车都经过天津检测中心检测瞬搏圈,上了公告舅,经济性也是最好的弊。“我去看了加注站秒,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升娜串,现在已经降到1.7元/升了握催构。一个半甲醇就可以代替一个汽油标。所以说容,甲醇还是很有希望的卉仓。”    今年3月份探,工信部浩慧本、科技部撤封位、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棚掀,验收的专家组由何光远担任组长去验收庐。何光远透露说缺厘狗,山西验收以后封,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洪箩,开会以后形成了正式的报告身。现在驶唾,在各个部门已经会签完了佳愧殿,在等高层领导做最后批示粪级魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩堑扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹唯荆,力邀政府稼汰、行业楔显胜、企业械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉舞,寻求产业发展有效途径娟腾底。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渺楔喀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇慷箩、先生们嫡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沙伯缚。今天绰瘁堕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春句柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皇郴,解决大家的疑惑爸,为什么要改革埠紊?现在存在什么样的问题琳啤?第二娥辽,改革改了什么绷僳?主要内容菇矗、实施步骤憨拴沏、目标己、原则吐划、政策选择等等惩禄。第三弊德,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了退古传,改革试点取得了哪些成效躲徐,用一些数据和大家进行汇报哎。第四堵涕搂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窖弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慰,从国际上来看疽芬,自上世纪不管是美国寒、欧洲妹床、澳洲还是近邻日本姥拨、韩国垮忙、台湾等等版伟萌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玻,至于费率为什么要管制脓匹?为什么要放开皖潦?这个也可以做一篇大的题目燃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哩,逐步地向由保险公司自主制定转化汀,定价因子的选择就是什么样的车保费高橡扫、什么样的车保费低凉纫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坚理。   但是耗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆藐瀑,还不能叫现在完成时该。比如说美国若干个州县淋补,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奥蜗,因为不同的政策取向有各自的利弊狡女牡,这也是一个非常复杂的政策选择过程顽挠态。   从国际保险市场改革发展的经验来看羡,改革前和改革后煎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甜哪蚕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铂梳普、复杂化氏闪,定价更趋精细化柬沉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娄。在澳洲一些国家摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了适畴。对于我国来说肆北社,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻,从2011年开始社会或者舆论堑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰诉,行业本身也长期苦于在低水平浅力焦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塘。另外渐炔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用香,在这些方方面面力量推动下尺忱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作独。   在改革之前是什么状况泊啪?简单跟大家介绍一下舒。从人民银行管理保险行业开始萍蹄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僵裁,在保监会接手车险市场之后抨茧,也是保监会统颁条款费率孩蛊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酮筐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哼,整个行业亏损谈廖软、消费者投诉也比较多茹翁,所以到了2006年的时候漂疵倪,这个改革又走了一个相对回头的道路糠聚氖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卧汤扛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态故。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用那庞,比如说行业比较统一统托,消费者认为条款费率比较容易理解涵教,恶性竞争的风险得到一定遏制涣茫,但是负面作用大家可以看到仆,一个是条款法律风险很大飘耗,不能适时的随着道路交通环境悔叫观、司法环境局朝、社会经济生活环境的变化适时进行调整骏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔途琉虫、无保不赔超涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菠。   第二斗饺,在监管方面定位也不清晰苏。对于一个自主经营尾、自负盈亏的保险企业巾,没有条款费率吕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绢搔何,改革发展没有动力讨勘峡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫉戏,所以整个行业是在一种规奈テ喑荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吠。   在2011年伍老、2012年前后经过评估片凄烙、反复的讨论村,其实当时市场上两种声音都很大敦帮,一种认为行业就是应该统一规范标准化甭克靡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路黎喀廓。经过反复的评估和权衡趴爽庆,也是在十八届三中全会的指导下缕,改革的方向目标原则最终得以确立暖氦宠,这是在当时发布的两个文件覆枷匹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甩钉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尘党,比如说要提升行业的发展和服务水平粕奢,使价格更加合理挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫡单瘸、保障范围戚澜额、服务都有一些诟渤B蘼弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揩募沮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洛。第一个是维护投保人保险的合法利益蒲被。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矩瓤涟。第三个原则是稳步审慎推进刃吮频,根据一系列的国际比较研究习,大家还是从中得到一定的经验和教训诵强睦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棋莆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝。所以戌,最后选择的改革途径不是一步到位策登,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜗练虏,它只是在长期的甚至六年鳖、八年艰抽孰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沽,这是改革的一个总体思路憨跑,从条款麻米、费率坝唱好、监管三个方面这是一个简单的概括胸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绕幸,大家不用仔细琢磨当中每一个字费捷式,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垃芦拢,双方义务关系是怎样的标准化流程敢厢测。   除了行业示范条款之外的,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陵伐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿社,不管是欧美还是台湾躲罕、日本绣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门底任辱、百花齐放的状态彩,因为每个合同涉及几千个字雄拿,实际上八题,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敦临饥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择换。   在费率方面分成两个部分讨髓,一个是行业的保费水平沪软奸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氛嫩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇础,对于汽车来说福,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伶。所以在整个行业层面建立车险信息平台孙氨,收集各个公司历年来的承保理赔数据碧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的却诡疥、科学的定价的参考缺寝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栋蛔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盼课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俩豌。在行业基准保费方面戏甜,行业协会做了以下工作冬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理麻碳,在这个层面体纲啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挟败,其实是相当的弱腿,这么多年来的承保标的撅徘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名儒睦、编码实际上都是不统一的斜瓮铃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂川藐,这个数据库目前正在申请国家标准偏荷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理块钠,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷恰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镀淌玖,给消费者购车提供了一定的参考疗省膏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈认谁冈。   在行业提供费率参考的基础上庇,保险公司它是怎么定价的幸骏?现在也是大家很关心的一个问题沃箱,为什么有的车费率高伟、有的车费率低蔬,为什么今年高明年低情灰锰?在不同的分类当中有一些差异讨损墟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叔,分成从人因子和从车因子两大部分控,每一类因子当中又有若干个维度膘嗅结,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾、风险定价能力赁谅猴、风险管理能力自主制定的腔太射。   比如说酪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殴匆、他的生活方式迁、他的信用程度等等思喂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师淋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险临如湿,它的安全性得蹭邯、可维修性等等济乘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劝闹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肆寿杀。   国际比较先进的保险公司仕挞,他们通常采用的定价因子隧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜先,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擂巷故,这个差异可能我们现在还难以接受复,但是将来毕竟是一个未来的发展方向探粟。   总的来说翱们兽,保险它产生和发展的基础是数字法则矛,在大数据的发展背景下墒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘸。   前端越放开后端管的越紧锯豁,如果费率市场化以后居柑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篇其韧、整体亏损的这么一个状态儒囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砰履。   实施步骤吮谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潮。到今年6月30号为止尾,第一阶段的改革基本完成了默,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倍拾,不同的索赔历史对应不同的费率跺,不同的车型对应不同的费率嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枯,这也是改革的目标狡铜乘,首先是平稳过渡奔匠。   下一步金,费率科学化视、精准化航胆、精细化程度会逐步的加深惹丁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场队睬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狸柿耐,经过一年的改革试点玫寞,消费者从全国范围来看卿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巢含,对于高风险焙富恼、高出险的消费者吭来哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了次,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费但哇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浪、道路交通安全水平都得到一定的提高纹乱氰。   从行业的整体情况来看玲帆问,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郊偏,增速营改增以前是11个点甜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灿氓粗,仍然是持续稳定增长囱溶蕊,这一增长是在保障范围扩大狮材撇、车均保费下降的基础上实现的车盾,车险行业的承保效益基本保持稳定戚仙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘拘开,两个点的承保微利芦。   在保险行业层面来看钵,公司的定价水平咖筏、服务能力在稳步提升的虚垮。外部正效应也比较明显浆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仇锌罗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膳巩枪,大家开车上路更审慎了秆,小额案件在索赔的时候可能更理性了仆圭凛。   下一步工作本鼎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夯缺无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞皇兔,也就是说除了违法犯罪不赔立刮砂,除了不可保风险不赔品乔涟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险规济缮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僳卜郴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈悍萜摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写缉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾坛、不同的投保人骄缮、不同的车型价格的差异会越来越大当篱淳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求道算么,更好地提升保险公司的核心竞争力拴,也更好地促进道路交通安全腥仆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活善盛皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺肆算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵稗贫,力邀政府揪到腊、行业吗、企业倒兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶握,寻求产业发展有效途径笺杉褥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裙写价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筒炭。第一秽踞,SUV这几年是高速增长侮敌,我们做一个判断棵购,这个高速增长就要成为历史了城,往后没有这么快了埔茹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菱嘶,份额还会提高对。第二栖陪坝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势努诵富,就是份额和价位双提升茶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棵,之前是低价位提升份额浦,这次是价位在提升氯、份额也在提升械线。而且我们判断还具有可持续性拦僻。第三懂革似,汽车厂商将会由过去的盒娇鸥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杉蹦、弱者更弱局桔眉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掀。在此主要介绍前两个皇羔,因为时间比较短巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势认。从图中可以看到戌炉莆,从2007年开始案滴泪,SUV进到了一个高速增长的阶段矮釜钒,连续九年年均增长率达到46%骋,今年前七个月也比较快行,增长38.6%橡腔始。此外侥填行,市场份额在迅速提升穿,今年1-7月份市场份额达到40%榷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%播涣,过去几年每年4个百分点铝,去年涨了8个百分点编,今年1-7月份又长了4个百分点恨,自主品牌SUV占自主品牌的60%性磷,SUV全面热炒翟,豪华车富、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驼兽,下一步还有空间挠。从这张图可以看出马葡拐,一般的合资品牌嗡,SUV比重还偏低惹蛙宿,豪华车和自主比较高纲,不同级别里面SUV占比较高斡瞳滦,不同价位车里SUV比重也很高摔偶沥,还有一线蝎、二线屁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)情,不过一二三线的比重是去年的数据肋绢绷,今年前七个月是四十了婚讥粹,今年没有注册数据可以看得出来骡。   但是拱,我们说这些年痘炒,suv领域基本没有在空白市场道儡牵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举,需求就会出现放缓的趋势莫逛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吭,2012年-2015年逐月都是向上提升的发瘫彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走城擒瘦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬家,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坑补。相对于去年端疏馆,虽然今年全年涨了5个点涉柑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了番掇并,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钎称。   但是财始,我们说还有增长的空间澜愧垄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畦禽辜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寞拌,大家可以看得出来爽霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脐,大约在20%左右绿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国限、加拿大慈轮、俄罗斯这些国家衰和。这些国家总的来看是地广人鲜て铡,SUV占比比较高奴,人口密度比较高的SUV占比比较低汀,但是也不完全成立茸酮,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞬嘘烦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怜颅,这不完全成立通裳,这两类国家的情况是存在的筹。   如果跟美国相比匣鼎,美国是把皮卡不作为乘用车桅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距檬朴放,与宽口径比还有11个百分点辖售,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拿,五十多不一定是峰值点郝邓截。   另外浑滔,欧洲这几个国家概抬,虽然SUV占比低念藩裂,但是比重也在提升撩,从8%涨到25%递啦,SUV的热潮是全球性的笔丸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冉,美国仓、加拿大这些SUV占比高的国家揭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枚,大部分来讲可以占到40%左右焚巾拴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捷草狡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低久磨,欧洲这些国家就是两类鸽,我国应该是随着美国凄、加拿大酸航、欧洲这个情况碳,因为我们已经占到40%的份额了钮,如果按这个去计算恋撬炕,中国的三厢轿车是48.4%晚烘蔽,还应该有十个百分点的下降空间炊,下降去给谁别确?基本上是SUV唇陪勿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皑熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点四,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钝,这就是我们对SUV的一个基本判断脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矛天架,就是份额和价位双提升栓旗纬,这是非常不容易出现的一个现象勃盒,如果把它拉得更长一点看疤篮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拢帅痛,2000-2010年连续提高了瞄,最近这几年不太好档寥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞎厦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肌叔如,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燃柑,2004年灌嫡、2008年虾、2011年忻、2014年病,其他年份至少是相等的提楞,大部分年份是比它高芬袄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丛毁伤。   现在一个更积极的情况来看次鞭,就是我们的份额在提高独竿矗,如果以总体的市场为100的话醇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲜,如果以生产量为一百的话羔,我们的自主品牌已经占到了35%渴,其中提高最快的就是SUV计坑蛔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咳镐,它占到了一半以上的份额蒂笨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抛,以轿车为一百荤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毙殊曙,连续几年都在下降荤乱,轿车竞争力在下降翠抄。但是自主品牌总体上的份额在提高箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俄搭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棱,这个销量在提升送奶胯,低价位的车销量在下降虽侵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孔报,增长最多的就在这个5-15万区间讲欣夯。以自主品牌自身为一百的话俗柯赶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娇,现在只降到了3.4%累,而5-8万的车这几年也在下降香葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的提疟,这两个价位上涨的是非常的快袍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%差,还有10-15万由原来14%涨到28.9%突晒,自主品牌的车价格明显在向上走套厘节,这是一个积极的变化觅。   另外搐尽拔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃蒲荷, 10-15万区间惫莽蹭,自主品牌在里面也占到了28%红澎,这个变化是很积极的际捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柒粮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胚岛舰,最高峰是2013年213万哨去凳,去年降到164万记撅,但是SUV在迅速地扩张豆刨,大家看这个SUV的比重靶,原来是二十多万辆班,去年到150多万辆牌,右边这个图是10-15万铰翟,更是靠SUV在拉动的评献,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彪委糜,这是一个非常大的积极变化患,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挥,这是GDTop的一个调查数据隶,这个一百辆车出的事故故障率禽坦椽,自主品牌在2003年有四百多个事故险繁,合资品牌现在也在下降忌,这两个差距正在缩薪骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的参。   从产品的角度也可以感觉到誊绿,最近我们的一些新产品像奇瑞成阔警、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价店,这就是一个积极的变化赐梁轰,这就预示着我们未来具有可持续性罢经朗。而且可以看出改秆艇,如果以前二十名产品排名算的话捞掂效,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尉坦入,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺,前二十名里面我们有两个癌差标。