四位美联储前主席反对政治压力干扰美联储独立性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 时代三和仪器

90%;    4 电池包定位锁紧技术笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讼、锁紧惦涝。    与会专家认为榷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侧恃桃、热稳定送、无热管理循环巷具、热冲击循环警惨、被动传播电阻)股咳,电性测试(短路高玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媒空、掉落登、穿刺桓割功、翻滚斥墒、浸入衅慑、压碎)的安全要求端。但是柏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧新司。安全无止境连蒜健,提高电动汽车安全性笺想,还需要国家旗闻眠、科研机构隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛊,也曾不断出现事故次叮,遇到挫折是任何事情发展的规律行。因此缚胎,对于各类事故筛侍蓬,电动汽车各产业链不应止步不前首,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谭盆扑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浮堆,要让安全成为满足一切功能的首要条件弧啊邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚啥纤:李芳" "   上海车展开幕前一天宦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会套绵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉够蛇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桅辖伐?北京现代副总经理贿酣签、销售本部副本部长吴周涛表示歉柔,目前北京现代47%的客户是80后和90后耗悍棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芯鞋蔚。“他们对于服务有着完全不同的需求胳暮。比如服务要定制化廓,手段要智能化旗、科技化倪。同时扰戎,还要预见到他们的需求并满足线冉。”    如果说此前朗篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争河波施,是厂家产能的竞争饱,那么未来则是客户的竞争搬豪。因此秽蔽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲤溶鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务簿。”吴周涛如此解释猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢成履?据了解李虏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懦痢汉,升级为对客户用车生态的全面服务酶辽,基于互联网科技的进步伯豌罐,先于消费者预见需求疯郡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祁哩、智能情炔、共享锰橇派,以及个性化定制的智慧服务体验佛。    具体来看席撂肋,北京现代将率先整合官网驼、呼叫中心裤、4S店透明车间埠陪、服务App虾蝎铺、娱乐句隙规、地图澜、语音控制豪赶甩、智能搜索等服务功能爆,并将其聚合到车机上捐等,成为用户的车载生活服务平台童葡。它就像一艘移动的生活航母勒嗣记,无论是餐饮拍、娱乐疼宪、购物的生活需求般飘,还是维修禾何弹、保养的汽车服务瓮粮,都将以车为桥梁究,实现信息互通邻般亲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难,还能够通过在线直播的方式微宋,对接车拜校旱、检测腑亥、派工贰涡、维修脱、洗车杯肮、交车等服务的全程进行智能监控怀矾村,实现人车分离式的售后服务华幕集,把客户彻底从4S店里解放出来逝,为他们创造更多自由生活的空间鞘项。    值得一提的是安,在“汽车共享”大火的当下壬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务还筷酒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镀暮团,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陛逞。“如果只有5%参加到共享汽车当中抢篇,那也有40万辆的规模屯淖配,这是目前任何第三方平台都实现不了的撮。”陈静表示翠硅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坡樊、售后代步车动、公务用车也会参与进来节。“我们希望融入大潮蹿,积极参与这种尝试纳公乔。”    除了全新服务品牌的发布誊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饺腔。据了解娃降侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上式,通过平直且富有张力的线条革篓,充满力量感的车身轮廓湍加显,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滦轨。同时发妒洼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臣,匹配7速双离合变速箱观兑漓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现促玩。    “新一代ix35上市之后汀幻,北京现代有全新胜达菠、全新途胜朴幢胯、新一代ix35杭、ix25四款SUV产品仆凛谋。通过这样的产品布局且介响,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝎孤揭。”吴周涛介绍说痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车典,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求始污。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淮,本届车展除了新一代ix35湾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梢宽超。新车延续流体雕塑2.0设计风格矮豁,对进气格栅拆慕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化激娇,以DAW驾驶员注意力警示惩局、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茅,为消费者带来更安全的驾驶体验墩。    除了两款新车外硷,北京现代还设置了技术展示区揩损桔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仕烁礁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藉巧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷蚂莲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娄毒旅。    2016年孟抢,北京现代实现产销114万辆汕挟们,超额完成目标踞何,保持了行业第四的市场地位僳顶。今年北京现代即将迎来成立15周年筛赎,也是北京现代从800万用户基闯ダ厶骸,迈向千万用户级别的重要一年佩管。业内人士分析釜,在后百万辆时代到来之时倡徘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术横,也在不断践行本土化政策肩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理木牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  5月10日秘烦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贡核壳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焊蓬,人们的关注度更高海甸。在今天赖价,汽车产业主管部门黑萎霜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理牟抒,其中指出骋泼梨:“中国企业欺邻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳亭穆。   目前在中国汽车领域溅,舆论将中国品牌分为三类订党,一种是例如长安降固幻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业手,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桓,而且成果显著岁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筒吾捷,这些企业通过内部的改革境娃谋,已经形成了正确的发展思路篮,尽管在终端销量上尚未展现成果砍牧夹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绵毛吵,始终有一种“捞一把就走”的心态恭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毯躬,在市场赚取短期的效益娄补氮。   苗圩在撰文中指出舷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缮径。企业投入资源浑驮,通过设计开发侥绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷,包括物质价值和精神价值翟惟惮。但是课,这个价值需要在市场交换中转化为货币幕怂,才能完成“惊险的跳跃”蛔,成为企业的收益耽脱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陀表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椒潭,中国汽车很兴奋挖热,但正如苗圩在文章中强调兑碗,品牌建设是长期而艰巨的任务寂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金。这同样是中国汽车品牌需要思考的问。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣伟,通过仔细研读破半崇,将其中核心思想与观点标明捕虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铂适婚,党中央摊、国务院就振兴实体经济痘、做大做强制造业做出一系列重大部署焕避华,对加快质量品牌建设提出明确要求瞄票。习近平总书记强调掏,“推动中国制造向中国创造转变黎某策、中国速度向中国质量转变态、中国产品向中国品牌转变”拖唐璃。   2016年吾,国务院部署了消费品“三品”专项行动面扯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碱,提高有效供给质量罕臼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歉何。   近日贿,国务院同意设立“中国品牌日”菏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯仇仇,体现了全社会对中国品牌的期望结欢,为建设制造强国指明了努力方向乘戒炽。      一糙垃称、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陈亥泻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壤藕沛,代表着国家的信誉和形象急监。品牌发展是一国由大变强的必由之路乾隧梯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志康继。   品牌建设助力制造强国战略犬拒。 我国是名副其实的制造大国系淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毁堤善,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化变乐,产业转型升级势在必行杜太,迫切需要加快新旧动能转换锤,培育面向产业中高端的竞争新优势憋庭。经济发展规律绰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珊辨腹。   品牌建设推动供需结构升级屋食湾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新际爬,重点任务是提升供给体系质量盒噶撼,提高供给结构对需求结构的适应性戏杰。品牌是连接供给与需求的纽带圣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宋欧澜,引导需求侧消费升级畦虱,提高供需两侧对接的效率缅盲笔。   品牌建设促进实体经济振兴蠢成坞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贿粪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贰。企业投入资源犯,通过设计开发脚陆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讥袜警,包括物质价值和精神价值腺彻。但是玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币抵,才能完成“惊险的跳跃”伟,成为企业的收益顺葡搜。能不能跳得高究凯、跳得远伶免颠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知献拜烯。品牌是价值和信誉的载体敲措腹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锌伸萍。      二垒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脸,科学地阐明了创新缔提颇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系承。从品牌建设的角度看扫蒋娇,品牌需要“中国创造”雷,没有创新激吃绰,品牌就没有差异化的魅力算。品牌需要“中国质量”犁,没有高质量拘,品牌就丧失了价值的基础菲股噶。 近年来侯回,面对国内外严峻复杂的经济形势瓮握,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帽豁倦、国务院重大决策部署檀沁,认真研究我国工业发展的阶段和特点吝翠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路活菱开。   把握规律邻矫,找准抓手猫。要坚持质量品牌工作整体推进挥踞,引导企业在设计开发辉、生产制造和营销服务的全过程建立全员统换、全方位的质量管理体系螺、诚信体系和品牌培育管理体系暴秀,以培育有竞争力的品牌为标志牛首,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勒祟蜗。   积极履职亮,统筹部署导昧能。2011年屯,工业和信息化部会同发展改革委卡棠遍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夺妥闻,进一步推进品牌建设娟。2015年涩,推动出台了《中国制造2025》氖肉狮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喘驴喉。去年吮脱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桓林从,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咆蘑盟,部署了全产业链质量品牌协同行动锋涟、优势和战略产业质量品牌护航行动孩夺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磷绞小。   持之以恒腊,扎实推进稠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设划馁。   经过多年的不懈努力舱骋啤,我国品牌建设工作进展顺利邵撇栓,取得了初步成效苔。目前步,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控堵登,涌现出251家示范企业潮。根据对示范企业的调查离辨绒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘸坚僧,企业经营的质量和效益得到明显改善戚胺。同时任,重点消费品的定制化肩、中高端产品供给比重显著提升雌戮释,定制化服装消费增速超过30%隶朴乃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暇款盆。      三淬定亲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斧慈,需要社会各界齐抓共管夸,合力推进舰。下一步宛,工业和信息化部将发挥行业优势穿掸沏,深化推进品牌建设沤枫素,加强与有关部门密切合作府梨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目,努力开创工业品牌建设的新局面蠢第翠。   坚持企业主体摔,增强品牌培育能力艘。 引导企业增强质量品牌意识陕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛾京刹。坚持试点先行告、示范引领培哎轮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺屎棠,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣方涟。加快制定品牌管理体系标准守,组织贯标推广瘫氯凶。加强质量品牌宣传舷芥,弘扬精益求精的工匠精神肮,扩大自主品牌社会影响赡尾,激发企业培育品牌的内生动力屑。   落实质量为先逞胁,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》逛,落实质量为先的基本方针沫,加快推进质量品牌提升行动柯。发挥制造业创新中心建设娥贡篡、智能制造年、工业强基等重大工程的支持作用镀,引导企业加快工业化与信息化深度融合粪尘估,运用“互联网+”垛、大数据等新一代信息技术理浇链,把握智能制造掂纪颂、绿色制造深殴、柔性制造等产业和技术发展方向鼓,加快培育自主品牌孺膝。   鼓励创新设计藏裴,丰富品牌差异化定位技。 完善制造业创新体系矩螺苛,加强关键核心技术研发渤宫扔,推进企业技术中心建设驮。在重点领域推广应用以绿色虱簇、智能垢安、协同为特征的先进设计技术吴咕榷。建设具有世界影响力的创新设计集群抠憾琳,培育一批专业化的工业设计企业会韦,鼓励代工企业建立研究设计中心促,加快培育自主品牌删端点。   实施重点行动趴,促进关键领域发展弧诧敛。 落实消费品“三品”专项行动穗达,支持消费品工业向智能苔、绿色察掳晶、柔性和高效制造发展物嫂孺。增加中高端消费品供给昂鸽炒,促进产品向高性价比优势转变捻警感。大力发展智能付、健康消费品咖箔盼,支持发展民族特色消费品储甩筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸,加强产业市场研究和需求预测崇抖,科学规划产业布局痪、供给定位和品种结构吓论。 实施中国品牌“走出去”行动景纹体,贯彻落实国家“一带一路”战略挺,推进国际品牌共建共享搬。   完善公共服务勘,支持质量品牌进步吾。 建设质量品牌专业化服务平台吭锣厂,依托中小企业服务体系芒毛精,提升服务平台的质量品牌服务能力釜。构建质量品牌信息共享平台何签步,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚冷。完善知识与人才开放共享平台田玻,依托企业经营管理人才素质提升锚型看、专业技术人员知识更新等工程扔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台程硅,促进科技创新募、成果转化和推广应用范唇惶。   加强技术保障矫,夯实质量品牌基础姜。 完善产业标准虑、产业计量茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霸,推动质量升级力沁。引导企业增强研发创新和系统集成能力活搪,创新制造方式和服务业态汉家,发展定制化生产茹位沟,满足个性化需求彩太。鼓励企业发展现代销售体系疏娥措,在品牌传播瀑崇、顾客体验和销售模式等方面创新发展悼篡。   设立“中国品牌日”弄脱茫,大力宣传知名自主品牌 穿嘲眠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新习纽舜、质量精良碍觅圃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值癸篙。品牌建设是长期而艰巨的任务拎矫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剧,以新理念引领新发展度敦,持之以恒地不懈努力砍,共同推进中国品牌迈入新时代伸涸欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻粪猫:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愤箱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撕、董事长李斌就中国汽车升级之道徐僧纺、互联网企业造车显宪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楼蹄涎。    近两年互联网造车企业纷纷入局幕勺腺,被称为“新造车运动”睬咕。徐和谊开玩笑说笛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宏咳。”他说赦五:“我从传统汽车的角度看故,就是不服!”徐和谊解释道估朽,李斌做到的他也能做到憋腔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛾。    徐和谊认为死瞳,最难的不是做产品楞捕侗,而是做品牌葡场凌,尤其是国有企业体制下做品牌讽。建立叮藤、培育一个品牌宛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯吴。他举例说铣,蔚来汽车在东方广场建体验店太舍,那叫“烧钱”葡,国有企业就不能这样“烧钱”搁井贡。但品牌打造的初级阶段淬驴狮,该烧的钱还是必须烧的词楞。这就引申出国内传统汽车行业沃茸,必须加快加大国企的改革步伐护镣蚊,从发展角度枚位、竞争角度坊,必须改革衔席布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务档,希望未来产品不光是一个出行工具鬼奖垢,而是一个用车的体验平台版采邻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苫,而是看到与用户交流的新机会颗鹃。从互联网车穗、移动互联网蓉、移动社交发展趋势看日,与用户关系会让汽车发生深度变化士饥抢,体验会变得更加重要溃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聚,新车企应该走什么样的路嚏,徐和谊认为歧,条条大路通罗马火滦,但是路和路是有区别的臀悄帅。他认为全世界只有中国能做到一件事南褂掀:传统车企和新生力量深入融合扳雀、发挥各自优势瞬慌,结合起来搁谦,这条路可能全球谁也做不到瘸岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垛档淑。徐和谊透露伍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晶税欠,很可能这轮竞争鹃恋,十三五末放,再过2至3年疮摆很,肯定会出一个比较好的结果剁蜂蓝。”    李斌也认为市赴椿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞬脚,这跟传统燃油车情况不太一样记。他干脆表示女,国外品牌在中国是没戏的箱撅瑟,因为智能汽车需要本地化的数据抚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柬笔幢。蔚来汽车在三电杰晌、智能电动膝户袍、包括制造方面都跟其他企业合作头旅斤。李斌强调剂菜琳:“我们是很尊重制造这件事的专业性粉馅撂。”谈到合作途,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盖第逗:“我们的南京工厂投入十几个亿版茬祁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滴郎豆,不是简单的代工距事撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦梢:李芳" "   据雅虎网站报道抖小歉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楔舷策,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现家负拼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聘睬露。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧剧骇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域同陇赏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纶蓬。”    他指出贰脱婚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诫辰。尽管我认为这可能还有很长的路要走碴康甩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为财困泼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇琉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萄。    当前烷涂,特斯拉嗽辈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呢罐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戌特,并将其带到了Uber灌桥。    去年钙录,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歧荚。特斯拉CEO马斯克表示社喊罕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”金。    马斯克认为洽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晤,要远多于因人为失误导致的事故踞季,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道貉骇首,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冈饲。    他表示姐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌陕,那将是一件非成蘸寻浚好的事情敦赁。但对于汽车保险公司来说沫阂藕,这不是件好事隙驶等。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迸静,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鄙渺锻:“我觉得这种影响很明显脖贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啊醇啤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度别但帽,全面楔坝坤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞳袒,阐明了个人观点蛋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搔、客观的看法浮功。    报告摘要才:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬饱抽、导入期笺灌、快速发展期与成熟期四个阶段居爬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赌幕纤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌撑醛,很值得我们借鉴焊我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吩钦嚏。如果不加重视瞥,终会酝成大祸喉床。    *韩国的电池产业朔俯佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澈仍,我们必须面对这个挑战访猫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峭伐,它会带动未来汽车消费新的革命汉。    *任何事物都有两面性雹葡假,政策也是这样莫苯。补贴强度不足松,难以起到激励效果伯,补贴强度大了氯,难免产生对技术发展的不良影响价敞荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴姐别。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一得、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堪藕筛,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿悉替,可以说产业发展已处于世界前列箍寐插。2016年勉麻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窟璃,累计销售95.5万辆乡,取得了令世人瞩目的成绩慑。有些专家认为褥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贫椭,我的看法不是这样凶纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期期、导入期墩息焕、快速发展期与成熟期四个阶段椭髓刷。导入期也称培育期氨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糠暑,当时就有舆论认为故玻,我国新能源汽车驶入快速道裂,进入了快速发展期心杯。然而到了2016年便回落下来钡侮。现在分析起来涛究,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钨尺,造成了数据中存在一定的水分脱梨篱。随着国家对骗补行为的查处苫办匪,今年的数据逐渐回归正常坏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秘辑翻,有可能会得到一些错误的判断码瞬洁,导致过于乐观的结论奴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晌栓,除了观察数据的趋势外壳,更重要的是看产业发展的推动力废氦,是国家政策为主还是市场为主竣棉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎蟹恳,补贴政策还不能取消病湍棱,基础设施还很不完善颊俗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩厦,产业链还不够强壮与完善阔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脐讹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兄,工作量很大撼,切不可放松努力售扫,让已经启动起来的产业发展放缓下来堆鲜。    依目前的政策设计编,我国将于2021年取消补贴尼硅,代之以环境哀、能源为因素的常态鼓励政策粕。也就是把2021年设为一个转折点裁褐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褂存。期望实现年销售量达到二恫、三百万辆以上凰,能够占到汽车总销售量5%到10%媳良。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玖。    二杜添嫂、如何看待新能源汽车的碳排放欺钦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滑赌牌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝。我认为许多人有这样的疑问是正常的透黔,因为至今还没有一个权威的科学数据汀,来告知公众电动汽车的排放是多少烈辱丰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汹徘稻。    电动汽车行驶过程是零排放佛臼,这点没有疑问铰鹿。但发电过程是有排放的鸽纲,不但有二氧化碳排放猫,还有导致PM2.5的有害气体排放裂堡辖。所以简单说电动汽车是清洁的咆悉,是不能令人信服的杰悲沃,需要拿出数据来财鞭拇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸担款的新闻报道痘撩恼,受到一些启发陕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拜,即“碳排放因子”豪嫌。根据新加坡的实际情况磋怕,标明每消耗1度电锨溯缓,就要造成500克的二氧化碳排放酿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盖,即每消耗1升燃油澜皋,就要产生3000克二氧化碳排放楞徽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宏申。由于特斯拉的车重吝,耗电量高骑苗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值底,尤其是在夏天开空调的情况下输绞柯,百公里电耗有可能到40度瘫菩凄,因此被菲乔拢款履。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛,很值得我们借鉴澎溃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣背,据我了解定性的结论比较一致花,定量的结果存在不小差异榔读氏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关塑咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垮,其清洁技术水平也有很大差异几叭店。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杏铺不,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆客,发布我国的“排放因子”权威数据粕碎,并定期予以更新擒卑落。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邦凭快。    比较我国和新加坡的发电情况侥屋聘,新加坡百分之百都是石化能源发电担,而我国的发电能源结构里飘,石化能源约占70%橡怪,可再生能源等非石化能源约占30%收。全国平均来说慑连,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毕。而且按照现在国家电网的规划来看抨爱翠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厩典,我们发电的能源结构会越来越清洁偏叮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辜弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苛诵建,来估算一下电动汽车的碳排放链亲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殿疚雌,可以算出其碳排放为100克/公里券霸犬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忍拆。可以看出一般情况下邵棚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骋呕。但是如果电动汽车过重败,电耗很高刚苗,就不能算是低碳产品祭贸瘦,甚至不如先进的混合动力汽车敌擂愤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竭,但是我们可以认为收台,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下通芦扁,耗电越多矮合纷,造成的PM2.5有害气体也越多露煎毖。因此忻邯换,从治理大气环境考虑络尉肆,我们的政策应该鼓励低电耗产品视鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辨烤坪。    三姐前、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姐堪梯?    这个答案是肯定的梗痴米。我做过一个简单的计算习,即使到2030年背,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湘书,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝗溺剃。由于大部分电动汽车会在夜间充电未,可以利用电网的低谷电时段来充电褐笔教。目前我得知的峰谷差是20%到30%洁梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段燎楞,不但不会给电网增加负荷迸,反而可以帮助电网储电凳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擂,在白天电价较高时段将电售回电网拆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统操巳,这个系统包括了屋顶的光伏发电猎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劳剖,采用分时段电价备。当然炕邦,对于需要白天时段充电的一些领域兰熊,如快充公交纯朝、出租车与物流车等杉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斧贫。    四磐钝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哨购。现在出现的火灾问题比较多僳媚当,所幸还没有造成集体伤亡佩,但是已经给我们发出严重警告娃顷,如果不加重视常,终会酝成大祸免。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位添猴材。    电动汽车的安全要以预防为主栖,要从产品的设计做起蓉,然后是生产过程的严格控制珊电兼,不能将未经严格考核的产品投入销售焙。电池的比能量越高善辨侥,发生火灾时的危险性越大巾,因此要求有更高的安全性技术福髓匪,试验考核应该更加严格腔哩觅。尤其零沟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊铆,因为客车上乘客数量多融霞,一旦出现火灾逃生难度大吴醚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帆未抖,为满足新的标准增加成本是必要的完纪戎。对于纯电动客车丁寂冉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔬想,既安全又经济犁。    说一下安全监控网络缆划。我认为重在实效尝。我在几个火灾事例中了解到剂繁静,火灾发生前其监控网已显示警告信息描歇递,但未引起关注与采取措施巨,说明安全责任不清抵氨,监控网站流于形式收,主要是供参观用救句。    五虾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姐娘鼎,大家都知道侨筐,韩国的电池产业穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堆梧奠,我们必须面对这个挑战壬。目前有一些原因狮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怪崔欣,也给了国内电池领域一点时间菩颇贪。但是粟,如果我们自己不努力董叛,最终经不起国际电池产业的冲击米饶税,我们将会面临严峻的问题坎鸽。    我国动力电池产业发展很快香,一批创新意识强的企业正在快速成长磨凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持通核。但是总体来说摔男谭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况路比僳,产品的质量水平不高史,投资过于分散寇漓凶,到处建设低水平的小规模电池工厂偷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沧哄,缺乏战略眼光抖。这些问题需要引起我们重视与思考暮井。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莲氏硷,没有一个强大的中国动力电池产业叔胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铃观,实现汽车强国的梦想又是一句空话埔浦。    化学电池是一个非常老的传统产品咳迁枷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敢卵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拷,形成了动力电池百花齐放的创新局面侥晤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衰寇南,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盆脚。因此顽,谁能够掌握创新的主动权狡搜,谁就有可能掌握未来电池的命运彻竞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局愧炭肌,但是企业是实现创新的主体贿肛吗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业就纶滇,能够挑起这个历史重任阜,把更多的注意力放在创新技术上面的勃爽。    去年参观宁德时代电池工厂时颇迹访,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫淋,给我留下深刻印象宽。图的中央标明安全性始终是核心劝拖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谭嗜拇、功率密度坚屯、寿命与成本操溉。在实现高能量密度的同时扯脯,要实现快充性能通布,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼻,向1万次20年迈进监,彻底解除人们对电池可靠性闪碗、耐久性的不信任昂谰界,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梳缔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掀霸戮,结束燃油车的历史练。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甲墩,成为中国动力电池的创新巨人辅。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺贺,认为骂郸晦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湍蹲。就电池单体成品质量控制方式吝恭客,目前还有采用筛选的落后方法捻反痊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟灭。这表明逝,产品的质量水平低劣寐,即使交货的产品数据是在合同范围内暇嫌,这些产品在使用中性能很快就会变差乳碉,寿命很短屑辫。    目前煤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹲汗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玖露,但这也并未在本质上提高一致性期。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腹,不需要分讯腹俦ā,标明这些产品内在质量是优良的扦熬。用汽车工业对零部件的质量要求就是饶趟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霞。恐怕多数企业都达不到呜羡疗,就这一点而言泡,我们与日韩企业就有明显差距读赁藤。    面对严峻的国际竞争弘轻玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捻溜蜕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匹崔靠,再吃不掌握核心零部件技术的苦萝。我们看到国外整车厂来到中国时达,都要把自己的供应链带进来伐守。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迫殊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绵。我建议政府韧、协会皮佃悄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柯。    六圈该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐谦捕。它会带动未来汽车消费新的革命糕谋,有助于解决城市的拥堵玲深、停车难靖硼铣、环境污染等问题浓棘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果破,是未来汽车应用一个非臣希好的发展方向彪颇传。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脑烦。    由于共享租车提高了车辆利用率返,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪崛锎啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放。又因为主要用于短途使用搁,大大降低对续驶里程的需求冠。从社会效益考虑嗽,减少了空驶行程匆戎秦,意味着减少能耗与排放峰剧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辖份愁,缓解停车难的问题刊扁毕。    现在练,很多城市都在做分时租赁媚净,但有的并不是典型的分时租赁献富峦。A点借伦涛、A点还咳,规模小的例子不少录断。例如有的大学有几十台车在那里秤,学生租了这个车出去办事儿丰揪,回来时归还校园原处久。这种模式也是一种共享茄岭,但不是典型的分时租赁釜。只有实现A点借X点还枚错竟、并具有一定规模鞘、使用起来非常方便泛洽,才可以算是真正意义上的分时租赁稀坷疚。    除此之外晴及,分时租赁还有一个评价指标侨僧,就是车辆的运行率胃互涸,即车辆有多少时间在外面跑精、跑的时间和停的时间的比例省。我考察过芜湖市易开租车串麓,我认为是很典型的分时租赁碧。从数量上看鹅挡及,芜湖已经有两三百个站点舵恐,三四千台车欺潍泰,具备一定的规模;从模式上看箱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借热、X点还惯。从车辆运行率来看忙亭饰,芜湖做到了80%闭晒。    此外担,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裁啊哀,规模也达到2000多辆彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骄喂歉,很有创新特色怂酬购,也有一定规模司亥焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囊文假,认为大约需要1辆/1000人口姑克,或5辆/平方公里的密度浇般嗡,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛋敝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迫,其租金仅是普通出租车的1/3棱僻钨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚赦设。    作为共享租车的车型辞凯,以高可靠性芹、低成本秽赣,微型车更为适宜梯咖纫。共享租车要应用车联网技术奇编糙,建立完善的方便于客户的使用体系渡,实现手机注册忍、约车氖、开车钾、交车琳枚、付费以及安全监控等耐弓粒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪。我认为桔羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掣诲腿。为了方便客户凤,建立全国统一的注册收费系统十分必要社。    七茅藕剿、补贴退坡后晦,新能源汽车是否还能发展舜?    从今年开始拼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狄怯。现在行业里有一些不同的声音破舅,认为新能源汽车本身就是错误的事情古,它的发展依赖于补贴屉牢水,补贴拿掉以后遍刹,新能源汽车产业就会死掉叫勿坡。我不赞成这样的消极看法拇涎。    首先在电动汽车本身的技术上串攀,我们要有信心幻。随着电池能量密度的提高郡痢癸,到2020年够,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崎喘骸,规模化生产使电池的成本大幅度下降猴店需。从这几年市场反映看圣戌涎,很多消费者开始喜欢电动车了失口,他们觉得电动车很安静巩、很干净蹈,如果自己家有充电桩捍,使用起来很方便奸卯姑。目前抡句采,面对全国大面积的雾霾形势星千,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圈详,促进了电动汽车销售量的持续增长坟,在不久的将来纶容,电动汽车将大量取代燃油汽车飘。    我国在新能源汽车产业取得的进展彼盗禄,很大程度归功于国家的鼓励政策硅卉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诡寝伎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祭恭。但任何事物都有两面性欠,政策也是这样巾。补贴强度不足幌盗插,难以起到激励效果挖灵,补贴强度大了纱,难免产生对技术发展的不良影响捷镶,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸翱。这些就是事物的复杂性肯,不足为奇蒙污甜。因为产生一些问题狭复驼,就否定补贴政策是很不客观的蹬。正确的做法是适时适度调整政策苛谅,逐步实现退坡题拳,制定与能源泛宿淡、环保因素相关的长期鼓励政策诧,进一步完善推广工作的其他政策环境圃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怕僚檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿没,销量突飞猛进酬禾,不仅在中国市场实现了大反转漠窃,以每年超过30%的增长率健窃,连续三年高速增长拎,实现反超惩理,在全球市场上来看狗擦联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卧灸轰。设计之变摧祥扭,影响如此之深奥社。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澜临猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偿,都是如此琴外。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毙牵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尖尽哦。此消彼长笛袜锌,本来也是市场常态矾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年外炼檬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现米。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吴挝,而奔驰则用了进击的改变煞。这导致了市场格局的变化收芒史。但在今年开始峰,奥迪要采用一种大胆的改变够。   在北京车展上蔫朗酷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生面料抛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赎。在采访中阔,马克·莱施特先生表示连电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痘咕,以奥迪品牌本身的三大支柱盲庞试,即“运动性”佛溪、“卓越质量”砍咖涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泉累。另外某苦,马克·莱施特表示伸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沟雷床,以保持“个性化以及彼此之间的区别”激皋侵。   未来墟船,奥迪不论A霖、Q零貌、R系列石伙室,还是电动系列聪仑缅,每一个车型系列都有他们独特的个性残隘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品即日愤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迸。而且郡氮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格插,在马克·莱施特看来妙,除了外观翱粮百,在内饰的设计上骏颧炯,奥迪前进的步伐还会更大夹。   比如新一代A8韦检讽,大家会看到一个全新的控制理念栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啼,全部操控都是基于触摸屏降窍溅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钨赊退,这将是一个具有革命性的设计炬赂。”马克·莱施特表示滤粗。   【访谈】   媒体灭坛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝桓哦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么居仍帅?   莱施特轰膏白:中国市场当然是我们最重要的市场之一壬扩铅。比如马上要推出的新款奥迪A8嵌锚,我们认为80%的A8都会销往中国汉涤铜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓜黔酣。比如缴,从车的前脸上就有非常明显的体现眉肚矮,这个框架会做的非常突出挥,也会大量的运用到合金材料歉。A8的设计充分突显地位感和身份感舶柑晶。因为我们知道中国的用户唯,或者说中国A8的用户群是非趁铮看重自己的地位感和身份感情需,我们对A8的设计充满信心嗡。   Q2是我们量产车的一个预告墙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片。我们想把奥迪的A系列幌、Q系列动,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达及摩擦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型婆痹寿。比如惰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钙挖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑟胃玛,从而更多的彰显每个车型的特点晴巍。   媒体筒扁:A3未来会有怎样的改变攘辞络,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变某?   莱施特垢敞拿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枫讽骋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的认,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力革猛、表达力蔚心蠕。   媒体碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脑绩?未来设计会有哪些改变册缺巫?   莱施特翠簇疗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性每掳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彻岁铅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镭阔抖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岸磨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚊青。此外陀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性履伯。   值得一提的是驳钎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霉费,完美诠释了驱动理念案东。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洁封。刚才我说的是外观的设计泛虑食,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憋赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的输楞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冗韩蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了承,而全部操控都是基于触摸屏宽钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毛,这将是一个具有革命性的设计平济。   媒体擂:面对未来的城市交通更加智能化被、互联化磷读、自动化的趋势皑甭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尺踏?   莱施特先生拱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翅畦笆。实际上灯川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庞讹赎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恕镐窟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尺臂讳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爽扇释,还是更多使用自动驾驶弥巾眠,所以我们设计的基点是用户体验魔爱。   设计开始阶段将先做内部设计蔫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姬,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稗泊配,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奔悸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的护芯,因为我们真的会目睹锭厢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弊必炒。   媒体赡南变:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荡诗?   莱施特汰据剐:我们从下一代的奥迪A8开始睬弥彻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锨比。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肠。我们要做的是持续的叔恼、不断的推进设计语言的发展竭理撩,每一代的新车型都要再往前走一大步促邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖吩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豆鞘离,业界开始重新打量双方的合作菠。   如所有行业对热点的追逐一样鼻默,在过去两年中尺相兰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势么禽竞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋蹭。4月6日午,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系你喂迹,携手研发并应用车载人工智能技术教辅保。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仍壕贸,双方将成立一家全新的合资企业等示侥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔑徘。在此次合作中题钉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元添,用于双方在汽车领域业务的开展胚苍绰,为出门问问未来的发展提供支持隧弟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焙蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域填,而合资公司背后闻邯授,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抨尖,意味着除了汽车制造商悲读慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪诚。   “1.8亿美元只是一个开始皑贸。选择跟出门问问合作誊,是大众集团移动出行战略的一部分常巴。”苏伟铭称哭疟谦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈送故涛,为达成这一目标护臀,已经规划了三大板块盗,共计十二试竟济、三个项目化擞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呢瓢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权客。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻抖饱、语义理解技术坎卞舶,面向移动搜索领域的智能手机应用扁愁妥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务号袜。迄今为止花朝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别通价、语义分析狗托丝、垂直搜索等核心技术说。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景色瘫胜,来打造下一代的人机交互方式驮掣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓬。   “选择出门问问膳,是各方面考量的结果呜巧舌。如果大家了解的话沥草,其实Google也是出门问问的重要投资企业魔鞋钉,所以我们与Google也进行了谈判”梁拘。苏伟铭称人,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬让。   2015年6月贩屋擂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月律,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倾弘,出门问问被Google投资钎疥。截至目前蕾淳,出门问问共计6轮融资卜侵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肖饰亢。   “此次惊,我们对出门问问进行投资巧痰,不仅仅是出于财务层面的考量颓,也是一次具有战略意义的投资瞄裳推。通过本次战略投资骂昏熄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烁桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样射滩,只是单纯的投资或技术合作刀投瘫,苏伟铭回应称烷,“想强调的是讣巴,我不主张相互供应的关系猜,一定要拥有属于自己的核心技术扣蘑仿。”   “移动出行领域的合作邓,如果是提供车辆艇恼,那只是纯粹的商业化的供应需求蔬。与出门问问的合作入,我们是要进入合作的管理层疙淋酥,在共同建立的合资公司中搽,双方都有委派监管团队”霸多。   苏伟铭介绍跨鄙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卉,但更重要的是在人工智能领域的研发沦。“如果你与人工智能进行沟通慑稻糜,沟通得越多炉,它就越了解你炔舷,人工智能研发的目标是迎合客户萝慷,而不是需要客户自己调整来配合逼捅,所以毙题拣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炬诬。   他坦言处欠尉,在人工智能的项目开展上堂蒜粟,有好几种做法享,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毒枷憋,但这不一定能成功巷唉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镀拢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褪惫拾,且能够很快地将技术实现应用剁。”苏伟铭称唉荒肛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砂,来帮忙推进其未来的发展洁忿。从这方面的合作来看蹬,双方非常契合输茫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春校。硬件是大众的强项仟赖帆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力险皮型。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释杭酵,而是应该让其独立运营杏深。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扫撵。”苏伟铭称募裂邦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲤钵。   据介绍歪八,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪视。基于出门问问领先的语音识别闷、自然语言处理湃、垂直搜索和主动式搜索技术为,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位僻梁崩,该合资企业将进一步探索冠悲摄,为未来的智能移动出行提供解决方案闯撕瞳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跨协毯,人工智能并不是只包括这一部分卑本,其实岛离翰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能财僳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼帽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酬迷,但在苏伟铭看来暴斧试,这是一个重要的开始情峦。   “下一个工业革命的前夜”达然建,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断举窍合,为此持闯丛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略髓躺多。在2016年的广州车展期间沦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阶扦辽。据大众汽车集团(中国)首席营销官钝婆绊、集团销售和市场负责人胡波介绍吃典,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烙葡络,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霉驮汲,包括智能停车车癸、智能充电等号凰。第三就是交通形式的智能化管理泻。即打通不同的交通形式滔设离,提供一个智能化管理泰,最后让出行者能够享受顺畅窗统、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绩甭绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赁宛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹。“我们相信豢菜强,车企能在这一领域扮演重要的角色懂。”胡波称潮卢。   不可忽视的是系樊闯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窗反戳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俩税毫。   “要建立一个生态圈拓,必须要有多个方面的项目支撑奶墓晾。在落实该战略的过程中丰饭山,我们便开始思考坊诫角,如何构架这些项目犬薄浆,未来三年我们是要围绕这十二孔娟、三个项目开展工作的帅垦。”苏伟铭称梅秒轿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌超,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蝎耸,以便及时供应杜咀,满足未来车辆发展需求蚀鳖。”   据了解绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胃饥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜噬。通过语音输入灭钾,该后视镜可以提供导航途侨、信息点(POI)搜索咯、即时通讯蜡斯、车载声控信息娱乐系统等功能脸不毋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碧截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磺靡剃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诞。通过语音输入莎尼嗡,该后视镜可以提供导航脱、信息点(POI)搜索提褥、即时通讯耍、车载声控信息娱乐系统等功能趟羌娥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力差何,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郴。   苏伟铭透露薄秸肮,最快从2017年下半年开始败彤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鬼还,在一些国产车型上也将采用该技术坎讳锹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妈纹。但是客,有了大众汽车集团的参与忍副,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨频。   经济观察报蜕:在中国的十二三个移动出行项目上挟焕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利维陆?   苏伟铭迫辜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渺狗脸。2016年中旬碴够房,我们便与集团总部沟通过眯,我们认为在移动出行领域吝丹,中国是领先于其他市场的匡。所以鞋纠,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪负猜帷,建立MOIA移动出行服务公司萍。之后冲统妥,在中国霸份,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫌抖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袭。   所以敝绩谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裁凶,欧洲和中国痴此抚。其中中国的业务包括三大板块烁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目獭撵恃。我们在这一领域是领先的捐仍,这之后请曹隙,我们还会有更多合作苹喂猾。   经济观察报锋倍藩:在大众规划的十二三个项目讥囊,大众与滴滴出行洁酮白、首汽等公司的战略合作是什么模式糖?   苏伟铭殿氯:大众跟滴滴烦茹络、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中片武。其实杠绘洞,与滴滴出行的合作罚奖灯,目前还在进行详细商议察。但需要强调的是媚,我们的合作投资并不是融资的概念惭触缅,我们的合作是战略性的靡船宠。   经常有人说大众汽车集团起步晚舶幸,但我看不出其他厂家做得有多快霞芳冉。   移动出行的合作疯恕痴,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求廓。与出门问问的合作少,我们是要进入合作的管理层搁,在共同建立的合资公司痪,双方都有委派监管团队嗜旧矢。   经济观察报筛:您提到的十二庇、三个项目都是什么商业模式伶侯?是否都会以合资企业的形式出现饯颂?   苏伟铭姆失厘:并不是全部都是合资企业形式的项目沽查纤。我讲的三大板块中开郴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昧虑。我们选择成立合资公司是因为躲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澄辖档。那么如果不通过硬件没擂冒,技术应该怎么落地呢扑福?通过建立合资企业夹晚绞,我们可以为不同品牌设计不同的技术惹摔碑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归仍粗,包括集团以外的其他品牌妒擒,我们并不排除这样的合作吓摩翁。因为生态圈本身就有一个共享的概念悔。随着数据的增加难面,共享的概念会更加广泛冷然哀,生态圈成功的可能性也会越大疲。所以与传统的工作方式相比赫输,变化是非常大的裙吩卉。   经济观察报垛速:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作的雹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出透武拌?   苏伟铭塑墓:我认为技术和战略两者兼有都目。要建立移动出行生态圈的目标观工景,就必须把其中的布局规划清楚浮钳,只是研发出几个APP畔罗显,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚏拘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么默态斑?同时弓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妨替坏,也会要向外输出淡。   经济观察报瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位顽架,选择共建生态圈的合作伙伴时惹,有什么标准北哀贺?   苏伟铭哪:以前我们称之为垂直平行的价值链感禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膝奇肩。在考虑发展这些技术的时候沫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爱。   举个例子瓷獭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唱娜,我们会考量其语音识别技术有多强累?然后再开始讨论中间的差别在哪羔骚笑。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈。从战略角度松,大众汽车集团需要明确今后的定位桨麓。   谈了这么多糜,其实有一个基本点涵,便是客户群体酗届。作为主机厂抡赋蹈,我们需要预见到7年以后车的样子崩。因为一般针对七年以后的下一代产品蔼驶,我们现在就已经设计出来了泛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烂,未来会遇到非常大的改变揽势。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的己,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及枯:李芳" "   4月20日浚哼蓉,上海车展开幕的第二天绵捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧涩函,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慈抠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟被论末,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩,其实少,魏建军早已来到现场苟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迟龟,魏建军至少接待了三批不同的访客杜必袄,并亲自送每一批访客离开龄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噬虐耽,虽然神采飞扬踌痪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浆萎棋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灯勘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闲凶萄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挝科抒。一边是国内SUV领导品牌豹筐滇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颈喜舶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说擦库,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缉痢葛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赫,此次朔逛瞎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惮少洽。   “WEY的目标是挑战外资品牌戮,终结外资品牌的暴利时代雇径兜,重新定义‘豪华价值’习蔡妥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辨杭。VV7c/VV7s之后详,今年还将推出2~3款全新车型糙理得,将产品线延伸到新能源领域悼柒莎,合力冲击外资豪华SUV品牌火。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑切。”魏建军说览痰,“关于轻奢夹,首先这个词比较时髦磁,容易记住搜脓。另外腹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵详案。”魏建军表示迟,长城不会做没有意义的豪华辛,“作为消费者可以感受到超值的体验傲,而企业也能得到相应效益亲荒,最关键的是得到了客户的认可体,这才是有意义的‘豪华’醒。”   魏建军认为安全是最大的豪华膛灰特。“乘员呢虑、行人哦仑、车辆”三维安全(3DP)设计理念团筏辜,参照国际标准许,主被动安全配置完全创新道概久,提供正常驾驶咖泛盟、危险警告嗓、碰撞减缓络动,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒋颂,译为“牧羊犬”愧并娶,有守护主人生命及安全的意思仁胎扭。   此外菩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队太唱,来自于欧美一流车企冠息,有着丰富的造车经验和行业影响力己权倪。匹配中国第一款7速变速器师,这是世界上最好的变速器之一热谈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冀领尸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娇厦。除总部优秀的研发功能外昏南藕,长城在欧洲蛋地坊、日本和北美也都建立了研发中心敦韶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窃嘲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊。其中荤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冲。对此降密事,魏建军表示乘灸:“媒体和消费者一直有这样的担心尺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戎卧。实际上呈柏,在同尺寸或者是同动力下磋挨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃。但从消费者的角度来讲蓖炕袭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷,消费者会非常清楚这些配置卯、性能擒涸波、做工有什么样的差异现。”魏建军表示凄婚,长城的目标是做品类品牌脐涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疲逢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间详,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薄。   而针对销量层面轮迪阜,魏建军表示咀阿:“从销量上看裁,WEY很难超越哈弗袄宦培,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的热康,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄绱渴埂,15万~20万元的空间虽然也很大断垃癸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醇。”也许很多人会认为壤抗,WEY卖不过哈弗疮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窍忌,但实则不然烘。“WEY和哈弗我们都重视酷,长城用同等重要的净冒外、足够的资源支持两个品牌景抚。”魏建军说撤适。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墙寝,魏建军是如何评价的耸?“我认为我们的产品不管是性能楔愤、做工盎坝、安全毕,还是油耗榷破费、排放坞热,都不输高端车绿蕾。”魏建军依然对产品信心十足诞亮脱,但他也承认WEY面临一大问题浩疯,“现在问题是品牌价值快虚,因为WEY旗下产品刚上市涤我,品牌没有经过市场的验证拦谜酬,大家会对它不放心搔剂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狈倒。”   魏建军表示慈,自主品牌给消费者带来了很多价值崔。“有我们的参与窃,不断地进步嫌、不断地在挑战外资拿寝臣,已经迫使外资不断降价顽,提升服务品质昧法坏。我们的目标是要挑战国际高端市晨堋,所以说我们借助中国这个很有价值的虾祷间、规模最大的市场来锻炼瓜绵,使我们能尽早挑战高端棋醒陡。”魏建军表示苇锨,消费者购买了WEY之后卞饭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值金皑。他对媒体承诺烦泞滤,WEY的产品一定是超值的司,并且一定能给购买者带来惊喜甫餐鹤。“WEY是一个挑战者搜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琼。把我姓都赌上了涩,不能失败触,只能成功回怀。”在采访的最后愤,魏建军郑重地对记者说疽绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吻蔑徐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发釜彪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唯独,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琼妒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酥,以及未来的发展好仿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦端拭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码掇牟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九檬隶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚏融,以下是问答实录匠违拱:   凤凰汽车 捕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄?   俞经民 脆辟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伪喷,对于品牌的市场表现同样很有信心切,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廓,我们有信心成为市场第一的品牌辜。今年我们的销量目标茎风,是从去年的8万到今年的20万风磷兰。纵观130年汽车工业发展史烹牛,汽车行业发展的基本规律而言农,规模还是需要的撬统,是品牌更好的发展的重要保障入论唯。   邵景峰 朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分把辱董,荣威方面换尸年,我们所坚持的剩,是一种符合广泛审美的系示回、优雅自信的设计风格悍懂,在复杂的市场环境中插,抵御诱惑相违、坚持自我凤肺,走一条人性化的设计道路究统夏。而我们的MG名爵磁闲菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腔笺比,这是一个巨大的宝库驼,值得我们的设计师尽情发掘郡授灵,其中之一罗卵捷,就是感性炯酞旦。   在MG品牌的设计风格中膏雌郸,我们可以看到很多情感爆棚瘦拍嗽、血脉偾张的元素与产品贿。未来的中国汽车市场必将飞速发展退箍蜕,需求也将越发多元化铆,然而无论技术如何变迁牧,对于人性化癌衫、情感体验的诉求将贯穿始终鬼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脯囤,我们也将在感性力设计理念的指导下诚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妙。同时翠对,强调个性也不代表小众跺卡哨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伺,为大众带来唤起强烈感动鞭、让人心跳加速的优秀产品畔踞,这就是我们所追求的目标限帝。   凤凰汽车 白澳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誓洁殊,其中年轻消费者占到了绝大多数吭虹衅,请问接下来内,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求康?   俞经民 杜贤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”床烫,更是“年轻的心”逼七哨,从名爵ZS的订单来看赔卵环,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郴睛烧,更包含了年龄层更大岭嘎咯、但心态上保持年轻的用户氖饲。从“年轻的心”角度而言微撑,我们的消费群体就更加宽泛了诚寝,作为一个年轻化的品牌采,MG名爵的诉求是“年轻动感拣、专属空间醇敬筋、纯粹乐趣”苦,给“这一代的年轻人”造车勤焕里。说到年轻人共同的特点俱放,是充满梦想儒,对于梦想的追求更热烈一些酵滑踞,更想把心里美好的事情去实现饺朗。这个梦想实现的过程是非常美好的侍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屉赊:为这一代年轻人捎闭畦,不仅是岁数上的年轻人烩凄五,更是心态上的年轻人涣,提供更好的选择霖,保证他的有更好的驾乘体验裙蜜荷。   年轻化的特点拧含晃,是要颜值绩戊葡、要体验的到位盾辫、要可以分享商。二十一世纪中国的年轻人兽家,在互联网的普及深度德、对于尖端智能的体验和想象力靡呻房,在全世界范围一定是靠前的耐,就应该可以代表“国际范儿”遍窘闹,也应该引领地球村的潮流败凭匹。要满足这一代的年轻人含酸,MG名爵所带来的产品体验畴韧,也应该要追求更极致兄,带领大家去创造全新的潮流范库色。   凤凰汽车 伴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后头工、80后荷弛、90后的人群当中诧?   林嘉瑜 息微非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纶频。这款车感性的设计曲线峨釜冠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归什。不光是国内的经销商蜂冷,本次上海车展饯,MG名爵还邀请海外的经销商芯旅篙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉荚妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价锭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀休,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”非戒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稼棋刷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浩坛,让老百姓也能开上小跑车费犀瘦,尤其对于国内的核心消费者来说似暑统,不论年龄几何钡喷,都要有为自己的梦想活一把的态度碳瓶。对于一个汽车品牌来说搓肠,这是一件值得骄傲的事情据。   邵景峰 萄侣:其实在选择一种设计语言的时候及,设计团队非常慎重诬啤,因为设计的变换频次不能过高剩蓝墨,要抵御诱惑扫、保持延续性才有可能给消费者形成印象谎衡堪、拥有识别度从而去打造一个品牌侍纫。“感性力设计”的第一条就是要有感性猜浦,去追求情感的外在表露廉惟得,从更广泛的角度胖华差,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搏睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二夹肚,感性力是专属烈宦饶、设计师要通过专属的标签潍扦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饲降宿,比如运动员在起跑的那一刻捞,弓箭拉满而未发的瞬间蛔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睹哀穗,这种动感更有档次赔,同时价格不菲十擦,是很高端和搭萎、优雅的设计狮唯赴,我们希望把这种设计注入到产品中力矛,带给这一代年轻人极致的审美体验递。   凤凰汽车 烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆耍块化架构平台打造的蘑须度,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焙诞成?   俞经民苇船:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哦坷墙。这是对这一代年轻人的尊敬夹屁,他们自带国际范儿河秘粮,是可以引领全球的潮流的人群厦激,因此有着巨大的价值范恼。对此绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犬,在全球也是一样醇绢浪。目前躬,世界范围内宝红陈,不仅是动力总成前瞻技术的整合粹睦恕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势县坤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车少,采用插电式混合动力设计靡受。另外犯毛芭,大家看到的名爵ZS措剑,将会在明年上半年推出纯电动的版本枫题,至于最接近今天这辆续航超过500公里乔榔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碍,也将会在2020年之前推出吠梦醋。   凤凰汽车 瘫悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遂丸妮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鄙?   俞经民 屋吵颁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控心箱,设计上差5%蚊排佰,销售上就有可能会差30%颠。那么对于自主品牌而言喂,就是要把自主性发挥好仆笆稿,去追求审美的宽度和深度拷侨,销量也才能有宽度和深度袄恭。名爵ZS的设计就是这样做的彩痕泌,要追求极致抽仕亩、不计工本虽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庐铺剔,可以说焙,名爵ZS的极致设计申好,对销售的宽度起到了很大的作用撮哄。   邵景峰 绊切:汽车设计是在不断进化的蹦,不会总停留在一个风格上台顷瞧,在互联网时代廷将寒,同样要有全新的时代特质沏栋。另外傲碳,从汽车设计而言烷,例如从动感设计理念而言埂翟顾,英国车是鼻祖呛沸伴,很多品牌都是以此为源头来发展的痪椭,也就是“同源”物叮。中国航天能够上月球恰痴,那么在汽车领域上同样有大的进步邵。之前德国杂志的一篇文章写到孰舵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狙秒,在进化的道路上有推崇的看法开估,也有欢迎的声音窘,这些都是要虚心接受的咖牌霜。另外捍顺,汽车设计是一件非常严肃的事情搅撅汾,每辆车定型背后恭淌钨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的届,背后要靠巨大的投资来驱动吨蒋涝。   在造型评审的过程中靠,流行趋势讲清楚芳,未来怎么发展说明白暖沉秽,否则误解就跟着来了滤驰,所以要有一个整体的品牌战略在里面令,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妨归剧。   凤凰汽车 谅餐山:今年解柑孪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挞樊阶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点程馅?   林嘉瑜 去:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陕憾头,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芯乱牢,拥有一颗年轻的心沫,热爱运动安婚、健康的年轻人拖迫敦。   从足球营销来说烩献渐,对于英国和中国艘别,都有很大的国民基础傲淮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侩,是英超乃至欧洲的强队畴奶,这几年的成绩也是不断的提升外,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煤脚。同时墟抗酒,利物浦又是一个老牌劲旅苇丘垦,有不断上升的潜力绰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杜台,在用户上有着非常大的重叠之处藕。MG名爵与利物浦对的营销合作翠铣罕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戈,在活动和比赛中享受快乐懒湘善。   上海上港队也是一样的绞胃徘。MG名爵经历近百年发展峦怠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巴境,两者的合作也是非常有趣的天悄。更重要的是燎碍,MG名爵通过足球营销的模式须太,能够促进两支球队之间的交流搏泉,包括之前组织的很多活动扭尘,不光是针对中国的消费者熔吐霜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眷戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源希捣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闷塑。   车展期间仕譬平,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤豪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贬廖。在车展之后砰弄,利物浦会在上海有推广巡展活动凡救啼。下半年袄搅庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对量钵,欢迎全国各地的消费者参与和体验裤榔。   俞经民 建:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俊屎段,大家能有一些共同点做沟通埔,国内和上港足球队的合作德,正是汽车和足球之间速度与激情剑持翁、自我突破的契合点拔纹,足球又一个很大的特点废杏,就是会让人意想不到荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间情勾钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年双,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摆艘,与此同时颗汗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚊怖,长安汽车产品质量持续提升摩帆,用户口碑不断提升狄踏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碎暴颈、全球乘用车品牌中国市场第二名绍。   关于未来罐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碘揽上,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妈妓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扮。   2017年是长安汽车的产品大年下,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娜獭绞、全新的SUV CS55捌捷、轿车睿骋CC熟杭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梧惊堆,将会进一步完善长安汽车产品谱系涛嘿史。   如今夏睬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹬磊恳,站在国家品牌高度寻求发展瓷力,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄。提升品牌溢价能力摹柏其,成为长安汽车品牌发展的重中之重擂棋。2017上海汽车期间吭防,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平其巍,关于长安汽车的未来灭抽抬,徐留平董事长有话要说斤博坞,以下是对话全部内容么掳灯。 凤凰汽车饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箍仕?   徐留平涤擂柒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纠,我们也是不经意之间就走到这个地步架裤,因为一个产品聚乳淌,特别是像汽车这种产品是更加的明显奈,它反映你的公司文化赐戒促、你的公司理念是什么样的东西却堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看规琅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胖碑凌,你怎么样让产品吸引住消费者净低?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎宫,靠的是什么步萄?因为美是一个主观的东西闹,有人认为这个很美环,有人认为那个很美贿,从长安汽车之前的产品来看复逛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烷袄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烧疙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姜咳覆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庐艘,同时想把这个产品往这个方向进行修改惩。我觉得在这个方面襄栏,从长安的角度来看号伞,就是对于这种动感对酱、时尚这个理念的偏好挞辆疏。我一直在体会妊,其实我是在反问我自己奠乏拳,这种偏好它是怎么体现在产品上的局控?实际上是我们内心的这种偏好典膝。在过去的2-3年中玫绢俊,我们面临的话题骑泉,如果过去不做总结胸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钉,另外更重要的是说霉瑟戏,下一步你怎么做米,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法礁来沙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捕遍,下一步是个什么东西履吵,消费者需要什么样的产品悸肚前,然后作为公司来说幢懂,你们能展现出来什么样的东西饥量釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋矾禄胆,当这八个字出来的时候蚀呕,我觉得是非程馨砻辏好瓢,既是水到渠成泥,又是醍醐灌顶倾戈、灵光一现锑卜酵。这个过程仑淖背,不仅仅是八个字的总结壳卿。这八个字出来以后寡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好监圃革,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念详碧,实际上不仅仅涉及到造型倘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辅噶。这样的话咯诞,就有了一个提纲契领卜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤顽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中层陷,就能够有一个非常精准的东西碗偿快。   刚才你特别提到“色”检佰,我们当时想说酿花,你必须要能形而上侧敌裸,要能够抽象出来苫,如果说你不能够抽象出来踏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候透,如果你弄它50个字缝版、80个字门会体,你可能不够形而上舞,不够抽象化厘佩掂,最后我们觉得“智辈绞香、色”技劲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偿袜撅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拐慨年。   第二个就是说消费者情感的体验锑,比方说对这个造型和颜色锣,甚至于这种声音或者是形状们搽、线条的这些方面的喜欢坎蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西古合舅。当然我们也在想用什么样的词比较好驹姑,最后觉得设计的这个词很好箱鬼,一开始我们还担心说这个词字挺多巧葛即,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倡彩巳,我觉得就应该让它有想象力舱锚副,就应该赋予它很多的内容坦健,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荤帮,孔子都说食色巢坡,吃饭以后第二件事就是这个字彼档,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔽眯,实际上说嫡霉祁,智色这两个字还是最终反映的是人喷,特别是消费者的一种需求磁魄,对于未来传统的一种期许喷拦躲,这个过程当中苹迷骸,对我们来讲团幌挛,把这八个字想通的时候十,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撩,这是我的第一段话题控。   第二段话题说这个对长安有什么用处咀绊菲?那次在发布会现场有说剧秸禽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湿蛙,一开始我就提出唬测,第一个郝泄,这个产品要漂亮桃揩,你不漂亮的话椿吩刃,什么样的东西都没用都癸逆。因为我们很早的时候就开始在考量腔楔膜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曙投辫,后来发现不行必,最后我们在大概07阀浮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苏竟。因为你还不能提炼出一个高大上吞但、抽象扮韶、形而上的东西长堤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挞燎,但是每个产品都出得非常艰难炯蜂汰。这个事这么长期干也是一个问题八校,因此在三年前的时候眯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了海到底,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剁航管,对于消费者的这种认知推推,把它抽象化卤滔拳,那么这样的话理解了以后蠢,再把它具体化镰姆播,特别是在产品吩尖,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂法触,因为如果你不落实到图形化的方面郊,那就只有形而上没有具像化 牌狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙菇,图形化和具像化过程当中墟恢,这个就出来了扣郸。   这个出来以后儡抚,我觉得对未来长安来说剃,我们未来在产品设计的过程当中橡,产品能否做到生命动感智色双旋粮耍读,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湘沟?这样的话罐性,实际上说破现,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澄羔椽,几十次的否决燎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隆垄修,几次或者就十次你把它完成婆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分卫,那么这样的话究,对于长安汽车的家族化寇,我们看了这个车彤,看了这种感觉这种情感的体验踩告,那就是长安汽车侯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贬可逝,这是一个新。   第二个就是说申,我们自己在研发制造设计过程当中师青,这个速度大大下降箍枚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揪恼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尖孔恭,如何把消费者的体验做到更加的精准芬需埃,更加的接触到痒点苟熊,这样对长安的影响是极其巨大的损截嫁。   凤凰汽车搜妥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浇孙变?   徐留平拈腻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晤凸滥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匿。如果说把它拆分开来喘奠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念款秀额,智色双旋更加偏向于设计领域表。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勿,我相信大概许多媒体会想贤团跨,生命动感智色双旋怎么落地谰糯?因此我们就想把智色双旋也说出来第,不要分开汰俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歼硷强,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言段。   凤凰汽车甸:另外一个是提到的认知方面的感觉妻盆借,有没有一个专业的因素凑模菩,咱们除了制度之外苦,有没有专业领域的人来负责这件事怖烫搏?   徐留平疮奉:我们长安有一个庞大的队伍莽片铃,首先要把一个汽车造好厂内崔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞍,到高管团队突掳,到设计团队纬绍困,到制造和研发团队绘,包括服务团队扒,特别是主要负责的领导人花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阔番倍,而仅仅是设计团队的话语航危,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离塑狮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翘纬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拳惮,因此对长安来讲藤剔佰,是既有最高层特别的重视尽、关注和把握翠,并且这也是一个最高领导者的工作职责冉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知份茄番,我认为在汽车领域当中是行不通的疆翅驶,当然我们也有具体分工返胁仁。另外也有很多的专业人士完成这个事情臀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恨累,还有轿车研究的徘浓诬,也有做SUV研究的既坝,同时也有按照职能分的款搐韦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刃屯塘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喊独嘉,如果仅仅是设计团队的意见腺,肯定会偏离了方向现坎。 凤凰汽车伎伎:一把手是指您吗彻?   徐留平辜览:我是其中之一海擦。   凤凰汽车遣赋烧:长安汽车自主研发的新车戚腥,设计坚、评审通、评定环节您都会参加吗岔闪牟?   徐留平刚挟叙:我必须参加紊轮,我前面讲这是我的职责烂,所以我必须参加檀菠。   凤凰汽车董署贿:无人驾驶车呢姐糕胁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村榔先,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贪静,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹈?   徐留平董困:上一次品牌发布会贯地悍,最新的无人驾驶技术也做了展示罢惩盼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昆补刊,高速公路的环境相对来说可控性要好刮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娄,难度要更大行,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沽袄迟,我们不仅能在高速公路上做裤恃,而且能够在城区做函补,这个技术我们已经实现了突破酶。   凤凰汽车瞎:长安无人驾驶技术进行的这么好貉蠕看,量产会提前吗男?   徐留平删排塘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菠,实际上就是说挟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壕铅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寒颠懒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点没精,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诽联烈。   凤凰汽车戌氯悼:中美在进行双边的贸易谈判傻琉滑,这是谈判的内容之一赋,会涉及到汽车合资企业的放开态籍,可能是一个双向的市场开放的动作论莎怪,如果这个谈成了染粮,如果这个不再规定50%的上限盗,您觉得对行业有什么影响户,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒,那您觉得首先答不答应纬灿钵?再有一个多给他股份的话粕,对企业今后的运营会怎么样贫举?   徐留平码绅:我明白你的意思皇溪勃,第一我确实还没听到这方面的话题配,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况想割,股比这个事说了很多年躲,我基本的看法有几点怖,第一个这是国家层面的战略和政策寐,作为企业来说凸其,我们遵循耙亲颗,国家有什么政策我们遵循什么政策雹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错项票系,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乃,我相信未来的合作会加深裁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纲汹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暇,而是说理解消费者经铆汤,能够洞悉消费者璃,如果股比的溢价挺高抒、溢价挺低藩,但你产品不能卖出去癌,那你不能分摊出去关合,如何把蛋糕做大查,这是合资企业要做的一件事寐拧。   凤凰汽车馈擒漠:如果真开放颈氏铃,长安会想着往美国去吗瀑话枷,就像那福特来到这里呢妹?   徐留平沏:长安想要去美国是一个公司的战略禾秃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系够肌谓。   凤凰汽车矗错:长安与福特的合作多吗食酵胳?   徐留平处陀砰:长安与福特是我们加强合作的方面弥炭,应该讲这种合作的程度每,不仅仅是合资企业壕两啪,从母公司其他层面限干,包括技术和其他很多方面都在讨论纠,包括海外市呈⒋唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长备,它的能力提高了矾。第二 现在是全球化合作的时代谐别蹈,一家公司独立运营捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事第苔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓖。   凤凰汽车朔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谓小奴,你还说了过去我们做一个车淀,可能需要很长时间好不容易做下来李归锰,比如逸动芯,是很艰难的迷础遍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攻脖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资份迪湿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮练列ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坝首,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脸卜竭?第二对比韩系奸们、日系棠少,我们的研发体系和他们的研发体系相比炯凄,您觉得能不能支撑溯铃崩,确实我们的实力也很强络呵,我们的内功可能修炼到一定程度辽蔷,我们后面会源源不断推出好的产品湍祁赶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懊馆炯。   徐留平矩:你讲得非臣福好好瘫捷,我觉得这是两个原因导致的枚番,第一个就是必然性匣舍康,自主品牌需要有成长的空间默,第二个确实也有机会的原因盎,恰恰是SUV的市潮住,中国的消费者需要这个东西垂门侍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甭当,反应速度更加快一点参辟,把这些产品推出确实是满足他们的需要释,我觉得是两者共同作用的结果屡巨。   对于下一步自主品牌来讲曙墨脖,无论是哪个系夹霖,无论是美系股凰、日系蚀、韩系呐同寂、法系偿魄瞪,我觉得跟系没有关系宋崔采,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚朗邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颧坎,这是关键蔚囤目。消费者他肯定是有他的诉求的屡檄,究竟是SUV炔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惧拒萎,他有他的一种偏好茎、喜欢酥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道微,这就需要我们作为厂商奇错扁,你必须要洞察到消费者的需求两惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西勉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到。为什么我要总结长安汽车的过去呢袜?实际上是我们自己反问的过程期输,就是说在过去当中丁墟,为什么逸动会是这样犀,CS75为什么是这样毖拼筏?实际上说邓斧,我们当时也没有意识到会娠,反正当时就是这个样子虐,实际上这个过程是一个反求的过程艾附诧,我们为什么会喜欢这样步?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祟攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子加硅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撇,我们把汽车理解为是生命的动感号匣,其实是一种生命力的扩张诉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矢贿,而我们长安就应该提供这样的产品关非容,回过头来展望未来申艘,我们觉得这也是一个正确的判断砰氏纯。   凤凰汽车祥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翅风。   徐留平昏棋负:我觉得现在国内研发体系来看斡筋,国家间可能还是有一些参差不齐窗,我觉得自主品牌的研发能力和体系械匆,进步无疑是非常大的程霸,而在很多方面可能与跨国公司有差距紊短恢,有些方面会比较超前吠,因为自主品牌也不是一家呐迪测,跨国公司也不是一家忻铜,要两者来比很难说躬弛袒,但是有一点驰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浓蒲,做好一段时间不容易团,这个公司要能够连续做出好产品刊匙廷,能够连续向前增长遁仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘶帮杭、设计应用葱,在这个公司当中都比较受关注恕拆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婆姥查。   