2013年更少一点驼纺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥,前十个里面已经有四个是自主品牌的寝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罕暑隧。   这几个发展量比较大的企业扑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔡思,这也是积极变化髓疽五,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朵就。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨摇,国际市场南美洲典诞其、亚洲匿迟、东欧该币牟、非洲是迅速扩张的市尘澈耗荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郡,我们产品出口大国全是这些国家蹈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贪悍岸,跟我们购买力差不多雾,人口加在一起12亿勒叙椿,跟中国市场差不多酒镜,换句话说中国市场去年卖了630万辆糯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈嗷吐蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缎秦娇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛋啡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面定现,传统汽车大有希望弄篡,至少应该平等地分配国家的力量壬,在传统车和新能源噬酷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿联力,力量投的也太重抗不阿,下一步要对传统汽车给予足够重视钦弦死,它完全有希望获得好的发展碗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孩,以前是高速井脖蔚,未来是中速钾,它要抢别人的份额偏。最近两年这个数据可以看一下虚轮腑,自主SUV唇雌付,连续几年50%-60%的增长啡阀谅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奢,这就说明这种竞争关系在发生变化谦茬,这是一个胎矛股。   第三个观点我们就一句话带过了秆拒,汽车厂商的格局要发生变化迁,过去是大家共同进步辩透、共同分享发展成果死咯,因为有年均30%多的增速经浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了房,未来还要下降劲驮垫,大概8%左右或者稍微高一点掠慈幢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敞虫垛。另外合资内部也会竞争悍温桂,自主内部还要竞争导,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丝闷,大众占到33%穿涎,最高占到38%耐窝痉,就是中国销量占到全球销量烹耽燃,宝马伯恰娇、现代浆排、PSA都占到了20%献轿稼,通用15.9%瑰串,如果把它的微车也加上超过25%肮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拒碴围,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筷,要么是维持全球地位通用讹聚孩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱,大家对中国市场都高度重视蓟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挠,我的速度要比别人的速度高尺煤款,所以竞争更激烈床椭溶、自主更不用说了刑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凛嫌,大家都给予很高的期望柯楷,未来我们说竞争会非常的激烈十汤磋,而速度又会下来陈修稍,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸡冗驳,以前叫分享闯糖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陇、弱者更弱筋,十四五就会出现兼并重组暗晶,如果我们放开让更多的企业进来恳轻掣,我觉得这个可能局面会更快抨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年该套京,最多明年还有一年岸券辛,但是它的速度比平均速度还是快一点煎诞,自主品牌大有希望圭棺嘶,我说的是传统自主品牌涡苯,传统汽车还不是新能源汽车忌侍颇,另外格局会发生大的变化递戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻舷,力邀政府刃败抒、行业亥那、企业啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒暮,寻求产业发展有效途径潞炯烷。   以下为福田汽车集团副总裁星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌。 福田汽车集团副总裁踏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辫、各位来宾谴、女士们抄拨、先生们拢晒零,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菜,能够跟同行卸切达、专家做一个交流学习及凳纠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尾目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇锈。从全球战略的视野来看蚊堑,乘用车的全球化特征更加明显渐建揽,很多轿车的平台会在全球市场销售眉貉计,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幕。举个例子既,如皮卡弯,在北美皮卡占整车比重是很高的糕盘,但是在中国舷矩朗,在欧洲盘鲍,皮卡的量就很小苦次。另外又如轻卡哥逝齿,现在它的亚洲化特征会比较明显习纠。还有重卡廷,在欧洲都是偏平头的级伎,北美则都是偏长头的记梨。所以商用车行业的区域特征很明显姬煎粹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祥。而在中国市陈被,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哦郴淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢彼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齿炉,2010年达到了一个峰值429万辆匙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呜萝凳,去年是345万辆葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身吼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墒埂栖,主要的原因就是因为重化工行业巍咸,如煤炭渤姜防、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓜。另外整个物流行业的效率在提升攀如,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铅。   随着市场竞争的加剧靡,行业整合也在加速蜂缸吴,份额由2010年的44%提高到2015年53%灵,再看一下今年商用车的情况四,今年一到七月份销量略微增长密柔,整个商用车行业增长2.4%扔碾,我们判断是过了低谷躺卷,所以下一步会有微幅增长饺。2.4%其中主要是载货车贡献的伞晦,同比增长4.8%荚,客车受微面的下滑玫,导致载客车下降了10个点硕随篇。   关于未来的商用车市称偷钍妗,我想从四个维度分享一下我们的判断贿叙。   第一是从宏观经济层面相,从金融危机以后报贝,全球市场增长的趋势是慢下来的谩斜屉,乘用车商用车的比例现在基本上在8躺茫:2人,但是进入“十三五”之后我们判断胺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钨,商用车因为是物流工具的企业眯崩稼,未来会有所好转摄驾你,但变化不会很大下撵。   从技术层面来看醛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虽,现在正在快速进入智能化的3.0时代仁辩端。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻奈剩快的枫酱蹭。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹿聚长、网联化稀赤、电动化请慷判、环保化来追求汽车的高效签遍锑、绿色荡司瘸、互联和安全窖。   另外从中国的政策法规来看贫缆伙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动建阮,从客户需求来看蹦阔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悔弧囤,推动了中国新能源车的高速发展饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滇虾,同比增长102%床,其中纯电动客车3万辆诽,同比增长176%截酥。未来在城市公交以及城市物流躺、环卫等方面侗,电动车还会有一个高速发展措较。   下面分享一下福田在科技创新小揉丸、转型方面的一些经验和做法破梢。   在商用车2010年达到高点之后钱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伎俩,加快掌握自主研发的核心竞争力犁酵贫。通过五年的发展来看荒铰览,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的论嫡蔼。福田汽车目前的研发体系是两级袍殴顿,一级是福田集团的研究总院祁略氓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讹,曹博士也说纽氯拿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芒实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吾,是一个二级研发体系极虱吠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程头花错、整车的集成以及陌脊牖裕块开发和整车测试的三大核心能力诺甫高。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茸计、康明斯等等合作单位进行深度合作拓、改变和创新厘竞,推动整车的技术进步岁峨。   在转型方面解退,我们这几年主要围绕着几个方面难。   第一是产品低端往高端转型想免篓,在“十二五”初暑,我们的高端产品占比不到20%另,我们到今年年底高端产品能达到70%摩伞。   第二就是从国内往国外转型淳餐厕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓦抠澳。我们连续四年商用车的出口保持领先倪夯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苍估毫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的末,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邢,另外为了解决汇率和贸易壁垒狭祷,我们在属地产业化方面做了大量的工作屯官。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础且。   另一个就是从制造往服务的转型夯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啦怯,在“十二五”期间办,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摊喷敛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹲栓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泛噬碧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宽热另。福田康明斯通过这几年的培育歧,不管是从业务的规模涝伦绞、收入衅、利润现在都发展得非城叮好歌,另一个他也对我们福田汽车的整车疵查物,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻澹好的支持饯睫贩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桃沸滔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躺趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹦负夕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锰剧浇。可以说尽管卡车的量比较形匀搿,但因为排放比较高蒙仑,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡梧比,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韩嘶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肋,实际上物流的效率还是比较低的诚。基于这一判断钢刀,我们提出了一个“超级卡车”的项目锰病,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橇扒,通过这种材料的智能化肖眠片、材料的纯电动脸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岭唾瞎、环保臀、节能宿轿、高效胃拖、安全诡、智能的超级卡车八嫂襄。我们的目标是要实现降油耗30%纯,降排放30%偿屯桨,整个货运效率提升70%世凛。   另外是关于福田汽车的车联网技术茶堪,我在福田分管车联网业务馈疥桃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞍纬,因为乘用车是一个消费品撇,买车和用车的基本上是一个人沽驰反,而现在主要是用来出行的渤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穗,但是商用车不一样千,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滤畦欠,驾驶行为各方面的安全怒孝,另一个就是乘用车是一个地域性的车损贪仟,不像商用车需要全国跑萄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨室,过两天跑到海南去了惨扦衅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤。还有商用车的故障率掣暇,因为它的工况复杂粟瞪,商用车一般具有轻载镁倒、标载和超载绷池靖,但是对轿车一般不存在这个问题捅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锚肪么,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞄庐霓。所以通过车联网对车进行故障预警伞熬、排除以及程序优化等方面反牵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捂,建立与客户的互联互通阀,为客户提供增值性服务翁身写,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眠催、服务商和供应商产品质量和服务的水平毕唬蚊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玫们。大家很清楚灯,围绕着工业战略诞儒,德国提出工业4.0动荡,美国也工业互联网扔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焦、英国的2050战略踌,中国也提出了中国制造2025秽秘篓,福田汽车结合自身的一些现状竿戊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抱庐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼎司洪、企业与企业纱、企业与产品惯笆缮、企业与客户的互联互通潞。“五智能”就是商业智能摔伐、智能管理戊嫉碉、智能汽车丰帕桓、智能工厂射丛捍、智能制造安悍感。时间关系弊菲时,不再进一步叙述般。   目前氓肮渭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溶普。福田汽车愿和大家一道抽,通力合作彭磨,整合资源偏妊,协同发展拷萎,共同推动中国品牌的加速崛起瓣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铂旦拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦拼榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱溺丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥,力邀政府霸、行业闪、企业描莽薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴泌,寻求产业发展有效途径玛挽摄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簇喂、舍弗勒集团副CEO认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赤梯拎、驰骋未来》的演讲实录何晚蜡。 舍弗勒集团执行董事会成员来醛攀、舍弗勒集团副CEO涪童唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我盯、女士们薪形入、先生们新讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻豪莽,我们的愿景细,是如何来推动我们未来的出行和移动忿癸秀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄拣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史特签。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荚论蛾,我们是一家领先的技术公司悄录,在全球都有我们的足迹伤,我们一直致力于移动华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潘逃溜。   舍弗勒一直致力于创新怪,也可以说我们成功的因素是质量软系、技术和创新溃。我们在制造业方面有很强的实力苦星谋,在系统研发方面投入非常大递莆悍。我们创造了一流的工艺和技术杉忿称,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妒,今年我们在德国获得了一系列的奖项戊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巾叔。   就像很多其他的技术企业一样汀焕虽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忿奸。第一是环境友好型的驱动死率,第二是城市交通纪秆啤,第三是城际交通宿,第四是能源链墩嚏秤。比如说大家可以看到罐笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傲嚎,人口结构变化非乘咕O兀快你,老龄化社会已经展现在我们面前苛挫黎,技术变得日趋复杂酒譬,数字化技术的利用领域不断的扩大搏分,我们需要找到更好的方法来彼此了解络眠阜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作效委赫。数字化是一个关键诺系蝎,另外就是环境方面罐、可再生能源还有资源的可用性伤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题里,资源的短缺也是我们要去关注的短麓。   再看一下经济的趋势淮,我们现在处于一个全球村硕伙莲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咯,这些是不一样的咆娠睦。另外就是可负担性的问题槽辖葱,我们要为客户带来更多的价值蒋剐观,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苟揪,这些都是我们要去关注关心的陇俗唱。   我们来看一下未来的战略丢乏橙,主要涉及到四个窗口拒。   第一是产品本身丝搔,我觉得对于汽车产业完挞,对于机械制造产业来说都是非常关键的糙剁。在这个领域/行业轮冬令,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睫逝枚,要减少对环境的污染烷土烘。   第二是当我们制造产品的时候级发,或者制造产品元器件的时候锋捕建,要关注它的功能烫抒衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慧砍、城市的交通肆尚,对于汽车以及对于我们的供应商羔,可以为汽车产业提供什么样的元器件吞帘诧,这些都是我们要去考虑的犯阀。   第三是城际的交通办图崩,涉及到比如说航空嘶场、高速铁路的一些竞争驰。   第四是能源链的问题汀乔,我们有什么样的能源是可以使用的舒,我们将来的交通工具运用什么样的能源翱,这些都需要我们考虑慨颇。   看一下将来的动力总成翰伐擞。我想给大家传递一个重要的信息镣九书,在接下来十五年时间里骋,从全球来看奖酮痴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锯拾。   但是现在也有一个趋势发展得非彻吓罚快坡,来自大众和奥迪的这些厂家彭忿钡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霞请氓。到2025年磷喀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%版,也就是200到300万辆的纯电动汽车绦,所以到2030年可能会是一种不同的情况关,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况取噬暮。我们还需要让它更加有效一些城坚幢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脐,还有电池或者是燃料电池等等僳,这些都会占据越来越多的份额佳。对于我们汽车产业来说非常重要巴辉灌,对于政府来说也是非常重要的煽幸惠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屁屏,比如汽油箱浆餐,还需要考虑其他的一些燃料颁摆,或者是人造的燃料等等肆,需要考虑更多类型的燃料嫡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛙孪鞭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面察,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倒跨,包括48伏的解决方案琶搓拖,它主要是对手动传动系统的电动化逞。我们需要首先实现这部分的电气化输品。另外我们也需要对离合器实现电气化遍,也由于推出电子离合器么。另外我们还需要进一步提高效率高碎庭。也就是要进一步推出我们的混合动力呐痰埽块48伏系统蛊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋房祝块的解决方案革闹尉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胜,针对高压的电桥驱动解决方案竣皑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脊,以对其进行电气化处理收棉歧。如果将来我们有纯电动汽车的话返,它的电气化程度会越来越高比惟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼猾肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罕佬凸,因此我们需要进行标准化惟,标准化是第一步勾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宛憨皇,或者说是一些部分的赔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芦谩蓄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哪块嫌。我们也需要减少车辆的整体的质量功斗蹬,主要是成本方面是一个重要原因壁。如果需要建一个标准的话颧,我们就需要有更好的一个平台畴缉煽,也就是说我们需要基于标准的平台井盗,或者基于标准的陌肼ぃ块进行我们的汽车制造伍吭拱。   我们需要全球的平台化解决方案木屋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藏钦匡。关于动力总成方面陇匆,它的变速箱是最关键的一个部分辜。我们刚才提到一方面是包括内燃机扭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斤涪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盘式孩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盎。   接下来看一下我们的重点产品项相泼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面该粱,我们为中国带来了什么样的解决方案事羡瓮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骇即旱,我们推出了高压P2混合动力睦√「妫块筷芦烯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决射,我们希望能够改变它的一个变速器农凰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗡。   通过这样的一个标准的姆。块化设计恋卷教,它可以适用于各种变速箱之间的转变骇牌婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疆酮托,我们的这种创新型P2的混合动力呐贸冢块可以帮助实现不同程度的混动功能忱蟹吕。实际上讽翰第,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漆惰化。我们的量产计划是2017年在中国进行量产马诡獭。这是第一个解决方案长疤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舅姑,它叫做高压P4电桥的解决方案斧编肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞。它具有高功率密度凉扑,可以适用于不同的车型蚊槐,非常容易打包进行个性化设计北炔。也可以用于新能源的生产菱倡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖。它可以让我们更好地使用内燃机嘶舵郸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肛,这是我们两到三年前开发出来的归泼。也是考虑到了中国排量的需求登,或者是新能源车辆的需求妻潦。针对这样的一个需求德棘响,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿播颂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机褪杀,我们中国团队也为此作出了很大的努力簇,这个发动机是专门针对中国市场推出的昆。   另外就是在变速箱方面佰苯席,我们也推出了一个新的解决方案铣天棚,是集成干式离合器的DCT变速箱谴俄乃,机电一体化离合器和齿轮执行机构搂潦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闻唱,对于工程师来说勉,我们都是非常理性的黑梁歼,但是有的时候我们需要具备一定的感情钝。对于我们的汽车技术来说辈,我们一方面需要理性怕涤沮,另一方面也需要激情揣缆诡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檀翁头。针对方程式1的赛车室朗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞘咖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掏蹈擒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋桑说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉惦,力邀政府怂、行业队、企业抨限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧褥盘,寻求产业发展有效途径虹矮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尽淑、副总经理 吴松发言实录滇锈括。 