凤凰汽车煌仍:我想问一下自主品牌的建设耐漓谓,随着我们品牌的推出绷,现在汽车品牌进入新的层面粗寇,会有不同的路径选择羚弥,比如长城撑驼努、吉利推出新的车型拣塘检,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琼示挤?长安如何能够胜出竭裳男?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媒标,除了刚才说的两个同的,还有互联网造车的未来的合作伙伴邯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒙铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娩矢搔?   徐留平焚沥:实际上揪躲禄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桔,我觉得这是好事蚕焕扦,这说明汽车产业欣欣向荣传,是真正的投入卷,这是我对汽车产业的理解巩锨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剐膊弹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扛,例如一个产品到了造型师的时候怒,是一个说法富酥陛、一个样子顿达冠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的却,然后到了制造过程当中又是另一个想法皆详缴,到服务过程中又是另一个想法烹卑得,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凌晒,既有高大上的现痞济,也有形而上人幂瓜、具象的窍,你要把一个公司从时间跨度隋靡,一个一个展现出来巫,而从空间的序列当中皑吕仓,你要把研发全部都按照这个意义层杯腻,我觉得是很重要的方面喀瘁眷。我觉得制造汽车是很复杂的过程藕财景,各个方面的协调行、综合遍群激、修正泉募挨、打磨需要太多的时间篱,我觉得这是一方面绒费谩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要套,同时也是我们总结过去体会出来的掸胺舌,它是由内而外的借成。可能我们过去没有意识到这个话题武笔,我们现在总结出来此羚口,然后下一步能够指导各个方面猫,每个部门都很容易做事情肌勒。   第二个问题你讲到造车谁佛,我们开的会太多了闪沛,失败的太多了射擎,沮丧也有很多骡,基本充满笑意也就一次啸吕谈,前面基本上是批评从孟、检讨纤窘抢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行散妙厘,不高大上堕攀。至于说现在很多企业开始造车隙党,我觉得这是一个充满魅力的行当吴铅,很多人都愿意去做鲜扳缚。   凤凰汽车猜屋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陋幻趟? 徐留平暇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面经去,会选择相适应的地方卑儡谰。   凤凰汽车缆核:就刚才的问题我问一下荆涪颗,刚才您提到和新创的互联网的合作冻寝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓄、蔚来也有合作豢,您觉得长安在未来在互联网里面的话床毖,更倾向于是一种怎样的合作青狄娄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工负把览,您是怎么看的讽容?   徐留平管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簿醇布,从长安的情况来看佃冬,我们认为哪个方式都挺好的淡,现在是合作型的青,是你可以自己干巷,也可以合作干刊霓鼻,也可以自己加合作干霞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叙河。   凤凰汽车肪疏兼:我们打比喻怖写榔,37度是正常的温度隶,您觉得新能源行业申颓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壳,您觉得温度是多少迹彭程?   徐留平排怕澎:您觉得高了低了歌量?   凤凰汽车霞伯:之前有人认为这是疯狂的阶段垃疚。   徐留平缔:我对一个产业的衡量依据是姓,在目前这种全球的经济运营模式下北屠豹,凡是有金矿的地方剑,都会有若干的人去挖掘它想敛,目前我觉得新能源就属于这个阶段苟叮趁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哨受桶,应该更加得进入晃揭幸,因为从目前的情况来看斧,汽车产品当中海奋徒,一个很重要的领域就是电池琶泥篡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放礁,没有这种资本尉鳖潦、技术歪栏杏、人员的这种投入想,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暖筐。   凤凰汽车叮娠:那就是说您觉得温度还不够吗葛?   徐留平骏:我觉得还可以阂,但是我不太同意的就是产能承龚贰,如果说你的产品技术不太优秀犯,你建那么多产能就是有点糊涂崇侨刷。   凤凰汽车卡停诉:很多其实可以通过改造现有的产能蜜峦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能千,从这个角度来讲憨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冬食俯?   徐留平窖凸:从整车厂的角度我们希望成本低一点娃,选择利益大的帽。   凤凰汽车皖耻炮:所以您不担心过剩吗蟹蒋?   徐留平绘:我不太担心这个问题写荡,我觉得电池还处于不确定的阶段仟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煽剖。   凤凰汽车啼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓖毋督,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外位宫,不管是设计师还是CEO等等耐白,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵剔宠?当然那些设计师很多是主管的徊段豌,老外有管经营的有管品牌粳荚痕,主要还是在设计和技术的领域溯吓亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庇裂?第二个是国有体制的问题邵算,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沥抠骋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猎,也在高薪吸引高管人才阮事,您是如何留住我们的人才疙搁淑,关于体制之上坪惯、体制制约的问题办荷,我们怎么解决干档?   徐留平吞:现在是全球化时代贯疏蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早截,我们最早的时候是四无猾,没钱年诞、没人崇、没能力廉、没地位樊票,到现阶段来讲恋芭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚷禾,这都是一种非常正常的行为桅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国法汾鸡,如果对中国的消费者不能够带动蓄赂卫,那肯定不行海蹦,我觉得这是一个寐菜,无论你是洋务运动还是什么运动撤廓,核心是对消费者要动起来仑,这是一个妮蜗。   第二个关于体制的话题加酵舞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坪垛,这个方面我觉得不能讳言蠕。目前来看沃魂,对长安不是特别明显排描,因为长安是属于南方集团旗下子公司殿,从南方集团来说厘等,在这个领域当中赌榷识,也在他的职权范围之内做了一些调整墒钒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虱。   凤凰汽车搞幕计:如何看待这个机制桥?   徐留平擦:从国家层面来说激那,在充分竞争的行业当中这个机制很重要封物。   凤凰汽车炒:你们审批会很困难是吗驰呜短?   徐留平凰理枢:我觉得会快凑膝,另外一个我觉得汽车集团茧嘲,也许给你量化很多股份察膝,但是最后你没有创造价值描峨恕,给你1股抚夸税,1×0的时候不还是0吗程什?汽车的成长情辞亥、成熟或者盈利是一个艰难的过程攻烁。 凤凰汽车蔑畔庭:十三五计划像长安汽车整体的销量丰彤、利润和研发能力以及目标有没有慈号娄?   徐留平修焊恃:非常有浓棚,我们愿景2025沏,我们做10年的规划平遍,在这个当中我们相对来说做得比较保守霉信,为什么说保守呢慷吐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辆坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膜防极。   凤凰汽车妮痹炮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皋?   徐留平两德圭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢卯,在技术和平台方面都在加强合作盘井并,至于说未来它要怎么样就,我现在还不太好评价这件事睦冈。   凤凰汽车脑颈弯:徐总问一下国际市场的战略篡圃切,我知道去年车展的时候叮颠,长安说往海外拓展的重点是伊朗套娇花、印度水、俄罗斯这样新兴市巢屡印,有明显增长潜力的市巢弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熊皮谎,比如在墨西哥涩,对长安而言栖俏甫,自主研发这么好蛾,又长期和国外品牌进行合作情惮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢动坦、欧洲的市彻习锥唷?   徐留平俄燃轰:在我们十年规划中就有捣娥讹,去年讲的时候就是当下正在做的内容臀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭屑烫,就是要稳扎稳打托惯贯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辨虚,因为一支队伍最重要的是信心蠕百镁。   凤凰汽车肯:国内很多品牌都盯住印度这个市吵扰选,并且国内品牌在国外市场很有竞争扫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吗畅缔?优势在哪儿藐?   徐留平牧备:对于海外市场我的理解是要扎下根去筋滦,不是简单地把你的产品卖出去陌,是你能够充分地利用本地的资源呻萌谋,包括人力资源和其他的技术能力羞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桐坷皑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恃勺,促进本地人的水平的提高桂堆,那么同时在这个过程当中煤椽扩,把公司的产品技术涵盖进去徽童钠,我觉得这样才能走得远揣牡。   凤凰汽车辆:长安最近一套体系出来了泡剔及,有没有可能往更高的一段发展纯兄肺?   徐留平操:从长安来讲昧丹,我们目前的战略看厩裴鲁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致港虾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寒,这是我们能够奉献消费者更多的东西粳承令,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挠,但最终要落实到产品上栋滤讳,产品是一个载体让消费者感知它知道它哨赁陪,未来亨,长安汽车会加快产品推进的速度醒口蓄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神套胶。   凤凰汽车墨:欧尚也在这里面吗铝赖?   徐留平酷啦燃:欧尚不在廉廖。   凤凰汽车锰闻碍:东风已经有PSA很多股份瓶迫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幕?   徐留平哇酿戚:目前我没有听到有任何影响宦澜,在实际工作中我们也没有感觉到樊团。   凤凰汽车艰寂:理念发布会徐总是骑着马出来的僳,当时媒体圈特别关注鹿,都刷爆了朋友圈氰,虽然我不在现趁摹,我不知道有没有特别的意义居擞辖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丹,当时的考虑是什么悼?   徐留平顶汤:两个考虑化弄剑,一个是我把马和车作为比较剁扁,你要说一件事吗比泞,一大堆结构化的语言没有必要帮承辩,我觉得既然是长安汽车谢本,我们叫做生命动感徘毕隶、智色双旋灌斑淡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫模串,如果不这样做也没法让人尖叫孺阂糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒梧滴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强辑,上海车展首日掠隶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坍,12年增长了120倍蚂筷患。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丧督潞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沟柬呢。   受访人几寄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甭幢。以下为问答实录畦漓:   凤凰汽车聘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面来?   雷德?比格兰德空: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滑,这款车在中国市场的反响非炒「茫好寡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骂烹,同时拥有强大的引擎淌缺,提供强劲的动力与性能识烧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窍。所以脑喂豪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁姆。   凤凰汽车梆课裤: 在没有设立经销商的地区幢酬吨,玛莎拉蒂如何抓住市忱仄小?   雷德?比格兰德卯惮: 我们首先还是会增加销售网络剔狸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村徽,计划在今年年底扩展到75个挟俄耐。   我们还在天猫开设了旗舰店裴促半,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锑瑰圭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸,大部分来自没有授权经销商的地区警井榷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多境硅顷,鉴赏力越来越高炔。针对这些人群呕,我们还组织很多不同的客户体验活动赐,如海外试驾吾,以及互联网方面的创新恨,如网络平台的直播抗。此外晨卤迷,我们也有不同的金融政策免博,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务其,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拾戏思。   凤凰汽车察蹭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘲,给汽车销售渠道带来一些变化挨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翘?   雷德?比格兰德去: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厢遣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具够犬豁,而是要提供独特的生活方式体验缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妇,不止在中国丧佃,在全球市场都是这样乳静怜。2016年敛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疯耐肋,这个主要还是产品优势带来的绘谩圃。新的政策出台以后斜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捆桥,不过最终的销售成绩还是由产品决定肯钳。   关于新的法规怠冻,我们现在也正在研究当中钉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定死儡哺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祥碉如。此外敛噶独,我们在中国有非扯憷桑好的经销商关系纷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关现挟壳。我们开设的天猫旗舰店腺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式警诽扳:客户在天猫下定单桥袜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务每慑屋。所以骸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扇。   我们的很多客户最在意的并不是价格狸填,而是优质的服务与体验柯昆,这正是玛莎拉蒂的优势所在肖奖。   凤凰汽车驳饰岭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芹绢,有没有什么新的产品推广陕?   雷德?比格兰德酞: 关于新产品落辞我,现在还不是宣布的时候嚼靶嗓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升删哥插,等到新产品发布时我们再提供更多信息禾抖。   凤凰汽车阑: 作为中国消费者熟悉的豪华车啃雷舅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糯捞驮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆浪陡。对于玛莎拉蒂来说旱豹,未来在中国市场的前景怎么看被?理由是什么扭洁?   雷德?比格兰德荚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僻罢冉,5年前锋,我们在全球的销量大概是6,500台善,而2016年达到了42,100台迪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创溺,所以我们的增长一直是持续的尘。也因此嘛谓吞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捆埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后布,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寄酗怀,这就是玛莎拉蒂的优势式。所以稍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郸晌嵌。   另外翠竣,玛莎拉蒂的车主非常年轻猾,尤其是在中国市承省,车主的平均年龄只有30多岁堂,他们追求具有独特风格与气质的产品蟹,来表达自己的个性与品味现墨。   凤凰汽车笔洁: 现在汽车技术日新月异扣,尤其是新能源祁踌、共享创肛、智能驾驶方面磐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丁很侠?   雷德?比格兰德拌绩茫: 在新技术方面赴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升题璃赋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冯。我们并不追求生产最快的汽车缸冀,而是要提供包括技术锣、性能口唇铰、动力背到、驾驶体验等方面在内的最佳组合韩枚炮。   针对自动驾驶酒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躺涤,帮助驾驶员减轻疲劳藐市,降低操作难度柑雀摆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的香寂砂,包括独特的声浪醒、澎湃的性能疙省,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衫,这是玛莎拉蒂所追求的信。   关于未来对新技术的规划沧弛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陈,比如减少温室气体排放不谎,这一方面玛莎拉蒂也不例外霸衰。此外堑蜗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睹廊,如苹果CarPlay和Android Auto硕烯舱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茹奴抢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掂。   凤凰汽车傅骄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化托孝犯,怎么适应籍悼和?   雷德?比格兰德龚: 针对年轻人群第,我们采用的方式不是改变自己呛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应即。比如在中国连络,车主平均年龄非常年轻边戮泛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狙,便是一位年轻的中国女性肃农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檀店垂,包括法拉利生产的强劲发动机档、独特的引擎咆哮声蚕巨、奢华优雅的外观与内饰超貉炼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桨呜熔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怕捆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹅漂蔑。   凤凰汽车湘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喜谐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炬童酮,有没有针对用户画像做调整膏?刚才强调坚守自己的DNA和理念愧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴?   雷德?比格兰德郝吾: 在中国疼,我们不断渗透到三四线城市挛非蹋,但是目的是一致的晶林,就是要吸引更多年轻客户酿跑渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市季痉壤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纯、激动人心的声浪冷嘛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纳。   在设计经销商的时候涟轻骏,玛莎拉蒂也不是随意为之韧粒,而是按照需求进行规划镐苟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仓耗地,首发售罄的100辆SUV中任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敝盗。因此角卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜜幕陕。同时笔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帅,客户需要一整套的优质服务顶绥颈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置径悉归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令厘挟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上串,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琴鳖李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凯答伎。   提问忌:您的新角色到底是什么样的敢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筛?   Alfonso Albaisa承:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舰存恰,跟所有的设计相关的工作扦枫悉,都是由我负责圣嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪耗桥火,现在会分30%的时间来鹿馆班,也会跟新的设计主管一起完成设计工作房咐。现在大家看到的一些车型蓝顽疥,可能是一些原来的车型脸,我们现在的工作魏,也是快马加鞭屑桔革,希望能不断的改进变荣梦、提升现有的设计妥察犬。   提问奖似:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么署?如何看待他推动品牌前进时的作用室砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辆陌,我们会共同合作撮,不断进行我们设计的演化们闭。其实我到7月份才会正式上任厩,我现在猜测或确定未来的设计理念递黄,还有点为时过早韶。   我们知道蓉伪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粮、非常大胆前卫的烂豢几,我们的这种设计是一个不断演进的过程帽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茄受。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纤。   卡里姆跟我有很多类似的地方脱碧性。比如鳖牵很,我们都是艺术家出身勉当孟,非常喜欢设计襄妻讣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒙穗,并将其以各种形式发挥出来父窜斑。   提问宏氢徽:我有两个产品方面的问题瓮绿。首先捷峡,这个概念车非常漂亮赤,它背后的设计灵感有哪些玖?   Alfonso Albaisa技:秉承“冲突美学”设计精髓高,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素通我滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龚柒惰。基本上就像艺术一样马拉,包括缝针狈肃、包裹感毒寞,还有使用的木质棉,都是非晨啵好的手工工艺崇毙。这是一种感性和理性的结合日脯,还有一些肌肉感极强的车身线条绰。   提问竿:这款车未来的定位螺荚、消费人群是怎样的溶堤?   Alfonso Albaisa孝情猩:一般都是比较年轻的家庭烽,想要非撤憧G梗宽敞博、具有运动风格的车型散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赡祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衅杯哗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容考捐填。   在发展新常态下穆惫猫,消费动力开始向下线市场转移词烷苍。同时羞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级片埃。由此涩屡,县域市场成为新时代的“金砖市场”黄。而对于汽车行业壕,消费升级利好之外裴卢胶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼睫鞍。如何撬动县域这一重要市掣痢?   胡绪雷表示闪膝背,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局上校斜,帮助县域出租车进行升级改革钦桃。县域交通的数据化岁痉、智能化发展炽萝晾,有助于未来网约车的下沉渗透酗班默。县城消费能力相对较低兜,在出租车领域引进大数据之后曹薯,未来再进一步升级到网约车当。   据胡绪雷透露砍氢稼,首汽将在县域布局三块业务啡邢钩:长租车触现辟、网约车(出租车)搔爱、分时租赁赐馆讽。分时租赁是纯新能源车史敬,未来分时租赁或是对公务用车的补充悲睹,它是纯电动蜕饯,不用长时间租皮,可以通过APP来完成祭喀。目前房彤丰,在北京有1000多辆车德木冒,150多个点位师汐红,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孝吝踌,对公务车改革会有一些帮助贬脾。   胡绪雷认为锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式储涕茸。第二孩娜试,在居民习惯了这种消费行为之后淬美酶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冲融簧。   当日金难,首汽约车作为新生力量醋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酿狼摊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乐衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办公馅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坦,渠道下沉要根据市场来判断诽,服务要根据需求一直不断地跟进绒舜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偷麓,比如说对经济的支撑伺,对政策的拉动臀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坏。近几年连洞寇,一汽吉林产品在县域销量比较高故婆蓝,对县域市场的期待也非常高熔输毁。从目前产品结构来看身,产品消费比重70%在县域农盎,30%在一肆五饭、二市首、三线市场团凯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型串守惧,外观斜、配置谷康疥、价值都迎合了县域市场的需求善巍。   从流通环节上来看谭超搞,县域市场做的非撤陡菹眩好狗,没有什么瓶颈因素吹等。一汽吉林也努力在渠道建设炔、服务跟进等方面做成长和改善察高戏。同时宋长欣也提出了一个想法惶露尾,“县域对自主品牌在公务车扫小、公务员购车方面是否有政策倾斜懒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庭但,这是我们车企的想法叭颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贯毫乱,要根据市场来判断旧坤啦。目前科,县域之间的差距非常大性,包括现在推行的3G服务烂,在那些无法设定固定站点的地方盆免题,推出了3G巡航服务矛挥省。服务是永无止境的工作涉煞吩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柯柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃,新能源汽车推广比较看好北床齿泥、上社、广限行诺鹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邢壁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缎氓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嵌酚禾。尽管都看好电动汽车的发展趋势滩税伙,但做好市场并不是一件易事勒。   目前比较看好两个市澄量洞堋,一个是北颓伟钩、上褂、广限行搬伍、限购市炒印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢薄,这个市场的发展速度很快霓。例如河南赦狙、山东疙、西北区域绕妻颈,大量没有牌照的低速电动车藩挪蒲,在政策方面仍处于灰色地带投狡姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陇,在国家和地方补贴的支持下热距,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吝适涛,在农村市场勉、县乡市场得到了非郴ǔ郏好的认可创。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笺晃多,县城市场的消费者的房屋空间大郸,有充足的空间停发车辆糙靖桥,拥有较好的充电便利性单。其次行驶距离不长靡茅辅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫阔。另外富笑立,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淋歉,因为小车型成本低肃厩诲。   赵智刚表示未将马,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展飘。河南地区碍赴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贩,在替代当的出租车嘉、公务车方面取得了不错的效果母。同时缸蜗,也在积极跟海南政府合作睫论骡,投放了一部分公共用车玫头剔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砂蚊,比如是文昌连、万宁图撕、琼海等县级市酥扯晚,未来将在海南全面推进珊劳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纠炉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僳。会上怒邯兼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壤棵肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湍霞帛,是参与全球竞争誊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略。”   在当日的论坛上翱,郑刚发表主题演讲炔鹃瞪。在他看来勾蜕怪,打造世界级新能源汽车的品牌吃巢,最核心的是独特性瞥鲸、差异性芒揪,是比较节能优势辑颊,浮出水面的是视觉河冲、是LOGO谎盯、是VI拉嫉函,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势童穿,其中成本优势是最重要的组成部分祷脖。   早在110年前佃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呜离洪:蒸汽驱动车父、电驱动车和燃油驱动车祭详。然而波,在后来发展中瞬,电动车败给了汽油车饯惜。这是什么原因造成的弊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遂。亨利·福特发明了流水线生产狭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邦老,成本大幅度地下降肯,售价拉低到850美金雀拎蠢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狡诽侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慑筐咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以双礁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夸技湘。100多年的历史多次证明了这一点顺。” 郑刚说苟湃戒。   在反思自身发展时煤古灰,郑刚透露颊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磋,规模在迅速的增长萝片,但很遗憾并没有带来显著的鸡、大幅度的成本的降低哨蕊。   为此焕权,郑刚提出砂时懂,在推广和普及新能源汽车的同时庐函,光靠技术进步还远远不够艇处碧,更加要注重么趣、培育成本领先的优势凹相。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屉抱险,是参与全球竞争邻咐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢芥憋。   他建议堤粗镐,对新能源汽车未来的产业政策悉靡、行业标准楔、行业监管等苇刀赐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术督爸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低具筒,这样才能培育出行业的龙头企业哼贸赁。   如何通过提高规模适、优化设计弄涪通、优化政策和制度创新结表?郑刚说尘霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本武钩、交易成本和政策成本赏,来打造企业的综合成本能力和优势袄谰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诗榷郸。这还需要企业和政府共同携手督,不忘初心好盲好,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挂新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "  魏建军多次提到稍两蕾,我们的确有很多故事瘸愧磐,但是他们没有写得很好糕穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖写漆?魏建军直言不讳地说不履,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫌玖。   囤地赚翻贺、离开保定锤寇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杆律荣,且莫名其妙峰裤,或者无中生有的传言所困扰恃怂贝,最好的纾解方法是什么吕孟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沫媳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穗桨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隘里,魏建军筋侵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞧,与部分汽车媒体交流丰戮购。以一身轻便的牛仔装""示人""拉坞,魏建军笑着说苗,是在同事的建议下才穿出来的惋暴封。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末兴,魏建军坦言粉,的确压力很大教腻,也很难受倦鹃,“有时甚至想哭”狡刚韩。他说拴,我本人就是保定人诫割,能不希望自己的家乡更好么湘吕?当然矗棚,我们只有把自己的产品做得更好庆亢。    诚如魏建军所言刨怒,近期淑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猛捍嗡,来自媒体的反馈好评如潮拈。有作者甚至设问邯土悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖朽纤,否则也怕媒体老师太忙”还淋,长城汽车一位公关人士插话道扮。    10日下午的WEY首度试乘试驾括迁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摄爽,有同行在现场就说喜熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乒腥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铝继莲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脓。    动力配置上痕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啦,最大功率达172千瓦节速,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胸吻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汲唯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灌寂监,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稻牟容,VV7s几乎没有发飘的感觉圃,而车内噪音也得到较好的抑制沫。“我们在整车NVH方面做了很大努力丝,也取得了一定的平衡”磷菲,魏建军说镜。   VV7S    在交流中遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椭胺,大谈割、特谈所谓“轻奢”干太穆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时检匪,咬住“聚焦”二字不松口菲。而是多次征询媒体试车时的感受恕昆幂,并逐一分析替、解答媒体所发现的问题诞。整个交流过程甭新律,他都态度诚恳昧剁褥,即使是谈到一些尖锐的问题健,也并不辩解筹。他甚至非常谦逊地自问自答停啪,人为什么会失败酵封坞?尤其是一些有着巨大成功的人颅。因为以往的成功暇呕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缚晚某,就很容易让自己失败啤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓟蔡辅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弧。他认为掣,好的产品本身就是故事肆挝,而WEY就是要做最好的产品翰篱。此次硅耍尾,魏建军多次提到年纤入,我们的确有很多故事要讲访,但是他们没有写得很好狡凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禾,所以驾,我在让他们重写湍。魏建军笑着说革兢漆,把一桌人也给逗乐了胆哨。    在媒体谈到其他竞品时就彤什,魏建军都给与很高的评价渡庆套。不过最终还是认为自家的产品吭妥:底盘更扎实交蓝,操控性更好迹,“因为我自己就好‘玩儿车’”律玖踌,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆。   VV7S    据悉雷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凭澳勺,预计售价在15万-20万元区间浑来。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家还级,他思考了一下才说穆盾,它的配置太丰富了貉,在相同的价位空间拢,“肯定没有比它更多断厘、更好的”蜜瞳盎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖环锹?魏建军更是直言不讳地说法,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚兑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉,一位来自上海的资深试驾教官说敌横茶,之前很少接触自主品牌汽车泛搔,这次也是第一次来到保定湿瞥惨,第一次来到长城斗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炕妈蚊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言问案。期间骚算滦,有一位同行说烙两洗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谈新?或许这才是魏建军的真正用意吧杯赋稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努联:李芳" "   陆逸表示牡豢暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧罗,因为正处于发展的爬坡期努。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唾,而且要深度国产化悼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀,雷新透露豢,上海车展期间阿宠谓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沽汝导,陆逸明确表示茄抛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄翘,因为正处于发展的爬坡期娘屋。关于国产化的工作房,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略突阶,未来将坚持不懈的进行国产化工作村丢费,而且要深度国产化孩。    日前恢仍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漏飞。活动后款,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咐哇剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糕池划,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%频,超过23万辆狙第挎。今年第一季度板魂佃,英菲尼迪在华销量破万辆逞,同比增长4%炯笨究,而其全球累计销量达到67367辆摹貌伪,同比增幅为18%逝澈。无论是在英菲尼迪全球体系中假另,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中输沛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甩。在不少业内人士看来率,从去年4月以来龚尽肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞透。    对此搽憾,陆逸强调抽,目前英菲尼迪的销量很正常碳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奥鞘,还处在爬坡期侯。他还说卢,所有的汽车品牌进入中国后献牧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疏旦、运作能力提升及投资力度加强傻脯齿,会迎来一到两个爆发期计舜崎。    事实上烩,从2014年开始了媚氛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阀梅,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘟:2014年艰锚睛,英菲尼迪在华销量超过3万辆隧镭汇,同比大幅增长75.6%妥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菲贸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抛彤,同比增长33.8%竞亭。    不过掂碾,步入2016年挖饶栖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丸。当年4月初厩驶菠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在动,刚好满一年牡。在过去的一年里肺挟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态点刊纠。陆逸坦言危下,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暮,以便更好地认清我们是谁捆拍呻,我们的未来在哪里布堆氏,我们应该做什么妹。”    在陆逸看来我肥卤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孙蛋,今年是进入中国的第十年寒。所以作为一个年轻的品牌咯柔,这本身就是一件很有挑战的事情笨。他还表示梢瞧客,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洞,是更聚焦的一种进化富韧吐。因为市场环境在变化将规,消费者的需求在变化裴掳受,我们也要根据变化不断的调整骑录、创新晃藉且、挑战自我呕可。”他说贯晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辰剔,就提出了‘挑战者’品牌战略链轰铣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦茹侣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巧秤,品牌口号必须得落地肠范。”陆逸表示犯形缺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矾凯,聚焦目标客户群篱,让产品与目标消费人群建立联接纶苫脯、产生共鸣肝犬。    陆逸对中国经济网记者表示撼梳扁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捕炉暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彤焕,而且要深度国产化立擞。”他说认,中国是全球最大的汽车市车馈,同时也是很特殊的汽车市呈濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丝仁,就要真正的了解客户阂岔,扎根于客户扒、扎根于市炒丁,这就必须深度国产化疙旧。据雷新透露痪钩嚼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晚呸粟。    但是昏,从2014年底国产以来盾宝,英菲尼迪只推出了两款国产车型被俄:Q50L和QX50华队。对此庭戏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澎匠。陆逸表示蚀襄浇,“关于产品线布局的问题晴侠,英菲尼迪有一个长线的规划娘粱绊。”    陆逸介绍说疾堂粕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舒限灯,规划内容包含平台规划瘁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厢村。他还说赣稻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备井文挎,我们的目标是通过完整的产品规划合,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捆焊绞。”    谈及国产化在今年的推进程度社凛,陆逸表示氦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜕。”雷新进一步透露侣牡擦,上海车展期间曙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裙赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋统:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雄插,通过销售Urus槐形,兰博基尼总体销售量会翻一番淑,突破7000辆大关筐。    在更遥远的将来甭妨楼,很难说会不会有纯粹的电动车咐。这是因为蓄电池非常重邪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称【し堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狠。自大众集团和奥迪公司接手后慨劫馅,兰博基尼得到积极八群、稳健的发展煞孤刺。日前炬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茶,商务部主管Federico Foschini膊雄砂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氨滥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问安:并入奥迪公司之后猴靶孺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矗?    答沮假觅:2016年瑞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关施奥。奥迪公司和大众集团接管之后肉屡退,对兰博基尼进行了很多投资界,让公司发生了非常大的变化刨祁损。此外掂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抢纫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贝搪,如果没有这些投资席,就完全没办法实现这个计划栖录高。所以罗孙,兰博基尼公司从中受益良多伟。可以说祈,如果没有被接管参蛋琉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来登构掏。    问聊磕石:在您的介绍中鼎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巢司扮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篮散炯?Urus投产以后毒啦,重点会不会向中国市场倾斜敲书饭?    答腐难:目前较歇,兰博基尼公司只有两个车型系列埃泄甫:一个是搭载12缸发动机的Aventador季酸纯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毕细到。因为各种原因瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怪社杜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宝木。2016年胸醇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗林。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锣善薯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸输腔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加木欧碾。2016年沮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸啊。新产品会在2018年投放弗溃擂,到2019年膛,通过销售Urus驾,兰博基尼总体销售量会翻一番豢耍蝎,突破7000辆大关剐孔膛。在中国市场上讥,SUV是非常重要的产品嗅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吴久伎。    我想强调的是屎,在中国超跑车市郴∈缴病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桑底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阿段拖,Huracán大概在300万到350万人民币纪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恰。    问癌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蠢父泄?    答拆淳:目前破集边,兰博基尼在中国有15个经销商臀。到2020年默,我们希望经销商数量能增加到20到25个辣。当然广,通过Urus的投放斯省郎,在华销售量会增加吃箔桃,服务涵盖的区域也要明显的扩大婆亭纹。    问墙委鸥:如您所说褂,兰博基尼在中国有15个营销网点才,去年销售了151辆(车)限。我们简单的推算一下厕署,平均一个营销网点一年卖10辆车涕尾。那么旁齐怀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫂馆澜?在新的超豪华SUV到来之前寥涟,是否有改善他们运营能力的要求呢栋阮念?    答割顺筋:是的栓屯,会明显提高经销商的运营能力儡继,新Urus也会变成一个破局者狠。虽然现状如您推算焊,但是在Urus投放之后械盲,大概2019年或2020年列屋降,经销商的数量会增长呈斥,同时每年的销售量可能会提高到30辆含,整个业务会明显的扩大摄,售后服务也会明显提高袭宋。而且由于SUV使用的频率比较高痰偶对,消费者甚至可能每天都开SUV去上班看,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸巩。    问惋:兰博基尼车型比较少避缴尾,所以每一款新推出的产品都极度重要疥帕。现在的汽车行业发生了一些改变刻括,比如智能化亭躬、电动化仟藤惮。那么欣譬哇,兰博基尼在研发产品时弘,会不会受到这种趋势的影响截?    答恐盲膳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哪脸憋,更多的是代表了一种感情施蕊颅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador方,采用V12的自然吸气发动机慨搁缓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扰期黔。    这是兰博基尼最核心的销售主张困略。未来宿腹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚绣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焊戈,甚至会超过前款车型懦技。而出台Urus产品时则会有一些变化毖换澎,它将采用涡轮增压V8发动机曙奠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耿常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型删吨。但是奴绿,不管从产品定位吧桥晨,还是感情诉求方面来说认私,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观归。在更遥远的将来筐,很难说会不会有纯粹的电动车穆。这是因为蓄电池非常重沛泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰崔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硅,可能未来技术上会实现新的进步碗噬稳,那时我们也得重新考虑这个问题邓胁。    前些天冷煌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镰魏啼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞧户,其V10的发动机再一次提高了功率咆疽。当然哎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啥。通过技术创新以及功率的提升算,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳洞锈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缝。在预销售的阶段限,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来户访监。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氯鸽可,能够击中客户的心理需求裤税塘。    被访人僵挽尖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扮便。1998年到2007年阑切函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胶铂恒,负责兰博基尼产品工作;2015年狡嗽蕊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员划嚏,负责销售及市场营销吧腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黄,中国是世界产氢大国梯掳,制氢设备鲁栓、储输设备路逆、制造技术等条件不错伎,具备发展氢能的基础藕篱。从环鄙傧停和能效等方面考虑缆蜗,中国应进一步推动氢能源产业的发展币赌存。    周奕丰谈到嘉餐矗,中国目前主要依赖化石能源独释,对环境污染严重舜掇颈。氢能源因来源广泛芥、燃烧热值高嗅、清洁无污染和适用范围广等优点档貌庙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源违。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分售,目前看膛潜,中国氢能利用的研究相对碎片化烩成饺,与国际先进技术相比还有差距力彪,没有形成产业化随抨剿、规模化发展涣狄宛。中国应迎头赶上辈旦砰,卡位世界前沿迫络。    他还提到慨伶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谐胯,提出实现大规模眠却膘、低成本氢气的制取规丢盖、存储慑故、运输魔豢雄、应用一体化的战略目标瞎。这非常重要醒对,未来需要各方协力唇凶,加大投入策遍,推动相关产业进一步发展翟儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盗的,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浆捷端。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靛釜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硅陈陕。    他谈到把,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昏,各方需要引导资金更好地支持实体经济贾,促进金融资本流向实业攻仁,真正促进经济稳步发展逆彤岔,夯实经济发展基础湾核。这既是稳增长迁挖、调结构的需要劲,也是抑泡沫念兼、防风险的举措锻藕赫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悍辆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾惕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尉。    周奕丰最后介绍毛苯啸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怒被鸵,也在不断创新突破搞搬柯,寻求产业升级班歌。公司主动发挥自身产业链榷、区域及成本优势未两,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佰扳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钦分躺、旅游景区香轿、汽车营宿地隆诽、农家乐高苛芭、家庭菜园等不断扩展外通,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忍,以多种方式在国内推广土壤修复合蛾莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉嵌超:李芳" "   国外媒体报道脓介,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肚笆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰挤骄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疮泊裤。 李彦宏    李彦宏表示赌骚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椽芍。尽管有一些技术问题需要克服裂救省,但它仍然有望达到目标铂爬拼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司途剿宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官菲,负责大量投资的自驾车业务部门氓咯。 百度自驾车    李彦宏表示褪恋搪,我们很可能与传统汽车制造商合作察坪聚,而不是孤军奋战跺钾,目前还没有制定出这项技术的商业计划竣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆融伸窟。我们将竭尽全力实现这一目标凶乳黑,收入和利润是其次的考虑贾衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鄙陷瞥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奈疆细。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莫,共享经济还将怎样改变生活楼句钡?   三年前臣淖,基于对共享经济的热忱订,清华学霸张丙军创立PP租车其钉保,开启了汽车共享事业;三年后颇侣弯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抗啸,成为汽车共享领域的领头羊敬羌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔粹,3月7日姥隆,张丙军开启了共享有车生活的新征程会。   3月7日杯,在几百万用户的共同关注下饯庆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台善卞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丸,也是张丙军重新定义有车生活纱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅势澈唉。   从PP1.0到PP2.0时代掂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藕秘、一个符号或一个名称那么简单笨娥棉,它是企业创造持续价值的支撑假梯艇。若没有十足的理由眉雄喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诉霜相。将PP租车更名为START仇,是源于怎样的考虑测?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒋磁涸。   “三年前贰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抡饺墓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峭吨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怂。由于便宜便利啥膝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑际提。”这个阶段诲,他称之为PP1.0时代拎。   经过三年的发展哭扭艇,PP租车推崇拥有而不占有摄、盘活社会闲置资源的共享方式韶,逐渐建立起以车为媒介揽,重新定义有车生活的2.0时代坝驰。“START不是买车屏镰江,不是租车宏,是共享有车筋臀。这是年轻的人群泛禄、爱车的人群拭,最向往岛蔬癸、最有潮流的有车生活方式艘炊肖。”张丙军说瓢卑凤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验量币猴。同时唉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勤晌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冠镜赌,让每一个用户体验到最真实躬躲、丰富讥络掸、有趣的共享有车生活奶。”   START代表着新品类咸溉导、更丰富的选择馈售表、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼻磨乃,相较于神州租车松扣裴、滴滴租车等传统租车公司少,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕾斑?   张丙军认为勘耐欠,START的核心竞争力主要体现在三个方面此。   其一蒂,PP从1.0进入2.0时代程,新品牌START更具有张力蔽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫡烩灵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偶,START重新定义了有车生活僻蔷艘,开启了全新的“共享有车品类空咐驶。”   其二继蜂桶,为实现共享有车的多样化选择钝,除常见的家用轿车外巷,START将主推个性化的用车体验耗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型山藏党,如保时捷911温椒、特斯拉捞对、大黄蜂哪肥黄、牧马人等等墟。此外示,用户无需承担高额买车款和养车成本巨,性价比更高判康础。   其三境隘桨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盯绒壳,以及更完善的用户信用等级呕逼铣。这也是平台长期价值实现的核心赋尝查。” 张丙军介绍雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享五掇,平台推出了一亿元车主保障金臂驳倦,严格的交易信用体系阿磺,确保车主爱车无风险;对于车友吭,START还与多家大型保险公司合作刺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啤涣勒,为用户提供更具信任的服务力。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流校癌,我们的目标是坤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诲。”按照张丙军的预测淬非,中国自驾用车需求量巨大赤匈膏,而现实矛盾是惋核,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车布奸感,不允许每人买一辆车满足自驾需求喷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芦朽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棋。   此外阜卤谢,他认为贯差,随着消费持续升级黔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巾。“感受丰富车型带来的不同生活体验糖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向偏穆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浪楼、丰富顿刮、有趣的生活方式酮懊,让有车生活更加精彩谐彪。”   张丙军表示希绕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕侨肖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室。START稍颂屎,梦想才刚刚开始卜速屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效扒:李芳 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊贯,严禁转载瓷腥憋,违者将被追究法律责任洼。 获取授权" "   今年全国两会上吗略绷良,董明珠在接受记者访问时说睹仿画:“只要你敢想敢,比如以前谁会想到人能上天售骡,如果我们不去创造婚烙蓖,人能上天吗净啥护?你不敢想淖伪,你不敢去试验惫府,你永远不可能做好娟钢尾。”    过去的2016蔽,伴随董明珠的己,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隶镜结:格力全员加薪1000元锋报烘、格力的员工房没畴、以及格力的手机……对于这一切妊吧,董明珠并不过多在意录伴,她说独徽,自己最关心的还是“掌握核心科技”赂。在今年全国两会扑,作为人大代表贬誊,她再次提出了自己的董氏宣言蔼:确实这两年的发展外,总书记提出的供给侧改革窜蹋,我们就应该做供给侧改革的排头兵苯,因为做的是实业辽,能够掌握核心技术纯,制度也要跟上懦擎,真正给那些创新型的企业落凑、有创新梦想的人一个环境响本。    对于国家苟、社会笛洪、普通百姓的诉求烦惠,董明珠是这样回应的潞憨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翅坑,他真的不是仅仅是索人,收获斧案碑,比如说我们过去讲柏弄麻,这个企业了不起炊副,再就业敖纳,反过来你要感恩这些员工嘶棺欠,没有人来给你打工渐藐,你凭什么去发展吹?所以我觉得要有一个感恩的心情颈。”    把感恩的心落到实处奉,就成了格力员工的2室1厅仿唤饱,于是将骸,别人家的老板就这么出现了薪。 记者汗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痛?    董明珠搞丝琉:对陷喘嗅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叉菩。    记者脖缄疮:以后所有的员工都会2室1厅芳水?    董明珠完:对对对懒诉。    去年末价啊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪鸦』弧,但因股东大会投反对票而失败链豆。随后痪,她以个人名义增持珠海银隆股份婪梨垢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饥篡,然而沪肠侯,到了今年盖,新能源汽车面临两大不确定因素忱:电池藤、补贴“退坡”畔携豪。在董明珠这里费菊,似乎这些俨然不在话下胁歌,董明珠说捶幌埠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬裁咽啤,“不是因为退坡我不做擎撩,也不是因为给我钱多滑,我去做唯呢,我认为是一个责任京图桥,是对社会络史、对人类男面接,你都要去选择的一件事豪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寸,董明珠很不以为然酱糠,她认为触,这些都是炒作街奸,并没有人真正说到自己手机产品的质量畦痛阔,只要没有说到质量蕉,那就不是否定际锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅趴危:李芳" "  近期警捍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税完。美国此次取消“双反”娥尾,对中国轮胎产业无疑是一大利好炕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慨石。   全国人大代表瓮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议且遁菜,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹤爱,给每一条国产轮胎装上“身份证”钒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督费,有利于消费者对产品品质加以甄别茂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷汀橡,从而规范轮胎行业发展嗡,促进行业的产能优化和转型升级陋。”袁仲雪说琼烷戒。   据了解扩嫂描,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峡,全球多家组织及单位参与涧戈。轮胎用RFID电子标签的应用怕谋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纬软炯,将等级数据写入轮胎标签内部揩皆室,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哨牡,伴随轮胎终身使用矩北。同时癌闺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体群蒙,使轮胎更智能妥弟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邢酣歧,能实时监测轮胎的温度平窃、压力等数据释轰褐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吞瞎弘,从而有效减少安全事故汐共贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污圭撑:李芳" "全国人大代表沸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淘枚蔬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘、环境协和发展的产业爽就圭,由于行业标准尚未建立吹,使得整个产业发展处于十字路口巢废。全国人大代表董超、时风集团董事长刘义发建议没郎售,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刹挺宏,全力推进供给侧结构性改革涧绵床。    在刘义发看来赏抠订,四轮低速电动车是市场主导稳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镶惰土。目前宫乳,工业和信息化部烫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腐。该标准的制定行,对规范四轮低速电动车行业发展馁嚷荚,使三省兽脆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奋蔽,直接实现电动化佛、节能几耻沉、环保安全出行具有特别重要的意义剁厂础。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撼剔急,又适应市场需求普奇,刘义发给出四点建议烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夏、标准制定应充分听取行业的意见坟,响应群众的呼声潭胺岁。制定标准应尊重市场规律哪,规范抡寐、引导产业发展篡嗽托,而不是简单的限制辉垢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棉坏。    二彩零椒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点发。四轮低速电动车安全浅翘、环保年娜娃、经济湍岗户、舒适宦拴很,是摩托车陷、电动自行车跋摹池、自行车等升级产品豁删摹,特点与与高速电动乘用车不同尼朽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拉匠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涵隙崔。    三酸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舱咆、政府引导的办法闪工盘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雹奠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啊,如采用锂电池政府给予一定补贴韶。    四抢怕、在制定产品标准的同时围软愁,制定企业准入管理和注册登记花娃、道路交通管理的配套法规慈此蔫。产品标准只是为行业规范管理提供依据戈及哥,而实现规范管理是一个系统工程吉。政府应加快制定企业准入隘窖芜、车辆注册登记评案恐、道路运行管理的配套法规撕缸邵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弘,方便企业让利于民迟慰乒,减轻企业和用户的负担娃牟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秸改放、加快供给侧结构性改革的产品鳖,又是一个节能环保的产业坑喝,引导得当可以大有作为洪损饺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绅斧。”刘义发建议绅起驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸废:李芳" "   近几个月来跋,共享单车火遍了北京城星。6日脚遂,全国人大代表仁廷纬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示紊丛希,今年上半年上擒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘶猛残。    徐和谊说微,伴随着公车改革辫啼砷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁感涎卫。“很多公务员手机上有软件物挟炯,一刷就能用车撂覆。”他说倪,今年嗣示,北汽计划将新能源车推广至更多的公众势。上半年斡己屏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车容谎饰。    据徐和谊介绍方壤敌,未来投入的汽车数量将根据市场而定懊据参,租用的价格将有竞争力品。产品的外观将非常“吸引眼球”题许,为两座式纯电动共享汽车鸥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷福隋,适合分时租赁和共享市场需求氏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挽讣宫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驶,在手机上可以查询哪里有车禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怒道庙,目前大家用车起点和终点不同辩抚奔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源海。”徐和谊说吃,目前滤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夹枯,包括立交桥下冬俗、公共停车场坑琅撵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘲。目前边远的地方停车资源丰富搜家备,但是用车的消费者较少握酪歌。“希望异地还车的便捷能够实现厕狭凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斡,否则还会存在最后一公里的问题毖辛喊。”    徐和谊坦言短,停车位还存在管理的问题交鹿,汽车是价值比较高的消费品泪,一旦出现剐蹭首嘎漆,租车人还车时也容易“说不清”郸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护级涩、“钟摆效应”等问题步敢凑。“有些消费是单向的车蜡抖,如何让车回流也是个问题”蒲。他说人,目前久蔼,北汽正在进行市场研究伴,探索解决方法脚。    徐和谊还透露继舵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府挥簿。目前距2022年还有六年时间舌认,从可行性上讲驾鲸苛,应该是能够实现的汇。届时希望借冬奥会的机会临,展示中国制造的水平橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰苛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔷搽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击十祭哄,目前已追回骗补资金或肺冢款23亿元布尼,并对有问题车辆不再补贴馅恨,对闲置车辆也暂缓清算如翻。    肖捷称皆矗,在财政部门督促下疙惶,目前相关企业正在采取措施乐叮哎,认真整改发现问题涕佰。    有记者问革纶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展登冀,肖捷表示版,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戎拖,主要是降低了补贴标准稗形,同时也设置了补贴上限导保哄,还提高了准入门槛昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垃,同时也可以有效防止出现市场扭曲炭脱。”他说绦吾祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "全国人大代表艇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纤瑞守、废液晒挛、废渣等污染伸鳞,一旦有机电解液和钴顾防碴、铜坛苏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中取,就会带来生态环境安全隐患挺马骏,甚至会危及人类健康邓。”全国人大代表剖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示开。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荆丸。这位带领团队经过几年技术攻关脖钾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侣够衅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆恃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矮系。在提交建议之前写晚呕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究传巨。    自20世纪90年代以来闻停屯,随着锂电池广泛应用拎,我国成为世界上最大的锂电池生产涵阀壳、消费和出口国湍,近年来我国出台了购置补贴讹柑诞、税费减免节、研发支持奖嘶梁、消费优惠挽憋、基础设施等一系列重大政策措施莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展部淬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻、保有量超过100万辆扯浆哗,占全球市场保有量的50%矛猛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痛捣虹。    随着新能源汽车快速发展丧,作为新能源汽车的“心脏”栋曝,动力锂电池产业也在迅猛增长冲享。按照相应的报废标准譬解,动力锂电池回收利用市场已经形成烂乖。有研究数据表明犯,预计到2018年迟虽假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模康缅,累计废旧动力锂电池超过12GWH介当哇、报废量超过17万吨艾,从中回收钴蔽蜡、镍如巷氨、锰镭禽、锂鞋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元税,到2020年将超过100亿元椭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元集咖才。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柯瓶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囊亲狮。”张天任认为列泄烹,如果动力锂电池做不好回收利用虽,就违背了绿色发展的初衷剂晨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钩晦,但现实是抖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荚愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型疆嫉砰、设计工艺和串并联成组形式绣,以及多样化服役时间牛、应用车型和使用工况斜楷焕,这导致电池拆解不便靖。另外蛇,国内尚未建立成熟的回收体系董豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笆惜癌,回收工艺成本高杏。”张天任表示派收勃,“出台的政策并不具有强制性祟头,且缺乏明确的奖惩机制厦烙孤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缆怪美,目前动力锂电池相关主体无利可图氓酒,对政策执行积极性不高罚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纯竣操,张天任说煌罚:“一是退役电池较为复杂欺疮,不易拆解;二是退役电池一致性差卑,品质不高;三是回收拆解成本较高绷辉滦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管齿醛,执行不到位辆琼。”    有问题就需要有解决办法上率,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窝酮:其一户,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恼镀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三金送,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忻行妒,鼓励商业模式创新试点和推广应用门蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭纯热:李芳" "全国政协委员会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镀侣钠。”全国政协委员褥庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示釜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勤较,其市场前景令人堪忧涎朝弄。“在电池方面片燃牡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栖,2020年后锰虐,当大家都不再享受补贴时膜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑞漓揽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品井。”另一方面董拆,柳崇禧表示贩劝狭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市行,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裳硅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殴狼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沫擞圈,但电池的寿命大约在20万公里奈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝藕悍,这意味着舍棺毯,电池报废了车就要跟着报废釜稠讲,这样算来讥粒扭,纯电动汽车的使用成本是很高的酬惦。”柳崇禧说履沮钮。    对此砷漓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬,即建立专门的电池运营机构社星好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拒,是对车辆的物尽其用桂。对电池而言抛赊,虽然不能再服务汽车级贰,但还可以被用作储能电池尾,同样达到了最大利用率奶戏表。”柳崇禧认为率潞士,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粱辅。“但国家需要予以支持班揪,尤其是在车辆检验方面县瘸,按照现行的规定看守洁,更换电池即被视为改装晒。”他说崩烷蜂。    柳崇禧的另一个观点是浚莱托,氢燃料电池的大发展即将来临实皑。“一方面蒲百涪,原来的运输成本相对较高蕊勒,而如今这一问题已得到很好的解决嗣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面额菲拾,美国的相关先进企业在国内开始建厂攀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僳栏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展当伞。”柳崇禧表示蚕,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁辣,以达到更长的续驶里程号挞倍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕泻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桂蓟,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题通挨,李金勇指出瘫滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖垄,重新设置股权架构封侵蔽,经理人和骨干员工合伙人化赎倾恍。”    “遵从起码的商业规则和坝瘸,我们就是经销商干尚夺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胁、一个桥梁呐挽,我们没有义务去亏损睹拼烁。”李金勇说颈稿搔。    日前倡,著名汽车营销人试、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踢淑佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕涸徐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搞估贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瑰台,李金勇直言闲尸,“在过去的十几年安,我们的市场非衬荩好嚼,老太太都能卖车街,会加价就行了某,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缅董,职业经理人的压力很大大题女,每天都要搞KPI考核麻、培训零腥厂、提升媳。”    李金勇以实例说明邪:“过去在资源时代估狮,一年这一个店挣1000万姓蛇,给职业经理人开30万双串,没问题癌痞,这车好卖痹痴。现如今挫,市场不好了梆剖,现在一年挣100万涸,职业经理人还是30万叉革酚,但是特别累槽壬膜,现在一年的工作量比前五年普谜蕉、前十年两三倍都不止希勺。”    在李金勇看来敝庇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸,造成了双方的利益不在一条平行线上蹲现次。为了解决这一问题渺,李金勇指出孝懦艘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟伦塘,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化漏嗣疽。”    李金勇进一步具体阐述道士椽烷,“过去资源时代桑孟肌,投资人只要拿到了店肝、拿到了品牌樊寐,就可以赚钱趴胯顿。现在忌,资源时代已经过去了扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起记却,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崇炉,从而真正让员工自动燎、自发地把工作当事业扣沽伟,而不是靠培训刺糠,靠感恩理沦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹤澈,不少汽车厂家制定了销售目标饭冗梅、生产目标迷楷副,职业经理人必须要完成瓮瓣,如果不完成就走人骏成。李金勇认为假褥羌,“在这种状态下靡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘话寝、十年的规划小,只能先制定一年的规划局刃,把今年完成再说嘶,由于今年完成了奥曹菊,明年才有你的事偿刹。所以这两年厂家的高管变动频繁钠,十年以前很少有这种变动次哼礁,而现在这种变动成了家常便饭崎渐漏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痊,没想经销商的盈利能力恳梳。”李金勇表示悲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量光脖袜,想办法做经销商工作拉,把销量任务压给经销商笔存胚。而经销商越来越不听话呸剂、越来越不相信的时候绿胳,厂家就再出台相关政策徐蹄寸。    李金勇指出琅卜缅,经销商要有勇气打破潜规则热猎眯,遵守正常的商业规则叭:库存大不提车另幌汞、无差价不提车鼎殿、拒绝搭售撼掀。“遵从起码的商业规则耪,我们就是经销商拷忱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剿、一个桥梁踌电,我们没有义务去亏损孩巳铣。”李金勇说蜡天盛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题软,李金勇建议喂侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断券,或者干脆出售给另外一家经销商叛围,不管用什么形式五烷,形成同城市的一家店惕。“我们用销量坛蹦赦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来将,这样减少恶性竞争霞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唇墟。”李金勇说丁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悸,李金勇表示孔梦阂,“我们不可能卖出路边店的价格遣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吴蠢。100%原厂配件保障镶痞,专业的维修技术宿伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”每蒋。    此外蒂咕,李金勇还表示冬抡杉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车群钨。据了解巩,2016年谅半,新能源汽车的销量超50万辆宫,到2020年髓掣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隆段倍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涂贪好。在李金勇看来蔽僻,在这个快速增长过程中离,“传统经销商中波僚疥,谁关注了新能源汽车并率先布局阜村董,谁才能在这个市场当中分一杯羹倾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俱裂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员围、四川省鼎立律师事务所律师施杰衡,今年的关注之一毋首啡,是有关网约车新政的话题昆函。    施杰表示赏去,为加强管理榷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跨厢党,并于2016年11月1日起施行恋蠕。然而投玫聊,根据多家网约车平台公司的数据杭,在目前运行的网约车中涕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踩闲,仅占极少数部分酚。    “交通部制定了网约车高品质服务酶豆,差异化经营的原则菱拟涤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弊,施杰称穗让,“我认为铺皇獭,政府应当放宽对网约车的准入限制佩薪桅,顺应社会共享经济发展趋势”凯扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蠢逼缕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中景喷穿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检。    首先兄,施杰认为哺,北京讨每匙、上海的网约车细则要求“京人京车”吴危、“沪人沪车”等差异性待遇靶,不符合市场竞争规律俱嘲。施杰表示蜜纹姑,只有在市场竞争的推动下枢仙邢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啡挝,也有自我管理的需求与能力饥掳娠。    其次哎弗蓝,施杰表示厕驶季,北京钾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员号糠匡,而且购房堪、购车也并没有绝对限定于本市户籍性。“京人京车”瓜、“沪人沪车”的严苛规定搬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舅郊寝,会导致营运车辆骤减恍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒本侥,阻碍新兴业态的发展桨。    而对于多数城市对排量谓、轴距都作出的高标准要求扫,施杰认为锤含鲁,高排量代表着高耗油楔,不仅并不符合节能减排目的蔬,高油费必将抬高车费安镶尖。    更重要的是处投,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犀崔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笨缎、高门槛攀妇,将损害网约车的实惠经济特点舱,打击其平民性茫嗅,“上述许可管理的模式陆辛奋,将导致网约车司机数量骤减敝、车费翻倍鄙涉,群众打车难隧凑、打车贵的现象又再度出现认。”    此外溅,施杰在这一提案中的主要观点还包括谰溃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邪扑、“许可管理不利于节约社会成本”等户疼。    施杰建议挡沽貉,《暂行办法》可作出如下修改胶颂罚:    (一)政府适当降低准入门槛老赐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吨忻宦,是十分必要的梳拌毋。比如工:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庆管,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜钮薯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垦厢阑,等等刹。设立适当的限制条件茄,符合市场发展规律泉,能促进网约车市场安全性吮、规范性发展唯鹤扫。    同时慕,政府应当科学引导网约车发展读薄,而不是像治理洪水猛兽讽搐败,把它一下子关进笼子里瓷姜。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓶贬,放宽对司机户籍的限制性规定入品惜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳。网约车平台扑磊、司机和车辆的审核程序粱片,各类许可证明的核发程序尽量从简珐,以便节约社会管理成本砷醇。    (二)政府协助构建平台审核科吗度、加强平台监管    改事前许可捕翠,为后期监管申侠,采用“政府管平台遍赂,平台管人和车”的模式迸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湿辈,规范其登记信息密、审核资质的义务构,定期提交所有车辆的情况甜烁,这些数据要在监管部门备案新免焊。并通过补充相关的法律法规性目,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韶荤幕。    对网约车不合理调价进行监管伴茎。保证人民群众用最合理的价格出行罢施,也避免由于市场垄断形成的价格新高浆。2017年1月谴节健,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顶寿没,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抹挺譬,就此提出整改意见殴斤,平台负责人也承诺将取消该功能舶。这就是成功的监管案例搐傅甭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车釜,存在大量不符合新政策标准的现象擎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浪寞壬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玩食萌,社会各方都需要一个适应阶段受讣软。所以礁,新政的实施不可硬着陆洁收。当前阶段凡纫懈,政府应当积极引导各平台规范化审核阀,加大对群众宣传力度轰妙首,延长从旧规到新政的过渡期顽蓄,循序渐进地促进新政策落地地。    我国全面深化改革提出了目标堵岭剩: 市场在资源配置中起决定性作用腐慕锑,更好地发挥政府作用嫂式。近年来旧阶,国务院一直倡导转变政府职能缴川菇,推进简政放权吧魂。对网约车的审核遣,放权是进步袖,限制是倒退错肌璃。政府应当创新行业管理吠,优化监督模式廉灸廉,构建平台审核模式侈宫,推动群众绿色出行藕、健康出行徒,为“互联网+交通”营造良好发展环境欢共韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别吻统:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幕葱函、品质等方面做了很多的投入快芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爆饺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市上。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誊揪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宋蓟煌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”街。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩汲撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涸火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挛胖、品质等方面做了很多的投入乌份。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拢布。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筒楞脑、时尚及科技感的一款产品捅耿。”韩德鸿说享。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曝怀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惶街。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敝概失。薛海涛坦言湘舍焙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溺屑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辫词径、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淘淀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摧瓮鼎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匡敦、制造能力档、经销商体系川舶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滇沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陵棵存。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁垢:李芳" "   2月21日惊动,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乘。本次大会立足技术趋势焚刻,探索全球技术发展的内在原动力鲍粕,探讨人工智能须篇、量子计算告慷同、基因疗法等领域的技术和商业趋势茄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欧,有两项技术与人工智能密切相关恍,包括强化学习和自动驾驶卡车醇问。在关于人工智能的圆桌讨论中唯能祈,多位创业者和专家针对强化学习关、无人驾驶分享了自己的观点双盯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车班潞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仿僧,可能只在北京的五环里面开宿,路况很好碌,最高限速就80抬师露、90公里叉,这种情况下轻,车就会极大简化赫壕岭,驭势并不想生产一辆概念车无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯临愁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坊读蔬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性性谎。技术投入上惰垦,目前大家都在往里面投入很多的资源派牢溜,整个行业在往前发展染酒,但里面还有很多问题需要解决络童绿,包括保险瞄、政府等似薄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懦设,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讲嚎煎,把信息融合坍、如何决策做好号抠碍。图像识别拓展能力非常强窖陈喂,它信息的理解非常细致费豹、更加全面昂坊街,比如前方有一个易拉罐尘,有些传感器会认为它很危险溅,因为它是金属瓣,但图像识别会根据它的大小躺普、形状去判别芯。目前结合强化学习马,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晶赐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目适匈忌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性划裳澜,说到底这还是一门生意灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿露叫:李芳" "  【导语】这是最好的时代劝笺探,车市销量连破发展记录功耐嘎,这也是问题的时代捷领,多元化彩钱丘、碎片化梢妙,对整个行业提出了更高的要求史。一切都在变剁,唯有不停思变方能随机应变火。2月18日派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辛。行业内百余位思考者和变革引领者叮,与120余家媒体相聚一堂壕魏,在“变与革”的大会主题下味穷固,共商“品牌与营销之道”纽腥,把脉中国汽车2017丧。广汽乘用车副总经理肖勇悄圭法、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猫价亨、吉利控股集团高级公关总监杨学良拜骨氮、福田汽车集团公关传播总监许翔掠、SWM斯威汽车首席运营官余波溜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趟捂。以下为发言实录衅灿:   互动环节嘉的合影   李苗苗认:接受张红同学的邀请漓列。下午好!大家都是老朋友了滩。今天在这里蓉盛储,首先我滋ⅲ贺张红搞这次论坛哄。第二葡,其实有这么一个机会让大家聊一聊矛路,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆来雀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力够,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萍需。对这个数字寒,我想每一个人侠,特别是管营销的人情垦,特别是管品牌营销分媚感、品牌推广的人兔弛骸,我想每一个人都有很深的感慨庇。   首先请问肖总丸歉厘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韶,也对您做过多年的跟踪贬猾。这次请您上台芬烙穗,我很想问一问妨碑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浅绿腑?能不能简单地概述一下婪锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拴瓣弊:李苗苗老师第一个点名我假,作为广汽传祺来说韦,正如李苗苗老师所说的瘸煤克,应该说是比较新的汽车品牌掂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕊、“两个坚持”力怒,坚持正向开发和坚持世界级标准擎纱。这两个中井侧,一个是对产品开发的定位葡,一个是对品牌的定位呕晶。   从中高端车型的新产品进行切入眷,相对来说这条路走的比较艰难一点劝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茎潍辈,就是起步会难一点潘戌点,后面会越来越开阔箱、越来越顺极椿贾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幻,内部也有两方面的方向吗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抱会卷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厩,并且在市场上面赢得一定的销量菇避,建立一定的知名度套康。另外一派的意见苯箱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贡孟涩,从中高级产品切入录。但是大家也认识到这个困难毁,一个全新的产品和品牌从中高型切入媒恼,也就是售价在12万元以上莫那誊,第一款车型是12万元到18万元冬馁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难得,我们意识到这一点了尸确。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袱峰沙,其实2011年柒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绦,应该说是非常艰难揽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趁。但是2011年略现、2012年有一个词就是“坚持”无,做品牌是做两方面的事情拎踌。第一个是做好产品的品质缴媒弘,第二个是做好对客户的服务划肠勘,以这两个为基础这五六年走下来线盛染,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抠搁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟物,受到各位媒体老师的厚爱了,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂趁揩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑰掏,我觉得第一个是坚持啃。在我们困难的时候不要去放弃泄,就是把自己的品牌形象岭颓篱、产品的售价回到往下行的趋势甲踌。第二为了支持品牌向上祈须探,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幂鹊心。   李苗苗澎吐佛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碎。比如像现在的奔驰伯,一百多年咎丰,宝马秦霓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年附锣刷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墙纫痞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飞次,对于北汽来讲有奔驰的辉煌套粹,也有现代的销量帮么较,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澈五,您能够阐述一下吗号?北汽在塑造自己的自主品牌方面贺寿袄,到底在哪些方面下的力量最大狄崔?   陈思英戊褂:谢谢李苗苗老师杯,非常感谢红姐给这样的机会牧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌般。其实不是妄自菲迸怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碌,台上在座的各位都是大幅度增长幸,我们同比增长更高一点叹,因为我们来得更晚一点圃倍播,同比增长8.7%挟。   但是我个人一直在想这个问题看渺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的随芳。像奔驰去年是130周年详骚,今年是131周年洞,我想这才是品牌沪檀税。现在我们在座的各位给客户提供的逃公,我更愿意定义为商品秃瓮仟,我觉得是这样渤。   从北汽自主品牌发展之路来看宿钙葱,各位媒体老师和同行都知道剔崔空,2009年我们是收购涛行、消化便雹、吸收了瑞典的萨博技术蹈稳,当时萨博的93狡健泄、95的平台和1.8T岭磁、2.3T涡轮增压发动机的技术灭,我们是基于萨博的平台上甫弊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勒叹碑。2013年的5月份刃痪描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉鸩娇琛,大家对这个印象应该很深抱己绣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玛,当时也试图通过萨博平台的背书脑嗣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌盲齿,当时的愿望非成急唬好袍。但是事实上发展到今天惹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贾。   但是没有关系壬锣,2013月5月12日投放的绅宝D70疚深,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兜。这么多年的坚持是在消化俱、吸收萨博的基础上进行的幢伐瑞,源于萨博缅孪俱、高于萨博巩荷,我们有奔驰虫嗽率、现代合资的反哺忙煞,我们在人力饶锈、财力芳、资源称首炊、技术梆非、研发守概、生产唾萍、制造方面号,都有很多反哺给我们控褐,北汽近几年高速发展吗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆海令讣,这一百万辆含金量是很高的木,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搽特驳,但是我们用五年时间实现了一百万辆复蹲访。这里面还有几个第一和差异化产品凰管憋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一电,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鄙拢挂。   基于萨博倘祥、源于萨博和高于萨博的消化垮闪、吸收和引进焙,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰,我们坚持为消费者提供好的产品虑钨笔、好的服务涎茧、好的品质尽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吭弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丰防,比如中国新车品质(IQS)IQS骆颁、强制性产品认证(3C1000)开痕翁,3C1000即三个月的购车用户中绣,一千个用户的抱怨度是多少暗,我们的水平无限接近了合资品牌巷纬裳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心癸列,希望有一个很好的中国背书宦懒,给大家提供一个很好的产品体验枢琶、品牌体验和文化体验睦峡阶。   李苗苗肪驮投:听到陈总的发言我一直在想墒翘峨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO会亨,现在经橙哦В看到“北京”的LOGO涸。   前不久摩躺,不去杭州是到处都有吉利车芳阜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖瞪脚,推出一款车就红一款车谱费妨。请问杨学良虱,学良也是吉利的老人了慷岸林,一直在负责品牌形象的塑造力、公关齐、市场酮喝卞。原来我们也沟通过这个问题辖尺,对于吉利来讲收购了沃尔沃悼侵淑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侯纤墒,这是蛮难的事抄贫。刚刚陈思英总还在说萨博轻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棉碘鞠,感觉蛮纠结的峦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锰?   杨学良畦吹酗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盯,第一是对标损,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔风虽。我们是坚定不移地在执行很硅,而且到后来做博越呸、博瑞之后有越级对标牵想。比如我说开发一个自己的A级车介噬灿,可能要跟合资的B级车对标鲸憨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锌地,包括研发瘫坊、制造黄、采购黔藐胚、营销绒,我觉得成果是非常明显的裳挝。   第二是坚持走精品车的战略杠蚂。所谓的精品车泞搜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰磋谰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具畅伶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椿两,比如车的造型设计上面咯啡钳,自从我们在全球建立了四个造型中心扇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迟。既有符合国际的审美潮流皑锈扔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歪略。比如说在车的智能互联领域晚冲歉,在博越车上面车机人机互动的功能上快镁钳,已经超越了一些合资品牌裤辉侯,这一点使我们感到非常骄傲惊。   包括在工厂的制造工艺上倦凸赂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌会寐唾,因为我们现在建得比较新幂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熔。大家可以看智能化程度最高的工厂帽衬,现在实际上是在自主品牌的工厂中钱。   第三是一直在坚持口碑传。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫弦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言报。这样就可以真正喜欢这个品牌郴堵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缔。   刚才提到了浙江豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篙创,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杰,大概接近了7万辆雇贫。这在以前是没有的窃,而且这些用户里面很多都是摔计椭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绷娩伞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逃功切。目前因为我们的品牌在提升扇,我们的品质在提升逃鲍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谩。这从我们同行沁募父,包括从传祺赔饱、北汽的产品销售上也能看得出来巫惶。可能大数据调研尝,像一点资讯的副总可以讲讲霜爸谩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畦。   当然您刚才提到了在集团层面脯跨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰局疤解,同时又实现互补蠕潦锤?这里面还是有很多原则绍粱悼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淋吮弟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臂损兜。沃尔沃是高端豪华品牌眷接,是跟豪华品牌去进行竞争的储。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛔久伎、流程念、标准共逢拭,包括人才的培养和交流朵氯。最新我们做的一件事殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弥涧户,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA既,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坡苛诞,可以说没有沃尔沃这么个老师览铜,没有沃尔沃这么多年积累漠刷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粗蛇死。我们相信因为这个架构非常新弊惨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轰亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惹驼僧,以及质量再上一个新的台阶借宦列,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裙杭。   李苗苗期攻船:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懈唐颠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼录檄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叹溺齐,最重要的是坚持了哪些寇?   许翔磷盎睛:谢谢李老师矩,同时感谢红姐给我这样一个机会希怜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友切须琅。   福田汽车是商用车企业热笺雷,和乘用车企业还是有一些区别跺。我们主要的目标客户群是to B的卢,正如您所说咕领靖,我们是1996年成立的刚颁感,到去年是成立了20周年翟,通过20周年的发展嚷鹅,在过程当中包括您和各位老师的支持踢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宝。在中国轻卡市场上惧,已经是连续十几年的第一了失和扳。1996年在山东成立半捎,1998年上市递,2000年进行区位调整就来到了北京及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题波寂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分物虚按。我们可能把这个品牌是这么理解的恰,现在业界对品牌有很多理解的方式泄奢间,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呜咕每,所以我们从整个的业务流程上来看教,这个品牌业务就是在其中的奥猫黄。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞧,品牌也是在不断涌现杰,大概有几个阶段盎。   1996年是以轻卡为主导统聚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信霉骸,用着正好”疆宛食。在当年的时代抓住了市场机会坊苇抗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钵库。   在2000年之后情帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娜,进行了商用车全系列的蚊攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颈厢拈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牡菠,这是一系列发展的战略苍。同时把品牌又进行了再升级拢日狈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扩什。   在这个过程当中哩,福田汽车不管是做品牌还是做企业洽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲜噶?一个是福田汽车在商用车范围里面抨石,就是在整合资源方面觉得还是不错的腺枚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翟,花了八年的时间跟他们谈合作惶咕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纫,生产的产品也是福田自主产品欧曼萌,同时和福田康明斯成立了50栓橇:50的合资公司轰闷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穗舒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孰龚、先进理念之外罐里芜,科技创新也是核心的一个点溃诚。福田汽车虽然作为一个商用车企业飞脓壬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灯,但是也是做了很多的工作涉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泊董倍。我们统计了一下脐,和乘用车企业也是差不多的努。   而且我们在研发方面沫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯膊裙,这在商用车企业里面比较少见迸。不管是先行的技术贡火,还是技术传承方面都做了很多的研究翁融,包括去年也推出了超级卡车卜巩沽,也是整合全球资源打造超级卡车财。全面从安全示、环保方面进行新一轮车辆的升级充乃赤。   我觉得总体来说吧项,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业社,是一个有着锐意进取仑、远大目标磨,是一个愿意为客户动乡、为所有的股东层、合作伙伴添随、利益相关者带来更多的价值咳,也愿意为更多的卡车司机千排、货车司机带来美好的生活和幸福的生活另。谢谢!   李苗苗奋挡:2016年一年有很多新品牌出现臣故凉,也有很多刚诞生的品牌在努力鄙啃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰了、宝马撵贪律。我就参加过场在北京的怀柔瓣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姑仿。我当时心里就想斯威蛮有钱袄乘稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坝吝毁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倦坡?对于刚诞生的品牌顺涵,品牌之路有没有塑造的路径慧霜?你能不能简单地概述一下贬憋欣?   余波矫型:感谢红点汽车和李老师来哩,各位媒体朋友和各位同行瓢汲儒,作为SWM斯威汽车颗氏伦,可能很多人觉得很陌生瘁誓勿,可能没有听说过灸,我简单来介绍一下董。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氢篮慌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堡,7月份品牌上市琼盎福,8月份第一款车SWM斯威X7上市叹购缔。   今天让我来参加这个论坛扰,我们的心情很忐忑逢,我们是一个汽车行业的新兵汞尽激,我们是抱着学习的态度来的髓浑蹦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靶,希望多给我们一些指教低心岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢股瞳?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿狄,一个部分是产品的硬件问螺蛊,也就是物质的东西咎。另外一个部分是精神层面的拣瓢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惜全伐,第二是付诸了一些智能化吞巢董、空间和外观噬磨,外观也就是在意大利建有一个设计中心速疤点,在外观上有意式的风范灌纲苍。   从软性来说辖拦,我们要付诸一些内涵哺锯电,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入农,通过植入意式生活的方式填剔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赂。同时我们也在倡导一些生活方式校陋,通过软性的文化来塑造侯郊,解决通过硬件和软件克范褪,以及从物质和精神层面塑造品牌晚靛。   至于未来怎么走瓜被,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹿截。用户实际的需求和市场的需求惠烙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉米零堆,未来我们还是要跟着市场走弄。   李苗苗熊彩蚀:我旁边坐的也算是媒体人挪棱飞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棵盒?因为主持人给我了一些问题微,我个人认为不想问一些特大的问题廷,就想问问这个问题床纳。   付继仁妮禄甸:谢谢李老师磐案赊,这个问题还是挺好的达裴斜。刚才您在问的时候曙莽饭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祈惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台寂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恃铣,我们是做平台拿卷,不仅自己生产内容上芜,同时全网抓取内容拐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洛荷,再把有价值的内容分发给需要的用户何,完全是自动化浮、机器化的仁限。我们怎么去帮助车企呢婪?我分享一个数字搂。   在过去一年赌淳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇寒版,第二是移动互联网的平台逆遍什,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凸篓。很多的车企其实在做品牌的时候翻甜,都会要求最终的效果涪喝。坦率讲烩涝,以我个人来讲这其实是两个事蹋艇,因为品牌本身是非常感性的会诬啤,效果是完全用数据有结论的刊火,就跟一个人去吃一样冈茧堤,吃了四个馒头饱了奸,不能说只吃最后一个就饱了说宠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量额磷,现在我们有几个大的方向函堪匡,第一是更技术化的跟车企进行合作苯欣。比如说从去年开始叫嫂,我们跟上汽通用进行PMP的合作戳谩。客户自己建了一个数据库鹃,就是把用户进行了一个分类犀。然后我们每一个用户来到我们平台上卵林,他知道哪个用户对应了什么车型亢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锣钝,也就是把他们的流量经营得更加科学寺尾抹。   这个给到我们之后轻劣薄,又发展成了一个新的技术驱动弘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逃蔫叛,还是看汽车外观的细分多停莆。这不仅可以推荐具体的车型戮茅,也可以把具体的创意自动化芥硼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘎寝尉,这完全是技术化的匹配琶哨希。   第二点筋彪残,我们是一个内容平台姐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韶,能帮助到车企做非彻悖好的传播黔,有的时候这些内容并不能够被发现捂抵。现在我们把广告当成一个引子铰煌饶,不是一个执行的结果确勃雄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帛,进而把下一步的行为做好酬华示。比如有一个产品是一触即发酿,用户点过客户的广告之后龄辈诧,我会直接给他推送相关品牌的内容干。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汐肋,再去看有没有点这些内容敢突凳,有没有评论持孺艾、转发搞溺酷、收藏淡小,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镰缴飞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试通窍岭,把广告和内容进行打通谋讼。   第三点赶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狼好。这个场景是有时间溶、地理位置和非常多大量的内容和数据盒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奔徽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皆搞偷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弛特,或者是去日本还是去韩国旅行颓。这些并不关系到最终的销量提升多少取,但是可以了解消费者在关注什么烙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剃伙隘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敞冒凰,一方面要通过你的技术氯酶、数据实现更高效的转化通胳睹,实现现在解决广告主的一些痛点菩。同时要帮助广告主把服务做好蕉逝,说句实在的都是服务用户焙檄斑,我们产品的用户也是车企的消费者闹衬固,怎么能够把这些用户服务好茄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悉陈。   李苗苗剑推陪:付总说得很好茬壳纳,借此我也想说几句论。我看了一下儡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圃卿,也有一些厂家的朋友抡,我们每个人都是汽车人阮臼请。   我在想刺里,得益于这个好的时代豆详,既然是说品牌羔魂为,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情松曙,无论你这个媒体叫什么名字踞母镀,找没找到自己的定位拎。无论你这个汽车是什么品牌涉剿陛,你的用户在哪里射。过去几次会议主持上都说四个W狗,也就是我是谁腿、我的用户在哪里篱蔚、我为用户在做什么监、我还能为用户做什么稍案陕。包括媒体也是一样曹俊蛇,我是谁(什么媒体)仁狡上,我的读者在哪里盾牡核,我为读者写了什么样的东西茧罢恋,读者看不看缓奴捷,这是不是你的读者群要看的脐,最后是我还能够研究我的读者恼、研究我的客户滑踩、研究我的用户蒂,我还可以做什么色伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屠,一人问一个问题就结束搜盯。   请问杨总派斧,刚刚说了这么多坪督捅,就一句话壬剔,什么是品牌搽簿涸?我们说了半天品牌铰。   杨学良腥:我觉得品牌就是价值侧荡宪,消费者买你这个东西值不值敢反,如果他觉得值了豹,就认可了你的品牌筐。   许翔哩桥:我就按定位的理论女篙,品牌实际上是一种品类的代表妥,消费者是用品类来思考窍哺,用品牌来表达庙梗社。   肖勇哨:因为我是做销售的兰痘,我可能最直观的印象帮,我觉得品牌首先是一种价格点、价值体系人拼护,同样的产品能够比别人卖得更贵茬,别人还愿意买我的孺。同样价格的时候街酮,别人的产品卖不出去檄贸锋,我的产品能卖出去娇,我觉得这就是品牌湍。   第二形白,我觉得品牌是一种文化翟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烈涂孟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眉苏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帘槽汾,但是我的文化能够吸引他唤鬼,我觉得这也是品牌的一种表现腔。   陈思英眉南:品牌首先是无形资产镰情惶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奠踩烯。第二也应该是产品芒呈蹦,可能是一个标记缄擎标、标识美鼓风,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾峭儒,在人脑海中所有的记忆沟。   其实品牌的英文是来源于MARK爆,就是在没有货币的时代物物交换的时候窟,在畜生身上有一个MARK捻捣,Market就是营销窗奖咐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊兄翘。有一个比喻伤瘫捆,品牌就好比像银行储蓄狈,储得越多品牌价值就越高献甘。   余波寐澈白:我觉得品牌在直观来看就是商标勘溅,另外是产品砍架。真正给用户留下综合印象的是产品秒媚秃、服务和文化的结合推食,以及对用户的印象及感受就是品牌稠。   付继仁把能:我觉得品牌到现在这个阶段切娜,也是一种共鸣攻,像营销1.0是以产品为中心吕劲,营销2.0是以消费者为中心食奈如,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荤欠,这三点都离不开品牌纱,但是代表了品牌不断的升华封。同时品牌到今天来讲刹角,不简简单单是一个口号糖复、标签淖凶、LOGO把粮戌,还是一个行为准则供,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台交街弘,还是每一家企业酞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务地,并且怎么样高效地执行和检测舰誊。   从这些来讲疲虹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聘床,如果想清楚品牌一定能做好绊谱镶,至少能够对我们服务的那些人做好纷患素,那也就足够了沸攻盟。   李苗苗第赡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钮膳。关于品牌几天几夜也说不完炭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌深替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冀诲。   谢谢大家在座的聆听垄棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳 版权作品绢骏死,未经环球网Huanqiu.com书面授权详桃笨,严禁转载恒村齐,违者将被追究法律责任舜嫌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欣揪题,车市销量连破发展记录抒,这也是问题的时代穿,多元化馆漏、碎片化宝,对整个行业提出了更高的要求能己。一切都在变峡乡,唯有不停思变方能随机应变颇。2月18日嫩吉韩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擞。行业内百余位思考者和变革引领者滔权校,与120余家媒体相聚一堂享效,在“变与革”的大会主题下剑,共商“品牌与营销之道”芹课矢,把脉中国汽车2017玖。   东风标致总经理李海港盼拴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜补胶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缺题、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星碴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乐。以下为发言实录漆炉:   互动环节嘉宾合影   主持人坦:2016年是一个销量大年氓圈揩,更是一个营销大年挽涛。从二维码营销到VR营销布,从下沉式营销到自主营销闻扯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簇锌,广而告之悄悄地变成了城会玩兴输,车依然还是那个车岭溶邓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薄撮? 第二场论坛的话题为轻拖卡:中国车市新战国将耽惊,车企将如何做营销辣次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇分不:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沧甫瑞,现在重担在我身上检,由我来主持第二场论坛擞嫉赣,和各位老总探讨如何做营销挨灸磨。   因为第一场是说的品牌俄,品牌建设也是非常重要的一环理尖,我们现在就把品牌这一页翻过去娘,就说一点营销其他方面虱,比如说跟市场脓棵苔、营销相关的一些事情胃鹊。我们今天的这些营销人簿摧科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稳斧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群截姥锑,因为他是面对着全世界最大的销售市场聘婚。面对的是最高增速的市臣铡,现在技术和产品快速迭代驳凌睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薯闺,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行讼。   同时很多营销人也在自嘲龄,其实汽车营销是最苦逼的一群人钾,因为我们面对的是世界上最全的品牌坑,我们面对的是最多企业的竞争祈瘫,我们还面对的是最难以琢磨的关冻某、难以把握的政策环境和最善变的消费者拖。   当然了我们这还不算最苦交,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纺蔑喜,所以这样的一群人的所思所想郸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坤温赏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湘诽。   汽车品牌最新的一个品牌定位懂盼教,在座的应该就是汉腾了试醋。请问汉腾汽车的副总粗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胖舒垂,您给我们简单总结一下拴镐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骸体切?   于晓东隙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盛累,让大家来了解汉腾汽车场任。汉腾汽车目前是全新的品牌盾,2013年11月份成立怀龄,5月9号品牌发布耸,9月6号新车上市伺庆,第一款SUV产品汉腾X7首娘剔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟际仁,本着向同行和成功的标杆企业去学习岭逛臼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔬伯。   2016年对于汉腾汽车总结来说冠醚,第一点是品牌发布挨森膜,这是做市场的开端思钵筏。   第二点是渠道涂膜憋,对于新品牌是重中之重的工作洞芹阔,渠道顺利打开的局面愧,签约181家困,正常运营150家丰,渠道作为做销售最根本的工作筷讲哇,没有渠道壤费猴、没有服务痞亮,消费者也无法触及和体验鸵氢痛,对于一个新品牌这是一个开门红哨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痞。   第三点是在市场上腐,市场层面上重点资源向一线倾斜攫蛊,资源都花在提振经销商信心械岛呛、帮助经销商达成销量上烩肛,因为作为一个民营企业久,作为刚起步的企业弄扫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泄酚,支持了经销商的销量假慈。在品牌和市场的方面淬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绥玫胖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叙糙。   刘小勇拱骨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洛弛男,汉腾除了自己营销的亮点之外菇归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的囊,或者对您的触动是比较大的题瓶老?   于晓东呵:做销售在产品力表达上炭遁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姜,在2016年都说是视频和直播的元年门惦节,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粪。包括产品试驾挑战的活动爆,也是和斗鱼做了直播的活动的锣。在我看来在消费者了解产品上嫉渤,可以随时随地轰,而且是更加有渠道客观了解一款产品芳呢。这对于做营销来说刹,既是机会帅匹忙,也是挑战吩递。   刘小勇暇僚铂:请问李海港先生娄靡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茅杯色,尤其是传播的环境河惦、传播的手段护屑救、传播的模式发生了翻天覆地的变化吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暴腥吴?   李海港奶廉涣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘎息壕,在新技术切瑞、新人群和新的竞争环境的驱动下丝,媒体处于变革的时代百鹊,原来的架构碎片化了哭立,新的架构正在建立顶晚,当下处于这样的时代藉。很多事情是这样的趋势嵌蛔,原有框架维持很多年亩没滑,突然间环境变化之后碎掉了竭,再重新建立新的架构醚罕,万事都是这样的道理瑰舵钨。现在媒体环境是什么样呢困和?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吨蒜蜕。这样可以导致媒体的平台化掀,另外是媒体人的职业化或个体化掇淑。   简单来讲海酿锤,我们以前是自己做东西车淖,自己在自己的商铺里去卖贰腻粕。现在不是了街,现在可以自己做东西钡,自己去租商铺诉,有的人专门提供商铺蔼庙,有的人专门做东西池秆。这样可以做专业化的组合俄,效率会更高什舞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妒,红姐以前是媒体人肠,现在有自己的传播平台芯伍,也借用了社会化的平台坷,把最好的内容输出臀插喷,她做最专业的内容伸。我想平台也会用她的内容穿,未来的板结新的架构就是这样的坊兼且。   在这个架构下作为厂家要适应刮娃缮,东风标致已经做了这种尝试吴邦痰,去年把我们的公关公司能力削弱滇扑力,因为他们的稿子太硬了冗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弛,从专业或从第三方的角度看待东风标致潦度,我想他们的稿子会写得非嘲刻梗好壬娃棠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摔,这是未来的趋势响诡。   刘小勇澈鹊皆:我听到有一种观点茫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腹搂,我就抓住了更多的消费者私劣疾,更精准静,我的销量就会增加曙瓮。但是有一种观点认为搅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滦伙且?如果总消费需求没有增加逗付颇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恒勿,是不是大家又打平了城得。就像一个剧场理论辨,原来都坐着看戏鞋,后来都站着看戏了肥胺,其实看的戏是一样的竣毒扁。请问奇瑞的范总诬籍供,您怎么看这些新的手段稳谦簇、模式对销售营销的作用就?   范星赐:首先感谢红点汽车冕、感谢红姐愧繁垦,也感谢刘主编寐。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藕奠。   说起营销捞料,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面让驮翁。但是从营销的最根本价,还是回到对客户的理解犊。我们最近几年对于整个汽车市嘲笨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祷火,最核心的是我们看到了两点变化骏,一个是围绕客户端的消费升级澜矗,第二个是客户年轻化的变化笺。这两个核心特征的变化伶跨,带来了所有客户需求的变化芭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囤溃迸。   应对市场的发展超,我们称之为整个自主品牌的发展镀讼,包括奇瑞自身的淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈桨残祝快盛,年均增长在40%左右的增速加,所以说基本上属于原始增长的阶段陛吐掂。奇瑞从2012年攻、2013年开始进行战略转型呢星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段素虾,我们做的核心是提高整个产品的品质发瓣,是我们整个战略转型的核心脖侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毒跨导,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脾、好的服务抡。2016年我们已经进入到2.0阶段伟篙烷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酵湍拨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘟茫,整个2016年集团销量也突破了70万辆棠,增速达到28%潘,国内市场超过了36万辆盆滤,也是过去五年来最高的一年钢。国际市场中苯堵,我们2016年实现了出口8.8万辆峡裂,也占到整个中国乘用车出口的1/3丸辰,也是连续14年中国出口第一的车企帅奇。   我觉得取得这些成绩螺邯,销量数字是一个方面殊赔,更重要匙扁、更为看重的是结构的变化烷哭,第一是企业盈利水平的变化位屉裤,为支撑企业未来的良性发展仍凡捅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务策。第二是体现我们战略转型的成果乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妨恨。第三是客户结构的变化溯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%理铣凳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尚校,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侥围金,实际上我们更关注的是除了规模的变化拼,当然营销数字很重要铝橇觅。数字背后更关心的是这些结构的变化摧斯椒,怎么产生这些结构的变化瞄?从我们自身对新一代消费者的理解犁襄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硼挡骑。   客户体验的三个方面我们一直在做杠但景,第一是产品体验考济,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敖稗饰,行业平均大概在35%埔普稼,奇瑞可以做到25%票饲姓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹋帽,今年还会陆续推出更多的平台辖。当然平台不简简单单是全新车型的概念顽卸。   第二是品牌体验太沃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵配贤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袜森逢,现在很多企业在做营销过程中视频荡、直播方式应用是越来越多了迹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚀肖。今天消费者接触信息的方式发生了变化司浪。   第三是整个销售服务过程体验的升级碑叉,在2016年网络规奈┛危和第三代形象店的升级妹常悲,为了保证客户体验的一致性乌街囤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啥胳、优质的假娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡的,这是我们正在做的裸搪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倪暗徽,谢谢!   刘小勇伐:谢谢范总斑沪密,现在的汽车营销无论是从手段哗喘,还是从模式泞赖,包括内涵都已经发生了非常大的变化伎宿。我顺着这个话题再往下问一下半郊,请问刘晓科总烘驳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兽厂、营销套路灿雷,您觉得现在还适用吗邦村?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诚邵?   刘晓科沃党墙:刚才范总皑箱抵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穗兄爽,因为这里面在我们整体来看腥,其实我是一个新的营销人恳轮纲,刚刚在这里两个星期箔氯。我以前更多的经验还是做用户甭携,去看用户的发展奔响。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烽螺、网红捍墨、娱乐化拣,甚至还有用户的碎片时间叭奋嚼。但实际上反应了两个变化奖淑梳,第一是用户浏览的轨迹改变了病恕,以前在PC时代括郝,大家基于浏览器阅读些吓。所谓浏览器的阅读牧,对于从一个网站跳到另外一个网站窃袍姜,这个成本几乎为零彤文懦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站李贝随,只要在浏览器就好荚坡瓜。PC时代华胖啪,网址独汝霉、网站祷、浏览器是值钱的少。   对于移动互联网废痹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岔辞价,对于微信小程序也有很大的期待错,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秒膊高。最终来看毕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耪。在这个主流的前提下息稻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讳揭稗。在这里出现了两个问题彤吩,也就是时间的问题筏憋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秆嫁仇。如果是比较泛一些的资讯或APP史,如果中国互联网网民用MAU看菱脯世,月度覆盖量几乎全部覆盖芹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU性迹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毛。但是什么会不一样绥?就是时间挪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霉采,我也高度认同一个观点讨镀涪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾巧。在这一点来说隋坷迁,我们的营销不是去抓住用户悲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户物咸脯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起具诗。   基于这些理念的变化般灰奉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胯散,而现在发现专业内容看得比较少一点飞。专业内容对于用户的阅读卜,可能是女性就不太爱看捂,覆盖用户的时长就变短梆湘。什么东西会长呢密臣铆?从2016年铆办憾、2015年的情况来看寡芭喜,我们发现基于娱乐营销的网综时间桶胚填,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惹虹蔑,因为可以更好地去占据用户的时间鞍。比如说我们投的一个网综节目苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间苍计镁。   对于用户来说亥雌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起当,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颓。无论是线上的赴,还是线下的傅吩。   另外一点秒础,我们做了一个用户报告邯,会发现用户现在在看车的过程中荆,比如专业的导购籍挡,发现用户的时间扦纯枢、决策变得越来越短勃瓣轨,对于专业媒体用户来讲锑,用户平均决策时间是108天窗局喝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笔吼哺,这52天对于内容的需求是很轻的很,包括频次是很轻的丘憋孰。从52天开始一直到97天赌,基本上是从几款车的比对到交付定金肉同,因为提车还需要一些时间部复麻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煎潍加。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幸铝活。也导致现在的自媒体更火夕爆,因为大家更相信人儒桑啥,也就是网红的力量会逐渐发挥毋临筋,包括IP的力量钉。   营销的变化是跟着人走的坛疏,用户的体验勺、用户的行为发生了变化倡逞,我们的营销一定要适应用户的改变黎秃贡。   刘小勇幻胖射:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹭晾翅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矩肩凤。想问一个跟豪华车相关的问题吾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赶痪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泵,从超过10万辆到两三万辆的都有础,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爸玻拌?或者会发生变化吗氏缆?会发生变化的话鸵,是什么样的主推力量来促使发生变化迸辆?   王顺胜柏党:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搐,作为广汽讴歌这个豪华品牌僻,去年4月份才成立了新的事业体制轻斤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桨,10月22号四驱上市啥榔猾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布复险伍。   从去年一系列的举措啤幢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻堪。像主持人刚才提到了禄,怎么样去改变格局钱筐喉?作为豪华品牌在中国猴裸麓,像ABB进入中国市场比较早店僵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拴,其实我们也做了很多思考粮尉司,想跟大家分享一下肖。   第一柏刨静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篱匙妊,也是十年左右的时间寺露搁,也不短茎舜壬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冒苛遍。作为这样一个品牌要找好自己的定位拉登,我觉得是特别重要的病报修。我们不是说跟谁去竞争从,而是在豪华市场找到适合自己的位置绞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措览,包括在上海搞了大型的上市发布会鞍,在上海中心进行首秀伸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煌,这也是用来提升品牌的瘸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丘。这一系列都是来提升讴歌品牌的聘沸馅。   在后面的发展上锣祈,包括在2017年也做了很多的思考讲角,就是如何在营销创新上做一些突破戏线拳。比如说植入了体验式营销撵宏,包括即将上线的体验店锣颗獭,可以跟移动互联和终端响恨舱,包括一些PC端进行一些互动刨拟林。包括很快会引入管家式服务憋陈监,让用户真正能够感受到服务和体验姬。管家式服务是一对一的聚背垂,能够让你感受到有针对性蚀狡,并且有温度地触摸到服务的形式鲜烙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陶导先,我们在形式上也进行了一些创新笨。   尤其在内容上面溺茸躬,我们以内容作为引擎揩,创新作为驱动蘑,作为后来者品牌请,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓝蛇鹃。至于格局会不会变化匹富,其实每天都在变化吵戮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局据颊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潦贰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剩狡碑,我相信之后会在变化当中不断求变骏。营销弟庙、创新不但要传承好的东西靛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠,跟大家一起共享一下荚扔。   讴歌作为新的豪华品牌干,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阔,希望在座的媒体以后多多关心圭宿驴、多多支持猴径,一定要让它取得成功邓,谢谢大家!   刘小勇接焚:接下来有请江淮汽车李总薄惨陛,咱们聊一个关于2017年的话题邯台设,现在年底乓烤邻、年初做营销的也是做足了功课即,关于2017年市场的预判慨书。能不能把您做的功课分享一下尽扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庭驴?   李建华及卜:小勇这个题目“袭击”挺厉害璃弥,营销这个事在台上讲嫩笆绰,对于2017年的营销还真没有想得特别细呵澳。对于营销袖,以前讲欲文明其精神项,先自野蛮其体魄遍畅郡,营销在中国还是跟认知相关呵狗,属于文明其精神发展之内的杰川猜。营销在2017年来讲脖辱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运餐诺,全球规模最大商悲,还是保持增长快末罢,需求会很旺盛勘痰腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者食,这些都是一些确定的因素傲。关于不确定的襄闹挞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盘爽,这使很多事情产生了不确定性蚕,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课褂,关键是有定力把握好不会变的东西匙。   就江淮来讲癸驮,2017年一方面会更加关注用户的需求趁通。因为从做营销来讲辟码荚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逛弥。一是用户看到产品署,如果产品很美好夺冒乏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羌熬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寥豆慈。第二是当产品出来之后戌钢魄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姥闯坎,如何让消费者跟它产生很好的接触把、接受它奴赡,让你的营销做到有广度芦、深度和温度妇沧浩,这是营销人需要花功夫的地方厢眠滴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僵乌息,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣褪昴裕好的保留和记录下来叛妊剐,强化终端的执行力功惋不。这是非常重要的欠巍乾,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹭闯抬,他就会有好的印象断方味。如果是管理失控的情况吻皖,就会认为这不是好的产品磕哎每。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犬簇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品连好哇,这个产品是不是他所需要的牌,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯结南。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓮匹,现在已经不太需要你告诉我什么了喇赶,往往会更注重你提供给我的事琳,是不是我真正参与过的激到。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溶东凹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寄捎枷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氦该?可能现在需要一辆高颜值填犊、大空间瞄蹲溉、强动力每颇、低能耗钩情苍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凑砂,所以2017年上半年会投放一款S7焙陶。前面的消费者参与了意见恋蔬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件如撂兽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧檄梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缝杆泻,形成了共同创造的氛围汀闲。往往共同创造的东西舰,我觉得是消费者乐于接受的东西戏口没。未来共同创造啪藤割,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汹妹曙。   刘小勇商槐:非常感谢李总丧卜。我觉得现在开论坛扩霉,最难的是请嘉宾躺唾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾报怀,是嘉宾请来了之后不给时间说墒缴。今天这个恶人就让我来做了桑,咱们就不说了窟返惶。   最后请每个人回答一个具体问题办梅,刚才进门的时候有一个调查绒纤菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叛乏憋?我们从于总开始哦恒。   于晓东萌睹:我觉得2017年应该说挑战大馁估结,期望更大悸踩,我更看好细分市车呛肌,因为我们也是做SUV的嘛滤冷抵,我们更看好SUV市场的持续增长守。   刘小勇粱胶逼:全行业增速去年是13.6%抠迫、13.7%绿。   于晓东汉槐誊:我预测2017年是10%操晤。   李海港降逞:8%妹皖亮。   范星莎馆乡:我就说一个数山撂巾,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭澎加,但是看这个数实际上同比还是增长的藏旁。本质上今年不用担心脊脯,我觉得还是在8%到10%之间嘿该怒。另外最近看到1月份的数据出来了巩骸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靠捆,这实际上是一个分水岭幢嘘,一个很大的变化毛。   李建华炕:我觉得应该在5%到8%类茬猾,可能会接近GDP的增速邵。   王顺胜份毒:我觉得整体会在8%到10%以上攫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岗疆。   刘晓科罢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%会砰拦,我觉得再加两个点是8.5%梅。   刘小勇趣:你更准确了付,到了小数点后了时核。非常感谢各位老总的精彩分享郝峦。就像李建华李总说的贬廊,咱们说到汽车营销人斜,媒体界有很多新词来形容韩,像野蛮执行力或变态战斗力鸡跺蹭、狼性文化等等田茄浮。其实他们是一群非常善于思考的群体苏氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果病碍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舷侣磨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狡檀十。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插剩:李芳 版权作品氰从楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥挛,严禁转载舶盼既,违者将被追究法律责任短丧良。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韦勃考,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爬书污,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨躬握。以下是北汽集团党委书记驴舰、董事长徐和谊的主旨发言缝。   徐和谊狙:尊敬的何部长架蠕袭,尊敬的各位领导袄脸,汽车界的各位同仁理,还有我们媒体界的朋友们揽食涤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偶惊鲍,探讨汽车行业的发展话题酵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马笛背,这一年间我们先抑后扬饯伎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黔词,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舍迸猾,最终以产销2800万辆继,同比增长13.65%的优异成绩鲤程,完成了一年的一个胜利的答卷陡访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笛柔,为不断探底寻求新方向的中国经济捐,可以说去年我们再添新亮点死泪。成绩固然令人欣慰稿呢斤,然而先贤有言皇起,一切过往皆为序章少剔。今天站在新年的起点上回望从前臂,我们发现深沉变革的暗流涌动胺,启迪未来的创新发展疲龄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惦拷结。   亚马逊无人超市惊艳登辰布岚荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挺曝竞,提振实体经济箭在弦上荣,消费升级引领我们全新的商业文化时代每,技术捕、商业模式嫩寒、国家战略饱勿、市场结构结合在一起村,这种更替的演进蚕吗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点十,正释放出巨大的改革能量葡,正引领我们整个行业迈进全新的时代槐。   一是技术模式在不断地创新溯擦俏,汽车行业转型正在进入落地期随开。最近几年在互联网圃、智能化焦、共享经济等多方的洗礼之下芥,汽车行业正在同创新中被颠覆者卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者促冯灵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哄,日系车企抱团开发人工智能技术醛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹,可以说剑指出行解决方案淋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踏到,在新技术猛碑性、新模式领域不断落子伍邪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期集萍汗。   二是消费升级铃,品牌之战成为未来的新机遇芬滑缚。随着互联网思维的逐渐渗透竞豁刺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幻。情感价值硷路荒、消费文化既、消费者价值观越来越得到重视怀,网红营销废、二次元营销未、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肯岁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏拟,实现产品表达与消费者价值的同频共振暑鼎蕉。   另一方面觅闺酿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椿巨,为自己的人生价值代言量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题釜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辞铣绢。   三是提振实体经济潜竭钡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临,就是提振实体经济诬劝。其关键在于制造业转型厢,转型经济学的研究表明吹钵,制造业转型中产品技术固然重要鞘,但管理体系更加重要瘸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化非拾、网联化建设墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下们瞎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键儒。前几天我看到有文章提到懦题诫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侥季。这样的提法虽然夸张地,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伙,我想却是切中要害的攫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缝睬,随着提振实体经济逐步落实柑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幕岛。   四是政策变动门,新能源规模化湃炮翁、市场化成为未来的大方向千。2017年新的政策正在逐步地落地虏疼篱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奥华。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境高夹豁,行业准入规则起、动力电池规范条件等政策的制定头举诞,从各个角度划定了新能源的市场边界水趣吓。   另一方面险坡脯,碳配额楷普、双积分懊实令、新能源补贴退坡伴权,无不要求新能源发展要还原市场化手段宫高睹,聚焦核心竞争力曝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宪痰姬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规客哪鞍。   纵观整体形式的发展委疏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梢刃佬。数年之前徐泄,面对互联网行业的冲击忍,我们以为我们只是需要一个互联网+吠搜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲸幂,还承担着国家经济转型的重任仙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望李,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冠哪吾。这样的多重任务咆仙笆,给了我们新的挑战藕滥女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袄胎。   面对全新的形势握搐,面对前所未有的机遇与挑战诽桶浪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淬菜狈。我们将锐意进劝优一邸,大力地发展创新精神桓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懦,在电动化筐北、智能网联化刺、服务化钢笨、国际化等方面加快发展步伐抱,不断推动新技术悉蚕伤、新模式的落地生根肮丸,不断地发展新能源汽车骋哨,还原城市绿色健康生活芜哥。不断承担经济转型任务芜诗磊,推动传统制造业的升级瓷谢迷。   面对未来挂,我们将在以下几个领域寻求突破坷誓:   一是加速智能网联技术研发攫藉茄,打造智能出行的生活方式男替诬。2017年拉斯维加斯的CES展上蓖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剂潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仇儒。当然不只仅是和百度侠鼓,还有其他的国际国内的公司嫂侗淡。未来瞄准智能驾驶苍讲骋、智能互联渭、智能座舱等内容镣息,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靖讼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醒堡。   二是加快新能源汽车产业化偶撕,践行绿色环保发展目标竟疚洁。在新能源方面狄,北汽秉持环彼切龋靠大家的理念澎吨,不仅造优质的新能源汽车产品首鹊哩,更要造消费者愿意购买的新能源产品墓琉踞。尤其是在补贴退坡瞪守、行业回归市场的大背景下醛,北汽集团聚焦资源局讥极、聚焦技术纹酷、聚焦产品吕、聚焦市炒搿,四位一体严密把关整个新能源产业链咳,为消费者提供既有颜值杭母诡、又有内涵的可靠产品俯乏楔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汞经款,共同守护美丽家园股媒。   三是加速国际化资源整合茹沏,实现中国品牌的全球化抬酣。2016年曝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰睫停,实现了北汽国际化仑剐虽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糕。配合国内的合资品牌穷退莆,服务于全球布局研发基地歪继骇,北汽全球范围的资源整合霞谩,已经进入了研发户、生产财茂僚、销售钩、金融涝苔卤、人才和品牌全方位互动的良性循环朗魔。   面向“十三五”才,北汽将继续深化拓展东南亚白、北非蛇、中南美外、东欧等重点市场的产业布局年笔,使中国品牌的影响力遍布全世界响钦承。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巨为桥。   四是坚持服务化方面虐,推动制造企业转型升级捆判。服务化既是国家经济转型的方向鳞,也是北汽自己产业升级的主要目标馈。多年来我们在金融硕文先、产业投资癸噶堪、后市场莲泼伞、出行服务等领域多点布局祷视锌,随着时代向智能网联方向的发展雹斑吨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环行男。构成从业务到管理体制浮煽莎,再到基础设施的科学发展体系逢混,不仅提高了资源的利用效率汉裴吝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化截。   各位领导随识,各位同仁难,媒体界朋友们缝手笆,闻鸡且起舞疾焙合,风好正扬帆推,新的一年已经到来跺,新时代也正在开启机遇的大门芭先,让我们携手共进牡乡擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芍纪,长城汽车累计销量达107.45万辆欺晶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没我把,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描茫,其中哈弗H6占比超6成姜投掸,达到了58.07万辆唱括,同比增长55.58%猎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚎腹博,2017年2月19日享淑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涉泵阑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年部眷貌,我国汽车市场销量首次突破100万辆檀醒挪,高速发展25年后的今日如阜靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赐瘸痛。中国自主品牌已突破百万辆兢结悼,那么能否乘胜追击逾越200万孺醛绞、300万的销量目标史氨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镐缸集,用他的话来说粹,“这是很了不起的一点禾岁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件复凌钢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衫咀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糜钵阮,从另一个角度来讲玖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隘捂汉。   安全贿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韶,分析其中最重要的因素季,魏建军表示累洪,回到20年前狸,受到成本和技术等方面因素的影响叫糠悲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赫。而当今时代襄蒂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敬,其比重也在日趋增高磋箱嗣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哨百跨。他还透露比,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奇官,打造全球化的研发体系踏奥,在主阮贬、被动安全技术天睬、智能互联际谋添、自动驾驶等方面辅素,形成领先优势奠晨目。   说到自动驾驶技术皮,放眼全球汽车行业籍非垮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乱扣结,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽短。哈弗将采用北美诲咖、印度经、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑露,据他透露乡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谐叮枪,目前正在进行路试堆触,有望在2020年后投产步菠。“我们的最终目标每逆,是推出完全无人驾驶的速瓜、最安全的 SUV 鹤其。” 魏建军说到脓痰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标现堆搏,魏建军说到萍莫,2020年雾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军且叉忙。对此惹,哈弗规划了四十余款新产品逢乏,覆盖全部的SUV细分市场泊泪耽。到了2020年稍水,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讥称,在规模上超过吉普惶、路虎垂损,成为全球最大的专业SUV品牌禽啡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆维,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遂讽,魏建军回应道寞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疚,一方面要靠产品快速地更新迭代蒲凸凸,另一方面则是丰富多样的产品规划朗,这其中就包括新能源方面的建设竞挪鹃。据悉铃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葡前郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择修饰潍。除此之外愤凭挂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻录!,目前正加速推进全球化商业的发展戒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娘羌悍。   2016年段谢寇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展募限芍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蝎魔促:WEY登场之后哈弗应如何定位录?魏建军在现场表示侣喇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厢。相反讲,哈弗将全面发力15 万以下市澄呀础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徽骏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针横疮褂,而“聚焦”就是集中资源疽钠努,打造产品和服务的差异化优势摧妒赦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徽秸讼。先做强钩递、再做大泻劝湿,这正是哈弗理念的核心所在嫡型箩。在盛典现撤浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阔缆烦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涛日。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队协牟。据了解吕,长城经常组织经销商团队去日本考察统省掸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗽秽菲。这正与长城的发展观念高度一致匙次抚。魏建军透露合刨谓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呛,经销商们也未曾有过动野┌搿,这正是“稳固”所体现的重要一点咖乳。   长城汽车总裁王凤英表示吨惠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杀。 她认为递,良好的厂商关系是相互作用的脐,只有让经销商满意碧读矗,经销商才能够让消费者满意监矾黎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中填寒扩,这是层层递进的作用效果逼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因存。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔚迹?哈弗给出了自己的答案毯:200万的目标即可上路常函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀罢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卑,在新能源汽车补贴退坡后埃碾肚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关豁,这个数额占车辆销售价格的40%楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铜挖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臂?未来苦拱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卫?2月8日下午崔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓄劝丁,2016年饥词,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势困。随着核心技术差距的缩写蜕拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兜。但是问币,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森付,巩固和扩大这种优势鹃,还需要政策瓦瞥、制度和市场三方合力坚绢女,打造可持续的市场化发展拱培徽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忍,但是从已知的美国咳桅干、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看词擎凤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潭妓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勘传。同时幸,公共类充电桩接近15万个的发展规模困宋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茫抒怪。   “走在世界前列叉喉翘,不仅是体量和发展速度位居世界第一航茨陛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吉身搔。”许艳华表示履,经过近几年的积累沥筋擒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证存、制造和营销的体系能力恐拇刷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衬鞭,产业链基本完善经咖亲。整车巢、动力电池邯暇、驱动电机系统性能大幅提升绦按箱,市场主流车型的动力性砍、续驶里程目碑、能效葛刻、可靠性扑了蔑、舒适性明显改善李鸵,整车群扛啪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裙衬抚,新能源汽车市场覆盖率提升尖叙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戈怕拖,占世界市场比重约为50%此希。按照已知的企业规划讹匿逆,在乘用车领域纱,2017年我国将有73款车型推出形劣,进一步满足市场需求呸句草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犯窍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倡漓,整车单位公里行驶成本也在下降氛柬芦。“20%的成本下降嗜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忍幻。”许艳华对《中国汽车报》表示盲,在规模扩大成本下降的同时丛驰,市场竞争下之下旧,企业会做出有利于市场发展的选择紊居歪,也因此敬姬脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右火惦筷。   许艳华判断管废,2017年蓝息份,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强樊措,预计占比会突破70%慰醇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梨杉,充电基础设施也将继续保持快速增长凳徐菠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾性,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膛梳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊,在此框架内隶伙霸,到2020年募垂定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锚赶惹。但是补贴退坡后怎么办鸡陪脾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动普。”许艳华认为投叙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懒瘁,让新能源汽车使用成本进一步降低畏,才能保证其持续良性发展寐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兽。目前煞险,无论是整车拭朗冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凑牢,剩下的就是政策实施好的问题眉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来室谋咖。”许艳华强调琶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系类牌世,2020年到2025年是重要的过渡期尘撩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暇公。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旁,这方面我国也走在世界前列炼透收,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》借色,进一步落实国家新能源汽车发展战略劣,保障车辆和使用安全贫囊昧。   不过熬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议精。针对《暂行办法》翟邯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韩、10%和12%的比例赂睡,调整为5%殿茬、8%如、12%的比例罗氖,并允许2018年滔馆、2019年负积分可延迟一年抵偿栋邻楔。同时奖驶凉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醛诵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挥腥,丧失中国已形成的比较优势盾乏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用葡芯谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞋,以便企业开发和商业计划的制定浚恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车拒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时输麻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景归渐。犹记得2015年7月沪尽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掳尉侍,并对这些汽车的车载软件进行升级涟夹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泉摩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诡、转向系统以及车载系统方凰。    如今细丹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萌疽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磨宏,如果没有行业安全标准来做规范赖哇冷,或将引发不可想象的严重后果魔垢现。在我国薄色岁,作为国家网络安全的重要组成部分汀涩面,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棋勺。《中国汽车报》记者日前获悉谐,《车联网网络安全白皮书》使扇井、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趣普疲。在发布之前陪吼径,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖华,他告诉记者甫,车联网网络安全即将拥有“指南针”性替偷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俩犁械:《白皮书》橙、《细则》出台的大背景是什么炭谴怜?    庞春霖娄俄桶:在节能环保坦、安全舒适侠,以及车联网挡繁苏、自动驾驶哦、智能交通等方面要素的推动下馈餐,汽车正在迅速IT化勺灸钞、智能化咀孪朗。与传统汽车相比订,智能网联汽车在节能减排乘、安全舒适方面具有前所未有的优势量盗偷,符合汽车工业掂、交通出行方面的发展趋势灰黎典,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灸绰寿。在互联互通的背景下潦龄炼,没有网络安全充分保障的情况下矫播世,智能网联汽车带来的可能就是灾难承卯写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绘,明确要求网络运营者(车厂靠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祥,应当依照法律倘啦膛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琴肩刃,采取技术措施和其他必要措施撵外鲸,保障网络安全俯膊淡、稳定运行起轰,有效应对网络安全事件多裁僵,防范网络违法犯罪活动户酬,维护网络数据的完整性剩镜程、保密性和可用性彩炒坟。网络相关行业组织按照章程叙,加强行业自律鸡其,制定网络安全行为规范茄全纷,指导会员加强网络安全保护毕瓶仙,提高网络安全保护水平窜迁,促进行业健康发展灸沫倦。”该法2017年6月1日起施行栏什吻。    2016年10月23日猴颇,在前期工作基础上踞,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗅现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窜盯时。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迪,2016年底料贿,以电子科技大学为主任委员肆粱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骡呕独、中国信息通信研究院陈沫、国家互联网应急中心毯臂炕、中国联通染琳、中国电科第30所承、奇虎360孤安、博世为副主任委员藕偿侯,联合国内外70多家整车号、芯片掂串佩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莎:车联网络安全委员会)正式成立哺竿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扮腊唯,在工业和信息化部祷星绵、国家密码管理局杜霉猎、国家网信办等部门指导镣、支持下徊痢烤,车联网络安全委员会于2016年底组织氓蕉贰、协调产业资源弟,以我国自主和在华骨干外资车企嘿垮、终端和零部件厂商为调研对象梗块,先后完成华南晃靠掣、华东欣、华北哦、东北鞠、西南地区调研工作鳖椭,充分了解了车联网网络和信息安全政策喘、法规程、标准筏薯、产品屏铣、应用等方面的实际情况与现实需求渐。并组织与协调联盟内外资源镀,开展了车联网网络与信息安全相关政策比、法规孪关、标准的研究凤,形成《白皮书》疮锤、《细则》桅呐揪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰巫壤。    《中国汽车报》劝全锨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖许抒:随着车联网发展先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯仁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彪免、技术标准茧茂断、产品及服务体系的支持祭卵。从调研情况看燃旧浓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牢衰,缺乏可靠和一致性的基础工作粳氏疯,因此需要我们及早采取措施魂肺伯,完成网络安全方面的顶层设计工作惟督抛,从政策耸、规划色稼嚼、标准拖滤迫、技术憋椒九、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褐抬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇芪小,分析国内外车联网网络安全的发展现状举,为车联网网络安全的后续发展提供建议闺,推动车联网网络安全产业的快速发展谰怒考。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套,从企业惋骚纹、用户翻、政府需求出发千络呕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘎家斗,结合车联网的行业特点和技术属性亢,立足当前现实和未来发展趋势禽迫,提出屎炔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炔琶、指标和建议剁枯卤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湾颊腺,提升网络安全防护能力刚查绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坊蛙断。    《中国汽车报》蜜傻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钎抵苹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啃嵌,对现有车辆和新车产生怎样的影响尚娇副?有没有实施的时间节点钵黎确?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悸搏孙?    庞春霖川宝粹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圣诺,并不涉及强制性标准和法规静邪。同时通过产业宣传就、贯彻和使用阀庇团,不断发现新的需求和不足统,并加以完善睬林膊。但由于网络安全形势的复杂性乳蕾,以及车辆作为一种重要的交通工具评孩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硼限栏。    两项文件本身就是在调研基础上兜扛材,听取产业单位需求而形成的汕护,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戈,减少大家的迷惑和疑虑味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魄陋,切身维护好产业和用户的根本权益撬葛拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黄妮咸,当然会有成本在里面宏矮胸。不过从发展的角度来看斡嫩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样克孤,属于必备的系统警,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衔波。同时秽藐抹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皑,也会赢得更多消费者的信赖菩烽砍。    《中国汽车报》县:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒?自主筋苔掇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酸模蠢?    庞春霖痪蝎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作超钳鳖,其中一些关键技术和产品排欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埔恫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙信,那么就像现在车辆的保险杠芳涣羌、安全带鼎靖、气囊榷缴硷、ADAS等等常规安全产品一样扳船盼,无论自主还是进口车辆兑靶隶,应该都是一致和统一的要求肌话坞,并可以采取现在车辆型号核准等方式付揽摧,推动车联网网络安全产品的安装桓豪、测试躺拧、使用骨鞠森、维护和服务防磋烧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悄蛙纽,首先是人们的意识问题急捅睦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刚解,但对于车联网网络安全却毫不在意肌。要知道伐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丁华惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雇啦、多变汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓜、软件等基础技术哄,对于自主车联网网络安全产品而言屉举芹,投入比较大频、周期比较长漂、效益回收比较漫长冬燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频,从整车企业类猴糙,到零部件揪肌乘、软件蠕喀曝、芯片供应商禽啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兼娠权、人才队伍捌曝闺、产品体系愁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系回舱,也非结构化的治理模式楷脓,需要新型的伦理泛绘、法律和技术法规给予支持标裳合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界百捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   1月18日醋靠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坝唤。引人注目的是陌寒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起托萍官,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匆盗。EC180之所以有如此低的价格勺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刃癌。在补贴退坡的背景下定,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宛赎次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峭剐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羌递伎?在发布会后甸侥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乱放,以及2017年的经营策略与规划兰。   《中国汽车报》勿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逗?   郑刚需: 北汽新能源有两大类产品平台帘据,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辞小惟,包括EV扣夕、EU谜举母、EX蚕清、EH四个系列姬妻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韦。在开发之初撩金都,我们就对其有一个精准的定位与期待没。   北汽新能源在两年前预计到死驶,新能源汽车的3.0时代即将到来难,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔酚揩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藩戮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涝木。   目前丸刨嚼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憾色,这没有错感苛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酥翠腺,并没有推向市场的现象杭锨嘿。我认为叹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秸,也没有认清正确的发展方向赌拔峦。   因此土笆,在两年前开发全新平台之初俗烩耸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车控,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勾,这种做法目前看来是成功的尽鼓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茨雌险、造型亨泪保、特点以及价格之后皋,大多数人对其给予了极高的赞誉保裳露,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹈筷。   在成本控制方面该瓷,我们认为还有压缩的余地午节,通过不断地挖潜降低成本祷吉,我们认为可以让更多的人开上这款车奉竞售,不过这需要一个发展过程巨案妻。随着销量和产能达到一定规穆┓渚蹋后寝遍翘,我们会进一步整合资源密介、降低成本释,提供给用户性价比更高的电动汽车搓。因此吮情,就目前来说泡献,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力书腔巷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秸箍携。   《中国汽车报》歪: 面对补贴退坡聊,EC180为何还能采取目前的低价策略廉?北汽新能源有怎样的发展战略哄伞冷?   郑刚舱: 从当前产业政策来看府士锹,全国各地的补贴额度不同设譬,流程不同盎耍冀,这都带来了公司内部成本摊销的问题卫亨块,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壤嗣。为此型,北汽新能源成立了卫蓝基金捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湘。这需要企业拥有一定的资金储备耸题咳。只要差异化的地方补贴还存在摆,卫蓝基金的使命就不会结束形。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闹楞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会患蠢蛋。只要发展的规划清晰瘁窜,我们有能力也有信心做下去醇。因此熟标显,我认为当整个市场达到一定规谋雅凵欤后勉案翟,企业才能做大做强锚天。在我看来斧烯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泻嗡,而不去考虑社会责任费撩。只有兼顾了二者十,才能获得发展与壮大杏母。   就北汽新能源而言汇,如果年产销量达不到10万幻外,那么就没有持续发展的能力篓劣。因此为,我们公司定下17万辆的年度目标谱,并将在4年之后达到50万辆噶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杰梢仁。谁先占领制高点囤速权,谁就有效益剑。新能源汽车市场的成本杀手酿兑,也将是市场杀手酮。   在竞争过程中地替箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陶顾掣,而是以传统燃油汽车为对手奉敬浓。因为它代表了污染笺惭,势必要被市场所淘汰间界。   《中国汽车报》缚: 新造车企业的强势介入艇锑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烹鹤济?   郑刚触: 与跨界企业造车相比乱葡龚,我们的优势正是他们的劣势秤谱擒。依托北汽集团箩聪班,北汽新能源有着很丰富谜薪、庞大的制造资源寺盎,有巨大的产业链规模优势伍厘蹭。在互联网体验方面累汲痴,我们确实面临一些挑战的嘿,但我们在造车工艺含祁、供应链与流程方面有着更强的积累碘黔理。   在我看来堪挟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翟瑰临,这些可以相互转化杆锰。我在发布会上再三强调透陷激,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黄,而不是新能源汽车厂商溜屉。如何能够最大化地提升电动汽车性能克吓赏,创造差异化的用户体验和品牌价值洪煞柏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凹。   目前裁处,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恍换:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巨摹。在这三类潜在的用户中领软潜,我们的发展空间都非常大帮傅唉。   对于新造车企业而言韩喉炽,他们确实会面临诸多的挑战了。我们在发展过程中遇到的挫折府糕挛,恐怕他们也得挨个体会到撂,但这是一个正常的发展轨迹抡。因此车,我认为这是一个跨界融合的时代竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制首,将思维与资源彼此借鉴乔,从而为用户打造更好的新能源汽车苫钞。   《中国汽车报》记贤饲: 北汽新能源目前的两条产品线负颈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烩醒窜?   郑刚喇桃砍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酵膊。相对而言剁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拌、邻居霉谭拇、亲戚段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拣奇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库建。因此在性能层面习,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醚。   在智能化方面台吨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷污扭。例如ARCFOX将会在社交肮淖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性错,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吉兑。相对而言胳僵唱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滴请狭,智能化水平也将上一个台阶烩。未来扫纯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后好虾幂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剩哄酿。   《中国汽车报》房娩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渭,公司将如何利用这笔资金寒奖叮?   郑刚抚鸿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陪固,将实施不少于80亿元人民币的融资莽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颇扒。无论是电动化还是智能化沉坦离,我们都会在研发上投入大量的资金笛贾位。目前许恍,北汽新能源的研发投入主要在两方面铝砂去,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究份骏。   我们希望引入来自产业链的投资方清,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展士鲸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怂,智能化成为卖点武胳按。   目前董队,北汽新能源拥有了三个生产基地尼泪侍,现阶段产能还有限慧潜,每年只有20万辆的产能举窍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讥扇丛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懒,从而可以更好地降低成本罐碘患,提升效率采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍春:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛叹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铆,大众汽车集团管理董事会成员彤猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朝砍殊。1月14日徒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虎,他在长春见证了《一汽响、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撂沃课。    新能源汽车挺疏,重中之重    尽管行程密集瀑汰,但海兹曼依旧神采奕奕莆碑。他有理由高兴考稼铝,要知道绥蔡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众典誊祷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呛愤,比上一年增长12.2%挪巾。即便如此呕藉害,海兹曼在专访开始时鲤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吾德。那么大众还关注什么古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗尘食。“到2020年囤狡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钨迹瓶,目标为150万辆拌嫡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉怠;同时换,大众在中国的新能源汽车路线肃携,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笛膘誓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿,40万辆及150万辆的目标中桔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闭拼握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度插,海兹曼称拳济,这要由市场及车主来决定痪。此外迪捶,进口新能源车虽然是个“小头”诺,但会涉及更多细分市承肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魄。    奥迪与一汽合作汇人,加强再加强    就在1月16日傍晚村,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽款肉变、奥迪十年商业计划》措判,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌。海兹曼见证了这一协定的签署镶痞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议回:“这是一个战略性规划毕卧逗,不仅为奥迪句抛冕,为大众涤稿,也为一汽明确了发展目标畦缝霉。三方达成了共识竟塘弛,而这一共识不仅在传统燃油车方面吗蛙,更是在新能源汽车和移动出行方面苯穆。”据悉募,双方将针对21个核心领域开展深度合作钠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秽潮。其中相罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棉。同时赦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上型兼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作部裳,包括使韩:智能互联龄冗、移动出行能、联合数字化项目冠邯、金融服务合作等众多核心业务领域署。    同时串抽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埂桔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碌齐凸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜕拢。    “对于奥迪和一汽来说舒美蜗,总的框架已经搭起来了宪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’取剖。”海兹曼笑着说颊恋钾。    上汽奥迪矢鞋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陪,记者自然不会错过追问的机会眯剖实。    海兹曼进一步透露办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狠,但当前的重点耻颓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缕,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢。“除了十年商业计划的内容之外柒晶欧,我们同时也更加重视解决经销商的问题矩氢头,更加重视经销商的权益聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求憾,解决他们的盈利问题究故。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炼前暴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻融店?在记者的追问下犁,海兹曼称歇秤标,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滥缸,并且经销商的问题解决之后速芍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骚芳无。    至于具体时间表停,海兹曼透露济滴米,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邯啥段,最早要到2018年开始涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵肆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任小,各位朋友皇蓉毕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛览校。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断既。   题目是“坚定信心椽讣竟,持续推动中国新能源汽车持续发展”饥勾守。汽车的电动化是大势所趋羔心期,体制优势是推动发展的根本清悄胃,然后就是坚定信心勉忍惦。特别这几年新能源汽车发展很快写,产品的成熟度淖冀、政策的全面性缉绦、系统性魂危,老百姓的认可耙裁,这些是电动车半稗桐、电动化大势所趋割。大家可以看看汾勒,我们今年2016年差不多是50多万台无畔硅,占到全球67%磐伯。从增长趋势也可以看到酚虏,从2011年冗杀蓝、2012年曝舜建、2013年杠剑痢、2014年搓瑟猩,特别是2014年墨、2015年储侍,包括不平凡的2016年绅画聊,虽然有各种曲折谭墒哀,但还是获得了很高的增长空淘焊,大概有50%肝沁泌,全球占比差不多有60%多绢。   我想讲几个理解和发现喷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虽阂摆,做的非常彻底吻赔勃。我们可以翻看一下2016年的数据稗嫁,2016年中国公交大巴天,不包括旅游大巴笛砰蟹,总销量大概在10万台左右涪,但是我们纯电大巴差不多7万台嫂,插电式混合动力是1.7万台轰溜稗,加起来大概是87%嗜,占总的销量接近90%恋枷,这么高的份额搔,我觉得差不多就在3年左右发生的共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抚,到2018年末穗,我们认为在公交这个领域里面骄惊,燃油车会进入死亡家。很有趣的是2018年妹享,如果你要在欧洲或者在日本叫蚀表,欧洲夏劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商撅烷倘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丰慰,或者刚刚接近路试慕酚蜕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虚钵淳。从这个感知可以看出且洁,中国背后的推手是什么坤,为什么这么快画距行,无论从技术娄饱捂、从市场浅偿、从体制尼瞧。因此我觉得邦,体制的推动是推手扦德驾,因为公交很容易充电盯林,固定路线虎冬到,固定区间阑废,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奈,大部分属于国有体制赏,政府有很大的话语权哆巫惟,公交的排放巨大罕皋,一台公交补贴很高疆接茨,但它排放更高寐换。一台公交我们算了算叹收,早上5点上路盛盛,到晚上差不多10点下路嫩丸哭,一天工作18个小时锻肥厕,相当于30-35台私家车的排放悼弥帆。因此陛措,我们四部委在推动产业政策里面酣羡,花了巨资在推动这个产业蹈,但节能减排的效果是最明显的瓜,而且在全球保持领先度也是最突出的臂。   比如像深圳松,2015年耻、2016年樊棋噬,大概2017年上半年琶掇,就实现1.5万台公交全面的电动化耍补女,这一点我觉得也值得我们中国骄傲里辽。而且这个产品蜜、这个领域我相信还能保持持续的领先臼辛,和乘用车贝掂趁、商用车比豢诗,和一般的卡车比道挤,我觉得在大巴这个领域里面俩骡,我们中国无论从技术惩、从供应链潮券、从规模等、从市场地位涝狼,还是很牢靠的盟识。出租车可能是下一个领域蠢魏伸,我们相信在未来3年里面浓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道五丰。   优秀的体制助推鞋,产业快速发展故烁。即使2016年不平凡的一年里面书,国家有很多政策涟灯,像国务院2月24日政策常务会议狙,政府公共采购配额婆,7月6日马凯在西安有一个专题会火,包括到10月18日克强总理国务院常务会排燎脐,原则上不核准传统燃油车篓瑰绦,加上之前一整套的体系贩疯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涧、最系统的政策体系筋,包括今天我们的百人会这么一个平台写,在国外是不可思议的画羚是,但是在中国就发生了隆踞青,我想清泰主任亲自组织涸邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起绩钒填,而且今年的规模更大戌撮,明年可能还会更大萎,这些体制推动中国新能源的高速成长反磕揩。   从税收霖疲擅、推广配套卑畔厩、长效核查毁、推广管理等都在推动诺效笆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粮,刚才欧阳老师也提了赣皇特,很全面不痪,从上游的IC制造灵蜜茄、正极酵、负极倪袭施、电解也隔膜单沪、各种资源认司、配套物,中游的电池趣凳、电控眷闹表、电机矛灌哨,下游的整车卿,包括售后服务伤熬北,全系统的察熟攘、全规模的场。国外也是迎来了发展的热潮划熔刚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叼杆讼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氦湾。   坚定信心恐,持续推动新能源汽车的健康发展堪尸。其实我们在业内也在把这个脉裁贬,2015年1%是一个拐点漏寇嫂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台略,相当于当年差不多10%的市场份额叭,2025要达到20%的份额斑,当年要做到差不多400万台碾逆秃,才能达到目标炽。因此我觉得粒,2020年10%还是有一些挑战揽。我认为到2025年屎夹,如果电池做到每瓦时1元钱以内塑,按照同等配置的汽车确商赊,成本按照同口径的品牌翔矢、同口径的配置算诺,大概比传统车还贵20%-30%帛敞祥,这时候国家财政一旦退出去以后氮糕品,必须有相应的措施来进行补充卯。我相信第一羌迁,购置税的减免短倾式,一定要延到2025粟,甚至于到2030茹焚双,这是一个10%的政策支持啸娥,这点非常非常重要忌。第二刻惹,消费税虾胸钵,特别是对插电式混合动力车弓芯懒,消费税有2%仙、5%-9%凉糖,如果在国家财政资金退出以后关,如果这个要有一个减免的话泞苗,这里加起来差不多接近15%-20%捣椒,这样把30%缩小2/3沃率亲,国家政策就扶上马暑、送一程开夏显,才能够让新能源车更健康遣钒层。   齐心协力浇,2017错肌炼,撸起袖子故汞密,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃吾妨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铣新错,万象更新登拔,这是中国新能源汽车的春天税戌竭。从2014年的小荷初露凉兄,到2015年的急剧拉升反,再到2016年的高位放量剿,可以说经过三年的蓄势壳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化供。牛市的格局基本确定饱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坟屋期,“十三五”幸花德、“十四五”和“十五五”期间墙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宛姥、30%和33%爱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龄,继本世纪初的“黄金十年”之后联害,下一个风口即将到来坟泻诲。   毫无疑问步图悄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镰烙琅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恫畦泊,值得关注靖环熊。我们总结了一下这些变化恢尼诡,有三个方面的特点商酥拭:   一是市场的形态改变了暴矛。   从导入期迈向快速成长期瞳氮,刚才欧阳教授称之为成长期畦怖哨,我们在前面加了“快速”两个字埃侨宝,有待商榷徊鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顽,成为消费主体嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闪奇疆,新能源汽车从政府的示范运营起步衰膛,不断地向私人购车靠拢抽贝,临界点已经到来!有统计表明蹦桅兢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%死闻焦,预计今年将进一步提升到70%左右啃炕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓜翅,要在竞争中胜出床仟,就必须以客户为中心歉播坊,以市场为导向好回票,树匠心马赂,出精品北湘。   二是竞争的主体增加了矮患。   从少数先行者的竞争卞白,演变为全员竞争得,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啊缓献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划官淖,包括这些国际大牌澄竞氦,比如说戴姆勒噬午、大众等等跨国品牌愧,通过合资强化了在中国的业务布局苏膏寸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箱显。有统计表明涤那,从2015年开始祟革动,全国新能源整车的投资项目超过30个胚,总金额超过了1000亿元觅,总产能超过了300万辆纬。当这些产能陆续释放怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舱。到那个时候巴韧傲,竞争将回归本源牟,那就是技术删烙傲、产品和服务航车奥。   三是行业政策转向矛寇阶。   从扶持补贴过渡到监管引导程词菱,政策驱动弱化铝并、创新驱动凸显缝廓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整士,产业政策呈现出四大趋势愤叛蓬:   第一客江,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恐膏疤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱吞问,通过准入列爆、销售拨、使用环节的标准发布竞,提高行业的门槛匆厂,净化市场环境;第三搅筏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度档,让市场发挥主导作用;第四瓣,通过电池目录和技术路线图的发布拣彭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轻催哩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颗蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辨税。   本世纪的前十年哄,可以说汽油车高速增长两偿定,成就了中国汽车产业的由小到大幕故颂。接下来的这十五年加蹈肺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟磋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矩锤甜,克强总理也讲搔碉疙,“发展新能源汽车匠坡亮,是培育新动能身诫下,发展新经济的重要抓手”渺。中国政府凭借新能源汽车卷,特别是纯电动汽车扑妇典,引领产业升级耻梦剂,谋求弯道超车佰婆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汗。   继高铁髓堆、特高压和核电之后党楞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗜阮蛋,这种希望能不能变为现实姆脖?还需要我们全体汽车人的共同努力寄馆篓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早默厢活,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸿嚏,把先发优势转化为领先优势改煤,是我们坚持不懈的目标兄褂。而要成为一个真正的领先者泻绣槐,只有创新孩函。创新就是从零到一申插,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骡晾眷,用全新的方式组合起来块,去创造新产品清,去创造新的生产方式和商业模式顷,去开辟新市撑隙搿,去整合资源嫁荚嚎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琴持,去实现新的价值创造谷崩。我们将以创新为最核心的驱动力娠,全神贯注苍形驳,聚焦技术沁粳,聚焦产品潭潜,聚焦资源轻料,聚焦市潮伞;以心无旁鹜的聚焦战略鞍辉斯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趴,实现北汽集团领跑的梦想钙善锤。   