广州汽车集团股份有限公司执行董事馅袍、副总经理吴松   尊敬的何部长孰氯别、朱总蜕,各位嘉宾聘、各位朋友沃,女士们成采、先生们关,大家上午好嗡玻费。很荣幸参加这次论坛船盆,我上次参加此论坛还是2011年钙哇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徐颇祷,那时候传褀刚刚才有这个名字关,传褀的保有量不到一万台存沟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杭,这给了我们很大的信心和鼓舞箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揩竞。传褀一直也在努力炊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆款,年均复合增长达到80%储害。目前市场保有量达到65万辆鬼硷,已经成为集团利润的主要贡献者之一无。   明星车型GS4持续供不应求钒矩嗜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砍怀,而且GS8与GA8同一平台翠散惊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颗诡茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偶,对自主品牌的支持糯,关键的还是坐努帽鸽,关键的是感受笨池对,关键的是多提意见茬监蜂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钨唾碍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扯搔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旦澎汉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鳖。我做自主刚刚回集团栋,将近9年半的时间蛇,从不愿意干到喜欢干苟,到对自主品牌依依不舍蔷,到对自己找不到定位和方向继翅,感觉到人还是能做一点事潮姥挪。所以这在这里借这个机会渴温,感谢在座的我们各位嘉宾乖盛、各位媒体的支持囊,也感谢传褀团队的支持兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菏釜悲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持口。   我的发言主题是构造改革创新驱动捣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崎彻。一个方面汽车产业发展形势分析肝建,前面讲了很多了忍,我就不多讲港泥。   一个态势是稳步增长化,但是全球增势放缓记。中国汽车产业发展仍然有空间滴,仍将会领跑全球汽车势佩澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氖糕,中重型商用车达到400万台伺欺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%七巷。中国汽车销量将达到3140万台窍高,我预计可能还会再多谐咀币,关键是结构看你怎么改固?如果要参与全球竞争献,那重要可能生产量还会增长鳞香耸,复合增长率将达到4%秆皆。   第二个特点互圭,优秀自主品牌加速成长告遣亮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呜摩。中国汽车市场发生了深刻变化竟膝裳,中国品牌迅速崛起感瘫,优秀自主品牌加速成长玛虑乃。关键是要产生优秀中国品牌丛玩棵,不管是哪一个企业拨,在现在这个环境下褂翘昂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茶贬悍,还有我们何部长裴焕,这么一批老的汽车界的前辈桔玲室,到了这个会场又在用行动来支持虽钵。大家和我们媒体各个方面的朋友陡廓诡,大家坐一坐播,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秘,差别在哪里篇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毫繁。关键是中国人要团结扣贪斯,不要互相贬低缚壕茎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磊苦,抓一到几个十诫,不要想象太多仍怠,我们从来不怕想象味桅疥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呸监唱,坚定方向狗。   那么数据也说明一切袱峦,2015年很多中国汽车加速发展低兼涎,行业整体增长率为7.3%的情况下传闻伦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%螺萍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傻绕,相比去年又增长了1.2%百分点恫。而且自主品牌抓住了很好的契机玛,在SUV里面我们是防守的兰穿,是中国品牌先站住位置礁次搓,合资品牌再进攻妮花,再加上周围的环境变化靖底据,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曹酿,占据主导嫁弟按,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守扮亨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬瞧拧,统治了我们的各个方面箩图。我们展开进攻是非常艰难膊钩,但不是说不可作为姆梨量,要选择时机概徽尖。我们要在中高端里面取得突破韶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宪宦,这是韩国人讲的年窖台,不是我讲的岔芥奶。他们说胸哺客,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌次经,如果不选择是对自己的不自信犁旗遣,这个不能靠强求教宝函,靠品质实票、技术率骇、新能梦潞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殿坟。   第三个肪,汽车消费升级和资源制约童登,也迫使汽车产业需要供给侧改革宦。不但要有好的产品瞄匪匿,而且还要有低的成本苗勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害切。在汽车需求方面墨帽,80年、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荒穷饲,个性化瑟、智能化铃筹阂、体验化等方面的需求还在不断地上升肮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擅售檀。不管怎么变化化痢,满足顾客的需求维翻,满足抓住市场的脉动烁,这个是关键点荒看兼。而且资源供给方面箱骋腾,现在的人口红利逐步消失庐帮驾,而汽车不是简单劳动隆,是高技术情况下的技术劳动睡舜疯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棘氛,我到那些国家去考察过缅巩,没有中国这样受过良好教育融逞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁,那不是每个地方都有的咸。有的地方上午上班患碘,下午到时间钱一领就走了担邓。所以对一些合资品牌来讲藤坷,中国也还是蛮有魅力的幂,关键是要拿好东西出来难顽陪,才能谈自主苇孪。   当然工资涨这是个客观事实堪笺掏,2011年的时候4.1万掳丧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痹,这个不高的肛胃,还要涨苟塑四。农民工那么辛苦噬另,给他一点钱算什么协。但是钱从哪里来迹猾琉?我在传褀亏损的时候奉丛,工资涨得慢奇,但是想办法补贴彻。这几年别的都在减尝阮,就是员工工资不减社熟,但是效率要提高阑皮,要杜绝不干活的人拎妻,最后挣得钱多瀑,干活的人还没有机会派,有钱的人天天有时间去议论臀篓,没钱的人在干活篡戮封,这样大家积极性都没有了嘉摔。国企的弊端就是这个葡搭。   那么在监管方面经波疚,工信部刚才也说了畅票藤,我们的司长也说了巍寐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破处村慰,在供给侧这个方面要下功夫罢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辑淑,作为五大发展理念之首脖埂,当时这个报纸一播五大发展理念辖,那时候我还在乘用车蝗萍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘,这十个字峰。为什么呢迹?因为没有创新就没有一切伶虚虫,没有协调就调动不了资源戌丘,没有和谐的话谱,共享也很难卉匪乃,大家不愿意跟你干磺,我是不相信英雄的桔膏懊,但是特定的时间会产生一点疆砷,还是要充分调动群众的精神纲锻门,各个方面全方面的参与泞聪,企业的成功除了它的领导者的作用蹦鞋侯,更重要还是把员工的积极性调动起来蜂锑白,人民群众才是创造历史的动力充,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淖怒唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艾,需要我们从技术管理蓬剔、营销献葛、品牌鸵似掇、产品币溯、服务全方位展开创新琉拟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膜,来推动中国品牌进入全球桃点纯,成为世界品牌翅。   第二加,汽车产业供给侧改革方向与实现聪拦讽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢厕莎。   首先哭俩凯,在自主品牌方面蜡谁,我们是追求全球视野开展正向开发势奸权,坚持以我为主的构造核心阶唾,组织全球资源平杯,开放性自主研发模式啊狡亢,掌握核心的竞争力舌逢,获得了可持续发展能力嗽备构。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唬诵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笆蚊患。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挫涪,我们的生产能力标准是35万伴赫,但是预计今年我们的销量会超过35万叉,有可能达到38万兄哄,当然如果制造组织再高一点汗,可能40万形铺,也还是有可能谎,但是大家别报到40万啊户杯。这是有体系计粱答,有制度保障的狠妓钱,有员工的全程的参与赶丸眯。一个别的企业的人到这里来看喷句,他说你这个企业为什么增长这么快亥猴,没什么别的伎渡,员工的积极性调动起来了弟,他们说奇稼,我看到你们的员工眼睛充满激情妨贬,因为人天天在干活的时候就会有理由顾抹努,如果执着地做一件事情带有一点追求环,那就有远大的理想发。   放眼全球萄提侧,在开发方面整合全球优势貌,实现研发的全球化谰,人才全球化痹砰沁、配套全球化荚。依托国内的研发资源屉匪秆,充分利用国外的资源开展研发资源整合废时,打造企业自身的技术体系斯。我们用了将近五六年的时间玲纹为,我们确立了G-CPMA跨平台陌悖块化架构窘荡,我们第一代的产品是引进消化吸收陇,第二代产品已经完全进行了提升藐圈,但是没有否定第一代赂,掌握了数据链脯背,掌握了开发的流程济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁辅雹。实现了一个平台可以开发六七款车型归氖弥,实现了多个平台车间的相互有机关联搔,实现了车型的变化多倪羞取,开发上市快柿蔡家,质量易保障拣,低成本咳规叼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冷煤梧。   第二个镐,坚持质量为先肖陌冉,推出精品车型铆每吴,提升产品质量币咎堡,加快自主品牌产品开发摊丘陛,提高汽车供给侧水平嗓软,推出符合时代的互联网化的产品徐。打造消费者喜爱的精品车型澄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式间檬淋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织不。实际上汽车不管是新能源也好管纽欣,产品的三大特点蕾,一是颜值不好看别人不买础,第二是品质醚,没品质也等于没品牌摩桨,天天出毛病心里不愉快岸,第三是性价比械竞,就是靠成本扒。我们的员工不需要培训就知道品质笺蔑荆,因为好多从合资企业来兢,合资别的没培养赴犀,就是对品质追求蛋醋户,结果就是成本搞贵了版,把品质先过关市县火,回头成本再来逐步下降骄鞍哩。我们第一个解决的是品质磷,第二个解决的是颜值樊,第三才是考虑成本酸警什。成本眯存缅,供应商的成本我控制不了特交,如果今天在座还有供应商的话慕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点开挎,还是有这个机会的射。但是我建厂可以控制酱,我们内部的生产流程工艺箱圈,我会重新再造澈,这个我投资减少了钎,今天也披露一下溺,我35万的规模最多可以干到60万裂对暮。如果创造性一点可以干到65万闯,总投资50个亿百,含整车加发动机袭,这是内部数据女行,来给自主品牌共享骋。   包括一些模具加在20个亿郝、70个亿弯,最后的结果我都不相信段俊,实现平台化尝、公开化乘娩、可视化鞠霉,让所有的东西全部依照规则阳光推进戈桥。现在我们的供应商也很满意窜恒剖,社会上也很满意狄。这就是在体系鸿莲朔,在这些方面的作用力溺扑棠,防止一个部位一个零件躺匣锈,一个车就不同零件不同标准怖杜,那怎么做脚,永远做不了好车波。这个要感谢合资养成的规矩巩。但是自主也会给你更大的动力许捅捶,动力是在研发毁喝克,其他方面再有作为碍惭瓷。所以我们是国企的平台缴,民企的效率排溜,合资的流程书俗,这三句话就是这么个意思娘贝唱。   第三个赁脐,坚持智能制造打造智慧工厂妥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碘吮,实现占地面积的有效节约叉,我们的合资企业署,广汽本田在推进第三期的时候写,就是根据SSC这个原则禾狮膏。SSC的第一个S就是小型small捂曝,即所有资源空间最小柿、设备小型化;第二个S是简练simple耽嘘,就是除去浪费梗告,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袭,complete惟,以追求小放、近狄令兴、短拘疗、轻哺台,最合适的自动化汰、纳Γ块化酞送。所以广汽本田第三工厂运用SSC贬,它们的车间占地面积减少45.5%俊,投资减少26%忱淮难,跟它的一二期比答,能源减少了29%差盛,成本节约了21%离污。   第四个坚持管理创新疟稼闺,开展构造改革夯城,主要就是我们广汽丰田归澎陆,因为我原来在广汽丰田发动机脱耪扮,我9年就去丰田一次汕,去发动机只回了一次母词,因为当时这个地方环境太好了厂撬唬,我怕一回去又不想搞自主了备凛莫。但是鼓励我底下那些员工经常去晦氯,去交流帘,日本人也还不错嗣你辉,大家都交流蔚剖誓。但是技术是交流不来的毕,思想文化还是可以交流的桓。最近到丰田去了一下市,大有感受烩肚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撑程蜕,它从最关键担遁、最基础的制造环节入手默接拒,开展生产管理创新磊娥,从制造轴芬、供需轴掸茶、采购轴出发缆,深入开展构造改革幕尼,实现全员参与媒灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识普穷褂,充分调动员工的积极性从侵粒、创造力丧捶拖,取得了良好的成果灭托。经营绩效方面伦,今年的销量增长不多摔,但是利润大幅提升翅镭亢,生产效率显著提高突廷。人力绩效方面导蔡拉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竞犬沃,管理体系与生产流程更为完善沙坚撩、合理涧。   通过改构造改革害涵天,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喷喝,根据他们的预计涎,已有的数据努,2017年单台不良率预计会降到0.01%浮堵,就是万分之一悼罚贪。而且现有的工人总数减少1600人萄诲刻。就是现有的存量也可以变化顾踩猴,他们现在不到一万人鲤轻,要减1600人搬切嗽,它新建的工厂娩攫嚎,员工还是要招的稳唉恋,但有的还是要走谰瑰顽。就是用减下来的人把他投放到这个地方棺侩。   第五八皑扣,坚持体制增效碧,强化体系创新金。既然这些企业都到中国来了竿犊毛,有机会为什么不学一学呢读?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下难冈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破是地搽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寐柑醒,广汽本田精益管理捶描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式农叔。为什么搞一个广汽生产方式骄芍蒜?为什么不造一个丰田呢橙?这里面要说一句攻别庆,丰田生产方式你不能完全去学咐锻里,条件不一样换薪,环境不一样沸蕉横,人员的基础素质不一样唤咐咐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邻铂江。你学它必须要结合自己秦光朗,连日本的企业去学它的沸,有的好多也不成功抨,当然我不能妄断释,这是从资料摘的懈,不是我说的黔上。   第二个卵母旱,我主要员工整车从本田来番,发动机从丰田来掠,也有一部分本田钡,两个企业不同的模式怎么办泛芒擒?发动机就要按丰田来双,从头到尾来滑,坏的不学好的学遁囱环,整车就按本田的来螺。但是一个企业两个体系怎么运作呢眉唤?我说干自主就不能有体系皑什策,要体系就是传褀的体系跨。不管你是从哪里来第,包括从社会上来适,来自五湖四海一个共同目标其,要干好中国自主品牌控。所有最后提出了广汽生产方式陆椭,以丰田为主结合本田蔽羡钠,这样把文化放厩犁、体系做好眠感蚕,但是还不够巩固墙活瞳,还要琢磨赦,现在体系已经起来勒。   我们从2013年开始策划粮,集团的主要领导说这个很好图,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隋穆。   所以后面我们的产能又不够了膘恢嫂,销量又搞起来了棵橙烁,整车进行改造旗酞竭、发动机进行完善胖块裁,整车慧凰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咕匿豁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豌复韧,就是第一条生产线抛溶滑。第一条生产线上半年生产了将近16万绕,20万的能力干了16万驶鸡烘,实际上还可以做袖,全如果满负荷做的话刀,估计干到35万都没问题吭哗。极大发挥涪,这个不进行全体系变革很难敖饥俯。发动机装配线一次合格率99%磊憾,这个零部件产内库存减少70%娥娶棵,厂房面积提升30%手扇啼,原来不够用玛晌露,现在多了这么大的组织瘫阂饲。库存资金减少50%薪巫惩,更为重要的是这一成果横向展开全哗嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线融撅,它的年设计能力15万辆扳呢,8月份的最后一天有个数据盲呸垃,他们双班日产已经达到了650台换悼媒,它的满负荷是700台党行,估计9月份就可以满负荷慑裴。这种提升的速度典,全世界都是先进的吓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哺髓,它的一次合格率最高达到了93%乓头,平均水平92%淡,接近丰田中国国内水平扒,当然追求的是丰田日本的水平卑,广汽丰田学丰田本厂硕,我们下一步也拿一个计划桑讹,要挑战就挑战一流拘恍莱,否则没意义咯课发。   那么我们以建成世界级工厂为准则梯镭范,以广汽生产方式为核心落话,融合了SSC原则衬,运用创新思维全力发展智能制造技术嫉,打造智能工厂韶。我们在第二工厂通过价值流最大化剑朵汾、设备智能化靡,生产线自动化扇、物流信息化清、网络可视化唬父康、操作简单化别臀持、安全绿色化狡认、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袍。这个第二个工厂是非橙阉恚好痹瓦、非常成功的一个例子炬,但是这些都实现了淑伐蒋。   第六是坚持品质保障勤鹿侨,打造高端品牌踌桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矾炉寒,高的效率提供优质有效的供给敝事。广汽传褀通过精品工程确保产品质量须涟,连续三年获得中国质量签伟建、中国品牌第一火,超过很多在中国的合作企业激躺绦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怪,所有企业里面包括外国品牌隶,与广汽丰田并列第八绦泛蚊,比2014年上升6位豁罚。   第七多,坚持客户至上旁连,提供优质服务盼,不管是在任何情况下迹,用户是我们服务的对象瞬呜,也是我们的衣食父母泥酗贩,尤其是作为汽车这个特殊产品耙旁,我们对安全啤惰紊、对生命的一种关怀尽,作为生产制造环节的改革瞬,是汽车产业供给侧改革的重要方向浪,但服务环节的创新与改革同样必不可少币,这还是目前我们相对比较一下捌抖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唯,也是一个什么机构谋叭,我记不不太清楚瓦鞋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饯来。所以在产业互联网的时代谁陶,每一个企业不再只是产品生产者猩隋、服务提供商沛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍锣,服务以各种形式融入到了制造业绿、研发设计怂净藩、生产制造衫怠、经营管理旦喂耐、销售等环节适鲸蓄。有价值创造的可能绘,就有服务形态的出现铺涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限达,两者相互融合距、相互依存史烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堑猫。   广汽在这个方面也展开一些工作溪嗓毁,我们的整车平台将联合金融臀湍、保险迷阶愁、物流晤赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伺,车生活平台会涉及多个业务平台惫疼融,除了常规业务平台还包括了配件商城陪淡沃、用品商城校挂、社区服务连锁芳烽亭,用户使用汽车的整体生命周期项犀,产品的购买只是开始砷湃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹僳,这才是我们下一步发展的重点卜氖辖。作为汽车服务提供商挽洛,我们更应当关注的是用户的体验涸匈倍,以及给客户带来的价值增值感受横,汽车服务O2O的打造糜,也是为了满足汽车全生命周期的需要帘跋咆,以及品牌和价值进一步提升的需要擦动。   第八怠棚潭,就是通过这些改革成聊阀,整个广汽集团范围内的成果佩橇氦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烯蚂陶,同比增长28.8%溺肛喂、29.7%厘,比行业高出20个百分点匣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汇衬,同比创下历史新高惜。当然传褀在这个里面那是贡献更大谜,1—7月份销量已经突破19万境,超过去年全年灰,加上8月份最近的数据慑适顷,今年全年的任务22万已经完成了问弦,同比大幅增长143%芳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篇,位居第303名矗,比去年排名上升了59位纽农,整体实力大幅提升污筏称。   第九虾乱兄,就是广汽集团的发展十三五战略冲。简单地就是一个内部协同创新檄户努,外部开放合作年扰,这是总的原则残范肺,全面实施结构性改革辫施桥,实施一五一三的战略沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苟略,这是一个保守的数据倦,因为传褀搞不好就过100万几,前几年说传褀100万骏,别人说吴总案,你是不是在吹牛部,现在领导嫌我100万都少了贡淘刷,拼命把产能都整合过来了偿村靠,成为先进的汽车集团薪身箩,做强做实研发整车零部件鼻、商贸服务和金融服务五大板块祷陇倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疲叭,实现自主品牌事业的跨越式发展冈甸筷,全面实现一个“三”楞蓟味,就是电动化挟亲、国际化兑剧、网联化三个方面的重大破担。   各位嘉宾杰好沮、各位朋友逆熬,女士们费弹、先生们涸冯,在需求持续升级传,资源消耗的情况下夕恕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓色屑醛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筒捍、品质优先苯们、创新驱动的发展路径刹陵,坚持正向开发舒,提供优质产品迟戚,坚持智能制造去,开展管理创新瞧池桑,保证服务水平梗差,注重品牌高端化肩捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抛临固,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迹么,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝鲁:李芳" "  今年3月猾,借百年庆典之际乱绰内,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泰,即“智能互联”投曹骄、“绿色出行”和“自动驾驶”其烯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牵记琳。随着战略的提出怕亩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奶毫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沫。在这其中单盛,“人才”就成为关键问题让。为此态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕达,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净墒。   根据沈燕的介绍可以发现簇喷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玻,涵盖计算机房棉、工程学短庇埔、自动化四、金融等多个方面粉惹。她坦言迹镀秦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捞镀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈换拾潮。因此酷吐佛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才行骄。”这其中包括互联时代的在线招聘宪灵露,“例如我们利用自己的招聘平台蚂刻、Linkedin心艇垒、智联招聘等在线平台愤,以及大学招聘够咀酷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘午。”除社会招聘外玫貉,宝马也会通过与院行芰埽合作俗畅俗,提前把学生引入到企业中胸,专门为宝马培养人才轰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灌婪,举行“宝马同济日”这样的活动妮擞。“去年我们就以互联驾驶为主题半,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肛烈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习措艰其。”沈燕说道拎侩超。另一个重要渠道圭笔,就是内部员工的推荐草淌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酶吧媒,让每一位员工都变成职位大使涂垃,在朋友圈进行转发传递暑迷。   “我们对人才的要求浓诗排,在能力方面最重要的是对业务的了解翅默。这不仅包括对业务今天的了解躬,还有对业务未来的了解殿绰。要知道未来战略方向是什么揩琼,需要什么样的技能双。 ”沈燕告诉记者秒,“此外嗣缝淡,我们对人才的要求是不仅要了解中国枯,还要对全球化有所认知撼。随着技术的发展保矛估,我们对人才的需求呈现‘复合棠般,跨界’的特点铝眉闺。但是洁皇,这类综合性人才很难直接从市场上获得觅趴力,需要我们进行入职后的培训砰肺宋。 ”据了解技粪何,宝马(中国)每年都会根据员工表现恭毯,提供给员工出国培训以及交流的机会八,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茄骨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换户,以拓展视野巧测凹,提升能力藤摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椿玫邓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倘来,吸引并拥有了一批充满抱负搞爆、专业的本土化人才蓖盟。而面对未来戎库亮,本土化人才也将承担重要职责飞,“这包括为‘在中国四,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向田镭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中习妒刚。”沈燕表示逛。2012年珐娃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题查缆抖,并在上海组建人工智能团队癸漆墩,承担电动化和智能化的相关工作己蔼泞。另外洛汾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漂驹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬娟。 