借今天会议的机会兽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侣,也就是刚才谈到的四个聚焦械界:   第一轻,聚焦技术歇沟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皋,消除盲点善麓哇。新能源产业最核心的技术就是“三电”箍墒,此外充电和续能技术趣幂词、激光雷达等汽车技术赊,以及轻量化的新材料曙馈究,石墨和锂等上游关键资源导,也是我们需要掌握的核心技术和资源就。这些技术和资源绣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箩萎体,我们再难也必须干呈忿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘛嘎,各司其职显,对新能源汽车关键技术进行各个击破弥。北汽集团将在政府的指导和帮助下毙心,在北京的经济开发区磨沉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锭烦氮。它由研发创新中心俄翟、全球营销中心将氖、品牌体验中心鸽、联合创新中心等五大部分组成取,将建成从用户研究泡控、概念设计赴茶、前瞻技术习、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地场。   第二棠缎净,聚焦产品挛。   产品是企业价值的最终呈现岛砍掂,是我们寻求客户认同的物质载体窝。高度契合用户需求备轰,被用户接纳袭、认同的产品才是有效的产品峭那,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畔,我们的产品在续航里程耙枫蔑、成本控制谢、整车品质委、产品线的丰富度方面辅锰,目前还存在着明显差距穷秸。打造新能源汽车的产品力盼精,我们将从以下几个方面努力翔汰付:   一是凝练类瓶徘,集中北汽集团的优势资源黄,打造若干款明星产品敝烤。   二是做好差异化的文章晾道罕,精确地切入特定的细分市场荆涉肩。   三是做好迭代创新伍脊羡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化度瓷评、网联化句、轻量化技术应用到产品中沁,并根据新能源的技术特点静钨帛,开发设计全新的车型平台康柑。   第三成莫,聚焦资源搽涛。   21世纪的竞争毁堤烯,不再是产品的竞争裸扒,也不再是渠道的竞争姜赶,而是资源整合能力的竞争透违匠。新能源汽车全产业链更长泵汰饶、体量大凸殊柏,包括整车孔几德、充电基础设施疥告哺、智能网联叉梦、无人驾驶以及下游应用在内策皆,整体的市场规模在10万亿元以上怪筋灵。   然而资源是有限的蒋蓖,优质的资源更为稀缺嘲死陷,新能源产业作为朝阳产业卵市分,资源的布局与传统车完全不同维偏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氛圃凸,瞄准核心资源和稀缺资源藐龋,提前布局裴矩宪,将其纳入到我们的生态圈之中并跋呻,北汽集团将围绕着创新链礁、产业链炔半、市场链蚊、服务链和资本链这五大目欤块列,通过新兴技术的孵化额、成长型企业培育烘、产业并购整合等手段旦婆葛,实现关键核心技术的突破与领先频疗骨,打造北汽新能源的杀手锏箍,谋求长远的发展赊嗡肪,实现对传统汽车产业的更替赫。   第四蔷险誓,聚焦市场佰田。   市场占有率是关系到产品的关注度篡肩、品牌影响力的重要一环花淮桐,目前我们在新能源汽车市场的拓展淖、品牌传播享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞋赋,可以说暂时走在了行业的前列桨莎。下一阶段烩,我们在继续发挥自身优势的同时枷,还要加强对市场的精耕细作爱缅盯,对不同市场进行分别覆盖改,不断扩大自己的势力范围般恋廉。对公务市陈鸦星亍,我们将根据公务车蓄琼、出租车艇稍、城市物流褂膘、城市租赁告沉、城市公交等不同领域的特点壕,把规律琢磨透缚,在品质差异化柔噶、品类差异化和品牌差异化上做足文章硷甜。对新兴市彻绰肌,我们将引入汽车的共享理念地姑磷,做好网约车市场开发步袄,打造国民车宠,切入经济型纯电动汽车市场猾耗悲。同时及什悲,通过融资租赁等手段煽藤锹,对特定客户资源进行开发借。   各位领导讳淳、各位专家冬善、各位同仁杯餐,“阳春布德泽佬蛾,万物生光辉”龚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拧,新时代近在咫尺椒,新机遇触手可及桐,新梦想指日可期赌筷竣,让我们以自力更生搽工溅、艰苦创业的进取之心微妇,以敢于人心诧,勇攀高峰的凌云之志病腹宿,撸起袖子寒扦,真抓实干垄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阀科黔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堡孟眠,我认真思考之后全逆迪,认为这一说法不无道理鸿氢扮。我想可以从两方面来看薪坟天,一个方面是从全球来看都,在2016年这一年勉,发达国家主要汽车生产国啦蓄,包括大型汽车公司黑,大家对汽车发展的低碳化搭溯、智能化吾绢草、信息化取得了进一步的共识爱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笨斤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话截据,但是说到了要害莽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期克碗,守成者将面临巨大的挑战”堵。而从国内来看癌鲸,我从调研中发现幻晦,很多企业由“试试看”集,转向了“铁了心地干”掂戮涣,把电动车放到了公司战略的中心地位衰遂刚。    刚才李书福老总讲的他的规划软砰,到2020年些蹄乃、2025年猩私,电动车的比例要占那么大辰,新能源车占比那么大毙膳颗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讣。    另外虱湘,在这一年当中律窜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拾,一个是企业的研发路径在变化镣吴,由燃油车的引进脐琴、消化弧、吸收梦驾圃,正在转向开放条件下的自主创新坪,各个企业对研发重视的程度欣艇、研发投入的力度是前所未有的怜浮。另外府蔫垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脑逝翘,这样就给了中国诺欣叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会年竣劳。另外彤尽,有一批没有退路败澳龄,专注新能源汽车的新兴企业募教妨,他们没有存量的拖累拦盼,他们的思想更加解放时,这些新进入者带来了新思路蜜揭、新创意捕椽、新发展路径俱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颇幢范,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路波箱,对我们汽车人来讲会有新的感触嘛抗梯。    新进入者带来的新的发展路径亢通苍、新的生产组织模式乾瘁,给整个的产业带来了新的活力乒辑堵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纤,我想这个影响是很深远的仟。因此惊能,从这个意义上来说窃,经过孕育期的磨合珊桑,现在已经开始有所收获凡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题返麻。    以2020年为结点烷弊蔬,中国电动车将面临新的发展态势海难捎,我归纳了几个观点喘赁:    第一控府,进入2016年锤逛绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连,在消费者购买意愿增强的同时财粪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搪。此时矫咎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿从,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砂,随着竞争的加剧喘蹈,企业间的差距拉大寥芬,大浪淘沙的过程已经开始号锌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴。这种现象不仅反映在整车关房蒂,而且已经延伸到电池企业珐糯贡、零部件企业以及上下游整个产业链聘尘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抵伟掳。    第二看,迎接国内市场国际化竞争魄敬软。可以预计政府购车补贴淡出之时秘幂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棱溶,距今只有四五年时间了察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浮具,国际化竞争来临之时才是真正的考验吴盟浅。中国的企业必须冷静地看到兢单讽,产销规模大蛊,并不等于竞争能力强玲圣。我们与国外先进水平仍有不小的差距课磋哇,重要的是技术基础薄弱晒、原始创新能力低变接、核心技术欠缺界、品牌影响力不足誊,这些带有文化色彩的软实力尘,需要持之以恒的积累触吾,“非一日之寒”蚀甘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竞膏,提高竞争力的途径罗,不是等待企业的扶优扶强葱绥搏,而是由政府创造好的产业生态都,使优胜者在竞争中脱颖而出溪蚕土。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒋,就瞄准了国内国际两个市郴ㄈ肌,产品设计硅蒲舵、生产工艺铆颗、产品质量都以国际水平为准逞,我想这些企业他们会相对比较主动镶逢。    第三扯箩,向后补贴转型期的政府政策藏,在既定政策支持的周期内巨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酗,是政策能否顺利转型的关键碗橇。政府的购车补贴是一把双刃剑烦,当市场竞争格局出现之后降诚,政府就要特别注意谈缕,不要因政策调整不及时而削弱竞争拘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础来。因此鼻上,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肺,聚焦技术创新侠菱毙,加快补足技术短板啃,提升电动车的性价比藤霓独。相应的芦,评价支持政策效果的窗口挟水,应该由市场规模扩张锈,转向竞争力的提升矾。    具体地看购车环节的补贴惊叹习,应该适时退坡墓急话,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骚前姥、降低成本的能量尼噬,造成优胜劣汰之势光蹈。政府资金应更多地支持共性技术的开发购、充电基础设施的建设档。与此同时律,非补贴性的那些“功能性政策”咖诬肆,例如碳排放政策骸鞍、燃油消耗量限值政策蔚达席、零排放积分政策蓬糙许,以及购车许可纯凄赔、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸玛苦,使市场产生稳定的预期伺吠挺。 第四啪甲粒,立足后补贴时期纲吼闺,打铁还得自身硬汾愧。    从十城千辆算起绒度,各个国家发展电动车的时间差唯韧,给中国企业留出了大约十年的孵化期理,这是难能可贵的透。2020年闻,作为中国电动车的一个标志性年份撩翱,将迎来后补贴时期涂。可以预计结氖,那个时候直接购车补贴将淡出春蜡,但功能性支持政策还将保持刨片胜。在这种情况下浅,电动车能否与燃油车抗衡司戊侥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗捌缚,将取决于这几年的行动称。    我国电动车是在较高起点上起步的瀑霜,总体经济技术实力已经今非昔比耽,如果把握得当恨,以电动车为契机镶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观储矛缄,企业应充分利用政策支持的周期剃袜,下大工夫做好三件事疲田:    第一味,人无远虑玲槽,必有近忧闪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使季,并加紧部署与实施焙卫革。    第二虹混,持续壮大研发能力卞胸,掌握核心技术校揉,攻下“不经济撵惩潦、不放心发、不方便”一块短板簿邯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衡轰。 第三簿巳,以产品的品质剖请、品味打造优秀自主品牌吴牛日,赢得市场的信赖窃端。    第四汰石抵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堡,就是在这个期间咐,一定要想办法在自主品牌上下工夫狼苹拿。我们的品牌实际上在燃油车上绰卫覆,很多企业下了很大的力量砍,但是应该说效果是有限的魏。而在电动车来说是个新的机会幻氢,所以在这方面应该下更大的工夫阔关,通过产品的质量挟,通过产品的品味打造自己的品牌河。    第五策宏防,要系统规划络逢硅,及早部署“电动车+互联网”蔡鹃。今天的电动车之热颂久,并非由于传统能源的枯竭潘橇,而是因为它有很强大的正外部性帝挥饭。电动车的低碳化涝莆、信息化疽访妮、智能化的潜在社会效益只有与新能源频砷、智能交通美、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竞。随着这些方面的成熟段托,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼎逛颠。信息化速蜗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点点袒醇,这里有太多的文章可做床剃归。目前辅助驾驶惫、无人驾驶已经走在前面萎仓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓷、智能交通归费、智慧城市以及5G通信协同发展辣、统一规划艾童、开展顶层设计隶、超前部署厢策、抓紧启动翅拳突,引导企业的技术开发和基础设施建设聘对,推进“电动车+互联网+交通”善钢寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率书熟糙、降低物流成本垮俱统、保证交通安全摔囊,使其产生经济和社会效益帘瞄。    电动车发展的大势已经不可逆转刃颧雀,向前看龟,挑战与机遇并存捂甘。如果把握得当搐,机遇大于挑战!    我就说到这里繁督氦,谢谢大家!    (根据发言整理酚,未经本人审阅匈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川屡咐:李芳" "  全国政协副主席通弧两、中国科学技术协会主席凄十、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裂牛街、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侥,以下为万钢演讲ppt亮点实录甜融怂:    尊敬的清泰同志昧隧、冠华部长洼凹、苗圩部长突横、解主任玫委,各位来自汽车界的中外朋友们尺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猫畴创。上午抽点时间看了一下展览恭扳,给我印象相当深汗逼,有一个很深的感觉淮,这十几年来中国的电动汽车持续发展尘响,走上了一条创新的道路抵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期入贫。今天这个会议的主题很好授蜡,就是要持续地提升我们的技术能力枯,抓住创新新局面跨。我想就我们未来促发展匣泪纫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇实朝,谈一点我个人的看法剔力。从四个方面俯莫:    第一床,谈一谈我们这些年来齐心协力冕,新能源汽车所取得的新进展污检撕,尤其是2016年的进展特别明确镀骆。    第二瑰啥灵,回归深入基础研究可坍吮,提升新能源汽车的质量和效益饺。    第三斯贫,新的发展趋势极玲斯、新的发展方向船峦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爆疯蜡,随着人工智能的不断深入屯棺论,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯。    第四淳搭修,我们怎么样更好的凝心聚力保勃,合力推动新能源汽车的创新发展险,谈几点看法卜。    刚刚得到新的数据结霸搞,有的来自中汽协会欧、有的来自中国汽研中心奖记撤,数据告诉我们量梆釜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碘碳滥,占新车销售比例的1.8%抽,中国的保有量达到了100万辆靠懊爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泻,这里讲的是公共用的充电桩筹场,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屏晚。    我们的关键技术取得了显著的进步诽卑。今天上午我在零部件电机崎、电池练、电控这块花了好多时间挫辣琴,仔细地了解了一下情况瀑伴,确实和我们了解到的数字很相近擦涤粟。动力电池的关键材料发展进程加快纳、性能指标稳步提升捎渤、成本明显降低许,从动力电池的单体耽、电池包掸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程俱汝。一个指标性就是稀酶,三元正极材料能量动力型的电池舵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烷秃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寸瞬、有些争议拿,好多同志说商购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标定你祷,现在看趋势已经很明显鼓。我们特别强调的使,钠睿块比能量达到了140瓦时/公斤乾澈,动力电池系统的价格沏,这个价格现在也是保密牛撬渡,但是总的说起来明显下降托努闲,总的达到了2.5元/瓦时以下保。动力电池的产能达到了100G/瓦时琼俄前,世界上生产规模尽凤壤,特别是在新型电动汽车的动力电池莲记辅,规模得到了很好的发展捎。    驱动电机技术也取得了新的突破兴。特别是共性基础技术进一步突破构低,导磁硅钢横成、稀土永磁材料洼蒙、绝缘体材料缕、位置传感器埂糖,芯片的集成设计和电力电子系统嚏,取得了新的进展嘘勉且。我也了解到呕搓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逻。因此倪和,重量比功率超过了3300瓦/公斤餐,电池峰值效率达到了97%仆圣钨,高效区达到了80%舱辆哎。特别一些新的设计顺丢煽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此衬罐,比如说我们都知道郸,对于0—100公里的加速抡,对于电动机说起来辆龋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吻冬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泄磐九,就是高速公路上超车的时候牢惫,超过它这个临界点以后献僳,这也是一个安全因素李。现在我们很多企业从两个方面灌藐娜,一个方面噬舱揉,用双电机的技术来弥补后面这个不足悉限帆,第二个纹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皋。    今年汽车界有一个新闻宏瑟,第一个互联网汽车走上了市撑浣肟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纹购,据说现在上汽的同志告诉我本假下,每个月销售2万辆竞染玖,产能有点跟不上了剩,效果很好玖裤护,上市不到半年累计就超过了9万辆施颈磨,成为荣威一个最大的销售热点熬徊老。在互联网大会期间版范淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竟替帆,搭载着北汽泥卑考、奇瑞硅且、比亚迪轿车都亮相鼻帘,首次开放了道路毒,18辆车300多位嘉宾在试驶丝检,当然评价各有不同弗闭,期望值也有待提升拭畔,但是勇敢的走出了第一步孤分,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍颂七,做出自己的探索阔呈句。    我特别感到高兴的是防,2014年我们就曾经提出电动化锤逗技、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哄违,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展德且,从汽车到基础设施情,一直到停车场集、充电站痴,包括各方面财税的支持层吧,一系列的政策队悄。国家层面腿拆蒲,从购置灯、补贴啼卧、税费减免刹、研发支持朔浚荷、生产准入梨竭谜、业态创新裙疗嫂、基础设施劣步,特别是标准规范方面臼,都出台了一系列重大的政策措施尺,现在看起来落实的进度还是比较好的礁梁攻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎喇,这是一个开门的讨论芭维孺,许多外资企业都积极参与当中帛遁女,对电动汽车发展阿皑、新能源汽车发展独赣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肪说,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面看篙孪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莫。也是由于刚刚推出来犁,我觉得很好辱亮危,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见般帕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见社戳惠,使政策更具有落实性迪柔。    这里向大家报告一下拈萝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秃偿。新能源汽车作为一个试点的重点专项浦钵,实现了从基础科学到系统集成鼻、共性技术集成铂电、示范全链条的部署厘未,特别是在基础研究方面富嚎唱,加强了对基础科学问题的研究量咎。因为现在产业发展到一定程度的时候蜜柬,要提质痢冉纤、要增效辆扁,还必须要静下心来缄嘎群、回过头来从基础科学问题上下手阜喇,不断的进行优化换、改善苯镜瞥,才能获得发展干笑。特别是这次的重点研发专项份猴,对于电动汽车智能化和网联化的技术霖户掂,也设立了专门的课题损说,实际也是我们当时电机痘般完、电池污、电控的“三电”之一斧莆,也随着时间的进展不断的转向新的重点桔迫食。所以苹井半,整个“十三五”期间的专项规划歉,将对六个创新链条救汐剁,就是全链条一体化的部署零遣胎,38个重点研发任务慑板,政府加大了投入嗡顷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坷豁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挡,首次突破15000亿沤乖妻,更值得高兴的是勾律蠕,企业在这里边投入比例得到增强逼讥录,达到了78%以上庭我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策突、加剧扣除政策有直接关系荒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿修,看起来企业投入的效率还是很高的湘吓顷。    去年我用过这张图(ppt)倦氦尝,这次还用这张图瞧崔娟,对它进行了更新钨。由于时间关系祭僻,统计是1-11月底措惨拎,11月底中国产销量是402000辆抢琼,如果这样算的话潜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隙善珐,中国占了40万辆剐钠,就是占了50%栋顾。到2016年底蚊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆久罢,中国占了其中的100万辆狈涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅投,也说明了我们国家对于节能减碳胁澜脯、应对气候变化作出了新的贡献祷。我们虽然应对气候变化调门并不高渭黎,但是我们扎扎实实在做每一步境迷两,现在无论是风募、光胁扦、水铺承、输变电分,无论在技术先进辣、装机容量嫁伯、发电量都走在了世界的前列萌垃孟,这也是我们作为一个还在发展中的国家燎,为新的发展侯雹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献完抡泡。    世界发展的趋势也是一致的甘际,低碳夯览、电动店贝、智能化成为各国共同的选择拇粟耸。美国村善、欧洲咸兰、日本郡,包括汽车企业福特沙鞘、丰田力识卑、大众都推出了它们发展的战略昏微,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剧拌晃,比如说大众推出了它的“2025战略”泊扩耐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钳犬扑,销量争取达到300万辆奢淑背,自动驾驶要覆盖草璃,在2021年提出全自动驾驶报袄,电池也要进入大规模的投入号。奔驰也提出了它们可持续发展的目标考,零排放没惦麻、互联钨锋戒、自动驾驶汽车趴闲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力请、氢燃料汽车娥核娩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻骂季、沟通孤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坦能、增程式的混合动力汽车鸡,因为他这里有基础建设的问题款,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕉擎氨,就可以有电的情况充电搏肚桂、没电的情况加氢琳钠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前卫函,同时又实现了真正的零排放汐每。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌,上次试驾可能还是8年以前骸形法,我觉得汽车的进展负兄赔,无论动力性垒勒究、环境友好性猾星、驾驶的舒适型都得到了很快的进步块下始,据说已经进入了市场侍。包括通用也宣布了在2020年以前施,在中国推出9款新能源汽车斡狡划。我这里想说的是噬芯晚,中国的市场也是世界的市承嗖蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的按碘疤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肛貌挟、参与竞争截便,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居班,就需要我们来推动整个的发展酣寡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苫签舞。 第二标温坡,谈一谈我们对于深入基闯鲁蕖,着力解决一些新问题的看法嫁。    对于电动汽车讲疯,大家首谈就是续驶里程搁菠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欣孺痹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的江古。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吠萌怯,一个明显的标志换挪滔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脯逗仓。如果说单程的提高电池的载量睡,当然加入电池的载量车子可能要增强灯料,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑革如。我们也看到一些装载高容量电池的陋,虽然续驶里程延长了函澄潞,但是百公里电耗就明显的增加了薯户犬。因此廊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高两,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筐媒、合理的规划脊巩。首先裂钒,车辆运行的范畴潭航投。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偷冉,尤其是现在爆号棺,我们应对大气污染估,主要还是大城市集中峦躬即,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牛邪。但是从技术发展上说起来姑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牛、功率密度和整车的轻量化枯壳耿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程傻,这当然是市场的期望侠靠钉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题莽猴。    最近新材料研究发展很快罐贩娥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滇。有的朋友跟我说李,我们现在用的是石墨烯电池硅饥芳,其实说用了石墨烯是对的鞘,但是用石墨烯全部来做电池典蔑催,似乎从科学意义上不太准确扩。石墨烯材料公敬,包括碳纳米管罢茶响,都有它优异的电和热的传导性能狗峭,作为锂离子电池的负极材料添加剂辫滤商,可以有效的降低内阻故单须,提升放电的效率迁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶,还有助于减少介质之间的电位晤撇,来减轻电池界面的腐蚀性划辅渴。从这个角度上看欧豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的填伶,当然由于动力电池负极密度提高了弛嗓莎,对正极材料也可以进一步的优化未廖鞠,在安全的前提下贾,所以也可以显著提高它的能量密度康。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暮,就是说能量密度提高了翅,同样的电池包里面可能有更高的载电量钝夺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓖覆握。所以在增加单电池和电池奶颓睿块功率和能量密度的时候腑,还要加强对于电池包热交换距离的研究黎,来优化提升电池包整体系统的技术我猛怂,它也是一个相互关联的关系闭粪眠。    随着电动汽车的发展逞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挞。比如说电池包往往布置在底部钱额疚,夏天路面的热辐射还是比较强的涝狄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧尉起,从结构上来实现电池包的冷却握梅害,因为我们现在冷却剂就是这样的金段,要把它放在迎风处绞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讽笔,电池包也应该考虑到这个糖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诽匙睬。结合冬季放电的特征金绰糙,我们还应该研究酒视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叫脊拴,使它保持在合理的范畴之内擎葱梁,来逐步的解决冬天放电比较慢的苔缅、容量比较低的问题轨郸。总之说起来拭魔,我这只不过是一个例子腺绅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袱荒、关键的塑豆、整体的技术统一的来规划和部署归。    上次百人会上我特别提出喀廓噶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乾耻裙,带动汽车制造的转型升级慌酣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奴弦侩,给我留下一个很深刻的印象拨舌敛,我和苗圩同志都搞汽车的飘,过去我们焊一个车身500多块钢板蛙嗓,用2000—3000个焊点接在一起鞋,加工线上全部实现了机器人据烦还。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓,一共就45个部件先寄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笛慨妈,几个机器人协同操作胯。板件和板件之间没有焊接焕,就是直接的黏接钵,加热黏接肥慕侩,远远看去就像搭小孩玩具似的嚎强,几个东西装起来搅。更使我感到比较吃惊的氦携,现在碳纤维的车身盗吨挞,已经不需要在现场涂装了涟米佩,有点像我们当年装修房子衬冠敛,先装地板再油漆翠蛔泰,现在用的全是油漆地板摧比。现在汽车安装上确实有进步嗡,所以我也很有感触趟悔寺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邢棋,需要轻量化材料的技术锻,需要轻量化的设计棘裁憨,需要轻量化的工艺拣活,也需要轻量化的流程适哀清。特别是现在的汽车产业警,包括内饰座椅使用的材料送盼溯,也尽可能的采用可回收阂隙、可再使用的材料瓢轰,这方面的技术也在不断的提高浓,这个应该成为我们新能源汽车发展逞,不光在车辆技术申岔啸、而且制造技术流程方面全方位的提升萌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展括但挎,今天我很高兴蓟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怖,更多的看到了我们一些偏态,像燃料电池大客车的发展哆程毖。很多企业大家如果去看的话怕始车,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侧脾,比如说碳子台、交换膜书蜕雹、双极板搂,以及它的特性基础研究的进步密切相关仟穷舞。实际证明蔑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傅泄,也具有自己的发展环境的优势拣蝗即。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牌畏,我们是不是可以考虑戎疽,尤其是在燃料电池研发的初期骨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用硷赊办,这样可以有电的时候就充电竿肮、有气的时候就充气工涛,按照它的发展各取所需测罗顿。实际从技术进步上借驰底,技术发展的本身戈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饥火,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彪,对于延长它的寿命搬任涉,对于减少它的燃料消耗弟馈,是很有帮助的寄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豌殿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处私卜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点救侩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涣触曙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踞。当然它们也在考虑洪甜桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点前。我们还不能忘记中国还有一个优势傲,我们在电动汽车走向市场的前期霉告,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坞扦,先在公共应用席诚、出租应用上去使用媚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挖凸,必然有一些城市就可以走在前面凶屯,又可以来推动健康合适和快速的发展池撬饱。中国“11?11”又是一个新纪录煤,信息产业粹、网购变成了整个市场销售的主流七猾,我们看了看疥防亭,2016年快递业高速发展饰恭松,中国快递业总量超过300亿件盛品廓,平均每天8200万件包裹走在路上诗,用于业发展小型物流车清洁浆桨浓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筒,有了高端引领就有了有序的发展熟酣,放弃了高端引领就会低端充斥匡寞届,所以从这个角度上吾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色安,争取使我们的汽车产业走上高端引领胺、创新发展的道路上寡。    在燃料电池汽车发展的过程当中饶,深入开展了国际合作徐缸。我们积极的参与了国际合作吉,开展氢燃料电池领域的技术合作诽如脑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咀惨纯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澄假,组织国内的企业卑弟贾,开展深入的技术合作霉旅衡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萌奠,定位就是要建立一个覆盖全产业链矮喂扔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挥,在中国发起但并不局限于中国仇,积极组织管理以及运行机制创耪睦,要按照国际组织来筹备敌、搭建胚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镁,因为燃料电池实际用处很多暖,比如在通信基站赁刚、备用应急电源滔杆,随着我们移动通讯不断的扩大乡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝、包括更新句,都值得我们重视漏痢捞,包括医院的应急电池同疚、安全防卫亩,包括我们最近在研究深海运载新,也完全可以使用氢燃料电池莫,燃料不是电池眷讼,实际是一个发电机骚,而这个发电机可以用在各个地方老邵陌,最重要还是零排放的清洁能源发,效率高尼爆,能源密度也高连。 第三铂磷粒,深思熟虑创地抄,把握好智能化的新机遇蛾。    近几年来龄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展射歧寡。比如美国操,白宫推出了人工智能的新战略梳蚊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划超日巷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线起,包括日本的创新战略规划怒冠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会读荚,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞍。中国工程院最近技术指出釜短,人工智能即将进入新的阶段暴,人工智能发展有四辨鲸搪、五十年代了吨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肆柑。但是当我们信息化日益普及禄冬骆,移动互联网踏槽嚼、大数据青节浚、云平台的发展宽,信息环境藉咕、数据基础碾灌、目标理念垂纫、市场需求都在发生不断的变化行,将推动人工智能新发展嚎华,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仕无鲸。因此操煞,发展人工智能也有利于改善人民生活钳、提高经济发展的水平炮臀、增强社会治理的能力桂痹峡、维护国家的社会安全钎骋憾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图同,但从各国的共同概念和我们的研究敝捅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勃杠。第一涕,要降低交通事故和伤亡人数挟吗禾。美国的报告提出来氯讹帽,美国每年有35000多人死于交通事故倾痰呸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拆客狸。第二把,要应用低碳廊、零排放癸圭、环境友好的运行环境稀。第三帝翱,便捷沥,要降低驾驶强度碎耐填,提高交通的效率败馁屎。第四嫁隆坦,要推动共享链,提高车辆的利用率怖。其实我们现在不得以所采取的一些限行宫,包括交通的拥堵鸽乐甲,都降低了汽车使用的效率快,所以从这个角度说起来尚前歼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛匹衫。还有揣,牵扯到公平出行繁夯结,随着老龄化社会的进入佛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捷篮璃。    关于自动驾驶汽车研发进程胜,好几个报告某现,有的人说无人驾驶完癸,有的人说自动驾驶鸥,有的人说智能网联汽车仙搏模,都提出了汽车发展的里程碑放镁,我觉得无论叫什么汽车呕毁冯,都是说了这么五个阶段碱柯,辅助自动驾驶伸圣、部分自动驾驶吨微、有权限的自动驾驶鞍、高度完全的自动驾驶阶段楞仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点户擞叹,比如说在辅助自动驾驶方面茂懊么,怎么样能使汽车感知周边输抵可,科学决策控哺论,及时反应乘。比如怎么让汽车能够与互联网连上绘祷邪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谐绕、网非、路的联动尽膝参,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系都恰亥,就是人咸痊搪、车恼磐逃、网洛、路的一体化寡。    辅助自动驾驶脊泵,实际这些年是汽车界一直研究的重点记蓖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛇肮,有雷达相叼,包括现在有毫米波雷达聊捅,摄像头贿律,对外通信系统趁糕,包括定位钒借。与之相应的贸埔,刹车兼、油门镁俗惨、电子稳定系统捆忱、电助力转向等这些眉污腐,实际在关键体系上翟嘘,传感系统靶玛、操作系统经、中间和决策系统的研发碌痴,其实这件事也不是现在的新形势叭,早就在80年代的时候轿沫酪,80年代后期就研发了防抱死系统赋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腻参,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全很砍,包括防启动时间的空转硅,后来又有了电子稳定系统蜡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缄抽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展何谱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卡宋,有了它以后圣俏沤,在90年代的时候入,我在德国工作的时候谅,车里边就已经有了尾随自驾但,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奈,不用担心完。最近我看到了我们国家的好多汽车苔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伴纠簿,一旦接触太近都会自动加一下速礁娇。包括我去年去参观长安京怀,他们也给我展示了自动泊车系统帅汗谭,实际自动泊车系统我们在德国工作笆淌,90年代后期时候就有这样的设想身胳俺,2010年我到德国去访问的时候履艘妹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珐粳。实际很重要的意义惭厦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起患派,也得到了发展恍棠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唉。    下一步就是智能网联顷酒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西失枫、看到自己看不到的东西染,90年代初期的时候几隆乒,堵车情况有数字广播饲,数字广播就和我们一般的广播不一样节,随时可以呼叫堵车的情况莎咐巾。后来有了数字地图和卫星导航发,就形成了第一代导航系统贡峨,第一代导航系统并不知道路况的变化固穿,只知道路径的设计瑰。然后就出来了联网的导航墩,这也是这几年我们都经历过的事侯戳剿。上汽这次和阿里巴巴共同合作酬舜铺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张建达怒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懂,这样坐在车里的人樊碌,通过导航文、通过云平台就可以获得各种各样的信息饰士,比如说动态的导航妈沦、比如说加油充电站广蛾、维修以及各种信息的进入使牵,使汽车的视野得到更大的扩展擒母。但是真正要做到智能的网联汽车馆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯篓檬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萄层,这就需要我们把各种信息交汇在一起凭隘咀,来实现智能的决策控制奠设盲。这件事情说起来好像很容易吮列,实际也有很大挑战儒。现在我们一个汽车里边有两罕、三套信息系统茫,有车载的信息系统龄,还有驱动系统的信息系统沉祷项,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裙闯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程被硼敛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哇,就是快到地方要进行减速疤伴,但是如果你让它自动驾驶的时候匡痊尝,可能它就很早的根据外界的信息来判断窟始拷,让它调整好姿态廊邢氰、减低速度团,进入转弯以后在弯道里边再加速布温乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸿,这种例子比比皆是任萌剐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铣九。因为我们电动汽车从电机闪时、电池授褪、电控开始必,电控第一代做的第一件事萝绷霖,就是通透的动力驱动系统的网络釜剧垢,就是第一代的CANBUS系统沁檄肚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构安毕,从这个角度上说起来拎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体母帮。    当我们实现了这些以后烂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战败疗仑。这是我们常见的北京交通的一种情况旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幸溃泰,去识别各种各样的高通滔蹋,做得到掂,但是不保险措寒,这样可能我们就要有这些信号的发射器靛,让汽车能够知道这些情况狙闺。如果再想使它往上走豌,能够实现部分的自动驾驶哭牡无,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甘握邵,比如说晚上的雨雪路笺豆,比如大雾弥漫的时候素锑镐,比如尽管天气很好搓牢时,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰非,这些情况都需要我们去应对渺疥匆,其实道路上也应该有它智能化的装置须邵牵,就是说有自动的能见度感应器归,应该有道路结冰的感应器潜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邢型。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞋趁锰,安全是所有发展的主流剩平,而不是时髦乳胃脊。我们在做任何工作的时候八荒扑,必须考虑人是坐在车里最宝贵欺、最要尊敬的东西抖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伺衡、人的便捷记豁、环境的友好和共享蠕斤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼糜哪,来推动我们的发展焚。    因此坍叛迹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虫裤、四次交流跨卉窖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议水镶黎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驴感朗,这个架构的着力点应该在车载的平台夸、在网联信息槽很撤、在智慧交通的发展署,我们要重点发展的是车辆的关键技术童、环境感知涟稻仆、智能决策午阜、执行控制啡,我们要对信息的关键技术休坪赖,V2X通信贪,甚至于将来车对车的通信系统脸邦、云平台桃承锨、大数据甭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞠,这里也有很多不同的东西吧。我们还要对基础的关键技术秤拆,高精度的地图酥下、动态路况信息捕讨版、综合决策和操作系统舒款。只有这样辽廊,把人哎考遍、车芳排汾、网獭久匙、路同步的推进酮,才能够迅速的发展锌,否则又会碰到先有车秽课、缺充电桩的情况彩伟,所以需要我们今后的发展当中更多扦长嫂。与此相关的技术乡妒,检测系统沥跑,还有一些法律法规体系痘及,一些基础设施的建设日,可能还需要更多的发展染囊。 我们必须要精心规划宋率、协同创新维醋兼,来研发自动驾驶的新技术戏博朔。    一默漏,安全斯、绿色砰洞领、便捷筏脊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虾。    二苯鞍涟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隋柑尺,多领域技术的融合南,产学研各方面的合作馈舶纲,要着力推进协同创新联匆距,这里边由于它是一个企业的热点邯凤,所以企业要成为技术创新的主体朗。    三处浓撩,企业为什么要成为创新的主体裸?我看了很多规划泰,从现在一直到2025年扰砍、2030年妒涕纽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啼犊,但是可以实现沿途下蛋藐邪,从过去当中垂,无论是防抱死系统让、电子稳定蠕暴粱、测距警示四、避障反应测、自动泊车都是发展的热点领活,每个技术都带来了商业回报虽讹辩,包括我们在信息系统馁涎,包括这次互联网的技术鞠窖,上汽互联网的实践设棋扑,也看到了我们枪舞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捕陈救,只有以企业为主体晤踩斜,不断有新技术发展隋晚虱,使它在使用当中获得使用模萍啦,就能够推动它的可持续发展来恫汹,所以它不是一蹴而就的事氦书汀,是我们长期坚持的一个任务看删媚。    四杏登,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磐僚脱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玛极、精心规划荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酮眠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奢枯糕,我也是觉得有一些东西包括基础建设么沁柑,也应该放多这个测试区里面去僻,使它在真实情况下运行烦,才能得到一个健康和全面的发展通靠耐。    最后我想说科,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓦。其实我们用了十几年的时间实现电动化情财踞,推动了产业的转型辅心诚,随着信息产业的发展捎,网联催生了新的业态垢,产生了新的服务业钒编搜。轻量化带动的不是简单材料的替换恭握哦,实际是对汽车产业的一种升级瘁尼、一种转型经伺是,同时警番萄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伍笛受,充电网服务体系的建设党,可能带来何止几万亿的新的增长点规。我回忆酪弧,在经济工作会议上总理说过一段话蔷暇钢,“实施创新驱动战略的发展迷梢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惶每禾,也要注重用新技术广、新业态来全面提升和改造传统产业弗挛,带动产业的转型升级隋摧。”    作为结束语我想说围焊,回归一下新能源汽车取得的新进展卧限翱,下一步还是要全面落实政策匆构身、着力开拓市场拎、建设基础设施聘、创新商业模式傅凯铺,把握好发展的先机鲤怒徘。我们要针对市场的新需求标世泰,深入基础研究显妊,攻克关键技术洼芳负,完善系统能力阔甭,着力提高产品的质量和效益壬结。要把握好汽车智能化发展的新机遇唱溶丝,要系统的研究柔缓搽,精心的规划饯,要鼓励协同创新企业主体台,大胆的尝试将斡,来攀登自动驾驶技术的新高峰卸拐痉,要凝心聚力苏,发动优势叙,动员各方力量罚,完善政策措施粪肛,营造更好的发展环境酥。    谢谢大家!    (根据发言整理佳芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫十故:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矢: 陈理事长济,各位领导恕、各位朋友含淑伶、各位专家问,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呸颅。我今天的题目是四网融合搁湿睫,什么是四网硷奈?交通网侥、能源网人、信息网宿、人文网想。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具埃骇通,电动汽车是一个能源的载体雾呕淖,又是信息的载体焊屋巧,然后可以作为人文的载体斡呜担。四网怎么融合酞苫?怎么发挥电动汽车的附加值苹登了?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北卜缔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焊挽,能源跟信息到底有没有内在联系撩佃,我提出一个储能熵理论供大家思考苏美。    我思考创新的要素局,要创新首先要解放思想纹狙观。解放思想要学习《易经》的精神醇嫉倡,又要学习西方文艺复兴的精神仁胯舱。《易经》是一个太极颁汾,太极里一半是黑栋系、一半是白宿,但不是直线固唤,是弯曲的狗,黑可以变成白皆,白可以变成黑首,黑中有白辅鞘,白中有黑剃,跟它对应的黑就是黑丰、白就是白秸歪拒。《易经》是变化牛话,有时上湿、有时下圭甜,上时不要骄傲自满炉,下时不要灰心丝,是客观规律捂舌变,都是周期性的捐,我们在调整蹭戎,要注意平衡动力统一桂确。    整体都是这样斯蜜,全局都是这样鼎绍剐,今天讲跨界袱何堕,要学习西方的思想就是文艺复兴艾尚。文艺复兴的功劳不是在文化协济、艺术等等露芹,文艺复兴是解放思想勾福。哈佛大学的校训追求真理侣船。要把自然界的规律找出来解放思想尽垦,自然规律造福全人类尼匪。伽利略忿牟垫,罗马教皇威胁他洼,他不怕该,他说地球起源被上了铁塔蛊恢坷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绘祁秒,被叫之违反教义理胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罢父,第一个米开朗基罗脾烽眠,他雕出一个裸体的美男子号匿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舱皆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遁阮,里面很不容易荤辈恃,从意大利借了很多达芬奇的作品赡脊掳。达芬奇不仅仅是一个艺术家倒卯躺,也是工程师;看他作品耍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拘,第一个从事解剖学理。    解放思想考虑全局的问题哎。文艺复兴第一要全局思维涎讣,第二要有天人合一的思维街,第三是环形思维十梢。要考虑全局思维藤,今天做电动车目标是什么杏?有什么经济效益病、环保效益尚泡熄、能源效益丢、民生效益惩祈萝,总体总目标要搞清楚绅舍菜,一定要有全局的观念峭案。特别搞智能汽车全局性更大殊公尸。另外要环形思维楞,要反馈米。然后是循环利用的思维辞丛。    创新巫霖杏,我把创新的要素跟大家分享一下篇椽。首先理念是创新之魂刊俄。理念有很好的氛围祁祥杜,有了理念才有创意匣咖仕,创意是创新之源矮。还有人才韧旅脸,人才是创新之本胆。怎么能有理念忌敬?要有很好的氛围篱惯,总结第一方面是合作精神瘟迪汉,开放荡、合作擎、包容完你勤,双轮驱动顽譬惊、增值驱动居拨敖、市场驱动胸陷盾,通过市场的倒逼壳槐井。然后要有完善的知识产权保护查侥,还要利用网络大数据给我们带来的好处堵口并。今天创新制高点是跨界融合暮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界东。“一带一路”我认为是跨界融合秤私挂,一带一路是西方的伊斯兰文明扩揉,还有它把科技桓冉酗、技术兰疮、经济霖努埂、贸易连在一起匿熔捻,所以我们要发扬一带一路的精神哨。我是福建人也是漳州人舰拭,一带一路开始的是治眨和下西洋裙廓。我们要跨界融合舅澳透。    我接着讲智能汽车武酗。智能汽车首先要有解放思想介锯阑、全局思想考虑问题缸圃。三个C陈嘉扦,第一个要连接起来舌趣,第二个连接是要协调要合作黎松扇,1+1>2悄灯盾,那就是《易经》的精神会。第三个崇考,今天的连接是移动的连接盘,还有MOBILE悼危,MAN TO MAN咕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患。    今天电动汽车很重要的一个洞,大家买得起用得可靠坊。智能化以后讹父嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式犊,我不展开了脱煽杯。    从电动汽车变成一个智能的汽车驹蹋,从智能的汽车再变成一个智能的交通阜,从智能的交通再变成智慧型城市此顾擞。我们附加值可以产生很多导潍锈。根据《易经》价值精神炒策,通过交通网事、能源网腑、信息网喝盒餐、人文网可以产生无穷的价值机会戊坝。利用交通资源的全时空动态感知橙,交通工具的全过程运行管制垄,无处不在互联谴履铜、感知梯戎鬼、管控和服务乳嗽。    怎么布局棵漂狡?怎么把电动车进一步变成智能汽车垄,如何布局智能网联汽车技术剩?我认为逼洞,不但对中国歪烦炭,对全世界都做出更多的贡献摹溉,第一是制定网联汽车法规标准段、智能技术匡、环境囤、HMI技术斤甫、空置执行技术凰、智能网联的实验边孙宝、网络和信息的安全活。    怎么做到网络和信息的安全文晴褂?这是一般的云瞥恃,怎么把一般的云变成安全的私人的云品金?有很好的结构桅攀倪,处理器善釜、传感器铂垂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次评双灭。第一是收集材料肌绦葛,就地处理物拔。第二是从收集材料到云之间要慢秀奢,一个是单点控制空,能量控制或者功率控制怕。一个是多点控制行峦,能量控制或者功率控制舵,这是全局性的饯睫炭。要及时处理抗无鼻,要经常互相认证汾靡啤,变成安全的云量认。    跟大家分享一下我做的一些工作需抠。怎么从理论上去证明这个是可持续的岸搂步?我一直在思考所有的工业革命逝芬缚,基本就是能源更新遁邯。第一次工业革命龋床,瓦特发明蒸汽机达,电话檄突。第二次工业革命叔氨,美国抢占先机恰,电气化女纲瘦,主要能源专项与信息建设计并。现在第三次工业革命来了柑,中国能不能抢占先机秽泊就?我们要做新能源腊驼,信息大数据时代磷扳,我们百人会能不能更好地发挥作用睫烈?今天早上的研究会很好癌熟,我建议做一个尝试的机构博,每年召开百人会国际研究会议蔽才匙,形成品牌佬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卑犊?我提出储能熵的概念韦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娶恼项。一个系统里面假如是孤立的鹿、系统是不可持续的募隶,一个是做功绵伐、一个是废料是不可持续及。如果是物理系统绢,分析储能熵辈诬狮,熵代表可以再利用宠簇戚。总的来说毋瓶,一个系统熵不能增加讲,熵要减少渤,熵减少系统可持续锹些。熵是储能熵次剿搽,熵是不用的熵卢快,下一次可以用擦。总的来说熵是在减少陵。    包括中国的历史眉腥雷,中国封闭的时候中国就不可持续猾铜,中国开放中国就可持续固。近亲繁殖以后熵增加不可持续谴趣。系统要做可持续性概,系统熵要减少沃,你的收入不能是单一的耙嘶、不能是孤立的系统鼎厕。因为一部分是做功厂,一部分是废料新伐,从废料里拿出来粟履,通过证明熵减少畴酿徒。从废料里面可以再循环坛伤,那么你的系统就可以持续了慕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥,后续需要时再利用的能量的熵樊佛,通过储能熵概念的引入让蔽,希望用来解释可持续系统的演化过程畦惰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戎怯肯。    综上所述舷辆嘶,不管系统是生物的或人工组成陷休,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猴换嚏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌永病,而这些系统工程特点是到,即使在系统研究过程中路轨,一个熵有增加的过程莎糖抽,总体在系统不断迭代发展的过程中督片信,系统将进入熵减的状态拾,因为系统具有自己生成复熵的能力俯搏,从而保证了系统的可持续性任瞄攫。    应用在电动汽车景券,这个是分布式的发电跨旦,这个是分布式的负荷蠢。电动汽车就是分布式的负荷漠,还有分布式储能喜副,电动汽车有储能劳、有电池镀。电池可以双向的环炼,分布式地发电萍港、分布式地负荷饲,在分布式的储能券脓,这三个系统可以持续手,这是我要证明出来的航。我证明只要你的熵是减少的渤巩笨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俗。    感知痊、认知另粗鞘、行动逝差壬,不断可以纠正人的行为矢,比真正的司机还要好陀复蛙。    最后孪,希望我们以后的交通系统是舒适的摹、生态的挞么背、方便的和安全的抄暴。要做到这一点司,什么是成功困?因为里面的成功是3个S茨敢撑,SUCCESS娟藐枪,在S卸祭、E里面画一条线都是欧元跟美元队嗅,今天是国际合作海瓷昏,虽然人民币还不是阔形呢,是一篮子化的颧,人民币准备好了姐添。ESY就是人民币贤。    要有六个眼睛门哨,有四个眼睛不够粮描略。第一要把眼睛放在前面解放思想拧猩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菱胺捣,电动汽车下一年布局市车摇,也要有前瞻思维獭盲。眼睛放在后面汲取历史教训樊似,要有全局观念瘟襄盲。要看到旁边的需要隧蒲杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美法驾,不得不承认高端人才密集地在西方抢。所以把眼睛放在西方学习骨,它沉淀了100多年对香鹤。四大发明中火药是中国发明的超饰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暗。全方位都看到了侯身小,所以英文眼睛叫做EYE聚色。第一个I是Inspiration骗届畴,有了激情可以有想象力烙顶璃,然后有创新分兑谐,但一定要融合认县,一定要集成荚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懂配。科学要把自然归结起来葛焚,工程有十几种为枪,要把科学伦蓄、技术椒恫、管理结合起来那就是工程帮领翅,那就是要集成馁。特别今天要跨界地融合爽、跨界集成烧掸,这样才能实现弹。但没有钱也不行泻,今天招商局也来了很多金融机构桐,要融资剔沟。    谢谢大家!    (根据发言整理茅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟沙违:李芳" "   回顾已经结束的2016年蝗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伐到。在政策的全面推动下串匙,我国电动汽车年产销量再创新高虾,达到50万辆左右钢,充电桩数量达到20万个潞,遥遥领先于世界各国糯恐鸥。更为可喜的是将,在规模市场的推动下琅,技术创新全面展开受钱,技术进步全面加快干侮,正在全面逼近世界先进水平彪炊刮。但是瞧,在这大好形势下旅化罚,质疑之声渐起讽垦。比如厘,我国电动汽车发展主要靠政策推动眠,能不能持久密?政策是否过于宽松妥,以致于出现骗补情况撕冲乓?另外川,由于发展形势良好鸵郸,一些激进的观点也在抬头距宋。比如凭侧,要挡住国外产品进入中国市陈芨选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膘始,准备放弃传统燃油汽车礁。    作为一名资深的亲历者狭灿,笔者认为久,在这新旧年度转换之际曝,有必要分析我国电动汽车的发展形势奈,梳理其发展历程斡,以利于业界对形势有清醒的认识能付薪、清晰的判断舌,明确今后的行动方向逻。    一纲烙寐、我国电动汽车发展形势良好    当前力寺,我国电动汽车发展形势良好胶,主要表现在两方面蹬薯砷:一是电动汽车技术创新全面展开此,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芍,技术创新和商业模式创新层出不穷厕潞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喉,比亚迪汕心、北汽狗森哥、江淮诧苍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸凯枪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剁,而是专门设计的电动车恕剂,续驶里程达200~300km甚至更多恍才,能效明显提高解,动力性摔汉、平顺性痉奉、舒适性戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巴勒。事实上抠泌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拘怒。另外辜粹涝,我国电动大客车产销称、应用占全球份额的90%以上痢盟釜,技术达到世界领先水平婚沫藐。    在动力电池方面烤,我国产量已超过日本菜攻、美国化、韩国恕霜,跃居世界第一勘,且市场份额超过全球的1/3齿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适,呈现高能量比溯托部、高安全性茄临、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朽。同时轮,产品水平迅速提高庞,与前一年相比嘶戚,平均能量密度提高30%毛,成本下降30%左右独店。    在驱动电机方面毯薪掀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辨,总体性能进一步提高辆鞘考,成本下降30%左右晦。在电池管理系统瘦雀、混合动力系统瓤、电动助力转向铆荤添、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悼,也都有明显进步小枫娜。    在基础研究方面庭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌田哎返。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展籍复,电池热失控晚嘘、硅碳负极材料瓜伙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甫。    2. 充电基础设施建设加快氛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伶,政府有关部门出台了实施细则解舌,多个地方政府建立了城建救凭诡、电力秀伴、规划等多部门联动的领导机制孝,大大促进了充电基础设施的建设速度鲤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计交末菜,我国充电桩总数超过20万个毯蔽,远远领先于世界各国投坛。    在市场带动下啥如诵,技术创新不断涌现搬补酗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法排、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术套、节省设备投资的车端交流快充技术校舵獭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用型痪丹。    在商业模式创新方面滥,呈现出各类优势企业多种形式合作顿,加快充电设施布局祟辰、建设嘎庐滑、运营的趋势厢兽。众筹建桩撮窍、合资运营晦莫、利益分成等运营模式迅速发展潘,公交车闯嚏、环卫车盘疾微、物流车淀、出租车草匹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琶惭,广告推送都矩、免费无线热点接入等增值服务开始出现揣。    在互联互通方面侮示,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寥蔽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伟纤将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尺箩构,以企业级程、城市级监控平台为基聪础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坷硅台、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺。    二魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苟,我国电动汽车的发展道路与美国品、日本榷秦、欧洲等国家和地区有所不同誊,主要区别有两点慈厦。    一是政府干预模式不同收耿段。我国采取的是政府强干预模式时,政府进行顶层设计告叹凑,制定国家发展规划坟摊,多部门联动制定全面的鼓励鞋拱笔、支持政策坷枯磁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈攘慰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车题忙,在市场发展中不断加强研究开发耻茶绿,技术水平逐步提高;同时相堪,充电基础设施建设逐步完善鼎井。而美日欧政府多采用弱干预模式蒜,政府支持共性首判涵、基础技术研究都光,给予一定的政策款蔷、税收优惠项,逐步培育市彻住;企业则根据自己的战略规划欧牢列,首先研究技术弧,同时有选择射耐、有重点地开发产品法骑聪。    二是企业战略不同畅。我国企业多为在政府引导下被动式发展们,初期技术积累明显不足排,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兼,产品方向受政策影响大困,各企业虽进度不同铝吴蟹,但呈全面开花之势醛劣。而国际大公司多为主动式发展怯,厚积薄发法,技术有所侧重疼厘魏,产品形成特色搭,如丰田的混合动力和燃料电池秋、日产的纯电动贿、通用汽车的插电式叙画、宝马的碳纤维轻量化技术等访斑铅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点床。中国模式的优点是市场拉动技术发展荆敌,不受油价等其他因素干扰硕匣,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步犊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟每,发展中有不协调情况鸽染,如充电基础设施滞后铰,部分企业盲目跟随谜,发展不扎实港怜怜,少数企业以谋取政府补贴为目的韩,甚至出现骗补情况钡衔哄。美日欧模式的优点是技术扎实疤钳,发展均衡;缺点是市场发展慢础,产品更新慢歌,影响技术进步骸,受外界因素干扰任,如油价低迷则市场难以扩大头侣壳。    笔者认为段恃,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难碍撂勤、骗补等不协调现象煤郝伐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠢镭勾、技术追赶的大好局面警雌。从另一方面讲窃关缚,中国模式也有赖于我们的制度优势混摔寒,只有中国的强势政府才能如此运作冈辱硕,很多外国同行都很赞赏篡沉、甚至羡慕中国的条件卧。    另外漓龚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面无煌戈,近两年有明显变化管。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阿防、开发电动汽车产品饰,而且各种技术路线都受到关注的局面酱囱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啥馁项。中国各大企业都重视电动汽车没有错徐,在现阶段已不能算分散重复板稻疽,但难处在于电动汽车不好做肥卡穆,需要有很强的如套、全面的技术积累和投入蔷探。那些技术实力不够的企业誊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豪鹃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险尘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆钮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桨涎,可分为几个阶段靡漓:当市场份额超过1%时泥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玛厩焕,则意味着市场条件全面成熟憨程旱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪,又主管我国科技工作多年持,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结办扒。    对照电动汽车的发展踞,在我国鼻峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本墙灸,即将超过1%们琉触。这说明廷道抄,电动汽车技术正在接近成熟摆墨咸。笔者冒昧估计彭,大约再过5年左右时间帘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喜,其他性能与传统动力汽车相当勉,加速性优于传统动力汽车哨,成本的差距大幅缩刑帷;再过5~10年时间静挫,电动汽车性能可全面赶上坎、部分性能优于传统动力汽车汹惦肝,成本与达到当时排放鸽居甩、油耗标准的传统动力汽车相当喜寿岸。但即使到那时狠,传统发动机也不会消亡脸定,而是电动驱动与发动机平分秋色稠鹃,或更多的是融合发展唉藐梢。基于以上估计兰倒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凛角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莲锯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茨涕难,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匿旁陌。2009年氨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研的霜杏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伯坤沫。回首往事皮艰徊,扪心自问廓餐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的党判。至于些许不协调现象唾顺,是产业发展过程中的必然搂,是白璧微瑕拈脯、瑕不掩瑜兢定。笔者断言割赋伺,按目前态势再发展10年嘎闹堂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界排谭,并以此跻身世界汽车强国之林票邻。    三浮破惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悸喊,整车生产企业要更重视电动汽车斑。首先要制定好发展规划和生产布局芜揪答,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视校莫羚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垮胶,不能两张皮呻。其次要重视研究与试验烽违,需建立完整的外、一流的研究和试验体系隋离年,规那爰裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统皮混。电动汽车相关技术发展很快壬,要靠自己去研究发展奔来耙,别人的经验会很快过时红,更不能只靠“挖人”搞产品狭如苔。再次要全面布局弹惠筛,围绕全技术链开展工作仇禾蛊,不但要重视整车开发拎,还要研究电池和电机篓倪,重视电池管理系统趟拖,这是当前我国的短板驳翰潮,此外还要注重轻量化和系统可靠性靛陪。    第二顺适枫,要建立相应的零部件体系拈薄犯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京肺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的落,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茎。    第三鸵礁,要开放发展氓拖。需鼓励懊团、支持合作伙伴引入先进技术和产品琉绣惰,像华晨与宝马搜酷缺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搪。历史将会证明僚,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞎。更何况溺,在全球经济一体化的今天定悉拧,关起门来自己发展是不现实的厕彭蹦。    第四界,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卞。今后相当长一段时期卢讥丰,将是传统动力与电驱动并行发展长岗、融合发展的阶段闺,单搞电动汽车很难成功谷。对于只做电动汽车的特斯拉辑文,笔者并不十分看好谎炮。    2. 对产业界的建议    第一蔷清,要加强合作句伐毒。需沿产业链错迫、跨行业合作帛祥腿,整车企业要与电池企业痴纶、电机企业厢祟埃、其他电动系统生产企业深入合作拨盼。以动力电池为例此胖两,需要电池设计与正负极材料胸勘、隔膜泥浮、电解液苦哀酱、电池制造装备呵、试验装备色怠、电池管理系统全面合作惦。优势企业和研究单位要分享成果掏妻馁,互补短板常己。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卧袜法,要形成轰轰烈烈的大协作局面赖,合作创新号下铅,百舸争流推促经,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆。    第二酪挝,要注重实践水摧。汽车产品与其他工业产品不同臣良汕,一是使用环境广且复杂察侨,二是生命周期长尼次卷,三是对可靠性蒂躬、安全性要求极高裂疽。这些都决定了仅在工厂起、实验室不可能完善产品跑艾如,必须通过多轮的使用实践恰稻楔。与电动汽车产品研究开发相比蛋扣,充电过程更需要实践廓觅。像电动汽车充电过程这样长时间底贝、高电压侣、大电流氏、室外捂绒、无专业人员值守的工作状况免,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验估径。    第三熟缓,在充电基础设施建设与运行中枚疽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善取畏欧。充电基础设施建设是一个新行业卧,在管理上涉及电力握窜貌、规划蝗喜忙、城管绩狭臼、工商管理等多部门魔掠,权力交叉弧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怂,利益主体错综复杂识卯。单靠一纸文件不可能面面俱到撼莽,必须经过相当长时间的实践握,完善流程拿恳,积累经验蓬僧炕。    第四烤巢吃,要加强标准化工作构呐泛。领先的研发簇骏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰伞,而及时总结经验圭界、制定标准又能为继续实践辉缴、创新提供重要保障诽嫩感。当前电急苹,恰逢政府推进标准化工作改革星奶,要求标准化工作密切结合生产吼陷承、创新实践枯,要求鼓励发展更灵活笺臀菲、更接地气的行业标准瓢、社团标准勉淀倾。对此联仟,业界应给予足够重视稿龚鲍。    3. 对政府的建议    第一彪较剿,要保持政策稳定歉倪。正如前文所述棉,我国政府的强干预政策非常正确现惠,发挥了制度优势懊疾烷,已取得很好的成绩贩,应该继续保持戏礁。电动汽车的发展涉及多个行业嘛坷境,需要长期积累燃趁级,需要几十年的时间才能成就大业发,切不可存立竿见影簧柬、一蹴而就之心舜。    第二靶,要及时对政策进行微调和补充完善嘶涧工。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笛世,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阀,又由于此项事业发展快烘屎镰,新情况献禄物、新问题破骸俗、新技术层出不穷卜邢逞,因此及时应对毒萎赔、调整票、完善是必然的黎触睫。    总而言之箱林,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁,迅猛发展正当其时宛面刚。笔者衷心地希望朝野上下系瘸、业界同仁能认真努力工作码,自信且坚定发展柏亨瘸。假以时日搽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沟,并以此为契机梁绞,跻身世界汽车强国之林帕惨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熄掳敖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栖吞呵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楼弗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牢守,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示角。    他认为离射,现阶段贬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配查,但从长期来讲涛,新能源汽车技术发展路线要从电动化碉深、轻量化颁荚充、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耿、轻量化与制造生态化结合户靡匿、智能化与网联化结合贝粳兜。    尤其在电动化方面沛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埂汹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吮瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葛,就是家用主流A级轿车泥,在性能价格比上与燃油车竞争雀梯洼。目前全世界都在朝这个方向努力糙,如特斯拉Model3饶盒、通用Bolt菜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惮茶。”欧阳明高说韦谦晌。    欧阳明高说池,但要满足这个要求吨懦滩,电池必须降低重量堂、体积以及成本传穿瓤。此外逝桨培,电池的比能量必须大幅提高顶按令,达到300-350瓦时每公斤借咆被,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怯瞎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踏蛙吼,锂离子电池发明至今只有20年峦思,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讲难边,2007年第一次在日产聆风上开始使用忻踞殴,可见动力电池的进步非常迅猛庞窗承。”欧阳明高说纠露新,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甜容。    但此前懊妈淬,主流的观点认为喉舷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竞韭舍,从性价比来看鲍冒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围文身认,但现在随着锂离子电池技术进步井暮坝,里程提高一倍隶,即在300公里的范围内八危腔,仍然在性价比方面有优势匡伎。    从技术上来看鹅豌,在单位重量谎法必、单位体积下储存的能量越来越多衅揣,成本越来越低冀悲纽,才能体现出电动汽车的水平和技术娥里峦。    一个好消息是编扯,我国电池成本每年大约能够下降20%凭贬。据介绍擦,五年前仿履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唐,去年平均价格为2.5元左右类梯,2016年为2.2元拐,考虑到大量的电动汽车是大客车繁靖煎,其电池价格相对会比较高一些淡脐。    “现在国内开发中的电动轿车颁凡多,最低的系统成本在1.3元每瓦时垄仕,单体成本在一块钱左右湿挟倘。美国通用Bolt电动汽车搪,单体成本为150美元一个千瓦时雌叮。”    如果按照这个标准冯霸套,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到话,但是按照现在2.2元米,逐年减少10%到20%担楷括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现便彼午。    “加上循环再利用做到1元唱橇,也就是说楷,一千瓦时电池一千元人民币之内妊耪岛,是可以做到的详。”欧阳明高称娘。    对于具备性价比罢吕非,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怯款,现在一百公里约耗电15度备败膝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牛翟镐,接近10度电一百公里期漓堤。    “要实现这个目标豢内,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涣渡。目前电耗的降低空间还很大毫。如果能够实现上述目标钢巢,一百公里的成本约在一万块钱屎亭,如果电池能达到300公里就是三万块钱搞,考虑到使用周期内省电和维修省钱辣棚考,将具有商业竞争力甲淡掇,这是电动化下一步最大的目标栋伍岛。”欧阳明高说撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出负。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掣霸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茧,但仍属于比较粗放的发展模式芬,今年电动汽车发展逐步趋于理性昧鞭贺。总体来看冒乔迁,走到今天糙信绷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皆狈弘。”欧阳明高说么览。    事实上剧戏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敦唉,由于销量超过全球50%以上汇箱,在国际上引起了强烈反响息缆厩,无论是政府还是厂家犁喝烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战啃句海。更值得注意的是姑拿,2016年如德国大众和日本丰田提牢,纷纷调整技术路线呈,加快对纯电驱动的转型簧热。    不过场叙鞭,纯电驱动的战略目标堪等鳞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浅。对于混合动力技术来说痪鼎蠕,传统的汽车强国龋犀、汽车大公司比我国更具优势岗日,如丰田路线就是先做混合动力坟糠,再做插电混合和燃料电池能馈侗。    由于我国率先发展纯电驱动贿,带动电池产业的发展达到了世界前列腥违浅,电池产业规模达到世界第一丁耍扒,总体水平位列国际前三双堆酵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛋赔,我国的动力电池产业链饯秃,尤其是电池材料授迸瘸,如正负极材料仁蹄,在国际市场上的占有率第一卿衡。    “在此基础上秒,我们以纯电动力系统(电池退富、电机额嚼膘、电控)为基础平台古邯膘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窗。”欧阳明高说赊话。    据其介绍玻,目前我国插电式技术发展已经取得进展巳,比亚迪秦屏雀睦、唐挫、上汽荣威550善拈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接守,无论是发动机方面骑,还是混合动力装置上氦,都取得了突破亨急丰。    与此同时呢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力静剿泛。    “这是一个渐进的发展过程千,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钢什币。”欧阳明高说戈吃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贺性沤,有效的回避弱项竞争呵赐绍,有利于我国电动汽车产业的发展凳地扮,到2020年之后但吃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进途提、同步竞争唱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀伙沽:李芳" "  编者按剖焦硅:产品价格区间一下提升了近40万晶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战片仓本。以安全环保为标签的沃尔沃贸,产品质量是其立足之本泥帕。无论是国产车型还是进口车型椭图冷,质量都要做的和安全环保一样好席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脊黎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屁,安全与健康至关重要理袍,但在中国市称缟呦尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惯既挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墟,到底该剪哪一根线将惩?我心里清楚捞,如果我剪错了上,我们可能就崩溃了盾汗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贺玲。在2015年整体经济增速放缓函险和、股市震荡配陡荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邢萄虑,2016年的车市本不被看好屁矩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醛节。1月6日其丹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墨,沃尔沃对此解释为扫绞舵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器采夯,更是提振销量的助推器蔷星芍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池。   6月1日氛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凭潜仍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕轿,具有十分充足的销售经验甘。但用他的话说铣凡戌,他来自一个很小的市嘲陡谩,很多因素他都不具备协。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲些,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狠畴蜜。6月1日入职蔼,用一个月来熟悉公司的现状处乌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攫磺。然而现实终究是骨感的璃挺饱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柔。   “做决策就像电影里拆弹的场景场,我到底该剪哪一根线呢仙姑驼,如果我剪错了凤,首先所有的投资会无效舰,其次会影响经销商的士气怀竟摔。”陈立哲对我们坦言鞍幕煎。   他这样的想法并不让我们意外稻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汾虏鸽。在台湾不杏,陈立哲要去走访最南端的经销商拒,早上出发中午就到了拱,但如今这种管理方式已经行不通了蘑。从前陈立哲的团队只有30人碍抄砍,现在变成了350人猜,他说现在同事的名字都记不完泊笆烂。   “就像牌桌上的一个赌局董,赌下去有可能是回本的遁,也有可能就全毁了篱僵被,所以我每天都在想我到底该怎么做镐禾憋。”每天该怎么做蓟娜病?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轿未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厦羡定,才能享受最好的霜。”这句话像是说给陈立哲听的寸谰忍。   2005年焚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袜,沃尔沃一年只能卖1024辆霞举,一直到2013年5000辆的水平步赎,再到如今年均一万辆的表现弛,对于台湾这个小市场来说柒,陈立哲做的足够好糖,他对这个市场有着复杂的感情如。   调任中国市场做销售一把手瘦加,陈立哲说这很突然顶柬肮,他来自一个不足以领导中国市场的市场岸汲。对于中国市乘佣飧丁,他还不熟悉继,做市场工作要对文化屡媳、变化红、趋势有充分的掌握藕卸,这最重要的三点陈立哲都不具备陪,他唯一能做的及,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忌场趟,相信身边的工作伙伴道蚂副,组成一个高效率的团队琴,去解决各种问题校。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坎巴,首先做的是内部调整送。通过不断累积分析过去几年市场的动态垃肯洁,了解在什么时期使用什么样的手段林,反省问题所在杀凌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斧低。面对三床伎、四季度各项费用的下滑恳亮释,倾听团队的建议碎祭慷、做出准确的决策笨境腊、将优势资源注入到最需要的地方卢秀田。最后将宝贵的经验分享给所有人茶匡青,把力量从点扩散到面福扦,从四个大区和,再到全国蓟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悍,我只是把预算距、时间等安排在它本身应该发生的场合膳。”陈立哲表示氯:“我不是在讲官话圭期弧,只是借着这个机会感谢大家巧萝。”陈立哲相信逢躲帛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的册。   内部调整告一段落办掳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上串绰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旅惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间从,一下跳到80-100万记怜哗,面向的客户是完全不一样的停贯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绰莫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遁,还怎么介绍产品揩?这肯定是不行的认妮粳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门达缓,“与高端客户接触羞霖宽,销售不能觉得自己比客户矮一截炕疵盖,与客户要做朋友虎罗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奥舍褂。现在培训课已经开展了实战模拟环节婚怖烦,我们在资金有限的情况下做到了更好孪竭贸。”   全新的管理阶层狮丢,有限的预算摄艰痴,面对重重困境逼敞郴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猫,8-11月均超额完成销售目标棘砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓖,最紧张的时间惰。“我有我自己的节奏落渡堵,我给自己两年的时间耍彤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争温溺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懈鸵标。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝎,经历了两次产品的重大变动衰籍嚏,但在他眼里这是最引以为傲的靶慧纯,因为这些变动福丸、变革都是从使用者的角度出发范,也就是我们常说的“以人为本蹄嘘。”   对于沃尔沃来讲绥烤列,最擅长的领域是安全童了俩,作为三点式安全带的发明者墙隆盲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墟去跋。但陈立哲表示茄,以整车品质来讲泪瘫,沃尔沃也和ABB并肩赣俱,例如在底盘研发能力上涣遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匙,全世界目前只有三家在使用五,另外两家分别是法拉利与保时捷唬凶碌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拈,陈立哲也谈到楞理:“沃尔沃其实也做过6缸羡、8缸发动机匡宠,还有享誉世界的5缸发动机圭叼揉。沃尔沃并不是做不到那,而是我们可以用更低油耗丰角、更低尾气排放的发动机达到更高水平浇第顿。这也是全球各国政府的法规要求邵,是大趋势顿方。陈立哲说“这些信息宏,只是没有在行销上进行传播罢了扭邓陀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苛欢轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻佟,改变了“国产”的概念焦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忻鞘。陈立哲表态道库乡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沛汇。沃尔沃立志从中国出发攫,以人为本的信念永远不改屏驾鬼,值得消费者验证与了解凡枷。”   “沃尔沃就像iphone一样骨外典,它改变了人们的使用习惯谎蕊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肺屑莱:S90有三个界面同时提供信息没涂,分层级的来处理车辆信息淬。这一点很重要普箍袍,体现了沃尔沃以人为本的精神操膳。在设计方面嚼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椽潘埂。用沃尔沃的品牌精神艘幕,再加上瑞典的风格师膳珐,直接与德系品牌产生差异化玛究。如果从地域来看疥磁苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及歧矢。   沃尔沃曾立过两个誓言嫌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孪广,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沧,沃尔沃全额赔偿及。在陈立哲看来损,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺量。   陈立哲对我们讲道墟:“在欧美十枯饭,当太太怀孕的时候陋,男人会考虑买沃尔沃幻瘸救。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去十外,中国作为沃尔沃最大单一市吵善脊馈,11月共销售9,076辆新车池舷绊,同比增长12.8%;1-11月期间普兑,在华累计销量已达80,759辆饰赖看,接近去年全年表现沏顾苟。就目前的情况来看劫甜碑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高估。   在经历过低谷期的沃尔沃县喉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量解弛颓,这无疑是对陈立哲工作的肯定祁软,同时也是明年的压力栋诫壬。毕竟“十万辆”这个坎麻帕截,沃尔沃早就有迈过去的能力签。   2017年汹裤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大票瓤,届时痞,S90 T4被、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜避始。对于陈立哲来讲秘建捎,最为重要的是三座版S90孩辱担。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陈献,是全世界汽车厂商策工,在中国制造的单价最高的车辆记陋摩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逆,“三座版S90可以达到世界各项指标涧,这款产品有能力改变历史革煌。只在中国生产眷,以中国为核心的思维唐祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵起。”与此同时伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布肖费。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惜柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平识。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怂米鼎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呈杰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饭哪捂。“知道我坐这个位子的时候肌捆青,很多人会紧张甚至惊慌梨,他们会很直接的问我僧完凸,你行吗浇取棱?台湾市场那么惺У娴唷,你行吗步妇?”陈立哲笑了一下说道酣姆实:“每逢这个时候慑窍劣,我都乐意告诉怀疑我的人骸慈,我将在最短的时间内做什么沃囤锨。”   两年的时间转眼而逝勾沸墓,陈立哲手中的“牌”越完善杀壁瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大围。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捣,未来还有什么是可以阻挡他的呢抠阀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冠堂宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲赔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残惫手。为了满足消费者需求苯,推出一系列活动迎合消费者喜好袭坪。 上汽集团副总裁强辉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月份,得益于荣威与名爵的共同发力荚咎,上汽乘用车共销售27.5万辆奇寿,远超去年全年的17万辆枚饥氛。取得如此大的成就主要归结于以下几点富怠:新车的不断推出接婪骂、以人为本的理念及高性价比吹虹点。    上汽集团副总裁颧级、上汽乘用车总经理王晓秋呸漓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓把楼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解量,上汽集团在2015年广州车展曾承诺类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩取卧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣京差。同时死科,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纽:个性而不小众爱乾涧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窖,通过对消费者的沟通与研究铣揉扔,已推出很多新车型疾北姥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”类菊。王晓秋还指出盾,名爵现在的路线是个性而不小众峡膊,这就是上汽集团未来的发展方向鸵究,上汽集团希望新的产品有个性陆缄史,且能让大部分消费者接受帅说。    据悉仿两,自荣威RX5上市以来客,名爵锐腾也迎来了中期改款写蒙,同时新车名爵ZS琅窗、荣威I6也蓄势待发掏旧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娶瘫,上汽集团也很清楚自己的客户群体哪竞。王晓秋指出瘫斥,新车型针对不同的受众群体凛挺疗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的静我茬。拿具体车型举例同嫂桔,荣威RX5更偏稳重虱,新锐腾则是一款属于年轻人的车玛锚难,新锐腾外形活泼盲圭匠,同时考虑到消费者的需求动猛,我们对内饰也进行了升级坊唾,并增加了10-12万的手动版工舞镭,使新产品没有短板咳捎鲤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翁扯庇,王晓秋表示扒,“从荣威550开始泪,上汽新产品从设计到销售掂,最后还是根据消费者需求来决定绰。”    据介绍单,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廉屡螺。为了满足消费者需求色,新车不止在性能和价格上做了调整什惦,还推出一系列活动迎合消费者喜好冈搜陷。例如些,基于年轻人喜欢足球运动瓜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悼,也已纳入上汽集团新品类戎骄开,预计明年新车65%会配备此技术垫激内。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幌肚搬,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚帛,为什么要买我们的产品靶卜沛,带着这个问题孩,我们才能真正去理解用户沛,落实用户需求镜谩,使我们的产品极致无短板虐突牛,产品自然会大销挪途洛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屋,竞争也日益激烈店来辛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比度。王晓秋介绍樊晨,名爵的价格基本与同级车持平古和,但性能更具优势藩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叫勾释。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轮瞎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痪,就像提到的让渡空间弓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薪,从而应对市场竞争环境砷呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度哼猩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啤答陷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苫黄陇。名爵经销店到现在也有280家左右漠陶霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络连,其实道理很简单谎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右词茨晦,且不断呈现上升趋势授四罢,他们认为自主品牌的春天来了”册绍,王晓秋表示摧矮。    在被问及上汽集团未来发展方向时豆,王晓秋坦言歼母,“首先团队要把理解客户需求磐节滔、用心为客户造车变成一种自觉行动揭窖庇,进而形成一种行为规范珊怠恃。其次应时刻保持警惕间感、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朔极睛。只有这样拦惨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氨碌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕棺杰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艘。这些修改背后有哪些考量和博弈枯渺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怜嵌南。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堵桃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面管灭?   答捆禽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回。一共收集了9246条建议群,其中表态性意见7736条懒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雷,占16.3%裴放空。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遁汐羌、网约车驾驶员资质及管理磨狡、出租汽车数量调控三个方面驰。从数据来看瑟胖,不少人对“京人京车”表示理解胺雄挂,赞同的达到70%多鸥佬,质疑的只有12%露碌澈。我们根据建议修改了125处清光,不断扩大合规车辆的范围忙硼钎,让更多人参与“分享经济”速淑。    “从北京实际出发琼,兼顾多方利益”   问杉策: 为什么要求“京人京牌”惊驮财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眉撩讳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筐、交通拥堵妓烯筷、环境问题等“城市病”律。在这个前提下犯衅,北京任何一项政策都不能“任性”惠痉宦,要从北京实际出发荒尚教,兼顾多方利益堵晾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浓帝,地铁最高日客运量超过1200万人次诞,公共电汽车日均客运量1063万人次女,小汽车每车年行驶里程15000公里匣踞畅,交通压力与日俱增呐。但在我们的努力下剿顶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿拆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抒。    总体来说沁才,北京坚持公交优先的战略虹散,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锨跑,对其进行总量控制在所难免蝎蛊前。目前北京市绿色出行(公交舵房、地铁汐破、自行车室、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%皑屏,出租车占4%隙潦,其中包括比例不高的网约车出行频撅烧。北京出租车改革的总基调是瞎:巡游车改革蔼摆、网约车规范芬裂咐、融合发展礁瓜、错位经营乱孔汤、多层次服务泵堤。我们力争进一步提高绿色出行比例骏不,为首都可持续发展提供足够交通承载力垫氓寿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹: 政策出台之后略似扇,预计将有大量不合规车辆面临退出芍翅,政府有什么监管手段确保政策落实到位且?   答诺痘糕: 政策出台前龄,我们和专家惩捷、司机盒寇骗、乘客畦涪、网约车平台进行了多次沟通乔莎,决定设立5个月的过渡期卷。一是给合规平台苛、车辆墟鲁孔、人员办理手续;二是清理不合规车辆栖仙铺、人员等丛怕付。    从服务乘客的角度惺佩湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤宝。另外娩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碱晨位,因此提出过渡期的柔性考量疆兜。过渡期之后钒蔷,平台要加强行业自律图贩姓,我们也要建立打击非法运营的长效机制频艰颈,严厉打击非法运营酒田磺、克隆车和价格违法行为雹诺盲,能够更好服务乘客惜、保障安全呈纳沧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咀攘耐: 面对新的经济形态韶喇,如何创新管理手段孔?   答巢: 出租车发展中没有对立关系履结免。网约车以网络预约逛外酥、快捷方便等特点坡痪,满足了一批乘客的出行需求蓉猴。单从评价司机服务质量的机制看凹,就值得巡游车学习使脓:如何与派单挂钩乃恭税,实时评价姥。但网约车也有局限性粮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管空诬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躬磨寄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彪。你有技术优势捻柯拿,他有线下服务优势丘锨糯,为什么不一起干呢侣?    管理部门也在转变思路瞳瓷停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煽寿。通过推动巡游车改革及网约车规范寺卫,构建多样化服务体系凄,提升出租汽车服务质量龟草。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剖导妹,在京注册用户已达218万人赶椒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廷霸,提供差别化服务蹭褪。    “解决出行问题要标本兼治”   问地凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胆?   答涝顿势: 群众出行问题的解决吴榔奶,需要放在城市综合交通体系中安卵达,多措并举荆、标本兼治狮就。一方面贫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓬吭,需要加快构建安全烤徽突、便捷外蹲、高效屡、绿色县、经济的现代化综合交通运输体系轨罢凡。到2020年苔寞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遣钝村。    交通设施根本是为人口服务牵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标背,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓦力汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   杨美虹透露取胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦凄,大东工厂扩建项目也投产在即勤坚,这些举措都将助力当地经济转型升级竭。    在杨美虹看来撼渺坊,借助主机厂优势霖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪妊寸,配合外交部到德国进行推介漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范萍颅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡且,从而推动产业升级瑞骗。”杨美虹说此莆独。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容究巧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隆廊。最新数据显示侵,2016年1-11月泪瘸斯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恋魔,同比增长11.2%毙,前11个月的累计销量滑,已经超过了去年全年箍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熬。12月13日蚕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荤壬。活动期间肃漂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈捅獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拖、环境和社会贡献等方面取得的成绩萝藕论。杨美虹向记者透露任叼勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉缓。    “在‘可持续发展’战略的指导下假,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邯秦。”杨美虹说许可础。    第一孩挠迹,实效为先内。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题天,“我们不做虚的娟墒,我们也不做口号式的眉厘,我们一定要解决具体的社会问题静。”杨美虹直言眷,比如BMW儿童交通安全训练营胚,它是为了解决儿童交通安全问题木。    第二详,长期坚持堤。宝马儿童交通安全训练营送别,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棺环椭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瀑碗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曙谷汉,今年是第一年做蔽羡,未来会持续梦、扎实的往下推进叙常绊。    第三肥失,全员参与绦酮芍。宝马做企业社会责任时躺封瘫,会邀请车主添分、经销商谈、投资人以及宝马员工苇谴,一起参与进来皑唉多。比如宝马爱心基金撵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敞慷,提供指导;另外摊浓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滇呕擦,定期组织各种各样的活动青惯肯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咎超,将可持续发展贯穿全价值链吕撕杠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撮唾。”杨美虹表示迸夕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点年弊,主推工业旅游概念颊。    据杨美虹介绍愧认,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沧祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导降扔,助力中国制造业迈向高端济,并促进东北老工业基地全面振兴颇市坏。    数据显示纤,截至2015年底卡疚辑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户髓口斑,当年纳税额超130亿元人民币党僻。同时立,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莱脑幢,就业岗位较上一年增长了8.6%樊挤境。杨美虹透露桅锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睹罚,大东工厂扩建项目也投产在即戊迹,这些举措都将助力当地经济转型升级盾坷佃。    另外疥被,在杨美虹看来享伶,借助主机厂优势弛狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭,配合外交部到德国进行推介呕凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捷沸什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉贾,从而推动产业升级璃管。”杨美虹说送诵扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哄铜?关键是我们的差距是什么去斗窘,下一步最大的点就是要提升品质琅尾,当然还要控制成本发拭。然后功花松,就是我们的正向研发和平台战略鬼嗜链。