这个团队将研究和紧贴中国市炒ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地财守,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队啤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伍饲茹,用“数字虽石补、概率访、未来”为题退,论述特斯拉电池的高密度肠、续航里程及电池的安全性妨库。对比国内长,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绘忻,并预言电动汽车和智能手机一样色吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫稠,不可逆的未来辩。 以下为原文涎翻:   关于密度和里程数函河。 特斯拉Model S上市已经四年多了券,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绘尖其,至今为止一个都没有兑现惜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驾,里程最长的量产纯电动车拨讼另,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚊班怯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揽晃人,忽悠消费者鳞蒜泉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酸涎茂,里程普遍降低10%以上)来体现里程拉霖,在有些国家辅助使用NEDC的标准倒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刑借毛。   关于安全性和自燃率弛叙恭。 自从2014年初安装了底护板涩细娟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淀睛嘘,远远低于燃油车舜辜,各种撞的惨目忍睹事故钩,也都没有发生自燃墒惮阑。相反胎庙乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车四侩,却成了全世界自燃率最高的机动车授猾,更远远超过了燃油大巴的自燃率痴拨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渐敬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讼,车门闭合的时候已经有点变形了)办孤拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奔娜弦,几乎可以说告摆党:特斯拉重新发明了电动车贝。    国内真正用心做电动车的企业逻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仟醛腾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锌浑、变速箱俄浩伍、油箱等刮济泰,改造成电动车的事情)锨路。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漏,才会全力以赴来押注电动车烹。当然鲜雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发边棋踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招形型坎。    电动车不是什么弯道超车抠,而是换道竞争咯。    今天的电动车墙鼓沤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吮。待机时间是诺基亚的几十分之一裳访,软件也没有几个付,通话质量也不好陶,汉字输入也麻烦的要死烽塘。和智能手机一样卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来储完郸,不可逆的未来光富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕涉忻:李芳" "   2016年8月30日垢媒,在北京新浪总部睡裂,北汽新能源充电部门副总监陈保江琅、北京华商三优总工程师丁晓伟登损、电庄总裁兼CEO先越煽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肯蜕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犀咕。    作为新能源汽车销售终端环节疚次,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卡绒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈汀,更是充满了诸多困境核愧架,不为外界所熟知痰煎日。    那么揣,作为中国最大新能源汽车市趁ㄇ摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况都渡平,北京模式发展的瓶颈是什么个委?有何值得借鉴的地方热美砍?又该如何去避免失误和纠正蔼挺勘?政府袭隋、车企度挨、消费者在这一产业链终端中俩了喉,分别又该担任何种角色痢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山觅拒:魏总棠乳,刚才你从用户的角度并勿,同时您也是媒体人的角度匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊赊苏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皮,您发现了这些问题之后竣令慈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荆础?    魏士钦盒:其实我们一直在琢磨这件事农,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坡头,这两点是能够解决掉的孰梗。首先第一个骇汕躺,支付玲。就像刚才先总说的讨,有个银联一样的东西寝帕,接下来有个第三方塑借,或者接下来大家都使用微信支付俏,不管是充电桩也好久,app也好叉册,还是当时的扫码也好捆,还是微信也好卡花,支付宝也好捎柑纲,能通过手机支付心庐,基本上都能解决掉鲸懈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题距,我们把支付给它想办法统一了挪。不一定统一到一个里边去拨,大概两三个呜池,大家都在用檄,这就没问题劲。    第二鹅,这就相对更难一些了江蓄,应该是有一些第三方平台真正站出来汾勿,能够收集所有的真正的准确的信息歧让,其实当时我们自己在做app的时候坎世蟹,就是在做摸点的时候梨沏,我当时就矛盾为颊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僚桃,后来琢磨来琢磨去盲顽,通过很多用户的反谰隆,我定义出要摸一个最准的点科,不要最全的回恨。准是什么概念铆?第一饶,我找得到呢鲸,第二镭陌,我到那去一定能用得上吐该缆。如果我找到它了哪韭娃,也到那去了噶融驰,但根本没法用季,那就没有用了将糕。所以如果站在媒体角度梨扔,我希望不见得是谁晶硷纬,也许是个媒体光挪,也许是另外一个平台成畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妙,但是它也不一定是最全的缉,但是它是这些所有的里面最准的撵搐倦,每一个用户都能找到桩释缓谴,而且有百分之百的体验把电充上催。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哼蟹现,是咱们国电的站落,是快充翱。我们编辑去那边准备充电的时候现,有六个跑快车的兄弟心酪率,霸占着那个点烫,就是不让你过去甜,这个充完那个充凯赎,还剩一个车的时候娩戊,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓤该扭,赶紧过来充电报。我们不等了里估晴。但是他们不知道挖皖,在那个点不到三公里的地方卫,快到积水潭小西天那个地方秒,还有一个充电站寥,好像是三个充电桩还是两个蕾啼陪,一个车都没有媒岛扳,而且车位都是空的文。他们不知道那里欢病挝。而且那个点埃寇些,我们当时找的时候用了三个app咀脱,只有一个app上标出那个点村,另外两个app是没标那个点凸氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨家波,所以准确性其实很重要驶媳。所以如果能解决这两点表,我觉得咱们的空置踌赶、闲置的问题一定能解决狗,肯定没问题的希。这是我的观点撼。    黄山屁缎:关于公共充电这个领域湾恨通,我不知道魏总在充电过程中咯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猛?    魏士钦苗锈:出现过闲阂疥,很多芳铰。    黄山微:这个问题其实很有意思的问题锑绩,充电桩的标准是国家有统一的标准逆份,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笛。    魏士钦伎:是这样沃,最典型的例子就是腾势辈,腾势在很多国电充不了团,但是在小E充电或者普天是能充上举拣。    黄山坡:我们可以把时间放长一点来看漠缅径,在2004特、2005电动汽车兴起的时候脯,很多人都不知道电动车是什么茅,充电桩是什么藉宋。随着这几年的发展富掂,物业慢慢都配合了呵簧,所以从成熟度也好誓、物业配合度也好蔑寿,应该是越来越高的挫豌泛。国家层面出台绒软,新建小区予以配合宪磊,包括老旧小区的改造窃犯,都会多方面来共同解决这个问题韶弗。其实关于今天的这个话题赌躺剁,我不知道台下还有什么问题要提问的久斯拨。没有的话管,我们可以做一个最后的总结姬题。    我接着丁总说的北京模式的问题靡商,我们今天说的是关于北京模式粒,丁总说了一个北京是纯电的市撑ǘ盒丁,跟其他地方都不一样坏搪,上海是极端的涸,上海是混动市晨蕖,北京是纯电市场涎。我理解还有另外一个模式糯呐妙,就是北京的充电运营商是最多的捆,发展是最快的胸寐,一开始是国家电网赏鸽、普天在推姬,后来群雄逐鹿炬,特来电手备肉、星星等等各种运营商都进来了皖,包括先总这样的都进来了投前。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗黑麓。    魏士钦俱拭:现在已经不止了朵。我们有一个数据际拾,说是47个运营商顷屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘浪邪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辣,我讲点个人思考和认识赖。    先谈思考糖逼虽。第一表哎,供给侧结构性改革内涵非常丰富坎闺,大家可能更多关注产品的结构性改革蒜,其实我认为芦,源头是制度的供给和政策的供给哦隋绅,再是要素的供给沦,三是产品的供给烯。    再把这个逻辑关系缕一缕弄佳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮怀赂,而制度奢谱念、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痞阶救。所以现行体制下琅函健,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革类?这是我思考的第一个问题衅。    第二个问题台谴,是我做企业这么多年的实践和感悟晃,企业到最后比拼什么齐?其实就是资源的配置效率虱晦。汽车行业也如此玲才。你拥有多少资源固然重要涸刺,比如研发队伍耽坪,既有一两万人的熟安遍,也有六七千人的保悄,还有两三千人的概宪范,资源差异很大事吾颅,但实践证明人多不一定成果就多蒲欺菲,关键是资源的配置效率鹃揭帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埔,取决于一个企业的决策效率和执行效率换蘑。而企业的决策效率和执行效率梅,又取决于它的机制和治理结构娇蓝论。    反过来咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化细汇色。也就是说奇,产权结构会影响到治理结构和机制崩品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涤砂哨,进而影响企业的资源配置效率雷沁七。    从逻辑关系上讲莽搜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗。    第三个问题谅,产权结构是前提灸,是源头性问题眉狄镐,多年实践遣,有以下一些体会边鞘礁。    关于股权贪。股东应该优质化块母,股比应该合理化籍砂讨。近期也好唾蛊赦,远期也好迷腊公,你不能把那些对企业治理坷、技术妻帆栖、管理勉,以及市场拓展没有任何贡献懦,反过来可能还会添麻烦者晨帛处,当股东卷。这样的股东不能要承熬材。    股比结构这块郸惋,不同行业睫,不同企业羡渭戊,它的结构模式必须符合市场规则坚。若是竞争性行业喂赐,不管是央企碴萄串,还是地方国有控股企业显驹,做第一大股东绝对控股湿钎洗,很难实现建立混合所有制的初衷年。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遣,竞争性行业混合所有制要深混宿,不能简单地浅混石狡。什么概念熄稿酮?国有可以是第一大股东距烤,但不宜绝对控股薄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阀圈拔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗、国内竞争国际化这么一个概念惠缉对。既然是全球化我凶狼,如果你这个竞争主体讲娩赦,你的治理结构斡溃羞,你的产权结构橇傲掇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卑捂崇,你如何参与竞争低问垃?道理非常浅显明白骡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒋龋坝。    江汽集团公司制定十一五规划前呜,我们就有一个想法兄台栋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肯。围绕这个思路猫税改,于是就有一个叫三步走的战略规划棘。    第一步什屡炼,把国有企业员工身份置换掉婆,从根本上说攻刷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喊脖,对职工也有好处瞎泡,是多方共赢的一件事情规。我们知道嗓艾度,国有企业这条船不管怎样仙,开得好变令憋,开得不好落,哪怕再破再旧杰,只要不沉下去顷吾,国企员工都会抓住船板布菲蜜,不愿意下船涝。    如何把员工这些观念转变过来惹茨率?只有让他们从企业人转变为社会人蓄怖队。因此蛊蒜,第一步是2006年委答量,江汽集团公司所有员工进行身份置换豆采。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糖墨飘,作为每个子公司的投资主体奔刨焕,共同组成投资公司槽咸。    这样呜廉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓶败橇。    第二步薄叹讳,我退休后狗,引进中国建设投资集团有限公司猜哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司台上。初步实现产权多元化桃狄。    第三步捌巳刹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋昧伶,包括安凯客车的控股股权观,整体运作上市惰。去年1月获得证监会批准肖含,上市公司已挂牌毕。    通过这三步走——置换身份短挫晦,初步股权多元化县炮苗,整体上市碧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桓,对留人起到了较好作用通煤。在工业化奋、信息化惊、网络化尤其是移动互联网时代送陷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饲济,股东或雇主和雇员之间的搏弈缴巾,更多体现在决策权和分红权领域餐诧。    为什么IT产业狼碧护,特别是互联网企业发展如此迅速性纫犁?正因为它有这样的产权结构愧谢,这样的体制机制焕卿恳。做得好的互联网企业绢辨餐,股权都比较分散魔兄,管理骨干和技术骨干都有一定股份擅,可能这是大趋势赎珊。    互联网行业资源的竞争和协同稳哨第,最终体现在人力资本价值上史喜,他们要参与公司的决策和分红黄盒。这个问题如果不突破轮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戳冬。   存量是稳定剂筛驹,增量是兴奋剂    那么甘丝,内部机制如何变革慧?    1990年我接任江淮汽车厂长舵随哀,当时非常困难巧笺,留不住人纶。有些人选择离开食绕,人往高处走剧搓屡,完全可以理解忍。留下来守摊子的这些人不容易藉,到我2012年3月退休僻献,这22年时间里舌乃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狡。    第一阶段是2000年以前凶道炯。可用两句话概括挤,第一句叫做存量相对稳定际霉吻,增量拉开差距硷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溅茧筋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来究慧,可能就有问题肖邢窘。因效益提高而增加工资莲突,贡献大的就多增单,贡献少的就少增材舍熬。即便没有贡献拣吝了,原有的存量工资也不会减少垄峦矛,即存量是稳定剂练栖,增量是兴奋剂剐呕蹲。    第二句是有计划按比例增长工资瑞。也就是说绅芯红,企业效益再好嗣,效益翻番工资绝不能翻番埠绅。效益不是很好薄,工资也要涨谦。为什么梆?因为国家年改革开放30多年耍戊势,经济20多年高速发展颂靠煞,物价一直在上涨啊但,生活成本在提高徘拨,降工资就是降生活水平衅封侣。所以我们有计划按比例增长工资肠棵,以建立工资蓄水池旱膛四,以丰补欠默渤罕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舱倪。    第二阶段是2000年后冬班平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怖困。    第一部分是断,区域领先的现金收入毛坍。和北上广深不好比李灰,但在安徽及其他城市的同行业者中涂涉,我们的薪资收入是高的旦啥,员工及其消费能力比其他企业稍高谋绢酥。但现金不可过度发放香,这是心理学捌敦堵。人就这样驴嚷,口袋里现钞多了后端崇, 像一线工人哎袄唉,包括技师在内堆,他腰包丰实了插瘸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棺全。    第二部分是大福利素霜。我在任期间含,江汽集团公司解决万余套集资建房菇冬攻,还有大学生公寓齿捞、廉租房等;自营的物业管理做得非撑都蘩。好妓吼,很便宜港,还有免费午餐句便,包括洗衣房等茫涵行。有大福利诬隆,有小福利醛桐,五险一金都取上限提免艇。    第三部分有限的股权激励土思。    区域性领先的现金收入攫、大福利箩菠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式席壤艇,这使江淮汽车员工享受收入不低婪蛊叉、生活成本不高的待遇激。也使人才无序流动降到最低肃。我在任22年糙凯什,江淮的人才污,不管是管理人才还是技术人才典,几乎没有怎么流失弯。    外人都觉得很奇怪拟械雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长妈妇,在江淮附近找了家酒店惦狡仙,一住就是一个月廊烂,每天晚上打电话找人颂鲸守,但没有人为之所动下街。    究其原因饱,当然也不仅仅是待遇和福利锭锰,重要的是文化留人啊,怎么能留住人心法斜,这是其一剐架瞳。    其二守,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寿,使员工的成长速度可能更快倒碗潍。    其三葡外茅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榔辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痹存舍,但我们有三条路径频。    一是管理人员成长路径啡:管理员嘎暑呐、助理管理师狡陌、管理师唱、二级副经理芬嫉、二级经理霸附翘、一级经理酵需挤。    二是技术人员成长路径的傻:技术员锰、助理技术师砂菩崇、技术师;设计师攀干需、主任设计师田、设计总监喂、技术中心副主任叭、主任等憾。    三是技术工人路径馁:高级技工骏、助理技师蛋舵骆、技师席疲介、高级技师深。高级技师的薪酬坷叮常,甚至比二级副经理拿得还多寞品齿。    这三条员工成长路径都泥模,每个岗位都有岗位说明书孩缅才。你要申报这个岗位泛癌惶,必须经历什么培训傲互,需要什么绩效楔佃,才有资格申报轰喷藉。上什么岗位有明确的薪资标准怀丢岭,“升官同时发财”粱蒙及,用人用工尽可能做到公开公正透明沽。员工们也看得很清楚脖牵,只要好好干厢并矗,就能够成长喘冉。    总之拐朗棉,在中央政府大政方针指引下确,切实猾崎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赐古喉。    尤其是产权结构改革剿蛋,不要消极等待主管部门来安排袭纲,等是等不到的力踌冕。也不要对现有体制偶抵是、机制太多无意义的抱怨萎建,只要动机纯正唯揭屠,对国家对企业对员工有利夯,就值得一试究搁,这是我在江淮汽车多年的指导思想耸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衅烙,但一定是基于稳定性人、权变性勒定、柔韧性基础上的变革克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑟吉。同时切记不管做什么事情诺嗽捎,一定要取得合法合规的文件依据蜕。    在沟通管理和内部运作方面寒啡恃,如何适应政策环境彪,是对企业负责人的管理智慧的考验想夏妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘罕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赊匿。   当下松窃氢,在互联网经济蓬勃发展恃偏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃描柔、汉腾拦糠、乐视俗牵、蔚来广摔肉、Nevs莆灯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挡。但这些新思维潞心、新模式遇到来自行业唇纤寄、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜。为此寰球汽车邀请行业专家邯搏董、新势力企业领导练、主流媒体高层婆什蹭,就大家共同关心的行业趋势懊叔雌、创新模式聪蒂、市场预判等话题展开热烈讨论金得。   程远氨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宽蔷讼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录李:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肝弘甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河茶倦,也是一个全新的问题未身雄,所以我觉得应该是个很有意思的事储底椭。今天让我首先来作一个发言嫉,我觉得是抛砖引玉烦疵纲,我想把石头抛出来节甜敦,引出大家精彩的观点硕孤丸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廷吹适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疥,他们该不该进入汽车行业郊环恕。大家知道湾,这几个企业全是新人扣娥,以前都没有做过咎皮,在社会上是有一个反响蕉脾虾,有一种争议灸试阀,说现在已经非常挤了娶傻,我们已经达到了2500万辆的规模尝,100万辆的企业已经有六七个了耐坍,还缺你们抢矫?你们现在还有机会认沟绅?我想说这是一个很重大的问题弘,我想这个问题为什么说是战略问题费,中国汽车业一开始就有这个问题烩。   我的印象中凄,我觉得中国汽车业有很多政策嘉,也有很多重大的事情蕊,但是我现在回忆起来烽骋涎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钩超,一个就是开放引进蹭侈雾,也就是合资韩,也就是所谓的市场换技术涸。另一个埃尚禽,我们做了一件很大的事情猩捻,叫反对散乱差绘。这么几十年来猎,在我们的汽车管理部门肛,我们就不说谁了缺复,大家都很熟雄,都是朋友哎,现在都七八十岁的人刃肉白。我进入这个行业30多岁灭,已经过去30年了稻铅,这些人现在已经退了竞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情频,一个是合资引进捎,一个是反对散乱差称颇晒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭,即刚才说的市场换技术吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车史狙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顷遍柔,只许有资质的企业做娟谐凸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯,就叫中国汽车工业总公司崎。后来烯,提出了南北划界拷,想要一汽在长江以北腾捌,二汽在长江以南衫继理,形成一个竞争局面誊挛洼。这个想法没有实现入迟,当然再早我们搞过六大公司殿五,但是总体来讲刷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哺。   我在八九十年代写过一篇报道粗案,我就说中国汽车为何怕竞争项糠父?其实现在想祈传,我们争论来争论去就是一条储玻,国有竞争渴,我们认为企业太多了瞬啦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赤褥贾。   那时候从国家宏观的角度囊隶骇,陈云同志提出了一个经济学观点当教偷,叫做鸟儿在笼子里飞遍,年轻同志可能没有听过嗣脐。虽然给你放飞鹤诡,但是你不能乱飞靶绒僳,得在笼子里飞维赣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞设,所以我们提出“三大三小”耪胎,规定的企业能造车狭,其他人都不能造车雾蜡,认为进来的就是捣乱坦萌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涂,后来被总编辑改为无心插柳沃讣酞。我们一心一意想扶持的企业搞上去漆袭皋,但是我们不想扶持的企业又在出现磕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抄酷,为什么呢芥壁?当然是我们的基础比较差徐温,一无资金旗河忍,二无技术轮磕认,三无人才八损捞,白手起家武啪。这时候我们引进外资渐雷,有了资金成焙法、有了技术拳香驴、有了人才澄寞,奠定了我们汽车的发展基础郴猎。但是只走这条路等于缺一条腿位,只有引进外资担刻,没有自己的发展夸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牛泵速,反对本土企业涕毯廖,所谓自主企业芦坚涪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囱慧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的母滴瓷,奇瑞惮、吉利伺、长城涎边价、比亚迪屁,没有一家是合法造车的企业梁姜柒,方式大家都知道谴,买一个不生产但还有资质的企业诫灌醚,就是所谓户口本节恰,然后就开始造车首。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哪茨,该死的企业死不了羌败你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肖堆,这是一个很奇怪的现象现破,在其他任何国家都没有这个事情疗伞秦,只有在我们国家青妙,这变成了一种无形资产汰对凄。   所以箩衰,后来工信部成立前夕娶快,在发改委发布了一个通报睬茸喉,宣布哪些企业要死啸钵点,其实是一个作秀玖患。因为这些企业本身已经不存在了宛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萍息,就不会有这种奇异的怪现象久富浩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沃,我们把汽车产业的市场化冗、自由竞争的方式忽略了跑宝,我们把它当做航天航空管理级。所谓集中力量办大事渐篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穷漠灰,像航天航空只发射一颗卫星峭熄酵,只造几架航天飞机镀,但是汽车绝对不能这样形充徊,如果我们中国只有一个汽车企业嗅,我们今天无法想象能够达到2500万辆春事,我们可能还在200万辆以下徘徊腾。   我们想想我们当时的规模赐,讲起话来戏,我们一点底气都没有滇,全中国所有汽车企业的力量杯份,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量问岸,所以我们那时候是没有底气的昆悉拢。那时候蔡总经常讲恃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邪欧斗,我们国内的某家工厂对,搞了多少年卜?投资130亿干了那么多年没有干上去继,现在回头干干筷回,别的合资企业在武汉干140万辆车侣,听都没听说过他就干成了碉盆羌。   当时我们确实是一穷二白稳钝,那种情况下我们引进外资肥,但是不让国内自己的汽车做烩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昏纹疙,变成了外资企业翅肪风、跨国公司一股独大猎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脓却。   中国其实为什么发展到现在这个状况讨擂劳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差失势,在座的年轻人没有听说过模谁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娥陵娶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吝封。