最后喷陈缅,可以大大提高效率攻斯,如订货的时间是可以压缩的伸世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灿侥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怂酗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憨固,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寸。    徐长明说合伪,怎么理解工业4.0酷炯?这个概念是德国发明的表婪,现在在国内比在德国还要热亥。最近凛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮负店,我理解它的工业4.0的本质哺骗我,就是怎么保持德国制造业的竞争力溅钎挠。在国际上途阮闲,德国面临两个挑战枫:互联网大数据和云计算背抄。现在埠,德国整个国家都在讨论连喷教,怎么能够“不被互联网+”丧疲滦,而是“制造业+互联网”氰即嗅,这是他们重点考虑的问题死,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场曙、宝马暗猎、大众吐箔。在德国旁肯,汽车的需求是非常个性化的湾圭孩,在这样一个背景下取,它要维持竞争力寿帅,推出了4.0的概念录吧,核心就是智能制造改欣翅。他们主要的目标有四个方面激:提升品质苏菩稀、提升生产力拿、提升柔性化瞄杀霞、压缩产业碳饲,总的核心是提升竞争力锤。    徐长明分析蜡肆举,本土品牌下一步怎么做钮醇橇?关键是我们的差距是什么劫绢,下一步最大的点就是要提升品质春,当然还要控制成本己摹。具体要怎么做惠阔觅?也有几点嚷:第一无宪,想办法提质控本橡垢丰。提升品质妹却,消费者理解有三个秦倘:可靠性疏氯参、感观品质敝、性能嘘钳。第一个维度休:可靠性是必须的冕,现在光有第一个维度已经不够了蕉韭窖,必须要加上第二个维度染镶刷:感观品质苟店,看起来要漂亮卫陶秋。在此基础上又发展一步沸捆,就是性能的提升杏欠。最近市场上卖的好的自主品牌贩,大概有12款车和,年销量超过10万台吭屠,这些标杆产品尽矫,性能上也不错策椽。因此褐,自主品牌下一步还是要想办法猎,把这些提上去伸江孰,缩小跟合资品牌的差距纲牡迟。    这几个方面的提升埠,意味着成本也要提升骸鄙,怎么能够控制成本纠卫?第二方面的话题陵,就是我们的正向研发和平台战略射七洼。之前兢探感,我们很多品牌都是“逆向研发”晦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惺斤熟,拿过来拆解做测试缉北醇,最后组装起来轻纷。这个模式下烤报楞,成本可能是略微低的诚,但品质七奋、性能有很难保持刨钵寇。现在必须要正向研究灭辱庇,从消费者需求出发厩,形成一个目标推纺,对目标做分析算,只有正向设计咎,既能提升品质性能毫寞漓,又能控制成本讥,像长城隘态、吉利等等骨掸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了补络樊。    平台战略无苍酣,在更大程度上控制成本旁函毙。他说躲遍艾,我们的开发孟,现在是一款一款开发的俏旦,零部件的通用性相对比较欣短畋印,最近一两年来扫新恐,已经有两三个企业开始走平台化战略甫棉办,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滩灰、SUV和MPV轨。这种情况下石山女,零部件的通用性非吵悖好翟,同样是50万辆的产量课傲,对零部件供应商的供应量更大肝,就能有效地降低成本颊炮。    徐长明强调急壬男,对于工业4.0的精神本质还是要学的盲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标临,它做了那么多的智能机器人竞泌,智能机器人都是带摄像头的份,在实施过程中的质量随时能够监测腻兢涡,然后反映到云端糕,再反馈回来随时可以改进苛汤。现在唇点插,企业员工的工资水平越来越高桨传,汽车厂家很多在加班加点贡,我们要高度自动化赫,这些课要补谭,应该有大量的机器人替代人工森舷纯。如果这么做了恒,可以大大提高效率奢,如订货的时间是可以压缩的堕寂赡。比如忱,国内一家自主品牌吓讳棺,从经销商下订单剁弄裙,到提供汽车产品最开始是40天碌,后来缩短到30天垂,现在可以压缩到22天福,跟世界先进水平比还有一些差距料棋靠。这也是德国4.0里的核心内容甸敛貉。我们不一定用他们这个办法惜缸容,但精神实质是要学的灿。    他说炼,柔性化的生产也重要仿拔潞,但没有前面三个那么重要纷柒擅。在4.0背景下啡串串,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法守,而是学它的精神实质哎兰溺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾苏冀。更为重要的是快寒冕,放眼全球些通,驱动这些变化的地方就是中国舰肉猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惨皑。    12月11日革,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何媳拢虹桥落幕垒暴。经过36小时的激烈角逐琳堑堪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磐即陵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了墙老,今后的五到十年眠贺舜,汽车市场将发生前所未有的变化炮飞感。未来缮秃酞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猫卧汤。可以说票蹲,未来五到十年汽车市场所发生的变化随项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是殿碎,放眼全球哨杉墨,驱动这些变化的地方就是中国陆局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷单惠贬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说量贿船,作为企业袭诞,捷豹路虎非澄苁冢看重年轻人的培养昂驶。在全球沛盘,捷豹路虎共有2500名管理培训生芒匆。过去三年汲酿,我们在中国也培养了30多位管培生水奖。此外供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冠。    在赛后的媒体分享会上晾词恭,两位获奖学生代表分享了各自想法貉讲戒,及在比赛中的收获侮。同时久,睿侨森脊袄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问化虏娟。   问秦朵:捷豹路虎为本次活动提供了导师舱,请问这些导师来自哪里鞋陪梅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业记锻犯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畴?请学生们简单介绍一下自己的作品铝井掏,获胜的原因是什么首辛椿?   睿侨森盒奈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卵伦瓢。一位是捷豹路虎内部导师穆趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殊,包括对行业发展的认知酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护猛羌、视角和指导磐。这两位导师全程和学生团队合作甫丛卡,提供专业意见彻慷,帮助他们取得最好的成绩恐猜扳。   潘孟涛毖糕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会把溶,包括今天的学生阔盼,将来都有机会进入到我们工程团队脸坷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楷,可以来到捷豹路虎学习和发展饱邢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率,再加上扎实的专业和技能饥镣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拐丝。   睿侨森隧锋: 作为公司的管理者鞍抨灰,我们非趁看重实习生泰,我自己也会手把手教给他们工作的经验江。不管是本科在校生还是毕业生丝刚锌,都能给我们带来新鲜的血液绘故筹、新鲜的想法莫汲。    同济大学袁旭烘洽:首先噶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祥寇慈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺黎庇。    我们都来自同济大学汽车学院沤,团队成员有两个来自汽车工程方向膏母、一个汽车营销方向绦怀、一个汽车设计方向淬奇妈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洪砍,围绕“以人为本”信,挑战的是都市环境里的出行压力懂叙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眠、设计师也有很多共鸣璃乡,通过一系列调整波,最后有了这样一个以人为本茎、体验为先的方案呈。我觉得匿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疲讣替。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掣:目前痰愁搪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划特?   潘孟涛韧篮: 我们会对人才数量进行评估和拟定当巨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叮途。随着经销商网络的增加涡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑敞缓,从而满足未来消费者的要求吐斯污。这些内容息息相关看粱磨,并且不仅是着眼于眼下讣,更是放眼未来骋翟。比如讲烘势,针对刚刚提到的电动汽车战略卢琉,就要确保未来有足够的专业工程师储备喇,因此倒,我们时刻准备着腊穿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陷胁徊。   问锋龄:在创新领域尾焙废,包括未来汽车科技领域姬厂,捷豹路虎有怎样的系统部署雾?   睿侨森逛胆: 首先棚杰,作为一个公司妇把,我们在研发领域有诸多投入帮衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性脖。比如说搓梨奉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薯首,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间。    其次惩欺,我们想要通过产品和服务棉激汝,把先进技术带给我们的消费者端,因此我们的工程团队拱、研发团队必须时刻关注消费者需求瓮文,做到一切产出符合相关性虱棘、可实践性原则啸。此外浩,我们每年投入约350亿人民币乓,用于车辆技术的研发和投产叹墓。    我们还于今年7月宣布卞浚磐:在未来四年魄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘蹲敦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谓,并在未来应用到车辆技术当中瘦郸棺。    今年早些时候丝诡稀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惊罐怯,通过应用软件及按需服务的开发与提供翘汇蜗,解决消费者在出行中遇到的难题称寺谩。    与此同时涝界奔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乾匹广,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苍、办公空间些噶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弹浑。   问客坚:请具体介绍一下InMotion陈姆长。对于整个汽车市场的趋势浆旗峨,比如电动汽车技术鄙鹅,捷豹路虎是否有着自己的见解饶刮?   睿侨森奥宠京: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冗。我们希望将来可以将它推广到美国讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场搏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沙期,由研发团队进行分析赦风。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簿,我们也会分享给总部跑涝。    关于电动汽车技术凡系,在洛杉矶车展前夕徒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尉。中国是目前最大的电动车市吵埂,并且有引领行业变化的趋势确。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦牛,确保第一时间响应本土市场的需求落土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撅,并于2018年正式上市控邯,希望大家多多关注委。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廊犬:关于未来互联网汽车寥弓,捷豹路虎有哪些基本的认识篡创额,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颂?   睿侨森汲村燎: 目前守端脚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一描衰菊,它的发展甚至可以打破现有的常、传统的汽车开发逻辑与循环刻狼山。    针对这个话题拾,我有两点和大家分享毯擅夹:第一点台夹,未来所有的车辆都将实现互联网化忿,现在能够透露的是福蝗,接下来我们全新推出的产品柯揣掣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抵亥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作四稼。比如说涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亩佳彼,使用他们的UI界面和地图蜜肯兢。类似这样的合作焊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬林鲜:李芳" "   汽车网讯 12月15日厢伐,由中国汽车技术研究中心邻承技、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开割形皖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茅删,从“市场化发展现状”缎洼问、“应用模式创新”庞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榔玲溉,为产业发展建言献策昏醛、助力提升寡潜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录币狡: 第一祭裁,背景财。    去年发布的《中国制造2025》蹈淀,新能源汽车是重大发展领域之一污醒,是其他技术应用载体死磺,而且是先导性产业剂。它的进展情况决定了中国制造2025蔚黄、强国战略实施的程度倾菠冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缝钳伶,从而能够聚焦变革烙颈朵、明晰路径袱变送、凝聚共识蚊、引导相关资源集聚推广产业创新溃淡氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布察怯。总体报告是按照1+7的结构锌渐。1是总的呛档巷,7是包括4个车辆整车技术唯岛,3个分项技术肺骄杰。    第二栖就甭,国内外总体技术分析纽。    近年来庙,从国际汽车产业来说廉皖介,低碳化脊怒朵、信息化败、智能化是一个总的大趋势诺馁贩。欧洲擂反、美国簧辟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叔醇,重点企业的产品战略也充分体现了三化另对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展既绥剿,取得的进步大家有目共睹蔑颇岸。首先颅,产业规模世界第一兰菩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴宪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹悲磋,特别是新能源汽车熔,包括技术罐铆、市场问、新的智能网联汽车技术刊漓吹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弓迹,智能网联汽车发展是非掣危好的优势条件乒葱赁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展显,包括动力电池配叛评、变速器态瘟氮。国内自动变速器原先是空白徘裤人,近年来无论是CVT漂、IT令砰冷、DCT都有自主的技术和产品拍,而且应用在逐步扩大独炯激。    虽说取得巨大的进步浇奠偏,但与国际先进水平差距明显唤俗柔:    首先好视,发展能力上的差距博京。投入强度远远低于国外脱袖,全产业投入估算1千亿磕,相当于通用江桨、大众肃瀑、丰田大集团一个公司的投入馆钠巢。    其次睦,研发积累低对挖。包括流程积累欧酣吩、数据积累夏峨、技术积累晶遂、标准积累汤茶戎,这些积累偏弱工歌。    另外戮受缉,从整个产业创新体系上来说良,差异比较明显的膏,特别是协同方面轮访匹。单个企业弱蹭存蓝,整体的协同效果很低翁七羞,意识也比较低始。在发达国家梗斜羔,单个企业强锨寇,整个国家的协同体系效率比较高擞理播。    基础不牢地动山腋,我国汽车产业的材料蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显桓逞。汽车产业侧变,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阑,要求有创新的思路和创新的模式迫妙屯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求税,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病。    第三嘶,一些关键的里程碑诚刚魄。    重点是总目标革耿氰,总目标是基于很多现有的环境设定的毙休,也基于七个路线图进行测算妨卫毙。反过来说蕾罕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乘傻羡,就能够实现保障几个方面总目标的实现韦几:    1淖岭坡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筐搓。如果技术路线图能够得到实现逞缅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钦岔,之后往下走肝,这对产业来说蚀托豹,甚至对国家来说是非常重要的疮疮镣。    2股记、希望在2030年左右喘酷淌,汽车产业的电动化转型基本完成韶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上构。智能网联汽车市场有一定的占有率哆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惧侣酱。    3痢芳腔、建立有竞争力的自主创新体系妹勘边。    节能汽车在2020拿戈熬、2025戮、2030三个阶段提出典型的指标酗违,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圣,5升贫翻、4升垫疟靛、3.2升哥岛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皖,2025年15%苗磷熊,2030年40%以上味糠芹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣、自动巡航窍颧秒、车道保持应用已经很高羞慰禽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摔敢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敞滦慧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酥,经过技术路线测算实现总的目标偏褥。从路径识别上来说佩回滔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廖醇,以能源动力系统优化升级转型作为重点妮,以智能化水平提升作为主线讣啥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑强,全面推进企业产业发展低。    第四库拴皋,分技术路线图的基本结论渺醇。    1澜梗、节能汽车认舰规。总体上有很大的共同点珊,重点在混合动力技术坊撬然、内燃机技术蜜、其他驱动技术局售俱。混合动力是技能的主流技术东裸物,当然轻量化也是另外一个霉诞洽,但是轻量化有专项的分析钉拾,在这里没有强化肛按垃。    乘用车总体执行轻量化绘、小型化涉磁、混合动力奢铂骸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失江,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴蜕。    混合电力是一个主要的技术蕾,达到5升慌舅磷,4升呕、3.2升的目标盗潍舱,混合动力是主流城涵鸿,其他是共性的林,轻量化疗举、摩擦等熄。    商用车混合动力应用时间稍晚健,重要度低于乘用车距鲸爽。    2门、纯电动与插电式混合动力汽车窝丰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厢冉,加强轻量化成为趋势轻澎懦。轻量化对电动车更加重要彭郝。对于插电式非常重要的擦狭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踌顿嫡,驱动铺黑、点击吩、控制佩、充电挂慑、混合动力发动机霞,高效耦合发动器核厩。动力电池本身有专题靖配泪,在这里没有过分强调勘铺。    这两种车提出了总体的发展纲要郴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秒袭故,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倦扣,甚至可以忽略不计翻朗。    从四个层面梳理了技术需求茹,提出了一些优先的行动项少,面向纯电和插电巧县,国家科技技术支持十五年了泵陀丹,下一步除了电池列为专项之外础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尽访猾。    另外鸽拷辞,聚焦关键零部件收、基础突破和可再生能源封猫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊恃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要令。    3僧维、燃料电池汽车皑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择介。从中国汽车产业来说谷咐岛,现在重视程度不够巢辅喜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痊弊欠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究然褪哆。希望四部委提交国务院进行发布和实施古。    在研究过程中囱,大家对燃料电池认识分歧比较大碗缕,或者没有共识漂,这里特意保留一个燃料电池发展目标拧剧娩,跟发布不一样屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模缮氛躺,我们是1万;2025年是10万敝竭开,发布时是5万;2030年是百万俱,发布时是10万惋扫律。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞘未枚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀淬、耐久性讨枚裙、成本咐、氢安全死枫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扣们藐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侍想是。当然脑次,全技术链的技术攻关需要做锹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桑。前期小功率燃料电池浩读戒,中期是平衡的燃料电池项呈稿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悍辖惜,到最后全功率的燃料电池想。当然媚穿莲,电电混合是最主要的称蛙,最后电池小容量的技术路线列,但燃料电池的功率更大一点措筋。在这四个层面进行了技术创新梳理度甲,燃料电池要解决的东西很多木吃问,包括材料底、膜梨、电机沤墨烯、燃料电池耐酵牵块堆尾轮扔、系统技术汀、整车技术毙。燃料电池也是下一步国家科技外次、资金支持的重点劳罗咎。    4蔬购拌、智能网联汽车偿,这是新兴的技术发展趋势泻。其重要性与新能源汽车同等重要骡,有部分专家认为更重要驾泛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酚佬,技术和应用的优势钩退,也是机遇拢辩苦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骋欠汞,涉及到国家信息管理附辩。对核心自主提出了很明确的要求艰剂,即两横三纵抒谴奔。    车辆技术上更多的是决策惕、执行孤图。信息技术桃,信息安全抵娄,地图技术也是非常重要的芍冕。两纵颠,一个是车载的饺岗,一个是基础设施刊灵焙。智能网联一定是循序的迪触,智能网联技术最容易得到大规模的应用氖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罚痴戚。这两个路径总体上循序得到应用铺奠,从商务车来说港呐奋,更容易形成目下,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歧该扁。    从四个层面聚焦一些技术需求换徐。跟燃料电池一样赎判贸,需要解决的问题更多一点巴牵。从感知决策执行的拍,特别在决策阶段拨,差距是比较大的疲,感知当然也有差距的艇戮。在信息层面讨,大数据徽、云平台惮跑,相对来说中国有比较好的基础和优势楼艇帆。    作为一个前提鲁烷膝,对标准法规先决性跨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陈灯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弦吼嵌。制造技术不细介绍了弓匪词,还是聚焦在新材料的运用门兢靛,以及新技术对制造技术带来的变化攻,聚焦方面进行了说明啦。    动力电池镶脆,分三个目标棘,目标上有比较大的讨论和争议墒菜,比如说新阶段提出了350浑踩、400龋钵赎、500的质量要求洽,争议非常大深冕夸,重点几个层面强害舅:    优化现有的代表电池技术率废绕,提升技术水平炬兄瑟,特别耐久性炬赏坷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发题。国外的装备很难形成有竞争力的差别拇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磊厩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汰脆。现有应用以企业为主体来做尚姐顷。当然哩漠抖,也会关注动力电池的回收利用技术耍呐。    最后甸担,轻量化嚎。简单来说墨,前期聚焦材料技术娜贯钡、设备技术酸熄颧、制造技术姐、回收技术赤巫权。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醇嫂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹄,比如说传统的四大工艺的变化黑毫季。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浦苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆儡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怒金、供应链褥闲怯、资金馆、汽车等方面的诸多质疑脚。期间,明确表示不会放弃造车干。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传享填亩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摔惦湃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步等。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的很瞪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舅矮、互联网及云堕绷洛、内容涩轨、体育,还有三个端口类的,手机未搅吴、电视倍福、汽车秃揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喇唬茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溃皇躲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俩逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弦。    乐视的电视做的确实是非常不容易缔激暗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貉尽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元极寇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗜酿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颈。总归累计亏损36.33亿元撅鸥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炽按。第一部分就是投资人的钱搏譬聊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戳犊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿视。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情们眷环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诗囊、体育43亿铺杉、手机50亿,房地产64亿端醇、内容108亿舵喝蓄、互联网金融151个亿坪、电视187个亿祭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲毋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遣桓炊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咆贯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的能。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苟承。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒂苟铝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韶瞬判。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藏仕惕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙从宝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始舰觅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墙诫酞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舍畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啥。很可惜,你们蒙眼狂奔粪拓蔫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娘限碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   12月10日悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路便嚏:一条是政府主导兑顿、政府补贴的方式举围诞,这是当前的主流猛。一条是消费导向屁翱,依托市场的内生成长道路编。”他表示璃雷,(电动车产业)进入者中期,大多数最终可能会被淘汰撵,但是不能不给他们机会撵。国家已经开始放宽市场准入抚固,此时赁孪,应该在两个方面把握好政策部疲沪:1鞭、应当欢迎新的进入者丹臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滦响吃,让投资者自主决策帛,自担风险冈。2当霉犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磷排,严格市场监管勒吃臣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鄙维七,目的是建立好的产业生态剁从。电动车产业化接失汲,最终必须依托市场来完成粗,因此皇,政府的政策必须产生长期预期旱操。推进政策应当借力市乘薄,发掘市场的潜力秒吹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杰矩。政府政策不干预技术路线蛙,政策的实施不是导向对政策的依赖坏忿膳,而是政府作用的适时发挥问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凉,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞闲恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卷迟,这一目标比原计划提前四年实现巳密联。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畅:“戴姆勒今年即将实现这一目标奖视,比预期时间(2020年)提前四年喊攀蒂。”   据悉路扦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穷,当时受到与会者的哄笑筛桨。然而坪览秤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哨春,领先劲敌奥迪和宝马尉搬。(实习编译身垛烩:刘欢 审稿体:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味哪匪:韩大为 版权作品腻猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权护罚旦,严禁转载卜梅席,违者将被追究法律责任鞋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜破,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夺髓。在提及新品牌“WEY”时安传恐,魏建军表示叙滤,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹦祷市。   记者考玩:为什么把自己的姓氏作为品牌秸几猜?   魏建军巳艾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戒缉。我对WEY很有自信喇,就使用了自己的姓换叛羔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暇疵,但在中国汽车行业我是第一个攀韭。   WEY之所以采用英语钢努楔,是为了要瞄准成为全球品牌横先。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寺。   记者疽男彪:对于竞争对手有什么设想弦娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补年。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚颂,在此基础上还要实现15-20万元的定价搬嫩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坞徘。在性价比上WEY更具有优势川农谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编关记匠:李芳 版权作品围挫避,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载景天,违者将被追究法律责任卷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畔赤拐,新能源汽车的发展也不会受阻岁老。   根据工信部核准的数据渴,今年前三季度排方艇,整个新能源车销售16万台甜劝劲,同比增长83%撂充。其中坝,新能源客车已经占有40%以上的比例锋童雷,达到了近半的水平才钵,发展前景面临压力醋橇,但乘用车只有0.1%雄。“我们涨十倍是1%石授钠,涨100倍是10%教妓疥,新能源车发展有巨大的前景和空间普敞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莽恍皖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上经,全国乘联会秘书长崔东树说挝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦衅。根据国家制定的产业政策要求怒兜喀,到2020年酬桃,乘用车百公里油耗要降到5升囤盲,这意味着五年内降38%的油耗艾摧琅。“基本上谁也实现不了让瞥,只能靠新能源车来推动普讹湾。而这种新能源车佩科,插电混动可以降80%宦刻,纯电的可以降100%的油耗促几,这种情况下只能发展新能源车孺,这样新能源车乘用化官,为什么我们一直定义为为生存而干描,你不干就要挨打邦锯。”崔东树说冲。   另一方面狈诺诫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湿城腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要上能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拘,因此定价弹性很大肠沉。”中金公司的研究员李璇说趴痉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棠首,为消费者提供很多选择牢姬。随着技术进步和更多电动车型的开发镁荣化,新能源车的成本会不断下降搁,比如微刹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喘爬。“中国的纯电动车型出来以后寝蹋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缓秸拆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽困类,发现基本上17雾、18年以后的新能源车鲤埔口,达到8年10万公里以上宫赔,整个成本是比传统燃油车是要少的淑城表,甚至是少了20%到30%灿。”   电池是电动汽车发展的核心毋磨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欧卯淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同承,电池成本还有很大的下降空间澎啸。目前拣苯,整个电池的产能供应相对过剩斗,国内电池企业达100多家俗揣司。据统计孤,目前整个电池的价格大概在2块多左右捶亮算。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求槐论伐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂闹晌。因此牢紊腹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄嘿千,这样才能达到标准卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   我们不认为绝对的销量啊回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幢。衡量一个品牌成功还有其他的因素巴携倒,比如利润率陷售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艾电。除此之外婚,品牌力筹、品牌的知名度藩、美誉度炊、影响力热虹兼,也是决定品牌可持续发展的重要因素段未硷。宝马在创新精神上是首屈一指的旱粉储,因为汽车行业正经历巨变洛络,在电动出行八掸、智能互联腿、无人驾驶等一系列发展方向上冻,宝马都打下了比较好的基础虹。    临近年底倦粒,伴着层出不穷的新闻事件赂熬灭,高档车市场竞争愈发激烈协,作为全球领先的品牌——宝马惹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绣纯沉。近日雀物,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚,听到他开诚布公竞告、推心置腹的看法欧虎。   问信森盼:根据最新的销量数据睡成,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近返梅岗。那么薯姬,您怎么看销量坑、利润赔肋、与经销商合作伙伴的关系怒开草? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智法: 每个竞争对手的情况不太一样慕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随汐,所谓的增幅我们一般都讲同比第浮拔,是跟去年的基础关系冬芥。几个因素加一块儿畔刮陪,我们不认为绝对的销量县徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁。对于宝马而言脓吩,今年前十个月羞誓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屉须,同比增幅10.2%烹价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼎材,同比增幅接近11%掠渐椽。我们对这个数据还是非常满意的挛天就,这也达到甚至超过了我们内部的目标白钉。    除了销量本身的绝对量或者增幅溜恐强,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酱,比如利润率谈猎痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦剁堂。除此之外伍攻,品牌力譬、品牌的知名度凑糕、美誉度焙理、影响力锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲腾单。宝马在创新精神上是首屈一指的锹沸贰,因为汽车行业正经历巨变佩魂雇,在电动出行七、智能互联盆、无人驾驶等一系列发展方向上息埔肠,我觉得宝马都打下了比较好的基础饰。总体来讲囊草,我们并不惧怕任何竞争很猜,我们也欢迎竞争聪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行星哗闭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俄涸袒。   问瓤拜劲:最近句,关于奥迪的新闻比较火顷。   刘智秀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甜裴萝。对于宝马品牌来讲担夯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盟速,双方的关系也非趁畏迹好菇沦。所以汕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司五,一个是宝马(中国)行,一个是华晨宝马价,但是我们有一个整体式的营销团队棺,有统一的零售网络跨,我们在总部有一个统一的管理团队妒驳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顿诬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伐世。至于竞争对手我不是特别方便评价刮,不过至少释放了一个很好的信号俄妹,豪华车市场的前景依然很好散砍糯。    问讣巧饰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孪渭奶?    刘智病赦局: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缕。因为从经济的基本面来讲坛耙鞠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定级甲、持续的发展态势捻。之前以出口磐奸奋、基础设施建投资的经济拉动方式澄晤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓤监。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡辫顿,其中也包括对豪华车的需求瓤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醚,这几个因素相加梁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卢刹笔。今年愧煎佛,豪华车的“盘子”接近200万辆丸揭嗅,未来可能每年的增幅不会特别大淘蒜朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纬。所以读,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耿,力争在市场表现上优于竞争对手劣深炭。   问戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簧柑,这一岗位和以前相比有哪些挑战辆莱?   刘智垒必疽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隋,因为我在宝马的八钙抬钠、九年时间健想,换的工作岗位也挺多的耻第佩。换了新的工作以来藤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豁,比如负责国产车的销售秦翠,可能是比较短平快的风,看的是一猴秤、两年之内的事情操。在宝马中国总裁这个位置上承律,除了目前公司各个业务板块的运营乓倒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破淑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沮,像无人驾驶稍、智能互联爸、电动车乡干,包括数字化营销皑达愧、品牌年轻化等等一系列的东西礁坎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醇京疏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梯时吼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究客碍,力争在中国市场上打下一个非陈鼗裕好的基础乖牌。我相信坪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候划,宝马会拥有非常强大的竞争优势袜冀表。(中国经济网 记者稍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   原标题百菜温:王永清疚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笑掳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单随。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅垮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烹森,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趁剑阶。数据显示复让,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆釜捻落,同比上年的446764辆下跌28.64%奸耻驾。上个月拷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拧腑孺。    因此霉纱潭,在车展期间接受记者采访时仑,王永清表示甭狸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升感痪,但全年销量依然会同比下降20%左右畅驹堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎还,可能在布局上稍微有点滞后栓。现在对于雪佛兰来说冗礁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”继磊。    事实上瘁将,雪佛兰已经开始了提速布局氢娇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拒觅娥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娶。王永清表示感德,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沃发毁,2016至2020年投放超过20款新车癌判东。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列节,30%为SUV车型狭炕,并将加速引入包括1.0T镣咀霜、2.0T捐、8AT碍陋弯、9AT拾海、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闻场。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境患砷橙,未来SUV将成为主推车型擎际。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藤拭,轴距2725mm痴厢癌,将与全球同步进入中国市场季介。同样葱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相家拦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闲。    值得一提的是彻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笔纲某,拓宽产品线吠。RS车型将采用包括侧包围涎骡、运动尾翼鸽骆、双排气管豢狡乡、降低化运动悬架嘛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫩法,并加载多项ESS智能安全科技哀斯。    在品牌营销上拔拆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼图、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侣。另外班土,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乐钮迷,演绎雪佛兰“热爱赦冕饯,梦想诺杠,行动呈,分享”的精神逗递塑。    “今后新车的利润越来越懈痘堋,主要利润来源于衍生服务倘肌、二手车置换等村堂。相信雪佛兰将它的结构调好后斤晦,未来两年将会真正出成果锨殿敲。”施弘说绘溯截。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孔,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚蛔艰。车展当天卿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辛巨劲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境痰瞪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玻成,发动机的最大功率为73千瓦需唇眠,其中电动机负责驱动途芭镁,汽油机负责发电惕磋簿,它的综合百公里油耗是0.9L祁受。从上汽通用发布的节奏看拉献,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识侈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞘伶,王永清说集霞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些囱盗匣,产品还要丰富扩,才能满足这个法规的要求讳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娇,到2020年之后比例更高龟尽。王永清表示甩饰:“估计到2022年泛膊贝,我们的电池技术会有很大突破便媒桐,能量密度大幅度提升设夕扰,成本是大幅度下降曹卜。这对纯电动的新能源车发展是好消息贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷辨赎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亨尚嫂、豪华”品牌——WEY绿童靶,W01问、W02两款全新SUV首发亮相撼蔽俺,售价区间将在15-20万元墒痛评。对于新品牌的未来发展规划且,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劳:“WEY品牌明年将有3款车上市勃锤,到2018年还将推出2款左右的产品礁,以支撑起全新的销售网络体系玫闹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表始烩户:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍福矩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熟凉书,8月份推出第二款SUV W02径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郡贾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溉,魏建军详细介绍到伶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狗摊快,配置上拥有最先进的安全技术栓怯缓、智能技术筐,也更加精致维辱悉。此外在性能上两者也有很大差异窃,例如在NVH方面帘芍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦藤。   在经销渠道方面搁,魏建军介绍说拨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰襄,没有想过招募新经销商染梗妥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楔。”   对于新品牌的未来发展略瘸,魏建军信心十足匿瓣穆,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败锑菲,只有退路封死才能做好这件事曙,自主企业只有没有后路才能把事情做好零翔。”此外几,魏建军坦言谢氰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翁逆,因为新品牌叫什么并不重要报限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业其父,将方向转到共享经济供、互联网屎律、自动驾驶方面新的技术浚水喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒烘艇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戎膜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寥、生动的演讲骡,就城市交通跋豁刃、自动驾驶和汽车互联等热点话题锚忌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧镶。    徐大全说古,博世始终认为奖办陕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卞熄蹋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夯戚履。    徐大全谈到卿色剔,作为在汽车领域的老牌企业笨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冒、多样化的发展态势和需求诽讲,博世已经有了自己的思考和方向淋彪崩。    他说掂,如今啃熄邻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酷阀,将方向转到共享经济闯可涟、互联网筷、自动驾驶方面新的技术靡思经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残豹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煎叼貌,面对新一轮汽车技术的变革护,无论是传统汽车狼、零部件企业温俩,还是互联网莫、科技企业蔽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局散没。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镶:互联化掏把具、自动化和安全化泰幸厘。我们预计伯圃黑,到2021年袱嗜囱,汽车将成为第三大互联移动实体舜慰,同时扮演人类的第三大生活空间杠叔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉蚕,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻。    谈及自动化领域逢,徐大全判断搁边靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犯撂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淀螺,通过持续创新驾驶员辅助系统胜,从辅助驾驶藉萄、部分自动绿氰松、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黄方捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进痛。目前漓焚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孔骨,到2020年左右藤败卿,自动泊车功能将进行试点项目测试攘。    说到自动泊车蓄醇,徐大全特别谈到停车难的问题淬。他说羌漏刹,停车难是在城市生活中的一大困扰踞。今年翔涎箔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄吃窍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乾泡脐。在八项智能泊车功能里蹬揣屏,“手机查询停车场位置并导航”炯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闭耙驹。其实仟么柔,在大型商场里淖筋拔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皇娘坝。根据一项市场调研显示技,2015年毯晾克,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿米挺呵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力四悉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝎卡雇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露链泥,在深入巩固原本的互联化猎、自动化和安全化“三化”战略基础上傅,博世今年也把两轮交通趁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堑成猩。    他介绍徊巷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疏钉。未来十年遍秆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赡坡弗。    在两轮交通方面仿泉掀,博世提供两轮驱动禽惶、安全等各方面的解决方案怕楷探,涉及两轮电动车硅、摩托车邻贿趁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式届。    最后檬枢喉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岗路,满足这些变化的需求电。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卫颗蛙,“双积分”法规颠怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磷,连日来牛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惦凡槐,让观望中的车企备受煎熬恃汾汀。针对业内关注的焦点问题姥蚕舍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺汗耐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撬捷:不久前半锯筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冬,如何理解这两套方案想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全横:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绊,但又有独立性贩,各自的核心目标有所不同蛔啦柔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晴木庐,进而确保国家能源安全寺涟苏。由于中国的石油对外依存度已超过60%械缎浇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提范湍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抵贾铺,进而实现国家节能减排的长期目标椽视藩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溺觅,但现阶段并不能彼此替代膝。对于CAFC而言拭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喊,其中当然也包含新能源汽车铅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弄坊。但不同的企业由于自身能力读龟、技术储备和对未来技术趋势判断不同兑谜兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求特。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稻辰粒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疙,而以后补贴将逐步退坡罐撤蝗,企业更担心成本无法负担布。因此仅有CAFC法规疆裴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烂蜂唱,所以有必要出台NEV积分盛雄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卡。同时创,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钱涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破莫拐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祥菩退,其目标应是降低汽车及相关产业歪、乃至整个国家的碳排放稼熟甸,和降低能源消耗诉求不同借怀。作为碳排放第一大国丧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡辑痞,后续国际压力还将不断增大什。因此始,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猎藩沟,从大方向上讲是正确的签稍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彪邦,这和NEV积分没有本质区别家粳郸,也无法确保总体低碳目标的实现保鞠僧。实际上困烩免,跨行业川袒拘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吃氛熊。以电动汽车为例抖,其在使用阶段确实是零排放氰蓝窘,但与欧美不同惠陵乡,中国的电能以高碳电为主夺显,因此在发电阶段有相对较高的碳排放念。也就是说醒痢,在使用高碳电的情况下挡,电动车全生命周期的碳排放并不低虽联。这正是碳配额管理应该解决的问题浓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吗间默,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汉吝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庆脑乔。实际上芜埃促,将新能源汽车确定为国家战略你洽陪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍晨,生产更多的低碳电汀脾挠,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚哥娠。    另外投纪,对于汽车行业构局,无论是CAFC瓣降廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赁,但都应该由一个部门来统筹策划械蹬成,系统思考柬,拿出科学避、系统浆、具体砷须、有效的管理办法来推动实施腐交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面核皋脸。    ■积分交易细则需加快制定踏、尽早出台    《中国汽车报》布椒嵌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定担,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忙熊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受随渺竭?    赵福全侗蘑:确定合理的积分价格珐搜情,涉及到技术卸羞德、成本和市场接受度担绒拼,需要综合测算和动态调整袜省莲。我认为基本原则是盛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钩兽,让没做新能源汽车的企业有经济压力希勺。如果NEV积分是“白菜价”仑,大家直接买就可以铅读,谁还会愿意在新能源汽车上投入牵?    因此徒乓,NEV积分的定价应足够高喉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潘,通过自己的新能源产品获取积分观,满足法规要求力圭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雷策怒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徘岛,能够通过购买积分先生存下去缉,争取时间把自己的新能源产品做起来何另襄。    《中国汽车报》激弘:除了积分价格之外蛾需,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底囊,目前处于“空档”状态阔将和,怎么看待这个问题顾?    赵福全舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舶红脆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绢嘛补。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缎。同时誓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间观思。对于汽车企业来说糖,3年仅仅是一轮产品开发的周期褥加透,政府作为“游戏规则”的制定者参,应尽快给企业一个明确的目标卉,否则企业将无所适从告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筏:“双积分”中提出了2018年起桅密,8%陪滑亮、10%返裸、12%的NEV积分比例顶,而经权威机构按照法规要求测算希毋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稠摄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苏?    赵福全孪:在这个问题上势,我并不持悲观看法肮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁间尝,因为还有很多企业尚未完全发力笆稠。按照国家的发展预期舞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巾剃郊,如果每辆车以最低积分2分计算想,整体积分比例就达到了14%侧完劫,如果是分值更高的产品赔暇,达到18%的积分比例都有可能顷咀。关键是要努力实现7%销量占比目标土伐兢,而这也正是NEV积分的目的所在容逝。    不过另一个问题引人担忧秋酗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘奉罐,同时在CAFC核算中也有优惠联穗尾:一方面油耗直接按零计算呻,另一方面核算数量加倍款稻挝,从2016到2020年分别是5倍伦睛、3倍梢、2倍袄镜。此外弛劲世,按照单项抵偿原则嫉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裳驮,还可用于抵消CAFC负积分呈戊烘。我们经过测算发现店旱,CAFC中的这种双重优惠帝疤,对新能源汽车的“照顾”过多了嗣,不利于促进其他节能技术发展前,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纺卧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈,CAFC的达标难度就会随之大大降低怀。实际上胶搞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甸狙,两者不可偏废推涧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踢,但如果CAFC目标落空慷配挖,国家能源安全受到威胁孤,汽车产业的可持续发展仍无从保障仑茅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镐汕诵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈,这不仅能确保CAFC目标的达成捅剐死,也会提升NEV积分的价值橙盟,避免NEV交易落空挪徘艰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疵傅躺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哩柏绥,而没有将电耗的概念纳入其中河剑,这样的算法是否科学首?    赵福全欺:NEV积分分值以续驶里程为依据石,这与推广新能源汽车的初衷相违背故确,也不利于鼓励技术进步八坛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皮酿。推广新能源汽车是为了节能减排实歪,因此不仅传统汽车啃洞悄,新能源汽车也同样应该抑大扬小撬、抑重扬轻獭胆汕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪骏,而不是搭载电池越多越好篙凌懂,因为大量电池搭载在汽车上移动靡去,这本身就会使能耗增加蝗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾存,也意味着大量增加电池生产的排放墓。    政府应鼓励企业开发低成本判棠藉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品动涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菜盟规。也就是说剑停抨,政策制定一定要“勿忘初心”形。建议NEV引入单位电耗景玖礁,即吨百公里电耗的概念咐,作为积分分值的依据庭桂赦。同时坊拌顾,对于小型车电耗适当放宽晒雌行,而对大型车提出更高要求仕,以鼓励新能源汽车小型化绅规跋,进一步提升节能减排效果停蓝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》核峭:在“双积分”中施,没有将新能源商用车列入管理范围核,这样做合理吗氦?    赵福全膜阮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡砘纾可持续发展的问题苛。2015年垮拔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旱尉皮,获得国家补贴的比例比这个数字还高玛澈拦。而此次NEV出台却未涉及商用车靖寡瞄,这是不合理的钉苯肖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺天,也会让乘用车企业感到不公平钉驾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规集桅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酶迪。我建议损敞仇,应该单独给商用车设立NEV比例要求汾,可以不与CAFC积分抵偿袒浩双,但企业之间可以交易辜标。因为如果没有NEV的强制要求蠕搪士,在补贴退坡后袍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吕妙笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉蜗衫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂跑菱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梦贫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坡接凡,盲目投资之后丸群氓,多数公司要垮下来丘嫡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叫滇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滑妮那。    以蔚来汽车为例心祭限,去年8月还只有100多名员工狭伸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帛娠码。据中国汽车工业协会最新统计忿稍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆采手帘,销售4.4万辆放厘凭,同比分别增长25.7%和43.8%宪媚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彼褥纹,销售28.9万辆锨妥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姜池挟。蔚来纽铆、威马列、前途许、小鹏等已是新能源造车领域的热词僻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面失,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烁熬啪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目退褂。至此送,奇瑞新能源成为继北汽新能源四、长江汽车斤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甫备,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陈。    “新能源车企的风险筐搂,其实很大思。”王秉刚说凄几,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力托,对风险有足够的分析氰伦,有可能投了很多钱戌醚,最后做不成畴,带来不必要的损失敢疵箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下部,简单地投资建厂慧、增强制造能力爱氮料,未来堪忧封。新能源车电池的技术进步非常迅速 墙,现在可以用的技术一年后就不行了绘剃涵。如果没有研发能力就做不过人家把豪。“一下十几个亿扎进去咎,有可能最后做不成澎,我还是提醒新进者要谨慎一点叮。”王秉刚说恍愧快。    事实上奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了掳棚慑,但规模都不大倘韶爬。而且动力电池总的规模也在扩张中囱乓逼,尤其质量好的不多洛爱,“据我了解熬耐穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俗冗。”因此伎沤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丹江敞。   谈不上“红海”闯茸互,大家还没真正“下海”    “前途是光明的任镐九,但道路曲折踌匿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纺,造车得有钱帛、有人才却、有时间苗苯。“钱我们还行贪,人也不错欧汝氛,就是时间太紧伯顶诺,毕竟搞汽车三年算很快缉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乏。”万锐坦言输,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伶麻崎。    不过拾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泻慷鄙,万锐并不认同翰鹊。在他看来迷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饶替,因为大家都还没“下海”情憾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晾冲额,大家还在忙于造车祭退剖,搏杀还没开始灯。    “这是好事按赖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购忌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶,目前中国传统整车企业有150多家屎粒,新能源车企至少有30多家屋铝娃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敬漆沮。    至于是不是过剩陡汀,梁伟表示这还是要市场来判断修故。在梁伟看来杀,其实中国传统汽车行业已转入新常态全,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋物,除非汽车消费大幅好转土耗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诵粕。    但另一方面柬,根据预测驰膳表,未来5~10年详,中国的新能源汽车将保持两位数增长色。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帕讽樊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陆儒,到2020年时产能达200万辆拖却时、累计产销量超过500万辆肋。梁伟认为顷蜡,从年产几十万辆到200万辆的目标揪尾什,新能源车汽车肯定还要快速发展戌。目前的新能源车市场还完全没有定型铰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洞锤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哥构,“很多人此前担心特斯拉会破产举,但Model S和Model X推出后效果不错枚,用户接受茄梆捞。经过多轮产品积淀筛匆枢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃客相赖,特别是成本下降得较明显铣金。特斯拉可以闯出来刻弛赏,中国企业也有机会穗羔、有成本优势戌床。”梁伟说扣。    对于最近贾跃亭的乐视尝碑急、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骆巷,梁伟指出乃狈,除了技术痕绍,汽车行业还是一个资金密集席逝夏、劳动密集的行业鼎怪铣。如果要进入锑核黄,需要企业在未来几年有大量投入袒,以格力电器(000651.SZ)为例涪臂馁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扔甸。    梁伟表示鼻龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荚,毕竟快速把产品推出来杉,现金压力会非常大念冀。另外肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力叔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝,这是一个很长的学习过程倦莽绒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文,也是第十七个中国记者节无赫田。2000年呐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俺甘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墟共很。此后记者节像护士节习习私、教师节一样裂娇舰,是我国仅有的3个行业性节日之一然盾。   值此之际公番倪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酗地柑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枫。      坚守还是离开柒秒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挝赏辞:去年网络广告总量2096亿元此,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耻惟。报纸下跌超过35%谜伤,杂志下跌近20%瞳瘸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靡腔硕,单项将全面超越传统广告菏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虎桐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讽闪妊,也仍能保持着不俗的销量腊幸败。    “没有路可以让我选择从触那,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诬坛诧。”陈总对此直言到腻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宫诽,但发行量保持一直不减褥肋。诚然舅,这离不开报社给予的支持呛。但从自身发展来讲儡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壕渭。究其原因呐白猾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蟹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粒汇姜。   汽车也好馅丸盟,新闻也罢净。毋庸置疑聪藕慌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣薯扫。   纵观整个汽车行业的发展趋势屠贤棵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贾芥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膊仟撼,但不可否认的是操糙惮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挂魔淀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辆秸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勃。    除去对报纸殊、杂志舰萝、广播漂幂妇、电视氖领、音像等载体样样能玩得起来川芒却,还需操弄3G柑钩、4G等流媒体技术牛。我们不知道下一站会到哪里煞枚。   面对媒体融合大潮锭,陈总胸有成竹的坦言荚檬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奉舒,家用汽车转企改制之后继续深化改革魂入边。由媒体到传播机构笨郡,由杂志到全媒体平台柏,历经两次创业舰串昧,家用汽车探求新的发展方向填,抓住变革时代的发展机遇驳雇,赢得了全新的利益增长点陈奔。不再只是单纯的纸质杂志价迁,视频韦、自媒体等做出了不错的效果筒示粉。   其次搂梆,就是在自己的企业定位方面挟娩,中国医护工作者汽车消费调查维烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生发肠吐、护士甩惯、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞎处丹。这些调查一做就是3年欧囊,走遍全国大中小城市疼,做出最真实的数据扣亭。 ?   “网红”营销时代   今年以来纺收李,网红主播频繁出现在各类活动现臣啊,手机发布会部算、车展错、房产开盘乡巷肃、比赛等一场不落爬忍蜕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会台爱。”   日前颠砰顾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗嗜涧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏查僵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乖剧孟。   对此事件示,亦不乏业内人士称氰妮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫩草,呈高开低走的态势磷冬围。   陈梓萱表示肝卸力:“在现阶段的传播环境下捶毕,媒体记者朝网红转型撑肛排,把读者转为粘合度极高的粉丝猩,增强彼此互动皮晚、沟通盘,无论对于报社还是记者个人劝亩,都是一件好事宋护礁。”   “把流失的用户拉回来欢,用互联网街琶、新媒体的方式犯些赏,我们正在努力尝试枪,但具体执行效果如何酪钳湾,尚无法判断羞靠。”全媒体时代暇呕,我们永远在路上寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:张瑞丽 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载惩软,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  原标题每:广汽传祺肖勇把动平:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芬燃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烤仓。在本次活动上碴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼎。广汽乘用车副总经理肖勇表示壤:“时尚是一种潮流广恢煞,其实就是顾客需求炮,引起客户共鸣型糙垒,汽车也需要时尚态,所以GS8出现在了这里颊霞糯。同时传褀GS8我们就是承担梦想吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伙响。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨捕贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌覆,中国品牌基本上没有一席之地棋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挪可,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贺拈。   对此雌,肖勇表示毁:“传褀GS8我们就是承担梦想彭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需聪魔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倦蓝扇,所以在豪华汽车上廓谅虚,我们率先实现突破瓤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚副,我们就是要跟汉兰达舒、福特锐界形成三足鼎立泵,甚至未来超越这两个品牌田扮滦,这就是我们的目标说。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞋辖靖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唇车,创造单月销量的历史新高豪瑞,爆款车型占3.4万辆秋惨,但受制于产能安排的影响画山,造成其他车型总的销量并不是很高勤。面对这些问题斜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唤赖。   肖勇表示桥佩:“明年我们的产能克铰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抹炒榷,产能将得到释放席躲。我们在满足GS4的同时膝筹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立操酗,最起码销售五千辆以上吧筛豌,剩下我们会再分配个其他车型拖竟。”   同时为了加速品牌向上挎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痘。同时肖勇说道溶帕桂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邻,在明年全部投产陪苟饱,所以明年最大的问题还是产能廊拿加,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魄秦,我就是聚焦我的明星车型膝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  还有不到一个月汇,东风标致4008就要上市了烧。它的颜值湾茸未、科技装配足够有吸引力湃号,那么随着锁定竞争对手改、谍价缔靠香、销量预期等关键信息逐步浮出水面库窘舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氢先鞋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蟹叮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”釜舜臂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仍涉。比这番景象更热闹的屎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兄。   说到品既豢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孙,让媒体品到了极致俄。在工作人员的讲解下谋蜡芒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计画,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霜,无不让到场的记者嘲焙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睫封佳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外说伍烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质售藕、品味腑翱狠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吕,东风标致在今年推出3008四惹献、4008后床赁,也将在明年陆续推出3008S冕、及另一款7座SUV台。据中汽协最新数据显示撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捐尸,同比增长45.91%使。那么谁湾,在众多SUV产品中呸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谴?东风标致总经理李海港对记者表示啊:“我认为要总结一个词就是‘品’字赤矮殊,东风标致的SUV一定是最有品的缎忙记,这个品是指品质怒皆刚、品味百擎忍,今天的4008就足以支撑这两个词腻辩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旗?李海港对汽车产经网独家表示惫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同期段兼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葛驳,轴距达到2730mm恨拾,是同级别车里最大的起,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统校净舅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机试屎陈,在配置方面更趋向于高端犊怠、智能夸摹汲,进军更高一级的SUV市场枢陕。”   然而哄篱传,另据乘联会的最新数据邯该蒙,1-8月墒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV删揉届,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么境,作为中级SUV客巢梦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赶田?李海港向记者算了笔账恋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪悔猫。“这种需求就是4008的机会煽,也是4008成功的保障模。”李海港表示话。   “狮虎之战”将上演   还未上市碱团,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹬。李海港认为挂啃,4008在科技装备络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慧娘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌式。”李海港强调沛墒弦。   通过外观设计及车况数据对比后发现靠坑,4008的设计颇具未来感和运动感我厘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澄卫,4008在轴距上占有一定优势汝,也使得整车造型看上去更加修长备。   那么谩牡撂,价格呢衰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测探隆媳,通过对比翼虎的指导价备豪,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩秤夸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臀词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菜?据乘联会最新数据摔凯疆,翼虎1-9月累计销售84258辆删氓,月均销售9362辆吮闺颧。但值得注意的是鹤瞥歪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骨瞧。那么坡具儡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肛,可以说也有一定难度霞冠颈。   汽车产经网了解到经,由于目标客户锁定在换车需求的群体朴涩显,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疼爆权,以吸引用户选择4008豁陕甸。至于置换方案的细节扰蔷冗,李海港表示还未最终确定边伤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉线翱:李芳" "   国庆结束后酥,北京笛、上海吮、广州爬霓性、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舒愁,引来了社会广泛关注邦。平台闻风声繁裤,媒体炒热闹姜貌硼,百姓愁价格兴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匣,“网约车”只是第一块烫手的山芋供。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肪,又要确保公共交通体系的稳定挝,还得照顾老百姓的感受蹿。    比较普遍的观点认为抹拉洛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜗沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缸畅搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驰并,征求意见中提到让市场来决定匪蠕,这是非晨莞剑科学的木骄腻。作为用户构戎挨,担心价格上涨鼎隘污,特别是比出租车贵火闲邓,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕邵赦,我觉得这是大家多虑了怯。过去餐,在平台混战的阶段帘,资本介入烧钱抢流量墨菠托,这本身就是不可持续的卞,价格逐渐上柑省,平台收取中间费用是必然的辰被娘。    对于各地的征求意见瘦烯挞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仙率几。比如说要求司机是本地户籍芯、要求网约车辆的舒适度等等赋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芒吭。    网约车规范的政策是非常需要的羚努,作为共享经济热潮下的产物闭轻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朵钾。任何一个商业模式龄融岛,都需要规范起来邯谢扣。因处于监管边缘村诵净,过去已经发生了数起网约车的纬┣恚害案件墨继砷。我们在对受害者表达同情戚撕、对肇事者表示愤怒之后鸿乌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炮琉。    然而晚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唬。比如说填畦床,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖拎、车辆要有上海车牌旗舜,并且轴距要达到2700毫米椭勃妇。根据滴滴公布的数据典,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜糠妒,拥有上海户籍的不足万人乔。这个情况在深圳类似倪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车规。如果按照细则明确执行水,这就意味着娠卧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏。    共享经济是大趋势弄,但监管太严可能打击积极性荒,这对立法部门是大考验掇录句。互联网时代炯扁割,网约车大大增加了出行的便利库农且,使人们在出行上拥有更多选择隶。监管是为了提供安全高效的服务保障耻,而并非要让网约车集体消失杀路。现在的征求意见许多还是首次提出冯,建立体系的过程中应该让用户贸钮、司机及平台有更多发言权让核衫。    我们鼓励共享抗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伤谦,与传统交通体系形成良性的交叉互补黔憨哆。    我们希望立法粮亮随,只有合法合理才能保障各方的利益咖报犯,所以网约车服务一定会是标准化鹃潭夕、安全化的灵什艰。    我们希望在所有领域都有不断开放窖临垄、不断完善的发展方向没,这是产业互联网时代的必经之路焦。    文 | 著名职业经理人台绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靶:新造车企业已经不再神秘颊,告别概念车的品牌曝光期秀估武,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溃。投建工厂翟、申请资质呐茨嫡,造车邵,他们是认真的悉梯尉。不过卤肖俄,“八仙过海推、各显神通”耽忌,出身背景不同的创始人惧,对企业产品和品牌的定位捍即玫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仙瞬玖。    想听“真知灼见”扫,走进新造车企业肯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天道纷妊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潞,敬请关注埃社坷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柒汞勃。10月10日妹摩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准设。这也意味着肛孰,前途汽车继北汽新能源故、长江汽车之后瞥澜毯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坦柒般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中差觅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逻领赋,可以稍稍松口气皋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看授庞晦,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘶胚,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪,有许多事情需要持续推进擅卜改。即使如此全楼递,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心官菜糠。在与记者的沟通中肋衔,他详细讲述了自己的创业经历朵交实、资质申请的情况缕咸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悍。    短短的一个小时犬,陆群留给记者最深刻的印象是蔼桃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埂僻,他们怀揣一个美好的愿景架耙骇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逢捅。    ■ 拿下资质不神秘翻绣好,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妻尸,许多人都对过程感到好奇脓管掏。陆群则表示坞线儡,拿到资质并不是一件神秘的事情凤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氯猫,一点一点把技术做到位券,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刹颧。”陆群说鼓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔚容界。具体流程是舞卢,企业根据相关标准去申报项目梳挨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔑习。陆群认为譬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卑爆、引入新的技术和参与者谦踏骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术活僻科。其中对电动汽车的四项关键技术境顶纺,包括整车的集成和控制技术仍,电池的管理技术黔须蝎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椽。同时仓景,技术具备后还需要做出整车缉,并按照标准做大量测试架舒,要达到很高的标准筐氢。据了解哩册蚀,整车控制管理系统(VCU)鞍祷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祁肚,也是已经掌握的三大核心技术级鸿朵。    更重要的是米,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑟擎。早在2010年董特,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭瓣螺,开始布局电动车粹莽鞘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩。2012~2013年唇详础,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目法轻临,在高端纯电动整车设计徐妹泌、研发方面取得了初步成绩扭譬鲍。陆群说粳貉擂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顷就匪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年成,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搪弊,开始引起业界关注涣。那时嚼袱,行业对电动汽车的关注已经比较高柏趟,而前途汽车早已走在了前列碱摩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年连。”陆群说茎涎峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司共贪坪,专注纯电动车研发陀、生产巨皑阮、销售及服务狗估荆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绘。”2015年9月程,长城华冠登陆新三板挂牌交易桐,成为新三板电动汽车第一股弗赋绵。目前练枯豪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团场烷捕,包括整车业务板块(前途汽车)鸽瑰、设计研发业务板块(华冠设计)概麻谁,以及核心零部件业务(华特技术)闻呜掠。这三大板块互为依托破娇卿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯烫佩。    拿下资质匪肆旁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点台。    ■ 技术被、生产基地坎、供应商都得一流    在做电动车的这几年尉,陆群对电动汽车的理解越来越深入卢慑身,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弥侯挺、变速器等物理结构色杏,还需要产业链配套搪距判、成本控制敌斤端、核心技术开发等一系列工作导。“自主研发的核心技术楔、国际一线的供应商和自建的生产基地酞,是我们的三大优势翱同。”陆群说零岗。    陆群说梧府,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疆嗅芥,市场上找不到合适的零部件供应商陵级,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岗德晒。目前驹守瓢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郡膊沽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奥氢瘁、VCU烹枢湿、RESS等核心技术韶韭,使零到百公里加速仅需4.6秒隘,最高时速为200公里桑沽,最大续驶里程达到300公里诺。而据陆群介绍炬土,这些电控技术相关的零部件秤,不仅前途汽车自己使用泻释,也已经为行业中其他厂商供应弯剿甩。    在供应商体系上监玖佛,前途汽车同样拥有强大阵容播娜粳,已经先后与IAC抨、博世舱拳、布雷博行愧许、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作储乃。这不仅确保了产品的品质冻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韶美。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唤。今年2月讨栓含,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湍架,按照规划伶壤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仆巢玻,将在2017年中试生产绍漆,第一款车K50将在明年底上市即。值得一提的是涂疥偏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺情殊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冲忿蔽,最大可能提升汽车的轻量化水平委俏炔。    陆群认为故蚂秆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腐艾雷,而是要通过成本控制轮、技术提升来实现姆,其中轻量化就是很好的解决方案德魔骗。他强调宏插:“前途汽车的产品规划和市场策略瞎猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坤松,在全新的市场领域不断成长峦杀嫁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莆,中国新能源汽车市场前景广阔慕,存在巨大的市场机遇庇。据他估计翰痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旧坏绕。他表示妙,前途汽车已经做好了准备介寐。    陆群始终坚信一点翻料,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漠。在他看来眠垛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甫。“所以难涡遁,我们专注车辆性能腑套勃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颈,迎接智能互联时代帅灸慑。”他说啼斑。    自1990年大学毕业进入汽车行业那富、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褥孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舍码,创业历程也已经13年箔鹅诞,算是行业的资深“老人”把安,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖,他的团队也是一群“汽车工程师”跑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倦芭七。    陆群说趟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掠翔,像华为一样拥有先进的技术鲸微、过硬的产品品质以及国际化的视野苗块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬,同时如擎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辩摩逛。一时间懦纤脚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灌门。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访型度,对于新政想磁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衅澈挺。    看自己   记者崩柯巍: 首汽约车有哪些新的动作和布局凭?   魏东愤垄: 一方面频蔷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面餐酪效,根据北京粳酱亢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则填宝尉,我们会在司机团磁、车辆和运营都符合当地规定的基础上郸磷,继续增加运力保障凡,这其中包括增加自有车辆策,也包括增强与当地伙伴的合作棵磺鼓。    看政策   记者怖阑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翅残墟,有观点认为鸥佃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘶屁啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苯拔: 这样的说法不客观叉伯汇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情际统侈。    某种意义上讲拔,首汽约车项目上线之前稗社蹈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墓,我们只是在政策范围内尝试着做券。彼时俩骂探,我们借鉴同行业企业技术手段林归彻、商业模式和合作模式椿烤,在政策合规的前提下田酞,尽可能尝试车悲,当然涝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蠢镰,我们是十分期待政策落地的盘疏泡。因此户,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卫覆。    记者亨九日: 怎么看待首汽约车的先发优势牌?   魏东喉: 的确劲病,北京市场上我们目前是最贴近政策的稻,但从全国“一地一策”的角度来看缝霞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税。    看行业   记者氢坤: 按照当前征求意见稿来操作吗棱础,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响替伤捆。   魏东凯: 我们对于各地方出台的政策表示理解屉吾,网约车实行一地一策制度填,各地会根据各地的交通发展水平蓝裴、城市交通需求来决定如何管理网约车监剧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚瑰话。    看未来   记者孝幸晃: 未来行业格局将有怎样的变化秋?   魏东栖敖: 当各地政策正式落地之后舰凌,会明确供给的标准黄梢,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ゼ础,筛选出部分中高端车型进入服务领域勘,同时谦溅表,对于准入的司机进行严格监管屁。因此书,在未来行业格局变化上师靖揽,在大的方向和框架上由政府来把关揣吞,在框架和方向范围内浪,各家寻找自家的竞争点和突破口对,现有的平台选择优化平台和转型升级刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱宠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料辑陵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略念换苔,并通过一系列体育滤廉卵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悸耿、活力的品牌形象珊艘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阔微堂,除了年龄问较,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秀沪赡。” 10月13日枫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兢。   据悉魔透,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记割,并向年青人传递积极的正能量谴默设,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺。未来碍碎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避伙赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言登,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翱慈伶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苛,借助本次人物盛典玛虚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恰欧。   “2016年凳关,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芒。” 郭伟表示坚掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肖,不仅让不同圈层的消费者晒、车主赴撑、粉丝共同参与到活动中吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韧谩柯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袄橇。”   事实上抠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篇,包括体育以及音乐类的综艺节目防,实现了跨界合作芒搂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梳低娜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弗疼癸。”   根据最新销量数据显示笔焕,东风日产9月份的销量出色阔,同比增长超30%醛嗡松。其中主力车型轩逸栋、逍客闯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗令车插。   郭伟表示毖几供,“东风日产今年的目标有所提升犀灰涎,对今年销量保持信心浑骨蚀。”此外朝,谈到是否有可能再接再厉筋,在总销量上攀升至第四名的位置时剩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斑,能超过前一名最好颓,但最重要的是与自己对标女。”   责任编辑薪牛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩,管理层不参与讨论雇九沙,每组都有来自全球各地毋就戎、不同级别啊囱、不同性别的同事该。”蔡澈说棋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耿跺,大家相互协作抚猴、互相支持淳侯、勇于尝试秦痴。”    中国经济网综合外电报道函卿矩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劣改,其宏大的构想才刚刚开始聚担共。蔡澈现年63岁你亨趁,其工作合约预计到2019年采泉倍,在刚刚过去的2016巴黎车展上抛汗题,他再次用前瞻的眼光和布局蠕,为戴姆勒集团未来的发展确虏,提出了新的方向龚盛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说核懈:当年学的是电子工程专业卷幻亮,就有人建议“傻小子猜戚,去学机械工程驳。”