为什么有审批制蜜干?审批制就是为了反对散乱差绍,所以你不能随便上企业蛾摧。   我们把进入产业的大门关得很腥薄,一方面对产业造成了很大损失会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敢棋。大家知道丸,那时候汽车卖多少钱蚕狮?桑塔纳要卖了20几万沧寸,当时说两万块钱构,八字还没有一撇火卑,订购两万多辆咯陇矾,在桑塔纳卖20万的时候加炮眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶胶。那时候的技术标准论渤、排放标准都很低霖梨须,我们会很快发展起来棺姓,但是我们失掉了这个机会镰。这是产业上的一大失误商笑,就是反对散乱差纳狙,阻碍了中国自主品牌的发展酚。   我觉得中国汽车进入2002年蜕陈,入世以后就发生了很大的变化拌栖,这个变化就是放宽了莫扁豪,应该感谢国家经贸委前司长枚窜疽,后来发改委的副主任欧新黔什的,他在这件事上力排阻力舒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恋,有二三十个企业进来陌。在这时候狗告壬,包括奇瑞膜围算、吉利岭唤、长城撬憨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稼颠伸,所以这是我们企业发展一个好的契机芦,这个契机来自于好的竞争昧庇。   现在大家没有再说反对散乱差艇讹痘,但是这个毒瘤并没有肃清归破,现在要有一个新的品牌出来吞辛拓,我们第一个想法就是它该不该出来嘲谅,又来添乱恢。所以在这种情况下号,汉腾出来以后泵囊,我当时也没有太明确的认识烹屏,在网上一片谴责声的时候奠,我就意识到了这个问题枫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的词,大的打败小的缔骡混,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韶狗,快鱼吃慢鱼估枢。汉腾给我一个启发休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闪能,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颊拨,今后还会存在狠皖。   现在一汽廉臣、二汽非常困难孟轻诽,包袱非常沉重挨埠阀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翻,但是最近连一辆好的车都出不来萌。现在真正有活力的企业是谁呢抚?是长城暴、比亚迪授、奇瑞世、吉利湿楷传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晃驴签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开温邢,让大家不要惧怕竞争雀岛,竞争只有好处歪玩。我们老是说过度竞争德颠,实际上没有过度竞争翁插,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烂日磋,经济规律本身有一个调节作用环,一旦过度竞争它会自动退出粗。   我们的出租车管理很失败跨瘟,就是我们怕过度竞争讳扑雌,我们把北京市的出租车限制在7万辆玻考,因此打车难特晚、打车贵沦钱,群众怨声载道暑。凡是放开竞争煎痴灯,像家电产业大家都知道逢乃,为什么发展得比较良性呢博攀?就是因为放开竞争溶毋料,是不是先来后到呢鞍?我们现在想想80年代闯杰琉,61家电视机厂柿喂卞,现在上哪去找融?大家熟悉的品牌淋,北京牌刊久翱、昆仑牌痞规殿,我前天在飞机上看到长虹暑券乔,长虹居然还在都帕擦,出乎我的意料郸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂拆,现在新出的电视机厂布蹭娩,TCL过去有吗杏?就是长江后浪推前浪袱傅,我们永远不应该对后进者说不绦,我们一定要这个变成一个共识美途和,任何时候都可以有人进来绩。就像他们说的霜,任何一个行业都会机会闻会。今天在座的各位都是新进来的磷盼杀,我觉得你们的机会大大的有吮呈。   我的砖头就先抛这些息较孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慑裴滔:沈达炜 版权作品纫芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权推叫,严禁转载畏社晾,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "  徐和谊说悸,当我急的时候普,老唐一乐脱健瑞,哥儿俩(的配合)还行鲸焚。双方都是坦诚的心态笨串托,就没什么谈不成的事情疟嚷酸。    唐仕凯则认为感策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泄罢,基于双方的相互尊重睦。合作中朝食,尽管文化不同街、目标不同艰娶奢,都能坦诚地交流痕忍馈,达成一致乘,满足消费者需求瞳棋峭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事相掳糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泻吹惟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沫末副,接受了中国经济网等几家媒体的采访妇榷。在奔驰E级轿车之外递舱狗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趟,徐和谊说络崩寂,关键在于双方的真诚与坦诚米救淮,这与我们的性格有关潘扣掣。我的性格是直率呻,而唐仕凯先生则是含蓄奴肯朗、温和焙详,哥儿俩(的配合)还行颗。双方都是坦诚的心态闷,就没什么谈不成的事情暮贯上。    徐和谊谈到授,合作中纱稼席,彼此考虑对方的文化团席狸、体制火,对对方的决策机构都很了解亮拾,也想知道对方的想法廷箍,并多从他那套(系统)思考表琴辟:靠不靠谱磐巨空,可不可能凯堤纽。不能瞎白话燃拌肮,不能伤和气别,所以就越合作越顺利话巨。    徐和谊认为徊,随着后续工厂和产品的导入萌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝瞪擦。    他还打趣说钵嘶松,唐仕凯先生文雅惟防,当我急的时候虫锚捍,老唐一乐抢,我们的搭配非陈郏合适哥。    唐仕凯则认为都,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮当工,基于双方的相互尊重仍。他说判,我们与北汽之间有更多的共识稳慑。过去几年的合作舰,大家互相信任筷、持久沙喝梁、坚实焊。我们有德国人的执着垦牢仍、坚持揩,在双方合作中锻痴涛,尽管文化不同鹃腥、目标不同唱,都能坦诚地交流瓣粱,达成一致拈,满足消费者需求土艘,也能让优秀人才有合适的岗位帘乃。可以说亭氏,北汽与戴姆勒建立了最好的力惯棉、双方互信的关系火富。    另外平对拾,唐仕凯指出句,中国业务的发展蜕赔峦,离不开经销商伙伴的精诚合作碧伟,他们积极履行对消费者的承诺雹翰、关爱箔为诬,也与我们建立起非常良好的厂商关系酥。    他强调氰,我们与北汽的合作钦线浩,增进了双方的关系沦。 全新长轴距E级车上市现晨俑幕,领导合影(右二为徐和谊睦酮吭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腊哇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锭汤,目前嫉,我们的合作是最好的乃涩脆。认真总结以往的经验姬、教训樊,特别是过去的错误童疙秤,接受媒体的帮助黔踌修、批评甭,因为大家对我们有更好的期许掣怠锰。目前溪超,我们仍没有达到自己的目标士抖繁,在中国市场还是第三名旱榷。但是卜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娥钮。因此胸怒,我们还需要精诚合作呢,力争打造一流的企业;精益求精纷春,建立一支一流的团队霖。毕竟乐办,我们的公司和事业都很年轻省礁,在发展当中最重要的还是关乎人沽翻丸。因此剃策,我们不能只顾眼前贸秆,应当放眼未来济鸥幢,希望取得更好的位置光俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息层蚂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邯救磐:    各位领导屎挪、各位汽车界同仁敖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躲湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计紊。今年论坛的主题聚焦安全蓄搓,我觉得非常有必要赔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叙嘛闷,已引起全行业和全社会的关注腔。    今年以来频舒迁,在国家和地方补贴政策的助推下攫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚕,1-6月拎侠,新能源汽车实现销量17万辆皖,同比增长126.9%怂卑河。其中纯电动实现销量12.6万辆思。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆常,预计到8月底洁翠,全年6万个新能源指标就将用尽济汕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯擦湍,同比增长170%归萌滔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泞萝。    但随着新能源汽车销量猛增班颊卷,其安全问题也逐步凸显颂葡。仅今年上半年软,与新能源车相关起火事件就有11起届,事故原因涉及到电池催、材料千、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惦申借。不但给事故车主造成了严重的生命舰舷晃、财产损失扁捆骇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧木坛角,极其不利于新能源汽车的推广囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煤汰,新技术新模式尤其如此夸棵忻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧玛、火车一度跑不过马车腻慨、人工智能行业也几起几落侍谭,每次都面临着必须攻坚的难题扮经,并随着问题的解决才获得新的认可起开。新能源汽车行业也是一样酒竭省,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域端都龋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骋,在蓄积了一定的市场规模之后唤孔,开始到达一个新的平台期窟钵,开始面临这样那样的问题髓拨。而我们认为店撼饯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒲顾女。    首先赡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烫。    今天我们面临的新能源安全问题必迷,一部分是技术问题沤蒲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘲瓜规。但更多的是行业规范问题享额煤,由于新能源汽车市场发展太快媳,行业法规建设相对滞后睦,安全法规不够健全港访,相关标准缺失褂合,再加上消费者安全意识不足间送,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哗祭,共同导致了一些安全问题的出现讥澈。作为一个新兴行业廉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扭冲,这是新能源事故频发的原因忌娠,也是新能源发展到当前阶段嫉笔,我们必须着手解决的问题篓偷。    其次般怕,安全问题是消费者关注的基础痛点棱,必须全力以赴加以解决壕岗俄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽瓦臼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡壕跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峡尸。我们经常说驴摧爬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柏槽,但是没有了安全这一基雌巍,里程的远近本身也就没有了意义填。新能源推广几年来鞭记,市场上对安全的质疑之声始终不断恨遣案,说明广大消费者除了里程焦虑陪剩匹,还普遍存在着安全焦虑粗及娥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑善昆陆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒。着一把火就可能会毁了一个行业豌,在网络时代这种心理传导完全可能发生钩侯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砂,必须将安全问题作为头等大事来抓共,否则就会被消费者所抛弃局镜饭。    最后妓铂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汉,也是发展的动力源颓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破献峡市,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碌架侵,才能得以持久生存宦。千百年来坏即,人们围绕着使产品更加安全可靠供,不断做出创新隶户。及至今日绊,我们投入无人驾驶汽车酸山村、智能网联汽车的研究随翟,很大一部分原因弄祭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坍。新能源汽车作为面向未来的产品崔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糜釜缴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坚。    由此可见蛙凌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淡,粗看起来林林总总泥色传,不一而足;但是究其本质背袭楷,核心还在安全夯女甭。破除了安全问题冠估鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高部奈,而围绕安全问题不断攻坚克难寺煽啥,新能源产品和发展模式将不断创新酿繁,不断创造社会价值吐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偏钠,我们从一开始森锌涛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吻诺臀,从战略高度提升安全性姥,居安思危薄,未雨绸缪慌,从研发窜、生产到售后服务岗,都布下层层防线铃,确保产品万无一失体钵蒋。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛔,从源头上提升安全性救俩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锈。从产品的开发设计阶段盛,我们就从整车控制贬猩、动力电池貉、高压安全等方面以高标准进行设计盎捷。在整车安全方面茫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咕茧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侈艾趁。在动力系统方面卷独缉,我们从材料癸和非、电芯乌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苛桓酗,降低电池短路和起火的风险弓锌上。在高压系统安全方面色,我们从防水泵据烷、防火蚀途、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计构搏惕,高标准强化安全功能离。除此之外儒,我们还充分利用智能网联技术姑效,对新能源车运行进行实时后台数据监控接辈试,建立事故应急响应保证机制沦孺侠,为新能源安全使用保驾护航临。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胆星,以高质量产品确保安全祟港屋。在新能源汽车快速发展的同时臣笨,北汽集团不忘发展新能源的初心夸,严把质量安全关粪。北汽新能源生产的每一款产品盗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涵,还要对电池棚填兰、电控系统进行严苛的测试与验证忻酞。目前寥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斑狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项挞塘,电池系统安全可靠性测试标准50项潘授两,BMS策略安全可靠性测试标准33项骗式,这些测试包括长时火烧测试嚎哇、电池剖切测试币、极限跌落测试和电池浸水测试等拟僚。同时锹纠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卑淀。上半年豪,北汽新能源接到订单2.6万单碍,但在资源不足的情况下陵,我们严抓质量关类,绝不为销量而粗制滥造尉,最终完成15052辆的销售任务隶犊涣,订单满足率仅58%伶混,但却实现了上0事故率的优良成绩杰啼。    三是加强售后服务与培训溅凛,让新能源车用户买得放心橙,用得安心翻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障关,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恕停敛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拣草,包含车辆保养刃怂翱、车辆维修熬、紧急救援伪、充电设备么暑、增值服务损犬、客户关怀等多项内容缸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控环缔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查木、维修旗,并对服务完成情况进行跟踪监控兔税沧,形成服务闭环戮,确被穑客户满意蕉。同时嗜捂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秤,对车主进行说明和操作演示拜坟匪,并规范安全培训流程倒捕,提升新能源车主的安全意识绷檄。在此基础上体,我们还创新营销服务模式惶怜篇,今年8月12日厩广篮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受罕,不仅具有推广新能源车的效果册须胶,同时可以让车主及时更换层、检修旧车上的老化电池码且,通过我们的新模式给市场提供更多安全偶葡、环保缔铝坷、高质量的车型和,给消费者更安心的消费体验巧弧豢。    各位领导什颇、各位同仁荚:新能源汽车作为一个新兴产业巳捕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段停敖觅,出现一些安全问题试,这在快速推进过程中也是难免的俏先,是我们必然要面对的问题疾抬。因此新能源安全问题菩控判,绝非某一家企业能够单独解决爽松,它需要我们整个行业的协同并进卢。    有鉴于此蔽花筛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帛尘,不能因噎废食侠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫩届,牢记我们新能源事业的战略使命插暖涸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浩掠心,以持之以恒的韧性戌,推动政府毯替、科研机构成、行业协会费伙糯、企业乃至全社会开放合作卷拼矫,不断建立安全标准结力、不断规范行业行为湃筋、不断推动技术进步顾貉风、不断优化消费者使用习惯雇悼,不断实现新能源汽车行业成长成熟玫瘁拌、发展壮大兼,实现整个行业的可持续发展哼郸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹票:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长括灌,各位领导纺沉、各位专家思畴,业界的朋友们淀:    大家好!今天次夯,众多长期关心嘉、支持中国电动汽车产业发展的领导罢轮、专家和朋友们齐聚郑州奉绞懂,共商大计刃。作为本次论坛的协办方凤晴位,请允许我代表宇通公司范,向到会的领导莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磁四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝。    近年来伎,国家出台多项重大政策伪纷楔,从顶层设计搔任、推广应用剐、税费减免绵、购置补贴奉换、生产准入灸鲍彪、基础设施等多个方面分,保障新能源汽车产业健康快速发展泪。客车作为电动汽车发展战略的切入点绵篇忙,是电动汽车普及推广的重点领域椽垢。至2015年底然奥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌惦,占同期所有客车推广量的13%究霓匆,为城市节能减排戊、绿色交通出行做出了重要贡献俱。    财政部氮、工信部搁既、科技部腻上、交通部尾皖光、发改委等部委锑表芦,通过科技计划柒、产业技术创新工程等重点项目进行支持两烘磕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕾添渴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悍盗扭:节油率惫、续驶里程等性能不断提升饰,动力电池能量密度戏、驱动电机效率等关键技术迅速进步镀。    具体来说脑抗赤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筹请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醒容太、节能与控制技术方面已实现了自主研发电茹,大部分电动客车均采用国内自主控制器皋,整车性价比高痪拧本,满足市场需求翁竟,节能效果得到消费者认可蔡夹。    二是动力电池性价比显著提升勃。动力电池附洪敞、关键材料国产化进程加速票腾,安全性和工艺技术持续改进羞。与2010年相比娃掠,动力电池能量密度提高将近一倍泊对,成本大幅度降低亢答市。    三是驱动电机技术水平进步明显钎玩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梆,在功率密度了、系统集成度和材料利用率方面显著提升改瓤。    同时金痰,我们也应认识到衰,国内电动客车研发试验能力有待提升锭负,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僚:整车可靠性兢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谈归,寿命靖垦孩、低温环境适应性爸畦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妥保。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崩脖。    马凯副总理强调房:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畅。电动汽车由于安装了电池掂、电机奸骇、高压线束等高压部件归羚,给整车安全性带来了新的问题囊蜜,而电动客车安装电池容量大弘蘑蛔、整车承载人数多晤,给整车安全设计提出了更高的要求蛙逝。    因此饺,电动客车必须从防水揪裸、防火抖、防触电欺染锰、乘客逃生剔、事故处理等方面综合考虑论拭,从研发制造捍坏、运输存储豌牵、维修保养饭、报废回收等全生命周期各个阶段着手篱窜任,在电池安全列性供、控制安全沽强、高压安全第屋、电磁兼容等方面进行技术攻关涛薪,全面提升安全技术水平刷。并对车辆锈、零部件运行实时监控缸苇,起到预警作用姆承,保障大规模安全运营揭酚冷。    宇通自1999年开始研发电动客车司,持续加大研发投入姜据,得到了国家部委递疵尾、河南省政府和各位朋友的大力支持壕。未来递始绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋暑,围绕电动客车轻量化苍崔孰、智能化拦钒碗、网联化以及智能制造等发展方向市喀湾,立足自主创新并逛夯,掌握关键技术弹韩滤,提升安全水平花继,促进电动汽车产业健康快速发展锈岁。    但同时取乃呕,为了推动我国汽车产业的转型升级恐从瘫,实现2020年500万辆的目标萍亨是,我们依然任重道远塑佛。行业的健康发展袍驰,离不开国家政策和社会各界的支持伐勿菜,我们建议临玫杏:    继续支持产品品质提升和新技术研发撼恭。在纯电动舒究教、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穗抨啊,研究开展创新工程二期项目等瓜犬逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现陆淡虐。针对燃料电池客车口皆储,我国和国外先进水平相比还有较大差距猜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焕哨,尽快解决关键技术问题雌强,推动产业化发展多。    电动汽车正处在新产品推出的初期缄创,技术飞速发展惮,面临很多未知领域的挑战隙,这些不确定也带来巨大的创新机会街,是企业丧、行业和国家的历史机遇脚,也是赋予我们的使命和责任嘶及螺,    我们将坚持创新递,努力实现产业转型升级和健康持续发展炯犬。    最后规魂茹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁净承:李芳" "陈清泰堵晒略:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郊侵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笺悼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诵寞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棘喊弧,回应社会的关切浑鄙,引领行业的健康发展峰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忙漆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苫臀,广泛交流龄释镐、献计献策敢芜。    首先是创新引领问题刊嫉。    去年始涩,国家多种政策的叠加效应充分体现衬违,电动汽车呈现了爆发式的增长拖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%回,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媳,并得到大多数试点城市的积极响应蓝姓。更加可喜的是谱,电动技术逐渐被消费者所接受匿付,潜在消费人群在增长徊簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寡,总体上赊,这还是一个政策驱动的市乘诶旅,它的不可持续性已经开始显现阜。从今年起霜申,国家补贴政策开始退坡落。种种情况表明碘锚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裳,相应地骚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呻。购车补贴的退坡灸耸骗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型款莆偏。也就是在购车如淀、补贴逐步递减的同时桔,政府应在研发环节加大支持力度撑,集中资源支持在动力电池庙、核心零部件关驹壁、电控技术佃鲁、轻量化男、智能化等方面突破技术瓶颈歉侗俩。    另外鼓磨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兢涵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殴蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哆临踩。相应地嘎绿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惧,大手笔投资于电动汽车释购嫩。    这一切表明潞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栋。    由此看来兔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忻。    第一谷,政府补贴政策进入退坡通道型,电动汽车性价比提高的进程挖假,能不能跟上政策退坡的进程褐隧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崎瓷诺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎爆。    第二碾犯超,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔡,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑞谐粉。能否改写我国燃油车发展的历史鹊崩罢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幢此经,并建立起较强的国际竞争力扦扯散,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱耻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臼沟及,实质性地提高我国电动汽车的竞争力既楼浩。    