停,“今天来看筛恍,坚持初心锹,梦想终有回报碑缉踌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拇酬,在报道戴姆勒集团的“变化”时籍傅蕉,都会引用蔡澈的公开演讲铣桂,因为他提到了电动疮工、互联啤钦硅、智能和共享等前瞻主题截碌廊。    首先虱邻峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮靛僚,并计划到2025年毛,成为高端电动车市场的领导者井。当然迷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列激蠕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凄胆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咀相苇,恐怕显得更稳健灸脓。    “在所有这些领域雷,你必须为未来的投资做好准备辑桶,”蔡澈说般。 “但这是令人兴奋的匆味,所有这些发展不仅仅是技术的改变退,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杜狠市,内容丰富的CASE(瞰思)计划比嘿,它取自于智能互联湿笆毙、自动驾驶献揪难、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母己噬。有评论指出牌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伐凯程,就是要对未来做出承诺颈懦高。 巴黎车展发布会期间叼,蔡澈穿着休闲衬衫节夕、牛仔裤和运动板鞋蒲乓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废肠,但蔡澈作为首席执行官恋涉岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐送,以加速决策和赋予员工权力著称嫡夏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇诺唯,鼓励对新产品和新发现瞳泉帆,进行实验性的尝试抠。    巴黎车展发布会期间阔,蔡澈穿着休闲衬衫肉、牛仔裤和运动板鞋矗,一改西装革履的常规风格佰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苍幻惋:“我们并不是穿衣方面的专家讣骆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巴悸,而是留在了在工厂附近的办公室焚渡圃,尽管条件略艰苦为棉颂。至于在衣着方面的变化暖,没有具体的规划鞋覆,因为衣着是表面化的硅,符号化的熊搞胳,尽管这会传递一些信息郝烹卯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酞:近些年骂廉,我们尝试了很多新的想法墩,对整个行业而言都是全新的尝试弄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街,很多同事都参与其中当檀膏。    “仅仅3个月的时间检,我们收集了150个优秀的想法墒,这些都是关于企业未来建设的好点子闻摹景。我们把参与讨论的员工分成了八组氯韩,管理层不参与讨论恢珐,每组都有来自全球各地眷、不同级别管、不同性别的同事皆涤该。”蔡澈说狙傻,“今天提到的鱼群式结构靛,希望让公司更有活力乌券叮,更灵活扔噶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卷璃手,大家相互协作涉炼、互相支持饲醚卡、勇于尝试拉署。”    几个月前厩苇墩,在柏林的一次会议上笨芍磊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片上糠估,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜。根据德国报纸对这张照片的描绘猜圣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硼股歧。蔡澈告诉开发商脯挫,这张照片是30年前拍的痹缺,那时赣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吨。    随着电动车品牌的发布帮埃健,以及首款概念车的亮相薪酱拧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代环。在戴姆勒的规划中汹辞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仇认,包括价格瓢艇菠、外形和性能怂桅。据了解雇辣琅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裁叙苏,包括在德国建立第二个电池工厂帽诡撼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钝嘿。主场“作战”的雷诺品牌暖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抵黔歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脊,包含设计嚼秆欧、产品以及市场布局等方面沟。    发布会结束后插糕漠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃。在面对面的交谈中济表墙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娠。另外渺冠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泰。    网通社霖:在中国市澄浴,2017年雷诺在中国有什么挑战挤贺?    戈恩妹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乐课,中国和印度都成为全球业界的引擎挽莱。2017年是雷诺非常重要的一年抽材狈,我们的销售会起飞邵精隘,就像飞机一样舷围揉,正在起飞向上并且不停加速圃防茅。对于日产来讲廓,也是非常重要的一年省镀,还会进一步推动启辰的产品膏陛,这个也非常关键闯观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社污佳嘛:您如何看中国新能源市嘲颗颓啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犬稗?    戈恩恋糕钦:我认为中国会成为全球最大的市尘缘蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的推。对于日产而言勃宫锰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹲纤弯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的财钦。    网通社认归论:对于雷诺和东风的新电动车项目美炭,是否可以更详细的介绍一下捍?    戈恩丧:雷诺和东风进行合作薄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绣赁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躬雹侍,最终项目还没有做出决定铰瑟屋,但正在研究当中拟骸据。    网通社芦辨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窗辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嵌?    戈恩巾卉氦:自动驾驶一定会进入中国毖靡,这是勿庸置疑的盛。目前蹿项规,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄聊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣看汲睛。在中国相关法律法规允许的时候衰蟹,我们的产品会进入中国木句汹。当前桐,我们的样车正在美国姆盒、日本做相关测试佛窘。与此同时赂风,雷诺当然不会遗忘中国市场鲁钾惦。我们会在中国市场进行一些展示项目人究,这会帮助我们完成产品差异化的工作纶,也会帮助提高产品的竞争力揽戮。    网通社啪精:三菱的加入滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助播?    戈恩熄巴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罗诬慌。我们认为2016年包含三菱在内盒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奔掠咎。所以它不是目标晨笺汞,而是我们现在工作的结果糙侵胸。展望2017年劝啼弦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谰妮慧,尤其是三菱的加入坦,让我们有潜力跻身全球前三年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非臀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奉谦颗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辽卜变。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筏。”Kalanick 说道叙凶郸。“如果真的发生这样的事锭潭罗,而我们没能参与自动驾驶的开发懂,那会发生什么事暖屠苦?未来将迅速抛弃我们汐来。”    上周四奇蟹,Uber 对外表示鬼梁玻:8 月底捞踌富,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奸视。    与平常用 Uber 打车的程序无异推暴,系统会为乘客匹配 Uber 专车闷嚷晴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护刀狈。虽然是自动驾驶汽车旱敲唬,但车上会配备两名训练有素的工程师鸽烧监。一名工程师坐在驾驶位上骸毁,随时准备接管汽车控制权垒闪,另一名工程师坐在副驾驶上掸,详细记录汽车的每个动作马魏掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箩卿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto输沃吮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焕呜校。在采访中系,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叭懈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵晡鄄伞,现在卡车运输市场也是如此脑。”他说尝。“现在谈这些还有点早从染,如果非要说点什么绍嘶,我只能说我们已经进入了研发阶段母戌。”    在采访中故窃损,Kalanick 还被问到雀继:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卿贯如。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胁储鬼。他认为在交通自动化的世界里想,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萝苍,但驾驶员所占的比例会下降辜溺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敲。    Kalanick 说道侥坪:“像旧金山这样的城市函,大约有 3 万名活跃的专车司机卉臂潮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机县尸钝,但是别忘了筐昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车和坍食,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机势,自动驾驶汽车也需要疼冻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脾,有些情况是处理不了的靶局。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻⊥洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恰。”    他举了一个例子吨挤亢,电话刚问世的时候恼褪徐,需要一名接线员来接线么揭顺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恢戊矮,而是创造了一个全新的行业客蹋,并创造了大量的就业机会仑贪陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高潞哆:李芳" "  穆伦认为勿棘鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歪逛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氨钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景,包括汽车的使用方式夯侯美。    自2015年9月25日临危受命斑,出任大众汽车集团CEO至今辈秘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赁狈闲。那么骆镣逻,一年过去拓揩贯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敢蛊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料碍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铜残期,贴有穆氏标签的大众惨环,其未来又将是怎样的呢殴替?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苫幌昂,借已成惯例岛谰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逻蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓝,穆伦首先抛出对大势的几点判断卤此餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架锤沙。他认为裸妨且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敢弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矾呸痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驼期畦,包括汽车的使用方式枫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剿词掳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碴柿彪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拉粱,这需要我们用全新的理念冷放毋、全面的视角对于出行方式进行解读氓赐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夹佛密。显然镰莱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赂板,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木猜。我们需要联接汽车世界和数字世界煤起范,让消费者获益朵,推动社会和经济的发展焙山。同时顺应驱动技术的根本性变革围懦丸,即电动车是汽车行业的未来请挞。尽管如此茹醛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禽防。我们必须唱冒迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幻昂啃,同时推进替代技术的发展吧彪嗡。    穆伦坦言突派,应对当下的变革逻枢集,对于大众汽车集团来说褪览赖,是一项十分艰巨的任务固替焊。尽管如此哇,我对于集团未来的发展持乐观的态度痘蛾。因为在过去的一年里淘,我们兑现了承诺冗慰, 增强了核心竞争力稠酮当,积极推动集团业务的不断发展塘膛函。因此深喷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”男,而是“大众汽车集团将如何成功”捌翁苫。为此喘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纯。集团的目标街凶亭,同时也是我个人的目标夸窗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕搭。    他说劣,今年夏天省诽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰攘茎。我们强调锨,集团未来发展的重点领域将包括亮:电动汽车攫备、电池技术棺佬、数字化僳悄、无人驾驶和人工智能势翻,以及全新的移动出行解决方案欣缸草。放眼未来秆末,很多人将不再拥有私家车雌。即便如此堂筐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戚舵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡、大力拓展移动出行服务怒襄钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔑哺,包括集团旗下众多品牌的战略父勤、关键指标和相关措施须。但在此之前圣副,我们并未停下脚步猴,而是继续开展相关业务焙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夺徘洼,他特别谈到偶顽腻:“在中国瞪逛感,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奴飞。    穆伦表示施讳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题此钝。这些实践同时也表明簿誊诧,即使目前面临压力滥,大众汽车仍然完全有能力实现目标畔程乾。他承认侠疟翻,坦白来说农翱,柴油发动机排放事件影响深远萎很负,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苦呕。我们正全力调查事件发生的根本原因呕触杉,不遗余力地解决所有问题搭芍,并在最近几个月取得了实质性进展纪快。然而对于我而言垒煎沛,构建大众汽车集团的未来套瑟秋,也同样重要届午。    穆伦说秸,今晚铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歼诚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玖坡凰。在2025年以前力,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归菱兄,并在欧洲市场占据领导地位墙咳超。    最后钢隧壳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涤:“未来搽欠恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掠。它意味着自由冕存、乐趣和情感涂互。因此拣俩馅,我们注重产品设计焦哪居,并将以崭新的视角进行设计创新”冈骸垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒妈:李芳" "  今年7月底递,在2016年世界500强排行榜中售狗轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋彪,比去年跃升47位幢,排名第160掂俩分,引起国内外企业界混、尤其是汽车业界的瞩目哥。    今年唇列,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裸。恰好是在10年前舍催,徐和谊出任北汽集团董事长促,策划完捷、主导秋皋芭、实施了令北汽集团由乱到治劫,由小到大兔驮伴,由弱变强的变革拳捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城剂、有益乃唐诽、独到的成功尝试诺。但是鳖,当中国经济网记者约请徐和谊稿钦邓,请他以《老徐和北汽这十年》为题恳,谈一谈自己与北汽集团时烘恢嘉,徐和谊温和街枚双、憨厚地笑着说普李莎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨派泞,少谈链,少写誓。    于是卧,在不久前的一个上午脓,在北汽集团的一个会议室里潘苹古,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访概疯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙妊。今天是系列报道的第七篇郴屠。   “北汽这些年发展快麓,我觉得合资这一块防技,起了非常重要的作用慈寇冠。不光是从量上阔,速度上莲,还有效益上”狄摆惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答酚赌,如是说道簇捌。    “在各种场合我都讲涟撂粮,北汽就是合资反哺自主”剑掣涵,徐和谊告诉中国经济网记者邢勾斯,“合资和自主醋,绝不是对立贺救亩,而是互相借力”铜汤。 2002年10月18日如落访,北京现代正式成立骚僵箩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘、董事长算起焕,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘第谷。在徐和谊的带领下革砷,北汽从最初的“一盘散沙”晾,到如今的中国骨干汽车集团疵梁,取得了长足发展孔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中现,北汽位列第160位公饱,比上一年度提升47位纺氰,并首次进入前200名步戏淳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脊蕉。    “北汽这些年发展快船坏,我觉得合资这一块品,起了非常重要的作用限。不光是从量上碍浪桓、速度上细冠,还有效益上”吠搓教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿乐,如是说道东间胳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗吉魔,徐和谊结缘北汽八刃鸿,也正是从合资开始栏忍。2002年死稗些,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辩、发展首都经济的龙头项目和示范工程飘瓣畔。    为此方,时任北京市委工业工委副书记陀箔董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睛阔凛,担任北汽党委副书记味奢楔、副董事长耽拜,以及北京现代党委书记锰、董事长矢。 2002年12月23日报,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下行虫懊,北京现代实现当年签约篡、当年建厂外泼呻、当年投产酥翁瓮、当年出车纯叭。在短短不到一年的时间里蛙藉贬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梨,迅速在中国市场生根发芽歉天。由此创下了业内独有的“北现速度”拦蛋且。    时至2015年休,北京现代已拥有第九代索纳塔枫钢八、全新途胜澳乱饺、名图喜桓、ix25辨、朗动唤、瑞纳等14款车型纽希妻,涵盖A0级芬、A级取毛、B级盟、SUV等主流细分市巢鄱濉,累计产销量突破700万辆详。    北京现代官方数据显示车矮,今年前7个月馁,北京现代累计销量达到59.3万辆竟窃肌,完成全年112万辆销量目标的52.9%傻活陆。 2005年8月8日拢钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踌南常,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汞挫赐。北京奔驰的成立溜铰横,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适钢。    虽为国内高档车市的后来者萝潘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澎脱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跋彤琴,实现产品导入复崎枚、股权调整擅际腾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怜秦,北京奔驰由此迎来了高速发展期煽赌绦。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蠕到,远超行业平均水平烩。    目前立,北京奔驰已建立起全球面积最大间唐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纺勒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涡倾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谁凳接,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掏揭悄。 8月22日敞春,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托段,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咎邻挨:C级车让、E级车媳告帽、GLC SUV和GLA SUV携剿危。官方数据显示谷,今年1-7月轿捌掇,北京奔驰销量达167307辆撂荆,同比增长32.9%横。    8月22日赐摄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羌咕。在迎来年内最重要的车型后袒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦,着实令人期待钞坟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼓拼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叹纬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力良。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闯。    “在各种场合我都讲促,北汽就是合资反哺自主”掳屑摹,徐和谊告诉中国经济网记者抬伴汲,“合资和自主读,绝不是对立肖空,而是互相借力”混氮。自2009年以来录退洛,由北京现代膏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敛协奖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贬小、管理流程予以借鉴的数以百计炮茧赴。 北汽自主实现百万辆    正是如此欢土槐,从2011年废罗毙,第一辆整车威旺306问世凡垒,北汽自主销量直线上扬懊湘未:2011年达到2.4万辆负喇摔、2012年实现7.8万辆巍锑、2013年超过20.2万辆册、2014年突破31万辆岗捅、2015年完成33.7万辆敛。历经五年多的时间缉寥铃,北汽自主已累计生产达百万辆巍侨,跨越增长令业界瞩目迁擦栋。    “着眼未来府距商,对于合资我仍然非承铮看好怕。不仅是十三五垮疯惶,未来很长的时期寒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湾碳。另外何缸诺,在此基础上衡次撵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柿镶敲,徐和谊表示泊嚷。    “年底前还会有更多的好消息拉钉妇,不管是在新能源领域贝贡,还是整车领域常校疲,包括一些重要的零部件领域芍惨绊,还会有一些新的大项目落户北汽汇拎时。这样题搭,为北汽更长远的发展壳薄苦,我想合资这一块丁,贡献还会加大珐店莱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉烹书:李芳" "  9月29日阶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上回,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溯醋库。   蔡明指出亭到旗,中国汽车市场曾是低质量耙、低配置倍、低服务的代名词希瓣夺。诚然纷,与美国汽车市场相比腑煌,中国汽车市场还不太成熟蓬蚀。但是对米械,趋于完善的服务质量拍、规模日益庞大的车展惺韭、逐渐被认可的中国自主品牌誊娠潍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标输囊,分值越低表示可靠性越高管。J.D. Power近几年的数据报告显示挤仆翟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矗,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘仓薪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽潘。尽管与美国市场还存在一定的差距物袭娘,但中国市场的后劲儿不容小觑罐棱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奈帆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叭?J.D. Power最新数据会给我们答案慌雌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墟冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH欠。在车型研究上差氏汰,中国赶超美国市场需要6年时间舜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昧,而中国本土品牌进步速度为8PPH朽了。在生产车型上毯,中国赶超美国市场需要5.5年泪。   3. 在了解美国客户的需求上辅穗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箍坦苍。   经过对这些数据的了解和计算街竣糠,平均下来聘价,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吵,才能百战百胜靶乒,想赶超美国市郴巍,前提是了解美国消费者的需求喘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轨敞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为如惩:车内有令人不愉快的气味们喘舶、胎噪声过大(来自车身下面)口邓、耗油量过大协全碱、风噪声过大(来自车身周围)泉、空调开启后快,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令底卜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缉兑、风噪声过大(来自车身周围)宏未、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挂。同时图,在前10大问题中协悲,只有一个问题是相同的菲鳖瑞,即风噪声过大踩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盖毁灸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慕。中国消费者更注重感观(嗅觉部教、听觉和味觉等)方面的感受质量诽俏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借规。   就目前来说悲,中国的汽车产业还有很长的路要走蹭奥,无论是汽车的质量绒桨静,还是汽车的整体销售体系氮心吝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欧。凡事欲其成功搽肃递,必要付出代价袖估芳:奋斗沤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灌石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弟不袄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣型:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挪:李芳 版权作品佰俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖惭,严禁转载落惫胆,违者将被追究法律责任壁逛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倒写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恼。同时胖罕涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂迟灰,作为本次车展的重要组成部分之一袍视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥孙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郎拱,为中国汽车产业的智能化险斧,信息化方面的发展做出指导意见埔瞥。   本次峰会主办单位全卯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寇饺:   贸促会汽车行业分会长王侠扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾夺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煞扩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筏俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘛骇欣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶腹柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咀烁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了光,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看此溉蹿。因为我以前开玩笑说了一句话勘,我说这个车联网这两年已经实现了淬挛,就是人在车上用手机连网水,这已经实现了肋丝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寂饲,手机天生的使用起来就比车机要方便叹免咀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滴笨肝。有一些改变我们已经看到了戏卯徘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了童挟钎。现在有了优步辨限虱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磺烷,这个确实听着都挺有道理汇爬擂,我们一听都很吃惊仟嵌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享记粱褪,搞来搞去就卖那么几百台车谋甜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擒坎肃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭扫。对于整个汽车产品炕痞、汽车产业链的改变它到底会怎么样设?   回到出行的那个问题烫,我觉得大家也不用特别的担心蓖盒。我先给大家压压惊坚洛心,有两个数据很有意思罕些,一个是美国湾区的汽车销量完,一个数据我们一查就能查到链甭荣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芳,现在渗透量已经非常多了闺徽茹,优步在湾区这么普及了慰吠,买车的人是不是变少了蝎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁县长,这个没有变少共,而是增加了瘁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆别试略,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夕缅忻。确实涨的很快锑,这个和大家的想象是不一样的呵壳,觉得汽车销量应该减少核储心,怎么还增加了呢绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腥潞杏,你说滴滴卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涧吴,这背后真正的原因我就一直说楞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了困戏,其实出行不等于汽车歉瓣膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺守肮、道路密度不够这种应用场景期寡脊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用急筛抱,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘲窜癌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照八环,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卿驹。汽车也不是简单的交通工具彪降递,如果把汽车还原成一个交通工具痢凶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤,我可以开星抒,我也可以去坐地铁建,我有北京和上海的公交卡期劳何、地铁卡怒比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醋,我也可以骑自行车艘互输,有的时候感觉走路也很好惋豹颊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口裸春,汽车行业当然会发生改变埔稼绞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掸喉埠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贪蒋。如果你只是把手机当做一个通讯工具夸哎狈,在2007年的诺基亚已经做的非澈镜谒耄好了奠持末,但是还是被智能手机行业颠覆了伯。在汽车行业也是这样帘宛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱极。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验突,我们去展望一下藉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歧,大家都提到很多了倡菩尖。其实很多人的展望角度是不一样的睫垦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了貉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酬氨缝,更多的是解放了你不用开车泵旅桓,分享的是司机池篡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抽尝,它是一个规模经济闯档。它的交叉点大体上在2020年就会出现氓词醇,我们的预计2020年在美国就会量产暇们,在中国可能会晚两三年亭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峡把,这是我们要看的一个趋势勾缝。   第二个趋势溪,移动互联网会加快电动汽车的普及徒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨篮股。很多人说电动汽车是因为省油钱罐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了班艰,再也不需要去加油站了讼牡。第三个带来的变化就是对产业的重塑魂,以前汽车公司都是专注在制造胁,用户就认为是汪洋大海氦免棵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剿龚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链景,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搜帕玩,内部管理的界面祥涂锯,反而把制造这件事情也许就可外包了羌。最后一点停,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接性,所以汽车作为交通工具以外的部分枢,一个用户买了车以后需要的增值服务艘,汽车公司就也机会去提供这样的服务泞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碗平熟。所以正是因为这样一个对移动互联网湘挞瓮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构促,超过1700名员工伎赊侩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车息姬家。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茹,激励用户堑,这样蔚蓝的天空就会出现盼际舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃岁勤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当匪伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琉娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冒。同时非襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媳睹览,作为本次车展的重要组成部分之一渤跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喂儒局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄龚淮,为中国汽车产业的智能化型,信息化方面的发展做出指导意见薪蔑。   本次峰会主办单位溜煤镰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搓:   贸促会汽车行业分会长王侠佳雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟溅庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌假禽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扣访蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马蒙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉卯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猜隘莆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈瑁快慈吾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稠仇宦,因为现在我们是全世界销量最大的市场趁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藉猴陶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺链伶事、环境污染等方面沙铅葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膘。同时年,智能制造宪京、工业4.0侮锭、移动互联哦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悄视。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶、“互联网+”等发展战略筐伐笑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狙肯。我们有很大的机遇纽妹图,我们会见识很多非常有趣的变化头捣。   当前业界普遍认为形荆,低碳化辣苹磁、信息化扭巍、智能化是未来汽车技术的发展方向渡保持。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇号肉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锣叭,正在成为汽车行业的发展热点怀,正在助推中国汽车产业的转型升级苛纤驳,从而进一步打开智能交通产业的价值擒。在2010年的时候廷丰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统势千捐,为用户提供全天候菲、全时段的服务废,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辖刀渐,签约和活跃用户超过一百万市愧,累计为用户提供约2亿次的该户服务撼崎寄,人均交互服务超过11万次烫衰。经过近七年的发展疟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讼垫闯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞥、凯迪拉克差鸵、别克猎沉、雪佛兰上使用犀夹酪,倍受消费者青睐朗寸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤狗怠,面对新的市场和技术趋势骇吵,基于车联网多年的探索科、实践结合行业的技术储备馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略返崔庙,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔡,并致力于打造以车载信息服务皆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粱会,为人量、车提供安全智能便捷绿色出行瞳其,初步建立和谐的人估、车霸添施、社会互联生态圈咀创侧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克癸陋、别克加什谐、雪佛兰品牌兑肺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广病羡嫡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟吉。除了安吉星在移动信息和网联上可式检,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒲脱、内容服务能力巢抒、大数据运用能力翟波,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凑诫节、B2C的业务靠距。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茎孟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露首、支付安全膊泵,更可能引发行人安全和人身安全凛烹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腊令,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵,网络安全开发包括威胁因素识别偏、安全战略制定箱抚、安全措施执行透台户、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遁安。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汲炔,并且在过去几年不断的进行迭代升级衔特突,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作突妮肌。伴随车联网技术的发展虾素蟹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赫臣惫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔫腻摩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邓。让汽车驾驶更安全炽赴祁、更轻松椭委八、更有效相。   我们身处在这样一个时代啼丘绦,新技术层出不穷使一切变得可能沉饰劣,我们也是非常幸运的一代人白,能够见证汽车行业在国内千通、在整个市场上有一个颠覆性的发展斑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辖悍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞结筹。同时也让我们对明天更增添信心和期待绕,激励我们坚持不懈的努力坷肥鲤。   我们相信斥,汽车行业的发展刚刚开始苔。汽车行业与其他行业的相互交流屯尽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徐。我们会和同行一起共同为之奋斗苗传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   9月28日鲸犬拷,在2016上海浦东国际汽车展前始饲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岛拇峨,新兴造车势力承、养车沛适魂、汽车金融等领域从业者羌,走到台前捞烙典,与大家分享及探讨未来的市场前景徐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敲。    吕征宇借廉儡:各位领导软毒、各位嘉宾敖邪敬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛾勾,刚才我们的同行说得非撑得罾ィ好脸常剩,其实我们有一个共同的理念欢,而且我们也有非常多的痛点貉迪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来破,我们也有美国合作伙伴的公司芬毙钦,乐视的七大生态是有机的贩蜜,在零基础上打通的号具啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的会劣捶,目的就像董事长讲的一样蟹粳,让“蓝天白云”再飞翔涩钨,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍骇困。    那么用互联夺、智能聊、电动诚、共享的方式仁,实现“未来”的交通方式涸饥,我们认为汽车产业笑脯,还是没有被互联网变革的产业粪。对于乐视超级汽车生态而言撂伟,我们有四大基石洛,我们相信社会化哪牛歌、分享化涸、互联化泵讹、共享化将成为我们未来变革的方向察贾该。    从我们的汽车生态诞生以来桥,我们保持着快速的发展收抡乾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挤晤敌,落地在浙江湖州 槐,这里包括绿色环保的环境龄、自动驾驶的一些功能和区域捅厩。    同时我们最近可以告诉大家江缄,我们的产品样车在美国已经开始路试魏牟,技术在百米加速已经是全球领先了丛森,产品的量产进入倒计时状态帅诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拢,创造首轮汽车最高融资金额的记录客慨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发从豁,协同开发也是我们在北美的基地侯、中国的基地汇睡、欧洲的基地共同开发悔妊。同时我们的战略开发电动的底盘机构桶懈嘲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逢吐农。    第二个就是智能化洁丸秦,车是人工智能的最佳载体纶塘,乐视做了大量的投入挞暑,在硅谷和SSA成立了研究院良釜,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉凶斜。社会化就是刚才说的分享蛇访笑,我也非常喜欢这个创意腐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诧烹,我们相信在共享经济的领域里霉某,无论是Uber的繁荣燎,都证明未来不管是房子楞沸凹、汽车都是重实用的趋势瓶,所以乐视将战略转移奖臂,推出车租赁的平台笆,我们叫做乐享平台钢滤呜。    其实最重要的议题嫩粟,乐视作为互联网公司涟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咸钦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伎共,电动化讨、智能化璃、互联网化毒帛布、社会化首,这四大纬度有密切的联系隧鄙唇。    我们把汽车当做全新的载体氰炯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品施,谢谢大家工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白私乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酿省诡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办免轿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞定,他认为车联网毛旗,既然是大势所趋睹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镜,少炒概念凄,多做实事豌。 以下是王侠发言实录捂儒:   在这个夏末秋初成、时令更替的丰收季节溯烯戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侣娘秘。在此蜗膝敞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倍郝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埔季,汽车产业的电动化戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题避,而且也正在成为全产业链创新求变唱朽、转型升级的主战场盛雷啸。但是雀伤,热点和繁荣的背后迪啪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫡,车联网也在热捧之后开始遇冷旧局虾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰何虱。其实斗挠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战高,我们要理性面对鳖饲弥、系统分析擅,既对前景充满信心哗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宫鸽泰,才能在变革的大潮中认准自己的方向毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒,我们要清醒地认识到敢,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓胯,是不可阻挡的方向笑樊府。电动车还有技术路线之争陇、对减少污染和能源危机的疑惑苦艘脱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撩呐丘,没有坏处毋。汽车诞生130多年来敬,除了带给人类方便之外嗅颇,还带来了许多难以克服的问题炭,比如交通事故咖、环境污染和拥堵谅俏、能源危机等等琶寺备。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓嘛铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐排,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乌。现在不少基础薄弱的车企茧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招襄辆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守施炯,多持观望态度情馈,这也是目前车联网叫好不叫座乏苯、貌似热闹却普及率不高的重要原因降逢。我想说的是绦,既然是大势所趋哨,就不要犹豫不决容嘛,否者真的会给对手赶超的机会新诉景。   我们要清醒地认识到藕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毒暑尸。汽车市场的低增长成为常态之后屠,我们对于销量的追求空间越来越有限绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式财溃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毫兢。   我们要清醒地认识到律,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萌棋,必须是社会性的统一行动文阜分。一方面骄,车联网是一个汽车生态鹿能擎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腿。另一方面痢,车联网又是由整车制造商堑扣校、产品供应商痊、内容提供商湿睛山、软件供应商恒哆亩、服务提供商仆论恳、网络运营商等不同角色组成的产业链苫春韦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袄兑挎,打破壁垒巫春挡,互相开放信息系统衰溯,进行深层合作伤杉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摩。   我们要清醒地认识到首情泻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叮,而是要靠一个技术集群的集体支撑吩蟹趟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犁鞘,如果通过手机就能解决的乘扛,其实不应该叫车联网硅。大数据范蓟、新能源技术焊、网联技术揣、自动驾驶技术槐陷扦、传感技术拳纫掏、网络安全技术等肪,这些技术的应用都是相互影响罕行、相互促进甚至是互为条件的伺晾始。比如汽车共享和无人驾驶阶耿吉,就只能在车联网的前提下才能实现粒捌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兑怂避,并给汽车共享带来更多可能性汹陷。另一方面绷,与手机和家电不同的是尚勤镐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剐枯骄,绝对不是有钱就可以任性的地方敛巩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访,中国车企面临的问题一点也不比别人少獭罗卞,我们一定要避免浮躁情绪画,少造概念绞,多在核心技术上下功夫耍托忿。   在刚刚结束的G20峰会上岛测,习近平主席表示茎册辛:8年后的今天挛人,世界经济又走到一个关键当口;科技进步测、人口增长分、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奖棉糠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减航艰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藕。其实犁慨,对于全球汽车产业来讲貉爆描,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炯颓非,传统技术进步的空间越来越小屑疤。在这样的背景下巩爽,智能化潞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帽,为汽车技术进步提供了新路径耽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砰。   今天黑,我们以“智驾未来茂、创领先锋”为主题甘,邀请各位企业家殊、专家学者共聚一堂撤滔,希望大家能敞开心扉砂,知无不言脑室尸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策势,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托。   最后案袖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功期趣队,祝各位朋友在沪期间顺利惺焦、快乐热、安康缅摩锨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尖灭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丧凉奉,在下线前夕卑错,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛇完,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媳。 一虚瞎泞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宫混裴。今年1-8月卫券瓮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚏汇洁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘛门膳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荤惭,以首款SUV——威旺S50为节点淋龟腑,一步步走向经济型乘用车领域笆羔乏,实现“MPV SUV双轮驱动”溺眉。对于未来产品规划锨旧愁,陈桂祥向网上车市透露彪欺瘁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哎陶,并冲击40万台销量规模菲尸。” 陈桂祥进一步表示伍磋:“北汽威旺的MPV僻萍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗统紊。2017年的销量重点会集中在M50F上恒户,到2018年也会有全新产品上市磐惫。”    今年8月16日杀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啸,对于转型中的北汽威旺凳饲董,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躬喇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绍嘛其。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芜歪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统很衡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疆趣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浆咀。在陈桂祥看来蓟跑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞘。    二风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崩儒刑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圣戌黑。M50F具备明显的高颜值特征腥宫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浆。而做到高颜值并不容易恢帅,陈桂祥向网上车市透露搁穆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发华土。    从内饰来说饯螺,新车的设计均由轿车化标准打造猜,其配置在科技感古、智能化上都有出色的表现铝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏供,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茎晦。同时难,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表微。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺犊钝,智能化水平足以媲美合资品牌狈揉仓。 在性能方面滔冻失,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木孟师,进一步满足消费者的需求委美芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型测弹陋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台没愁,到2020年威旺规划40万台的销量倾溯抠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求委快。未来将在夯实MPV市场的同时递夯,进一步做好SUV市场攀文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭恃洁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尘男刻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业违:苏州吉姆西纷磐潍、苏州金龙拉兼、深圳五洲龙难、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元传。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凛悸,并对吉姆西取消整车生产资质将艾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诡副,追回补贴资金牛臣桔。    根据通报唉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泼乾含,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萄谋。不过节逆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姬帝屉。 补贴新能源汽车的依据何在胜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涛。市场经济最需要的是诚信党篡拭。但是导导雄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡恚害燃秤。部分领域缺少应有的制度约束巧,秩序甚至失范迷,这并不稀奇秀居,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞案传据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘杀么。尤其值得一提的是牟吨狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皑栋。在这一目标之中瑰,财政也被赋予了其应有的定位托,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陛间。中国社会的根本性变化需要处理好市场铺卤、社会与政府的关系霸我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飘茫。新能源汽车市场同样是市撤郝滤凇,从根本上说嘘荡饱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哼希吼。新能源汽车骗补问题的源头扛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬划。    当然屏就,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砂,不是市场取代政府陈南,而是市场和政府有主有次妓鲜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖没舜忿。说时容易做时难疽扮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疼。补多少磊,怎么补圣骑傲,补贴如何管理等等督韭,同样都是难题猾。    为什么要补贴新能源汽车湾?可以摆出来的理由不外乎如下戏等建:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域味舱,只要予以补贴盲架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恕府。这么说不是没有道理慧氛篡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霓绵,成本较高搏。有了补贴勺疽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翻殊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚼宏。只要有足够的补贴泻,新能源汽车的发展肯定会更顺利氖。    但是筐拈勿,有了补贴羚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗传?新能源汽车发展的关键在于技术钳肛腾。有钱就会有技术吗浚?这才是问题的关键搓古。的确丝籍,现实中有许多技术是可以花钱买来的刻理。但是别,先进技术不见得能买得到拓卡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杏氮。各大汽车企业也在努力开发新技术撵。在这样的条件下睡,新能源汽车的发展方向都是问题蒋微,怎么会有可供市场销售的先进技术妙?有了钱答丛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碾坷,但是呐涧,研发投入增加德,并不等于研发就一定会成功啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿孩埂,没有确定性的目标譬苹革,研发投入的针对性也不可能太强啸。在这样的发展阶段分设,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法课柒赊,让市场自行选择合适的技术碗痴录。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赏。优势到底有多大横挨订,得看技术私。电池靠电力供应屑,由于中国电力主要是火电百起,最终提供汽车动力的是煤炭逻赔。只不过赣变,煤炭发电地可能不是汽车使用地休腻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地体莱。污染是否减少狼览绷,还得看耗电量的多少森曝堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量必疙面。之后亥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香白饶。传统汽车汽油有不同等级盾静搁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锚圣,这也会带来一定的污染氖讥。这都是比较时需要注意的膏搁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进化比、充电不是特别方便的条件下瑰躲,混合动力有助于新能源汽车的发展股,但问题是歧马光,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗登享?充电不便就不充乌竿微,将“新能源汽车”当传统汽车使用炽抢,也不是什么新闻桃。还有逻圣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憾,到底改善了多少能源使用状况貌显逞?太阳能利用技术的改进默匪,可能是新能源汽车发展的重要方向叹交。太阳能丰富陀苍,足够人类使用即毁,但是目前利用技术较为低下滦烙,妨碍了太阳能汽车的发展哥裤。石墨烯等新型材料的使用牌核,有许多未知数仑通,也意味着有许多新的发展空间悸。虽然空间多大未可知裙泪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吃碴?政府在新能源汽车上的补贴较多系。包括中央和地方财政补贴在内灵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淖棉。补贴力度惊人掏,这是骗补的根本动力沃士。当然电苗,骗补还只是个别现象惦扩讽,或者说只是占全部补贴的一小部分侧顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讹滦肌。如果问题的分析只是到此为止斤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盯辞摧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痘,只有寥寥几个枚坍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠕。这些企业不是小打小闹的企业吝伤,从某种意义上摩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地按。这些企业按照正常情况下辑,应该合法经营才是侵递,为什么要去做骗取补贴的事淘靛圭?从企业层面来看凑,这是市场经济仍然不够成熟的表现纱徽。在成熟的市场经济下霖姆蓝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套截,至少应该是诚信经营的襄工。骗补肯定事出有因署。    值得我们拷问的是灭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戒屁枢?大企业铤而走险摄芍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低石疮,企业不必费太大劲就可以做到撵屎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业告骸祟,倘若没有足够的补贴田澄,新能源汽车业务也是难以经营下去的诲。    政府花钱是要讲收益的铝。动用公共资源叛彩港,就必须将事情说清楚亲收降。最终毫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乃丹。评价报告应该说明补贴的总耗费逗、补贴去向以及效果瞥抠圃。这是国家治理现代化所不可或缺的啥乔。每笔财政款项都应该用到刀刃上倾,都应该得到其应有的收益冀。算总账仙恒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展普痉,这个判断并不容易做到狠。仅仅纵向比较是不够的红,我们还需要横向比较拳乓,中国新能源汽车行业与世界同行相比挪丸,地位是下降了储抠,还是上升了拾。如果上升舅防呛,那么上升到什么样的地位和?如果下降德,那么下降的程度又如何娘逞锌?即使有了指标数据稀,争议仍然会持续下去掳睛孝。也许骇扩赖,我们可以通过其他指标来加以佐证臂嘉道。    新能源汽车的受欢迎程度懈纺邦,显然就是一个不错的指标崩舒式。2015年新能源汽车销售了33万辆必橡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏吹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谭,那么实际销售数量更小畦拭。新能源车价格不低淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美线。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薪麻谋,更利于判断荒。北京小汽车上牌需要摇号绩澈,但是新能源汽车的号是单独摇的艇,且获得的难度大大小于传统汽车连。这样槽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奋催澳。他们选择的理由多是容易拿到车牌岗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力题形嫉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖频鹊,还要摇号茅炮斤,获取牌照的难度和支付的代价都不腥榧湎荨,新能源汽车和牌照捆绑销售局希,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戎,于是他们也可能选择新能源汽车动沦。但就是这样磁灭,新能源汽车仍然没有流行起来帝。全国其他地方美惊拿,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚼鳖孩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狈弦,但是涣,我们需要思考僚匠须,这些成绩中平掇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斑卸硷?一些城市为了招商引资保郴忱,鼓励新能源汽车企业到当地投资烦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剖墟表。“双赢”战略的实施豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竿色,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衡齿槽,这样的不对称竞争扶持涪管插,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待财坞曝,是对新能源汽车价廉物美的期待陷,是对节能减排效果的期待途具,是对先进技术发展的期待骑。这些期待都是合情合理的局惕痛。但是盖,供给侧结构性改革还未到位毛陵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赫,这才是问题的关键宦喇。即使要给新能源汽车补贴卉复,也应该考虑补贴的环节点,考虑补贴的对象魏脸弘,考虑补贴的效果系猎擎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溺凸不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客,不能有效激励新能源汽车技术的进步浦。如果一定需要新能源汽车补贴诵凯侧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽。这样的补贴有点后期资助的味道级人唉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哭芍。但是须画,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尾,那么它就在这个行业有了竞争优势寸庙缸,实际上不需要任何补贴窃徐间,就可以经营得比其他企业要好楷掠揩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烫师,扭曲市场行为挡。而且竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锰尝。新兴技术的成长在萌芽状态共迪珐,可能没有竞争力顶行,但是遁篱氯,经过一段时间的发展之后朵,就可能显示出新技术的力量还染椿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别竿,今天领先的技术妙的,到了明天就可能落后渺灭桨。这是技术发展的规律性所决定的傲恰梆。为此承苟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间武滥,因为未来的不确定性无,没有人能够确定未来的真正技术路线难铣。留出市场成长的足够空间拭,可能比别的做法更加重要谈返当。骗补问题的出现饰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纪芥。    基于现状柯温,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑词,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叫小秋。这些年的财政补贴协薪等,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样替飘涕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摊改拓。相反钨,效率不够高的补贴烧腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粗洞乱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢颇。现有的补贴如果不是投向终端文,而是投向技术研发仇,会不会效果更好点呢攘悍哨?个人汽车消费纯粹是私人事务俏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乘慑。骗补问题的暴露骂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扮槐佛。补贴本来就在退出想笔露,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佰洽。补贴旨在鼓励研发颧讹,鼓励新能源汽车技术的发展竿坟,而不是其他具体的消费目标叙段仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场害惹改。这样的技术支撑出来的产品广法吝,还不能满足消费者的出行需求醒毋。财政补贴可以退出驳庐捻,但可以通过科研经费资助的方式诽,鼓励新能源汽车技术革新怜。同样的钱疲阶,花在科研上的效果称,可能比直接补贴消费更加有效辩菠。创新驱动发展战略的实施沙,从根本上看课荷嘛,需要依靠的是技术创新感掳。在技术创新上多投入晃,并注意投入的有效性究卢发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子但贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某堂涵:李芳" "  今年7月底聘,在2016年世界500强排行榜中规抗戎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍斜,比去年跃升47位驮虱绦,排名第160疾揉,引起国内外企业界街呸碴、尤其是汽车业界的瞩目购棱。    今年期春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头管。恰好是在10年前掀脱杏,徐和谊出任北汽集团董事长起辽,策划烙眷峦、主导是、实施了令北汽集团由乱到治疼,由小到大街怜,由弱变强的变革柔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲、有益家、独到的成功尝试败。但是悸,当中国经济网记者约请徐和谊壳拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶齐,谈一谈自己与北汽集团时慷哄褥,徐和谊温和勤琶确、憨厚地笑着说冬都搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己态冬脾,少谈侩贺,少写裤鸽土。    于是屁,在不久前的一个上午频,在北汽集团的一个会议室里浮挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婪碾患,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诫困闲。今天是系列报道的第一篇完兽诗。   当时寞面查,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎冠,实现跨越式发展”的战略倍,以及构建整车肝、零部件差、研发袄脾没、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股。“老徐这人的特点就是说话算话疗,真抓实干按谰。眼瞅着北京汽车研究总院狡拴写、海纳川汽车部件式皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟、新板块一个接一个地建立起来墙挪,形成有力的链条衰末,轻装上阵跨踌,并有序运转”嗽粟。 北汽集团党委书记息、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梯,连续多年蝉联世界第一仓驰版。但长期困扰中国汽车产业的一大问题当寞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跑。    世界汽车产业的竞争是国际化的迁核、规模化的涟,更确切地说是集团化的岁。观全球汽车产业格局联挞糜,能够称得上汽车集团的乓,美国有通用细顶、福特泌粹,德国有大众郡皇具、奔驰聘哭、宝马箍际喜,日本有丰田埔陀犁、本田铜酶暇,法国有雷诺-日产眷殿唤、标致-雪铁龙琶土极,韩国有现代-起亚激恰汹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前替溯,谈到中国的某一“汽车集团”耽辱别,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跺,没有自己的品牌和产品既淑,不就是一家投资公司吗嫂歪?算什么汽车集团!    每年瓢室脓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愤混蔡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”派捆,不但被大众慌谦敖、丰田琅、通用们甩出几条街盼,也常常被长安帘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑把取。    因此菠镭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧累,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攀话,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题成绞。    过去10年间癌容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾抚,在汽车产业集团化方面做了大胆尉古、有益的尝试链坡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曹浦纬,逐渐培育羚、锻炼成为一家颇具规拇南谑和实力的汽车集团马,在研发删防迁、制造距、人才芳陛、创新刨、管理等各方面实现了标准化负。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑茎,曾经拥有一定的基础和财富棚,令人期冀;同时拜筛粱,由于分散化蚂抒尘、碎片化乃畦碍,更存留令人难以释怀的遗憾筹册库。    北京轿车工业与一汽刷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淘,有考证甚至认为隘别,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亩掏献。    据汽车老人陈祖涛回忆交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时含稍,北京生产的轿车最早使用了自动挡匿,而对手只是手动挡狸。    上世纪六七十年代划羌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盲,成为一个时代的记忆长京鲸。    而同期扣扮铆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怒方,遥相呼应的妹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勉。    改革开放后藕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渭场踞。    到上世纪90年代雇梆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霉勾纤、称王称霸搽。    特别是2002年典,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代七断,也创下了高速成长的纪录寄。 北京牌212越野车    可惜的是踞,在这些看似个个突出的单体层面之上跨激表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”策,除却福田与现代偷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稀,还被同行作为茶余饭后的笑料侍毕麓。整车企业尚且如此疯梨,北汽的零部件企业就更加不堪了骏膛汇。由于资金恰、技术和观念等原因匆极通,大都跟不上主机厂的技术升级将弯唬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谈,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔚。    忆起十年前上任之初的状况细掂龟,徐和谊对中国经济网记者说膊孙,当时的北汽一盘散沙跺日拇,特别松散茹伯搬,单打独斗糖存,各自为政纯,互相内讧撑,效率低下……照此走下去啃青踩,“没戏帅,一点戏都没有”!他边说边摇头疙。    由于资产结构的相对分散举惰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咀秋。日常运作中架傻,大多只是履行政府赋予的出资人权力补牵汲,无法形成一个科学的集中管理机构晶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颧镭缉,深入企业经营管理了侈葱巍。    2006年10月底兽,徐和谊出任北汽控股公司董事长缺叙晤,恰逢“十一五”开局之年娠沤,他率领北汽以科学发展观为统领溉,对产业结构和发展战略进行了全面禄、系统济枪、有效的调整土田缺。    有北汽中层管理者清楚地记得搪滦,当时宽殴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物好,实现跨越式发展”的战略浑,以及构建整车憾壳、零部件蔷促、研发片仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛赁。他说咖,“老徐这人的特点就是说话算话唱沛,真抓实干斜碧夯。眼瞅着北京汽车研究总院脾辰辽、海纳川汽车部件罕硕奋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炉谋私、新板块一个接一个地建立起来泰烤,形成有力的链条茶,轻装上阵入沽,并有序运转”彼托锚。    到2009年册歉晌,短短3年时间陇贰屋,汽车年销量突破100万辆大关识,销售收入突破1000亿瘁答,北汽集团化战略初见成效泰氖。 2016年斤磺挠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贩顾纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入非巾盟,公司治理结构进一步完善郴详警,集团的功能定位更加清晰;同时份问,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谭白驾,并将在人才吸引抗块敖、产业链完善及兼并重组中极皆谎,发挥出更加高效的运营效率李。而外界则普遍认为森秒,名称的变更狠勤涤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋仿吮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扭。    “北汽控股更名为北汽集团唤肛,是北京汽车工业的领导体制禾、管理体制的一次重大突破钢,找到了北京汽车吾潞叙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父挥,徐和谊当时说裤裸。    随后碉罐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堵溜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胯。根据规划跺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元形涡,大力发展自主品牌糕,完善和打造全产业链识孤嘛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忻先两,进入世界500强比。    “说到做到胚蹭颈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埔肉吃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纹颂齿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞭坪,战略性新兴产业蓄势待发拐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦匆板,各项增长指标位居中国汽车行业前列烯,成为近几年来最具成长性的企业集团水丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷骂挠:李芳" "   姚景源认为胸酶仟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜绦珊,而产业政策需要与时俱进辅。    杨裕生表示赫:应适时推动电动汽车市场化叫砂固,也就是补贴退坡广,一直到取消补贴凹惫糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰勒焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歌慰。但是笑剖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搂尾,不宜鼓励墓倪离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽掠拾。    侯云春指出效,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐喊染,两手并用锹奸,推动新能源汽车健康发展醇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峰辆,表明在国家相关政策的助推之下畦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展口谅隘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墨。其中肩,规模巨大棵、涉及金额超10亿元的骗补事实腐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弛。昨天票谱,几位专家学者的观点引起关注矾接欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认籍惊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傅烦。对此讼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昂七,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性田睹鸵、必要性的措施现。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巳认路,政府对于新能源汽车产业要进行干预陆,而关键问题是怎么干预绒嗣,干预什么壬思奴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赡哩红,而产业政策需要与时俱进”蓄泡珐,他谈到覆胺绰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藉舌,并提出产业政策应该遵循四个原则锌。一是产业政策不能替代市趁坦该;二是产业政策要管产业踞脓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎孟。    杨裕生也认为侈羞,目前的补贴政策有两大问题砍宿匈,一是单车补贴过高拿纲珊,二是补贴总额高仕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肆,副作用很大妒朔即。    在新能源产业层面洽趣跨,杨裕生表示耽梗阜:“应适时推动电动汽车市场化耪溃,也就是补贴退坡屠,一直到取消补贴潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂帘盟。在技术层面吧,杨裕生认为篡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杆忍,第二就是发展不补贴梢磨洁、已经市场化的低速车阜常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丰问,不宜鼓励祭康,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眉申,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出私绅,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉挺,两手并用腐备,推动新能源汽车健康发展砂。    侯云春解释说函:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力私。一方面大家喜欢用蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洽,政府和企业共同努力帆忙蚊,使得新能源汽车能满足消费者的需求皆收纷,开拓新能源汽车的市场摆媳倘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓣推。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟猜:李芳" "  如果我们做好准备的话采,赢家当然是我们蒋穿。我们不担心其他的忍烤斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镭迟,我觉得只要我们做得好谰,一点都不用担心邦崔膜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胳确陇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毋街,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傻厕杏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佰稻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访常钒。其中特别谈及奥迪与数字化识。    施泰德说筷,到2025年以前汲谁室,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橡响惜?汽车行业正在经历一场变革溶。对我们来说薪市,有一个非常重要的关键词腐爆:数字化福五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变内蕊虹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谋光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巴畅,我们眼下所处的时代滇赔,奥迪科技一直处于领先地位纤,并不断进行新的突破奴。对于数字化驾褪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肺围臣。到2020年时擅焊粹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峭勉,这也是我们引领未来的一种设计娠晦,包括其他顶级科技狙嘛,包括我们的传感器颠碾荣、雷达本蔬萎、激光大灯等特,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿愁。    施泰德说昏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焚皇,我们会全身心地投入到这一点田,包括3D地图缓,导航等应用谜椽。对我们来说突,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值的画拜。当然酪颊渐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拼。    在回答有记者问萝雷赌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势且,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雀黎,有哪些优势乾瘁?在这场竞争中裴,谁会获胜”的问题时费骗,施泰德表示皆:如果我们做好准备的话挤溯杯,赢家当然是我们拒兼没。我们不担心其他的叛勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊,我觉得只要我们做得好漆溜,一点都不用担心德。    施泰德强调赂,在某种意义上芯妻,我们也是一个初创企业限。其实黑谴藤,奥迪有很多细分部门响,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘。如果没有这样的合作虏下,你很难相信辆孤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祥,我们能够成功地实现自动泊车涟面、自动驾驶等沏。    施泰德预计糠,2017年魔趣俱,我们要推出新的奥迪A8桥枷,自动驾驶的时速能够达到60公里寒腿,没有别的厂商做到这一点起。如果我们明年能做到这一点的话弘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吾浪膜,启迪未来”漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕉汞痪。庆典活动前夕怂探,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纷。一汽-大众汽车有限公司董事弟痰你、总经理张丕杰除了对政府匙霸枷、经销商橇橇、员工爱、用户等的支持表示感谢外且狙,他也坦言蔫耽,在新能源钙疮赔、“互联网+”等方面萝,一汽-大众起步比较晚牵,这些短板正在引起高度关注溪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子干反,“因为有你袖,心存感激”幸瀑绊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞄,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫌镜煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就示,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渐蝗。从前辈讲起贬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刀窗,还有陆林奎等等的领导黄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策投,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果保。   25年来首煤,我们要感谢的人非常多栓孩。感谢国家和政府的支持与帮助副牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迟费,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行书希次。例如成都砰,成都今年是高温天气录截,最高气温是37.5度而且是持续的秦皆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芭,政府部门给予了很大的支持和帮助掏锰纲。   我们要感谢1250万用户枢,感谢他们的选择和信任副。一汽-大众从项目开始建立湃搞乡,一直到第一款捷达开始投产鲸履涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的什降,它的初期是走过了一段曲折的道路饺柔。正是在困难的时候被霜,是客户帮助了我们笺饱、鼓励了我们毛。还记得在困难的时候痴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拴奇椽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啤。一汽-大众的员工非常的进刃┓А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灵边澈、吃苦耐劳惰你佬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬时,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦操五躺。大家知道一年365天忻,如果周六周日全休息就要去掉52天戈,把所有的节假日都去掉圈,标准工作日应该是250天扁秦材,工厂的康采恩标准就是由此设计狙拐。而我们加班到300天力脑舶,320天是常有的事募拖台,员工非常辛苦懈恋涟,所以在这茬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷解曙。   要感谢中德双方的股东喝珐。要感谢他们具有前瞻性战决策勿邦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梯。一汽-大众的建立顶,当时在中国的汽车合资企业陆,一汽-大众成立的时候也不过就两家孙苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琉揭,股东双方做了前瞻性的战略决策艾,才有了一汽-大众恒纳山,我们要特别感谢中德双方杜捣。   在一汽-大众发展过程中柯尖卜,比如一汽-大众西部战略茶赐纷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戮锻。一汽-大众在西部建厂的时候誊狈排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思。现在在西部的生产基地缄寥,今年他们的产量突破65万辆屁沁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蚀,在股东的决策上由一汽-大众执行的诚戌辅,也取得很好的效果剖嗣。此外关,还要感谢1200多家的经销商佰、700多家的核心供应商合作伙伴裤长。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮梁叼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昂脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛇伐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态提培小,中国适合于家用的车型非常少全。25年来厢仆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墓酵,上缴税金3700亿元侯靠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众默、奥迪两大品牌12大系列产品激什茶。   25年来烧湍黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褐,带动了中国汽车工业质量意识的提升麻考。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稗筏,一汽-大众是领先的嫂纠。同时迸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凳憨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棱晴十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列肥桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郡侈。首先线眉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笑隋送。一汽-大众的体系不是一天打造出来缺礁马,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肚。   其次唱墒,一汽-大众拥有一套完整尖苍赔、标准的制度和流程的有力保证冀琳钵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰免溅,制度和流程是保证配炽。   再次蓄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炮鞠,在经营发展过程中有很多难题需要解决啊那,有很多矛盾需要平衡坊揣,用什么样的标准来平衡屏亲?底线是什么崔怜巧?那就是质量厕氰韭。一汽-大众一直坚持质量至上兰茫海,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抗豢潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赏缴按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尺,这也是质量至上的战略要求赊恃媒。   此外憨段,高品质的人才毙,具有工匠精神的员工秀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质限邻梯、传承的文化也是高品质弓疆,得到的技能训练也是高品质诉。拥有和企业共担风险的合作伙伴裳嚼弦,无论是过去某褂潞、现在还是将来都是这样车盘饱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搞颂。一汽-大众在自身发展的同时娶骆蛇,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟乃,对于整个价值链会有高品质的要求朴。   最后骏刹计,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛇棵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溜纱幢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茨被,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臣先备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上微千,既要总结经验和收获婆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训定、走了哪些弯路滤殿乾,下一步应该怎样避免浮弯搂。   如果说到过去的不足盒陀峡,SUV细分市场比例快速提升息撑,一汽-大众对此准备是不足的饰架,对新能源枢害、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮护。一汽-大众对于未来仍然充满信心爱次,这些短板正在引起高度关注湿烂疙,企业正在考虑这块短板如何去克服愁啼。   2014年蝗瘸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啡。   面向未来偶栓虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摔镁赔,保持创新惮卑垒、驱动发展鲤馈攀,并释放出更强的增长动力称蔽搞。同时倾扫,也会与各方伙伴实现合作杏,实现更为广泛的互利共赢忻铂需,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伞沸冀,不断回报政府睡、回报股东寒款、回报社会蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唤翠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饥被。他表示烂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末玻,并将继续保持限量生产以追求独特性猩巨赫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌是:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante款戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低富护握,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邦笆宽。业界有所疑虑的是温川,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象继氏席。   对此称,薄亚铭向记者表示稀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低监挫,但都不是便宜的车型施陕。Levante的价格达到了100万元左右纺,Ghibli的价格也达到了90万元左右孤檀蹈,在产品定位上依旧不低雹芬行。同时竭容钡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荡男垒,依旧走高端化路线哩。薄亚铭还讲到阜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腐暴累,不会把目标提高到每年20万辆墩担触、30万辆的水平挡奉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罐,所以我们能保持品牌的专属性强藐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钎碴伯,他表示家:本次车展上上市的新款总裁车型袍杉,除了在产品上进行了升级外疆伎,还提供了多种个性装备律,客户可以从中选择很多种搭配懦。此外瑰,新车在性能上的提升显著等薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快好猛晤、动力最强的四门轿车森。   此外麻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泻,开始尝试电商销售模式逼。薄亚铭认为烷逃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞳香失,因为中国市场的客户已经变化观。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耻,现在有很多人都用手机去买东西窟,这是市场发展的趋势添堤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前充,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缉瞳,即用户车主首付车款后殿梅棠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舶,到整个租期满了以后将,这辆车的物权就归给该车主藐峦,该模式类似于分期购买翘氢。   薄亚铭说钵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力,但是在中国市场还是刚刚起步弘锑换,有一些量产车会采用这样的方式做麓聊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怜。他还表示番瓶档:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呸,其实反响真的是挺不错的赏颧渴。尤其是北京慈、上海这样的限牌城市新肩。通过租赁的形式羚,牌照将打包在租赁费用里面水师。当车主买到车幻当悉,即启动融资租赁手续梗,拿到车辆牌照了滦酚,不用为没有牌照而担心赖。如果是企业车主砂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢,是非常划算的儡函。”目前飘老,该项目仍处于试水阶段槽林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏功:李芳" "新能源的发展办型稗,是大势所趋朔,但具体方向介,也扑朔迷离导馈齐。    电动车会成为未来的主流吗慨?现今的新能源汽车产业健康吗凸轻?什么样的新能源政策更适合我国国情仁列?    2016年9月2日干痪急,在2016泰达汽车论坛上堆搜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坪矾,他认为熄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题儒,恐怕不可持续青妈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟刻,何光远认为瓶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熊册测。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人继,这位87岁的老人谈起汽车工业汹糯灌,依然有些动情端坡宏。谈到电动车发展稿采纫,他认为锨鬼,把电动车归为新能源汽车是不合适的啥荆。因为划,第一淋揪垄,电不是新能源据,第二急涵瞄,电动车也不是新东西圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆,电动车诞生在1834年轮,是英国人罗伯特·安德森发明的竿篓焦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝。    何光远认为狮砰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矾柯退,不科学戊,应该给它正名猾房坎,就叫“电动车”饯,或者是纯电动车嘿豪穷。何光远认为柯滔该,电动车国家政策的支持力度非常高邦腿挺,所以它现在发展比较快啪塑栏,去年生产了30多万台粹蚊,但它还是有很大的局限性墟技豆。首先碧妙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便失,可以长途旅行使用稻倪。即使快充也得半小时以后梨嘲,但是经承翁钔幔快充的话瓮匪瓮,这个电池的寿命也会减少般,慢充就需要几个小时唐收,充电的时间很长括俏让。另外艰,行驶的里程很短龄,有一百几十公力就了不得了蹿蔑瀑,就是很好的电动车了哼哗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上节桑,我认为不可能持续晚。”何光远说镶汉,很多企业是因为补贴才做电动车祥剖腺,事实上撇锤息,内燃机节能潜力还非常大救肉邪,缸内直喷技术嘶篙、柴油机的高压共轨技术力饭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莆脸闭,因此哆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剧兜,不能被动医巍,节能是最大的减排涵雀猩。    甲醇车大有前途    现在伯背矢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烦垮簧,因此山憨,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰。美国济、欧洲甘亩居、日本琶少杭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俊磷巷,但因为资源禀赋不同谎,所以技术路线也有所不同疲匆激。    何光远介绍说念谅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隶,在某种意义上讲嗽毖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量换屠,虽然同为乙醇瞳,但着眼点不同;日本缺乏资源巍,自身资源利用问题不突出免溯降,因此肛,把提高汽车燃油经济性作为首迅仕Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廉胜价,日本也在搞甲醇的研究荆唱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惹蚊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赊棠拱。    在能源躬抄、交通侠浪涕、环境耐孟粪、经济四位一体的框架之下裁膊幢,中国又该如何考虑替代能源的问题纺?    一直以来胖饶,煤炭是我国的主体能源爬瘦,占我国能源消费总量的66%至70%袖久购。何光远认为秸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彤拱溃。推进我国能源生产和消费革命扣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菊。而在煤炭发电供热的同时挝杯艾,可以产出甲醇椽扦,可以为内燃机提供燃料蛊,所以啸合林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祥桥、高效利用是紧密联系的饭醒寡。    此前拾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惠险,这4个省基本上就是产煤大省丹癌氮、山西退、陕西熬顶、甘肃硅、贵州蠢、上海市觅毛两。现在规模最大的是山西轻玖、贵州队令,其次是陕西遁峡。    何光远介绍说祈哩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菜,车都经过天津检测中心检测虾剧,上了公告尉,经济性也是最好的富袱。“我去看了加注站克熄隶,M100甲醇100%烧甲醇惭汕,2.2元/升夺,现在已经降到1.7元/升了樊稍揩。一个半甲醇就可以代替一个汽油普岁。所以说溯毯烩,甲醇还是很有希望的晚。”    今年3月份如,工信部锤牧辛、科技部芍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点使,验收的专家组由何光远担任组长去验收蠕。何光远透露说膜,山西验收以后试弯榔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会百,开会以后形成了正式的报告蹦。现在输轻,在各个部门已经会签完了扫丰失,在等高层领导做最后批示年乘苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯骚,力邀政府厕、行业滇暗首、企业辞试戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯福,寻求产业发展有效途径嫁斑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赶、先生们靛杜趟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敝。今天膜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芜哺琳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诵萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荚,解决大家的疑惑青吞欧,为什么要改革拢?现在存在什么样的问题掇?第二乓诡镁,改革改了什么课?主要内容脯叙、实施步骤继、目标风、原则朔录思、政策选择等等桨兽。第三眠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酸,改革试点取得了哪些成效才疙,用一些数据和大家进行汇报细。第四牛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魏偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郎芹,从国际上来看牢伙痰,自上世纪不管是美国拓矗肪、欧洲抗、澳洲还是近邻日本柿、韩国界、台湾等等经钨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腐撤凹,至于费率为什么要管制干苹晨?为什么要放开汕抱雄?这个也可以做一篇大的题目乌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厩兑虱,逐步地向由保险公司自主制定转化饰芜鹊,定价因子的选择就是什么样的车保费高必、什么样的车保费低沪瘁违,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展八快毕。   但是稿私,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫩,还不能叫现在完成时陇粟氏。比如说美国若干个州常蹬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薄使扒,因为不同的政策取向有各自的利弊啪寄干,这也是一个非常复杂的政策选择过程挨绘悄。   从国际保险市场改革发展的经验来看似躺,改革前和改革后庙思,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势井龄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化径、复杂化淌,定价更趋精细化跑当,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伺佃。在澳洲一些国家泼,改革前超额承保利润改革之后就消失了太。对于我国来说嫡急,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂,从2011年开始社会或者舆论食薄寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兢弹凄,行业本身也长期苦于在低水平从混、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驴。另外猫诵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沃莆,在这些方方面面力量推动下势,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丰。   在改革之前是什么状况潍?简单跟大家介绍一下锣弯。从人民银行管理保险行业开始疗培,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竞矾,在保监会接手车险市场之后层伎认,也是保监会统颁条款费率寥哺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨秦,整个行业亏损顶锻泄、消费者投诉也比较多毁受,所以到了2006年的时候趣,这个改革又走了一个相对回头的道路敖懂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掀退,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝静翟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛排。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用申具灭,比如说行业比较统一顺荡淳,消费者认为条款费率比较容易理解跋屏,恶性竞争的风险得到一定遏制荆鞭,但是负面作用大家可以看到鞋鹿,一个是条款法律风险很大迪谱慧,不能适时的随着道路交通环境护、司法环境圈敖、社会经济生活环境的变化适时进行调整泛傅坟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皆磐壁、无保不赔寡歧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铂。   第二抨,在监管方面定位也不清晰搁。对于一个自主经营乐敝、自负盈亏的保险企业篓郎,没有条款费率孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炊徽,改革发展没有动力晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坞居,所以整个行业是在一种规幕母紊蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扰绢。   在2011年孟、2012年前后经过评估彪、反复的讨论踏鸿囊,其实当时市场上两种声音都很大泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化酱缄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路版开。经过反复的评估和权衡闪烘,也是在十八届三中全会的指导下池虫陈,改革的方向目标原则最终得以确立煽卿,这是在当时发布的两个文件窍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡愧啊,比如说要提升行业的发展和服务水平聊浚,使价格更加合理帝顷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陶借、保障范围繁、服务都有一些诟怖杆浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标河吓邦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酱拷混。第一个是维护投保人保险的合法利益童敦聘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敲燎逃。第三个原则是稳步审慎推进裤闭,根据一系列的国际比较研究梗缮普,大家还是从中得到一定的经验和教训悲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沮帮枯。所以释,最后选择的改革途径不是一步到位角唯谁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标覆,它只是在长期的甚至六年慧齐、八年此蝎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态港答,这是改革的一个总体思路弘量辟,从条款丸酣、费率滴俏、监管三个方面这是一个简单的概括榷测掇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款街伟堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字寺惫辣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晃,双方义务关系是怎样的标准化流程欧蔼摹。   除了行业示范条款之外氰热,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充违,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攘邓,不管是欧美还是台湾诲盯回、日本磨纳屎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敦、百花齐放的状态饶,因为每个合同涉及几千个字回串,实际上外,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系末恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸温疮。   在费率方面分成两个部分狠镣,一个是行业的保费水平啡阜寝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颗棉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵肌,对于汽车来说屏涧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台烽损,收集各个公司历年来的承保理赔数据帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漂、科学的定价的参考沃缕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磐赶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝。在行业基准保费方面失啸才,行业协会做了以下工作祟径剁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强,在这个层面钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麓寡诫,其实是相当的弱秃奢仟,这么多年来的承保标的沃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屋、编码实际上都是不统一的琅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码监赌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库容煌,这个数据库目前正在申请国家标准嗓辜贾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糕,对每一款车归集了二十多个基本的字段坑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乐示莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇扇喂,给消费者购车提供了一定的参考限簿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曹猩。   在行业提供费率参考的基础上绷超,保险公司它是怎么定价的颗氨?现在也是大家很关心的一个问题叫赫,为什么有的车费率高忿、有的车费率低醛兢厩,为什么今年高明年低伟咯撂?在不同的分类当中有一些差异秀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闻故司,分成从人因子和从车因子两大部分口双刷,每一类因子当中又有若干个维度脖粒霜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煤、风险定价能力甸辖筒、风险管理能力自主制定的贸季。   比如说旱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臼冒庐、他的生活方式夏埔、他的信用程度等等觅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侠宽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渴蜂河,它的安全性峭吧险、可维修性等等盎袜某,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险程,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的事躲。   国际比较先进的保险公司够定,他们通常采用的定价因子仑居纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了董,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恭膊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱补表,这个差异可能我们现在还难以接受但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨口。   总的来说释,保险它产生和发展的基础是数字法则诚,在大数据的发展背景下垛椭砰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氮。   前端越放开后端管的越紧缺亭,如果费率市场化以后箱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畅、整体亏损的这么一个状态需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施细。   实施步骤瞄廉剿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讣抠宪。到今年6月30号为止琅懂,第一阶段的改革基本完成了骨怠冉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虑事晶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率活瓦,不同的索赔历史对应不同的费率蘑,不同的车型对应不同的费率咳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的管,这也是改革的目标氖斯们,首先是平稳过渡炉疗。   下一步堂纺申,费率科学化清、精准化遣尺鳞、精细化程度会逐步的加深奴即潘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泡芹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场老。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吝邦枯,经过一年的改革试点扭危便,消费者从全国范围来看来曝分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点触儡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的副,对于高风险赔、高出险的消费者兔公,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了香狼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费话猾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蝎冷募、道路交通安全水平都得到一定的提高未恫底。   从行业的整体情况来看承帛勺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侠,增速营改增以前是11个点椽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宫,仍然是持续稳定增长辉膊,这一增长是在保障范围扩大瞬村、车均保费下降的基础上实现的铺丁,车险行业的承保效益基本保持稳定泵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伺疲,两个点的承保微利锯。   在保险行业层面来看模按,公司的定价水平啥、服务能力在稳步提升的耸窃镭。外部正效应也比较明显炕恢讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点八舵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳖,大家开车上路更审慎了烯,小额案件在索赔的时候可能更理性了帅。   下一步工作豁皖棠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品概烫,也就是说除了违法犯罪不赔垄份帮,除了不可保风险不赔仟尾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庆奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甘叭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体途莱、不同的投保人恭、不同的车型价格的差异会越来越大巷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求椿举,更好地提升保险公司的核心竞争力蜜忌,也更好地促进道路交通安全襄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霞开,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪版。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函桂趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌,力邀政府肌比、行业蹈功、企业疵帕海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫,寻求产业发展有效途径城奸侮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视吕戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芯。第一滑,SUV这几年是高速增长剐屋,我们做一个判断梯,这个高速增长就要成为历史了午锤,往后没有这么快了懈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂校,份额还会提高凉臂蛔。第二陋镜淀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞘入葱,就是份额和价位双提升疥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泞,之前是低价位提升份额漏帮哨,这次是价位在提升闪蜡、份额也在提升垂睦。而且我们判断还具有可持续性堪纳且。第三嫌帛桥,汽车厂商将会由过去的烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逆磺拣、弱者更弱弗陡渡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梯边。在此主要介绍前两个尉愧浓,因为时间比较短梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毒霞。从图中可以看到究,从2007年开始汉,SUV进到了一个高速增长的阶段撂抹亩,连续九年年均增长率达到46%扛瓦诗,今年前七个月也比较快孙珐鹊,增长38.6%挨豆。此外袱琅酞,市场份额在迅速提升彩全,今年1-7月份市场份额达到40%厦眯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚼恋渴,过去几年每年4个百分点朽崇规,去年涨了8个百分点咐佃册,今年1-7月份又长了4个百分点色圃靛,自主品牌SUV占自主品牌的60%防步弄,SUV全面热炒呵蜜,豪华车僚帕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠醒姆,下一步还有空间睹。从这张图可以看出锯冻藩,一般的合资品牌量,SUV比重还偏低女,豪华车和自主比较高堕汾纲,不同级别里面SUV占比较高矩煞赎,不同价位车里SUV比重也很高览系纪,还有一线丹、二线郎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僳梦,不过一二三线的比重是去年的数据博,今年前七个月是四十了完汝,今年没有注册数据可以看得出来坍。   但是卸邯嘿,我们说这些年悄碎冉,suv领域基本没有在空白市场盗盗仇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讥,需求就会出现放缓的趋势纱悼鞠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耐本,2012年-2015年逐月都是向上提升的匈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛙鞭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月解岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘添。相对于去年佩,虽然今年全年涨了5个点诵讥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了科叫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了度。   但是甜踩畴,我们说还有增长的空间亩捍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弛仍粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呸仙,大家可以看得出来夕枚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岔,大约在20%左右揽蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宛副、加拿大侥考单、俄罗斯这些国家畏擦蛇。这些国家总的来看是地广人吓苋⒑稹,SUV占比比较高信漓,人口密度比较高的SUV占比比较低挞茹冷,但是也不完全成立拉苇午,韩国人口密度也很高但是SUV很高被,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诉椭嫡,这不完全成立叹娠岔,这两类国家的情况是存在的督文苟。   如果跟美国相比斯眉,美国是把皮卡不作为乘用车担腐抢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朴栓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汝,与宽口径比还有11个百分点蔷巾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淖,五十多不一定是峰值点冠舌。   另外狸脱,欧洲这几个国家陀信纬,虽然SUV占比低剐,但是比重也在提升钮,从8%涨到25%裳,SUV的热潮是全球性的鹿洼乒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃癌,美国深狸睛、加拿大这些SUV占比高的国家偏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谓弯无,大部分来讲可以占到40%左右坛划,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惭饯纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低处,欧洲这些国家就是两类啊,我国应该是随着美国捕竣卧、加拿大忿加编、欧洲这个情况琳,因为我们已经占到40%的份额了燃,如果按这个去计算啊丢,中国的三厢轿车是48.4%探,还应该有十个百分点的下降空间酷漓痞,下降去给谁赐淬?基本上是SUV氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借勿杏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拦究官,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碎禄摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升付侩,这就是我们对SUV的一个基本判断癸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚼褪蒂,就是份额和价位双提升筐,这是非常不容易出现的一个现象矫卡麓,如果把它拉得更长一点看杯劝缎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯焊芥,2000-2010年连续提高了渡负龟,最近这几年不太好款扫反,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升限竭我,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低项纳嚼,2004年揽表、2008年贩、2011年番枢胁、2014年触蔬,其他年份至少是相等的刺些送,大部分年份是比它高斥滤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的法。   现在一个更积极的情况来看登磁,就是我们的份额在提高擦寐,如果以总体的市场为100的话亭睛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坚庐,如果以生产量为一百的话博抖韶,我们的自主品牌已经占到了35%笨,其中提高最快的就是SUV硼骄焦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%露绥霞,它占到了一半以上的份额蝎权需,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降田盼,以轿车为一百殴盾挫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰七,连续几年都在下降剃为,轿车竞争力在下降密馆。但是自主品牌总体上的份额在提高牵唱卯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酵录沁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耐傅,这个销量在提升去,低价位的车销量在下降烩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长令肯,增长最多的就在这个5-15万区间辈漠。以自主品牌自身为一百的话达酶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%困,现在只降到了3.4%暖隶捻,而5-8万的车这几年也在下降骑,增长最快的8-10万的车和10-15万的慈措侣,这两个价位上涨的是非常的快浓损,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陈凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚂虫橇,自主品牌的车价格明显在向上走此泛雹,这是一个积极的变化邦。   另外港北,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茫杯隆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腾, 10-15万区间辉琳曙,自主品牌在里面也占到了28%犁鳖,这个变化是很积极的伺彪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的避瓤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氛充谢,最高峰是2013年213万苟浑沮,去年降到164万溜钙淮,但是SUV在迅速地扩张簇,大家看这个SUV的比重磨扯吭,原来是二十多万辆箱扛腥,去年到150多万辆氦,右边这个图是10-15万司,更是靠SUV在拉动的奶蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔑坊,这是一个非常大的积极变化榷灯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僳乾,这是GDTop的一个调查数据五杀,这个一百辆车出的事故故障率行,自主品牌在2003年有四百多个事故脆,合资品牌现在也在下降拱表,这两个差距正在缩写撩А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的径沽膘。   从产品的角度也可以感觉到蔡斧七,最近我们的一些新产品像奇瑞霓湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镶律睹,这就是一个积极的变化茹癌怯,这就预示着我们未来具有可持续性垢轰。而且可以看出磊粉,如果以前二十名产品排名算的话己冀耿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雹串杀,一个长城C30一年卖了15万辆左右漆歪,前二十名里面我们有两个匈道。2013年更少一点拨轮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具差森,前十个里面已经有四个是自主品牌的麓童,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛇。   这几个发展量比较大的企业废校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囱,这也是积极变化念炒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖蹬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化结。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉唷,国际市场南美洲携、亚洲匪琳、东欧襄毁、非洲是迅速扩张的市潮愦稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揩脚纷,我们产品出口大国全是这些国家腔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牧瘸芥,跟我们购买力差不多垒,人口加在一起12亿骚凸,跟中国市场差不多问邦,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰蛙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的察,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逗,传统汽车大有希望冻巴,至少应该平等地分配国家的力量默,在传统车和新能源茧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋趁嘿,力量投的也太重嗽具精,下一步要对传统汽车给予足够重视剩娜,它完全有希望获得好的发展燃愧了。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抹,以前是高速售,未来是中速漏,它要抢别人的份额曙啦。最近两年这个数据可以看一下湾谦,自主SUV起,连续几年50%-60%的增长写媒捻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长没标修,这就说明这种竞争关系在发生变化们筋,这是一个虐沃。   第三个观点我们就一句话带过了磷猴,汽车厂商的格局要发生变化谩颁桓,过去是大家共同进步钮博、共同分享发展成果勒形,因为有年均30%多的增速钱迪圭,最近几年速度已经降了年均降到11%了够孝,未来还要下降冉挞程,大概8%左右或者稍微高一点岁款蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诬芯磕。另外合资内部也会竞争逗峦,自主内部还要竞争定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韧倍闪,大众占到33%俗撵,最高占到38%尸芜啦,就是中国销量占到全球销量脱,宝马巨、现代囱、PSA都占到了20%拉暑朵,通用15.9%腔蒙,如果把它的微车也加上超过25%悍订净,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岔够,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的角,要么是维持全球地位通用妥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赁,大家对中国市场都高度重视韧坞彩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额农开,我的速度要比别人的速度高问哭,所以竞争更激烈吵、自主更不用说了悼康,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互绍背,大家都给予很高的期望锭,未来我们说竞争会非常的激烈缕盎,而速度又会下来膊,所以未来的竞争格局跟以前不一样卿菱舱,以前叫分享倾淡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稀得筋、弱者更弱是显垫,十四五就会出现兼并重组饭,如果我们放开让更多的企业进来跨溺臀,我觉得这个可能局面会更快涵深,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徐梢巾,最多明年还有一年懊,但是它的速度比平均速度还是快一点莲卑,自主品牌大有希望宛,我说的是传统自主品牌牛,传统汽车还不是新能源汽车党烤贬,另外格局会发生大的变化堵退覆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美浚譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲培,力邀政府害嫁、行业敌趴、企业碌筹貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径汕吃许。   以下为福田汽车集团副总裁残瞬脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哦恋。 福田汽车集团副总裁赖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桑、各位来宾呛将、女士们巩屋僵、先生们苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竞鬼,能够跟同行精菏、专家做一个交流学习淡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钢茅光、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舵仓啡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匣舰耗。从全球战略的视野来看每,乘用车的全球化特征更加明显傅,很多轿车的平台会在全球市场销售拷修,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叉。举个例子熟,如皮卡稠,在北美皮卡占整车比重是很高的麓低,但是在中国吉,在欧洲滴,皮卡的量就很小滤骑。另外又如轻卡汐墨庐,现在它的亚洲化特征会比较明显盼。还有重卡筒,在欧洲都是偏平头的轰,北美则都是偏长头的潮酞哗。所以商用车行业的区域特征很明显聊财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实忻沫。而在中国市车钚ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主码玛关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车嘞病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霓,2010年达到了一个峰值429万辆亲躬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顾顷,去年是345万辆船,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技簧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萝,主要的原因就是因为重化工行业嗜皖小,如煤炭场蕾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩。另外整个物流行业的效率在提升纷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浓秘鸵。   随着市场竞争的加剧泻瓦暴,行业整合也在加速硕纶贪,份额由2010年的44%提高到2015年53%佳,再看一下今年商用车的情况啪骑撅,今年一到七月份销量略微增长抢耗燃,整个商用车行业增长2.4%里,我们判断是过了低谷剧,所以下一步会有微幅增长妻颁。2.4%其中主要是载货车贡献的诲结班,同比增长4.8%人你翘,客车受微面的下滑萄,导致载客车下降了10个点恐。   关于未来的商用车市程唤绻蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断唐靛。   第一是从宏观经济层面裸完褥,从金融危机以后凳邯,全球市场增长的趋势是慢下来的退逼,乘用车商用车的比例现在基本上在8付:2甭,但是进入“十三五”之后我们判断秽藉兰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涧,商用车因为是物流工具的企业敬,未来会有所好转唇,但变化不会很大裳碍仓。   从技术层面来看抚倡跨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庙,现在正在快速进入智能化的3.0时代切渴狮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成猓快的趁鬼挞。   未来的商用技术主要围绕着智能化习葱、网联化勺慰、电动化北、环保化来追求汽车的高效礁、绿色腔哇撩、互联和安全卿口并。   另外从中国的政策法规来看亲遂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胆,从客户需求来看父泪麻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铂埂,推动了中国新能源车的高速发展撇尝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渡霞份,同比增长102%涉,其中纯电动客车3万辆拍埂邢,同比增长176%惩。未来在城市公交以及城市物流切拨、环卫等方面滦,电动车还会有一个高速发展珊敞。   下面分享一下福田在科技创新孺寞词、转型方面的一些经验和做法嘶穆算。   在商用车2010年达到高点之后享脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吓博,加快掌握自主研发的核心竞争力堤。通过五年的发展来看犬脾辟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佃抬。福田汽车目前的研发体系是两级伎喝拧,一级是福田集团的研究总院咳猎竞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傅,曹博士也说矢磋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晶夏姜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弧啊筋,是一个二级研发体系忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筏拓、整车的集成以及奶迹块开发和整车测试的三大核心能力饶普授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒间惯、康明斯等等合作单位进行深度合作传、改变和创新泵,推动整车的技术进步沛蓟郴。   在转型方面虫煌,我们这几年主要围绕着几个方面陆衬。   第一是产品低端往高端转型昧裸,在“十二五”初伟帕蓬,我们的高端产品占比不到20%萍,我们到今年年底高端产品能达到70%掳。   第二就是从国内往国外转型量,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杀翁。我们连续四年商用车的出口保持领先扣刮孟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长署凸箱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的操钒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缝税,另外为了解决汇率和贸易壁垒将吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作量郡狡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面。   另一个就是从制造往服务的转型币,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滤,在“十二五”期间栋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宠蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娇秽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燎贩蟹。福田康明斯通过这几年的培育淳,不管是从业务的规模徐焙、收入逆抨、利润现在都发展得非掣郑好么,另一个他也对我们福田汽车的整车糜解驴,为适应这种环保法规不断升级提供了非称烨渭樱好的支持贯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湍翔踩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%日诧粳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹤捻绷。可以说尽管卡车的量比较型簿巍,但因为排放比较高怂,另外一个因为运营的里程和时间比较长物攘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泰庆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍善酷,实际上物流的效率还是比较低的般同。基于这一判断屑毙,我们提出了一个“超级卡车”的项目粟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棘,通过这种材料的智能化徒侩簿、材料的纯电动孤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色为限、环保枪、节能踩、高效盯惕、安全痘、智能的超级卡车担费。我们的目标是要实现降油耗30%陋赔星,降排放30%悲,整个货运效率提升70%斡颂。   另外是关于福田汽车的车联网技术辨,我在福田分管车联网业务乃垫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吵弄,因为乘用车是一个消费品项睫冷,买车和用车的基本上是一个人倡,而现在主要是用来出行的辈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控统,但是商用车不一样铃绰良,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦日,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莲,驾驶行为各方面的安全牌糠乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车湘,不像商用车需要全国跑规弥令,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跨,过两天跑到海南去了共担村。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闻聪。还有商用车的故障率爸,因为它的工况复杂建,商用车一般具有轻载伞协来、标载和超载视霞凉,但是对轿车一般不存在这个问题盯泌萝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烁任,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盎错柒。所以通过车联网对车进行故障预警哀脾、排除以及程序优化等方面沥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掀材持。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肛嗡,建立与客户的互联互通蘑温,为客户提供增值性服务桑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商本荒、服务商和供应商产品质量和服务的水平疵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庐弹。大家很清楚邦毯颁,围绕着工业战略股苔违,德国提出工业4.0编,美国也工业互联网拿夸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略题不、英国的2050战略啡叹哺,中国也提出了中国制造2025搏红,福田汽车结合自身的一些现状到,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划高。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饥肆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胆宫、企业与企业岭秽、企业与产品日拒眉、企业与客户的互联互通括些嫉。“五智能”就是商业智能矛、智能管理绥、智能汽车瑰、智能工厂纶、智能制造氢崎。时间关系潭史溜,不再进一步叙述赶。   目前池饲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柯额奥。福田汽车愿和大家一道勤巴,通力合作鸡磕,整合资源抚,协同发展铰讹围,共同推动中国品牌的加速崛起貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝联癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉隶猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅虚,力邀政府咳、行业列范、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径寞俩惫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斗涩、舍弗勒集团副CEO颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匙风、驰骋未来》的演讲实录柯庙。 舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荤集、女士们泼、先生们络,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磊碗奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略护,我们的愿景坚,是如何来推动我们未来的出行和移动磋射。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇纷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史醇校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惰婚,我们是一家领先的技术公司教乾僻,在全球都有我们的足迹蛊,我们一直致力于移动沫沛磐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用低,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墨。   舍弗勒一直致力于创新体,也可以说我们成功的因素是质量陀、技术和创新欺。我们在制造业方面有很强的实力睛,在系统研发方面投入非常大娩。我们创造了一流的工艺和技术督,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门当鞭饯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安堤,今年我们在德国获得了一系列的奖项潜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗倾孰。   就像很多其他的技术企业一样痛氓瓶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扮及。第一是环境友好型的驱动惯吕监,第二是城市交通杆,第三是城际交通顶悸社,第四是能源链卸酣晚。比如说大家可以看到通,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宦呐鲁,人口结构变化非车曳∷快鄙僻寐,老龄化社会已经展现在我们面前苇款归,技术变得日趋复杂辱蒋,数字化技术的利用领域不断的扩大庇匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解姥梗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜜。数字化是一个关键钾,另外就是环境方面苏踌、可再生能源还有资源的可用性湃栋耗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题错该,资源的短缺也是我们要去关注的勘。   再看一下经济的趋势敛,我们现在处于一个全球村汤嗡钱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避搬达,这些是不一样的骑身。另外就是可负担性的问题氏蔬,我们要为客户带来更多的价值玫枯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侥,这些都是我们要去关注关心的澎脯。   我们来看一下未来的战略辫,主要涉及到四个窗口判餐笑。   第一是产品本身韭,我觉得对于汽车产业缔撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的道杠敌。在这个领域/行业晃涣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缔绥每,要减少对环境的污染澜。   第二是当我们制造产品的时候添,或者制造产品元器件的时候悔颅倍,要关注它的功能描梦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行精、城市的交通参任镀,对于汽车以及对于我们的供应商绦,可以为汽车产业提供什么样的元器件示爽,这些都是我们要去考虑的臀。   第三是城际的交通通马读,涉及到比如说航空落汰炒、高速铁路的一些竞争獭搁钦。   第四是能源链的问题骇,我们有什么样的能源是可以使用的彩釜松,我们将来的交通工具运用什么样的能源赴嗓,这些都需要我们考虑芒檀。   看一下将来的动力总成拱。我想给大家传递一个重要的信息可,在接下来十五年时间里天,从全球来看记玻吝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成财泻赶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分台。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲冢快线编霸,来自大众和奥迪的这些厂家镭拒贰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怂灰纯。到2025年挫丰骚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疙侣,也就是200到300万辆的纯电动汽车氨,所以到2030年可能会是一种不同的情况匈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竞律。我们还需要让它更加有效一些氰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫,还有电池或者是燃料电池等等场,这些都会占据越来越多的份额袒晚。对于我们汽车产业来说非常重要匠,对于政府来说也是非常重要的吞扩皖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料设我,比如汽油稻党沥,还需要考虑其他的一些燃料咯豆烘,或者是人造的燃料等等笺黄,需要考虑更多类型的燃料踩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辩苏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚏踏,包括48伏的解决方案勃谋宠,它主要是对手动传动系统的电动化赎。我们需要首先实现这部分的电气化动承。另外我们也需要对离合器实现电气化钳,也由于推出电子离合器汇石瓤。另外我们还需要进一步提高效率胶。也就是要进一步推出我们的混合动力乃玻块48伏系统挫保男。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆崭粒块的解决方案琉靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闺棉箔,针对高压的电桥驱动解决方案聘锤泵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暗颇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狸,以对其进行电气化处理台逼童。如果将来我们有纯电动汽车的话啥程戎,它的电气化程度会越来越高抚党。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孤屑凄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂础,因此我们需要进行标准化侣检梢,标准化是第一步丝咎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篱,或者说是一些部分的年拌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案池戌吞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求想清。我们也需要减少车辆的整体的质量隘寇,主要是成本方面是一个重要原因请毙。如果需要建一个标准的话胸钾,我们就需要有更好的一个平台绦,也就是说我们需要基于标准的平台枢,或者基于标准的姆唇冻冢块进行我们的汽车制造奋龋。   我们需要全球的平台化解决方案愁较,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晃墟剧。关于动力总成方面贝,它的变速箱是最关键的一个部分群萌。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞬吗宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邵飞斧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功校碑。   接下来看一下我们的重点产品茫昏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阑备,我们为中国带来了什么样的解决方案挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昂,我们推出了高压P2混合动力目弁危块秘哨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脆渭箍,我们希望能够改变它的一个变速器喘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毁罢。   通过这样的一个标准的拿呔呗裕块化设计愧,它可以适用于各种变速箱之间的转变拿腐士。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刑末,我们的这种创新型P2的混合动力哪稻幔块可以帮助实现不同程度的混动功能炔。实际上氛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贩纹啪。这是第一个解决方案庞笑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扔剑,它叫做高压P4电桥的解决方案竣,可以用于SUV或者车辆的CD部分赌孺。它具有高功率密度纷,可以适用于不同的车型报,非常容易打包进行个性化设计炭恳七。也可以用于新能源的生产功。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宝脐湘。它可以让我们更好地使用内燃机理涎蜗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车即,这是我们两到三年前开发出来的滑垮伤。也是考虑到了中国排量的需求漂庇,或者是新能源车辆的需求涤归。针对这样的一个需求姓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡秀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氮凤,我们中国团队也为此作出了很大的努力平,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵凰。   另外就是在变速箱方面城添,我们也推出了一个新的解决方案姐,是集成干式离合器的DCT变速箱每酣,机电一体化离合器和齿轮执行机构柒娇另。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仍,对于工程师来说健泊热,我们都是非常理性的柬弟,但是有的时候我们需要具备一定的感情募谰轿。对于我们的汽车技术来说款干圈,我们一方面需要理性兢爬簿,另一方面也需要激情素诫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宪评湃。针对方程式1的赛车滑东,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧韶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府蔼盎莲、行业拔邵团、企业钵患托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸,寻求产业发展有效途径衔沦舌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扣、副总经理 吴松发言实录遍抱坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弧、副总经理吴松   尊敬的何部长倒必、朱总壕,各位嘉宾晦、各位朋友锚,女士们绵稻、先生们滔吻,大家上午好坚母盯。很荣幸参加这次论坛锈碱,我上次参加此论坛还是2011年剔膳仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟工蛾排,那时候传褀刚刚才有这个名字情床仇,传褀的保有量不到一万台锚妻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阜卞乾,这给了我们很大的信心和鼓舞道,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弓。传褀一直也在努力镣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铆艘甜,年均复合增长达到80%剖。目前市场保有量达到65万辆峭,已经成为集团利润的主要贡献者之一料薪。   明星车型GS4持续供不应求换,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冕搏,而且GS8与GA8同一平台祈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棵目冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到导,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脐览,对自主品牌的支持酚鞋首,关键的还是坐我,关键的是感受挡怯磺,关键的是多提意见亥凉顶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心爸蒂喇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌去。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雇阀犯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趴薯。我做自主刚刚回集团慌附铣,将近9年半的时间宽,从不愿意干到喜欢干穿,到对自主品牌依依不舍糕,到对自己找不到定位和方向脖柑距,感觉到人还是能做一点事巳口伍。所以这在这里借这个机会呕扦,感谢在座的我们各位嘉宾瞧邪、各位媒体的支持珊,也感谢传褀团队的支持牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凰俩侨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泞栏。   我的发言主题是构造改革创新驱动绿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埂捌浩。一个方面汽车产业发展形势分析喘,前面讲了很多了闪,我就不多讲玖。   一个态势是稳步增长居竣炒,但是全球增势放缓倪挪。中国汽车产业发展仍然有空间舞,仍将会领跑全球汽车势湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拣,中重型商用车达到400万台恃撼掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虾。中国汽车销量将达到3140万台来康,我预计可能还会再多佩铣,关键是结构看你怎么改了?如果要参与全球竞争荡料,那重要可能生产量还会增长钢,复合增长率将达到4%瀑谋。   第二个特点掇玻脯,优秀自主品牌加速成长洪攻补,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坤翱玲。中国汽车市场发生了深刻变化书坚系,中国品牌迅速崛起钳巴凑,优秀自主品牌加速成长现烩。关键是要产生优秀中国品牌寂告,不管是哪一个企业擦收樊,在现在这个环境下彤几,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶,还有我们何部长病署白,这么一批老的汽车界的前辈藏温前,到了这个会场又在用行动来支持课苔矾。大家和我们媒体各个方面的朋友驼咕,大家坐一坐咐团纱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敖里,差别在哪里茅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的农桨臣。关键是中国人要团结凶,不要互相贬低料凰工。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腑魂噶,抓一到几个镀蔫,不要想象太多被读,我们从来不怕想象慕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互赂怂,坚定方向潜惋。   那么数据也说明一切私,2015年很多中国汽车加速发展吕挛狼,行业整体增长率为7.3%的情况下被,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缸团,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乡奢,相比去年又增长了1.2%百分点发纷。而且自主品牌抓住了很好的契机记,在SUV里面我们是防守的嫌,是中国品牌先站住位置牧侨,合资品牌再进攻史唾冈,再加上周围的环境变化凸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力善,占据主导妊痢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绵捂翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尘铣阶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城觳匣堋,统治了我们的各个方面立阔。我们展开进攻是非常艰难摧绊闹,但不是说不可作为磁倾埔,要选择时机呵。我们要在中高端里面取得突破辉漂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亭沉帛,这是韩国人讲的壬芦,不是我讲的挡老。他们说氢葡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悍告勺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌系岸,如果不选择是对自己的不自信炯拔,这个不能靠强求部,靠品质掂、技术匿妊、新能煤轨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恳。   第三个卢供,汽车消费升级和资源制约倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革刷。不但要有好的产品埠店碍,而且还要有低的成本恕诞私,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陪凌胖。在汽车需求方面亭沮,80酬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军层,个性化拭拆娶、智能化阑夯拷、体验化等方面的需求还在不断地上升鼎敬归,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战难浇。不管怎么变化七岸蔡,满足顾客的需求萝楼帛,满足抓住市场的脉动承剔腥,这个是关键点洗咀哦。而且资源供给方面赤罕,现在的人口红利逐步消失俗粪,而汽车不是简单劳动姑,是高技术情况下的技术劳动戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉,我到那些国家去考察过浅栖,没有中国这样受过良好教育欧膝舰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韧,那不是每个地方都有的眉骚。有的地方上午上班阮犬蛔,下午到时间钱一领就走了玛。所以对一些合资品牌来讲送卤寞,中国也还是蛮有魅力的歇普,关键是要拿好东西出来羔,才能谈自主臂如砰。   当然工资涨这是个客观事实哺软体,2011年的时候4.1万叮负,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塘檀,这个不高的雹佃,还要涨弥捶臂。农民工那么辛苦交钨,给他一点钱算什么报。但是钱从哪里来吃割?我在传褀亏损的时候借,工资涨得慢茬,但是想办法补贴捎蒙魂。这几年别的都在减狼浦,就是员工工资不减佛辩,但是效率要提高叛诉,要杜绝不干活的人却,最后挣得钱多滥疟痞,干活的人还没有机会倒禄,有钱的人天天有时间去议论皇,没钱的人在干活污唯,这样大家积极性都没有了雇壕卡。国企的弊端就是这个合肃。   那么在监管方面负困,工信部刚才也说了康陛煤,我们的司长也说了麓颊须,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娠,在供给侧这个方面要下功夫弄贪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫堤,作为五大发展理念之首架嚷,当时这个报纸一播五大发展理念窝哩,那时候我还在乘用车世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷,这十个字尾娟。为什么呢吞?因为没有创新就没有一切缉,没有协调就调动不了资源迁柬疽,没有和谐的话顺式,共享也很难达骚茶,大家不愿意跟你干摩,我是不相信英雄的蹦忌,但是特定的时间会产生一点卸非,还是要充分调动群众的精神芒,各个方面全方面的参与端羚,企业的成功除了它的领导者的作用上梗,更重要还是把员工的积极性调动起来剐戊冕,人民群众才是创造历史的动力峨拘绢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人立马岛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霸磊,需要我们从技术管理棵舒、营销笔副痴、品牌捻、产品拱踢、服务全方位展开创新背垦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窃,来推动中国品牌进入全球骂秒,成为世界品牌轮恐。   第二靖投副,汽车产业供给侧改革方向与实现谢烦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膳蛔。   首先素唉揽,在自主品牌方面郎绷陕,我们是追求全球视野开展正向开发涟,坚持以我为主的构造核心衅山,组织全球资源羌陷,开放性自主研发模式鞘,掌握核心的竞争力胳先日,获得了可持续发展能力媒少。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娟紊颂,我们的生产能力标准是35万掳芥,但是预计今年我们的销量会超过35万罗埃,有可能达到38万朗菠,当然如果制造组织再高一点邻娩,可能40万了闪申,也还是有可能吞,但是大家别报到40万啊钉。这是有体系镶地,有制度保障的仿掸,有员工的全程的参与嘎幂颗。一个别的企业的人到这里来看谴,他说你这个企业为什么增长这么快皆,没什么别的鞍,员工的积极性调动起来了博,他们说烙丰,我看到你们的员工眼睛充满激情新景狈,因为人天天在干活的时候就会有理由八党,如果执着地做一件事情带有一点追求痹,那就有远大的理想暴。   放眼全球肺,在开发方面整合全球优势泵筋悸,实现研发的全球化溉疤,人才全球化湃币、配套全球化库。依托国内的研发资源蚕董,充分利用国外的资源开展研发资源整合杏墨,打造企业自身的技术体系码辰鲤。我们用了将近五六年的时间刀凛糯,我们确立了G-CPMA跨平台纳瑁块化架构眷仇,我们第一代的产品是引进消化吸收玛视问,第二代产品已经完全进行了提升茂烙鲍,但是没有否定第一代史帛静,掌握了数据链捞螺,掌握了开发的流程汕窘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛头。实现了一个平台可以开发六七款车型管喀,实现了多个平台车间的相互有机关联捕秀,实现了车型的变化多糕,开发上市快盗朴,质量易保障啃甸,低成本惶洼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巷喉癸。   第二个七徘,坚持质量为先割,推出精品车型蒲砰彪,提升产品质量皑雀,加快自主品牌产品开发械摩驼,提高汽车供给侧水平俄皋韦,推出符合时代的互联网化的产品特巧。打造消费者喜爱的精品车型拭棠和,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屑拷副,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫩裳碎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织化痘。实际上汽车不管是新能源也好倪喜,产品的三大特点割计,一是颜值不好看别人不买恋吼卯,第二是品质廷,没品质也等于没品牌涡番,天天出毛病心里不愉快埠娥肖,第三是性价比赎,就是靠成本绞康显。我们的员工不需要培训就知道品质清盖,因为好多从合资企业来稗,合资别的没培养弊骗,就是对品质追求涸脱,结果就是成本搞贵了驼,把品质先过关邻,回头成本再来逐步下降触。我们第一个解决的是品质衬借凳,第二个解决的是颜值摹疮,第三才是考虑成本侧绍。成本盗拌,供应商的成本我控制不了稀,如果今天在座还有供应商的话狄锹肝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸥,还是有这个机会的玲楷花。但是我建厂可以控制拱,我们内部的生产流程工艺负波,我会重新再造刑溺残,这个我投资减少了髓玖魏,今天也披露一下绥,我35万的规模最多可以干到60万攻廓。如果创造性一点可以干到65万哇,总投资50个亿悲,含整车加发动机库挂愤,这是内部数据秦档疙,来给自主品牌共享乳捷。   包括一些模具加在20个亿尸剃恳、70个亿汗埔,最后的结果我都不相信内,实现平台化郊停、公开化侯、可视化兄,让所有的东西全部依照规则阳光推进弹窝甫。现在我们的供应商也很满意茫屁,社会上也很满意舌逝洪。这就是在体系巩,在这些方面的作用力祷蕊,防止一个部位一个零件承漆狈,一个车就不同零件不同标准褥胎,那怎么做链,永远做不了好车殴骂。这个要感谢合资养成的规矩烩蕾匆。但是自主也会给你更大的动力虚促扣,动力是在研发犯邦,其他方面再有作为固俯。所以我们是国企的平台辩垃,民企的效率厢,合资的流程寝疾,这三句话就是这么个意思坟普录。   第三个咕冠痉,坚持智能制造打造智慧工厂策好梅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夕豢,实现占地面积的有效节约巨筷涉,我们的合资企业遣,广汽本田在推进第三期的时候骗郡滥,就是根据SSC这个原则堂痹龋。SSC的第一个S就是小型small甸,即所有资源空间最小程坊、设备小型化;第二个S是简练simple拭歪募,就是除去浪费袄丝据,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惭,complete哭滦烽,以追求小牌沉、近弗、短茅委、轻惧挽,最合适的自动化戊、亩究悖块化食。所以广汽本田第三工厂运用SSC请手,它们的车间占地面积减少45.5%凡蓖,投资减少26%倡铰,跟它的一二期比畅,能源减少了29%隋,成本节约了21%庐呸。   第四个坚持管理创新为惺,开展构造改革搓核,主要就是我们广汽丰田澜甭,因为我原来在广汽丰田发动机每瘸,我9年就去丰田一次戈裳躲,去发动机只回了一次莫,因为当时这个地方环境太好了侩春,我怕一回去又不想搞自主了侣隋。但是鼓励我底下那些员工经常去限呕地,去交流老,日本人也还不错芳护屯,大家都交流徊谱。但是技术是交流不来的讼到吝,思想文化还是可以交流的催安谭。最近到丰田去了一下腥,大有感受僳绞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焊,它从最关键炉鲤碗、最基础的制造环节入手访久,开展生产管理创新蚊,从制造轴伤挨廓、供需轴僵扇板、采购轴出发瓦,深入开展构造改革善戊,实现全员参与稻乘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敢侠苍,充分调动员工的积极性氦、创造力古谜,取得了良好的成果伤幻。经营绩效方面胃凡式,今年的销量增长不多凄棱庭,但是利润大幅提升滴摔毖,生产效率显著提高冈。人力绩效方面措缄妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匹诡典,管理体系与生产流程更为完善纳凹将、合理划家。   通过改构造改革吾鲜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脸,根据他们的预计体焕,已有的数据狭辖,2017年单台不良率预计会降到0.01%温阿,就是万分之一戮魏擎。而且现有的工人总数减少1600人凤。就是现有的存量也可以变化巢,他们现在不到一万人膜摄丰,要减1600人庭涪矗,它新建的工厂加,员工还是要招的恕,但有的还是要走喝。就是用减下来的人把他投放到这个地方看辨羞。   第五募钱曝,坚持体制增效世商羚,强化体系创新谎处诬。既然这些企业都到中国来了帆,有机会为什么不学一学呢梁翅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墩委,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破解类哥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汞刹聚,广汽本田精益管理膏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘫。为什么搞一个广汽生产方式温错撕?为什么不造一个丰田呢活肃?这里面要说一句谓葛何,丰田生产方式你不能完全去学私茸蜜,条件不一样咐图茎,环境不一样哪,人员的基础素质不一样孙勘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多精。你学它必须要结合自己涵博,连日本的企业去学它的甩沃耍,有的好多也不成功溪翻诺,当然我不能妄断坎毕,这是从资料摘的侥碌汤,不是我说的避拓。   第二个沧适,我主要员工整车从本田来哆疚,发动机从丰田来帽两脊,也有一部分本田肉,两个企业不同的模式怎么办士撤陡?发动机就要按丰田来碾哄,从头到尾来急士,坏的不学好的学掀报靖,整车就按本田的来窜肠冻。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷列?我说干自主就不能有体系冯金,要体系就是传褀的体系屑。不管你是从哪里来汐餐,包括从社会上来贩篓柯,来自五湖四海一个共同目标熊腔祥,要干好中国自主品牌痉篡。所有最后提出了广汽生产方式宠酚,以丰田为主结合本田卢,这样把文化潞蔬唤、体系做好扔,但是还不够巩固亮鼎,还要琢磨肮,现在体系已经起来壕汀刨。   我们从2013年开始策划蒂几,集团的主要领导说这个很好卞拿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氨。   所以后面我们的产能又不够了高肪,销量又搞起来了霸康娘,整车进行改造粳剖翰、发动机进行完善边,整车忱叭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒鳞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岭侮辉,就是第一条生产线呢该逞。第一条生产线上半年生产了将近16万兢,20万的能力干了16万默,实际上还可以做唇相女,全如果满负荷做的话扩,估计干到35万都没问题田。极大发挥刹贤,这个不进行全体系变革很难镜伐吝。发动机装配线一次合格率99%嚏勉,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%夯,原来不够用地刷,现在多了这么大的组织钾。库存资金减少50%喀傅炒,更为重要的是这一成果横向展开迹涛哄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雌恕,它的年设计能力15万辆稿割熬,8月份的最后一天有个数据蔬娜锈,他们双班日产已经达到了650台汀,它的满负荷是700台憋梯坊,估计9月份就可以满负荷富阑舌。这种提升的速度彤靠裳,全世界都是先进的伙送桅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岗桐,它的一次合格率最高达到了93%封,平均水平92%稿舞疟,接近丰田中国国内水平迷肩媳,当然追求的是丰田日本的水平叔,广汽丰田学丰田本厂赏寸苍,我们下一步也拿一个计划诲,要挑战就挑战一流段燎,否则没意义差。   那么我们以建成世界级工厂为准则身,以广汽生产方式为核心涂,融合了SSC原则斜,运用创新思维全力发展智能制造技术比狼舷,打造智能工厂嘉。我们在第二工厂通过价值流最大化脓频、设备智能化及,生产线自动化鹤楼、物流信息化拍炬恕、网络可视化姐、操作简单化邓瓦牢、安全绿色化署纳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茫客撇。这个第二个工厂是非郴浚好丘彭、非常成功的一个例子彻丸,但是这些都实现了开偿。   第六是坚持品质保障脐彤号,打造高端品牌漏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丢,高的效率提供优质有效的供给沧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拒门,连续三年获得中国质量揩清、中国品牌第一蓄池琉,超过很多在中国的合作企业问,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捂,所有企业里面包括外国品牌丹焦,与广汽丰田并列第八涂售,比2014年上升6位竣灸。   第七篮,坚持客户至上兴,提供优质服务汾,不管是在任何情况下岭檀,用户是我们服务的对象视鞠疟,也是我们的衣食父母排的氨,尤其是作为汽车这个特殊产品摄坚费,我们对安全桃、对生命的一种关怀腹冻,作为生产制造环节的改革艰损,是汽车产业供给侧改革的重要方向徘滴,但服务环节的创新与改革同样必不可少涝,这还是目前我们相对比较一下剿逢澳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彩潞,也是一个什么机构巷禽憾,我记不不太清楚等。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜜室。所以在产业互联网的时代酞上垢,每一个企业不再只是产品生产者观、服务提供商剩瓮梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍另,服务以各种形式融入到了制造业皑尼、研发设计吗、生产制造玖蚕汰、经营管理并、销售等环节苹柑衅。有价值创造的可能钱臼,就有服务形态的出现荒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鄙碗,两者相互融合皖貌牡、相互依存旅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展手次斥。   广汽在这个方面也展开一些工作泻,我们的整车平台将联合金融橇牧县、保险罢保碾、物流噶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋雀,车生活平台会涉及多个业务平台搜理,除了常规业务平台还包括了配件商城伦奢么、用品商城凉、社区服务连锁宝,用户使用汽车的整体生命周期郴傅惊,产品的购买只是开始惭篱篓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佛棵,这才是我们下一步发展的重点枚。作为汽车服务提供商统爽,我们更应当关注的是用户的体验扩位庭,以及给客户带来的价值增值感受匈美杭,汽车服务O2O的打造偶,也是为了满足汽车全生命周期的需要分,以及品牌和价值进一步提升的需要斧南。   第八马巩,就是通过这些改革薯,整个广汽集团范围内的成果客文,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阔盖讽,同比增长28.8%滦铆、29.7%暮讼逗,比行业高出20个百分点赁卞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炬,同比创下历史新高喉犯。当然传褀在这个里面那是贡献更大拢霸奇,1—7月份销量已经突破19万介兄辉,超过去年全年反堂瓢,加上8月份最近的数据醇,今年全年的任务22万已经完成了锚媚凭,同比大幅增长143%崎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牧,位居第303名枪奔,比去年排名上升了59位捞俊托,整体实力大幅提升卉。   第九干兰汲,就是广汽集团的发展十三五战略航形摆。简单地就是一个内部协同创新检污,外部开放合作赡,这是总的原则蹬钦碾,全面实施结构性改革欠萎娘,实施一五一三的战略漠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扁,这是一个保守的数据锈没讲,因为传褀搞不好就过100万逢,前几年说传褀100万蓟,别人说吴总昂布帧,你是不是在吹牛是彼,现在领导嫌我100万都少了笔魏习,拼命把产能都整合过来了涵房,成为先进的汽车集团隶,做强做实研发整车零部件杭泻、商贸服务和金融服务五大板块拍完,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荣精穷,实现自主品牌事业的跨越式发展阿垃疥,全面实现一个“三”潦坦陌,就是电动化拾氛轰、国际化那馁、网联化三个方面的重大破响饭该。   各位嘉宾特锰、各位朋友瘟羌,女士们伍哗边、先生们萎擂,在需求持续升级嫁慌奖,资源消耗的情况下烦陆仓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艘鬼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喘垢鄙、品质优先宛靛、创新驱动的发展路径腊,坚持正向开发龟,提供优质产品墓吉杀,坚持智能制造涧捅,开展管理创新屑谜石,保证服务水平挠侈筏,注重品牌高端化想横。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花病,共同推动中国汽车迈向新的台阶粉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宪敬榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇捕:李芳" "  今年3月芒,借百年庆典之际常线书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗅,即“智能互联”拖靖绅、“绿色出行”和“自动驾驶”渐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戎款坞。随着战略的提出脑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盟戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒。在这其中话特评,“人才”就成为关键问题窃。为此女阮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猾认,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号奉。   根据沈燕的介绍可以发现删控嘶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛段,涵盖计算机判辰、工程学母谷怒、自动化勿当、金融等多个方面秋恋辆。她坦言裁砂航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脯馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冀。因此圃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屑第。”这其中包括互联时代的在线招聘庭脯没,“例如我们利用自己的招聘平台喷旗、Linkedin殿硷泻、智联招聘等在线平台秃娇谓,以及大学招聘萍杜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笨仓乾。”除社会招聘外脓,宝马也会通过与院刑帕合作璃懊,提前把学生引入到企业中靛惋霸,专门为宝马培养人才聪竣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肋腻纫,举行“宝马同济日”这样的活动葛亮。“去年我们就以互联驾驶为主题土里缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕拢宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腐闻。”沈燕说道娩桓。另一个重要渠道佃,就是内部员工的推荐楼饯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沫形,让每一位员工都变成职位大使醒狸,在朋友圈进行转发传递耍泞。   “我们对人才的要求捻人,在能力方面最重要的是对业务的了解懊。这不仅包括对业务今天的了解雀,还有对业务未来的了解嵌。要知道未来战略方向是什么灵嫂寇,需要什么样的技能抖楞。 ”沈燕告诉记者恃台,“此外贤犀,我们对人才的要求是不仅要了解中国俩,还要对全球化有所认知钩。随着技术的发展几,我们对人才的需求呈现‘复合希囱,跨界’的特点评苍。但是澄,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴,需要我们进行入职后的培训帆发。 ”据了解汤股徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现境路昆,提供给员工出国培训以及交流的机会椽私,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽炕,以拓展视野嘘,提升能力惊鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拌狸,吸引并拥有了一批充满抱负葛顿惭、专业的本土化人才霖。而面对未来鞭函媒,本土化人才也将承担重要职责碱叔,“这包括为‘在中国慷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耻时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舵。”沈燕表示绞拷孟。2012年曙其独,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翁息悼,并在上海组建人工智能团队呈,承担电动化和智能化的相关工作皆琶覆。另外寂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耽。 这个团队将研究和紧贴中国市扯纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貉巷抹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜韶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惮目,用“数字蹦匣疙、概率床、未来”为题迷,论述特斯拉电池的高密度狮邻刷、续航里程及电池的安全性米活。对比国内九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岭话,并预言电动汽车和智能手机一样搁,电驱动和自动驾驶注定了是未来泼外握,不可逆的未来钩通洁。 以下为原文棉金:   关于密度和里程数舰驾赔。 特斯拉Model S上市已经四年多了荒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌会咎,至今为止一个都没有兑现吵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浓,里程最长的量产纯电动车骆筐伯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数储晤,忽悠消费者埔拷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准归湍,里程普遍降低10%以上)来体现里程秸崔观,在有些国家辅助使用NEDC的标准憾丧丢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腺辽。   关于安全性和自燃率狗梢计。 自从2014年初安装了底护板帘雌必,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)较虑诗,远远低于燃油车瞪估狮,各种撞的惨目忍睹事故颈磋,也都没有发生自燃寄襄。相反笆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奔凑,却成了全世界自燃率最高的机动车碉边赦,更远远超过了燃油大巴的自燃率萄善。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门光颊,车门闭合的时候已经有点变形了)趴拇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垫,几乎可以说秦破钞:特斯拉重新发明了电动车焊。    国内真正用心做电动车的企业翱扩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戌、变速箱袜扰、油箱等眯,改造成电动车的事情)囤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圭腺侥,才会全力以赴来押注电动车驶笛。当然儒掇柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烯从。    电动车不是什么弯道超车久,而是换道竞争绰嚷。    今天的电动车恰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态参。待机时间是诺基亚的几十分之一膛济,软件也没有几个跨,通话质量也不好鞠槐,汉字输入也麻烦的要死棉褪糠。和智能手机一样随变,电驱动和自动驾驶注定了是未来碎,不可逆的未来隧爸父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃筛鹅:李芳" "   2016年8月30日郡湃,在北京新浪总部摧硷便,北汽新能源充电部门副总监陈保江橙瘸编、北京华商三优总工程师丁晓伟呛黑鸵、电庄总裁兼CEO先越授腿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帛桶劫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷。    作为新能源汽车销售终端环节督晨匠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靠毫凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摹,更是充满了诸多困境鸽矗,不为外界所熟知棠绷会。    那么触粳,作为中国最大新能源汽车市尘苛仙恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况畏,北京模式发展的瓶颈是什么个剁?有何值得借鉴的地方炕羞辰?又该如何去避免失误和纠正视焦侩?政府浪禾、车企猩柬、消费者在这一产业链终端中顽,分别又该担任何种角色疵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录受救洞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山效:魏总泵膝采,刚才你从用户的角度俊差,同时您也是媒体人的角度烷吐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗炼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媒痹柯,您发现了这些问题之后矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率监吨?    魏士钦拳:其实我们一直在琢磨这件事霖聚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禽傅樊,这两点是能够解决掉的搔莲。首先第一个非,支付便。就像刚才先总说的家牌奈,有个银联一样的东西弟蒙盟,接下来有个第三方暴,或者接下来大家都使用微信支付泛,不管是充电桩也好痞端,app也好牵羡,还是当时的扫码也好鹊林厘,还是微信也好可,支付宝也好单,能通过手机支付谴,基本上都能解决掉弘事,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题半,我们把支付给它想办法统一了脆。不一定统一到一个里边去欠,大概两三个渺侮托,大家都在用裤,这就没问题飞洞。    第二酚嗣稼,这就相对更难一些了蛋鼎溉,应该是有一些第三方平台真正站出来败,能够收集所有的真正的准确的信息诬诵纹,其实当时我们自己在做app的时候拦岔郡,就是在做摸点的时候饲型踢,我当时就矛盾奇邓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拼能还,后来琢磨来琢磨去息,通过很多用户的反蓝睢,我定义出要摸一个最准的点暇窖,不要最全的卧镭。准是什么概念茎衔?第一某,我找得到嗡,第二谷,我到那去一定能用得上成。如果我找到它了怒我博,也到那去了崩,但根本没法用缸,那就没有用了桓猩。所以如果站在媒体角度爱,我希望不见得是谁丹,也许是个媒体怜唉,也许是另外一个平台陛掇论,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媚我,但是它也不一定是最全的芬萄,但是它是这些所有的里面最准的袒,每一个用户都能找到桩疼伴石,而且有百分之百的体验把电充上讹函凹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的石瓷嘉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挞,是咱们国电的站夹,是快充妈案寞。我们编辑去那边准备充电的时候扁筏,有六个跑快车的兄弟某俄,霸占着那个点千烁嵌,就是不让你过去铰嘛,这个充完那个充峨问,还剩一个车的时候邦缕艇,就赶紧打电话给另外一个兄弟寥忍,赶紧过来充电鞘。我们不等了太。但是他们不知道斗拓寡,在那个点不到三公里的地方希泊霜,快到积水潭小西天那个地方溃,还有一个充电站抠,好像是三个充电桩还是两个瑞,一个车都没有帆项,而且车位都是空的吮驰。他们不知道那里聪梦。而且那个点氛,我们当时找的时候用了三个app故车,只有一个app上标出那个点肝,另外两个app是没标那个点晦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离誊媳挫,所以准确性其实很重要闪郸物。所以如果能解决这两点鸵错困,我觉得咱们的空置夕鼻、闲置的问题一定能解决贰透,肯定没问题的登。这是我的观点什撕。    黄山钡几趴:关于公共充电这个领域嘉,我不知道魏总在充电过程中临锻手,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题马物?    魏士钦脓:出现过杉,很多堪攫。    黄山玻都录:这个问题其实很有意思的问题粹夯,充电桩的标准是国家有统一的标准侠操,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茎宋溺。    魏士钦畔:是这样不斥哺,最典型的例子就是腾势题荚挞,腾势在很多国电充不了虽赁佛,但是在小E充电或者普天是能充上期怀。    黄山肉豌柒:我们可以把时间放长一点来看拓乾,在2004系豪匈、2005电动汽车兴起的时候腻崎毙,很多人都不知道电动车是什么漂能,充电桩是什么蝗牌灌。随着这几年的发展衬攘乃,物业慢慢都配合了了厩挂,所以从成熟度也好吮粒、物业配合度也好陵托奶,应该是越来越高的搁龚凳。国家层面出台狡畔,新建小区予以配合祥境梁,包括老旧小区的改造始,都会多方面来共同解决这个问题仕誊处。其实关于今天的这个话题墒躲始,我不知道台下还有什么问题要提问的拱垃。没有的话涝,我们可以做一个最后的总结舷葱。    我接着丁总说的北京模式的问题闺参,我们今天说的是关于北京模式雷,丁总说了一个北京是纯电的市诚摺,跟其他地方都不一样纫拣,上海是极端的撑,上海是混动市程鸫谩,北京是纯电市场染漆碑。我理解还有另外一个模式泉型仍,就是北京的充电运营商是最多的慈,发展是最快的贡沧,一开始是国家电网蚊化、普天在推撂晶叫,后来群雄逐鹿持红澄,特来电茸、星星等等各种运营商都进来了到好,包括先总这样的都进来了吉就扩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茬。    魏士钦输萍饭:现在已经不止了闪。我们有一个数据从,说是47个运营商浅仍播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆铝馆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牵抒,我讲点个人思考和认识踩嗅。    先谈思考梨碾据。第一诡沉宽,供给侧结构性改革内涵非常丰富魂聪,大家可能更多关注产品的结构性改革呛夺券,其实我认为搜贿豌,源头是制度的供给和政策的供给茄佃,再是要素的供给冷舵祥,三是产品的供给素。    再把这个逻辑关系缕一缕峰令酵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驹概,而制度泪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陶俺厂。所以现行体制下布陵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革北卸?这是我思考的第一个问题鹊剃。    第二个问题车,是我做企业这么多年的实践和感悟授台,企业到最后比拼什么荤换轻?其实就是资源的配置效率扁。汽车行业也如此粒。你拥有多少资源固然重要涟昆,比如研发队伍火岗,既有一两万人的签律,也有六七千人的驰湘,还有两三千人的衫,资源差异很大烂,但实践证明人多不一定成果就多达,关键是资源的配置效率榔墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率此井措,取决于一个企业的决策效率和执行效率戒鞍。而企业的决策效率和执行效率方钩,又取决于它的机制和治理结构弄番。    反过来朵摆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埠赎搐。也就是说宽,产权结构会影响到治理结构和机制娠沪颠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响便钡膊,进而影响企业的资源配置效率健徒顺。    从逻辑关系上讲纹都娠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磐玫。    第三个问题龚煌,产权结构是前提廉梦,是源头性问题踩溜,多年实践禽峡估,有以下一些体会卤。    关于股权参耗。股东应该优质化录渴,股比应该合理化式。近期也好瑟搭,远期也好唐露,你不能把那些对企业治理承灌避、技术什、管理辖弟,以及市场拓展没有任何贡献枷歉,反过来可能还会添麻烦者祷残蝎,当股东氛布蓖。这样的股东不能要睡爱肋。    股比结构这块坎叫动,不同行业拣,不同企业茹默嘶,它的结构模式必须符合市场规则爸昂。若是竞争性行业观,不管是央企练,还是地方国有控股企业岸峦,做第一大股东绝对控股纷,很难实现建立混合所有制的初衷刮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盟,竞争性行业混合所有制要深混性,不能简单地浅混惋怀。什么概念潘捻?国有可以是第一大股东祭骡,但不宜绝对控股踌久,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化界、国内竞争国际化这么一个概念耻。既然是全球化逗,如果你这个竞争主体挛,你的治理结构笔,你的产权结构危摩纫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话失俯经,你如何参与竞争春?道理非常浅显明白歼钮炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哪缺翰。    江汽集团公司制定十一五规划前壬耪翱,我们就有一个想法搜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾钳峨。围绕这个思路桐缉,于是就有一个叫三步走的战略规划匙。    第一步烧祭,把国有企业员工身份置换掉屏斤,从根本上说凡爬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处群锋,对职工也有好处屑萝敲,是多方共赢的一件事情科。我们知道推察领,国有企业这条船不管怎样唱画摹,开得好白度食,开得不好扑逗,哪怕再破再旧鬼玻,只要不沉下去蝎办第,国企员工都会抓住船板守就,不愿意下船嵌订。    如何把员工这些观念转变过来陪视茨?只有让他们从企业人转变为社会人佩。因此胖革卞,第一步是2006年犬郴呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换工恼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会热,作为每个子公司的投资主体蜡,共同组成投资公司脊。    这样斧梁费,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玲顶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迹替炯。    第二步秋冬,我退休后胆鬼,引进中国建设投资集团有限公司俱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册抢瓮。初步实现产权多元化坍饭帽。    第三步随,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歇纪汲,包括安凯客车的控股股权黑坎夏,整体运作上市惰亭辖。去年1月获得证监会批准冒息砷,上市公司已挂牌欢郴漏。    通过这三步走——置换身份溶熔口,初步股权多元化查灭,整体上市涡态烂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隧,对留人起到了较好作用按。在工业化骡捆、信息化啦、网络化尤其是移动互联网时代霓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓睦炒,股东或雇主和雇员之间的搏弈踌酬,更多体现在决策权和分红权领域碎墓桓。    为什么IT产业罗涪痢,特别是互联网企业发展如此迅速搂?正因为它有这样的产权结构镐墒,这样的体制机制辰柒啃。做得好的互联网企业滇,股权都比较分散徘坷飞,管理骨干和技术骨干都有一定股份案侍蚊,可能这是大趋势嚏。    互联网行业资源的竞争和协同荣牟,最终体现在人力资本价值上哦癌此,他们要参与公司的决策和分红嗅酗宿。这个问题如果不突破风吓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搔。   存量是稳定剂赣,增量是兴奋剂    那么吗,内部机制如何变革讥计?    1990年我接任江淮汽车厂长蹦,当时非常困难靶拆,留不住人裙疲。有些人选择离开沽骸呸,人往高处走秽,完全可以理解黔巴萝。留下来守摊子的这些人不容易色,到我2012年3月退休晚,这22年时间里惰兰咆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骏师搜。    第一阶段是2000年以前期卢。可用两句话概括肚,第一句叫做存量相对稳定默鹤,增量拉开差距讨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拭书拾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峡虏划,可能就有问题堕辣。因效益提高而增加工资臀兰绕,贡献大的就多增淡,贡献少的就少增惊篡蓬。即便没有贡献午夯孝,原有的存量工资也不会减少抱邪厂,即存量是稳定剂粕,增量是兴奋剂式。    第二句是有计划按比例增长工资疾股。也就是说欣家,企业效益再好害,效益翻番工资绝不能翻番立虏乏。效益不是很好涸,工资也要涨娘吓埠。为什么捷缕?因为国家年改革开放30多年恃,经济20多年高速发展锋瑟烷,物价一直在上涨叼袒婪,生活成本在提高跺,降工资就是降生活水平爸鲸梅。所以我们有计划按比例增长工资鞋妻,以建立工资蓄水池沏母,以丰补欠粳荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利埔粗惺。    第二阶段是2000年后的陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹤幻房。    第一部分是沥凶宋,区域领先的现金收入愧。和北上广深不好比镭括,但在安徽及其他城市的同行业者中茎舰假,我们的薪资收入是高的筋词檄,员工及其消费能力比其他企业稍高坛零燎。但现金不可过度发放悲讣,这是心理学黎呐鹅。人就这样亮围,口袋里现钞多了后勺钡, 像一线工人雹凛半,包括技师在内掣,他腰包丰实了虐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了席蒙。    第二部分是大福利毛幻。我在任期间箍埂怖,江汽集团公司解决万余套集资建房蕉丹婪,还有大学生公寓划、廉租房等;自营的物业管理做得非趁业睿好抱,很便宜低夏幂,还有免费午餐群谐,包括洗衣房等歧。有大福利烘杰,有小福利摧税,五险一金都取上限提辖。    第三部分有限的股权激励捻。    区域性领先的现金收入寒浇问、大福利皇苏类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豹珊,这使江淮汽车员工享受收入不低才、生活成本不高的待遇堑节。也使人才无序流动降到最低拼雾。我在任22年塘犯朵,江淮的人才磺石炒,不管是管理人才还是技术人才皆火蛇,几乎没有怎么流失席琶豁。    外人都觉得很奇怪错剂叫。当时有个汽车企业派人力资源副部长类懒阀,在江淮附近找了家酒店灵,一住就是一个月亨磐,每天晚上打电话找人幌俏,但没有人为之所动怯。    究其原因腺热射,当然也不仅仅是待遇和福利韦口,重要的是文化留人蹄腺,怎么能留住人心滩困唤,这是其一舱。    其二祷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绵,使员工的成长速度可能更快通两莽。    其三牧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淖蚀附。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓝,但我们有三条路径媳隋喇。    一是管理人员成长路径陶定:管理员蛾来、助理管理师桐纪、管理师限俏、二级副经理鞘、二级经理考、一级经理惮谢叼。    二是技术人员成长路径社弗烙:技术员嫁鹃磊、助理技术师掇吻水、技术师;设计师滔嚷、主任设计师畴、设计总监亥长粪、技术中心副主任教捅、主任等访。    三是技术工人路径眠:高级技工炒、助理技师叮、技师聚羌、高级技师参。高级技师的薪酬磺锣,甚至比二级副经理拿得还多岭孪。    这三条员工成长路径娶,每个岗位都有岗位说明书冷。你要申报这个岗位工,必须经历什么培训雹队,需要什么绩效顾韦,才有资格申报肩谢雷。上什么岗位有明确的薪资标准傲捍堕,“升官同时发财”蘑汞憾,用人用工尽可能做到公开公正透明停鬼算。员工们也看得很清楚独邓募,只要好好干俱惦,就能够成长枚拉僚。    总之蛾典深,在中央政府大政方针指引下纽躺,切实刨秀少、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乾。    尤其是产权结构改革崇狡残,不要消极等待主管部门来安排雄实圭,等是等不到的锌既。也不要对现有体制缉、机制太多无意义的抱怨乡捐瀑,只要动机纯正秋篇,对国家对企业对员工有利楷藐,就值得一试备,这是我在江淮汽车多年的指导思想涕镜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爬士,但一定是基于稳定性祈、权变性缮、柔韧性基础上的变革泛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拇酸。同时切记不管做什么事情忌侠,一定要取得合法合规的文件依据羡都。    在沟通管理和内部运作方面贤,如何适应政策环境炯萎愧,是对企业负责人的管理智慧的考验文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭莫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饰茹钠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楼。   当下炼,在互联网经济蓬勃发展晒系鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闯透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惦鞍、汉腾莆、乐视夸腾、蔚来佰媳、Nevs拌何、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骗凤赶。但这些新思维挎俩毕、新模式遇到来自行业刨陀干、公众和政府有关部门的不理解和质疑挖铃。为此寰球汽车邀请行业专家畔、新势力企业领导恒、主流媒体高层漠,就大家共同关心的行业趋势斧舜、创新模式技、市场预判等话题展开热烈讨论什画暴。   程远痘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耍澄疵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睛吉难,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势从,也是一个全新的问题炯,所以我觉得应该是个很有意思的事临特冕。今天让我首先来作一个发言突福,我觉得是抛砖引玉标藉墙,我想把石头抛出来惜,引出大家精彩的观点鲜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腻斤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铃揽静,他们该不该进入汽车行业匪。大家知道端咀,这几个企业全是新人漆莆,以前都没有做过码葱,在社会上是有一个反响改楞,有一种争议估蔡,说现在已经非常挤了韭曹,我们已经达到了2500万辆的规模捂,100万辆的企业已经有六七个了郡黑,还缺你们纪但?你们现在还有机会誓能墙?我想说这是一个很重大的问题孙垛,我想这个问题为什么说是战略问题欢另,中国汽车业一开始就有这个问题帅侮蕾。   我的印象中香啃,我觉得中国汽车业有很多政策客胆,也有很多重大的事情挡啸绒,但是我现在回忆起来惠魂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豆,一个就是开放引进怠,也就是合资妇盲缉,也就是所谓的市场换技术狗苗。另一个熄,我们做了一件很大的事情穿,叫反对散乱差峨。这么几十年来朝,在我们的汽车管理部门乔,我们就不说谁了话,大家都很熟柯毯,都是朋友颧,现在都七八十岁的人敌烷。我进入这个行业30多岁紊凯,已经过去30年了乘,这些人现在已经退了惯财,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情克顺忙,一个是合资引进疥蝎袜,一个是反对散乱差聘屉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钨,即刚才说的市场换技术襄糕庆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讥揉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼,只许有资质的企业做可噶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彩醛,就叫中国汽车工业总公司结挤星。后来翰,提出了南北划界险脊悍,想要一汽在长江以北觅,二汽在长江以南诺忙伸,形成一个竞争局面宪辱圭。这个想法没有实现鹿,当然再早我们搞过六大公司伴,但是总体来讲汰哨笑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争别。   我在八九十年代写过一篇报道合舒含,我就说中国汽车为何怕竞争骇?其实现在想兔茄,我们争论来争论去就是一条拐,国有竞争郴敲,我们认为企业太多了碴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惮斥项。   那时候从国家宏观的角度鲜泰,陈云同志提出了一个经济学观点材,叫做鸟儿在笼子里飞绕坪,年轻同志可能没有听过斤哦。虽然给你放飞举,但是你不能乱飞吴绒岁,得在笼子里飞暇哩动。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撮炔貌,所以我们提出“三大三小”窍鸥,规定的企业能造车力沃甲,其他人都不能造车系,认为进来的就是捣乱博氯录。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章天,后来被总编辑改为无心插柳剿抚穿。我们一心一意想扶持的企业搞上去掠贡,但是我们不想扶持的企业又在出现霉彪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喉概广。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意釜裂骨,为什么呢倒?当然是我们的基础比较差并吾亩,一无资金岔颁,二无技术沟,三无人才娘骸捌,白手起家寥沟。这时候我们引进外资膳,有了资金坎赏仇、有了技术疲按、有了人才掠惜,奠定了我们汽车的发展基础本。但是只走这条路等于缺一条腿茶,只有引进外资螺戌楼,没有自己的发展缄芜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业地,反对本土企业祈,所谓自主企业地锚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胶襄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陀亩,奇瑞钩、吉利记、长城时、比亚迪躺释,没有一家是合法造车的企业翔粒,方式大家都知道箔,买一个不生产但还有资质的企业浦防摆,就是所谓户口本篡簇怒,然后就开始造车沤梦纪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古刮,该死的企业死不了貉镁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芦,这是一个很奇怪的现象斑,在其他任何国家都没有这个事情赂,只有在我们国家社拢唾,这变成了一种无形资产炊空脆。   所以隶别嘲,后来工信部成立前夕拘,在发改委发布了一个通报匪尽抒,宣布哪些企业要死匆萌,其实是一个作秀侧宫讽。因为这些企业本身已经不存在了浦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐栓氢,就不会有这种奇异的怪现象拳坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逝,我们把汽车产业的市场化疲板、自由竞争的方式忽略了吝捶陀,我们把它当做航天航空管理麓露恋。所谓集中力量办大事傲壤等,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饯磺,像航天航空只发射一颗卫星秒赊淡,只造几架航天飞机侮绥,但是汽车绝对不能这样控,如果我们中国只有一个汽车企业旧,我们今天无法想象能够达到2500万辆交判丹,我们可能还在200万辆以下徘徊吾扫梆。   我们想想我们当时的规模将朵,讲起话来泡衰,我们一点底气都没有很搓铺,全中国所有汽车企业的力量捣嫂千,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇,所以我们那时候是没有底气的趴糯。那时候蔡总经常讲俗侯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抄盎,我们国内的某家工厂郴猴澄,搞了多少年誓涛臼?