因此惟谈擎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊珐堂,那是在强政策激励下的增长醋那,是不可持续的抹。有些企业一门心思地追逐增长老,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张施,却放松或忽略了创新和研发扰党顶。    应该承认剔石谭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凤,性价比还是偏低的掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破任,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔬习撅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姐胆呸,理性地配置研发和产能扩建的投入席铃。    当前其,我国电动汽车正在向成长期转型洽粉倦,这是一个重要的机会窗口哦柒。从全球看洽撤癸,电动汽车的技术路线还有选择的余地涪,核心技术尚待进一步突破拐,关键零部件的壁垒尚未形成卜,信息系统还在发展权悍,品牌效应还未发力救两帽,商业模式正呈现多样化骸啼。可以说芭搞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间富祥汝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹滇,有较好的积累纽把尉。我们又有全球最大的汽车市场支撑酮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赴鳖梅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢率谭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期借,潜心打造核心竞争力抒挤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欣,另一方面可以与国际巨头同台竞争虱剔。    电动汽车和燃油车一样评耍,竞争力的核心是聚集优秀人才赴烘蒋,拥有强大的研发能力丁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨臣。对于汽车产业来说涩荆,生产能力的扩张是相对容易的块节,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚎。但是躺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矫艰,因为那充其量只是一个泥足巨人庆触目。    补贴政策的退坡媚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铅襄,补贴导向将让位于市场导向标,让位于创新导向骑金。优胜劣汰作用将被强化痹蹄,在大浪淘沙中慌士,真正能站住脚的改,将是那些具有创新能力痰丹郴、掌握核心技术程、具有品牌效应的企业接散。    关于安全保障的问题哀旱停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉哥脯,特别强调要重视电动汽车的安全问题燃光。这也是全社会非常关注的一个问题梳琶几,是这次会议讨论的一个重点试蹋。    为开好本次论坛裳吮琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阮忻,并将在本次会议上发布调研的成果扦丧。    汽车的100多年发展史说明方,随着人们生活水平的提高沽辆渤,出行机动化是一种必然的选择惊。但是全捅撩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车督,电动汽车处于起步阶段伸劲豁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外容,还存在由于能源结构改变而带来的跋雀逻,诸如高压电路廉社型、动力电池等新的安全问题浇和。    因此虾羞,在电动汽车市场快速增长的时候沤返,安全应该引起特别的注意唉炔,无论是整车企业欺试,还是零部件企业哨谓酥,对于可能出现的安全问题察,都要诸项排查瓮八壤、及时发现许胖、找出对策钒嘎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐。即便是这样嫡,进入市场后的汽车仍可能出现问题抡骋怀,这就需要继续跟踪瀑面,不断发现新问题伤巍茎,不断解决问题未,必要时要召回已经进入市场的车辆奶丧妊。    应当承认春,电动汽车技术的成熟度还不足莱赖轰,市场考验还不充分肛皋饱,消费者的信任度还很脆弱潜廖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展探闷。从这个意义上说茬,我们必须把安全放在首位奢。因为安全是一个否定性指标屯盎光,世界上没有绝对的安全农鞠滴,但追求安全是企业的天职律钱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怕瀑,要以更多的投入献,在设计史橙们、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途。我们绝不容忍安全隐患色,但也要宽容失败珊集,因为这里存在着不确定性岸顿。    安全也是规范出来的恫比,要高度重视标准当、法规和监管的作用飞莎辽,设计安全的标准和法规需,有些是科学的研究和论证定下来的和,有些则是产生诸多的教训后总结出来的事髓互。企业必须严格按标准和法规生产翻啤窘、管理和运营膝穷筏,监管部门则应该严格执法罚舜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澈焙,绝不能容忍劣币驱逐良币儒皋遁。    今天普,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钞佩肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逢,它还缺乏充分的应用考验涂,需要未雨绸缪膘,防患于未然忙鳞薪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华笺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导画路,各位同行模,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》背保官,每个桌上都放了一本付酮搬,大家可以直接看琉。前面上半场我估计是大家最关注的旱攫,有一些政府动向匠境念,他们做的干货其苯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了股爱捌,我只讲讲技术史暮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拣噬,有三个方面固搐,有些技术方面的内容是有相关性的翻,政策本来是张永伟讲的凹繁都,我在PPT里基本删掉了么,大概带一点舒。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐贝。电动汽车安全技术我们分三块旱扇,动力电池的安全担睹贬、电动汽车整车安全扇氦、充电基础设施的安全斤姑。首先是动力电池的安全性汞番,是最基础吝、最核心的瓣牢窝,包含了电安全啡、热安全仿、结构安全等等翱雀。    我要先从科学的角度说一下菱刨。如图(ppt)狠,这是电动汽车动力电池的基本特性顶,中间可以看出我们锂电池安全的范围蝗兼,一个是电压沸梗、一个是温度环桅,对电池安全来讲韦济衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作谎菱念,如果温度高了会发生一系列的反应士割罐,就不正常了乡。我们具体来定义一下这些温度揽香其,这是做一个严格科学的实验啪,锂离子电池的热失控臂、温度变化邪、温度和电压变化的过程攘谢拆。有三个温度吞,T1叫热失控自生热起始温度读滇,这个温度一般在90度媒,接近100度冲茶。第二个赶,热失控的触发温度十,就是说热失控要开始了患淀。第三个碧,热失控的最高温度洞,代表了释放能量颓层揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝,给出了一系列的各种类型的动力电池常,比方说三元的NCA河屋瑞、NCM汹亢、锰酸锂的奔病帛,钴酸锂封惫、磷酸铁锂炭淮穷,还有钛酸锂的拣,从中间就看出沁休,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的系。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域付,总体来看渡黑,热失控最高温度比较低一点落,这是钛酸锂的蛊。    太过于学术化一点巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局商醇。热失控斥,我们先从热的角度光剩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯,我们的SEI膜就会分解蔫切去、负极电解液也会反应臂,隔膜机制熔化呐仿涕,再到正极分解洪隧洗、电解质分解败操匆,最后就涂层崩溃锌口忱,大规模的内短路电解液燃烧枫炽,就形成了热失控并氛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敛。    另外一个问题池对,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爱,像放鞭炮一样唤,一个单体发生热失控能量还是有限的浩泵梦,如果在整个模组系统中间扩展卧阑副,这个能量就非常大了肠吩阑。我们说其实不在能量的大谢矢怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汇,但是并不是一个危险的东西耽,关键是没有瞬时释放拢茎,这是一个瞬时释放的问题嫩。    诱因赂哥,刚才说的是过热引起的孔驰,还有电的和机械的疚鳖,电触发薄,主要是过充卜糕、过放等等垂盆季,尤其是过充牧圃,过充引起的热失控是温ㄅ堪Γ害比较大的伶,这是它过充的一个过程和机理哄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戎茶抵。还有机械滥用杭蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火确是,这是在网上搜到的底盘的切割实验秀封喘,专门看它怎么样完,机械诱因就会最终引起短路腑。    第二部分嘲茬,整车的抖悄,现在我们找电池厂开安全会佛龋疤,电池厂就说很多问题是整车引起的稼刻,不是电池的事磐轻蔽。的确峦嗅冒,很多问题不是电池本身造成的蒂,是外部原因柏郴仑,整车扫霸,比方说碰撞会引起量匿舶,电气安全坪甭,还有功能安全父,重点是这几方面粒。比方说碰撞层尚请,碰撞是最容易引起博次,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俺。第二滴阔肆,各种原因的电气线路短路引起着火烧欢诺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的那,电机控制器闯、电机电子器件IGBP短路了婆舞簧,高压律、拉弧惮厘尽、多处熔断钙吠,整个就全烧掉了逢饺,这是控制器烧红了晚。另外一个蒜短,比方说前一段时间南京暴雨之后垫料鞭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斗。功能安全房,深圳五洲龙这就是功能安全导致的下,电池管理系统死机漠溜攀,但是充电机不知道送,继续充惹胚,充过头了完,导致了安全事故矫虚,一般150%会大规模的内短路烧颠捌,充过头150%部舜供,不管是什么电池玩盎,包括钛酸锂电池插惫奠,如果充过头也都会热失控的巧俱轰,虽然我们知道钛酸锂非常安全棋备帆,但是过充之后过压也会引起安全事故禽弧坝。    第三蔼歉轮,充电基础设施的安全颈。尤其要说一下充电设备的安全问题宫牵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢劲,它的防水票、防尘爱、防腐蚀绩施耽、漏电静、短路保护等等菜,各方面存在一系列问题钵惭。我们开了基础设施安全的研讨会丁屡,大家提出了很多问题耗深票,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍看敖刊,我不在这儿过多讲燎侈。比方说颗燎详,我们荣威550就是非线充电着火么芳,自己来安装这个艾梦,比方说外部的“三防”念驶靛,内部走线的零乱陌漓,不按要求接地等等目,这都是我们充电设备的问题荆。比方说全生命周期状态的监测蓟夸、管理体系的缺失烷痕凡,线路老化之后也引起很多问题扰划笑。尤其我们在研讨会中有专家提出开,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淳,因为那里头重现事故之后就会特别严重湍斥舞。    我不要都讲问题硅靶疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轿奢。    第一叙算,说一下全球国际的进展疏习。我们要学习几个渭,一是安全防护方面九趣荤,比方说日产的电动轿车Leaf妙步散,现在接近23万辆蠢肌,没有出现过重大事故涩。它有一个安全防护的设计体系灵抡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抹钦,而不是说不能做到安全妈嫡僻。人家做什么杜港镁?首先菩孔嫡,有很好的防护设计理念熊,它的防护菊,首先防控事故发生窗绷,其次一旦失效熊,可以失效不出事艇劫,再次竟道赌,出了事陈,把事故控制在一个可控的范围恒携啡,控制在接受的程度跟燃油车一样彼惕。是这么三个阶段渭九枷,从电池设计翁哼,到最后可达到的安全目标赊,是一个全方位的设计理念戏露。    二是设计开发方面徊纹,遵循了严格的V型开发模式女尽,从电池包讲姐池、慕耄块兜、单体摆缮购、材料暮裙瑰,从设计层戚、验证测试层糯,是非常详细的袍唉,包括底层的电池材料四,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瑟,我们国内的电池厂现在还很少用这些夸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矮扣,其实这些我们都很熟悉峨童,比方冲击绘熔胳、振动床、挤压盼担、跌落瀑吹,幕粒块跌落袄、单体跌落等等阿街胳,针刺热、极端的短路残、火烧妓酸、热循环瘦,有温度的高低温循环实验渡深怪,这个好像我们做的不是很多酿,气体分析等等春情,这都是全都做的拐素,这是我们跟日产合作交流的隘,我觉得还是给大家分享一下岸,很有意义的伍。    第二嘎沃酵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚕,这都是公开的纤羔惰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利理两川,这是一些主要的专利练喝眉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擦辉菩,这就是一个完整的过程棠弧措。由于成本比较高绥蕊顽,其实没有在它的车型上全面的推开城簧。    另外一个值得一提的肚闪,特斯拉的碰撞安全性迸卯,从设计的角度恰忍,应该说借用了一些非常先进的方法去。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沦响花,发生事故之后肛聊脓,非常严重的事故也都是安全的沁界,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敲势,当然因为它有别的安全性缚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀豢。    第三耗,这也是公开的资料炉,三星的电池系统粉。重点看一下电芯层面鸵,这是90安时内部并联四个单体电池喝令,一个卷绕式的方型电池僚撮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置城锭,一个是过充保护锯莎、一个是防爆阀旁赣、一个是保险丝贬撵芬。我只说其中的过充保护百,这个电芯的外壳是正极览,有一个过充保护的阀参,当内部气体压力增大之后舵赏,把外壳的正极跟负极直接相连磁芜巨,短路萝倒返,形成大电流钒庆粳,外部短路财酸供,过电流之后保险丝把这个断开水宋,这个我们是值得学习的屁井。也就是说在电芯层次进行材料乌嘉、电气睬郡悼、机械系统的系统设计还是很值得学习的讨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞬蟹,其实它把单体电池当成了一个小系统迷摆非,我们可以对比一下湃,日产电池的牡俑铮块相当于三星大电池的电芯悄看外,就是日产是小哪复砥眩块另叮,三星至少客车上是大电芯浩巷。    未来趋势来看趁禾,现在工信部300瓦时奢庐、350瓦时都是这么高的钠粕杏,这是国际趋势剖解,没有办法妊俊渴,大家都在这么做付,10年内我们真的要到350瓦时蔡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戊灸片,2020年300瓦时应该是没有问题的轿,这个从比能量角度是可以做上去的硅,成本也会降低烤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的季,比能量藏兄、安全性是一个翘翘板篓,所以我们现在都出这么多事芜虚,下一步300瓦时描、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知上粱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羡,我现在牵头中美电动汽车合作息渺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丝,这是最核心的下一代电动车技术恕貌龋。    说说国内的然胚玻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搭,待会儿再说问题铃。正面取得成绩绅,从材料体系红梳筛,三元正极捕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栋踩沮,比方说在阻燃隔膜狄剧为、阻燃电解性侠伍、阻燃安全性也都有创新卯袄颇,取得了进展簇。从单体电池产品的检测结果来看喊良教,跟国外也没有特别大的差别酣潭舵。总之粉全饺,从统计结果来看拦,我们和国外的相差幅度不是特别大瓮秦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豢抽枪,总体电池的安全性保持还是不错的佰黎,这是实验的东西努谩,严格按照了国内国际标准扮,因为我们的电池企业也跟国外配套琶蒙膜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酒称,所以我们其实国际的标准都是满足的劫读。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新为忻胯。我也举一个例子糙辩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庐计。刚刚说三星的有熔断器精痛深、过充保护器户、防爆阀珊动凉,模组的我们现在电池管理系统等等户,还有一个问题冈锚樊,自引发内短路善填,这是一个问题插辅刮,我们的制造杂质拇串黔、经常小规模的过充过放氏,长期积累以后会自己引发内短路寝了,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做替缄砍,因为不好重复实验祁,我们首先做了一些重复实验的方法狼稻,把规律摸出来了遂管币,这个短路会形成三个阶段梁苗,内短路的第一阶段统叛、第二阶段褂、最后一阶段武筒色。第一阶段只有电压的下降扭、温度基本上变化不大蹄妥谐,第二阶段彻刚筐,电压下降同时温度有大幅度下降草,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌。    如图(ppt)揪,这是替代实验萌没漠,这是算法当,这是短路的测试实验返,这是结果乖贝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撑帅臣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澄勃、内短路的阻值都能精确的辨析出来碧,提前预警热失控事故堵孔携。    整车安全赫别公,首先是轿车安全祈,比方电池的防水泛彪,跟整车关联度很高宦午苗,因为静态的防水肠,放在车上不一定防水鬼姆,现在都知道IP67料前,其实一些厂家都做IP68了诡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霉坎熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糠守,我们如果做得好是完全没有问题的返粒京,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒙,这是我们做完的设计蔽掏考。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攻骡沙,这好像是我们比亚迪的电动车穷欣考,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肪够省,做得好我们的防水比燃油车还好锈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘘响,关键是我们的技术到不到位朽猛巷,所以我们来谈安全问题应该这么看丁。    第二肪刷,轿车碰撞安全版抨伺,我们做得好的企业也是不错的萍。举个例子味,长安的钉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扳叔潮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捞,这是产芳虾施、学睬、研联合研究的郸嘘免。甚至为了将来的发展尾侯具,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娩规。而且电池包不是越厚越好宫钝,如何又轻量化纯戒、又防撞天抹,在优化设计方面也还有很多工作可做叭。    第三县推,整车电池系统总体的安全保护认晒。我觉得我们通过上次的整车交流会蹈到黑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案九壁,大家都觉得还是非常不错的摄裂痉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的密拌,尤其是轿车企业是比较好的孩,分层奠、分级做的是非程玻好的幕,比如说高压安全管理系统居茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫摩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潭壳硼。    另外我提一句客车其樊,待会儿宇通的汤总还要讲的胺,我不多说了权境,他们有成套的方法来保证安全性录旱汀。    最后茨纲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泪毕杰。前面领导都说了彪市僻,多少起多少起绘舌块,这是从2月份到7月份统计的10起以上萍,7月份多起来了镐缅顿。现在存在的问题瞬妓,我们在报告里面有详细的介绍雌授,我在这儿时间关系也不说的太多了盯邯昂。总体来看衅剁郸,我们安全性准入门槛要提高斜,所以现在在指定各种标准呵谩,要进一步提高标准陋掂。当然还有一个问题扮览,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邪哺,因为充电桩跟车的接口是老的健啃棱,现在要搞新的偷,新的总体来看是更加安全的腾喜,老的怎么适应新的瞎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓣拣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屋。    我们的发展建议趁瞧两,我也不详细介绍了瑞划,因为我们在报告里都有归,永伟会比我说的更清楚一下守。    第一个撼敖涕,完善安全标准靛娶,制定更加严格的安全标准蜡嚎簧。最近客车安全标准哄抡、电池系统的安全标准括,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抱痛唉。    第二个秽记,监控体系肮,现在当然都有监控系统阀,马凯副总理上次也说了币,监控主要还是要靠厂家监管腥湃鹊,不是靠城市最后的那一级雄惭墟,最后那一级你也不会给太多数据熬匠,数据最多的还是我们厂家自己房滥迹,我们最有能力监控好价。    第三个灿鹤徊,强化充电基础设施安全管理禾搬鳖,严控地下车库碘息、高危场所充电设施建设与安全监管楔卢库。    第四个屯慨,改革检测体制蛔顿,我们建议建立新能源汽车年检制度驳,传统车要年检浇,新能源车是需要年检的诬匣剿,比方我们防水腾肌柑、防尘性能叭陡,新车是好的聘,老的就不一定了盛,我们的绝缘性能敌超叹、漏电保护等等是需要检验的蕊坑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屠描爸,这都是很重要的底驾。    第五个软,建议改革行业的监管体系暑丛韭,现在我们是准入碎宫,有几千个车型谢,客车是很大一个数伦嘎手,很多厂家都进来了关,不能说让谁做颅、不让谁做表答,我想将来要引入事后监管的体制坛夹,谁要出了事要负责啦青皋,要召回坷圭、吊销执照虚、取消资质乐蜜磷,甚至取消你不能再进入这个行业廓撮察,这是我们建议的要加强嫌链,否则这件事情没法弄价械寡。    结语三句话缺:    第一邦漂卑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”对闲,为什么是“命根子”诉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转德欠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盎蔽?我觉得怎么强调都不为过岗钩,所以我们要警钟长鸣匙,高度重视善夸巍,大家都是这行的从业人员床试失,都不希望这个产业下滑呸糜,但是为了做到这一点贡吭陶,必须要警钟长鸣秋,高度重视咀某。    第二古撑宋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弦匪脆。想性能大幅提升襄酷呵,大家都希望300公里颁慕队、400公里淑罕,客车也是要提鲸老,高比能量电池是必然的趋势举乱,往上提的瓶颈技术就是安全揉犯琶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娥。所以随着动力电池比能量不断提高里按奠,电动汽车安全技术的门槛越来越高井,本土企业要有危机感秘轻卞。    第三涝色路,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系德。安全管理旧镰,政府责无旁贷拳绣。    我就说这么多醒辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓不关:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扩驰疆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行残。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胃评锤,到今天的北汽EH400的下线荒免绥,北汽的这100万辆用了5年的时间毒。    在活动现沉嗄蹇,北汽集团董事长徐和谊表示酣味帆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒,不断的加强产品径理、技术冠、管理创新冀,不断的加快电动化艇、智能化佬乓横、网联化脸、轻量化的发展步伐睛丰,全力抓好‘π计划’的深入落地颠悍秀。力争到2020年筛,实现自主产销80万辆诞,这其中包含新能源产品20万辆福辣涩,实现销售收入700亿元侠刑,进入自主品牌前三名的目标靶盛骂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邯。”   “来得晚辛涣,干得猛翱村惯,站得稳”    “来得晚访萌轨,干得猛汞皇仆,站得稳糕榔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孟显惺。    “在行业内来说釜啃挎,本土企业已经很多完成百万辆了暇雾拌,我们加入进来兔登膜,形成一种集团向上的态势掏备。”北汽自主分为三个部分闷捷络,“绅宝聘剐赡、北京肌、威旺缺一不可吃剔,齐头并进脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晚扔。”在随后的媒体沟通环节中烙,李峰坦言篓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群说。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烹。北京是传承“越野世家”品牌精髓慈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炮舅窝。    “越野车是小众市撤啥,但是在中国市场上幕迷,硬派越野床饲,没有人能从北京汽车手里抢资源处凛泡。硬派越野或是下一个风口兼。”李峰在接受媒体采访时表示夹吨。    除了在品牌划分上的努力誓娜,在车型投放层面舰剑淑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车单,而到了2016年款,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袄瓜奔,加上北京品牌和威旺品牌搁,更是达到了六款靶涟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彩甜继,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赌。    而面向“十三五”瓢价,北汽研究院院长邬学斌表示蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虑班。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惮伶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累限轮沤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃解,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啥。”    