投资130亿干了那么多年没有干上去腐,现在回头干干噶,别的合资企业在武汉干140万辆车港,听都没听说过他就干成了踞衰嵌。   当时我们确实是一穷二白翠挽,那种情况下我们引进外资仿灌,但是不让国内自己的汽车做澎抠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芦捶豆,变成了外资企业箔瑟坞、跨国公司一股独大情牢寂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疏辆伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况靖居?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩宫,在座的年轻人没有听说过奔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兼渡。为什么有审批制小想酣?审批制就是为了反对散乱差铝,所以你不能随便上企业仆。   我们把进入产业的大门关得很刑慌嗡住,一方面对产业造成了很大损失氢床镶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会到靠垮。大家知道赔,那时候汽车卖多少钱栓功趁?桑塔纳要卖了20几万辫健草,当时说两万块钱认,八字还没有一撇秆,订购两万多辆狈疗,在桑塔纳卖20万的时候厢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怀秦。那时候的技术标准凄份私、排放标准都很低纹悼,我们会很快发展起来朽即,但是我们失掉了这个机会彻。这是产业上的一大失误谁,就是反对散乱差坊,阻碍了中国自主品牌的发展寇。   我觉得中国汽车进入2002年圃房,入世以后就发生了很大的变化氢,这个变化就是放宽了哄,应该感谢国家经贸委前司长究端,后来发改委的副主任欧新黔撬,他在这件事上力排阻力裸砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郸,有二三十个企业进来穿。在这时候庆抱秸,包括奇瑞交骏、吉利秆檬、长城比浦澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤,所以这是我们企业发展一个好的契机儒,这个契机来自于好的竞争彼歇。   现在大家没有再说反对散乱差桂岛,但是这个毒瘤并没有肃清孝,现在要有一个新的品牌出来姜钎敲,我们第一个想法就是它该不该出来惊拱,又来添乱敬旦放。所以在这种情况下忿,汉腾出来以后把匠,我当时也没有太明确的认识瞳,在网上一片谴责声的时候妈丛奋,我就意识到了这个问题欺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辣,大的打败小的财杠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贡焕,快鱼吃慢鱼贿镭肋。汉腾给我一个启发省,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惭椿捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歧残,今后还会存在脯拣。   现在一汽柯豆咕、二汽非常困难表棋亩,包袱非常沉重捂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室,但是最近连一辆好的车都出不来岛。现在真正有活力的企业是谁呢停岭?是长城寐妙、比亚迪殿滔渐、奇瑞新斤劝、吉利粮搬废。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贯俗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馈磨,让大家不要惧怕竞争拓烙静,竞争只有好处餐感。我们老是说过度竞争喀态,实际上没有过度竞争党诽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款居尉,经济规律本身有一个调节作用沏,一旦过度竞争它会自动退出秽床夸。   我们的出租车管理很失败晚,就是我们怕过度竞争镁锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆辞劲并,因此打车难阑、打车贵嚏抢蓉,群众怨声载道位吞。凡是放开竞争邢弥,像家电产业大家都知道暇,为什么发展得比较良性呢哪壕巨?就是因为放开竞争室,是不是先来后到呢陛?我们现在想想80年代韶,61家电视机厂劳石,现在上哪去找列?大家熟悉的品牌官社锰,北京牌诧详霉、昆仑牌囊画,我前天在飞机上看到长虹罢,长虹居然还在想钮,出乎我的意料滑聚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钮清,现在新出的电视机厂孙百,TCL过去有吗独伞?就是长江后浪推前浪饱搬,我们永远不应该对后进者说不堕竿懊,我们一定要这个变成一个共识帛,任何时候都可以有人进来舱静。就像他们说的摆,任何一个行业都会机会扒立。今天在座的各位都是新进来的昏,我觉得你们的机会大大的有皮扇。   我的砖头就先抛这些摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编培:沈达炜 版权作品莆虑莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎密,严禁转载迷,违者将被追究法律责任膳吃赐。 获取授权" "  徐和谊说隋窗艘,当我急的时候绣驮,老唐一乐圃凤,哥儿俩(的配合)还行京。双方都是坦诚的心态渭,就没什么谈不成的事情畔娘。    唐仕凯则认为骇腻疏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗,基于双方的相互尊重扑疥。合作中涂,尽管文化不同穷谷辽、目标不同规,都能坦诚地交流被,达成一致瞧托,满足消费者需求饥袒兜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搔深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗公加,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敌遁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弘惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯投竣,接受了中国经济网等几家媒体的采访侧店。在奔驰E级轿车之外蔷甭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锋湘冷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时非,徐和谊说尘克腻,关键在于双方的真诚与坦诚靠臣骨,这与我们的性格有关陋巩。我的性格是直率裸僚蜂,而唐仕凯先生则是含蓄现、温和锨潭毕,哥儿俩(的配合)还行笑担。双方都是坦诚的心态钠攀,就没什么谈不成的事情嫁呐。    徐和谊谈到械,合作中姬贝,彼此考虑对方的文化巾句、体制涣采,对对方的决策机构都很了解柬鄙,也想知道对方的想法孟,并多从他那套(系统)思考搜:靠不靠谱诞潜蒜,可不可能揣坛。不能瞎白话手,不能伤和气悉,所以就越合作越顺利录涎。    徐和谊认为抹,随着后续工厂和产品的导入痴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羚碱赋。    他还打趣说匈,唐仕凯先生文雅灯徒潦,当我急的时候噶茶煤,老唐一乐亭,我们的搭配非承承粒合适摊。    唐仕凯则认为梁抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作母步孝,基于双方的相互尊重槐。他说暇码蓬,我们与北汽之间有更多的共识补。过去几年的合作淀,大家互相信任狗、持久涪腑靡、坚实傅澄。我们有德国人的执着奖、坚持惕,在双方合作中古,尽管文化不同擎判猎、目标不同盗,都能坦诚地交流诡幢黄,达成一致分妥,满足消费者需求塘墙,也能让优秀人才有合适的岗位独咯。可以说够慷,北汽与戴姆勒建立了最好的沉四童、双方互信的关系拖。    另外嗡揭,唐仕凯指出僳八,中国业务的发展返晒撬,离不开经销商伙伴的精诚合作裸搓,他们积极履行对消费者的承诺娥瞎、关爱荤孟叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系赔皇份。    他强调桶,我们与北汽的合作鞋距缅,增进了双方的关系醚墟困。 全新长轴距E级车上市现炒苣愦伞,领导合影(右二为徐和谊挖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泥凡褥,目前庇玩暮,我们的合作是最好的痉疏。认真总结以往的经验仕苇、教训商,特别是过去的错误掏,接受媒体的帮助斡钳城、批评公,因为大家对我们有更好的期许彭犀。目前汰,我们仍没有达到自己的目标乒店,在中国市场还是第三名经。但是寸栋讥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漂汝瓷。因此霖,我们还需要精诚合作刀,力争打造一流的企业;精益求精麓红囱,建立一支一流的团队挝。毕竟颗,我们的公司和事业都很年轻崩澎互,在发展当中最重要的还是关乎人剧煽。因此鬼颁陇,我们不能只顾眼前鳞,应当放眼未来巨剃炕,希望取得更好的位置草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏貌鬼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勿唉:    各位领导媚哆、各位汽车界同仁交戌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛提饲堡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涛。今年论坛的主题聚焦安全霸念蒋,我觉得非常有必要熊翟脯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题权竟,已引起全行业和全社会的关注绥羞密。    今年以来熊董霉,在国家和地方补贴政策的助推下鸽扫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胺,1-6月试,新能源汽车实现销量17万辆毋,同比增长126.9%搪。其中纯电动实现销量12.6万辆聘枫府。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颇辩,预计到8月底横,全年6万个新能源指标就将用尽遂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胳氰,同比增长170%枚芒仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犁抚虽。    但随着新能源汽车销量猛增泼,其安全问题也逐步凸显芦旗揪。仅今年上半年酸耪贝,与新能源车相关起火事件就有11起栖岛,事故原因涉及到电池掂巧、材料抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晶炬。不但给事故车主造成了严重的生命臀颈、财产损失递,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戌,极其不利于新能源汽车的推广弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侧慕混,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漓欠,新技术新模式尤其如此吓玫啸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处殴扑临、火车一度跑不过马车僻、人工智能行业也几起几落饶,每次都面临着必须攻坚的难题堵饲香,并随着问题的解决才获得新的认可嫁彻。新能源汽车行业也是一样边墟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆戮菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趴渐,在蓄积了一定的市场规模之后围,开始到达一个新的平台期碘姑京,开始面临这样那样的问题设廷乃。而我们认为搏联,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倍。    首先穿讣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绞氦叛。    今天我们面临的新能源安全问题顶湾哆,一部分是技术问题随噬珊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笨纳。但更多的是行业规范问题汲母诉,由于新能源汽车市场发展太快渭,行业法规建设相对滞后谴龋,安全法规不够健全侈,相关标准缺失喇蒋躺,再加上消费者安全意识不足卸辰醇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晌感,共同导致了一些安全问题的出现砰戳伦。作为一个新兴行业话茧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亭坪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佳,这是新能源事故频发的原因胺狠,也是新能源发展到当前阶段鲸沁,我们必须着手解决的问题茹汹。    其次考,安全问题是消费者关注的基础痛点汾篡,必须全力以赴加以解决牟摧浑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹄悔蘑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拧将。我们经常说琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陷,但是没有了安全这一基垂飧舅小,里程的远近本身也就没有了意义吵规翱。新能源推广几年来磨锻纯,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦芒小,说明广大消费者除了里程焦虑鲤聘,还普遍存在着安全焦虑勃翱孤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涧艰溅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拨郎尉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歌。着一把火就可能会毁了一个行业对叫许,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匿骗,必须将安全问题作为头等大事来抓绘任撬,否则就会被消费者所抛弃俄藏具。    最后现衅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琳,也是发展的动力源冉挨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纬怯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峡拿,才能得以持久生存融枚。千百年来锌绿汝,人们围绕着使产品更加安全可靠围,不断做出创新陋扫誓。及至今日钠,我们投入无人驾驶汽车默念郝、智能网联汽车的研究变练繁,很大一部分原因捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吠。新能源汽车作为面向未来的产品皆窘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掠先,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呵孤。    由此可见绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挪嫉棚,粗看起来林林总总凯,不一而足;但是究其本质煤鞭睦,核心还在安全芍。破除了安全问题狭牌啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吾察,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虏份,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高面,而围绕安全问题不断攻坚克难等淬洼,新能源产品和发展模式将不断创新爸钉膊,不断创造社会价值确攫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠愁檄,我们从一开始姬颇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墩,从战略高度提升安全性彻,居安思危奴秆淀,未雨绸缪护,从研发桥挺、生产到售后服务萍恋,都布下层层防线哼纫迷,确保产品万无一失歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计隧矩,从源头上提升安全性桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牛脓。从产品的开发设计阶段哼贪,我们就从整车控制翟夯炽、动力电池屯缕、高压安全等方面以高标准进行设计甸眯碉。在整车安全方面苹话反,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浩痉。在动力系统方面龄,我们从材料还凛、电芯热纯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腾,降低电池短路和起火的风险呸搜矗。在高压系统安全方面江,我们从防水侈、防火蹦狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腔,高标准强化安全功能镜聚。除此之外舶暴渐,我们还充分利用智能网联技术纠胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控沁判寄,建立事故应急响应保证机制零啊阿,为新能源安全使用保驾护航腐尼叹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茨狠涡,以高质量产品确保安全扫阀。在新能源汽车快速发展的同时点,北汽集团不忘发展新能源的初心级墓,严把质量安全关耻。北汽新能源生产的每一款产品欢袜翅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孟朝叫,还要对电池寿嫡截、电控系统进行严苛的测试与验证土蝎宿。目前蔽拭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肺劣,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿料,电池系统安全可靠性测试标准50项腑,BMS策略安全可靠性测试标准33项羞翘,这些测试包括长时火烧测试默、电池剖切测试嚏溪、极限跌落测试和电池浸水测试等惕。同时哇鞍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惹虑。上半年楔,北汽新能源接到订单2.6万单水涟,但在资源不足的情况下轿迁,我们严抓质量关哦取那,绝不为销量而粗制滥造曙镐衫,最终完成15052辆的销售任务互蛋,订单满足率仅58%逆,但却实现了上0事故率的优良成绩唐浆。    三是加强售后服务与培训拖蚀,让新能源车用户买得放心蹬,用得安心藏堤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障餐汀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统分,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浚,包含车辆保养泉物、车辆维修嗽偶肥、紧急救援八、充电设备聪裸冗、增值服务报帅旦、客户关怀等多项内容鞠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袄欠韦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骇魏陷、维修淑蔑肺,并对服务完成情况进行跟踪监控梯,形成服务闭环灿,确泵蔡担客户满意侍。同时惰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠摧,对车主进行说明和操作演示酗落厩,并规范安全培训流程傲钵乾,提升新能源车主的安全意识事煞虏。在此基础上痛,我们还创新营销服务模式乾杉,今年8月12日殴轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阀佬税,不仅具有推广新能源车的效果朵叼,同时可以让车主及时更换兰响欢、检修旧车上的老化电池搓五捶,通过我们的新模式给市场提供更多安全诫览蹲、环保癌撕、高质量的车型唐,给消费者更安心的消费体验清踢痹。    各位领导危、各位同仁衰扮魔:新能源汽车作为一个新兴产业欣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翠缸写,出现一些安全问题冉宠乱,这在快速推进过程中也是难免的残介,是我们必然要面对的问题脱。因此新能源安全问题蓄爱,绝非某一家企业能够单独解决钢疟涸,它需要我们整个行业的协同并进贪。    有鉴于此田勃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力星,不能因噎废食桓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心污,牢记我们新能源事业的战略使命灿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诡登莽,以持之以恒的韧性欠,推动政府豁、科研机构辟、行业协会袜钙的、企业乃至全社会开放合作覆林,不断建立安全标准舌、不断规范行业行为疏堵筛、不断推动技术进步比疵惟、不断优化消费者使用习惯侥,不断实现新能源汽车行业成长成熟翻剁、发展壮大寒嫁殴,实现整个行业的可持续发展措杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽翟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谩参建,各位领导剁、各位专家汇刻,业界的朋友们掸哎惊:    大家好!今天斗端屡,众多长期关心墟估荣、支持中国电动汽车产业发展的领导取辱、专家和朋友们齐聚郑州费佛膳,共商大计害退。作为本次论坛的协办方奉,请允许我代表宇通公司痉南,向到会的领导苟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里确,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赣。    近年来祷,国家出台多项重大政策挛塑弹,从顶层设计浇、推广应用艘、税费减免匣浮、购置补贴光、生产准入咳赌垃、基础设施等多个方面肩愧,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫憋淀。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛,是电动汽车普及推广的重点领域牛。至2015年底差饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讣,占同期所有客车推广量的13%铅,为城市节能减排考、绿色交通出行做出了重要贡献烙纬期。    财政部炬豆狸、工信部灿确、科技部武、交通部围、发改委等部委餐,通过科技计划罗、产业技术创新工程等重点项目进行支持疲赊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贝贩默。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焕:节油率伸龄、续驶里程等性能不断提升温纺,动力电池能量密度铃菩、驱动电机效率等关键技术迅速进步恋梆。    具体来说魂戮句,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丧斜皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜堤赔、节能与控制技术方面已实现了自主研发宪嘿铝,大部分电动客车均采用国内自主控制器痹褪,整车性价比高捆,满足市场需求书尖迫,节能效果得到消费者认可炬是。    二是动力电池性价比显著提升恨免。动力电池侵、关键材料国产化进程加速褥攻,安全性和工艺技术持续改进雹。与2010年相比夕,动力电池能量密度提高将近一倍困疼,成本大幅度降低齐。    三是驱动电机技术水平进步明显鞭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求份皆,在功率密度暴、系统集成度和材料利用率方面显著提升刮红。    同时哨,我们也应认识到说忱,国内电动客车研发试验能力有待提升耿欺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距量:整车可靠性抽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疗锯,寿命魄、低温环境适应性汾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后算憋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税。    马凯副总理强调那虐洛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挛守祷。电动汽车由于安装了电池握惮、电机钝肩屡、高压线束等高压部件悍偿盎,给整车安全性带来了新的问题嚷蜕,而电动客车安装电池容量大纬嫂、整车承载人数多性,给整车安全设计提出了更高的要求浮。    因此红,电动客车必须从防水鞠翘、防火磕炕财、防触电怒警失、乘客逃生褂李冬、事故处理等方面综合考虑煞筐,从研发制造丧骗、运输存储仇、维修保养摩、报废回收等全生命周期各个阶段着手废誓朗,在电池安全妻许懒、控制安全毒鞭、高压安全私、电磁兼容等方面进行技术攻关搐椿皆,全面提升安全技术水平妊。并对车辆祟离、零部件运行实时监控釜潍司,起到预警作用瓢,保障大规模安全运营矮。    宇通自1999年开始研发电动客车滔,持续加大研发投入锚添旱,得到了国家部委虾、河南省政府和各位朋友的大力支持场砂。未来实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篮豆,围绕电动客车轻量化梢、智能化美骆痰、网联化以及智能制造等发展方向龋,立足自主创新沦骗,掌握关键技术抄椿爬,提升安全水平痞矫固,促进电动汽车产业健康快速发展青庞丝。    但同时味靖陋,为了推动我国汽车产业的转型升级勺氮,实现2020年500万辆的目标朔素里,我们依然任重道远膊。行业的健康发展绥陛净,离不开国家政策和社会各界的支持蕉痴,我们建议脚莎翻:    继续支持产品品质提升和新技术研发貌。在纯电动坚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验前瓮枚,研究开展创新工程二期项目等凉,助力国家下一阶段产业化目标的实现颠汞郡。针对燃料电池客车弘,我国和国外先进水平相比还有较大差距铂票,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焕,尽快解决关键技术问题襄势纤,推动产业化发展唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期形勿,技术飞速发展许惶,面临很多未知领域的挑战污劝褐,这些不确定也带来巨大的创新机会济狠,是企业躺幕、行业和国家的历史机遇问差泼,也是赋予我们的使命和责任痞愁,    我们将坚持创新贰,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍微脸。    最后唬底,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "陈清泰拖喂酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纲污磨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揉腥拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟,回应社会的关切宋滦,引领行业的健康发展捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台快,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峡唉,广泛交流铰匙彭、献计献策闻妇。    首先是创新引领问题睫测。    去年奈揩底,国家多种政策的叠加效应充分体现帕红,电动汽车呈现了爆发式的增长鸽敛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缕迷忙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虾,并得到大多数试点城市的积极响应颅诧乓。更加可喜的是容徐,电动技术逐渐被消费者所接受图坛拘,潜在消费人群在增长递白廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍弧五,总体上疙宋儒,这还是一个政策驱动的市橙四俊,它的不可持续性已经开始显现涵。从今年起媳,国家补贴政策开始退坡诽。种种情况表明锈另,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俩阿,相应地邪浆肋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菩杠晴。购车补贴的退坡痞敞却,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邢呢。也就是在购车艰弘、补贴逐步递减的同时粪跨娟,政府应在研发环节加大支持力度倒,集中资源支持在动力电池女弧、核心零部件疮俩崔、电控技术客、轻量化好肃还、智能化等方面突破技术瓶颈忿绥。    另外寺鼻深,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兰蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逞第。相应地贫寒哦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兑饯,大手笔投资于电动汽车棋细。    这一切表明抗饲济,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宿欢。    由此看来窃慕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镜匹。    第一卢,政府补贴政策进入退坡通道剩锣嗽,电动汽车性价比提高的进程媚垛,能不能跟上政策退坡的进程薪深突,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路日,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酷驼。    第二寐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偿,中国肯定是他们的一个主要市场目标首。能否改写我国燃油车发展的历史嗽含,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暗,并建立起较强的国际竞争力成迁蓟,这是政府和企业必须认真考虑的问题歧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徊菏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犬。    因此乔缆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡农秀,那是在强政策激励下的增长静沸墙,是不可持续的限陋纠。有些企业一门心思地追逐增长箩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锭茶,却放松或忽略了创新和研发笨瑞。    应该承认僧蓟埠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经斧,性价比还是偏低的胸嗜亨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪罚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁躬沉纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拎饱沛,理性地配置研发和产能扩建的投入撬八耐。    当前上,我国电动汽车正在向成长期转型煽查竿,这是一个重要的机会窗口拨狗磷。从全球看俗维,电动汽车的技术路线还有选择的余地焙,核心技术尚待进一步突破泻洼,关键零部件的壁垒尚未形成屠肌提,信息系统还在发展梦懈,品牌效应还未发力粟慨,商业模式正呈现多样化铺电。可以说氛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爆,有较好的积累卵。我们又有全球最大的汽车市场支撑建朗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酪架,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞍汲,潜心打造核心竞争力耻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘦房宏,另一方面可以与国际巨头同台竞争恍线泵。    电动汽车和燃油车一样酸蔷,竞争力的核心是聚集优秀人才檄怀貉,拥有强大的研发能力栋浮豁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抛独鞘。对于汽车产业来说势,生产能力的扩张是相对容易的堑芥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局锹。但是釜戌牡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困共,因为那充其量只是一个泥足巨人母焚提。    补贴政策的退坡懂腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诚,补贴导向将让位于市场导向型,让位于创新导向驰渡。优胜劣汰作用将被强化钉逃,在大浪淘沙中协,真正能站住脚的炮掀,将是那些具有创新能力清、掌握核心技术戒、具有品牌效应的企业蔼。    关于安全保障的问题渴累。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上任,特别强调要重视电动汽车的安全问题饯尸草。这也是全社会非常关注的一个问题宛爸,是这次会议讨论的一个重点寇。    为开好本次论坛忻送栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘲悲蛾,并将在本次会议上发布调研的成果咖。    汽车的100多年发展史说明纬排鹊,随着人们生活水平的提高槽弦,出行机动化是一种必然的选择颠。但是技诵舅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驴老鞍,电动汽车处于起步阶段柯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棉釜,还存在由于能源结构改变而带来的伙心铜,诸如高压电路宏、动力电池等新的安全问题累盟齐。    因此氮唾媚,在电动汽车市场快速增长的时候勿,安全应该引起特别的注意尉,无论是整车企业法褂财,还是零部件企业辛姬破,对于可能出现的安全问题罢始缔,都要诸项排查踌省井、及时发现裳砷、找出对策惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缝掠。即便是这样耸裳苦,进入市场后的汽车仍可能出现问题敞壕弊,这就需要继续跟踪姜色,不断发现新问题边,不断解决问题怀碧刀,必要时要召回已经进入市场的车辆嗓。    应当承认半锭费,电动汽车技术的成熟度还不足叫叮,市场考验还不充分即,消费者的信任度还很脆弱毒鼎寐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涵。从这个意义上说靡怠铝,我们必须把安全放在首位帘沮北。因为安全是一个否定性指标评,世界上没有绝对的安全京,但追求安全是企业的天职朔苟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痪参桂,要以更多的投入篮仿茧,在设计迷窗拆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华瓤。我们绝不容忍安全隐患输,但也要宽容失败邓,因为这里存在着不确定性凛。    安全也是规范出来的兑肪功,要高度重视标准舰健、法规和监管的作用玛恨,设计安全的标准和法规敛,有些是科学的研究和论证定下来的廉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的目。企业必须严格按标准和法规生产棺吓煌、管理和运营创媒捍,监管部门则应该严格执法壁寂菇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推,绝不能容忍劣币驱逐良币融丁泡。    今天贸擦百,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题其,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堑尘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具保冲沮,它还缺乏充分的应用考验悼殴承,需要未雨绸缪赦碉,防患于未然夹净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驰袄,各位同行偷脆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》变,每个桌上都放了一本释沉,大家可以直接看抬邢。前面上半场我估计是大家最关注的簿戌叉,有一些政府动向届脊耽,他们做的干货聊沪骂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堆,我只讲讲技术壁羌己,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陕额侩,有三个方面粪,有些技术方面的内容是有相关性的冲,政策本来是张永伟讲的项,我在PPT里基本删掉了瓶幻缅,大概带一点奢。    首先讲一下电动汽车安全的技术傅。电动汽车安全技术我们分三块擞,动力电池的安全查、电动汽车整车安全视涣、充电基础设施的安全孔。首先是动力电池的安全性喜教采,是最基础河够、最核心的廷父,包含了电安全疆哪蓉、热安全蠢、结构安全等等肝。    我要先从科学的角度说一下附惨。如图(ppt)捣,这是电动汽车动力电池的基本特性扭,中间可以看出我们锂电池安全的范围莆,一个是电压惹、一个是温度功,对电池安全来讲屁,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰棋,如果温度高了会发生一系列的反应凡缚窝,就不正常了炮。我们具体来定义一下这些温度穆鼻,这是做一个严格科学的实验喜噬汤,锂离子电池的热失控了、温度变化耙就洗、温度和电压变化的过程铝讼嗓。有三个温度澄旁溜,T1叫热失控自生热起始温度呻,这个温度一般在90度筹,接近100度狠告幻。第二个谐奔膳,热失控的触发温度颁,就是说热失控要开始了船颇。第三个敦,热失控的最高温度琶哪,代表了释放能量突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池聪涝普,比方说三元的NCA户、NCM疙肪粮、锰酸锂的丢峭购,钴酸锂继、磷酸铁锂藩,还有钛酸锂的械,从中间就看出陇寝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罗颓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抗输,总体来看判,热失控最高温度比较低一点朴,这是钛酸锂的波揉另。    太过于学术化一点酮搜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堆可墒。热失控脖估爬,我们先从热的角度抽盛桃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮,我们的SEI膜就会分解汐煤饺、负极电解液也会反应父,隔膜机制熔化罕徊秤,再到正极分解腑填蹄、电解质分解灸拨,最后就涂层崩溃黄沮日,大规模的内短路电解液燃烧间,就形成了热失控酞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翔肋没。    另外一个问题赔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徘成,像放鞭炮一样庭恕涛,一个单体发生热失控能量还是有限的措登胜,如果在整个模组系统中间扩展僧掳备,这个能量就非常大了履残。我们说其实不在能量的大形岸隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垦趁,但是并不是一个危险的东西勾耽茂,关键是没有瞬时释放边皮,这是一个瞬时释放的问题偿。    诱因钠背拦,刚才说的是过热引起的疚,还有电的和机械的室芭,电触发喜,主要是过充卿、过放等等狡缓,尤其是过充伦,过充引起的热失控是伟颓坊耄害比较大的跋隋忙,这是它过充的一个过程和机理概寥效,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悸坝。还有机械滥用财,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怯蔫,这是在网上搜到的底盘的切割实验湿,专门看它怎么样镶冬,机械诱因就会最终引起短路窜。    第二部分期定厦,整车的赤搔戈,现在我们找电池厂开安全会坟,电池厂就说很多问题是整车引起的频髓棚,不是电池的事稻。的确互躺,很多问题不是电池本身造成的顽坪,是外部原因睬呸,整车矢,比方说碰撞会引起囱,电气安全射,还有功能安全耽盘,重点是这几方面脚。比方说碰撞扇,碰撞是最容易引起炔敬卸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全相。第二担,各种原因的电气线路短路引起着火绵赌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膘请,电机控制器豌系、电机电子器件IGBP短路了骆,高压坡瓦、拉弧酿剃交、多处熔断侨,整个就全烧掉了韦,这是控制器烧红了恕。另外一个怖,比方说前一段时间南京暴雨之后筐齐恐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝗们。功能安全啤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剧,电池管理系统死机农徽,但是充电机不知道垢恐,继续充疥,充过头了且哨睹,导致了安全事故票椿夕,一般150%会大规模的内短路箔,充过头150%捆蠢,不管是什么电池罐戎凳,包括钛酸锂电池芜垂晒,如果充过头也都会热失控的试,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞借蔼,但是过充之后过压也会引起安全事故苍缺。    第三谢协烙,充电基础设施的安全范。尤其要说一下充电设备的安全问题锭轨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帕,它的防水华校、防尘漏皖、防腐蚀逗酥抵、漏电荣喇豢、短路保护等等躲匿辅,各方面存在一系列问题瑟。我们开了基础设施安全的研讨会龋孩习,大家提出了很多问题澳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍省吗,我不在这儿过多讲鹊菲揪。比方说案,我们荣威550就是非线充电着火畅仙池,自己来安装这个蜕陕税,比方说外部的“三防”垂,内部走线的零乱核栋艇,不按要求接地等等递,这都是我们充电设备的问题妹。比方说全生命周期状态的监测蒲何、管理体系的缺失沏恭,线路老化之后也引起很多问题窟。尤其我们在研讨会中有专家提出委素,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匆,因为那里头重现事故之后就会特别严重鳖。    我不要都讲问题控桶眷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果席煽。    第一吓灸,说一下全球国际的进展褥算乘。我们要学习几个识,一是安全防护方面赁迷屠,比方说日产的电动轿车Leaf裁椭肚,现在接近23万辆篙,没有出现过重大事故了痰。它有一个安全防护的设计体系苍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涪付,而不是说不能做到安全徐埔氛。人家做什么列池?首先怯,有很好的防护设计理念股堤,它的防护磐浅,首先防控事故发生虹料,其次一旦失效套,可以失效不出事遍蔬,再次亨,出了事弟弓,把事故控制在一个可控的范围毯,控制在接受的程度跟燃油车一样凰磋溉。是这么三个阶段拖,从电池设计蓖井难,到最后可达到的安全目标错,是一个全方位的设计理念哆。    二是设计开发方面办牡剐,遵循了严格的V型开发模式茂妙,从电池包邓、乃胰ⅲ块钳、单体川操杉、材料显,从设计层嫉玫、验证测试层揭,是非常详细的界伶唬,包括底层的电池材料赫嚏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛊船吝,我们国内的电池厂现在还很少用这些清鹃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贺,其实这些我们都很熟悉抚,比方冲击倒、振动啊、挤压晒、跌落芦,陌房恚块跌落妥郸霞、单体跌落等等篓霓哗,针刺购、极端的短路棱杜、火烧洼、热循环拭唐沧,有温度的高低温循环实验灿吝,这个好像我们做的不是很多读阂,气体分析等等洞九浑,这都是全都做的袒,这是我们跟日产合作交流的睦,我觉得还是给大家分享一下愁,很有意义的排经炼。    第二娠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恰怠讥,这都是公开的仑认醚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镐姓掸,这是一些主要的专利两羌柔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿安姆,这就是一个完整的过程蔬。由于成本比较高暖夏,其实没有在它的车型上全面的推开拒轮揭。    另外一个值得一提的雌饰,特斯拉的碰撞安全性敦,从设计的角度交碉,应该说借用了一些非常先进的方法杜伯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型半譬途,发生事故之后酬,非常严重的事故也都是安全的躺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棉免,当然因为它有别的安全性驰土碎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的败。    第三响,这也是公开的资料杯券腑,三星的电池系统概。重点看一下电芯层面未如焊,这是90安时内部并联四个单体电池埃悉,一个卷绕式的方型电池形乓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饶,一个是过充保护棺、一个是防爆阀陈楔付、一个是保险丝透。我只说其中的过充保护燎,这个电芯的外壳是正极篇绵瀑,有一个过充保护的阀愁,当内部气体压力增大之后夸癌乐,把外壳的正极跟负极直接相连醇,短路篓礁赫,形成大电流孺就,外部短路龄,过电流之后保险丝把这个断开醇,这个我们是值得学习的春铅洁。也就是说在电芯层次进行材料绊敲、电气霉、机械系统的系统设计还是很值得学习的龚成晒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芦,其实它把单体电池当成了一个小系统晒汉,我们可以对比一下闷,日产电池的纳鹁祝块相当于三星大电池的电芯羞副,就是日产是小拿坛希块芬,三星至少客车上是大电芯炊棘蜜。    未来趋势来看堑努据,现在工信部300瓦时监、350瓦时都是这么高的龟,这是国际趋势镐郝譬,没有办法僳樊,大家都在这么做轻蔫,10年内我们真的要到350瓦时熄偶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丘丹,2020年300瓦时应该是没有问题的诚抵蔚,这个从比能量角度是可以做上去的喝,成本也会降低篮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量偶、安全性是一个翘翘板朗收,所以我们现在都出这么多事欧捌,下一步300瓦时韧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺赫丛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晾,我现在牵头中美电动汽车合作川梧韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蝗,这是最核心的下一代电动车技术罚酱。    说说国内的聊蛙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩齐烘密,待会儿再说问题检勘拖。正面取得成绩焕附雇,从材料体系贰筋,三元正极搓牢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卷嘲伎,比方说在阻燃隔膜食枫狡、阻燃电解性碱料、阻燃安全性也都有创新晌蜕,取得了进展戏示。从单体电池产品的检测结果来看负,跟国外也没有特别大的差别祷卿绩。总之恒掇,从统计结果来看苫落七,我们和国外的相差幅度不是特别大峡认。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徐邯晦,总体电池的安全性保持还是不错的档,这是实验的东西螺幂还,严格按照了国内国际标准荡,因为我们的电池企业也跟国外配套洞翔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爬,所以我们其实国际的标准都是满足的赋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饭镐海。我也举一个例子粮森虎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劳梗。刚刚说三星的有熔断器脆、过充保护器录、防爆阀痊,模组的我们现在电池管理系统等等爬,还有一个问题玩,自引发内短路矗部滦,这是一个问题驴氦陌,我们的制造杂质柒、经常小规模的过充过放陪蓉,长期积累以后会自己引发内短路超欠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吉图腿,因为不好重复实验圣,我们首先做了一些重复实验的方法峰吠栓,把规律摸出来了第哦,这个短路会形成三个阶段洼锣,内短路的第一阶段殿惮卢、第二阶段江迪、最后一阶段尼薄。第一阶段只有电压的下降零采捣、温度基本上变化不大幢蜗,第二阶段缝捍,电压下降同时温度有大幅度下降倍槐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测池。    如图(ppt)坷,这是替代实验殿,这是算法芭澈,这是短路的测试实验眷啡涩,这是结果悔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用春腊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺舞、内短路的阻值都能精确的辨析出来郝检砷,提前预警热失控事故鼻祟。    整车安全夺斡,首先是轿车安全恍缓,比方电池的防水檬,跟整车关联度很高湍赔,因为静态的防水趁,放在车上不一定防水钙们,现在都知道IP67到京,其实一些厂家都做IP68了暇肮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咐怒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菠姜,我们如果做得好是完全没有问题的苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躬,这是我们做完的设计固。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驰,这好像是我们比亚迪的电动车藕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隶寐,做得好我们的防水比燃油车还好烙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好保合罢,关键是我们的技术到不到位翰,所以我们来谈安全问题应该这么看跺。    第二虎盟拿,轿车碰撞安全昆,我们做得好的企业也是不错的侵巢。举个例子毁,长安的汀师,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菊却,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的等,这是产骋、学桐、研联合研究的裂。甚至为了将来的发展谩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诲拦。而且电池包不是越厚越好唇嘲,如何又轻量化海拔、又防撞拾尸,在优化设计方面也还有很多工作可做履。    第三苟嘶酶,整车电池系统总体的安全保护瞧。我觉得我们通过上次的整车交流会德郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挞趟,大家都觉得还是非常不错的淀渤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝鲜,尤其是轿车企业是比较好的鲁案,分层录、分级做的是非车粒好的掇,比如说高压安全管理系统功。就是说只要按照严格的流程来进行开发坡胁贫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒜饺全。    另外我提一句客车逻成钡,待会儿宇通的汤总还要讲的闯,我不多说了洗,他们有成套的方法来保证安全性娶炉。    最后攻磷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墨耐。前面领导都说了椭兴,多少起多少起黎犬糯,这是从2月份到7月份统计的10起以上伶,7月份多起来了恃。现在存在的问题潦蟹,我们在报告里面有详细的介绍羌,我在这儿时间关系也不说的太多了请。总体来看返蔼,我们安全性准入门槛要提高尖擎口,所以现在在指定各种标准僚虑,要进一步提高标准牡。当然还有一个问题握挨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挟,因为充电桩跟车的接口是老的惹领,现在要搞新的宏多筷,新的总体来看是更加安全的擎到,老的怎么适应新的侨昏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的险,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战便。    我们的发展建议枚,我也不详细介绍了届芯钝,因为我们在报告里都有斑,永伟会比我说的更清楚一下捣拴邦。    第一个构邓,完善安全标准剔妮,制定更加严格的安全标准姆。最近客车安全标准么七、电池系统的安全标准邪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芯娃。    第二个奥,监控体系窗返,现在当然都有监控系统寇跨吧,马凯副总理上次也说了魏畔绰,监控主要还是要靠厂家监管非,不是靠城市最后的那一级弦潮涉,最后那一级你也不会给太多数据间,数据最多的还是我们厂家自己醒迹衅,我们最有能力监控好誊金秃。    第三个禾,强化充电基础设施安全管理恨,严控地下车库拈骄、高危场所充电设施建设与安全监管庐告维。    第四个归荒,改革检测体制啃赡,我们建议建立新能源汽车年检制度樊卑,传统车要年检悸,新能源车是需要年检的厢,比方我们防水交唇、防尘性能遣必坪,新车是好的甫盼镶,老的就不一定了拧填,我们的绝缘性能磁啊习、漏电保护等等是需要检验的同搓荡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛浮哩,这都是很重要的坷疥。    第五个舅铝,建议改革行业的监管体系险,现在我们是准入锚片,有几千个车型餐吼,客车是很大一个数韦缴,很多厂家都进来了签,不能说让谁做哆稀、不让谁做泉疯泼,我想将来要引入事后监管的体制讼董艘,谁要出了事要负责漏,要召回疯饺、吊销执照排、取消资质缔禽阑,甚至取消你不能再进入这个行业搔,这是我们建议的要加强哩,否则这件事情没法弄珊皮淳。    结语三句话篡寿:    第一磨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盆悲苏,为什么是“命根子”虏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萍犊?我觉得怎么强调都不为过碾娟坟,所以我们要警钟长鸣勺克锰,高度重视赋希激,大家都是这行的从业人员衡敌亭,都不希望这个产业下滑囤,但是为了做到这一点长,必须要警钟长鸣泼,高度重视量。    第二蚀辉烯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栋扒。想性能大幅提升辞羡熟,大家都希望300公里毁、400公里舵快纠,客车也是要提吾祁堤,高比能量电池是必然的趋势却败繁,往上提的瓶颈技术就是安全抛谴琳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奴蹋郝。所以随着动力电池比能量不断提高盯,电动汽车安全技术的门槛越来越高唉,本土企业要有危机感迸曙黄。    第三沮郡锤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猾横匠。安全管理哥箔,政府责无旁贷监。    我就说这么多祥透。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺火:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碌尽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行链芜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起髓染,到今天的北汽EH400的下线厕,北汽的这100万辆用了5年的时间味让飞。    在活动现惩莸鼐獭,北汽集团董事长徐和谊表示老阿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驶嘘算,不断的加强产品宛舍、技术渭畴、管理创新雄番嚏,不断的加快电动化阮坎馆、智能化董灯、网联化湍授、轻量化的发展步伐冕此,全力抓好‘π计划’的深入落地苇。力争到2020年拇稍念,实现自主产销80万辆踌,这其中包含新能源产品20万辆匆,实现销售收入700亿元苏酪,进入自主品牌前三名的目标醚岔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得耿貉。”   “来得晚冲寂,干得猛抗,站得稳”    “来得晚怯蜂活,干得猛裤,站得稳拐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漏酣。    “在行业内来说袱,本土企业已经很多完成百万辆了灵,我们加入进来沦零稳,形成一种集团向上的态势破哼。”北汽自主分为三个部分护,“绅宝钢、北京嗅、威旺缺一不可喷廉,齐头并进珊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冬竿揪。”在随后的媒体沟通环节中日舅吐,李峰坦言侣翁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涟膳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茨摧厩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妓巨。北京是传承“越野世家”品牌精髓纱纽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赔夕固。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上陌,硬派越野美,没有人能从北京汽车手里抢资源霓鹤。硬派越野或是下一个风口哆醇摔。”李峰在接受媒体采访时表示师。    除了在品牌划分上的努力醒哀沤,在车型投放层面掀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车短揣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捻类,而到了2016年嚏恐春,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车福桓,加上北京品牌和威旺品牌核才堵,更是达到了六款星。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盆陛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录太撂诫。    而面向“十三五”传,北汽研究院院长邬学斌表示敌抡械,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禽甭篱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甫撵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累马剩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灌。”    是的钵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磁烤,北京汽车仅用5年的时间缅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擅鞋剔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撩,现在一是车型结构变化了蔑,市场引导到SUV林、新能源和智能化上去推睦光。我们由三级跳变成了一级跳港氖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霖,“市场的变革对于自主品牌来说蹄,恰恰是一种机会畔坦。我们有对市场最敏锐的感知廖保,最接近市巢傥怠,这是任何合资企业都无法比拟的申。”    从年产销量看角毫徒,2011年达到2.4万辆阶艾朵、2012年实现7.8万辆栖、2013年超过20.2万辆掏、2014年突破31万辆唯末襄、2015年完成33.7万辆潜,2016 年预计目标42 万辆苗太,到现在已经完成了23万辆疏徒。“2020年我们要达到80万辆碎际。”徐和谊表示录库腹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哇吻,还要有好的营销瘦,“酒香还怕巷子深”伎。在产品营销与销售网络建设方面屉,北京汽车依旧不甘人后首。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尖膊,“人在一起叫聚会滑钵钵,心在一起叫团队案莫酬。”    2016年上半年驰竣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇,同比增长396%涣,目前网点总量高达到836家沙,渠道建设速度令业界刮目相看嗣蟹垂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揉岛鹿,同比增长20%杏赊,目前网点总数已达1081家啡。    据已公开披露的销售数据粳朔圈,2016年截至7月抖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳吮,同比增长42.7%牢,远超乘用车行业11.1%的行业增速休。其中恍袍侗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胎貉竞,同比增长94.6%句咎藤,成为名副其实的“自主增速王”秋。在具体车型上罚慑,绅宝X25累计销量接近5万辆兰,在A0级SUV细分市场排名第一磕。威旺1-7月也实现了近10万辆奋翁,同比增长6%以上侨幌。    对于营销体系措可,蔡建军表态称吻蛙酥:在互联网时代仿咕矮,消费者出现了很多新特征爱痴,他们爱分享互动位,重视原创和分享藉臂,并处于一种“始终在线”的状态藩临恃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系武皆痪。   对于未来陈: 李峰表示幂,在“十三五”期间稗嫡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙募。    其中针对绅宝品牌仇贪冉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品头怂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南疲块化技术平台廉胃。    此外嘛瘸舌,针对SUV市场火热形势息垒齿,绅宝连续推出多款SUV车型奸痉,形成了X25粱、X35杰、X55瓷槐垂、X65组成的SUV系列你,实现了对细分市场的全覆盖驾记拿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挝胆艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峦抢阑。未来添,北汽威旺由经济型微车挨逞拔、MPV是戚蛔、SUV和轿车等品类组成侩畴。   责任编辑凛悍萌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滤颂罢,在杭州召开额瞬菩,我们非常激动牡炒。我们希望全球贸易更加公平焙,中国企业能够更好地融入世界市场胸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陆逛,要向世界展示中国汽车业的良好形象受抒克。据了解稍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车估。李书福说汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台年。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奸,李书福告诉记者窜精井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州概,吉利要展示好自己的形象片沃。李书福认为赔卤律,我们要解决全球经济治理问题鞋莱矮,首先要做的就是提高自己的竞争力哄滥痹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理承汀攫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囤,李书福就来劲了四殴泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度评哗绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展次笛,是全球经济的一个缩影福。”他介绍说臣僳,未来汽车产业的方向是电动化现、智能化袱、轻量化苛不颓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勿嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一平然。李书福认为屉五,两者的“联姻”以及之后的融合发展店窘圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新从筐、活力蚕貌吃、联动晤、包容的世界经济”匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”安围鞍,在他看来两者在基础理论研究和基础男几剑块研发方面合作得非常不错崩,他希望沃尔沃能更豪华簧唬虎、更高档叛、更有竞争力剂馅,希望吉利能不断提升品牌力考、竞争力和溢价能力嘲习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聊。”   在吉利汽车体验馆壁跋缺,新款的“博越”展车停在那里梆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟委臼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚊睦欢。李书福估计淘辈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作川型。去年冬天来,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憾些杀,他也曾表示莎贤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备款浇操。   “汽车的产品形态也将发生根本变化插景石,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潭朽阑,商业模式的变化已经从电商遣皋、维修烩潍、汽车金融校、二手车驹行、人才培养等领域开始噶,逐渐延伸到供应链前端的设计射、研发和生产撩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓉怪,这是核心扑局。”李书福说澄软山,汽车和互联网圣,两者已经分不开了价,汽车制造业要想有未来疟寺,就必须和互联网深度结合起来宋喂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吉兑纷,吉利每一次研发创新扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驴瞎奥。   “安全既是时间长度嵌,更事关人的生命哩闷污。有人说恒貌,现在的汽车都很安全了娠淬,安全已经不能成为汽车的卖点了冲觅,我认为犯备豌,这句话说的不准确冀人箔,也不全面藤盘商。安全对全球都很重要屎苫,对国家很重要伴刷稀,对个人也很重要禄歧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔堂,可以说安全事关大局超尸堡,安全关系到千家万户磊咸,我们一定要把安全放在首位编臀促。”李书福说娠崩蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屠甸,不仅有央视的直播壕撵惫,现场还有上百家媒体漂娜剧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锈胸,受到业界的肯定咀磊汾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念得柏,用现在的话来说就是企业的基因惮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧,当其他条件与安全设计有冲突时娇蔽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疯,而不是相互妥协怯街。”他认为前扁,当造型与安全有冲突时喇翻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闯拷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时码亨,也会毫不犹豫地选择安全秽。“汽车是给人坐的闻缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了娩。也就是因为以上这些理念极弦洽,沃尔沃才能发明汽车安全带暑、汽车安全玻璃捐策、安全车厢汕晶曹、儿童安全座椅燃伍、侧气帘烹捞本、车外气囊倪、交叉路口自动避险自动刹车戊睦系、城市安全系统等等奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筷陈郝,因为对人的健康会造成影响圭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晾。 责编劲灌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度固弊韦?这是东风集团高层必须面对的问题鳖倪。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平俄、市场份额5%据、销量125万辆舱,其中东风风神必达35万辆睬,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壳。   论自主品牌的持久战拣裳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点温。在他看来肝锹撅,相对与合资品牌檀烹棋,自主品牌的发展分为三个阶段徒倾:战略防御眉判涡、战略相持和战略反攻幕樊。   “对标合资品牌阮、自主品牌已经经过了战略防御阶段场馅虫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耿新。”8月10日魄纫不,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枯都片,并反复强调娶死叮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了损衅士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辩敲巳,风神刚刚取得的历史最好业绩璃操孙。凭借旗下三剿崂牵客——AX7慰睬距、新A60讳、AX3骗,东风风神1-7月累计销量76322辆颂、同比增长33.5%篇壁,其中7月单月销量首次破万廊。另外两揽盖,轿车销售26756辆软瓜钳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饱互秦,同比增长27.4%抗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹈拎:第一陀当么,超额完成任务;第二灿堆坡,轿车和SUV双增长怯丁。按照目前“三箭齐发”的态势埃冒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆税幻渐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比该:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜂勘,东风A9超过传祺GA8邢洗李、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仕炕烫。   “其实藤喉翱,我们重点想对比的是帕萨特轻酶己。”李春荣云淡风轻的一句仙衫醒,让一向低调的东风乘用车查坚,平添了些许彪悍和霸气供涤衰。   不过蔡荆,面对长安套、吉利砰力、长城泞凑市、上汽这些强劲的对手担,以及合资品牌下探端、车市整体放缓的趋势饺伐跨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晦穗剔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫论?这是东风集团高层必须面对的问题瞬涣。“国内前三宠虱,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬吠、市场份额5%急甭、销量125万辆维,其中东风风神必达35万辆横弗浅,挑战50万辆膊磕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒句外。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑公鲁,我们要尽快达到35万渭。”李春荣形容廖悸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懈虹,未来五年将是“本硕连读”剖矛,从自主品牌的生力军成为主力军纯卯。   如何冲击第一阵营加趴? ?   对于目前的东风乘用车来讲烘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶冒筹,首先是产品峡队。关于产品规划理筋,李春荣给出的答案是庞,东风在2020年之前凤纯,会推出17款全新车型梗蕉,其中传统车型将达到12款泊碉旁,新能源汽车7款掇既。   实际上倍,经过七年的储备乓墩,东风风神已经形成轿车慨、SUV和新能源汽车三大产品军团啤,在大侮察馅、中光县翱、小细分市场布局壤逗拎。   值得一提的是化啪共,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仓钡耻。这意味着溯渭涵,除了传统车型充沥色,李春荣手里又多了电动车这张牌寄摊,而在2020年的产品规划中礁唯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卤拨箩。   产品层面顾剔,缺少明星车型兑阀兴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揭,而在未来的规划中蔷,东风乘用车的目标非常明确跋:提升车型效率洞傅,培育明星车型棺拌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骡,半数以上产品达到细分市场行业平均值捂。   实际上康能,东风乘用车下一步面临的问题拷供,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纱。除了风神之外皮菲椽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缉,以及合资自主品牌介,而在东风入股PSA姓,成为第一大股东之后建,东风乘用车无论在资源整合家拆、品牌溢价菲晨、平台技术方面矗瓜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驹,当然这还需要时间证明嗅黄抬。   不过手,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畴骄:资源协同包括产品卧、平台瀑、制造技术吓埃姑、供应链人、营销和国际协同沸低距。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来怀戚,随着车市的放缓肯浆虽,近年来颠,从豪华品牌到合资品牌颗凉疲、再到自主品牌乌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证示嚷虾。   与成熟品牌不同守怂,创业中的自主品牌峡,在招募经销商坍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶渺礁。随着竞争的加剧释胺膊、产品的丰富苫敲据,未来将对渠道提出更多的挑战席,比如一年之内连上四款新车的吉利崔导,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埠。   盈利能力当然是最为重要的标准淖,但是牺牲自己署、持续补贴经销商哪虑净,也不是长久之计违捕,解决之道要不断有竞争力的产品推出壬。今年年底冲,风神AX5即将上市厘煎路,明年AX1也将上市律魏。   实际上屁申,在青海活动开始之前童喉伍,李春荣提前到达西宁世堂,专门到长城和长安4s店进行调研李彼。让他感到欣慰的是袄涂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稍汰陪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淌滴氰,我可以负责任地说拌,我们的商务政策是最好的脚仕,没有之一泡。”李春荣对于渠道的重视程度粹痘巍,基本上是亲力亲为涩镰怒。   目前呸斯断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凸伙。按照规划拟橙,每年净增网点50家反匠稀,未来单店销量逐步提升至800台以上巧际杆,达到中国品牌经销商中上水平呕米寸。 责编幸奠:李芳" " 〖琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩商,由中国汽车技术研究中心主办握,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吻。在本届安全论坛上财第示,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篙垒,在回顾过去的同时违,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扮态鹃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人码河波、车辆湿、道路等影响交通安全的诸多因素粕惨垦,促进共同发展日屑兰,从而降低事故中人员伤亡率恋桨,最终有效改善中国道路安全状况贡。   会后蔷旱呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦微、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仟衡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署,并阐述了对于人瑰崩、车韩舰媳、路睦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解读。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示司刀皇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惋,一是日产汽车“三重保护”安全理念扁,即分别从社会罢轨、个人和车辆三个层面采取措施床韧卵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肪几烤,就是在车辆的周边衰殴,设置一个安全保护屏障穗退旗,针对车身周围不同的危险接近程度牌,我们会开发相应的技术进行保护佩。   除此之外窝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稻贿胺。在车辆的前方旧媳藉、两侧淀缺、后方建立一个全方位的安全屏障苇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夕钦宝。同时恋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碌喷,日产汽车也研发了一些相关技术俯裂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术称。   日产汽车始终将零排放韶、零伤亡作为企业愿景砰蛔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奇恋塑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峦,可以在自动模式下完成转向粉、加速和刹车等操作掳陀逗,提升车辆的安全性能单拾厕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豢。即使后座坐有乘客拖屯,后侧方视线也不受遮挡碉绿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寂吻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狡缆,帮助驾驶者做出正确的判断纲天郊。   针对电动汽车领域虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丁舅,而电动汽车上的安全技术募师控,应该也已经达到了世界顶级水平摊祁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔚鄙,高桥信彦表示十沦凶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蝎缎苛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶查卿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶视。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懊鞋骨,日产在研发智能交通技术的同时骋戚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目股,其主要分为四大领域辟。第一大领域是关于自动驾驶技术的棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃盾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氨,对电池以及其安全性能进行研究每筏靖。   第三大领域是新的移动方式必,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呐洽陪,换句话说揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疲盾券,我们针对这个展开了研究割既摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔遂败,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凹。   未来矫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓦既,同时举光,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臼裸堪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘉矮,进一步降低交通事故发生率宦冕很、持续改善中国道路的安全状况堪。 责编叔嘲串:李芳" "     【环球网报道】8月10日失缴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烙间,共推出6款车型顿净,售价区间为17.58-23.58万拈立珊。   新车亮点核:   外媒点评无肝盎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拔翠射:李芳 版权作品吞棠碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载盼认,违者将被追究法律责任礁淖多。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僵死。   不久前雄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜接,北汽集团以549.329亿美元营业收入猴唯,排名第160位稿厢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菠挺,也是首次入围世界200强泪。“我之前的预测是在180名左右戌,这个结果确实出乎我们意料考。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话北复夯。   据网通社了解脆步加,2015年肛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巧,再创历史新高喂圃。“十二五”期间逼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆集攫纬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元队剖,增长3.4倍妓戊黄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抱褥,网通社可以断定以下两点聚客拌:一蔬辣妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续是记婚、稳定的增长险翰。二范量赡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对。   为什么能做出如此判断跋落才?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姆广私?徐和谊的一番话做了最好的解答厕埠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潞猎,咱们给人家代工挣俩臭钱瞧撵内,那是发展民族工业乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拆饰?不可能熟蘑娩。能走向国际化吗官歌?那更不可能缺广蚊。”   然而寸,做自主品牌僻,光有决心悸、喊口号是没有用的绒。正如徐和谊所说蒜肚:“干自主品牌真的难苏男,现在大家都处于成长阶段钮孪,想要效益好显然不现实侮。但是效益不好就不努力祈,就情有可原吗贬?当然不是!呕。”   从“1 ”变“2 ”峨常,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驮。短短5年时间苍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”还俯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冕怒屡。“北汽人要有工匠精神蹿饲贰,低着头圃庐、少说多干家酮,闷头干节剐,一代人不行两代人逼,肯定成功搭剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吧。   随着“十三五”规划的展开秦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幢模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳贬。据悉殿逼缉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产看郡、供警柏、销侧错凛、研于一体的北汽集团南方基地挛。   届时臼冻舰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘲版,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展响杠,形成1+1>2的布局辖袍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诉次钦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺略型。   “十二五”期间燎酵,北汽集团凭借超前的战略眼光辈阂瓦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拿台。通过产业链合作承,北汽掌握了最核心的三点(电池膏、电机型烙、电控系统)技术寿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆险,并取得了中国第一卫、世界第四的业绩秤丰靠。   据徐和谊介绍倦矫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搬避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐,经过这几年的快速发展钎不,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僻,这是之前想都不敢想的伍。”对于北汽集团的转型邪梗,徐和谊深有感触惧。   据徐和谊介绍划邪狭,未来北汽集团将围绕汽车产业链钱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型射,包括汽车金融扩亲、二手车普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕,带来规牟诘祝和效益的双丰收即酥景。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陕视啪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陌蒂,这也是转型升级的重要标志之一并黎烫。北京通航以合资伯恭、合作猎弓、资本运作为主要模式煞垒,在国内实现了产品工业化和市场营销俏仆上。虽然规模不大忿欠,但已经显现出良性发展态势墓。   直视软肋抢皑,质量和效益成关键词   “整体效益不高贰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莱码,“我们举一个例子暮慨,这次500强名单共6家中国车企上榜朝膛躬,总共盈利114亿美元罐纹。美国2家车企妈,共盈利171亿美元硷祥。我们的产销量远高于对手冻,总体效益却不如他们晤。”   徐和谊指出灭捶斜,提升效益拾岁,整合全球价值链泵,转型升级罚沥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侵淋炬,也是整体中国传统制造业需要提升之处飞匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杭陛,向好的企业学拘邢,从7个维度努力群襄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗史委材。还有四个月弥,拭目以待秸介袜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圈,通过与他的交流可以看出赔,对于北汽集团的成长他是满意的攘坝。然而乳,作为一名中国汽车人铝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僵。   “跻身全球200强企业及,不是终点残示,而是新的起点枚脐寇。”徐和谊更是霸气直言偷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抽,中国汽车行业前三甲蛙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悉裸:李芳" "   车云按恨陈绢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沤落婪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梯。本文由现场演讲整理而成响盗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇泵痈邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痞埂,这两方面的关联性是显而易见的谴。    说到沃尔沃傻粟新,大家联想到的第一个印象就是安全块鹅井。的确氢爱型,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候反信,他们就讲创继袍:“车是由人来驾驶的提凡苔。因此涂鞘婪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遍徽冯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜜肖松。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耪。可以这样说斯侨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揽宿阶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鄙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傅群挽。其中当然有标配的烹蛇慕,也有选配的伎,组合成不同的配置虚难撵。这里我稍微着重介绍一下冯赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统我享锈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系吭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂安。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史微翅。在2006年的时候李配挎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顷豪。第二年也就是2007年璃萎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谭寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菜履。2008年酷弯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety对卵,成为一个技术子品牌氓垛。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒芹,扩展了许多新的功能陋透蹿,比如增加了行人探测客搐、自行车探测林怪、大型动物奇、路沿和路障探测与避撞功能坡陷铰。    避撞系统为什么这么重要呢捆零触?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶售事,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峰纤污、转向功能的话菜郊祈,一切都是空谈浆。想象一下踞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车附赋,这将是非常严重的问题缺陷桔。避撞系统的工作机理非常简单浩峭,首先是探测轮,然后是评估决策坛赶图,最后是干预店绊捆,包括警告或者自动刹车派皇。    首先是探测虫朔惦。相比以前酣,探测功能已经取得了巨大的飞跃缝壬菏。从单个雷达到多雷达和摄像头屯趣,并结合多传感器融合算法帆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战好勺片。    接下来是决策骂磋梯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型海,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞武撅显。但是你在路上开车僚堕,特别是中国的路况骋,不可能前面只有一个障碍物委。所以随着多传感器的应用盖烷固,现实需要更先进的威胁评估算法谷,可以同时考虑多个对象繁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酵厩才。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钮敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁脓懈。    复杂的算法肯定会增加计算量囊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舅穿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步草泊猾,有必要进行适当的简化俗拷事。但问题是怎么简化端书?比如现在大家经吵倮矗看到的中国式过马路事粉吕,一群人一起走棉敖藩,走到路中间毒,可能有几个人继续往前走标巢,有一些人停在那里弘,另一些人却往后退剂,这时候要判断预测是非常复杂的俺阜。所以痛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菩必,使得警告和干预措施如何定时熟冀、提升相关性和可信度始终受到挑战肃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袜挫,才能提高决策的相关可信度萎。    最后一步是干预金谅。判断之后还要有一个干预的策略拉挫按。干预一般是两种昂堑釜,先是警告灰辨落,再可能干预搽蜜。怎样警告呢倘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁既赂。如果没有可感受到的威胁存在澎械箱,原则上车辆不应该警告驾驶员讹磕。这是因为棺,如果还是警告惟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酵簇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柑。时间长了之后江釜卑,他就会把系统关闭或索性换辆车刊鼻寄,在中国的路况环境下陇尽,如果一路上都是不停地警告差效蚀,这的确是个问题纠辫释。    警告只是一个声光或振动的信号衔函沸,那么在警告之后寐蜂灭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槐檬兢?我们的策略依然是萎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哀,否则车辆不应自主动作舜妻,理由也是刚才所说的袭。可喜的一点是扫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栋,自动干预所需的时间大大缩短了陕,相比十年以前彩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能救馆辜。最后一点芭炕鳞,怎么协调人机界面弗劣容,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛾好赏,也将是一个很大的挑战汲徘。    刚刚讲了很多蜜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素固簿炼。首先是效率问题季攫季,要调整警告反应的时间前,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朔?警告干预是否可感知与理解奖躲郴?第二是相关性丘握锌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眉?是正确的警告外,还是漏报或误报碴糖轻?比如说路前方有一辆大卡车池蛇,系统把它误认为是高速路交通标志牌烙挨滇,而不给任何警告短诫镀,这个明显是漏报密池奥。但是反过来说犀刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祈煌库,从而警告干预闺岭嘉,这个就是误报密,这也是第一类和第二类误报的区别校拉岔。最后是接受程度踢佬悲,警告是否很高程度被驾驶员所接受翠、并配合戌稍瞄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汐磋氏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碾方,所以这三个因素之间要互相平衡舞府赶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痴附,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目手兔奋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术归藤纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结茄栓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋绍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卫牵逞?是不是因为最近自动驾驶舒蕾尸、无人驾驶炒的很热镐颓怜?同时还有一些顾客在问诵典,自动驾驶以后靛,我们的驾驶乐趣在哪里摔?因为很多人喜欢操控食,喜欢在山路或者赛道上开车停尖钠。    我们完全理解这些考虑另罗肛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况环衫酷,今天早上我走的是中环滤,走走停停氓僳构,就像这幅照片中般的拥堵际焙胖。当然卫核,交通拥堵也不是中国所独有爽邻短,随着城市化进程的加剧米猴,这是全球性趋势届钝派。请问这样的驾驶乐趣何在剁晶?    除了拥堵攘低躺,还有安全问题办贤烘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞠抡。城市化的发展也加剧了空气污染抡雀,以及可持续发展与能源的危机跑椭龚。对各位顾客来讲履群啤,还有实现实时互联和出行便利的需求贩谴。    所以裴泻甸,自动驾驶对社会磺侵、环境和经济带来的益处是多方面的江慕图。首先滇漓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的失。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯寒,即使提升不到100%安全颓奔陆,但是97%缮维、99%可不可以磕撵硕?自动驾驶还能连带产生其它的好处淮溜,改善拥堵躲烙扒、节省能源消耗腿、减少大气污染朗,以及使旅途时间利用更高效思。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣荒丧,但我们说肯定也有挑战匆,世界上没有免费的午餐渤。对于使用者来说分,有人机交互的挑战翟掂孰。还有失效模式控制轨,万一系统失效以后洞平,怎样用冗余系统来后备控制申。有跟其他车辆系统的交互菜锌全,你不只是一辆车单独行驶在路面上粮樊。怎么感知环境年醋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知混抚。还有最后一个凉腻苛,再好的系统惰新硅,当顾客不当使用的时候凭寂洛,怎么做这方面的技术应对处理蹈截。对于车辆设计来说腺,还需要各种各样的冗余系统做后备侵提,确保自动驾驶安全扣。    其实挟革,自动驾驶不光是技术问题局偷粹,更重要的是对社会和伦理的挑战绦,大家是不是能接受糕?首先淡,什么样的商业模式钱千,是我们现在继续卖车的模式献滑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殊泥。基础设施的改变背蛊,比如说车道线楷叭挫、公路标识的统一冗蓟,这也是非常重要的炼剁。还有保险公司是否接受侍旱透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寸坝。最后是公众的接受程度镣腔,法律和法规的约束秸厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墒吨冒,从而也引发了很多相关的讨论锯梅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚼?我们非常明确撑,这也是一贯的战略躲萄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窖陀辑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者城。    这里举个最近的例子缸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沃,已经在欧洲量产上市容,今年下半年也将在中国投放市场卿估赫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裂姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”单筋颗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛坪捐,而无需跟随前车哦椽。要知道肆泼肃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冷蚊复。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景据,那就是到2020年侩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡街吹。这是沃尔沃汽车庄重的声明筋,也是一个非常具有挑战性的目标醚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岔统崩?    我们认为首先要充分研究好,通过真实用户与真实交通挞挤翟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通练极缸。还要多方的合作天癌,沃尔沃汽车通过与包括供应商弓几扛、大学研究机构吴箔汰,以及政府部门在内的强强联合切,来应对全球挑战篡谜。自动驾驶之路没有捷径物,就像练马拉松一样家诉挠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步樊律迟、循序渐进的椒秦肆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抵,我们走的每一步也都要以安全为核心麻绥。我们要以客户为导向漆,通过提炼典型路况雾罗,悉心定义测试所用的通勤道路囱,同时尽量控制风险令从。在技术成熟之前竭盗,必须反复的测试喜,以保证安全与可靠设碎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皆汇:要验证对社会和经济带来的好处落蔷宝,是不是适合当前的交通环境桥绕糙,顾客塑疽护、社会公众的接受程度逞阂,还有道路基础设施的支持是不是充分帽,与其它车辆和道路使用者的互动蔼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定携。    这个项目其实已经在2013年正式启动了客,真正的大规模测试将在2017到18年课顽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藩宦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喇弯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤懒疼。    上图右边是哥德堡市区的地图人刷,这条环路相当于上海的内环或中环伎,即城市高速交通路爱稠,是没有行人哪蜂、自行车新寒,也没有交通信号灯梢峡瓤。自动驾驶测试者是租赁顾客姆陈安,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唤冻。在驾驶过程中汰边需,允许处理其它事务缎,从驾驶员监控到不监控揩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厩。    这里我要讲个非常重要的概念绷害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匡潦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伦苟煞,驾驶员还是负责监控和指令骋缕,必要时诗,还应尽快接管人工干预和,所以还有不少局限性芬兰揭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熄拒燃,车辆负责监控交通环境蹿虽,根据路况决策和反应嘛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘁搜幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菇,驾驶员需要对驾驶负责细簿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓剐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乳悼掀,或者SAE第4级的程度庙坤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壕。可以看出秒,这是两个阶段之间非常明显的分界线溶纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理规略,简单地讲僚,是通过多传感器融合敝豌,包括单个或数个摄像头台、毫米波雷达靠煤哪、激光雷达伪盖、超声波传感器等蚀送,加上云端和高精度地图略,来感知周围环境雄广,评估路况和交通状况郊顷径,相应决策与控制授,最后通过制动诲对肉、转向和发动机系统来执行干预身。处于安全和可靠的考虑取,我们有备份系统短涤,冗余的执行机构澜庇蛙,万一其中一套系统有问题寄必傻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撼锌岸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寇璃焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弗描抵。2017年妈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证麓浮,随后我们将在中国轮聚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圭峰酿,自动驾驶的远景又如何翘娶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸身都硅。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝危,车辆可以与人盖、车材、路互相沟通邯斗鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捣程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚀醛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涸钨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沁墙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨幌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺愁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘸问距,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赁井默。 责编配病巳:李芳" "   从很多角度来讲对酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尚疾癌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笺绵蕾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藩深,国产化是必须的道路诗脊穷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婆啦蔷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市危氏,能够接触到更多的消费群体湾乳上。在网络发展策略方面撬颈侯,我们会更加看重网络的构成形式梁懦,像城市快修店拓鲁恃、售后维修中心翘诗顺、维修工厂等螺昆,主要目的是增加服务的便利性垄河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务急。    上周末(7月29日)刹涎屠,在接受采访时皇持,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挖女,回答了中国经济网等媒体的提问慨,内容涉及国内高档车市城尤ズ隆,宝马在中国市场的发展战略冒虾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容时。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熬牡,年轻败喀没、专注抄假禽,富有亲和力;与媒体的沟通自然稗洽布、坦诚吕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缕什毁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袜任靛,刘智说窃幸,中国经济发展已经进入一个新常态惮,就是从高速增长进入一个健康灿冠、可持续性的增长墨晤。但是桃,随着经济运行质量的提高卤,每一个百分点的增长冯挺路,都是一个不容小觑的数量苦长静。把这个结论放到豪华车领域戌,我们所存在的这个行业祁芭吻,应该不会有前几年爆发性的增长尚,市场会以一个比较稳定党离祟、健康譬、可持续的态势继续发展耿力。就宝马而言剧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碴。比如怒凑睛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涵刮哺,而是把新车溶补、二手车容稿,技术保险奥,国际式售后服务一起发展侈敬热,我们叫“利润四驱”氮雀编,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乒棘。    今年谅,在集团诞生100周年之际划,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啃。那么取戊,这些战略在中国市场怎样“落地”嚷稍?刘智谈到蚊粕,宝马集团刚推出新的第一战略卸错鞍,其中的很多元素不仅是契合中国市忱榕ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惮铆痹。他举例说催,宝马提出的智能互联概念粗社帮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涎,领先欧洲10年以上翟煎舱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷屑僧。再比如新能源方面戚。中国政府强调绰填皑,到2020年新能源车要达到500万辆孩闲葛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞍,包括纯电动和插电式混合动力车型浩怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腥。所以在新能源车领域锋祥焚,宝马会加大对中国市场的投入际檄。因此拈相荒,“从很多角度来讲新前捕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”需皮,刘智说妊福。 BMW i3    随着本土化战略的实施红,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔑。那么骸巫室,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袭?刘智介绍说痉,目前烂啦眉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棠。在几大豪华车品牌里面草面姆,就进口车的销量来讲绞,宝马应该是最大的捐乖。我们对目前的状况还是满意的枷立断。因为这本身就是在我们的商业计划内彻荡颠。    至于将来靠码,刘智强调胶即恍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闯,必须在中国取得成功伦躲丛,在中国取得成功式卑,国产化是必须的道路”靖歌率。所以熔滴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟奠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抡焦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秋冕献。不久前毁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戌贿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辞涩欣。从长远来讲幕,国产车型的占比会越来越高距吉水。 全新BMW X1    近年来桥倾项,高档车市场经销商层面的动向备受关注躺烈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衡凌懊?刘智认为嘿,应该说蓉,这是一个行业性话题毁镁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力久驰端,在厂商给予经销商更多的支持配合后帅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倪烙。就今年上半年的情况而言惫郎局,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埔胁胸。对比去年的数据稗,我们发现害廷,不管是在新车毛利范崔,还是其他业务板块裳,尤其是在售后奉查、二手车豹、金融保险等等几个业务板块卉,我们都有了明显的进步溪。因此忱垃,他觉得煎:“目前餐外,宝马的经销商网络是非常健康的”鸡摆秒。因为光谢,随着中国市场的不断成熟脸粹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柯茫。从厂家的角度来讲台,我们也不断调整新车的供求关系猾,调整车型的配比卧,调整商务政策诺内镀。综合下来姓,应该说目前宝马经销商网络慑,处于一个非常健康的可持续发展状态错裴惧。 全新BMW 7系    那么静拒甩,比较以往痕纶,宝马在经销商网络的拓展上啡恭,节奏会不会放缓一些某下?刘智表示爽缆嘘,在经销商网络上适,我们仍在稳健进行拓展莫搂缕,一步一个脚印地往前走厩堡峰。从绝对速度来讲匪,或者是从增幅来讲画,因为基数变的越来越大钠漆划,所以这个百分比是越来越低的咯梯去,这是很正常的椒。目前颗遂,我们全国的零售网点超过了五百家朵嫡单,覆盖了全国所有的省市自治区景,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虱俏,覆盖了很多中小城市摄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潜掠。在网络的发展策略方面圈奇,我们会更加看重网络的构成形式平搪,并不只关注于网络的数量疲晃辅。所谓的“形式”就是像城市快修店惫、售后维修中心狄、维修工厂等等一系列的体系概念规。主要目的是增加服务的便利性短蹭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务净。对于经销商同肛倒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吩都,让他们有一个非常健康良性的发展蔬低饥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也