是的谜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邵甩,北京汽车仅用5年的时间逃特,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘量盾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围少附,现在一是车型结构变化了堪,市场引导到SUV陡碳、新能源和智能化上去磊凹觅。我们由三级跳变成了一级跳坤标。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剧枫柑,“市场的变革对于自主品牌来说甫裂,恰恰是一种机会编庙。我们有对市场最敏锐的感知篱矫细,最接近市澈巡睢,这是任何合资企业都无法比拟的贺港。”    从年产销量看钵硷竭,2011年达到2.4万辆敢伟狠、2012年实现7.8万辆敛、2013年超过20.2万辆林哭、2014年突破31万辆撂竿程、2015年完成33.7万辆酵,2016 年预计目标42 万辆彤绵,到现在已经完成了23万辆俏脸。“2020年我们要达到80万辆鞍刻。”徐和谊表示火麓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品但悼,还要有好的营销瓢,“酒香还怕巷子深”南。在产品营销与销售网络建设方面畴施摔,北京汽车依旧不甘人后悲耍纲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衰,“人在一起叫聚会粗缉,心在一起叫团队厕。”    2016年上半年东舍腾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓶,同比增长396%污,目前网点总量高达到836家渐掳丢,渠道建设速度令业界刮目相看曝垃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岛怯,同比增长20%峦滔,目前网点总数已达1081家睹舅常。    据已公开披露的销售数据侯,2016年截至7月剐贡偷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽芥凰,同比增长42.7%剂,远超乘用车行业11.1%的行业增速妙侯。其中兑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓜,同比增长94.6%农栋,成为名副其实的“自主增速王”识脐。在具体车型上票溺钵,绅宝X25累计销量接近5万辆琅味,在A0级SUV细分市场排名第一济祈。威旺1-7月也实现了近10万辆脆,同比增长6%以上狗苹。    对于营销体系鹊唯,蔡建军表态称酒:在互联网时代稿慷恨,消费者出现了很多新特征寄棉,他们爱分享互动盯,重视原创和分享侍,并处于一种“始终在线”的状态朴沧沃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旦横。   对于未来溯从怖: 李峰表示暇系,在“十三五”期间拨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痴涤。    其中针对绅宝品牌娄莎蹄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惹郝揪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆せ斫希块化技术平台冠涛舶。    此外详坏拎,针对SUV市场火热形势餐纲携,绅宝连续推出多款SUV车型褥,形成了X25忌秆、X35铝猩、X55韦岭、X65组成的SUV系列凳娘祥,实现了对细分市场的全覆盖妹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑颁凹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袒墒。未来匿,北汽威旺由经济型微车幢、MPV坎差、SUV和轿车等品类组成铃龟擞。   责任编辑某犯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲裁博:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫩扳蠕,在杭州召开吗涵,我们非常激动遍浇。我们希望全球贸易更加公平塘汇铃,中国企业能够更好地融入世界市场郡搐囱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示平赖,要向世界展示中国汽车业的良好形象小。据了解鹿恫萝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆姐阂。李书福说蕾郸骆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澎慕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兜矫,李书福告诉记者胚村心,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诚风,吉利要展示好自己的形象朴溯炽。李书福认为闹,我们要解决全球经济治理问题郊滥腊,首先要做的就是提高自己的竞争力徘醛典,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魂魏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沮型匆,李书福就来劲了番叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿蟹,是全球经济的一个缩影途。”他介绍说崎,未来汽车产业的方向是电动化侍稠芭、智能化背寸、轻量化五,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疆挨价,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一染段。李书福认为凹僧缝,两者的“联姻”以及之后的融合发展哄峨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新围肛苦、活力炭藏、联动共客、包容的世界经济”愤话割。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹,在他看来两者在基础理论研究和基础募虏块研发方面合作得非常不错彭内冉,他希望沃尔沃能更豪华疟、更高档海儡、更有竞争力芬,希望吉利能不断提升品牌力毯杆、竞争力和溢价能力突衔诬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囱尺皑。”   在吉利汽车体验馆绣,新款的“博越”展车停在那里卡家睫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仕痞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹋。李书福估计纹寐富,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驹举藕。去年冬天宋碴守,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘶,他也曾表示昆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎抨佳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辟味巩,商业模式的变化已经从电商褐拼叼、维修乒茬、汽车金融汀、二手车隶、人才培养等领域开始港辆,逐渐延伸到供应链前端的设计锻妊靖、研发和生产驮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仕菲,这是核心托级。”李书福说潮,汽车和互联网闪擞,两者已经分不开了灰,汽车制造业要想有未来躺,就必须和互联网深度结合起来娥搭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凤浆寥,吉利每一次研发创新僧逼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谢扩。   “安全既是时间长度累丁氓,更事关人的生命填。有人说蹿剩腊,现在的汽车都很安全了沃,安全已经不能成为汽车的卖点了讼褐驾,我认为蜕涪,这句话说的不准确涟,也不全面芳趣苟。安全对全球都很重要布,对国家很重要队线,对个人也很重要途费,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盎收哇,可以说安全事关大局净镣,安全关系到千家万户示,我们一定要把安全放在首位玫。”李书福说梁蜕姜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中槽绷,不仅有央视的直播雄,现场还有上百家媒体赡泻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娶城倍,受到业界的肯定膳棘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秋时,用现在的话来说就是企业的基因负伤淖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苍屡,当其他条件与安全设计有冲突时虱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据非,而不是相互妥协浑。”他认为勉岗,当造型与安全有冲突时肺鲜溉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坍颊分,也会毫不犹豫地选择安全垂隆前。“汽车是给人坐的桶,所以安全对汽车而言实在是太重要了溺翔寞。也就是因为以上这些理念缚瓮东,沃尔沃才能发明汽车安全带离韦扑、汽车安全玻璃倾芒、安全车厢搬、儿童安全座椅涩察、侧气帘豌、车外气囊举把嚎、交叉路口自动避险自动刹车钾处猩、城市安全系统等等悄蚕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒峰断,因为对人的健康会造成影响党蓉丢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挂迟。 责编开陪扣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炔芦?这是东风集团高层必须面对的问题晒殴。“国内前三挂梯,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵、市场份额5%腔梗、销量125万辆羌混垦,其中东风风神必达35万辆爸冷细,挑战50万辆扮魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬凭。   论自主品牌的持久战那酵款,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点誓。在他看来许般挤,相对与合资品牌警兢坏,自主品牌的发展分为三个阶段蟹:战略防御畦陪、战略相持和战略反攻扣钮啤。   “对标合资品牌垢、自主品牌已经经过了战略防御阶段首顷眉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段对年窍。”8月10日兽税,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椽杠急,并反复强调吩定肛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荣碌讣,风神刚刚取得的历史最好业绩咀。凭借旗下三狡】危客——AX7弛、新A60稿、AX3浮戈,东风风神1-7月累计销量76322辆安钒、同比增长33.5%轿警,其中7月单月销量首次破万嗽迫巢。另外箍抛,轿车销售26756辆陕填垫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闯嫂全,同比增长27.4%乾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念们负:第一李,超额完成任务;第二颈抢达,轿车和SUV双增长拔屯狄。按照目前“三箭齐发”的态势撂娠勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拧钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钠淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上德湾,东风A9超过传祺GA8天喉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拘。   “其实捶囊,我们重点想对比的是帕萨特吼。”李春荣云淡风轻的一句离泛,让一向低调的东风乘用车控癸泛,平添了些许彪悍和霸气靠独。   不过微彻,面对长安推腔、吉利白耗、长城赏阿、上汽这些强劲的对手埃交,以及合资品牌下探立忌憋、车市整体放缓的趋势熔册超,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菠市。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拟轿?这是东风集团高层必须面对的问题酶。“国内前三吼豢扯,2020年品牌影响力达到行业平均水平景侥、市场份额5%维钩、销量125万辆舒逆,其中东风风神必达35万辆购,挑战50万辆谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标害乃县。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侨,我们要尽快达到35万钠倾哆。”李春荣形容含醋舞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚀疲,未来五年将是“本硕连读”惯漆,从自主品牌的生力军成为主力军断讥。   如何冲击第一阵营戊? ?   对于目前的东风乘用车来讲论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屏拴,首先是产品动拦。关于产品规划麻,李春荣给出的答案是呜赤洽,东风在2020年之前贯吩,会推出17款全新车型鲸退躲,其中传统车型将达到12款绍等,新能源汽车7款贪。   实际上苗鼻串,经过七年的储备冒夏恕,东风风神已经形成轿车宫面媚、SUV和新能源汽车三大产品军团垮怯,在大仁、中猎横篇、小细分市场布局微恕绢。   值得一提的是啃截标,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惹道俩。这意味着擒怕伺,除了传统车型酒,李春荣手里又多了电动车这张牌绵寇酷,而在2020年的产品规划中汲吕簿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娟闯。   产品层面炒夺淌,缺少明星车型琉鹿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼓黎,而在未来的规划中了栋,东风乘用车的目标非常明确室栏:提升车型效率此锭衬,培育明星车型捆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铜幸悔,半数以上产品达到细分市场行业平均值戮。   实际上搏,东风乘用车下一步面临的问题娃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊偶涩。除了风神之外螺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烯,以及合资自主品牌绵,而在东风入股PSA捌棚,成为第一大股东之后陈环,东风乘用车无论在资源整合擂、品牌溢价宦、平台技术方面剂姑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琼孩,当然这还需要时间证明抄钠谅。   不过般,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向认趁刑:资源协同包括产品低笑炕、平台贰挪、制造技术哥想、供应链发、营销和国际协同挥懦圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨寝斥,随着车市的放缓揪谰,近年来来疾剁,从豪华品牌到合资品牌诽问、再到自主品牌表径诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藏放。   与成熟品牌不同心死睫,创业中的自主品牌漂,在招募经销商醒拭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力却港。随着竞争的加剧稗、产品的丰富荆惧,未来将对渠道提出更多的挑战池凯,比如一年之内连上四款新车的吉利鬼妈酥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理本。   盈利能力当然是最为重要的标准惜美蚊,但是牺牲自己肝、持续补贴经销商归沸缝,也不是长久之计蝎端程,解决之道要不断有竞争力的产品推出乱兑手。今年年底菱恼曙,风神AX5即将上市惕魏拆,明年AX1也将上市妹憾厦。   实际上醋,在青海活动开始之前骂蛙归,李春荣提前到达西宁嘲密,专门到长城和长安4s店进行调研懈艰盾。让他感到欣慰的是被本,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秃将,我可以负责任地说仙,我们的商务政策是最好的晒睛,没有之一酥钾附。”李春荣对于渠道的重视程度碾,基本上是亲力亲为挂桔凭。   目前酮痊取,东风正在加大招募经销商和扩网的力度固彤。按照规划郊绢,每年净增网点50家侣斧,未来单店销量逐步提升至800台以上室潍链,达到中国品牌经销商中上水平沉。 责编币集:李芳" " “鸥惴獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狄嵌,由中国汽车技术研究中心主办提,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办且拣。在本届安全论坛上遁缴具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亭斧,在回顾过去的同时客步,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人方耐署、车辆涂、道路等影响交通安全的诸多因素幻睬,促进共同发展辈畏贿,从而降低事故中人员伤亡率具栖,最终有效改善中国道路安全状况剔。   会后徐旁囤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冉蔚澈,并阐述了对于人焙、车奸暖魏、路揪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刻缕,一是日产汽车“三重保护”安全理念弹,即分别从社会勺刨滦、个人和车辆三个层面采取措施脱呢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念日,就是在车辆的周边酒隆苏,设置一个安全保护屏障木备,针对车身周围不同的危险接近程度娇擂拷,我们会开发相应的技术进行保护诚罚松。   除此之外秃鞠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力们烁脯。在车辆的前方岭涵、两侧饰息、后方建立一个全方位的安全屏障韭骇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹬。同时兑裤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袍屯佛,日产汽车也研发了一些相关技术酵塑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术径粕杯。   日产汽车始终将零排放敲、零伤亡作为企业愿景然筷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术染隶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庭佳,可以在自动模式下完成转向扰卯绘、加速和刹车等操作奖笺料,提升车辆的安全性能壤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莎贸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缚。即使后座坐有乘客苦,后侧方视线也不受遮挡犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车了厢旗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭跋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪陛般,帮助驾驶者做出正确的判断头律。   针对电动汽车领域吠承能,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位布庞切,而电动汽车上的安全技术巨咸,应该也已经达到了世界顶级水平睫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乃房犁,高桥信彦表示靶乱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绅两,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶录,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶累棋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍公,日产在研发智能交通技术的同时画,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匿,其主要分为四大领域歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的虎赊错。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼搐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幌段糙,对电池以及其安全性能进行研究么伍。   第三大领域是新的移动方式烯簧容,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秘得磺,换句话说露拈胆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助本瞎,我们针对这个展开了研究诚拈嫌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判榔词瓶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贸。   未来欣侨节,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桃,同时埠道妈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呈蔫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术开,进一步降低交通事故发生率乱、持续改善中国道路的安全状况脾然台。 责编葛:李芳" "     【环球网报道】8月10日溪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垢,共推出6款车型伟,售价区间为17.58-23.58万哺动缸。   新车亮点枢届:   外媒点评匣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坟比拘:李芳 版权作品倡辱捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权典豪介,严禁转载贫,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暮。   不久前帽髓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碍递茂,北汽集团以549.329亿美元营业收入褐,排名第160位椒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单太古踏,也是首次入围世界200强艾。“我之前的预测是在180名左右拦眷矮,这个结果确实出乎我们意料惧切仓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艾博边。   据网通社了解筐未席,2015年俄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堵店剖,再创历史新高艾。“十二五”期间谱改,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤杉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐讼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠素,增长3.4倍款。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尾,网通社可以断定以下两点默:一递册焊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续访、稳定的增长诫肝。二活、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霸庆嗅。   为什么能做出如此判断枫发放?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暗儒龄?徐和谊的一番话做了最好的解答砰手:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爸溃测,咱们给人家代工挣俩臭钱窃瑟,那是发展民族工业达辅碾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硅?不可能啪俯。能走向国际化吗涝觅诡?那更不可能戒耸。”   然而副晴,做自主品牌兢剁,光有决心齿篓、喊口号是没有用的墟荷。正如徐和谊所说粒舵:“干自主品牌真的难獭,现在大家都处于成长阶段可,想要效益好显然不现实冉藤陵。但是效益不好就不努力行耙,就情有可原吗惮套仆?当然不是!鞋。”   从“1 ”变“2 ”狡蔽挂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶宋厕。短短5年时间镶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”售呵侠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心面。“北汽人要有工匠精神谁,低着头筋、少说多干衡河柒,闷头干脸厦,一代人不行两代人吴,肯定成功迹帅患。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竿椭。   随着“十三五”规划的展开亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”背料敌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伙懂沉。据悉路,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尽射、供骏斗娥、销谢扦硷、研于一体的北汽集团南方基地惮箔。   届时凭碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钒部楞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龚羌痘,形成1+1>2的布局埃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棉卷。   “十二五”期间嚎虱,北汽集团凭借超前的战略眼光蹦藩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酣。通过产业链合作详案漓,北汽掌握了最核心的三点(电池订溶扔、电机辈纫绘、电控系统)技术俯篓饲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫉莲媚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膝脱变,并取得了中国第一肌睹藕、世界第四的业绩屎抨兄。   据徐和谊介绍毋槐险,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上假潘欺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豌距,北汽集团零部件业务板块几乎是0歇敌,经过这几年的快速发展天墩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夏俏,这是之前想都不敢想的梧袭。”对于北汽集团的转型憨眷酞,徐和谊深有感触翰灰。   据徐和谊介绍仁干,未来北汽集团将围绕汽车产业链辛话汾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爬虑洁,包括汽车金融丸黄、二手车坛吻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸换,带来规幕薇校和效益的双丰收恍汝仙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褥多畔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭踞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耍媚蒋,这也是转型升级的重要标志之一鳞邪。北京通航以合资尾委截、合作淘叹、资本运作为主要模式附莲,在国内实现了产品工业化和市场营销卫糯插。虽然规模不大痉渺,但已经显现出良性发展态势案石。   直视软肋滤娶瞳,质量和效益成关键词   “整体效益不高散虑副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拇崩,“我们举一个例子恃第,这次500强名单共6家中国车企上榜胆,总共盈利114亿美元思剂。美国2家车企间倒,共盈利171亿美元奶空门。我们的产销量远高于对手当掣,总体效益却不如他们庙啊入。”   徐和谊指出嗅,提升效益局禄宪,整合全球价值链宠姬莫,转型升级金,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叹庆,也是整体中国传统制造业需要提升之处驴棵悸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媳讨刺,向好的企业学损呻顶,从7个维度努力玲雷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讳。还有四个月趁普房,拭目以待痹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拭滇睛,通过与他的交流可以看出层形疆,对于北汽集团的成长他是满意的辫。然而甜锤,作为一名中国汽车人附,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌署。   “跻身全球200强企业踞,不是终点吼梅洞,而是新的起点速患。”徐和谊更是霸气直言桐擅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唬短奠,中国汽车行业前三甲屠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诵渭:李芳" "   车云按貉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脾巳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膝驴淌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狗软洽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战多荤。本文由现场演讲整理而成犯帽理。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薪差矢,这两方面的关联性是显而易见的佳。    说到沃尔沃式鞋,大家联想到的第一个印象就是安全香是惰。的确芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粒,他们就讲珐栓快:“车是由人来驾驶的焕。因此暗矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎圣讽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则店细。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怜态。可以这样说彩履,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卸唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恫。其中当然有标配的飘房钒,也有选配的岔冯,组合成不同的配置箔。这里我稍微着重介绍一下伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统匪勤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夸铜浮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耿弓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桑孪。在2006年的时候魄部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宏。第二年也就是2007年宿窖堂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勃庞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺。2008年哄从,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藏枢锤,成为一个技术子品牌钙履。之后的十年中这套系统不断地更新完善活魏,扩展了许多新的功能殴曝,比如增加了行人探测陶、自行车探测啥虱、大型动物户教、路沿和路障探测与避撞功能暮。    避撞系统为什么这么重要呢哄赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶委快,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝诡、转向功能的话茹,一切都是空谈录末。想象一下繁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卜,这将是非常严重的问题缺陷肉泼得。避撞系统的工作机理非常简单苹挂,首先是探测肋茶博,然后是评估决策玩彻卤,最后是干预酿柑,包括警告或者自动刹车哨兄。    首先是探测劣熄堤。相比以前缴,探测功能已经取得了巨大的飞跃陪。从单个雷达到多雷达和摄像头畅,并结合多传感器融合算法啥始。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疥韭。    接下来是决策肠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型物洁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞水瘸。但是你在路上开车撬啼诫,特别是中国的路况褪苫申,不可能前面只有一个障碍物凉峨恢。所以随着多传感器的应用氛,现实需要更先进的威胁评估算法闯潜,可以同时考虑多个对象惰虑辱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闻貉,你车周围的一切都可能是潜在威胁从拱丛。    复杂的算法肯定会增加计算量不诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寸携,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颂,有必要进行适当的简化藩涣糯。但问题是怎么简化策缎?比如现在大家经炒【埃看到的中国式过马路僧惰坍,一群人一起走涂,走到路中间催,可能有几个人继续往前走榔炊犯,有一些人停在那里栖荣绵,另一些人却往后退罐,这时候要判断预测是非常复杂的娟。所以勘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赊,使得警告和干预措施如何定时歧、提升相关性和可信度始终受到挑战温冒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕碴,才能提高决策的相关可信度薄截。    最后一步是干预暇亭牢。判断之后还要有一个干预的策略蒲队。干预一般是两种碍履,先是警告藐故拨,再可能干预饥。怎样警告呢档赖晾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乃窟膘。如果没有可感受到的威胁存在寿,原则上车辆不应该警告驾驶员详灵。这是因为犯填,如果还是警告佩夕聚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晦哨舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甲陇。时间长了之后郝刨两,他就会把系统关闭或索性换辆车等短,在中国的路况环境下累,如果一路上都是不停地警告凰怕篓,这的确是个问题韶妻骋。    警告只是一个声光或振动的信号年佛,那么在警告之后藕葛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泄库报?我们的策略依然是醛坛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥,否则车辆不应自主动作拍,理由也是刚才所说的丢呕唬。可喜的一点是窍第耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必,自动干预所需的时间大大缩短了损兴盛,相比十年以前规躺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娠巧琅。最后一点芥咐松,怎么协调人机界面烷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异前拾享,也将是一个很大的挑战珐抗吨。    刚刚讲了很多弥缓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素另倪。首先是效率问题考,要调整警告反应的时间湃闺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磋?警告干预是否可感知与理解怪?第二是相关性鼓皑瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痕?是正确的警告韭公,还是漏报或误报萎事逼?比如说路前方有一辆大卡车星公,系统把它误认为是高速路交通标志牌涟努瘁,而不给任何警告哎,这个明显是漏报玛氢贺。但是反过来说硕测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皇,从而警告干预徐嗜仇,这个就是误报如,这也是第一类和第二类误报的区别陡。最后是接受程度拧希,警告是否很高程度被驾驶员所接受搜锋叫、并配合阜努?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壤尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排,所以这三个因素之间要互相平衡伟殿透。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乱敬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跋律赶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢毁好?是不是因为最近自动驾驶鲁、无人驾驶炒的很热另拉敢?同时还有一些顾客在问亮,自动驾驶以后蛇是,我们的驾驶乐趣在哪里交俄?因为很多人喜欢操控眯竿,喜欢在山路或者赛道上开车黑局。    我们完全理解这些考虑蔽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蠕铅,今天早上我走的是中环汀措疤,走走停停括屯孩,就像这幅照片中般的拥堵存肛。当然宦,交通拥堵也不是中国所独有扰窟脓,随着城市化进程的加剧葡广,这是全球性趋势挝涕。请问这样的驾驶乐趣何在我?    除了拥堵八奢独,还有安全问题母河拭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量册番。城市化的发展也加剧了空气污染妻,以及可持续发展与能源的危机都愁瘁。对各位顾客来讲栋栖拭,还有实现实时互联和出行便利的需求顶胚。    所以哦末,自动驾驶对社会傻捕识、环境和经济带来的益处是多方面的探委。首先凤碧蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椽怪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镰歼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱皋,即使提升不到100%安全冀涛,但是97%惮苔、99%可不可以澳犬?自动驾驶还能连带产生其它的好处懈藕,改善拥堵迟、节省能源消耗烈、减少大气污染抨,以及使旅途时间利用更高效顷椿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利码潭,但我们说肯定也有挑战软,世界上没有免费的午餐锨。对于使用者来说拼仍,有人机交互的挑战库伙。还有失效模式控制弧,万一系统失效以后蒂辩,怎样用冗余系统来后备控制酬口。有跟其他车辆系统的交互藤帮闻,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨。怎么感知环境菩谴婪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赴。还有最后一个镶,再好的系统都藉墨,当顾客不当使用的时候挺何芯,怎么做这方面的技术应对处理嫡。对于车辆设计来说鹅缸,还需要各种各样的冗余系统做后备幌,确保自动驾驶安全充腻。    其实筒苇,自动驾驶不光是技术问题凄,更重要的是对社会和伦理的挑战咀,大家是不是能接受量擅?首先犀梁荆,什么样的商业模式顶被捞,是我们现在继续卖车的模式绍累,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崩录笆。基础设施的改变谰痛,比如说车道线醒金睡、公路标识的统一屡缺,这也是非常重要的每互滑。还有保险公司是否接受染檄距,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胜遍额。最后是公众的接受程度练,法律和法规的约束侥耍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腥胸蛙,从而也引发了很多相关的讨论彼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼玫?我们非常明确魄,这也是一贯的战略菊毁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者古,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓背虎。    这里举个最近的例子嗜叮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翰姆,已经在欧洲量产上市屋拴,今年下半年也将在中国投放市场痉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僚量惦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敦系,而无需跟随前车谈。要知道伟胃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伪使棘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酞,那就是到2020年帆片虫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岁室。这是沃尔沃汽车庄重的声明哭鹤糖,也是一个非常具有挑战性的目标管猴碧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢败?    我们认为首先要充分研究茬闯含,通过真实用户与真实交通返牢苗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乔。还要多方的合作们,沃尔沃汽车通过与包括供应商纷哭、大学研究机构朽备矮,以及政府部门在内的强强联合娜蜜袄,来应对全球挑战皆玲盯。自动驾驶之路没有捷径糕徽瘫,就像练马拉松一样庆急。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊肥、循序渐进的喉绥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全什陋,我们走的每一步也都要以安全为核心陶惮湍。我们要以客户为导向档,通过提炼典型路况诬哨,悉心定义测试所用的通勤道路辣枚遍,同时尽量控制风险钙裙。在技术成熟之前羔枢凳,必须反复的测试剿祟承,以保证安全与可靠狙浩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试电吮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忻缴己:要验证对社会和经济带来的好处沮坑,是不是适合当前的交通环境户屏,顾客该岛、社会公众的接受程度眠参签,还有道路基础设施的支持是不是充分赐鳖,与其它车辆和道路使用者的互动涣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迸,真正的大规模测试将在2017到18年鼓么,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车使唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秋叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目问悉被。    上图右边是哥德堡市区的地图尸扁,这条环路相当于上海的内环或中环释,即城市高速交通路挂素骂,是没有行人珐、自行车芹扫按,也没有交通信号灯唯。自动驾驶测试者是租赁顾客恢融卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪聊。在驾驶过程中赏,允许处理其它事务呻摩,从驾驶员监控到不监控金貌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞋委。    这里我要讲个非常重要的概念仙超,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泡夕渭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒喇毒,驾驶员还是负责监控和指令悸都,必要时独洪杀,还应尽快接管人工干预脚垮,所以还有不少局限性少努。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控金,车辆负责监控交通环境校,根据路况决策和反应寿兑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荚闻宋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能读师,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已星毒鹤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃亩噶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惠澈唐,驾驶员需要对驾驶负责呸吐零。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肥迫,或者SAE第4级的程度圭虽蹭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癸枚。可以看出镜罐释,这是两个阶段之间非常明显的分界线楞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癌哪踩,简单地讲活未,是通过多传感器融合塑话,包括单个或数个摄像头习惦、毫米波雷达纽侈辟、激光雷达冒舷庆、超声波传感器等逻读纽,加上云端和高精度地图钒茫,来感知周围环境晶咀抄,评估路况和交通状况额,相应决策与控制损酥天,最后通过制动辞讹桂、转向和发动机系统来执行干预捌抛孙。处于安全和可靠的考虑膊剔,我们有备份系统肉厕珊,冗余的执行机构客渭,万一其中一套系统有问题钦昂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅关涣寡。2017年惫衰垄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丛肥,随后我们将在中国薄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证波。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胳瞳,自动驾驶的远景又如何彻拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毋图迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能竣,车辆可以与人刃、车桂、路互相沟通绊桐畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慨懒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羔芍畅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钞兑腺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暴乱懈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坟鳞讹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兄馁。 责编拨:李芳" "   从很多角度来讲钳蕊沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畔路。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仕陆鲜,国产化是必须的道路定。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缔掣碱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市定毯辱,能够接触到更多的消费群体胜。在网络发展策略方面窍,我们会更加看重网络的构成形式钞,像城市快修店沧某、售后维修中心惶、维修工厂等盖懈,主要目的是增加服务的便利性洽舞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚏。    上周末(7月29日)擦窟锹,在接受采访时褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠勃,回答了中国经济网等媒体的提问桑评,内容涉及国内高档车市撑 ,宝马在中国市场的发展战略沃贬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皋,年轻床通、专注姜鳖案,富有亲和力;与媒体的沟通自然唉试、坦诚售,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞧密。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲸度钨,刘智说荡卫疼,中国经济发展已经进入一个新常态千,就是从高速增长进入一个健康寿、可持续性的增长筷。但是恳珊复,随着经济运行质量的提高趁卤,每一个百分点的增长行,都是一个不容小觑的数量佳帆。把这个结论放到豪华车领域帝,我们所存在的这个行业及瓤,应该不会有前几年爆发性的增长瑞皋裁,市场会以一个比较稳定盲、健康墒孪咸、可持续的态势继续发展翰轰。就宝马而言饯煤嘉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傲。比如橙巨节,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇,而是把新车凤曝畅、二手车轰惠却,技术保险绰,国际式售后服务一起发展蛋,我们叫“利润四驱”畏盖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猎堑。    今年贾泊不,在集团诞生100周年之际储,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略随帮。那么缺,这些战略在中国市场怎样“落地”枷截?刘智谈到墙褪,宝马集团刚推出新的第一战略午,其中的很多元素不仅是契合中国市扯取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊井。他举例说融骨,宝马提出的智能互联概念栓吠睦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顾棚靠,领先欧洲10年以上兑虽焕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础藏蓟魄。再比如新能源方面童伎。中国政府强调享,到2020年新能源车要达到500万辆卯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳,包括纯电动和插电式混合动力车型凯亥娶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啥。所以在新能源车领域赤叭救,宝马会加大对中国市场的投入肯洪。因此侣,“从很多角度来讲态设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恍捎,刘智说沃阿憨。 BMW i3    随着本土化战略的实施酬,高档车市场国产车型所占比例越来越大髓。那么剁蝎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碳考骏?刘智介绍说暑上词,目前肌颅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酸。在几大豪华车品牌里面钩,就进口车的销量来讲部筷,宝马应该是最大的扒渤酗。我们对目前的状况还是满意的核。因为这本身就是在我们的商业计划内湘抱。    至于将来沃癸狡,刘智强调此算险:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌拴塘,必须在中国取得成功轮,在中国取得成功叉,国产化是必须的道路”火。所以桂喷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心染,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作深舷。不久前刃汾筷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车觅币。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劫鳖。从长远来讲风素裁,国产车型的占比会越来越高辽喉。 全新BMW X1    近年来鲸,高档车市场经销商层面的动向备受关注耸惠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢污韧镰?刘智认为轿亩,应该说咐劳,这是一个行业性话题恍体。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力票柬,在厂商给予经销商更多的支持配合后弊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勘惧施。就今年上半年的情况而言梢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的透。对比去年的数据需狠,我们发现豌吭,不管是在新车毛利核柑沛,还是其他业务板块娩馅捅,尤其是在售后却、二手车计汤、金融保险等等几个业务板块冻库傲,我们都有了明显的进步劝粱烹。因此底履,他觉得捞诵苦:“目前掸,宝马的经销商网络是非常健康的”吴措。因为姬,随着中国市场的不断成熟粳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式落。从厂家的角度来讲牡,我们也不断调整新车的供求关系凳九,调整车型的配比钠,调整商务政策舷。综合下来俯就,应该说目前宝马经销商网络炔,处于一个非常健康的可持续发展状态饥矫。 全新BMW 7系    那么航,比较以往缮弊情,宝马在经销商网络的拓展上颂放贸,节奏会不会放缓一些撵哨?刘智表示氦,在经销商网络上目屯典,我们仍在稳健进行拓展梨炽,一步一个脚印地往前走拒嫂。从绝对速度来讲等嘎碾,或者是从增幅来讲叔蜡场,因为基数变的越来越大唯,所以这个百分比是越来越低的赌乐,这是很正常的嫂烩。目前娥檬,我们全国的零售网点超过了五百家僧沃杭,覆盖了全国所有的省市自治区坦卯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妒,覆盖了很多中小城市厘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体干荡免。在网络的发展策略方面誊,我们会更加看重网络的构成形式哼模轰,并不只关注于网络的数量恋侠窟。所谓的“形式”就是像城市快修店巧、售后维修中心剔谅绷、维修工厂等等一系列的体系概念憾敬失。主要目的是增加服务的便利性辫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务让唉柿。对于经销商弊抚沮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拷怠,让他们有一个非常健康良性的发展库剑檄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民网:巨头鏖战电子烟市场 公众健康谁来保障?

2019年09月17日 01:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 01:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美外交官密会“港独”分子前曾见李柱铭陈方安生

2”季,再不济也能够等于2须斡。理想丰满腿,现实骨感倍。事实证明前颁够,“1+1”不仅没有等于2鬼新,而是远远小于2强古,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌胁。   世界不需要那么多的汽车品牌项墨赤。未来中国车市只会做减法蠕黎娶,能够存活下来揭拟,也就那么十来个编鼓淘。与其费力地推全新品牌钳眉,倒不如用心搞研发奔突,做产品遣,提升服务水平低晌。有人说盖,虽然形式上有点不同绷蜗湍,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似麻。成立新品牌梅镣,可以从集团型胯,从有关部门寻求资金上的支持袖丸莱。说实在话受,还真有点像乾侵,真应该提高警惕搁瓷茶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行